2001
2001. gada 16. janvāris „Rīta Ekspresis”
Kioskos nevar nopirkt tramvaju talonus
Jau vairākas dienas Liepājas iedzīvotājiem nav iespējas iegādāties tramvaju talonus lielākajā daļā pilsētas avīžu kiosku. Preses apvienības Liepājas aģentūra direktore Linda Vernava paskaidroja, ka tas neesot kiosku īpašnieku vainas dēļ, bet gan tādēļ, ka uzņēmums Liepājas tramvajs talonus nav kioskiem piegādājis. Savukārt Liepājas tramvajs galvenais inženieris Valdis Bībers zināja teikt, ka tramvaju talonus iespiež ārzemēs, un to deficīts Liepājas avīžu kioskos izveidojies piegādātāju vainas dēļ. Taču jau šorīt tiem vajadzētu atkal būt visās tirdzniecības vietās.
2001. gada 20. janvāris „Rīta Ekspresis”
Liepājas tramvajs pērn zaudējis mazāk
Pašvaldības uzņēmums Liepājas tramvajs pagājušajā gadā izdevis 350 000 latu, ieņēmis – 338 400 latu, salīdzinājumā ar 1999. gadu zaudējumi gājuši mazumā, pērn zaudēti 11,6 tūkstoši latu, 1999 gadā - 68,5 tūkstoši latu. Uzņēmuma direktors Aigars Puks to skaidro ar racionālāku saimniekošanu un bezbiļetnieku skaita samazināšanos pēc jauno talonu kompostieru iegādes. Pērn uzņēmums pārvadājis 7 miljonus pasažieru, iepriekšējā gadā – 6 miljonus.
Minētajās ieņēmumu un izdevumu summās nav ieskaitīts PVN un valsts piešķirtie līdzekļi 43 000 latu sliežu ceļa remontam, un Liepājas Domes piešķirtie 21 500 latu trīs tramvaja vagonu iegādei. Tomēr skaitļi vēl ir aptuveni, jo galīgais rezumējums par gada rezultātiem būs zināms pēc revidenta slēdziena.
Par valsts piešķirto summu pērn saremontēts sliežu ceļš 1700 metru garumā Klaipēdas iela.
Pagājušajā gadā p/u Liepājas tramvajs iestājās Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācijā, ar šīs organizācijas starpniecību no valsts saņemts papildus finansējums par invalīdu pārvadāšanu 18 600 latu, kas ir par 7100 latiem vairāk nekā 1999. gadā.
Nupat, 17. janvāri, Rīgā notikusi asociācijas vadītāja un trīs Latvijas pilsētu – Rīgas, Daugavpils un Liepājas tramvaju parku direktoru tikšanās, kurā nolemts ar asociācijas starpniecību no valsts panākt elektrotarifu samazināšanu, PVN likmes samazināšanu, kas šobrīd no biļešu naudas noēd 18%, kā arī investīcijas tramvaju parka atjaunošanā.
Par visreālāko no trini prasībām A. Puks uzskata iespēju saņemt valsts investīcijas 10 lietotu tramvaja vagonu iegādei un to saremontēšanai Rīgas Vagonu rūpnīcā. Lai gan arī abas pirmās būtu apdomājamas, jo, piemēram, Vācijā tramvaja biļetēm PVN ir 7% apmērā, Lietuvā – 5%.
Tā kā tramvaju degviela ir elektrība, kas salīdzinājumā ar benzīnu un dīzeļdegvielu ir ekoloģiskāka, valstij būtu jādomā par šī transporta veida atbalstu, jo dotēti tiek tikai autopārvadātāju. Diemžēl pagaidām tramvaju parku direktori uz valsts atbalstu cer tikai gadījumā, ja tiks paaugstināti elektroenerģijas tarifi, tramvajiem tos saglabās līdzšinēja līmenī.
Uzņēmumā tiek domāts par pasažieru ērtību uzlabošanu, pērn iegādāto trīs lietoto tramvaju vagonu salons ir komfortablāks, šogad plānots labiekārtot pārējos vagonus – nomainīt grīdas, sēdekļus un veikt kosmētisko remontu.
Aptuveni pēc mēneša uz līnijas izbrauks vēl viens Vācijā iegādāts tramvaja vagons, kurš šobrīd ir ceļā uz Liepāju. Vagons iegādāts par 7100 latu, ko uzņēmums aizņēmās no pašvaldības.
Una Tīce
2001. gada 3. februāris „Rīta ekspresis”.
Zaķu izskaušana ļauj Liepājas tramvajam izvērsties
Liepājas pilsētas pašvaldības uzņēmuma Liepājas tramvajs ieņēmumi 2000. gadā salīdzinājumā ar 1999. gadu ievērojami palielinājušies. Augšupeja izskaidrojama ar to, ka, veiksmīgi cīnoties ar zaķiem, pagājušajā gadā gandrīz par miljonu pieaudzis pārvadāto pasažieru skaits.
Provizoriskie aprēķini liecina, ka Liepājas tramvaja saimnieciskā darbība 2000. gadā bijusi veiksmīgāka nekā iepriekšējos gados. Salīdzinājumā ar 1999. gadu, kad uzņēmuma ieņēmumi bija Ls 313 300. 2000. gadā tie ir Ls 338 400. Savukārt izdevumu daļa pērn samazinājusies – no Ls 381 800 1999. gadā uz Ls 350 000 pagājušajā gadā. Minētajās summās nav iekļauts pievienotās vērtības nodoklis, ka arī valsts piešķirtie līdzekli sliežu ceļu remontam, kas 2000. gadā bija Ls 43 000, norādīja p/u Liepājas tramvajs direktors Aigars Puks. Savukārt zaudējumu aprēķins liecina, ka tie ir ievērojami mazāki nekā iepriekš – 1999. gadā tie bija Ls 68 500, bet 2000. gadā – Ls 11 600
Zaķus ķer Liepājas Apsargs
Uzņēmuma direktors uzsvēra, ka ieņēmumu palielināšanos galvenokārt ietekmējis tas. ka pieaudzis pārvadāto pasažieru skaits – pērn pārvadāti gandrīz 7 miljoni pasažieru, kas ir par vienu miljonu vairāk nekā iepriekšējā gadā. Viņā atzina, ka ievērojamu situācijas uzlabošanos šajā jomā devis apstāklis, ka pērnā gada vasarā tramvaju vagonos tika uzstādītas elektroniskas biļešu marķēšanas iekārtas, kā arī tas, ka ir noslēgts līgums ar apvienību SIA Liepājas Apsargs par biļešu kontroli tramvaju vagonos. Liepājas Apsargam par biļešu kontroli tramvajos uzņēmums mēnesī maksā 1000 latu. Kaut arī tas ir dārgi, minētie pasākumi efektīvi ļauj cīnīties ar zaķiem – biļešu kontrolieriem tik labus rezultātus neizdevās panākt, atzina A. Puks. Prātam neaptverams ir fakts, ka, neskaities uz biļetes mazo cenu (Liepājā ir visietākās tramvaju biļetes Latvijā – talons maksā 10 santīmus, bet, pērkot tramvajā – 12 santīmus), viena mēneša laikā Liepājā tramvajos par zaķi brauc vidēji 300 pasažieru. SIA Liepājas Apsargs tramvaju kontrolieri 2000. gadā aizturējuši un nogādājuši policijā 1725 personas, kuras braukušas bet biļetes, no tiem uz vietas soda naudas samaksājušas 392 personas. Kopā soda naudu summa sastāda 539 latus. Tiem, kuri tiek pieķerti šajā pārkāpumā, nākas šķirties no ievērojami lielākas naudas summas – samaksājot sodu uz vietas, jāmaksā 2 lati, bet, ja palīgā nākas saukt policiju, pārkāpējam jāšķiras jau no 5 latiem.
SIA Liepājas Apsargs ar p/u Liepājas tramvajs sadarbojas jau vairāk kā gadu.
Kasē nonāk tikai puse naudas
Kā atzina A. Puks, liela daļa soda naudu netiek iekasēta – sodīti netiek vecie ļaudīs un bērni, protams, ja viņi par zaķi nebrauc regulāri. No soda naudās iekasētajiem līdzekļiem Liepājas tramvaja kasē nonāk aptuveni puse, kas ir 30 līdz 50 latu mēnesī.
2000. gada laikā veikti arī citi uzlabojumi. Kapitāli saremontēts sliežu ceļš Klaipēdas ielā – saremontēti 1700 m, kā arī Vācijā iegādāti Četri lietoti tramvaju vagoni, no kuriem pēdējais Liepāju sasniedza pagājušajā nedēļā. Plānots, ka jau nākamās nedēļas beigās jaunais tramvajs varētu iziet uz līnijas. Jaunais vagons nedaudz atšķiras no pārējiem iepriekš Vācijā pirktajiem tramvaju vagoniem – tam ir modernāks salons un vairāki citi uzlabojumi, kas palielinās liepājnieku ērtības. Jau informējām, ka šim nolūkam no pašvaldības īpašumu privatizācijas fonda piešķirts Ls 7100 aizdevums uz diviem gadiem ar procentu likmi 4% gadā. Diemžēl augstā Vācijas markas kursa dēļ liepājniekiem par tramvaja vagona iegādi nācās pārmaksāt Ls 650. Vagons iegādāts Vācijas pilsētā Gerā. A. Puks uzsvēra, ka jaunais vagons ir par trīs gadiem jaunāks nekā tie, kurus pagājušajā vasarā Liepājas tramvajs iegādājās Vācijas pilsētā Kotbusā un kuri Liepājā sāka kursēt pagājušā gada septembrī.
Uzņēmuma direktors informē, ka ieņēmumu palielinājums ļaus Šogad turpināt klientu servisa uzlabojumus. Paredzēts uzsākt vagonu salonu labiekārtošanu — nomainīt grīdas segumu, sēdekļus un veikt vagonu kosmētisko remontu.
Normunds Cērmanis
Attēlā:
Ka atzīst paši tramvaju kontrolieri, braucēji kļuvuši saprotošāki, ne tā kā tas bija agrāk – dažs labs no tiem, kas pastāvīgi iekrita, tagad jau uzrada mēnešbiļeti. Gadoties arī pa ekstremālai situācijai vai arī kādu sagurušu pasažieri nākas nogādāt atskurbtuvē.
2001. gada 21. novembris „Neatkarīgā Rīta Avīze”
Avārijas stāvokli esošie ceļa posmi negarantē kustības drošību
Liepāja var palikt bez tramvaja
Tramvaja sliežu ceļi Liepājā, kas ir vecākie ne tikai Latvijā, bet visā Baltijā, ir nolietojusies – dažviet pat līdz kritiskai robežai. Pašvaldības uzņēmums Liepājas tramvajs iespēju robežās veic sliežu nomaiņu viskritiskākajos posmos. Taču bez valsts un pašvaldības finansiāla atbalsta tramvaju satiksme Liepāja turpmāko pāris gadu laikā var nomirt dabiskā nāvē, atzina p/u «Liepājas tramvajs» direktors Aigars Puks.
Veicot sliežu ceļu apsekošanu un inventarizāciju, šogad konstatēts, ka tramvaja sliedes Liepājā ir nodilušas līdz maksimāli ekspluatācijā pieļaujamai robežai un vairākos ceļa posmos sliežu nodilums pārsniedz pieļaujamo nodilumu par septiņiem milimetriem.
Liepājas tramvajs šo gadu beigs ar aptuveni 20 000 latu zaudējumiem, sacīja A. Puks. Un tomēr uzņēmums šogad strādājis, sabalansējot izdevumu un ienākumu pozīcijas, pūlējies palielināt ienākumus un minimālizējot izmaksas.
P/u «Liepājas tramvajs» ievieš arī vairākus jauninājumus. Sākot ar 1. decembri, tiks laistas apgrozībā jaunā parauga mēneša braukšanas biļetes, kuras, tāpat ka līdz šim, varēs iegādāties tikai uzņēmuma kasēs. Jaunās mēneša braukšanas biļetes atšķirsies no iepriekšējām ar jaunu dizainu un drošības pakāpi – uz tām ir uzņēmuma logo, maršruta karte ar pieturu nosaukumiem, bet biļetes augšējā daļā iestrādāta speciāla reljefa forma. Tās nedrīkstēs laminēt, lai samazinātu viltošanas iespējas. Uzņēmuma direktors arī atzina, ka turpmāk plānots biežāk – reizi divos trijos mēnešos – mainīt mēnešbiļetes dizainu un drošības veidus.
Sliežu ceļu saimniecības brigādes vajadzībām šogad iegādāts papildu aprīkojums un instrumenti 4500 latu vērtībā. Nomainītas sliedes un gulšņi 200 metru garumā, to skaitā pirmo reizi pēdējo gadu laikā pašu spēkiem pilnīgi nomainīts sliežu ceļa posms (65 m garumā abos virzienos) Kroņu un Rīgas ielas krustojumā, kā arī nomainīti gulšņi un nolīmeņotas sliedes citos posmos un veikti citi darbi par 23 500 latiem, neskaitot sliežu ceļu uzturēšanas ikdienas izdevumus. Atjaunots grīdas segums un veikts iekšējais kosmētiskais remonts četros tramvaju vagonos, izlietojot 2000 latus. Savukārt, lai palielinātu apkures sistēmas efektivitāti un samazinātu siltumenerģijas izmaksas, veikta uzņēmuma apkures sistēmas renovācija, nomainot vecās caurules, izolāciju, siltumenerģijas skaitītāju un siltuma padeves regulēšanas ierīces. Šo darbu kopējās izmaksas ir 5000 latu.
Pašvaldība izsniedz kredītus
Liepājas pilsētas pašvaldība līdz šim uzņēmumu atbalstījusi, piešķirot tam kredītus. Novembra sākumā Liepājas pilsētas dome p/u «Liepājas tramvajs» piešķīra 7852 latu aizdevumu sliežu ceļu remontam (aizdevums piešķirts uz diviem gadiem ar likmi 1% gadā).
Nolemts arī pagarināt uzņēmumam iepriekš izsniegtā aizdevuma atlikuma – 2344,97 latu – nomaksas termiņu līdz 2002. gada 26. decembrim. Pērn uzņēmumam tika piešķirts 7034,89 latu aizdevums elektronisko biļešu marķēšanas kompostieru iegādei. Pēc tam palielinājušies uzņēmuma ieņēmumi – mēnesī tiek ieņemti aptuveni 30 000 latu, kas ir par aptuveni 1500 latiem vairāk nekā līdz elektronisko biļešu marķēšanas iekārtu uzstādīšanai.
Nepieciešami 200 tūkstoši
A. Puks ar nožēlu atzina, ka 2002. gads uzņēmumā tiek plānots kā stagnācijas periods. Prioritāte joprojām ir sliežu ceļa remonti. Ir veikta sliežu ceļu tehniskā stāvokļa inventarizācija un sastādīts remontdarbu plāns četriem gadiem – no 2002. līdz 2005. gadam. Kopā nepieciešami aptuveni 200 000 latu: 2002. gadā minimālie ieguldījumi ir 23 601,03 lati, 2003. gadā – 36 966,57 lati, 2004. gadā – 93 310,51 lats, bet 2005. gadā – 67 129,75 lati.
P/u «Liepājas tramvajs» direktors uzsvēra, ka bez papildu investīcijām no valsts un pašvaldības nepieciešamos remontdarbus veikt nebūs iespējams. Viņš paskaidroja, ka avārijas stāvoklī esošie ceļa posmi negarantē kustības drošību un būtiski ietekmē tramvaja vagonu tehnisko stāvokli.
Taču, veicot saimnieciskās darbības, kas saistītas ar Liepājas tramvaja pastāvēšanu un pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu ar pašlaik esošo braukšanas maksas tarifu uzņēmums bez investīciju piesaistes nevar veikt kvalitatīvus sliežu ceļa remontus tādos apjomos, kā tas būtu iespējams.
Ar nožēlu A. Puks atzina, ka var notikt arī tā, ka pēc četriem pieciem gadiem Liepājā tramvaji nekursēs: «Negribu uzņemties atbildību, jo var rasties avārijas situācijas, ja netiks veikta sliežu ceļu rekonstrukcija.» Gadījumā, ja pašvaldība nemainīs savu nostāju minētajā jautājumā, var izveidoties situācija, ka būs nepieciešama biļešu cenu paaugstināšana.
Tramvaju iecienījuši visvairāk
Liepājas tramvajs pērn atzīmēja 100. gadadienu. Pirms daudziem gadiem Liepājā bija četras tramvaja līnijas. Tagad gan vairs palikusi tikai viena, kuras kopējais garums ir 14 kilometri. Taču tramvajs uzskatāms par populārāko sabiedriskā transporta veidu Liepājā – ar to ir ne tikai ērti nokļūt no stacijas līdz otram pilsētas galam, bet tas ir arī lētākais sabiedriskā transporta, veids Liepājā. Biļete autobusā maksā 15, mikroautobusā 20 santīmus, bet tramvaja biļete maksā tikai 10 santīmus (pērkot to pie tramvaja vadītāja – 12 santīmi).
Ita CĒRMANE
Attēlā:
Tramvajs Liepājā ir iecienīts, ērts un lēts sabiedriskais transports. Taču liepājniekiem netiek prasīts, vai viņi ir gatavi to aizmirs
2001. gada 30. novembris „Liepājas Acis”
«Liepājas tramvajam» var palīdzēt investīcijas un atlaides
Pašvaldības uzņēmumam «Liepājas tramvajs» ir nepieciešamas papildu investīcijas. Pats uzņēmums ar saviem pakalpojumiem nespēj iegūt līdzekļus, lai saremontētu sliežu ceļus, atjaunotu vagonus, kā arī iegādātos jaunus tramvajus. Ar šādu paziņojumu preses konferencē nāca klajā «Liepājas tramvaja» direktors Aigars Puks. Par vienu no risinājumiem viņš uzskata lielāku pašvaldības atbalstu, kā tas noticis Rīgā un Daugavpilī.
Liepājas dome izprot šo problēmu un iespēju robežās palīdzību sola. Taču, lai uzlabotu sabiedriska transporta uzņēmumu stāvokli, šis jautājums jārisina augstākās varas instancēs. Turklāt iniciatīvai jānāk no pašiem sabiedriskā transporta uzņēmumu vadītājiem.
Peļņu gūst tikai Londonas metro
«Nevar teikt, ka mūsu situācija ir traģiska, Esam veikuši daudzus uzlabojumus. Taču nākotnē skatāmies reāli,» sarunā «Acīm» pauž A. Puks. Cik vien varēts, no uzņēmuma esot «izspiests». Samazināti zaudējumi, pakāpeniski palielināts apgrozījums utt. Tāpat pērn no valsts iegūti 43 tūkstoši latu. Taču tiek prognozēts, ka uzņēmums gadu beigs ar 20 tūkstošu latu zaudējumiem. «Tiesa, grāmatvedības datos zaudējumu nebūtu, ja mēs neko nedarītu. Taču nauda mums kasē nestāv. Līdzko tā ir ienākusi, tā uzreiz tiek ieguldīta sliežu un tramvaju remontā,» norāda A. Puks. Šim mērķim šogad izlietoti Ls 20 500. «Mēs spējam uzturēt sliežu ceļus, veikt kārtējo remontu un rūpēties, tai nebūtu kustības pārrāvumu. Taču attīstībā ieguldīt nevaram. Tas vienkārši nav iespējams,» apgalvo direktors. Arī kredītu ņemt neesot jēgas. «Kredīts agri vai vētu ir jāatdod. Un ar šo biznesu, ja par biznesu uzskatām pasažieru pārvadājumus pilsētā, atpelnīt nevar. Tas nav pēkšņs secinājums. To pierādījusi pasaules un Eiropas prakse,» norāda A. Puks. Viņš ir dzirdējis, ka vienīgais sabiedriskais transports, kas spēj atpelnīt savu eksistenci, esot Londonas metro. Tāpēc uzņēmuma vadītājam nostiprinājusies pārliecība, ka sabiedriskais transports nav bizness, bet gan pakalpojuma veids, kas cieši saistīts ar pašvaldības un valsts funkciju. Līdzīgas problēmas esot arī citiem sabiedriskā transporta uzņēmumiem. Piemēram, ja Liepājas Autobusu parks veiktu pasažieru pārvadājumus tikai pilsētā, tas arī strādātu ar zaudējumiem. Taču viņi spēj to kompensēt ar starppilsētu un starptautiskajiem pārvadājumiem.
Daugavpilī neprasa atmaksāt kredītu
Varianti, kā risināt šo situāciju, esot vairāki. Viens no tiem ir kredīts, ko ņemtu pašvaldība, jo galu galā «Liepājas tramvajs» ir pašvaldības uzņēmums. Piemēram, šādi jau rīkojusies Daugavpils dome. «Mūsu pašvaldība ir tikko paņēmusi kredītu 250 tūkstošu latu apmērā. Šī summa tiek ieguldīta uzņēmuma pamatkapitālā, un mums pašiem nekas nebūs jāatdod,» saruna «Acīm» apliecināja Daugavpils tramvaja uzņēmuma direktors Viktors Radčenko. Par šo summu tiks iegādāti 10 mazlietoti tramvaji no Vācijas. Pēc šā darījuma palikšot pāri aptuveni 45 tūkstoši latu, kas tiks ieguldīti sliežu remontā. Tiesa, papildu izdevumus prasīšot tramvaja riteņu nomaiņa, jo Daugavpilī sliežu platums ir citādāks nekā Vācijā. Līdzīgi rīkojusies arī Rīgas pašvaldība, sabiedriskā transporta attīstībai aizņemoties vairākus miljonus no Pasaules Bankas. Pa galvaspilsētas ielām jau ilgāku laiku ripo pilnīgi jauni autobusi un trolejbusi, kā arī atjaunoti tramvaju vagoni.
Vēlas mazāku PVN likmi
Vēl viens variants ir palīdzība nevīs skaidrā naudā, bet gan dažādās atlaidēs. «Liepājas tramvajs» pašvaldībai pilna apmērā maksā iedzīvotāju ienākuma, sociālo un nekustamā īpašuma nodokli.
Arī pievienotās vērtības nodoklis (PVN) sabiedriskajam transportam ir tāds pats kā visiem pakalpojumiem – 18 procenti. «Lai gan tajā pašā Eiropas Savienībā (ES), kurp tiecamies, pasažieru pārvadātājiem PVN ir mazāks. Piemēram, Vācijā tas ir tikai septiņi procenti. Ja tā būtu pie mums, gadā mēs spētu ietaupīt 30 – 40 tūkstošus latu. Lūk, kur būtu reāla nauda uzņēmuma attīstībai,» norāda A. Puks. Tam piekrīt arī Daugavpils tramvaja direktors V. Radčenko: «Gadā mēs PVN samaksājam aptuveni 100 tūkstošus latu. Tas ir tieši tikpat, cik mums pašiem pietrūkst.» Daugavpilī tramvaja parks ik gadu ciešot 90 – 100 tūkstošu latu zaudējumus. Vēl tramvajam priekšrocību rada fakts, ka tas ir ekoloģiski nekaitīgs transports. «Tāpēc varētu spriest par valsts vai ES līdzekļiem, kas paredzēti ekoloģiskā stāvokļa uzlabošanai. Jo ES ekoloģijai pievērš īpašu vērību,» vēl vienu iespēju saskata A. Puks.
Iebilst pret elektrotarifu paaugstināšanu
Vēl «Liepājas tramvajs» ar Latvijas Pasažieru autopārvadātāju asociācijas starpniecību uzsācis aktīvu kampaņu, lai «Latvenergo» plānotais elektroenerģijas tarifu pieaugums neattiektos uz elektrotransportu. Pretējā gadījumā uzņēmuma finansiālais stāvoklis pasliktinātos vēl vairāk, jo maksa par elektroenerģiju patlaban veido 20 procentus no izdevumiem. «Tāpēc jau laikus sākam rīkoties, lai mūs nenostāda takta priekšā. Tai pat laikā «Latvenergo» milzīgu summu no savas pelņas ziedo Olimpiskajai komitejai. Un tā taču ir tā pati nauda, kas tiek iekasēta no mums,» norāda A. Puks. Līdzīgi izdevumi par elektroenerģiju ir arī Daugavpils tramvaja uzņēmumam – aptuveni 18 procenti. Un direktors V. Radčenko pauda pilnību atbalstu A. Pūka iniciatīvai.
«Iznāk, ka mēs valstij taisām peļņu, bet pasi ciešam zaudējumus. Kaut kā tas jāsabalansē,» piebilst «Liepājas tramvaja» direktors.
Pastāv arī prognozes, ka ar nākamā gada janvāri elektroenerģijas tarifs nepaaugstināsies. To varētu pacelt gadu vēlāk, jo līdz 8. Saeimas vēlēšanām varasvīri visticamāk atturēsies pieņemt šādu nepopulāru lēmumu.
Katrā pilsētā cīnās, kā māk
Minētās problēmas A. Puks pārrunājis ar domes Transporta komitejas pārstāvjiem. Sarunu rezultātā izlemts, ka «Liepājas tramvajs» izstrādās tāmes un šos priekšlikumus iesniegs pašvaldības Attīstības komitejā. «Aprēķini jau ir veikti, un tuvākajā laikā tos iesniegsim,» sola A. Puks. "Protams, arī bez papildu investīcijām braukt vēl varēsim. Kaut kā uz priekšu tramvajs ies, bet paliks nesataisīts viens krustojums, otrs... Vai tā ir pareizi?»
«Pašvaldībai jāizstrādā koncepcija, lai būtu skaidrs, ko tā grib no sabiedriska transporta. Un tad kopīgi ar uzņēmuma vadību būs iespējams to risināt,» vadoties pēc pieredzes Daugavpilī, iesaka V. Radčenko.
«Tas nav par skaļu teikts,» «Liepājas tramvaja» direktora teikto komentē Liepājas domes izpilddirektors Normunds Niedols. «Iespēju robežās mēs arī līdzam. Taču jautājums par sabiedrisko transportu visa valstī ir ļoti sāpīgs.»
Piemēram, pasažieru pārvadājumus ar autobusiem valsts daļēji dotē, taču tramvajus tā esot aizmirsusi. Elektrotransportu aizmirsis arī Sabiedrisko pakalpojumu regulators, kas ir tiesīgs noteikt tarifu atlaides. Tai pat laikā tramvajs ir ekoloģiski nekaitīgs transports, bet atbildība par to tiek uzlikta uz pašvaldību pleciem. «Tad nu, kā katra pilsētu māk, tā arī cīnās,» piebilst N. Niedols.
Vajag spēcīgus lobijus varas gaiteņos
Pašvaldība necerot, ka «Liepājas tramvajs» varētu strādāt ar peļņu un vēl izmaksāt dividendes. Tas arī neesot mērķis. Pilsētas dome tramvaju uzņēmumu nav aizmirsusi, taču investīcijām naudas «ir tik, cik ir», un tā ir jāsadala daudzām jomām. «Skatot nākamā gada budžetu, «Liepājas tramvaja» pieteikums noteikti tiks izskatīts. Taču, cik lielā mērā tas tiks atbalstīts, atkarīgs no deputātu lēmumiem,» apgalvo N. Niedols. Savukārt par tarifu un nodokļu atlaidēm viņš iesaka sabiedrisko transportu uzņēmumiem cīnīties kopīgi. «Ir taču vairāki piemēri, kad asociācijas, kas pārstāv vairākumu, nāk klajā ar priekšlikumiem un aizstāv savas intereses. Vajag tikai iniciatīvu, un, kā redzam, attiecībā par elektroenerģijas tarifiem no «Liepājas tramvaja» direktora puses tā jau ir,» vērtē N. Niedols. Savukārt atvieglojumu piemērošanu lielākajai daļai nodokļu viņš vērtē skeptiski. Izredzes to panākt varētu saistīt vienīgi ar PVN. «Tas varētu būt viens no sarunu tematiem gan valdībā, gan Saeimā. Ja jau tagad tiek runāts par PVN likmes samazināšanu, tad, manuprāt, sabiedriskais transports tam ir ļoti piemērots. Tas pat būtu politiski pareizi. Taču, lai šādus likuma grozījumus panāktu, jābūt spēcīgiem lobijiem Saeimā. Jānāk kopā tramvaju uzņēmumu vadītājiem, pašvaldību pārstāvjiem un caur saviem Saeimas deputātiem šis projekts jāvirza,» vēlamo notikumu virzību uzskaita N. Niedols. Taču pagaidām šīs lietas labā vēl nekas nav uzsākts. Tiek gaidīta iniciatīva.
Par biļešu cenām grūti izšķirties
Attiecībā uz tramvaja biļešu cenu paaugstināšanu N. Niedols pauž, ka «grūti novilkt robežu, kā ir pareizāk». No vienas puses, pareizi būtu, ka tie pasažieri, kas spēj maksāt par šo pakalpojumu pilnā mērā, arī maksātu. Tādā gadījumā vienas biļetes cenai vajadzētu būt vismaz 15 santīmu. Savukārt mazāk turīgie saņemtu atlaides. «Taču Liepājā jau tagad vietām veidojas satiksmes sastrēgumi. Tas nozīmē, ka personiskas automašīnas iegādājas arvien vairāk pilsētnieku. Attiecīgi tramvaja pakalpojumus lielākoties izmanto tie, kas savu auto vēl nevar atļauties,» dilemmu skaidro domes izpilddirektors.
«Biļešu cenu paaugstināšana ir kā runga ar diviem galiem. Ja pacels cenu, būs mazāk braucēju. Tomēr apgrozījums mums arī vajadzīgs. Bet ir skaidrs, ka tramvajs nepieciešams tiem, kam ir zemāki ienākumi. Mēs pie šā jautājuma vēl nonāksim, jo tramvaja biļešu cenas nav mainītas piecus gadus,» prognozē «Liepājas tramvaja» direktors.
Savukārt, lai blēžu dēļ nesajuktu ienākumi, uzņēmums jau decembrī laidīs klajā jauna parauga mēnešbiļetes. No iepriekšējām tās atšķirsies ar dizainu un drošības pakāpi. Piemēram, biļetes augšējās daļas attēlam iestrādāta reljefa forma gluži kā naudaszīmēm. Tās arī aizliegts laminēt. Šāds lēmums pieņemts, jo biežu veiktās izmaiņas uz biļetēm grūtāk konstatēt. «Vienu mēnesi tā biļete cilvēkam makā jau nu noteikti saglabāsies arī bez laminēšanas. Tāpēc pretenzijām nevajadzētu būt,» uzskata A. Puks. Turpmāk mēnešbiļešu dizains un aizsardzības sistēmas tiks mainītas biežāk, lai viltniekiem nerastos kārdinājums blēdīties.
„Liepājas tramvaja” aprēķinātie minimālie ieguldījumi remontdarbos
2002. gadā – Ls 23 601,04
2003. gadā – Ls 36 966,57
2004. gadā – Ls 93 310,51
2005. gadā – Ls 67 129,75
Cik jūs būtu ar mieru maksāt par braucienu tramvajā?
Vineta Pāvila. Strādā Robežsardze: Domāju, ka tagadēja maksa ir pietiekoši liela. Nu varbūt vēl varētu maksāt 12 santīmus. Bet vairāk gan ne.
Armands Gelderiņš. Strādā apsardzē: Grūti pateikt. Tagadēja cena ir normāla. Bet vairāk varētu maksāt tikai tādā gadījumā, ja palielinātos arī algas.
Oksana Stromeca, mājsaimniece: 10 santīmus. Tā, kā tas tagad. Vairāk nekādā gadījumā Priekš kam būtu jāmaksā vairāk? Cena tā jau nav nekāda mazā.
Kaspars Vidavs, zvejnieks: Pašreizējā cena jau ir pieņemama. Bet domāju, ka neviens nebūtu dusmīgs, ja tramvaja biļete maksātu vēl lētāk
Viktors Ulberts
Foto – Dainis Ģelzis
Attēlā: «Liepājas tramvaja» darbinieki par pašu nopelnīto naudu spēj tikai uzturēt uzņēmumu. Attīstībai nepieciešami papildu līdzekļi, ko varētu nodrošināt vai nu pašvaldība, vai arī valsts.
2001. gada 30. novembris „Liepājas Acis”
Var apstāties
Pilsētas sabiedriskajam transportam steidzīgi nepieciešamas investīcijas, uzskata domes Transporta komisijas pārstāvis Māris Jaunsleinis. Vecie «Volvo» autobusi, kas kursē pilsētas ielās, varot izjukt, bet tramvaja sliedes atsevišķos posmos esot kritiskā stāvoklī. Šobrīd izstrādāta transporta attīstības koncepcija, bet pietrūkstot gribas meklēt finansējumu.
Paraksts attēlam:
– Vectētiņ, vai Liepāja tagad braukās gaisa tramvaji?
– Pilsētas dome, dēliņ, taupa naudiņu, lai nebūtu jāpērk jauni. Tagad riteņi vairs nedils un sliedes arī nebojāsies.