2001

2001 год 12 января «Час» 
Трамвай из секонд-хэнда: дешево и сердито.

Лиепайская дума выделила предприятию «Лиепаяс трамвайс» 7100 латов из приватизационного фонда – на приобретение еще одного трамвайного вагона. Это будет такой же капитально отремонтированный трамвай чешского производства, как и три вагона, купленные трамвайщиками в августе.
Новый старый трамвай раньше бегал по немецким рельсам. Кстати, уже купленными трамваями довольны как работники Лиепайского трамвайного парка (вагоны без проблем проездят еще лет 10), так и лиепайчане (сиденья в вагонах мягкие, а не пластиковые). Напомним, что новый трамвай стоит 320 тысяч долларов, а капремонт старого обойдется от 100 до 200 тысяч долларов. Так что думцы буквально за копейки обновляют трамвайный парк города.

Люба Меллер

 

2001 год 16 января «Рита Экспресис»
В киосках нельзя купить трамвайные талоны
(рубрика: городские новости)

Уже несколько дней у жителей Лиепаи нет возможности купить трамвайные талоны в большей части городских газетных киосков. Директор объединения по распространению прессы «Лиепаяс агентура» Линда Вернава пояснила, что это происходит не по вине владельцев киосков, а потому, что предприятие «Лиепаяс трамвайс» талоны в киоски не поставило. В свою очередь главный инженер «Лиепаяс трамвайс» Валдис Биберс» сказал, что трамвайные талоны печатаются за границей, и их дефицит в лиепайских газетных киосках возник по вине поставщиков. Однако уже сегодня с утра они должны быть снова во всех торговых точках.

 

2001 год 19 января «Час»
И семь миллионов пассажиров

(рубрика: транспорт)

Почти столько перевез Лиепайский трамвайный парк в 2000 году. Это на миллион больше, чем в предыдущем. Да и вообще прошлый год для лиепайских трамвайщиков был весьма удачным. 
Доходы прошлого года составили 338,4 тыс. Ls (в 1999-м – 313,3 тыс. Ls), расходы соответственно 350 и 381,8 тыс. Ls. То есть убытки 2000 года почти в 6 раз меньше, чем в 1999 году (11,6 и 68,5 тыс. Ls соответственно). 
В прошлом году трамвайщики практически задаром (гордуме это стоило меньше 30 тыс. латов) приобрели в Германии четыре капитально отреставрированных трамвая. И потратили 43 тысячи латов на капитальный ремонт 1700 метров рельсового пути. 
Год назад “Лиепаяс трамвайс” (LT) вступил в Латвийскую ассоциацию пассажирских перевозок. И главный лиепайский трамвайщик Айгар Пукс крайне доволен членством в этой организации. Теперь представители латвийского электротранспорта вместе обсуждают и решают актуальные проблемы – уменьшение электротарифов и ставок НДС, инвестиции в трамвайные парки. А LT благодаря посредничеству ассоциации смог в прошлом году получить от государства дополнительное финансирование для перевозки инвалидов (т.е. 18,6 тыс. Ls против 11,5 тыс. Ls в 1999-м).

Люба Меллер

 

2001 год 20 января «Рита Экспресис»
Потери «Лиепаяс трамвайс» в прошлом году уменьшились

Предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» в прошлом году израсходовало 350 000 латов, доходы же составили 338 400 латов. По сравнению с 1999 годом потери уменьшились: в прошлом году убытки составили 11,6 тысяч латов, в 1999 году их было 68,5 тысяч латов. Директор предприятия Айгар Пукс это объясняет более рациональным хозяйствованием и уменьшением количества безбилетников после приобретения новых компостеров. В прошлом году предприятие перевезло 7 миллионов пассажиров, в предыдущем году – 6 миллионов.

К упомянутым суммам доходов и расходов не причислены налог на добавленную стоимость, выделенные государством 43 000 тысячи латов на ремонт рельсового полотна и предоставленные Лиепайской думой 21 500 латов на приобретение трёх трамвайных вагонов. Тем не менее, эти цифры ещё пока приблизительные, потому что окончательный вывод о годовых результатах будет известен после аудиторского заключения.
На выделенные государством средства в прошлом году отремонтирован рельсовый путь длиной 1700 метров на улице Клайпедас.
В прошлом году п/с «Лиепаяс трамвайс» вступил в Латвийскую ассоциацию пассажирских перевозчиков. При посредничестве этой организации у государства получено дополнительное финансирование на перевозки инвалидов в размере 18 600 латов, что на 7 100 латов больше, чем в 1999 году.
Только что, 17 января, в Риге состоялась встреча руководителя ассоциации и директоров трамвайных парков трёх латвийских городов – Риги, Даугавпилса и Лиепаи, на которой было решено при посредничестве ассоциации добиться у государства снижения тарифов на электроэнергию, снижения ставки НДС, которая сейчас съедает 18 % от стоимости билета, а также инвестиций на обновление трамвайного парка.
Самым реальным из трёх требований А. Пукс считает возможность получения государственных инвестиций на приобретение 10-ти бывших в употреблении трамвайных вагонов и их ремонт на рижском вагоностроительном заводе. Хотя и оба первых требования можно было бы обдумать, так как, например, в Германии ставка НДС на трамвайные билеты установлена в размере 7 %, в Литве – 5 % (явная ошибка: имеются в виду билеты на общественный транспорт – в Литве трамваев нет).
Так как топливом трамвая является электричество, которое по сравнению с бензином и дизельным топливом более экологично, государство следовало бы  думать о поддержке этого вида транспорта, ибо дотируются только автоперевозчики. К сожалению, пока директоры трамвайных парков надеются на государственную поддержку только в том случае, что если будут повышены тарифы на электроэнергию, для трамваев их оставят на прежнем уровне.
На предприятии думают об улучшении удобств для пассажиров. Салон приобретённых в прошлом году трёх трамвайных вагонов более комфортабелен, в этом году планируется благоустроить остальные вагоны – сменить пол, сиденья и провести косметический ремонт.
Примерно через месяц на линию выйдет ещё один приобретённый в Германии трамвай, который сейчас находится на пути в Лиепаю. Вагон приобретён за 7100  латов, который предприятие одолжило у самоуправления.

Уна Тице

 

2001 год 3 февраля «Рита Экспресис»
Ликвидация «зайцев» позволила предприятию «Лиепаяс трамвайс» встать на ноги
(приложение «Криминалайс Экспресис»)

Доходы предприятия лиепайского городского самоуправления «Лиепаяс трамвайс» в 2000 году по сравнению с 1999 годом значительно увеличились. Рост объясняется тем, что благодаря успешной работе с «зайцами» в прошлом году почти на миллион увеличилось количество перевезённых пассажиров.

Предварительные подсчёты показывают, что хозяйственная деятельность предприятия в 2000-м году была более успешной, чем в предыдущие годы. По сравнению с 1999 годом, когда доходы предприятия составляли 313 300 латов, в 2000 году они составили 338 400 латов. В свою очередь расходная часть в прошлом году снизилась – с 381 800 латов в 1999 году до 350 000 в прошлом году. В указанные суммы не включён налог на добавленную стоимость, а также выделенные государством средства на ремонт рельсовых путей, которые в 2000 году составили 43 000 латов, указал директор п/с «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. В свою очередь расчёт убытков показывает, что их значительно меньше, чем прежде: в 1999 году их было 68 500 латов, а в 2000-м – 11 600 латов.

«Зайцев» ловит «Лиепаяс апсаргс»

Директор предприятия подчеркнул, что на увеличение доходов главным образом повлияло то, что увеличилось количество перевезенных пассажиров – за прошлый год перевезены почти 7 миллионов пассажиров, что на один миллион больше, чем в прошлом году. Он отметил, что заметное улучшение ситуации в этой сфере дало то обстоятельство, что летом прошлого года в трамвайных вагонах было установлено электронное оборудование маркирования билетов, а также то, что заключён договор с объединением ООО «Лиепаяс апсаргс» о билетном контроле в трамвайных вагонах. За контроль билетов в трамваях предприятие платит фирме «Лиепаяс апсаргс» 1000 латов в месяц. Хотя это и дорого, указанные мероприятия позволяют эффективно бороться с «зайцами» – билетным контролёрам таких хороших результатов достичь не удалось, сказал А. Пукс. Уму непостижимо тот факт, что, несмотря на малую цену билетов (в Лиепае самые дешёвые трамвайные билеты в Латвии – талон строит 10 сантимов, а при покупке у вагоновожатого – 12 сантимов), в течение одного месяца в Лиепайских трамваях «зайцами» ездят в среднем 300 пассажиров. Трамвайные контролёры ООО «Лиепаяс апсаргс» в 2000 году задержали и препроводили в полицию 1725 лиц, ехавших без билета, из них на месте штраф заплатили 392 человека. Всего сумма штрафов составила 539 латов. Тем, кто оказывается пойман на этом нарушении, приходится расставаться со значительно большей суммой денег – при уплате штрафа на месте нужно платить 2 лата, но если на помощь зовётся полиция, нарушителю приходится расставаться уже с 5 латами.

В кассу приходит только половина денег

Как сказал А. Пукс, большая часть штрафов не взыскивается – не штрафуются пожилые люди и дети, конечно, если они не ездят «зайцем» регулярно. От средств, взысканных в виде штрафов в кассу п/с Лиепаяс трамвайс» приходит примерно половина, что составляет от 30 до 50 латов в месяц.
Как признают сами трамвайные контролёры, пассажиры стали более понимающими, не такими, какими были раньше – кое-кто из тех, кто постоянно «попадался», теперь предъявляет месячный билет. Случаются и одна-две экстремальные ситуации за день, также бывает, что какого-нибудь «подуставшего» пассажира приходится доставлять в вытрезвитель.
В 2000 году проведены и другие улучшения. Капитально отремонтирован путь на улице Клайпедас – отремонтированы 1700 метров, а также приобретены в Германии четыре бывшие в употреблении трамвайных вагона, последний из которых достиг Лиепаи на прошлой неделе. Планируется, что в конце следующей недели новый трамвай мог бы выйти на линию. (Конец января – пришёл, в начале февраля – вышел на линию) Новый вагон немного отличается от остальных, купленных в Германии вагонов: у него более современный салон и некоторые другие улучшения, которые увеличат удобства лиепайчан. Мы уже информировали, что на эти цели из фонда приватизации имущества самоуправления выделено 7100 латов в виде кредита на два года с процентной ставкой 1 процент в год. К сожалению, из-за высокого курса немецкой марки лиепайчанам за приобретение трамвайного вагона пришлось переплатить 560 латов. Вагон приобретён в немецком городе Гера. А. Пукс подчеркнул, что новый вагон на три года моложе тех, которые «Лиепаяс трамвайс» приобрёл в немецком городе Котбус и которые в Лиепае начали курсировать в сентябре (Неправда – в августе) прошлого года.
Директор предприятия проинформировал, что увеличение доходов позволит в этом году продолжить улучшение сервиса для клиентов. Предусмотрено начать благоустройство салонов вагонов – сменить покрытие пола, сиденья и провести косметический ремонт вагонов.

Нормунд Церманис

 

2001 год 21 марта «Час» (не опубликовано)
Лиепайскому трамваю дадут денег

Рельсовые пути старейшего в Балтии лиепайского трамвая давно износились и требовали срочного ремонта. Осенью прошлого года трамвайщики заменили 200 м рельсов на участке, где они были стерты аж на 7 мм ниже предельно допустимого уровня, то есть в любой момент могла произойти катастрофа. Тогда же весь рельсовый путь был тщательнейшим образом обследован и выявлены нуждающиеся в замене участки. 
На последнем заседании Лиепайской думы депутаты утвердили программу инвестиций Лиепайскому трамвайному парку, предусматривающую финансирование ремонтных работ по замене рельсовых путей на 2002–2005 годы. Всего будет заменено 1480 метров рельсов, что обойдется городскому бюджету в 221 007,87 латов.

(далее черновик статьи)
В этом году – 23 601, 03 Ls 
2003 – 36 966,57 Ls
2004 – 93 310, 51 Ls
2005 – 67 129, 75 Ls 
Это – для ремонта критических участков.
Самоуправление в этом году выделило 23 тысячи, все ремонты этого года – 35 тысяч. Остальные – средства трамвайного парка. В этом году обязательно реконструировать перекрестка – Юрмалас и Валдемара улиц – 60 м в обоих направлениях, то есть 120 м, еще в этом году предусматривается оба конечных пункта. Курземе не планировалось, но планировалось менять булыжное покрытие, и чтоб в следующем году не убирать то, что сделали другие и снова не тратить деньги, (то есть сейчас коммунальное управление меняет там булыжник), а они там меняют рельсы (дополнительный участок, потому 35 тыс., а не 23 тыс., это был не самый критический участок, что не снимать новое дорожное покрытие потом). Планируют поменять рельсы до конца июня, рельсы меняют только ночью, чтоб трамвай не останавливать.  

Люба Меллер

 

2001 год 24 ноября «Час»
Лиепайский трамвай сходит с рельсов. Похоже, навсегда.

Трамвай – любимый вид общественного транспорта в Лиепае. Если в ближайшее время не удастся найти средства на замену рельсового пути, то старейший в странах Балтии трамвай может прекратить свое существование.
Недавно ремонтные бригады Лиепайского трамвайного парка заменили 200 метров рельсовых путей вместе со шпалами на перекрестке улиц Кроню и Ригас. Как пояснил «Часу» директор трамвайного парка Айгар Пукс, на этом участке рельсы были в катастрофическом состоянии – они были стерты ниже предельно допустимого уровня на 7 мм. То есть в любой момент вагоны на этом участке могли сойти с рельсов.
На ремонт городская дума выделила трамвайщикам кредит на два года в размере 7852 латов под 1% годовых. В целом же на разные ремонтные работы потрачено 23 500 латов (считая и косметический ремонт салонов, и систему теплоснабжения на территории самого трамвайного парка).
Трамвайщики собираются тщательно обследовать весь рельсовый путь, чтобы знать, какие участки менять в первую очередь, но, по большому счету, он полностью нуждается в замене. На это, по подсчетам трамвайщиков, в ближайшие четыре года необходима 221 тысяча латов. И без инвестиций (государства или самоуправления) трамвайному парку не обойтись.
Когда-то в Лиепае было четыре трамвайные линии, сейчас осталась лишь одна длиной в 14 км, идущая через весь город. Этот вид общественного транспорта весьма популярен у горожан, тем более что билетик стоит 10 сантимов (12 – если брать талон у вагоновожатого).
Так, в 2000 году трамвай перевез около 7 млн. пассажиров. Трамвайный парк периодически получает разные компенсации из городского бюджета за проезд некоторых категорий пассажиров. Три года назад директором стал Айгар Пукс, и ему удалось за это время снизить ежегодные убытки трамвайного парка в несколько раз, в этом году они ориентировочно составят 20 тысяч латов.
Вся прибыль трамвайщиков (в месяц это около 30 тысяч латов) идет на поддержание жизнедеятельности предприятия. Доходы поступают за счет предоставления рекламной площади на вагонах и от продажи билетов. К слову, после установки новых электронных компостеров «билетная» часть увеличилась в среднем на 1, 5 тысячи латов ежемесячно. С 1 декабря в обращение будет пущен новый образец месячного проездного билета. В отличие от прежнего он более надежно защищен от подделок. 
Проблема износа касается всего лиепайского общественного транспорта. По данным председателя думской комиссии по общественному транспорту Мариса Яунслейниса, износ автобусов городского автобусного парка составляет в среднем 10 – 15 лет. Трамвайный и автобусный парки Лиепаи работают без дотаций. И лиепайские транспортники считают, что в думе обязательно нужен сотрудник, который будет заниматься исключительно вопросами общественного транспорта (в том числе и привлечением инвестиций). Потому как при нынешнем состоянии дел лиепайский трамвай, отметивший столетний юбилей осенью 1999 года, может просто отойти в область преданий.

Люба Меллер

 

2001 год 23 ноября «Вести Сегодня»
Провинциальные трамваи вышли на тропу борьбы

Терпение лопнуло. Узнав о планах очередного повышения стоимости электроэнергии, начальник Лиепайского трамвайного парка Айгар Пукс начал кампанию против повышения стоимости электричества для пассажирского транспорта. 
«Вести Сегодня» связалась с трампарком, и картину там нарисовали очень печальную. Предприятие работает себе в убыток, который в 2001 году составит 20 тысяч латов. А в ближайшие четыре года только на ремонт путей позарез надо изыскать 221 тысячу латов. Таких денег предприятие само найти не сможет. Если же тариф на электричество вырастет, то лиепайчанам придется повышать стоимость проезда на 3 сантима – до 13 сантимов (в киоске) и до 15 сантимов (у вагоновожатого). А значит, люди лишний раз подумают, проехать несколько остановок трамваем или пройти пешком. Кстати, в Лиепае на старейшем трамвайном предприятии страны раньше была очень развитая сеть трамвайных линий – и на пляж, и в Северное предместье, и до моста в район Караоста можно было добраться трамваем. Сейчас осталась только одна линия. И повышение цен на электричество может ее просто убить. 
Не в восторге от таких перспектив и в Даугавпилсе. Начальник тамошнего трампарка Виктор Радченко полностью поддерживает лиепайских коллег: нельзя допустить удорожания! В месяц за энергию «депилсские» трамвайщики платят до 15 тысяч латов. Проезд стоит 12 сантимов, но многие жители уже сейчас не могут позволить себе «такую роскошь», как поездку в общественном транспорте. С повышением цены на билетик пассажиров (а значит, и выручки) станет еще меньше... И дополнительных тысяч латов «на ток» нет ни у трамвайщиков, ни у городских властей. «Но правительство давно обсуждает возможность прекратить практику льготных потребителей электроэнергии», – говорит г-н Радченко. 
Самое маленькое предприятие электротранспорта в стране – сигулдский воздушный трамвайчик. Руководитель воздушно-канатной дороги Арманд Николаев отметил, что в случае подорожания электричества расходы предприятия увеличатся всего на несколько сотен латов в год. Но сейчас «канатка» работает по нулям, перевозя до 4 тысяч пассажиров в год, и эти «пару сотен» взять неоткуда. Туристы уже сейчас платят за проезд 50 сантимов, а местные жители пользуются проездными билетами, которые стоят 3 лата на месяц. 
Итог повышения стоимости электричества будет печальным: провинциальные трамваи падут голодной смертью, Латвэнерго благодаря этому никакой дополнительной прибыли все равно не получит, а жители останутся без удобного вида транспорта. И кому от этого станет хорошо?

Ехали по улицам трамваи, 
Ехали куда-то умирать... 
(Группа «Ноль».)

Вадим Фальков

 

2001 год 30 ноября «Лиепаяс Ацис»
Лиепайскому трамваю могут помочь инвестиции и льготы

Предприятию самоуправлению «Лиепаяс трамвайс» необходимы дополнительные инвестиции. Само предприятие своими услугами не в силах заработать средства, чтобы отремонтировать рельсовые пути, обновить вагоны, а также приобрести новые трамваи. С таким заявлением на пресс-конференции выступил директор п/с Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Одно из решений он видит в большей поддержке со стороны самоуправления, как это происходит в риге и Даугавпилсе.
Лиепайская дума понимает эту проблему и в рамках своих возможностей помощь обещает. Однако, чтобы улучшить положение предприятия общественного транспорта, этот вопрос должны решать более высокие инстанции. К тому же инициатива должна идти от самих руководителей предприятий общественного транспорта.

Прибыль получает только лондонское метро

«Нельзя сказать, что наша ситуация трагична. Мы провели в жизнь много улучшений. Однако в будущее смотрим реально», – в разговоре с «Ацис» говорит А. Пукс. Сколько было можно, из предприятия «выжато». Уменьшены потери, постепенно увеличился оборот и т.д. Также в прошлом году у государства получены 43 тысячи латов. Тем не менее прогнозируется, что предприятие завершит год с потерями в 20 тысяч латов. «Правда, в данных бухгалтерии потерь у нас бы не было, если бы мы ничего не делали. Однако деньги у нас в кассе не стоят. Только они приходят, сразу же вкладываются в ремонт рельсов и трамваев», – говорит А. Пукс. На эти цели в этом году потрачено 23 500 латов. «В наших силах поддерживать рельсовый путь, проводить очередные ремонты и заботиться о том, чтобы не было перерывов в движении. Но в развитие мы вкладывать не можем. Это просто невозможно, – утверждает директор. И кредиты брать тоже нет смысла. «Кредит рано или поздно нужно отдавать. И с помощью этого бизнеса, если бизнесом считать перевозку пассажиров в городе, заработать деньги нельзя. Это не скоропалительный вывод. Это подтверждает мировая и европейская практика», указывает А. Пукс. Он слышал, что единственный общественный транспорт, который будто бы может финансово оправдать своё существование, – это лондонское метро. Поэтому у руководителя предприятия и укрепилось убеждение в том, что общественный транспорт – это не бизнес, а вид услуг, тесно связанный с функцией государства и самоуправления. Похожие проблемы и у других предприятий общественного транспорта. Например, если бы Лиепайский автобусный парк осуществлял перевозку пассажиров только в городе, он тоже работал бы с потерями. Однако они могут их компенсировать междугородними и международными перевозками.

В Даугавпилсе кредит отдавать не требуют

Вариантов, как разрешить эту ситуацию, много. Один из них – кредит, который могло бы взять самоуправление, потому что, в конце концов, «Лиепаяс трамвайс» является предприятием самоуправления. Так, например, действовала Даугавпилсская дума. «Наше самоуправление только что взяло кредит в размере 250 тысяч латов. Эта сумма будет вложена в основной капитал предприятия, и нам самим ничего не нужно будет отдавать», – в разговоре с «Лиепаяс Ацис» подтвердил директор Даугавпилсского трамвайного предприятия Виктор Радченко. На эту сумму будут приобретены 10 трамваев из Германии – бывших в употреблении, но в хорошем состоянии. После этой сделки останется ещё примерно 45 тысяч латов, которые будут вложены в ремонт рельсов. Правда, дополнительных расходов потребует замена у трамваев колёс, так как в Даугавпилсе ширина колеи иная, чем в Германии.
Подобным образом действовало и Рижское самоуправление, заняв на развитие общественного транспорта несколько миллионов у Всемирного банка. По столичным улицам уже продолжительное время колесят совершенно новые автобусы и троллейбусы, а также обновлённые трамвайные вагоны.

Желают меньшую ставку НДС

Ещё один вариант – помощь не наличными деньгами, но в виде различных льгот. «Лиепаяс трамвайс» самоуправлению в полном объёме выплачивает подоходный налог, социальный и налог на недвижимость. Также и налог на добавленную стоимость у общественного транспорта такой же, как и у всех предоставляющих услуги предприятий – 18 процентов. «Хотя в том же Европейском Союзе, куда мы стремимся, для перевозчиков пассажиров НДС меньше. Например, в Германии это только семь процентов. Если бы так было у нас, за год мы могли бы сэкономить 30 – 40 тысяч латов. Вот, где были бы реальные деньги на развитие предприятия», – указывает А. Пукс. С этим согласен и директор Даугавпилсского трамвая В. Радченко: «В год мы в виде НДС выплачиваем около 100 тысяч латов. Это ровно столько же, сколько нам самим не хватает. В Даугавпилсе трамвайный парк ежегодно терпит убытки в размере 90 – 100 тысяч латов.
Ещё преимущество для трамвая создаёт тот факт, что это экологически безвредный транспорт. «Поэтому можно было бы говорить о средствах государства или ЕС, которые предусматриваются для улучшения экологической ситуации. Потому что ЕС к экологии предъявляет особое внимание», – ещё одну возможность видит А. Пукс.

Против повышения тарифов на электроэнергию

Ещё «Лиепаяс трамвайс» при посредничестве Латвийской ассоциации автоперевозчиков начал активную кампанию с тем, чтобы планируемый «Латвэнерго» прирост тарифов на электроэнергию не относился к электротранспорту. В противном случае финансовое положение предприятия ухудшится ещё больше, ибо плата за электроэнергию сейчас составляет 20 % от расходов. «Поэтому мы уже своевременно начали действовать, чтобы нас не поставили перед фактом. В то же время «Латвэнерго» огромную сумму от своей прибыли жертвует Олимпийскому комитету. И ведь это те же деньги, что взимаются с нас», – говорит А. Пукс. Схожие расходы на электроэнергию и у Даугавпилсского трамвайного предприятия – примерно 18 процентов. И директор В. Радченко выражает полную поддержку инициативе А. Пукса.
«Получается, что мы государству приносим прибыль, но сами несём убытки. Это надо как-то сбалансировать», – добавляет директор «Лиепаяс трамвайс»
Существуют и прогнозы, что с января следующего года тарифы на электроэнергию увеличиваться не будут. Их можно было бы поднять годом позже, ибо до выборов 8-го Сейма власть предержащие, скорее всего, воздержатся принимать такое непопулярное решение.

Каждый город борется, как может

Указанные проблемы А. Пукс обсудил с представителями Комитета думы по транспорту. По результатам встречи решено, что «Лиепаяс трамвайс» разработает сметы и эти предложения подаст в Комитет развития Лиепайской думы. «Подсчёты уже проведены, и в ближайшее время мы их подадим, – пообещал А. Пукс. – Конечно, и без дополнительных инвестиций ездить мы ещё сможем. Вперёд трамвай как-нибудь поедет, но останется не починенным один перекрёсток, другой... Разве это правильно?»
Самоуправлению следует разработать концепцию, чтобы было ясно, что оно хочет от общественного транспорта. И тогда совместно с руководством предприятия будет возможно это решать», – опираясь на опыт Даугавпилса, рекомендует В. Радченко.
«Это не громкие слова, – комментирует сказанное директором «Лиепаяс трамвайс» исполнительный директор Лиепайской думы Нормунд Ниедолс. – в рамках возможного мы и помогаем. Однако вопрос об общественном транспорте очень болезненен во всём государстве».
Например, перевозку пассажиров автобусами государство частично дотирует, но трамваи оно забыло. Об электротранспорте забыл и Регулятор общественных услуг, который умеет право устанавливать льготы на тарифы. В то же время трамвай – экологически чистый транспорт, а ответственность за него возложена на плечи самоуправления. «Так что, как каждый город умеет, так и борется», – добавляет Н. Ниедолс.

Нужно сильное лобби в коридорах власти

Самоуправление не надеется, что «Лиепаяс трамвайс» мог бы работать с прибылью и ещё выплачивать дивиденды. Это целью не является. Городская дума трамвай не забыла, однако денег для инвестиций «столько, сколько есть», и их нужно делить по многим отраслям. «При рассмотрении бюджета следующего года заявка «Лиепаяс трамвайс» непременно будет рассмотрена. Но насколько она будет поддержана, зависит от решений депутатов», – утверждает  Н. Ниедолс. В свою очередь, за льготы в тарифах и налогах он рекомендует предприятиям общественного транспорта бороться сообща: «Существует ведь много примеров, когда ассоциации, представляющие большинство, выступают с предложениями и защищают свои интересы. Нужна только инициатива, и, как видим, в отношении тарифов на электроэнергию со стороны директора «Лиепаяс трамвайс» она наличествует», – высказал свою точку зрения Н. Ниедолс. Между тем применение льгот на большую часть налогов он оценивает скептически. Возможности их добиться он видит единственно в отношении НДС. «Это может быть одной из тем для переговоров, как в правительстве, так и в Сейме. Если уже сейчас говорят о снижении ставки НДС, то общественный транспорт для этого очень подходит. Это было бы даже политически правильно. Однако, чтобы добиться таких изменений в законе, нужно иметь сильное лобби в Сейме. Руководителям трамвайных предприятий нужно идти вместе с представителями самоуправлений и через своих депутатов в Сейме этот проект продвигать», – своим видением желаемого хода событий поделился Н. Ниедолс. Тем не менее, пока ничего на пользу дела не начато. Все ожидают инициативы.

По ценам на билеты решение принять трудно

В отношении повышения цены Н. Ниедолс говорит, что «трудно провести черту, где решение будет правильным». С одной стороны правильнее было бы, чтобы те пассажиры, кто может оплачивать эту услугу в полном объёме, её бы и оплачивали. В таком случае цена билета должна была бы составлять, по крайней мере, 15 сантимов. В свою очередь, менее обеспеченные могли бы получать скидки. «Однако в Лиепае уже сейчас во многих местах возникают транспортные пробки. Это значит, что личный автомобиль приобретает всё больше лиепайчан. Соответственно услугами трамвая пользуются те, кто авто себе пока позволить не может», – объясняет дилемму исполнительный директор думы.
«Повышение цены на билеты – палка о двух концах. Если поднимется цена, будет меньше пассажиров. Но оборот средств нам тоже нужен. Однако ясно, что трамвай нужен тем, у кого меньше доходы. Мы к этому вопросу ещё вернёмся, так как цены на трамвайные билеты не менялись в течение пяти лет», – высказал прогноз директор «Лиепаяс трамвайс».
Тем временем, чтобы из-за мошенников не уменьшились доходы, предприятие уже в декабре выпустит месячные билеты нового образца. От прежних они будут отличаться дизайном и степенью защиты. К примеру, в верхнюю часть билета будет вделана рельефная форма – точно так же, как на денежных знаках. Их также запрещено ламинировать. Это решение принято потому, что иначе будет труднее отличить подделку. «Один месяц этот билет у человека в кошельке уж точно сохранится и без всякого ламинирования. Поэтому претензий быть не должно», – считает А. Пукс. Впредь дизайн месячных проездных билетов и системы защиты будут меняться чаще, чтобы у изготовителей подделок не возникало желания жульничать.

Минимальные вложения в ремонтные работы, 
определённые п/с «Лиепаяс трамвайс»

2002 год

23 601,04 латов

2003 год

36 966,57 латов

2004 год

93 310,51 латов

2005 год

67 129,75 латов

Виктор Улбертс

 

20001 год 30 ноября «Лиепаяс Ацис»
Может остановиться

Городскому общественному транспорту срочно нужны инвестиции, считает представитель комиссии по транспорту думы Марис Яунслейнис. Старые автобусы «Вольво», которые курсируют по улицам города, могут развалиться, а трамвайные пути на отдельных участках находятся в критическом состоянии. В настоящий момент разработана концепция развития транспорта, но недостаёт воли искать финансирование.

Подпись к рисунку:
– Дедушка, в Лиепае теперь будут ходить воздушные трамваи?
– Городская дума, сынок, экономит денежку, чтобы не нужно было покупать новые. Теперь колёса больше не изнашиваются и рельсы не портятся.