1957
1957. gada 7. maijs „Komunists”
Tramvajnieku darba veltes
Lai sestās piecgades otrā gada plānu izpildītu pirms termiņa, tramvaju pārvaldes kolektīvs pirmā ceturkšņa uzdevumu pārsniedza par 3 procentiem un sasniedza arī citus labus ekonomiski-techniskos rādītājus. Stājušies pirmsmaija darba sardzē, tramvajnieki strādāja sevišķi spraigi un aprīļa plānu pārsniedza par 10 procentiem. Virs Četru mēnešu uzdevuma pārvadāti vairāk nekā simts tūkstoš pasažieru.
Pirmsmaija sacensības dienas labākos panākumus guva tramvaju vadītāji Antons Simaitis un Žanis Baumanis. Strādājot uz līnijas bez avārijām un stingri ievērojot kustības grafiku, viņi nodrošinājuši pasažieru pārvadāšanas plāna ievērojamu pārsniegšanu. Konduktoru vidu uzvaru sacensībā izcīnīja Vilonija Ulpe un Marta Hermanoviča.
Labi strādājuši arī vagonu remontētāji – viņi pasažieriem uz svētkiem nodeva skaistu velti – modernizētu vagonu.
Modernizētajam motorvagonam ir daudzas priekšrocības, salīdzinot ar pašreiz apgrozībā esošajiem vagoniem Pati galvenā no tām – 36 kilovatu motora vietā tanī iebūvēts 64 kilovatu jaudas motors. Tas ievērojami palielina kustības ātrumu. Tagad remontnieki strādā pie otra motorvagona modernizēšanas.
1957. gada 15. jūnijs „Komunists”
Sacenšas tramvajnieki
Savas saistības sociālistiskajā sacensībā sekmīgi pilda Tramvaju pārvaldes kolektīvs. Sacensības priekšgalā te pašlaik ir vagonu vadītāji Elvīra Dzene un Kārlis Valters, kas vienmēr strādā bez avārijām un precīzi ievēro kustības grafiku. Tas nodrošina pasažieru pārvadāšanas plāna pārsniegšanu. Labi strādā konduktores Marta Hermanoviča un Vilonija Ulpe. Viņas plānu ik dienas izpilda ne mazāk kā par 120 – 130 procentiem.
Vagonu vadītāju un konduktoru centīgā darba rezultātā Tramvaju pārvaldes kolektīvs ievērojami pārsniedz visus plāna techniski-ekonomiskos rādītājus. Tā maijā pārvadāts par 50 tūkstošiem pasažieru vairāk nekā bija plānots. Par 107 procentiem izpildīts ieņēmumu plāns, bet peļņas plāns par 270 procentiem.
1957. gada 7. septembris „Komunists”
Tramvajnieku darba veltes
Par labiem sasniegumiem otrā ceturkšņa plāna izpildē Liepājas tramvaju pārvaldes kolektīvam piešķīra otro vietu republikas komunālo uzņēmumu sociālistiskajā sacensībā un naudas prēmiju. Panākumu iedvesmoti, tramvajnieki no mēneša mēnesi kāpina darba tempus. Augustā pasažieru pārvadāšanas plāns izpildīts par 110 procentiem. Individuālajā sacensībā labākos panākumus guvusi konduktore b. Jaņevska, kas mēneša plānu izpildīja par 130 procentiem. Vagonu vadītāju vidu augustā pirmajā vietā izvirzījies b. Valters.
Augustā daudz darīts arī risošā sastāva uzlabošanā. Pirms dažām dienām pabeidza 101. vagona pārbūvi. Remonta darbnīcās priekšzīmi darbā rāda bb. Kūlas un Gravas vadītās galdnieku un atslēdznieku brigādes, kas savus darba uzdevumus, diendienā pārsniedz par 20 līdz 25 procentiem.
Turpinās sliežu ceļu remontdarbi. Te priekšgalā iet b. Bāriņa vadītā brigāde.
1957. gada 4. decembris „Komunists”
Liepājā pienākuši jauni tramvaja vagoni
(rubrika: reportāža)
Pie dzelzceļa pārbrauktuves Raiņa ielā padeva divas vagonu platformas ar diviem tramvaja vagoniem, kas būvēti Vācijas Demokrātiskajā Republikā. Pēc ārējā izskata tie stipri atšķiras no mūsu tramvaja vagoniem, ir daudz modernāki un ari ērtāki Vagonu apakšdaļa nokrāsota tumši sarkanā krāsā, augšējā – sastāv no plašiem logiem. Iekāpšanai un izkāpšanai no vagona ir platas bīdāmās divviru durvis, kas dod iespēju reizē iekāpt un izkāpt vairākiem pasažieriem. Durvju atvēršanu un aizvēršana notiek automātiski, piespiežot pogu.
Katrā vagonā abās pusēs pie grīdas pieskrūvēti 22 mīksti sēdekļi. Pavisam motorvagons var uzņemt 65, bet piekabes vagons – 80 pasažierus. Vadītāja kabīne no kopējās telpas atdalīta ar stikla starpsienu.
Kamēr tramvaja vagonus ņēma nost no platformas un novietoja uz sliedēm, Liepājas Tramvaju parka galvenais inženieris b. Lūķis iepazīstināji mūs ar dažiem to techniskajiem un ekspluatācijas datiem
Divi vagoni sastāda tramvaja vilcienu. Priekšējā vagonā uzstādīti divi motori, katrs ar 60 kw lielu jaudu. Pašreizējo kursējošo vagonu pilsētā motoru jauda ir tikai 18 kw. Elektriskas bremzes ir ne vien motorvagonam bet arī piekabes vagonam. Vagonu sakabe ir stingra un automātiska. Konduktoram nav jārausta aukla, viņu rīcībā ir elektriskā signalizācija. Vagoniem ir virkne elektrisko spuldžu, kas ietverta matētos plafonos, kuri iekārtoti virs griestiem no ieejas līdz izejai. Uzstādītie amortizatori izlīdzina straujus grūdienus un nodrošina vagonu ritmisku gaitu.
Šodien vai rīt jaunie vagoni sāks kursēt pa pilsētas tramvaja līnijām
Tramvaju parka pārvalde gatavojas līdz gada beigām saņemt vēl divus tādus vilcienus.
M. Krūms
Z. Ķipsta foto.
Attēlā: Jaunais tramvaja vagons Liepājas stacijā.
Attēlā: Tramvaja vagona iekšējais iekārtojums.