1941 год 16 января «Комунистс»
Местная хроника

Повреждение на трамвайной преобразовательной станции. Во вторник, в 9.45 неожиданно остановились все лиепайские трамваи. Пассажиры изождались, изсердились и продолжили путь пешком. Причина прекращения движения – повреждение одного изолятора на шине преобразовательной станции, которое моментально вызвало пламя между шинами и подпалило ещё 24 изолятора. Были вызваны свободные от смен работники, которые в ударном темпе занялись устранением повреждений. Несмотря на всю энергичную работу, повреждение устранили и подготовили к подключению тока только после 17.30. Трамвайное движение, правда, восстановить не удалось, так как прошёдшая днём метель так замела рельсовые пути, что их удалось освободить только к 1.30 ночи.

Р.Д.

1941 год 19 января «Комунистс»
Местная хроника

Лиепайский городской трест коммунальных предприятий сообщает, что начиная с 20 января сего года все выданные до сих пор карточки на бесплатный проезд в трамвае являются недействительными.

1941 год 22 января «Комунистс»
Как улучшить трамвайное сообщение

Администрация электрического и газового заведения совместно с рабочим комитетом созвало два собрания работников трамвая с целью выяснить, как улучшить трамвайное движение. У нас зачастую пешком можно дойти до цели, чем ожидая трамвай. При обсуждении вопроса выяснилось, что главными причинами задержек движения являются частые повреждения вагонов, невнимательные действия некоторых работников и частично сами пассажиры.
Во времена старого уклада вагоны были доведены до последнего. – Если случалась какая-нибудь поломка, кое-как залатывали – и через пару часов вагон был снова годен к использованию. На серьёзные ремонты не давали ни материалов, ни рабочей силы. В связи с этим трамвай был признан износившимся, и на линии Аэропорта сообщение уже было прекращено; прежним власть предержащим было всё равно, как рабочий доберётся до места работы. В связи со всем этим, также и поломки теперь случаются часто – запущенные вагоны невозможно так быстро починить как следует.
Собрания признали необходимым:
а) обратить самое большое внимание на управление вагонами, снизить до минимума поломки и вместе с тем задержки в движении;
б) ликвидировать ещё со старых времён оставшееся у некоторых работников невнимательное отношение к порядку в движении;
в) ещё раз обратиться к пассажирам с призывом быть дисциплинированными и соблюдать правила, особенно в отношении к входу и выходу и не стоять на подножках. Если вагон переполнен, не рваться внутрь, это задерживает движение. Не тянуть с оплатой билета, а заготавливать деньги уже заранее, лучше всего в необходимом количестве.

Д.

1941 год 30 января «Комунистс»
Тарифы на газ и электричество

Лиепайский городской временный исполнительный комитет с 1 февраля установил тарифы на электричество и газ в таком виде:
(…)
Тарифы на проезд в трамвае:
Взрослым 20 копеек, месячная карта 23 рубля; детям и школьникам 10 копеек, месячная карта 11 рублей.
Тарифы на проезд в автобусе:
Взрослым до перекрёстка улиц Пулвера и Вентспилс 35 копеек, до IV ворот – 50 копеек; детям и школьникам до перекрёстка улиц Пулвера и Вентспилс 20 копеек, до IV ворот – 30 копеек.

1941 год 31 января «Комунистс»
Троллейбус как средство городского сообщения

Развитие местного сообщения социалистических городов настойчиво требует внедрения троллейбусов в городское транспортное хозяйство. В Советском Союзе троллейбус себя оправдал полностью. По сравнению с трамваем и троллейбусом троллейбус имеет особые преимущества. При строительстве троллейбуса вложения капитала меньше, потому что рельсовые пути не нужны; становятся ненужными и расходы на содержание и ремонт рельсовых путей. Троллейбус может ездить по узким и извилистым улицам, что в условиях Лиепаи особенно важно (радиус поворота – 9 – 10 метров), он способен маневрировать в поперечном направлении, больше удобств для публики.
Кроме того, важное преимущество троллейбуса – полная тишина движения.
Троллейбус может маневрировать на расстоянии в 4 – 4,5 метра с обеих сторон улицы. Заторов в движении, которые часто случаются у трамвая, у троллейбусов не бывает. Троллейбусные остановки устраиваются у тротуаров, что обеспечивают безопасность и удобство для пассажиров. Сравнивая троллейбус с автобусом, нужно отметить, что у электрический двигатель по сравнению с бензиновым имеет следующие преимущества – большая безопасность работы, простой запуск и простая регулировка. Мотор внутреннего сгорания намного сложнее электрического, требует зажигание, коробку передач, бензиновый бак, радиатор и воду для охлаждения.
Троллейбус на ходу не вибрирует, потому что вращательное движение мотора равномерно, напротив автобус из-за движения поршней мотора внутреннего сгорания подвержен непрерывной вибрации.
Век работы троллейбуса – 10 – 11 лет, автобуса – только 5 лет. Большие ускорения при трогании с места и более высокие скорости на подъёмах дают возможность троллейбусу развивать более высокую среднюю скорость движения по сравнению с автобусом. Применение электродвигателя даёт возможность использовать более дешёвое топливо, так как центральные электростанции могут работать на маловажных топливных материалах (бурый уголь, торф и др.) или на белом угле (гидроэлектростанции), тогда как для автобусного двигателя требуется такое высокоценное, важное топливо, как нефть, то есть бензин.
Эксплуатационные расходы у троллейбуса меньше, чем у автобуса. Кроме того троллейбус более безопасен в противопожарном отношении, чем автобус, и него более тихий ход и он не выделяет выхлопных газов.
При выборе коммунального транспорта между трамваем, троллейбусом и автобусом, кроме вышеуказанных качеств также важна рентабельность.
Здесь появляется следующий закон: для небольшого количества пассажиров – автобус; для среднего – троллейбус; для большого – трамвай.
Исходя из этого, следует заключить, что для Лиепаи выгодно троллейбусное сообщение.

Л.

1941 год 6 февраля «Комунистс»
Беседа с только что назначенным директором электрического и 
газового заведения т. Ягминсом

Начиная с 1 февраля этого года, обязанности директора Лиепайского городского электрического и газового заведения исполняет тов. Станислав Ягминс. Товарищ Ягминс о себе дал такие сведения:
«Я родился 21 января 1905 года. Мой отец был столяр и стекольщик. С началом первой империалистической войны в возрасте девяти лет я начал ходить на работу, потому что в семье нас было много детей – три брата и две сестры – и отец нас всех содержать не мог. Первую работу я начал как чистильщик котлов на портовых буксирах, по вечерам ходил в школу. Позже я поступил в Гробиньскую и Айзпутскую мастерскую по строительству дорог как ученик к инженеру Зомбергсу. Мастерская находилась на «Сахалине», в конце Зимней гавани. Там я проработал один год. Затем мастерскую ликвидировали, и я остался без работы. Зимой ходил только счищать снег с трамвайных рельсов. Когда работы по очистке закончились, меня приняли на трамвайный склад рабочим. Проработав один год, я получил место монтёра-ученика там же трамвайных мастерских, где непрерывно проработал 13 лет. Когда меня обвинили в некоем нарушении служебного распорядка, тогдашний директор Ягарс меня без жалости уволил, не считаясь с тем бедствием, в какое он загнал меня и мою семью. Затем я достал работу в доках «Тосмаре», позже в сельскохозяйственном отделении «Тосмаре» помощником слесаря, в этой должности проработал один год.
После победы рабочего класса попал назад в Лиепайское электрическое и газовое заведение в качестве трамвайного контроллёра. Меня выбрали председателем рабочего комитета, и в этом качестве я работал до последнего времени, то есть до назначения директором. В 1938 году я начал работать в подполье. За несколько месяцев организовал ячейку КП(б)Л, которая состояла из товарищей А. Блумса, Я. Домса, З. Домса и М. Матрожиса.»
О своих замыслах и предстоящей работе товарищ Ягминс рассказал:
«Своей главной обязанностью я считаю поддерживать в порядке и работоспособности централь переменного тока, охраняя её от всяких поломок. Централь переменного тока сейчас чрезвычайно перегружена, потому что она не строилась для такого большого потребления тока. В нынешних условиях работа очень ответственна и трудна, потому что нельзя достать необходимые запасные части.
Когда недавно централь переменного тока из-за поломок остановилась, я сам бросился в топку котла, чтобы быстрее очистить её от пригара. 
Администрация электрического и газового заведения вместе с рабочим комитетом уже давно обращалась в различные комиссариаты в просьбами приобрести необходимые материалы, как, например, трубопроводный перегреватель для централи переменного тока и трамвайные принадлежности. Все эти письма находятся в Народном комиссариате коммунального хозяйства, но результата как не было, так и нет. Но один раз ведь надо понять, что если нет необходимых материалов и запасных частей, то рабочий коллектив, как бы он не старался, поддерживать в порядке оборудование заведение невозможно. Поэтому, вступая в должность директора, одним из первых написанных мною писем стало сообщение 1-му секретарю центрального комитета КП(б)Л тов. Калберзиншу.
Правда, на партийном совещании в Риге говорилось, что в 1941 – 1942 годах на болотах в Сарайки, вблизи от Вентспилса будет строиться новую электроцентраль. В качестве топлива будет применяться торф. Такая централь в сильной степени могла бы разгрузить Лиепайское электрическое заведение, обеспечив для нашей промышленности необходимое количество тока.
Не совсем удовлетворительно также состояние Лиепайского трамвая. Лиепайский трамвай начал работать в 1899 году как первый электрический трамвай во всей царской России. С того времени вагоны сильно износились и устарели, так что подвижной состав часто ломается. Не проходит и дня, чтобы старые трамвайные вагоны не приходилось ремонтировать.
Если не перейти на троллейбусное сообщение, придётся приобретать несколько новых трамвайных вагонов и вместе с тем перекладывать новые рельсы, которые также уже затребованы. Пока участок рельсов длиной в один километр перешит только в конце улицы Сарканармияс.
Лиепайское газовое заведение тоже очень старое. Оно построено в 1882 году. В газовом заведении сейчас две печи – одна новая, вторая старая, но обновлённая, находится в резерве. В газовом заведении нужно восстанавливать газовые резервуары, нужно поставить новую дымовую трубу и вообще надо делать капитальный ремонт. Дальнейшее строительство зависит от потребления газа. В настоящее время газовое заведение загружено полностью.
Предусматривается, что в Лиепае получит сильное развитие автобусное движение. В связи с этим нужно улучшить пути сообщения, приспособив покрытие улиц под вес и скорости автобусов.
Я хорошо осознаю, что необходимо разрешить трудновыполнимые задачи, поэтому я буду стараться воспитывать высокое сознание ответственности и в своих товарищах по работе»

Нс.

1941 год 13 февраля «Комунистс»
Местная хроника

Вниманию граждан. Начиная с сегодняшнего дня, отменены трамвайные остановки «По желанию» в следующих пунктах: 1) на углу улиц Кроню и Ригас; 2) на углу улиц Силькю и Сарканармияс; 3) у Торгового моста со стороны Новой Лиепаи.

1941 год 19 марта «Комунистс»
Женщина водит трамвай

Лиепайский трамвай начал работать в 1899 году. До сих пор вагоновожатые и кондукторы были только мужчины, но вот только что должность водителя трамвая приняла первая женщина – товарищ Анна Цекус. Вступая в новую должность, товарищ Цекус сказала: «Ещё будучи маленькой девочкой, проезжая на трамвае, я каждый раз завидовала вагоновожатым. Я думала, если бы я была мужчиной, я бы без лишних раздумий избрала бы эту профессию, потому что она мне казалась замечательной… Теперь я стала вагоновожатой, потому что сейчас женщина, которая благодаря Сталинской Конституции получила равные права с мужчиной, может выполнять также и любую мужскую работу. Мужчины нужны на других важных работах, и трудящимся женщинам нужно заполнять свободные рабочие места. Так и у меня появилась возможность обучиться профессии – вождению трамвая. За четыре дня я получила все необходимые теоретические и практические знания, после чего заступила на ответственную работу. Надеюсь, что моему примеру последуют ещё многие женщины, чтобы освободить мужчин для другой квалифицированной работы во имя дела нашего социалистического строительства.

Б.

1941 год 1 мая «Комунистс»
Местная хроника

Сообщение 1 мая. Сегодня, 1 мая трамвайное движение на линии Улица Бривибас – улица Клайпедас начнётся в 15 часов. Также автобусная линия Конец улицы Бривибас – мост реки Перконе начнёт движение в 15 часов. Трамваи на линии Аэропорт – улица Пелду будут ходить только до железнодорожного переезда.
Автобусное сообщение Тосмаре – Торговый мост усилено

1941 год 27 мая «Комунистс»
Местная хроника

Образцовая автобусная кассир. Обычно слышать жалобы пассажиров об остром отношении трамвайных и автобусных кассиров к пассажирам. Редко эти упрёки обоснованы – по большей части следует винить недисциплинированность самих пользующихся сообщением.
В воскресенье на линии Центрального кладбища можно было наблюдать в работе кассира, которую можно ставить в пример другим.
В переполненном автобусе, где часть пассажиров, не представляя себе ясно маршрут поездки, высказывала противоречивые пожелания и осыпала кассира вопросами о местах остановок, ценам на билеты и времени отправления автобуса, она терпеливо и вежливо отвечала на все вопросы. На остановках она любезно помогала детям выходить из автобуса.
Было бы желательно автобусным кассирам выдавать обозначение (в виде номера или что-либо подобное), чтобы в пожеланиях или жалобах можно было бы конкретно упоминать соответствующего работника.

– кс.

1941 год 9 июля «Курземес Вардс»
Жизнь снова возобновляется

Все ужасы войны, которые пережил город Лиепая и его жители, уже в прошлом. Город всё больше начинает принимать нормальный ритм жизни. Теперь нужно приложить много сил и энергии, чтобы на военных руинах построить новую, цветущую Лиепаю. Сейчас идёт кропотливая работа по восстановлению всех учреждений и предприятий сообщения. Городская электрическая сеть уже частично восстановлена. Только в разрушенных кварталах, где электрические кабели повреждены, жителям придётся ещё немного потерпеть, но, как сообщает электрическое заведение, там тоже быстро идёт восстановительные работы, чтобы электричество можно было поставлять всем промышленным предприятиям, ремесленным мастерским и также квартирам. Трамвайное движение пока осуществляется только по двум линиям: до Воздушного моста и до конца улицы Бривибас. Трамваи отходят от Торгового моста обычным порядком. В ближайшее время, как только будут починены провода и рельсы, сообщение откроется также в Старой Лиепае. В Лиепайских пригородах, где повреждения электрических сетей тяжелее, для их обновления нужно будет приложить больше усилий. Снабжение города газом можно будет начать только примерно через две недели, так Лиепайская газовая фабрика при бомбардировке серьёзно пострадала. Разрушены также газопроводы в городе. В городе всё активнее начинают действовать также отчуждённые коммунистами частные предприятия. Трудности ещё доставляет доставка продуктов, но с улучшением сообщения так же и эти трудности будут устранены. Работу также возобновили легковые извозчики. Они не могут пожаловаться на недостаток работы. Лиепайчане с нетерпением ждут, когда откроются кинотеатры, потому что теперь мы сможем смотреть ценные фильмы – производства немецкой кинопромышленности.

1941 год 15 июля «Курземес Вардс»
Заслуженное наказание
(рубрика: лиепайская жизнь)

После установления власти большевиков по распоряжению бывших директора электрической централи С. Ягминса и директора фанерной фабрики Л. Мелбергса на их предприятиях были уволены все национально думающие рабочие. Они, будучи членами ж********й партии большевиков, сдали в чека многих жителей. Большая часть из них выслана или расстреляна. Эти предатели народа – Ягминс и Мелбергс получили расплату за свою работу. После задержания они расстреляны. Такое же заслуженное наказание получили также бывший заведующий отделом здравоохранения исполкома врач Я. Коса и начальник отдела кадров государственного предприятия торговли Я. Клява-Эглитис.

1941 год 20 июля «Курземес Вардс»
Трамвайное движение восстановлено полностью
(рубрика: лиепайская жизнь)

Вчера трамваи начали поддерживать движение в полном объёме. С конца улицы Бривибас трамваи идут до площади Ливас. На линии Аэропорта трамвай движение поддерживает до площади Роз. На участке от площади Роз до улицы Пелду движение прекращено, и рельсы на этом участке разбирают для ремонта остальных линий.

1941 год 3 августа «Курземес Вардс»
В каком состоянии находится лиепайский трамвай
(рубрика: лиепайская жизнь)

Когда коммунисты начали править в Лиепае, работала только одна трамвайная линия – Улица Бривибас – площадь Ливас. Хвастаясь своей помощью жителям Лиепаи, коммунисты возобновили трамвайное движение также на участке Аэропорт – улица Пелду. Эта помощь предназначалась не для жителей Лиепаи, а для русских командиров и «политруков», которые днём находились в Тосмаре, а ночью в Лиепае. О подержании вагонов в порядке никто не заботился. Каждый день портились 3 – 4 вагона. Часто на должность машинистов принимались такие люди, которые в трамвае ничего не понимали. После 3 – 4 дней учёбы они сдавали «экзамен» и ехали. Теперь ненормальное положение кончилось. Сейчас ежедневно в обращении находятся 5 вагонов – 2 обращаются на участке Рожу лаукумс – Аэропорт, а 3 – Улица Бривибас – площадь Ливас. Колесящий материал получен в запущенном состоянии. На ходу всего только 10 вагонов, а остальные семь нужно ремонтировать. Трамвайные рельсы на участке улица Пелду – Рожу лаукумс разбираются. Рельсы сняты от улицы Пелду до улицы Виестура.

1941 год 14 августа «Курземес Вардс»
Уступайте старым людям
(рубрика: лиепайская жизнь)

Лиепайские трамваи часто переполнены людьми. Из-за небольшого количества сидячих мест многим пассажирам приходится стоять. Часто можно наблюдать, что именно среди сидящих есть молодёжь, а стоячие места занимают старые люди. Эту, оставшуюся с большевистских времён «привычку» нужно ликвидировать: латышская молодёжь должна стараться всегда уступать старым людям. Здесь на помощь может прийти и трамвайный кондуктор.

1941 год 26 августа «Курземес Вардс»
Ремонтируют трамвайные рельсовые пути
(рубрика: лиепайская жизнь)

Сейчас рабочие трамвайных ремонтных мастерских живо работают на ремонте трамвайных рельсовых путей на улицах Райня и Калпака. На улице Калпака, от фабрики «Плуто» до Северного кладбища, будут уложены новые рельсы, так как старые рельсы сильно изношены.

1941 год 2 сентября «Курземес Вардс»
Несчастный случай с кондуктором трамвая
(рубрика: лиепайская жизнь)

В субботу вечером двадцатилетняя трамвайная кондуктор Жжения Неймане, переходя из идущего трамвая в прицепной вагон, попала под доску боковины прицепного вагона. Находящиеся поблизости немецкие солдаты немедленно доставили пострадавшую в городскую больницу, где выяснилось, что у Н. серьёзно повреждена нога.

1941 год 25 сентября «Курземес Вардс»
Вниманию пассажиров трамвая
(рубрика: лиепайская жизнь)

Начиная с сегодняшнего дня, трамвайное движение на линии Рожу лаукумс – Военный порт в связи с ремонтом пути будет производиться с пересадкой.

1941 год 1 октября «Курземес Вардс»
Выправляют трамвайный рельсовый путь
(рубрика: лиепайская жизнь)

Чтобы улучшить условия трамвайного движения на линии Рожу лаукумс – Военный порт, начался ремонт рельсового пути упомянутой линии. На улице Калпака рельсовый путь сильно изношен и требует срочного обновления. На прошедшей неделе рельсы начали укладывать заново у улицы Эмигранту. Линию выправят от улицы Эмигранту до фабрики «Плуто». Предусматривается обновить также рельсовый путь на участке фабрика «Плуто» – улица Силькю. Во время работ по замене рельсов трамвайное движение на улице Калпака производится с пересадкой.

1941 год 8 октября «Курземес Вардс»
В трамвайных вагонах нельзя курить
(рубрика: лиепайская жизнь)

В последнее время от пассажиров лиепайского трамвая часто можно было услышать пожелания, чтобы в трамваях было запрещено курить. Просьба пользующихся трамваем выполнена. Со вчерашнего дня в лиепайских трамваях на видном для публики месте вывешены надписи на немецком и русском языках – курить запрещено.

1941 год 10 октября «Курземес Вардс»
(рубрика: лиепайская жизнь)
Для улучшения условий движения трамвая на улице Калпака

От фабрики «Юпитер» до улицы Скую проложены новые трамвайные рельсы на расстоянии примерно 400 метров. Прокладка рельсов была проведена за 16 дней, и её вчера закончили. Сегодня рабочие завершат вдоль проложенных рельсов мощение мостовой камнями, и с сегодняшнего дня, с 14 часов, движение трамвая на линии Рожу лаукумс – Военный порт будет осуществляться без пересадки. На следующей неделе начнётся замена рельсов и на участке фабрика «Плуто» – улица Силькю.

1941 год 19 октября «Курземес Вардс»
Продолжается укладка новых трамвайных рельсов
(рубрика: лиепайская жизнь)

На улице Пулквежа Калпака, начиная с завтрашнего дня, путейские ремонтные рабочие будут укладывать новые рельсы на участке фабрика «Плуто» – улица Силькю. Положить рельсы на участке длиной примерно 500 метров они надеются за неделю. Движение трамваев на линии Рожу лаукумс – Военный порт на улице Пулквежа Калпака будет осуществляться с пересадкой.

Вниманию пассажиров лиепайского трамвая
(рубрика: лиепайская жизнь)

Сообщаем, что с 20 октября этого года плата за проезд в трамвае установлена в размере 0,03 RM (30 копеек), детям от 5 до 10 лет и школьникам – 0,015 RM (15 копеек). Один ребёнок в возрасте до 5 лет в сопровождении взрослых может ехать бесплатно. [RM – Рейхсмарка]

1941 год 29 октября «Курземес Вардс»
Прекращена укладка трамвайных рельсов
(рубрика: лиепайская жизнь)

Всю прошлую неделю путейские ремонтные рабочие трамвая продолжали укладку рельсов на улице Пулквежа Калпака. Новые рельсы проложены на участке длиной примерно в 70 метров, начиная от фабрики «Юпитер» до входа на Братское кладбище. Из-за невыгодных погодных условий вчера укладка рельсов была прекращена. Начиная с сегодняшнего дня движение трамваев на линии Рожу лаукумс – Военный порт будет осуществляться без пересадки.

1941 год 11 ноября «Курземес Вардс»
Столкновение трамвая с авто
(рубрика: лиепайская жизнь)

В воскресенье утром на углу улиц Калпака и Шкедес трамвайный вагон № 6 столкнулся с автомобилем. Трамвайный вагон от сильного удара развернуло поперёк рельсов. У автомобиля повреждёна передняя часть. Столкновение произошло из-за плохой видимости, потому что в это время была метель.

1941 год 18 ноября «Курземес Вардс»
Лиепайский трамвай

«Страх» перед уличной железной дорогой

Летом 1899 года жителям Лиепаи пришлось пережить большое потрясение, а именно: начал действовать лиепайский трамвай. Как помнят старые лиепайчане, в день, когда официально состоялась первая поездка трамвая по улицам Новой Лиепаи, люди были нескрываемо потрясены. В начале лиепайчане на новое средство передвижения смотрели с большим недоверием. Однако понемногу с усилением движения и постройкой линий в Старой Лиепае трамвай заслужил признание лиепайчан. Число перевозимых пассажиров росло с каждым днём, и, вот, теперь, спустя 42 года число пассажиров, перевезённых старейшей уличной железной дорогой в Балтийских странах можно считать миллиардами. Сейчас в день перевозиться в среднем 14 000 человек.

Старые вагоны отдыхают

В своё время в Лиепае было всего 19 трамвайных вагонов и 14 прицепных вагонов. Но время берёт своё и из «строя» выведены три моторных вагона и один прицепной вагон. Сегодня, вступая в 43-й год, ещё больше уменьшилось число годных для езды вагонов. Так как по причине нехватки запчастей сейчас в ремонтных мастерских трамвая число «больных» вагонов превысило целых полдюжины. Из-за недостатка моторных вагонов, а также с целью экономии электроэнергии движение на линии улицы Бривибас поддерживают только 8 вагонов, а на линии Рожу лаукумс – Военный порт – днём 2 вагона и вечером 3 вагона.

«Подпольщица» – водитель трамвая

В «эпоху графиков» лиепайскому трамваю тоже надо было ездить по «плану» и «графику», не исключалось и «социалистическое соревнование». Движение нужно было поддерживать с 5 утра до 12 ночи, потому что красным командирам по вечерам, после развлечений в городе, в Военный порт идти пешком не хотелось. На работу принимали и женщин. Некую женщину-коммунистку, которая позже превратилась в «подпольщицу» и удрала вместе с непобедимыми, за три дня обучили работе машиниста. Последствия действительно были «чудесные» – за короткое время эта «подпольщица» столкнулась с авто, сломала 19-му вагону ось и, неумело действуя, много вагонов попортила. Все эти глупости закончились тем, что «непобедимые» бежали.

Работники-юбиляры

За 42 года менялись и лица работников трамвая. Но среди них есть и несколько таких, количество проведённых вместе с трамваем лет которых превышает 20. На 25 лет работы может посмотреть всегда радостный, но годами старый машинист Рудольф Эфея. Также больше 20 лет машинистами на трамвае проездили Энгелис, Варжинский, Грундманис, Маркевич.

Что желают трамвайщики?

И, наконец, что желают трамвайщики от публики? Прежде всего – дисциплинированности. При входе и выходе желали бы большей вежливости публики. Также кондуктору при оплате билета пассажиру по возможности нужно бы стараться передавать правильные деньги. Обязанность молодёжи в трамвае всегда уступать взрослым. Курильщики призываются принимать во внимание помещённую в вагоне надпись «Rauchen verboten – курить запрещается»
Лиепайский трамвай сейчас может быть очень доволен, так как у него нет конкурента – автобуса. Но долго ли?

1941 год 10 декабря «Курземес Вардс»
Из-за снега нарушено трамвайное сообщение
(рубрика: лиепайская жизнь)

В ночь на вторник выпавший снег полностью замёл трамвайные рельсы. Вчера утром из депо выехал снегоочистительный вагон. Из-за влажного и плотного слоя снега с утра движение возобновить не удалось, поэтому к уборке снега приступил рабочий персонал. Около 11 утра движение было возобновлено на линии улицы Бривибас, а на линии Военного порта движение удалось восстановить лишь частично. Этой зимой предоставить рабочих для очистки рельсов невозможно, поэтому на этих работах предложено занять евреев и военнопленных.

1941 год 21 декабря «Курземес Вардс»
(рубрика: лиепайская жизнь)
Трамвайное движение

Сегодня будет осуществляться по обычному воскресному расписанию. 24 декабря, накануне Рождества движение на линиях улицы Бривибас и Военного порта прекратится в 20.30. В первый день Рождества, 25 декабря, движение начнётся в 8ю30 и закончится после 21.30. 26 декабря движение будет вестись по обычному воскресному графику.

1941 год 24 декабря «Курземес Вардс»
Трамвайное движение в праздники
(рубрика: лиепайская жизнь)

Сегодня вечером трамвайное движение будет прекращено в 20.30. Завтра первый вагон от улицы Бривибас отправится в 9.04, и от улицы Клайпедас – в 9.12. На линии улицы Бривибас вагоны будут обращаться через каждые 16 минут. В Военный порт первый вагон от рожу лаукумс отправится в 9 часов, и от моста Калпака в город – в 9.20. Во Второй день Рождества движение будет поддерживаться согласно обычному воскресному графику.

1941 год 30 декабря «Курземес Вардс»
Снежная буря
(рубрика: лиепайская жизнь)

В воскресенье вечером в Лиепае и в дальней округе бушевал снежная буря. Ветер дул с юго-запада и утих только вчера после полудня. В городе были занесены все трамвайные линии. Вчера весь день работники трамвая чистили рельсы. Местами рельсы заметены сугробами двухметровой высоты. Снежная буря нанесла повреждения сети электрического освещения на участке Лиепая – Айзпуте – Кулдига. Повреждённые провода начали ремонтировать уже со вчерашнего утра. После обеда повреждения были устранены. Из-за заметённых дорог местные продуктовые рынки вчера были очень тихи.

1941 год 31 декабря «Курземес Вардс»
Восстановлено трамвайное движение
(рубрика: лиепайская жизнь)

Вчера утром работники трамвая продолжали очищать занесённую снегом трамвайную линию Военного порта. Заметённые рельсы в городе были освобождены в понедельник. Трамвайное движение на всех линиях полностью удалось восстановить вчера в середине дня.