2000

2000 год 29 января «Лауку Авизе» 
Если нет своих колёс
(рубрика: авто)

Не у всех жителей Латвии есть своя персональная автомашина. Многие пользуются общественным транспортом. В Риге с 1 февраля за одноразовый билет на проезд в общественном транспорте впредь придётся платить 20 сантимов, поэтому нужно спросить – не повышают ли подобным образом тарифы также в остальных крупнейших городах Латвии?

В Риге некоторые сельчане тоже могут ездить со скидками

Какова причина того, что меняются именно тарифы на рижские городские, а не междугородние пассажирские перевозки? Директор трамвайно-троллейбусного управления Александр Залитис: – Система скидок неправильна. В Риге 70 процентов пассажиров получали различные льготы, которые никто не компенсировал. В свою очередь те пассажиры, которые приобретали билеты, обеспечивали более половины наших доходов. Поэтому общий финансовый дефицит предприятий общественного транспорта рижского самоуправления в прошлом году составлял 6,89 миллионов латов. Повышая тарифы, мы планируем уменьшить дефицит до 2 миллионов.
1 февраля будут введены новые тарифы на проезд в рижском общественном транспорте. Из изменений существенным именно для сельских жителей нам показалось следующее предложение – льготы на проезд в рижском общественном транспорте могут получать жители и других волостей, районов и городов, если их самоуправления заключили договор с Департаментом транспорта Рижской думы о перевозке пассажиров, зарегистрированных на их административной территории.
Более подробно рассказывает заместитель директора Департамента транспорта Рижской думы Рудите Ревелиня: – Это относится только к тем пассажирам, которые имеют льготы на проезд. Это участники ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции, политически репрессированные и родители из многодетных семей. Соответствующее самоуправление заключает с нами договор. В нём самоуправление обязуется погашать расходы за своих жителей до полной платы за проезд. Такого договора, правда, ни одно самоуправление до сего момента не заключило. Нововведение не распространяется на школьников и студентов, которые живут в волостях, а учатся в Риге. Они билет со скидками получают в своём учебном заведении.  Однако реальные шаги, как действовать упомянутым трём категориям жителей, следующие: прежде всего надо обратиться с районное самоуправление с просьбой приобрести такой месячный билет. Если самоуправление посчитает, что подало заявки соответствующее число таких жителей, оно рассмотрит возможность заключить договор. Если это будет сделано, вариантов дальнейших действий два. Первый: самоуправление перечисляет деньги ТТУ и передаёт список фамилий, по которому человек в кассах ТТУ может получить льготный билет. Второй: самоуправление приобретает необходимое количество билетов в Риге за полную стоимость, и люди рассчитываются в помещении соответствующего самоуправления.
Последние правила Кабинета Министров о льготах на проезд в общественном транспорте приняты 2 ноября 1999 года. В соответствии с ними во всех общественных транспортных средствах Латвии бесплатно могут ездить дети до 6 лет включительно, дети-сироты, инвалиды 1 и 2 группы, дети инвалиды и лицо, которое сопровождает инвалида 1 группы или ребёнка-инвалида. Бесплатно в Риге смогут ездить живущие в Риге пенсионеры старше 80 лет, и родители из тех семей, где воспитываются 6 и более детей.

Главный доход предприятий – билеты

 

О ситуации в других городах рассказали руководители транспортных предприятий остальных двух крупнейших городов – директор «Лиепайского автобусного парка» Рудольф Эмбутниекс и начальник «Даугавпилсского трамвайного предприятия» Виктор Радченко.
В Лиепае с 3 октября прошлого года цены на билеты были повышены до 15 сантимов за автобусный билет, 20 сантимов за проезд в маршрутном такси.  Увеличить тариф предложил «Лиепайский автобусный парк». Обоснование Р. Эмбутниекса: – Мы больше были не в силах компенсировать потери, которые создавали автобусные перевозки пассажиров в городе, доходами с междугородних и международных перевозок. Дизельное топливо сейчас стоит 28,8 сантима за литр, в прошлом году – 20,2 сантима. 
Может быть у трамвайных парков дела идут лучше, если они не используют топливо? Виктор Радченко: – Мы платим не меньше, чем автобусный парк – за электроэнергию в месяц как минимум 20 тысяч латов. Даже десять сантимов за билет для жителей Даугавпилса – цена высокая. Надо уменьшать движение. С 1987 года количество пассажиров уменьшилось в двое. Также и количество рейсов снизилось примерно на 30 процентов. 
Каждый год даугавпилсское трамвайное предприятие работает с убытками, в прошлом году они составили даже минус 90 тысяч латов. Много помогает Даугавпилсская дума: предприятие получило кредит самоуправления – 40 тысяч латов, которые в этом году планируется отдать от суммы, которую самоуправление выделило в виде дотации – 120 тысяч латов. В Даугавпилсе, в отличие от Лиепаи, где только один маршрут, имеются три маршрута и 63 трамвая (самому старому трамвайному вагону 26 лет). В обоих городах в ближайшее время плата за проезд повышаться не будет, так обещают оба директора.
– Всё будет зависеть от дотаций, которые в этом году предусмотрят правила кабинета Министров. Известно, что они будут примерно в два раза меньше, чем выделенные в прошлом году дотации на пассажирские перевозки – 6 тысяч латов, – это Р. Эмбутниекс. Для общественного транспорта также никогда не определяется максимальная цена за билет, или потолок. Есть установленный тариф, который утверждают думы городов.

В региональных городах маршрутов меньше

В Даугавпилсе преимущество за трамваем, так как интервал его рейсов меньше, чем у автобуса. В Лиепае самое большое количество пассажиров у автобуса, затем – у трамвая и маршрутных такси. К тому же «Лиепайский автобусный парк» перенял одну из шести лиепайских линий маршрутного такси, которые в настоящий момент действуют в городе. Летом Лиепайская дума конкурс для юридических лиц на права предлагать услуги маршрутного такси в Лиепае, так как стиль вождения шоферов частных маршрутных такси создавал серьёзную угрозу безопасности движения и пассажиров. В независимый профсоюз лиепайских маршрутных такси объединились водители, которые в конкурсе проиграли. Ещё недавно они протестовали. Улучшилась ли ситуация? Р. Эмбутниекс: – Этот вид услуг приведён в порядок. Количество рейсов увеличено до 230 в день, обновлены транспортные средства. Профсоюз развалился, к тому же его регистрация была незаконной. Руководитель профсоюза Андрей Бобошко создал свою фирму, которая обслуживает один из маршрутов.
В Лиепае, в отличие от Даугавпилса, кондукторов нет: люди сами компостируют билеты. Эмбутниекс: – Штраф в Лиепае достигает 1,50 лата, но если человеку заплатить нечего, то наши контролёры требуют даже 50 сантимов. Часто бывает, что поведение пассажира вызывающее, тогда он помещается в ближайший полицейский участок.
Оба директора говорят, что сбор штрафов за месяц не превышает 100 латов. Обязанность контролёра – проверять работу кондуктора, но здесь, как говорит Радченко, ничего противозаконного нет: – Билеты пронумерованы, таким образом, мы собранные за билеты деньги можем подсчитать и проверить.
Как будет развиваться общественный транспорт региона? Р. Эмбутниекс рассказывает по-деловому: – Развитие будет идти в двух направлениях: мы будем приобретать автобусы новейшего выпуска и будем развивать собственное производственное обеспечение. Во всё нужно вкладывать весьма внушительные средства. Их сегодня не хватает, потому что прежде всего остального деньги направляются на приведение в порядок улиц. В. Радченко обращается только к финансовому анализу ситуации: – Мы не можем купить новые трамваи, потому что не хватает средств. С 15 апреля 1999 года, когда мы в последний раз поднимали тарифы, количество пассажиров уменьшилось на 10 процентов, но так как билет стал более дорогим, наши доходы были больше. В месяц мы получали только три тысячи латов, что для такого большого предприятия не значит ничего.

Различия между городами большие

В каждом городе, тем не менее, есть свои маршруты, различные цены и транспортные средства различных марок. Интересно, что очень быстро развиваются коммерческие перевозки, особенно современными маршрутными микроавтобусами. Они более быстры, удобны и регулярны, и более дороги. Проблемы, правда, доставляет дублирование маршрутов. Согласно правилам Кабинета Министров новый маршрут может дублировать уже имеющиеся только на 70 процентов. Как считает председатель комиссии по общественному транспорту Лиепайской думы Марис Яунслейнис, новый маршрут нужно разрабатывать таким образом, чтобы он соединял также места, находящиеся на отшибе. Часто коммерческие перевозчики желают ездить только в центрах городов, создавая убыток автобусным паркам самоуправлений, соединяющим все районы города.
Подобно Риге, самоуправления могут принимать свои решения, предусматривающие льготы для конкретных групп жителей в транспорте предприятий самоуправления, при этом  компенсация для предприятий выплачивается из бюджета самоуправлений. В Лиепае, например, доноры уже четвёртый год ездят в общественном транспорте за пол цены. Сейчас пользуются этой льготой примерно 300 доноров в месяц. В Лиепае бесплатно ездят также люди старше 70 лет, в Риге – старше 80. Другой подход у мадонского предприятия «Пион-М», диспетчер которого, Светлана Висмане пояснила: – У месячного билета нет конкретной цены. Человек заранее должен знать, сколько раз в день он ездит туда и обратно. За эту цену минус 10 процентов он и получает месячный билет.
Коммерческие перевозчики в самоуправлениях правилам не подчиняются. Они отказываются перевозить пассажиров со скидкой. Если и соглашаются, то только пассажиров некоторых категорий, количество которых невелико, или же требуют дотаций самоуправления, расходование которых проконтролировать трудно. Учёт доходов осуществляется на основе числа проданных билетов. Так возникают недекларированные доходы, которые не облагаются налогами и не приходят в бюджет самоуправления. В Екабпилсе 1 февраля цена билета увеличится до 12 сантимов. В то же самое время цена месячного билета (5,50 лата) не изменится. Также и «Вентспилс рейс», перевозящий пассажиров на микроавтобусах марки «РАФ», планирует в апреле ввести месячные билеты, которых до сих пор не было. В таблице вы можете познакомиться с тарифами на общественный транспорт в латвийских городах. Данные получены только в результате опроса всех предприятий общественного транспорта Латвии.

Марек Иванс

 

В Чехии действует ассоциация зайцев

В Праге, столице Чехии действует организация безбилетников «Чёрный пассажир», в которой объединились около сотни безбилетников. Её участники используют мобильные телефоны – как только кто-то замечает контролёра, посылается сообщение о его местонахождении, которое появляется на экранах мобильных телефонов всех участников организации.
Можно найти и сайты в интернете, где находятся фотографии всех контролёров Праги и их краткие характеристики, а также даны советы от закалённых зайцев, например, как распознать контролёра в толпе пассажиров.

BNS

 

ГОРОДСКИЕ МАРШРУТЫ

Город

Вид 
транспорта

Цена 
билета  
в латах

Цена месячного
билета 
в латах

Алуксне

автобус

0,10

3

Балви

автобус

0,15

–*

Бауска

автобус

0,10

–

Броцены

автобус

0,10

4

Цесис**

автобус

0,25

–

 

автобус

0,15

4

Даугавпилс

автобус

0,10

7,59

 

трамвай

0,10

6

 

микроавтобус

0,20

–

Гулбене

автобус

0,10

–

Елгава

автобус

0,15

8

Екабпилс

автобус

0,12

5,50

Юрмала

автобус

0,18

6

 

микроавтобус

0,20 – 0,25

–

Лиепая

автобус

0,15

4,30

 

трамвай

0,10 (в киоске)

–

 

 

0,12 (у водителя)

3,80

 

микроавтобус

0,20

–

Лимбажи

автобус

0,15

–

Лудза

автобус

0,10

–

 

микроавтобус

0,10

–

Мадона

автобус

0,10

4

Огре

автобус

0,18

7

Резекне

микроавтобус

0,12 (ночью 0,25)

7,50

Рига

автобус

0,20

11,70

 

трамвай

0,20

11,70

 

микроавтобус

0,20

–

Салдус

автобус

0,10

–

 

микроавтобус

0,10

–

Саулкрасты

автобус

0,15

–

Сигулда**

автобус

0,20

–

 

автобус

0,15

4

Талси

автобус

0,10

–

Тукумс

автобус

0,15

–

Валмиера

автобус

0,12 (в киоске)

–

 

автобус

0,15 (у водителя)

3,50

Вентспилс

автобус

0,15

6

 

микроавтобус

0,20 (ночью 0,25)

–

* месячного билета нет

** пассажирские перевозки предлагают две фирмы

 

 

2000 год 14 февраля «Рита Экспресис»
Лиепайский трамвай принят в Латвийскую ассоциацию пассажирских автоперевозчиков

Правление Латвийской ассоциации пассажирских автоперевозчиков (АПА) 18 января приняло решение о принятии в ассоциацию предприятия Лиепайского самоуправления (п/с) «Лиепаяс трамвайс», рекомендовав общему собранию установить членский взнос в размере 10 латов в месяц. Одновременно с лиепайским трамваем в ассоциацию приняты также Рижское городское п/с «Трамвайно-троллейбусное управление» и трамвайное предприятие местного самоуправления Даугавпилса.
Опыт показывает, что такие предприятия нигде в мире не работают без государственных дотаций, поэтому первоначально была идея создать отдельную ассоциацию пассажирских электроперевозчиков.
Инициатива о вступлении в Латвийскую ассоциацию пассажирских автоперевозчиков принадлежит п/с «Лиепаяс трамвайс». Это сделано с целью добиться различных налоговых льгот, например, льготы по налогу на добавленную стоимость, а также, чтобы получить государственные дотации на потребляемую электроэнергию (подобно тому, как латвийским автобусным паркам возвращается акцизный налог на дизельное топливо). Сотрудничество в ассоциации также даст возможность влиять или корректировать государственное законодательство, которое негативно влияет на такие монопольные предприятия.
Вице-президентом АПА решено выбрать Лена Бемхенса. Целью ассоциации является сохранять и развивать общественные пассажирские перевозки в Латвии, её главные задачи – обеспечить перевозчикам возможность выполнять пассажирские перевозки без потерь в условиях честной конкуренции, а также улучшать качество предоставляемых пассажирам услуг и способствовать сотрудничеству пассажирских перевозчиков.

 

2000 год 16 февраля «Курземес Экспресис»
«Лиепаяс трамвайс» приняли в ассоциацию

В конце января этого года правление латвийской ассоциации пассажирских автоперевозчиков приняло решение о принятии предприятия Лиепайского городского самоуправления «Лиепаяс трамвайс» в ассоциацию. Об этом сообщила пресс-секретарь Лиепайской думы Иева Звагуле.

Цель ассоциации – сохранять и развивать общественные пассажирские перевозки в Латвии. Её главные задачи – обеспечивать перевозчикам возможность осуществлять пассажирские перевозки без потерь в условиях честной конкуренции, а также улучшать предоставляемые пассажирам услуги и способствовать сотрудничеству пассажирских перевозчиков.
В Латвийскую ассоциацию пассажирских автоперевозчиков одновременно с п/с «Лиепаяс трамвайс» приняты также рижское городское п/с «Трамвайно-троллейбусное управление» и трамвайное предприятие местного самоуправления Даугавпилса. Нигде в мире такие предприятия не работают без помощи государственных дотаций. Инициатива о вступлении в Латвийскую ассоциацию пассажирских автоперевозчиков шла со стороны п/с «Лиепаяс трамвайс». Это сделано с целью добиться различных налоговых льгот, а также, чтобы получить государственную дотацию на потребляемую электроэнергию, подобно тому, как это происходит с латвийскими автобусными парками – им возвращается акцизный налог за дизельное топливо. Сотрудничество в ассоциации даст возможность также влиять или же корректировать государственное законодательство, которое неблагоприятно влияет на такого рода монопольные предприятия. 
Вновь принятым членам ассоциации нужно будет платить членские взносы: рижское городское п/с «Трамвайно-троллейбусное самоуправление» будет вносить по 100 латов каждый месяц, «Даугавпилсское трамвайное предприятие местного самоуправления» и лиепайское городское п/с «Лиепаяс трамвайс» – по 10 латов каждый месяц. Правительство тоже в этом году выделило больше средств – учитывая аргументацию ассоциации, консультационный совет Государственного автодорожного фонда увеличил в 2000 году первоначальную сумму дотаций с 6480 латов до 7000 тысяч латов.

Ита Цермане

Подпись к снимку: 
П/с «Лиепаяс трамвайс», которому принадлежит инициатива вступления в латвийскую ассоциацию автоперевозчиков, само тоже туда принято. Следует надеяться, что это принесёт реальную пользу и лиепайчанам, и гостям города, которые пользуются трамвайным сообщением.

 

2000 год 10 апреля «Час» (не опубликовано)
Лиепая: полдня без трамвая
(рубрика: авария)

Вчера в 10.50 КАМАЗ с нестандартным грузом (выше разрешенного на 80 см), поворачивая с Трамвайного моста, задел и разорвал провода. Результат: парализованный трамвай и две поврежденные легковые машины.
Сперва сотрудники трамвайного парка полагали, что устранить повреждения удастся лишь к вечеру. Но ремонтники постарались – трамвай пошел еще до 16.00. 
В разговоре с «Часом» директор трамвайного парка Айгар Пукс оценил понесенные убытки ориентировочно в 1000 латов (простой, работа по замене огромного, весом в 200 кг, куска провода и пр.).

Люба Меллер

 

2000 год 2 июня «Рита Экспресис»
«Лиепаяс трамвайс» купит три бывших в употреблении трамвая
(рубрика: новости думы)

На заседании думы (1 июня) решено выделить предприятию самоуправления «Лиепаяс трамвайс» 21 500 латов из средств Приватизационного фонда на приобретение трёх бывших в употреблении трамваев. 
Директор предприятия Айгар Пукс в письме в думу объясняет,  что технический персонал «Лиепаяс трамвайс» уже с прошлого года работает над поиском возможностей обновления существующего трамвайного парка.
Выяснилось, что приобретение нового трамвайного вагона обошлось бы в 300 тысяч долларов США, капитальный ремонт существующих вагонов в зависимости от расценок фирмы исполнителя колеблется от 150 до 190 тысяч латов.
В распоряжении предприятия таких внушительных средств нет, поэтому очень выгодным можно считать недавно из города Котбус в Германии поступившее предложение приобрести 3 бывших в употреблении, но в прошлом году прошедших капитальный ремонт трамвайных вагона за 69 500 немецких марок (около 20 000 латов), включая транспортные расходы до Лиепайского порта.
Время службы приобретаемых вагонов специалисты оценивают в 10 лет. После их приобретения предприятие сможет списать 5 изношенных трамвайных вагонов, поддержание которых год от года дорожает.

Уна Тице

 

2000 год 2 июня «Час»
Гэдээровские трамваи в Лиепае
(рубрика: факты)

На заседании Лиепайской думы вчера рассмотрено и удовлетворено заявление муниципального предприятия «Лиепаяс трамвайс» с просьбой предоставить 21 500 латов на покупку трех трамвайных вагонов. Планируется закупить три бывших в употреблении трамвая из германского города Котбус.

 

2000 год 16 июня «Рита Экспресис»
Часть расходов на поездку по обмену опытом погашали сами

В конце мая Латвийский профсоюз работников общественных услуг организовал поездку  неосвобождённых лидеров профсоюзных организаций в Чехию. Между 80 представителей нашей страны были и три лиепайчанина – руководители профсоюзных организаций п/с «Лиепаяс трамвайс», Станции неотложной медицинской помощи и Лиепайского городского и районного управления полиции.

Это была одновременно и поездка по обмену опытом, и туристическая поездка, поэтому – в отличие от работников государственных учреждений – часть расходов погашали сами путешественники. На пути в Чехию профсоюзные активисты посетили столицу Польши. Два дня было посвящено осмотру самых значительных достопримечательностей Праги, после этого наши гостили в чешском курортном городе Карловы Вары, где во время семинара познакомились со структурой профсоюзов округа Карловы Вары, их ролью в обществе и сотрудничеством с государственными организациями.
Хотя Чехия – не слишком далёкая и экзотическая страна, тем не менее, каждая поездка человека обогащает, поэтому об увиденном за границей газете «Рита Экспресис» рассказали лидеры профсоюзных организаций п/с «Лиепаяс трамвайс» Марута Суханова и Станции неотложной медицинской помощи Альгис Книета.

Уровень жизни чехов лишь ненамного выше нашего

Марута в разговоре отметила, что ей интересно было сравнить впечатления от этой поездки в увиденным в марте в Дании. Если в земле датчан работа профсоюзов поставлена на очень высокий – государственный уровень, то проблемы Чехии и Латвии на сегодняшний день похожи. Чехи, так же, как и наши рабочие, ещё до конца не осознают значения профсоюзов. Так же, как и у нас, занятые в частном секторе бояться объединяться, потому что предприниматели о профсоюзах и слышать не хотят. Уровень безработицы в Чехии тоже сравнительно высок – от 2,9% в столице до 14% на периферии. Установленный государством минимальный уровень заработной платы там составляет 420 крон (70 латов), и пользование благоустроенной двухкомнатной квартирой в месяц обходится примерно в 35 латов.
Сейчас чешские профсоюзы борются за то, чтобы отпуск работников (5 недель) и компенсация за него были увеличены настолько, чтобы в отведённое для отдыха время работающие вместе со своими семьями могли позволить себе нормальную релаксацию на одном из зарубежных курортов.
Как рассказал лидер местного профсоюза пан Ружичка, чехи стараются добиться, чтобы отпуск можно было официально использовать также по частям, как это уже делается во многих странах.
Наши узнали, как чехам удаётся вести диалог между работодателями и рабочими. Поучительно было наблюдать, как они умеют себя представлять – делая акцент на всём позитивном и не жалуясь на трудности.
– Хотя в Чехии так же, как и у нас, есть бедные люди, мы нигде не видели брошенных и неухоженных домов, также как и бродящих по помойкам людей, – рассказывает Марута. – Меня как работницу трамвайного управления интересовал городской транспорт. В Лиепае курсируют произведённые в Чехии трамваи, у фирмы «Prago invest» мы приобретаем запасные части, поэтому в Праге, увидев знакомые вагоны, я почувствовала себя, как дома, – сказала Суханова.
В столице Чехии (более 1 миллиона жителей) есть три вида общественного транспорта – метро, трамвай и автобус. Интересно, что автобусам нельзя ездить по улицам, по которым курсируют трамваи. Пассажиры довозятся только до конечных остановок линий трамвая или метро. У последних единый билет (его цена примерно 19 сантимов), который действителен не на одну поездку, а на использование в течение определённого времени. Билеты продаются в кассах и в автоматах, а в компостере соответствующей транспортной зоны на талоне указывается время фиксации.
На улицах, площадях и на мостах Праги местные торгуют различными вещами собственного изготовления, там же своё умение демонстрируют ремесленники. Хотя это занятие лицензировано, торговцы и мастеровые за проданный товар налогов не платят, а за используемое место рассчитываются с городской мэрией. Считается, что деньги от ремесленников в государственную казну попадёт всё равно – когда мастера закупаются в магазине, часть суммы ведь уходит в налоги.
– Может быть, в столице Чехии такой низкий уровень безработицы также и потому, что большую часть жителей Праги кормит туризм, – рассуждает Альгис Книета.

Туристов ждут не везде

Латвийская делегация посетила также стекольную фабрику Мозера в городе Карловы Вары. Возникло впечатление, что это красивый, ухоженный, но сильно обрусевший курортный город. Здесь землю массово скупают русские бизнесмены, поэтому во многих местах видны надписи на русском языке, да и продавщицы его понимают…
– Особо любезного обслуживания в местах торговли мы не встретили, и это отношение напомнило, что мы находимся всё тут же – в стране постсоциализма. Также на топливозаправочных станциях между городами мы не чувствовали себя жданными гостями. Подъезжая к ним, мы замечали, что заменяется табличка о пользовании туалетом, и с нас требуют в десять раз более высокую цену, чем с предыдущих посетителей. И в Чехии, и в Польше мы поняли – русскоговорящие туристы там не особенно в чести, – продолжает М. Суханова. –  Ещё один вывод: в местах наибольшего наплыва туристов следует остерегаться воришек, которые работают группами (вовлекая и детей) и чрезвычайно ловки. В этом, к сожалению, пришлось убедиться также и одной из участниц этой поездки…
За всё время путешествия туристы из Латвии заметили огромное количество выращиваемых в ящиках и горшках цветов, которые украшают дворы, улицы и парки. Очевидно, никому не приходит в голову их повреждать или красть, потому что люди в той стороне гордятся тем, что у них красиво и ценно. Другое в соседних странах и представление о демократии – если кто-нибудь на центральной площади Праги или Варшавы вздумает разлечься, никто ему этого запрещает.
Увидеть удалось только маленькую часть от мира, и приобретённые впечатления ещё должны уложиться, оставив в памяти самое ценное. Но на одно собеседники надеются точно – что должностные лица Лиепаи, бывающие в поездках по обмену опытом неизмеримо чаще, когда-нибудь всё-таки сделают выводы и начнут способствовать в Лиепае развитию тех сфер, которые привлекают туристов и создают рабочие места для местных жителей.

Валия Белуза

На снимке: Лидер профсоюза работников коммунального хозяйства города Карловы Вары пан Ружичка (слева) вместе с Марутой Сухановой, Лолитой Скриндуле и Альгисом Книетой.

 

2000 год 3 июля «Рита Экспресис»
В Лиепаю прибыли трамваи из Германии

В конце прошлой недели предприятие «Лиепаяс трамвайс» получило два бывших в употреблении трамвайных вагона, которые начнут курсировать уже в середине этого месяца – на праздник города. Директор предприятия Айгар Пукс сообщил газете «Рита Экспресис», что третий трамвай планируется получить в конце этой недели.
«Рита Экспресис» уже сообщал, что Лиепайская дума в начале июня предприятию самоуправления «Лиепаяс трамвайс» выделила 21 500 латов из средств Приватизационного фонда на приобретение трёх бывших в употреблении трамвайных вагонов.
Директор предприятия Айгар Пукс, обращаясь с просьбой выделить средства, пояснял, что технический персонал «Лиепаяс трамвайс» уже с прошлого года работает над поиском возможностей обновления существующего трамвайного парка.
Выяснилось, что приобретение нового трамвайного вагона обошлось бы в 300 тысяч долларов США, между тем капитальный ремонт имеющихся трамвайных вагонов мог бы стоить от 150 до 190 тысяч долларов. В распоряжении предприятия таких средств нет. Поэтому было решено воспользоваться предложением, поступившим из немецкого города Котбус, приобрести три бывших в употреблении, капитально отремонтированных трамвая за 69 500 немецких марок (примерно 20 тысяч латов). Транспортировка же трамваев обошлась приблизительно в 1500 латов.
Директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс сказал, что полученные из Германии трамвайные вагоны визуально существенно не отличаются от тех, что уже курсируют по улицам города, однако салон у новых вагонов намного удобнее. Сейчас новые вагоны находятся в ремонтных мастерских предприятия, где они проверяются. Специалисты оценивают, что они будут служить как минимум 10 лет.
Нужно отметить, что с получением новых вагонов предприятие сможет списать пять старых трамваев, содержание которых год от года дорожает.
Дума выдала также кредит на приобретение электронного оборудования маркирования билетов, которое сменит нынешнее оборудование билетного контроля. Специалисты считают, что новая система позволит существенно снизить количество безбилетников. Новое маркировочное оборудование также планируется установить в середине июля.

На Фото: Директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс говорит, что новые вагоны внешне существенно не отличаются от старых, однако они намного удобнее для пассажиров.

Илзе Минере

 

2000 год 7 июля «Час» (не опубликовано)
Без трамвая и с регулировщиком
Вчера утром Лиепаю постигли две «электрические» напасти сразу

Во-первых, около 9.00 на одном из трамваев сломался пантограф (этакая штучка сверху трамвая, через нее подается ток) и порвал провода. В результате до 10.50 Лиепае пришлось жить без любимого вида транспорта.
Во-вторых, примерно с 10.00 до полудня не работал светофор в центре города (у бывшего дома торговли «Курземе»). Оказалось – ничего страшного, плановый ремонт. Соответствующие службы были предупреждены заранее, поэтому движение на оживленном перекрестке регулировал сотрудник дорожной полиции. Единственная неувязка – некоторые водители основательно подзабыли значение жестов регулировщика и чувствовали себя крайне неуверенно.

Люба Меллер

 

2000 год 17 августа «Рита Экспресис»
Начал курсировать один из новых трамваев

Вчера начал курсировать один из недавно приобретённых в Германии трёх трамвайных вагонов, у которых в отличие от старых трамваев не только более удобный пассажирский салон, но и доныне в Лиепае невиданное электронное оборудование маркирования билетов.
Планируется, что в сентябре новое маркировочное оборудование постепенно будет установлено во всех трамваях.

«Рита Экспресис уже информировал, что в конце июня предприятие «Лиепаяс трамвайс» из немецкого города Котбус получило три бывших в употреблении трамвайных вагона. На эти цели Лиепайская дума выделила предприятию в виде дотации 21 500 латов (включая расходы на транспортировку). Один вагон обошёлся в среднем в 7 тысяч латов.
Трамваям 20 лет, однако они находятся а куда более лучшем техническом состоянии, чем нынешние лиепайские трамваи, которым 15 и 16 лет. Они прошли капитальный ремонт, и специалисты прогнозируют, что новые вагоны без технических проблем должны курсировать еще, по крайней мере, 10 лет.
Директор предприятия самоуправления Айгар Пукс говорит, что это удачная покупка, потому что новые, произведённые в Чехии трамваи такого типа стоят примерно 320 тысяч долларов, между тем капитальный ремонт для старых трамваев стоит примерно 100 – 200 тысяч долларов.
Уже сейчас, после поступления новых вагонов, списаны три старых, и до конца года планируется сдать на металлолом ещё два старых трамвая.

В «Лиепаяс трамвайс» сейчас 19 трамваев в рабочем состоянии

Салоны приобретённых в Германии трамваев более удобны для пассажиров, потому что у них мягкие сиденья, к тому же у вагонов лучше амортизаторы. Директор предприятия просит жителей быть благоразумными и не портить мягкие сиденья вагонов, которые предусмотрены для удобства пассажиров. Нужно добавить, что вчера на городских улицах начал курсировать один из трёх трамваев – зелёного цвета и с надписью «Твоему городу».
Включая уже упомянутые трамвайные вагоны из Германии, сейчас у «Лиепаяс трамвайс» есть 19 трамвайных вагонов в рабочем состоянии. Ежедневно на трамвайной линии длиной 13,7 километров (учитывая рельсовый путь обоих направлений) курсируют семь вагонов с интервалом движения в 7 – 8 минут.

Лиепайчан приучают к новым устройствам маркирования талонов

Существенное нововведение в «Лиепаяс трамвайс» – новые электронные устройства маркирования билетов и, конечно же, новые билеты.
Сейчас за 8 тысяч латов у чешской фирмы «Inekon group» уже закуплены 32 таких устройства, которые, начиная с сентября, будут установлены во всех трамвайных вагонах.
Новое маркировочное оборудование уже установлено в упомянутом трамвае с надписью «Твоему городу». Поэтому жителям нужно быть внимательными – старые талоны в новом трамвае недействительны! Новые талоны с символикой предприятия можно приобрести в киосках или у вагоновожатого.
А. Пукс сказал, что новые устройства позволят более успешно ловить безбилетников. При компостировании билета на нём автоматически пропечатывается номер вагона, число и время компостирования. Прокомпостированный билет действителен 25 минут – именно столько времени трамвай едет от одной конечно остановки до другой.

Впервые получена дотация от государства

Статистические данные показывают, что в течение года по лиепайскому трамвайному маршруту перевозится почти 6 миллионов пассажиров. С сентября прошлого года контроль трамвайных билетов в лиепайских трамваях осуществляют работники ООО «Лиепаяс апсаргс», что существенно уменьшило число безбилетников, а также увеличило доходы предприятия. Сейчас на предприятии работают 90 человек, получая среднюю зарплату в 110 латов.
Последние два года предприятие активно работало над тем, чтобы стабилизировать и активизировать сотрудничество с городским самоуправлением и различными государственными учреждениями.
В этом году впервые с момента восстановления независимости [Латвии] предприятие получило государственную дотацию – 43 тысячи латов на ремонт рельсового пути, который сейчас и производится. Директор предприятия признаёт, что это стало возможным благодаря успешному сотрудничеству с лиепайскими депутатами в Сейме.

Сотрудничество с предприятиями других стран

В начале года «Лиепаяс трамвайс» стал инициатором того, чтобы вместе с предприятиями трамвайных парков Риги и Даугавпилса вступить в Латвийскую Ассоциацию пассажирских автоперевозчиков, которая до того объединяла только предприятия автобусных парков. Целью вступления в ассоциацию было добиться государственной поддержки в решении проблем схожих предприятий. Опыт такого сотрудничества приобретён предприятиями трамвайных парков других стран.
«Лиепаяс трамвайс» наладил контакты по обмену опытом с родственными предприятиями в Калининграде (Россия), Праге (Чехия), Котбусе (Германия) и Гётеборге (Швеция), а также с предприятиями в риге и Даугавпилсе.

Дотации самоуправления должны быть больше

Лиепайский трамвайный парк является единственным, который работает без дотаций самоуправления. В уже упомянутых городах, как и в других местах в мире, предприятия электротранспорта получают дотации в размере до 70 % от оборота. Эта поддержка предприятию «Лиепаяс трамвайс» была бы необходима, потому что трамваем как общественным средством транспорта из-за низкой стоимости проезда пользуется малообеспеченная часть населения. Существенной причиной, почему самоуправлениям нужно быть заинтересованными дотировать указанные предприятия, является ныне ставший актуальным вопрос чистоты окружающей среды, так как трамвай – безвредное для окружающей среды средство транспорта.
В этом году «Лиепаяс трамвайс» получил дотации:
– 21,5 тысячи латов от самоуправления на приобретение трёх бывших в употреблении вагонов;
– 43 тысячи латов от государства на ремонт рельсов.
В этом году получены также компенсации:
– 77 тысяч латов от самоуправления (в том числе 16 тысяч из сверхплановых поступлений в городской бюджет) за перевозку пенсионеров, доноров и школьников;
– 18,5 тысяч латов от Министерства сообщений за перевозку инвалидов.

Этот год будет закончен с убытками

В последние годы достигнут экономический рост п/с «Лиепаяс трамвайс» (доходы 1998 года – 313,3 тысячи латов, в этом году – 371,16 тысяч латов без НДС; тем временем расходы в прошлом году достигли 407,56 тысяч латов), а полученные в этом году от государства и самоуправления средства стало возможно вложить в ремонт подвижного состава и инфраструктуры. Тем не менее, и этих средств недостаточно, чтобы провести полное обновление инфраструктуры предприятия.
Развитие предприятия серьёзно тормозят и возникшие за прошлые годы безнадёжные дебиторские задолженности. В прошедшем году решено списать невозвратимые долги, самый большой из них – в размере 30 тысяч латов потерпевшего банкротство Лиепайского Коммерческого банка. Поэтому прошлый год предприятие завершило с внушительными убытками в 68,5 тысяч латов.
Также и этот год предприятие планирует закончить с убытками в объёме 34,4 тысяч латов. В эту сумму входят, главным образом, амортизационные отчисления, то есть средства, которые планируется вложить в развитие предприятия.

Подписи к снимкам:
– Это пока единственный трамвай (№ 236 перед депо), имеющий мягкие сиденья и новые устройства маркирования талонов.
– Технический директор «Лиепаяс трамвайс» демонстрирует, как нужно маркировать новые талоны.
– При компостировании новых трамвайных билетов на них автоматически печатается номер вагона, дата и время компостирования. Это облегчит тяжёлую работу «Лиепаяс апсаргс» – ловить «зайцев».

Илзе Минере

 

2000 год 17 августа «Курсас Лайкс»
Позаботились о приятных ощущениях для седалищ пассажиров

В среду (16 августа) предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» при посредстве средств массовой информации пожелало проинформировать пассажиров трамвая об увеличении количества трамвайных вагонов и о введении новой системы компостирования талонов.

Три вагона обошлись в 21 тысячу латов

При входе в полученные из Германии, из города Котбус, вагоны, которых сейчас три, прежде всего в глаза бросаются мягкие, покрытые полистиролом сидения, чей внешний вид совсем не свидетельствует о солидном возрасте самих вагонов – им 20 лет. Директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс призвал лиепайчан бережно относиться к этому нововведению, которое, несомненно, будет намного приятнее для седалищ пассажиров, чем жёсткие пластмассовые кресла. Три новоприобретённых вагона обошлись в 21 тысячу латов, которые самоуправление в виде дотации предоставило предприятию «Лиепаяс трамвайс».

Более надёжный пантограф и нержавеющие пороги

Вагоны, произведённые в Чехии специально для Германской Демократической Республики (на что указывает буква D в их маркировке), будут отличаться от прежних более надёжным пантографом – это металлическая конструкция, по которой электрический ток от верхнего провода доводится до электросистемы вагона. Старые вагоны были произведены для эксплуатации в Советском Союзе, поэтому некоторые технические параметры у них хуже, чем у пришедших из Германии. (Ошибка – имеются в виду особенности комплектации, технические же параметры точно такие же.) У новых вагонов и более лучшие амортизаторы, что обеспечивает более плавный ход. «Даже пороги отличаются. Они изготовлены из нержавеющей стали, и это имеет немаловажное значение для зимы, когда к материалу, которым посыпают улицы, примешивается соль», – пояснил газете «Курсас Лайкс» главный инженер предприятия Валдис Биберс. Вагоны регулярно ремонтировались, и немцы дают им 10-летнюю гарантию. В любом случае они в лучшем состоянии, чем только 16 лет эксплуатировавшиеся в Лиепае вагоны.

Зайцам придётся намного тяжелее

Пассажиров самым непосредственным образом коснётся новая система компостирования талонов, которая будет введена с 1 сентября. «Поэтому потенциальным пассажирам не следовало бы в больших количествах приобретать талоны старого образца. Новые можно купить уже сейчас, и пока их можно использовать так же, как старые», – сказал газете «Курсас Лайкс» А. Пукс.
Установлены и 32 новых аппарата по компостированию, или «маркированию», талонов. Они тоже закуплены в Чехии за выделенный отцами города кредит в размере 8000 латов из средств Приватизационного фонда. «Маркирование» талона впредь будет осуществлять электронный аппарат. Он на одном крае талона оставит надпись, на которой будет указан номер трамвая, число и время, когда пассажир талон «маркировал». Сыпучих бумажных остатков на полу трамвая больше не будет.
Талон будет действителен 24 минуты с момента «маркирования», так как столько времени трамвай находится в пути от одного конечного пункта до другого. По окончании этого времени при встрече с контролёрами нужно готовиться к неприятностям. Фактически он предназначен для поездки в одном трамвае в одном направлении. Новая система исключит возможность для склонных к рационализаторству пассажиров собрать целую коллекцию использованных талонов и пользоваться каждый раз одним из них по необходимости.

Подпись к фотографии: «Хорошо запомните! Второй раз я больше объяснять не буду», – демонстрируя новое устройство для «маркирования», напоминает журналистам директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

Для справки:
Пользование талоном: талон рисунком кверху приблизьте к маркировочному устройству, и белую, примерно в сантиметр шириной полосу всуньте в отверстие. В этот момент контрольная лампочка должна погаснуть. Вытащив талон, убедитесь, что он «маркирован».

Нормунд Карклс

 

2000 год 17 августа «Курземес Экспресис»
Новые трамваи, новые талоны…

Вчера на предприятии «Лиепаяс трамвайс» состоялась презентация нового трамвайного вагона, новых электрических маркировщиков талонов и самих талонов. Один из них уже вчера был выпущен на линию.
Директор предприятия Айгар Пукс рассказал, что три новых вагона произведены в Чехии, но закуплены  в Германии. Эти вагоны вместе с транспортировкой обошлись примерно в 21 тысячу латов, что является дотацией Лиепайской городской думы для «Лиепаяс трамвайс». До конца этого года планируется приобрести ещё 5 таких трамвайных вагонов из того же самого германского трамвайного депо «Котбус». Пока переговоры о возможных дотациях на приобретение ещё пяти трамваев ведутся только между «Лиепаяс трамвайс» и руководством думы. Айгар Пукс рассказал, что вагонам 20 лет. Однако, как утверждают специалисты, они ещё 10 лет проработают без серьёзных технических проблем – этим вагонам каждые 8 лет производился капитальный ремонт, а тяговая часть проверялась и ремонтировалась чере3 каждые 4. К тому же, уже сейчас ведутся ремонтные работы на рельсовых путях, на которые дума выделила около 43 тысяч латов.
Технические параметры вагонов почти такие же, как и у старых вагонов. Но есть и некоторые отличия. Например, пантограф, который снимает с проводов постоянный ток напряжением в 600 В, имеет два контакта, а не один, как у старых вагонов, вместе с тем снятие тока станет более надёжным.
Тяговая часть этих вагонов имеет амортизаторы большего размера, что сделает езду в новых вагонах намного приятнее. Приобретённые в германии трамваи имеют по четыре мотора мощностью в 40 кВт.
В новых вагонах установлены новые электрические маркировщики талонов, произведённые чешской фирмой «Inekon Group». «Лиепаяс трамвайс» приобрёл 32 таких полностью новых маркировщиков, и они обошлись в 8 тысяч латов. Принцип их работы очень простой. Нужно поместить талон в щель маркировщика и подождать, пока не погаснет лампочка. На талоне отмечается номер трамвайного вагона, дата и время компостирования. Талоны действительны в течение 24 минут – именно так долго, сколько времени необходимо трамваю, чтобы преодолеть расстояние от одной конечной остановки до другой. Вместе с тем повторное использование непроверенного талона будет невозможно.
Новые трамваи существенно отличаются по дизайну салона. Во-первых, пороги из нержавеющей стали. Зимой, как известно, на лиепайских улицах рассыпается соль вместе с песком, но пороги новых трамваев ржаветь не будут. Во-вторых, в вагонах мягкие сидения. Айгар Пукс обращается с просьбой к жителям города быть внимательными при поездках в новых трамваях и не портить имущество своего города, то есть – частично и своё собственное.
Каждый день на линию выходят 7 вагонов, по воскресеньям – 6. Однако теперь будет на один больше. Если до конца года «Лиепаяс трамвайс» удастся приобрести в «Котбусе» оставшиеся пять, в Лиепае будет целых восемь новых и красивых трамваев. Между прочим, на боках нового вагона очень патриотическая реклама. Обратите внимание!

Кате Путныня
Фото Владимира Каргина

На снимках:
Айгар Пукс сказал, что выбрал такую рекламу из-за её патриотического содержания.
Чтобы научиться обращаться с новым маркировщиком талонов, не нужно много времени, но – всего лишь смелость, так как не у всех получается с первого раза. Также и Айгар Пукс пытался три раза, пока удалось промаркировать трамвайный талон.
На новом трамвайном талоне изображено новое лого «Лиепаяс трамвайс», цвета города и трамвайный маршрут – такой, какой он в действительности.

 

2000 год 17 августа «Диена»
В лиепайском трамвае зайцам ездить не позволят

Со среды резко уменьшены возможности лиепайчан кататься на трамвае, используя методы обмана. В новых трамвайных вагонах установлены аппараты электронного контроля, которые на каждом билете печатают номер трамвая, дату и точное время. Билет действителен точно 24 минуты и не дольше, за это время можно преодолеть 13,7 километров – от одного конца единственной трамвайной линии Лиепаи до другого. На приобретение компостеров потрачена ссуда самоуправления – 8 тысяч латов.
В среду в Лиепае начал курсировать первый из трёх недавно приобретённых в Германии трамваев, которыми заменены три износившихся вагона. «Новым», произведённым в Чехии вагоны KT-4D на самом деле 20 лет, они куплены в Германии после капитального ремонта на выделенные самоуправлением 21,5 тысячи латов (новый такой вагон стоит более 150 тысяч латов), и их не придётся ремонтировать, по крайней мере, в ближайшие десять лет. Они лучше лиепайских «старых» KT-4SU, которым только 16 лет, однако они не проходили капитального ремонта, и поэтому их жизнь подходит к концу. В новых вагонах мягкие сиденья, у вагонов лучшая амортизация, они не будут так греметь, как используемые до сих пор, и они более надёжны в эксплуатации, рассказал в среду журналистам директор лиепайского трамвая Айгар Пукс и главный инженер предприятия Валдис Биберс.
Кроме того, для лиепайского трамвая напечатаны также трамвайные талоны нового дизайна (художник – Янис Синицкис), их размер приспособлен под электронные компостеры. На талоне ясно и понятно нарисован маршрут трамвая со всеми остановками. Ежедневно по городу курсируют семь вагонов через каждые 7 – 8 минут
Любимое горожанами лиепайское электрическое средство транспорта, которому сто один год, является самым дешёвым в Латвии – поездка стоит только 10 сантимов, кроме этого существуют льготы для пенсионеров, доноров и школьников. Льготы компенсирует самоуправление, которое на эти цели в нынешнем году выделило 77 тысяч латов. В течение года трамвай перевозит шесть миллионов пассажиров.

Нора Дрике

 

2000 год 17 августа «Неаткарига Рита Авизе»
Лиепайское сообщение обновляют старые вагоны

На лиепайские улицы вчера (16 августа) отправился первый из трёх трамваев, недавно привезённых из Германии. Всего предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» приобрело три бывших в употреблении трамваев за 21 500 латов. С появлением этих трамваев в Лиепае во всех трамваях будет заменено оборудование по компостированию билетов, на что будет потрачено 8000 латов, проинформировал «Неаткаригу» директор предприятия Айгар Пукс.
Приобретение трёх 20-летних трамваев, по словам А. Пукса, – только первый шаг в обновлении трамвайного парка. Хотя эти трамваи и старые, за ними, тем не менее, осуществлялся регулярный уход, и они имеют лучшее техническое состояние, чем находящиеся в Лиепае 16-летние трамваи. Приобретение нового трамвая стоит 320 000 долларов США, однако только что купленные три трамвая вместе с их доставкой в Лиепаю стоили всего лишь 21 5000 латов, что очень дёшево. Капитальный ремонт старых трамваев стоил бы также около 80 000 долларов. Сейчас закупленные трамваи заменят три полностью изношенных.
Нужно отметить, что приобретённые трамваи технически не отличаются от имеющихся чешских трамваев и тоже произведены в Чехии. Единственно, их салоны более удобны. «Я очень надеюсь на снисходительность лиепайчан к мягким сиденьям в трамвайных салонах», – показывая трамваи, сказал А. Пукс.
Вместе с новыми трамваями предприятие «Лиепаяс трамвайс» решил установить новые устройства по компостированию билетов и выпустить новые талоны. Устройства будут фиксировать время входа, и уже по прошествии 24 минут после компостирования талон будет считаться недействительным, так как лиепайский трамвай путь от одного конечного пункта до другого проходит именно за столько времени.
Билетный контроль в трамваях Лиепаи осуществляет фирма «Лиепаяс апсаргс». Контроллёры одеты в форму и вооружены – порой только дубинками, но иногда у них сбоку можно заметить и огнестрельное оружие. Несмотря на грозный вид контролёров, жалоб на них практически не было.
Один из трамваев, привезённых из немецкого города Котбус, уже покрашен, но на остальных двух ещё видна окраска немецких рекламодателей.
Также и в будущем «Лиепаяс трамвайс» готовится сотрудничать с трамвайным парком Котбуса, решено также заменить все старые трамваи. Следующая покупка, возможно, будет более внушительной – пять трамваев, которым будет всего по 10 лет.

Янис Голдбергс

 

2000 год 17 августа «Час»
«Обновки» трамвайного парка

Вчера руководители Лиепайского трамвайного парка во главе с директором Айгаром Пуксом с гордостью продемонстрировали прессе новые трамваи и компостеры.
Точнее, трамваи не совсем новые, до этого в трех вагончиках чешского производства катались жители Германии. Покупка обошлась приватизационному фонду гордумы в 21,5 тысячи латов (для сравнения – новый трамвай стоит 320 тысяч долларов, а капитальный ремонт старого – от 100 до 200 тысяч долларов). Купленные трамваи в очень хорошем техническом состоянии и, по мнению специалистов, без проблем и ремонта пробегают по Лиепае минимум лет десять.
В новых трамваях установлены новые же компостеры – тоже чешского производства. В отличие от старых механических (пробивавших странную комбинацию из дырочек), новые электронные компостеры проставляют на билетике номер трамвая, дату и точное время. 
Кстати, специально под компостеры трамвайщики выпустили новые талончики. Они больше предыдущих по размеру, на них помещен логотип трамвайного парка – вагончик на красно-зеленом фоне (цвета Лиепаи) и карта трамвайного маршрута. Старые талончики действительны до сентября. 
Напомним, что в Лиепае только одна трамвайная линия длиной почти в 14 км, идущая через весь город. Горожане очень гордятся тем, что лиепайский электрический трамвай постарше рижского и столетие отметил еще прошлой осенью. 

Люба Меллер

 

2000 год 27 октября «Час»
Дерево остановило трамвай

Вчера с пяти утра и до примерно 16 часов дня в Лиепае не ходили трамваи. Виновато дерево. Как рассказал «Часу» директор Лиепайского трамвайного парка Айгар Пукс, около пяти утра произошло ЧП – рядом с вокзалом разгулявшийся сильный ветер повалил дерево на контактные провода. Ремонтникам удалось ликвидировать повреждения только во второй половине дня. 
Г-н Пукс добавил, что это первый случай за два года, когда провода были разорваны упавшим деревом. В последний раз подобную аварию весной этого года вызвал грузовик с нестандартным грузом, разорвавший провода в районе Трамвайного моста. Тогда ликвидация аварии и простой обошлись трамвайщикам примерно в тысячу латов. Убытки только от вчерашнего простоя г-н Пукс оценивает примерно в 600 латов, стоимость ликвидации аварии еще не подсчитана.

Люба Меллер

 

2000 год 7 ноября «Диена»
Автобусы и трамвай – приоритеты в Лиепае
(рубрика: день в Лиепае)

Маршрутный автобус и трамвай как самые надёжные, доступные и сберегающие энергоресурсы средства транспорта будут в Лиепае приоритетными видами пассажирских перевозок, в четверг (2 ноября) определила Лиепайская дума. Дума утвердила концепцию развития городских пассажирских перевозок.
Выяснено, что самые большие перевозчики пассажиров в Лиепае – акционерное общество «Лиепайский автобусный парк» и предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс». Больше всего используются маршрутные автобусы, ими в 1999 году перевезено 8,052 миллиона пассажиров. В свою очередь на трамвае в прошлом году ездили 5,9 миллионов пассажиров, к тому же популярность трамвая заметно выросла за последние три года. Третьим самым популярным средством транспорта в 1999 году были маршрутные такси, которыми воспользовались 3,3 миллиона пассажиров.
В концепции проанализирована ситуация с транспортными средствами, маршрутной сетью и остановками, определены принципы установки тарифов на проезд и определены главные задачи – разработать план развития общественного транспорта на 10 лет и пилот-проект по развитию велотранспорта, так как и он «должен стать составной частью лиепайской транспортной системы».

 

2000 год 30 ноября «Час»
Трамвайный секонд-хэнд

(рубрика: транспорт)

Лиепайская дума выделила предприятию “Лиепаяс трамвайс” 7100 латов из приватизационного фонда – на приобретение еще одного трамвайного вагона. Это будет такой же капитально отремонтированный трамвай чешского производства, как и три вагона, купленных трамвайщиками в августе. Новый старый трамвай также раньше бегал по немецким рельсам. 
Кстати, уже купленными трамваями довольны как работники Лиепайского трамвайного парка (вагоны без проблем проездят еще лет 10), так и лиепайчане (сиденья в вагонах мягкие, а не пластиковые). Напомним, что новый трамвай стоит 320 тысяч долларов, а капремонт старого обойдется от 100 до 200 тысяч долларов. Так что думцы буквально за копейки обновляют трамвайный парк города.

Люба Меллер