1949 год 20 марта «Комунистс»
Для улучшения трамвайного движения
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

Лиепайское городское трамвайное заведение капитально отремонтировало и выпустило в обращение моторный вагон № 102.
Указанный моторный вагон был изъят из обращения продолжительное время. Теперь в него встроены такие же моторы, как у рижских трамваев, и электрический тормоз. Также установлены осветительные фары новой конструкции, рефлекторы которых дают сильный пучок световых лучей. Электрический тормоз установлен ещё на двух моторных вагонах, которые уже находятся в обращении.

1949 год 6 апреля «Комунистс»
Ускорено трамвайное сообщение
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

До сих пор на трамвайных маршрутах № 2 – «Площадь Узварас – улица Басейна» – и № 3 – «Басейна – Воздушный мост» – обращалось по одному моторному вагону с прицепом, причём интервал на конечных пунктах был 24 минуты. В эти дни трамвайное заведение на улице Сарканармияс напротив Северного кладбища построило новый разъезд, который даёт возможность выпускать в обращение на каждый маршрут по два моторных вагона. Таким образом сообщение ускорено и на 10 минут уменьшен интервал.

1949 год 8 апреля «Комунистс»
В честь Первого мая
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

(…)
Рабочие трамвайного управления решили включиться в социалистическое соревнование. Так бригада токарей (бригадир т. Кригерс) обязалась дневную норму выполнять на 200 %, бригада столяров (бригадир т. Лея) – на 125 %, бригада путевых рабочих (бригадир т. Шмитс) – на 120 %, бригада электромонтёров (бригадир т. Хохлов) ­– на 130 %, и бригада намотчиков якорей (бригадир т. Тигерис) обязалась дневную норму выполнять на 190 %.
Вагоновожатые обязались предусмотренное планом количество километров проехать без аварий и, по сравнению с нормами, сэкономить 5 % процентов электроэнергии, и кондукторы – перевыполнить норму продаваемых билетов на 20 %.

1949 год 5 мая «Комунистс»
Для улучшения трамвайного сообщения
(подборка: трудящиеся подписываются на облигации Государственного займа)

Когда работники Трамвайного управления узнали о выпуске облигаций Четвёртого Государственного займа восстановления и развития народного хозяйства СССР, сразу же началась подписка. Первым подписался директор Трамвайного управления Матисонс.
– С большой радостью я одалживаю государству зарплату за полтора месяца, потому что знаю, что каждый рубль поможет быстрее восстановить и развить народное хозяйство нашей страны, сказал т. Матисонс.
На пятинедельный размер зарплаты подписались бригадир бригады слесарей Таубенбергс, ученик намотчиков якорей комсомолец Хакель, начальник движения Силкайтис, кондуктор комсомолка Карпенко, электромонтёр Козловский, слесарь Ауза и вагоновожатый Эрнштейнс. Также и остальные работники подписались на зарплату одного месяца и больше.
Вчера в 10 часов работники Трамвайного управления подписались на сумму, которая на 6,2 % превышает месячный фонд заработной платы.

Н. Озола

1949 год 12 мая «Комунистс»
Для ускорения трамвайного движения 
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

В воскресенье, 8 мая работники Трамвайного парка, чтобы уменьшить время стоянки трамваев на конечных пунктах, провели на площади Ливас подготовительные работы для устройства петли рельсового пути. Взломав камни мостовой, они подготовили место для шпал размером более ста метров в длину и 2,5 метра в ширину. Очень старательно здесь работал директор трамвайного парка т. Матисонс, начальник отдела движения т. Силкайтис, начальник энергоотдела т. Озолиньш, комсомолец Хакель и другие.
В воскресенье была подготовлена площадка на углу улиц Бривибас и Колхозниеку, то есть на втором конце 1-й линии, где тоже будет создана петля.

1949 год 10 июня «Комунистс»
Для улучшения сообщения
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

Прежний разъезд у Центрального рынка мешал движению на улице Куршу, так как, когда здесь разменивались трамвайные вагоны, они перегораживали всю улицу. Теперь работники трамвайного управления под руководством путевого бригадира Букса построили новый разъезд у Сенного рынка, где улица шире. Эту работу по плану нужно было выполнить за 7 дней, но рабочие её выполнили за четыре.
Как лучших, в этой работе следует отметить путевых рабочих Линиса и Эглиньша, диспетчера Валтерса и вагоновожатого Бауманиса.

1949 год 17 июня «Комунистс»
Трамвайщики берут обязательства
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

Работник Лиепайского городского Трамвайного управления в честь 9 годовщины Советской Латвии обязались превысить рабочие нормы. Так бригада слесарей, где бригадиром Таубенбергс, обязалась выполнять рабочие нормы на 130 %, бригада электромонтёров (бригадир Хохлов) на 150 %, бригада столяров (бригадир Капунс) на 135 %, бригада токарей (бригадир Кригерс) на 150 %, бригада намотчиков якорей (бригадир Тигерис) на 150 % и бригада путевых рабочих (бригадир Шмитс) на 155 %. Кондукторы обязались выполнять свои дневные нормы на 120 % , и вагоновожатые – проехать предусмотренное количество километров без аварий и сэкономить 5 % тока.
Коллектив депо обязался в этом месяце сдать в эксплуатацию вагон № 111.

(оригинал на латышском языке)

1949 год 21 июня «Комунистс»
Улучшение в трамвайном сообщении

Чтобы ускорить движение трамваев, работники трамвая обязались построить на конечном пункте 1-й линии, на площади Ливас, рельсовую петлю.
Коллективу путевого хозяйства помогали также бригада депо и диспетчер путевого движения Валтерс со своим коллективом. Лучшие путевые рабочие Эглиньш, Карелис, Линис, мастер депо Трейлибс, вагоновожатые Рокпелнис и Бауманис и диспетчер Валтерс свои дневные нормы перевыполняли на 50 – 100 %. Работа была закончена на 3 дня раньше срока. В эти дни вновь построенную рельсовую петлю уже передали в эксплуатацию. Тем самым на конечном пункте вагон больше не нужно отцеплять, а, объехав круг, можно сразу же ехать обратно. Это значительно облегчило работу трамвайщиков и ускорило также движение.

(оригинал на латышском языке)

1949 год 30 июня «Комунистс»
Решение Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся 
О ходе выполнения плана восстановления и развития городского хозяйства в 1949 году

 (…)
III. В городском транспорте:

1. Вменить в обязанность директору Трамвайного управления (т. Матисонсу):
а) полностью освоить средства, выделенные на обновление трамвайных вагонов, и капитально восстановить 8 трамвайных вагонов до 1 ноября этого года и 6 – до 1 января 1950 года.
б) до 15 июля закончить работы по оборудованию двух помещений конечных пунктов трамвая.
в) Предусмотреть в планах строительства на 1950 год постройку трамвайной линии до сахарного завода длиной 4,2 километра.
(…)

1949 год 23 июля «Комунистс»
В Трамвайном управлении тоже физкультурный коллектив
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

В эти дни в Лиепайском городском Трамвайном управлении учреждён физкультурный коллектив. На учредительном собрании о работе и задачах коллектива говорил заведующий учебной и спортивной частью ДСО «Даугава» т. Румба. В коллектив уже вступили 20 комсомольцев и молодых людей. Руководителем избран представитель молодёжи П. Лиегис.

1949 год 10 сентября «Комунистс»
Лиепайскому трамваю – 50

Капиталистическая промышленность в России стала усиленно развиваться в 90-е годы. Расцвет промышленности, прежде всего, был связан с усиленным строительством железных дорог и улучшением транспортных средств для перевозки пассажиров и багажа в городах. В это время родилась мысль построить городскую железную дорогу и в Лиепае.
Лиепайская городская дума на своём заседании 22 августа 1896 года приняла решение строить электрический трамвай и уполномочила городскую управу подписать договор с предпринимателем, ведущим строительные работы. Городская управа объявила соревнование и признала, что самые выгодные условия предложило «Нюрнбергское континентальное общество для электрических предприятий».
Договор 14 декабря 1896 года подписали тогдашний городской голова Адольфи и представитель Нюрнбергского континентального общества, «урождённый почётный гражданин» Манашевич. Договор предусматривал, что предприниматель-строитель будет иметь право на владение городским трамваем в течение 40 лет. Общая длина строящихся линий предусматривалась в 10, 423 километров, линии – «Военный порт – улица Пелду» и «Улица Бривибас – Сенной рынок».
Как это обычно бывает при капиталистическом строе, у строительства лиепайского трамвая была своя «панама». Городской голова Адольфи, воспользовавшись своим положением, «немного» подкорректировал утверждённый городской думой договор. Цифру 15, которая показывала, через сколько лет у города появляется право выкупить трамвай раньше срока у «Континентального общества», он переправил на 20. За эту услугу владельцам концессии городской голова уговорил «урождённого почётного гражданина» Манашевича дополнить текст договора таким образом, что 20 000 рублей возмещения городу за концессию трамвая Континентальное общество передаёт прямо учредителям подвозной дороги «Лиепая – Айзпуте». И, вот, одним из этих учредителей был Адольфи. Эту афёру ревизионная комиссия открыла только в 1903 году, четыре года спустя после постройки трамвая.
Руководители бывшей, так называемой Свободной Латвии свою политику ориентировали на развитие сельского хозяйства, на возникновение класса кулаков и его укрепление на селе. С этой целью даже промышленный пролетариат принудительно, как дешёвую рабочую силу, посылали в кулацкие хозяйства.
Начиная с 1929 года, число пассажиров с каждым годом уменьшалось, что ясно свидетельствует о сужении промышленности и безработице. Если в 1929 году трамвай наездил 592,2 тысячи вагонокилометров и перевёз 2768,5 тысяч пассажиров, то в 1933 году, проехав 729,4 тысячи вагонокилометров, перевёз только 207,7 тысяч пассажиров.
В 1940 году, когда в Латвии установилась Советская власть, также и в Лиепае начался быстрый расцвет. Широко раскрылись заводские ворота, тысячи рабочих вернулись на свои прежние рабочие места. Возродилась промышленность, возродился и транспорт. Но тогда социалистическое строительство на время прервали фашистские захватчики. В памяти лиепайских трамвайщиков это время осталось как самоё тёмное время реакции.
Во время оккупации трамвайные вагоны и рельсовый путь окончательно износились, разрушились, поэтому после войны уже с первых дней самоотверженную борьбу за хозяйственное восстановление своего предприятия начал и коллектив городского трамвайного заведения. И уже через немного месяцев, осенью 1945 года, лиепайчан снова приветствовал старый друг трамвай.
С каждым месяцем, с каждым годом входили в строй всё новые отремонтированные вагоны, чтобы служить жителям города. С каждым годом ремонтируются за долгую жизнь износившиеся рельсы и устанавливаются на вагоны всё более мощные и современные моторы. Заботой партии и правительства внушительные средства почти в два миллиона рублей были вложены после войны в обновление трамвая, и, начиная с 1947 года, трамвай городскому коммунальному хозяйству приносит прибыль. Это показывает, что трамвай начинает нормально хозяйствовать. Быстро растёт количество вагонокилометров и перевезённых пассажиров: в 1946 году пробег вагонов составил 347,7 тысяч вагонокилометров, они перевезли 3 492,6 тысяч пассажиров, в 1948 году пробег вагонов составил 761,2 тысячи вагонокилометров, было перевезено 6 507,0 тысяч пассажиров, а за 8 месяцев этого года юбиляр накатал уже 618,3 тысячи вагонокилометров и перевёз 4 662,6 тысяч жителей города.
Если осенью 1945 года было только 2 моторных вагонов с прицепами, то в этом году в эксплуатации уже 9 моторных вагонов с 6 прицепами. Такими результатами могут сегодня гордиться трамвайщики, и тем более потому, что всё это достигнуто своими силами, превозмогая послевоенные трудности.
Коллектив трамвайщиков может гордиться и такими ветеранами труда, чей рабочий стаж в лиепайском трамвайном хозяйстве длится несколько десятков лет. Вот, в конце улицы Бассейна остановился трамвайный вагон 114. Его водит 64-летний Карлис Рейнхолдс. На обратном пути к площади Узварас К. Рейнхолдс рассказал: в 1905 году из Айзпутского уезда, где мои родители были батраками в усадьбе, я переехал на жительство в город Лиепаю Восемь лет проработал на пробковой фабрике, но всё время думал о работе на трамвае. Наконец, в 1915 году сдал экзамены и получил права вагоновожатого. В 1934 году клика Ульманиса выкинула меня с работы вместе с ещё тремя товарищами, когда мы выступили за улучшение условий труда. Только в 1940 году с установлением Советской власти, я снова стал водить трамвай. Начиная с 1945 года, ежемесячно получаю 200 рублей пенсии. За 34 года я свою работу полюбил, и моё желание – водить трамвай и дальше.
В проходной вагонного депо я встретил 78-летнего сторожа Викентия Шарока, который вагоновожатым проработал с 1924 по 1945 год, когда из-за ревматизма стал работать сторожем. Товарищ Шарок в трамвайном хозяйстве проработал 25 лет и желает проработать по крайней мере столько же.
Фрицис Трейлибс, который тоже является одним из старейших работников трамвая, любезно отвёл меня к 64-летнему токарю Херманису Кригерсу, проработавшему в трамвайном депо токарем 30 лет. Товарищ Кригер хорошо освоил технику своей профессии и работает на двух токарных станках, выполняя нормы на 230 процентов. Он – стахановец и рационализатор, единственный в депо токарь, который, переконструировав свой токарный станок, получил возможность обтачивать оси колёс вагона. На том же станке т. Кригер обтачивает и так называемые колёсные «звёзды». Ранее для выполнения этих работ вагонные оси и сами колёса приходилось отсылать в другие места.
Из шахты под ремонтируемым вагоном вылез слесарь Александр Зариньш. Когда я товарищу Зариньшу поведал цель своего посещения, он чистосердечно рассказал, что он ремонтирует вагоны в трамвайном депо уже 30 лет. Он работает не только слесарем, но в случае необходимости выполняет также кузнечные работы и ремонт проводки вагонных моторов.
– Сейчас радостно работать, радостно за каждое новое достижение в работе, – говорит т. Зариньш. – А какое чувство могло быть во время немецкой оккупации, когда трамвай служил почти только врагам и трамвайное хозяйство постепенно разрушалось. В последние годы немцы трамвайный парк настолько разорили, что движение совсем встало. Помню случай, когда наш единственный трамвайный вагон «дохромал» до Северного кладбища, сошёл там с рельсов и сломался. Чтобы «больного» доставить в депо, ничего другого не оставалось, как запрягать кобылку.
Своими воспоминаниями о работе трамвайщиков в разные периоды времени делились также слесари Миллер, Фрейя и Пориньш, которые так же в этой хозяйственной отрасли проработали многие годы.
Коллектив трамвая 50-ю годовщину открытия трамвая поздравит лиепайчан выпуском на линию нового, современного моторного вагона, который по своему качеству будет происходить все предыдущие.

А. Валдманис

1949 год 13 сентября «Комунистс»
Новый трамвайный вагон 
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

В честь 50-ой годовщины Лиепайского трамвая комсомольцы Трамвайного управления под руководством старшего мастера т. Трейлибса капитально отремонтировали и модернизировали вагон № 107 и один прицеп. В вагоне № 107 значительно больше мест, чем в других вагонах. В нём установлены также автоматические двери, которые открывает вагоновожатый.
В первой поездке вагон вёл комсомолец т. Даугалис.

1949 год 1 октября «Комунистс»
О нашем городском трамвае и его работниках

Недавно работники лиепайского трамвайного парка отметили 50-ю годовщину нашего городского трамвая. Это весьма долгий отрезок времени, и работники трамвайного сообщения, особенно старые работник, заслуженно могут гордиться тем, что их труд помог перевезти многие миллионы пассажиров.
Благодаря неустанной заботе Лиепайского городского комитета ВКП(б) и Исполнительного комитета Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся трамвайный парк, по сравнению с 1948 годом, увеличился без малого в два раза. Сейчас трамваи Лиепаи в течение месяца перевозят почти в 3 раза больше пассажиров, чем во времена буржуазной Латвии. Также удлинён и выпрямлен рельсовый путь. Все эти мероприятия дают возможность ускорить трамвайное сообщение, значительно улучшить технику безопасности, а также способствуют улучшению обслуживания пассажиров.
Многие работники трамвая эти возможности полноценно используют. Так, у вагоновожатого Рейнхолдса, который проработал вагоновожатым 25 лет, не было ни одной аварии. С 1945 года трамвай без аварий водит также Эмилия Брантевича. Она точно выполняет график движения, работает образцово, любезна, всегда готова прийти на помощь. Хорошо работают также кондукторы тт. Дзене, Стуре, Лиеге и многие другие.
Однако вместе с передовиками в трамвайном парке есть и такие работники, которые выполняют свою работу поверхностно. Констатировано, что многие кондукторы невежливы с пассажирами, не объявляют остановки и не относятся строго к пассажирам, которые прыгают в трамвай и выпрыгивают из трамвая на ходу и вообще не соблюдают обязательные правила пользования трамваями. Также билетные контроллёры очень редко и поверхностно проверяют билеты и правильное выполнение правил эксплуатации трамвая.
У работников трамвая нашего города ещё нет форменной одежды единого образца. Обслуживающий персонал трамвая, особенно кондукторы, работают в гражданской одежде и единственным знаком «отличия» служит кондукторская билетная сумка. Всё это, конечно, создаёт пассажирам и кондукторам неудобства, возникают недоразумения и излишние выяснения отношений. Пассажиры, особенно тогда, когда трамвай переполнен, не знают, к кому обратиться за пояснениями об остановках и кому платить за проездной билет. Обслуживающему персоналу трамвая во время исполнения служебных обязанностей следовало бы на видном месте носить жетон с личным номером, чтобы пассажиры, у которых есть какие-нибудь предложения или жалобы, знали бы, к кому из обслуживающих трамвай работников они обращаются. Внедрение таких личных номеров, безусловно, будет способствовать и укреплению трудовой дисциплины.
Также некоторые работники трамвая не всегда соблюдают чистоту и порядок в вагонах. На конечных остановках пол в вагонах обычно не подметается, по нему раскиданы использованные билеты, бумажки от конфет и другой различный мусор. Также кондукторы не следят за тем, чтобы пассажиры в вагоне соблюдали существующие обязательные правила о чистоте и порядке. Всё это создаёт для людей, пользующихся трамваем, неудобства и становится причиной обоснованных претензий к отдельным работникам трамвайного движения и руководству Трамвайного управления.
Таких негативных явлений и недостатков в работе трамвайного сообщения и эксплуатации, конечно же , не было бы, если бы лиепайские трамвайщики точно и настойчиво выполняли бы те обязательства, которые они на себя приняли, отозвавшись на призыв железнодорожников Латвийской ССР о чистоте и высокой культуре на работе и во время отдыха.
Профсоюзному комитету и администрации Лиепайского Трамвайного управления, а также каждому работнику этого предприятия нужно добиваться незамедлительного искоренения недостатков. Такие возможности улучшения работы и ликвидации недостатков у работников нашего городского трамвая есть и их нужно использовать.

А. Галахов

1949 год 8 октября «Комунистс»
Комсомольцы критикуют недостатки

В эти дни состоялось отчётно-выборное собрание комсомольской первичной организации Трамвайного управления.
После отчётного доклада секретаря первичной комсомольской организации тов. Хакеля о работе первичной организации разгорелись оживлённые дебаты. Комсомольцы тт. Похомова и Козловский отметили, что первичная организация мало внимания уделяет работе бригады комсомольского вагона, достаточно не борется за то, чтобы кондукторы всегда культурно, образцово обслуживали пассажиров. Часто бывает, что некоторые комсомольцы не посещают занятия самодеятельных кружков. Это создаёт помехи для разворачивания массовой культурной работы в управлении.
О политической учёбе говорил тов. Лавреньтев. Он призвал всех комсомольцев первичной организации вступить в политический кружок и приглашать на его занятия также молодёжь управления.
О деятельности физкультурного коллектива рассказал комсомолец Даугалис. Он отметил, что местный комитет профсоюзной организации не заботится об обеспечении спортивным инвентарём. При недостатке поддержки со стороны администрации и профсоюзной организации в занятиях физкультурного коллектива участвуют только некоторые молодые люди. Поэтому и взятые молодежью и комсомольцами управления обязательства по сдаче норм ГТО ещё не выполнены.
Собрание приняло постановление по улучшению работы. После этого были выбраны секретарь первичной организации, а также делегаты на IV конференцию комсомольской организации города.

Л. Лаурис

1949 год 22 октября «Комунистс»
Нужно перенести остановку трамвая 
(рубрика: нам пишут)

Трамвайные вагоны 1-й линии, доезжая до конца улицы Бривибас, не останавливаются, как это было бы удобнее пассажирам, на левой стороне шоссе, но – переехав через улицу и повернув на круг.
Так как большинство пассажиров, едущих до этой остановки, живут в Северном предместье, то естественно, что им каждый раз, пересекая шоссе, приходится переходить на левую сторону улицы.
Так как гужевое и автотранспортное движение в этом месте оживлённое, то особенно школьникам, инвалидам и пожилым людям нужно быть очень внимательными, чтобы не попасть под колёса.
Неужели действительно Трамвайное управление не может оборудовать остановку там, где удобнее пассажирам?

Я. Приедитис

1949 год 29 октября «Комунистс»
В Лиепае будет новый трамвайный вагон
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

В честь 23-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции коллектив лиепайского трамвая обязался закончить капитальный ремонт вагона № 117. Верхняя часть вагона перестраивается полностью заново. В отремонтированном вагоне, длина которого предусматривается около 10 метров, сиденья будут расположены поперёк – по образцу рижских трамвайных вагонов, тем самым в нём можно будет перевозить в 2 раза больше пассажиров, чем до сих пор.
В борьбе за скорейшую сдачу нового вагона в эксплуатацию для населения в число лучших выдвинулись столярный и слесарный цеха. Многие рабочие этих цехов выполняют по полторы и даже по две нормы в день. Например, начальник столярного цеха Капунс и столяр Буда дневную норму выполняют на 225 %, слесари Индерсонс – на 261 %, Кундзиньш – на 189 % и Сердюк – на 154 %.

1949 год 25 ноября «Комунистс» 
Построят новую трамвайную линию

На XIV сессии Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся некоторые депутаты сообщали, что жители Северного предместья, так же как рабочие Сахарного завода и завода «Тосмаре» на общественных началах готовы принять участие в строительстве новой трамвайной линии до Сахарного завода. Городской Совет признал это инициативу и обязал заместителя председателя Исполнительного комитета тов. Никитина и руководителя коммунального отдела тов. Лигутса обеспечить оперативное руководство строительства трамвайной линии.
В эти дни исполнительный комитет на своём заседании заслушал сообщение тов. Никитина о ходе выполнения решения городского совета депутатов и признал городского совета депутатов и признал, что с активным участием трудящихся строительство трамвайной линии можно закончить и передать в эксплуатацию до 10-летней годовщины Советской Латвии. (21 июля 1950 года). 
Принимая во внимание пожелания жителей, окончательно утверждён маршрут новой трамвайной линии. Он начнётся от улицы Сарканармияс и будет идти по улице Сарканас Флотес, улице Межу, улице Квиешу, до депо узкоколейной железной дороги; дальше от депо до улицы Пилтенес, по улице Пилтенес, улице Цукура до ворот Сахарного завода.
Техническим руководителем и организатором рабочих кадров на строительстве трамвайной линии утвержден главный инженер городского отдела коммунального хозяйства тов. Зунтнерс, его помощниками – главный инженер Трамвайного управления тов. Бруверис, начальник 9-й дистанции железной дороги тов. Москвин и главный архитектор города тов. Афанасьев.
18 ноября на трассе начались работы. С каждым днём в них принимает участие всё больше добровольцев. Самыми старательными до сих пор были учителя и ученики Педагогической школы. Коллектив Пробочно-линолеумного завода теперь предложил организовать общественный субботник на строительстве линии – в воскресенье, 27 ноября, с 9 утра.
Исполнительный комитет городского Совета поддерживает инициативу коллектива Пробочно-линолеумного завода и призывает 27 ноября на работах по строительству линии организованно принять участие также коллективы других предприятий и остальных жителей нашего города.

Е. Маркевицс, секретарь Исполнительного комитета Лиепайского городского комитета депутатов трудящихся.

1949 год 26 ноября «Комунистс»
Помогают строить новую трамвайную линию
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

В постройке новой трамвайной линии старательно участвуют учителя и ученики Лиепайского педагогического училища. Педагогическое училище организовало уже четыре субботника, в которых участвовали 150 школьников. Также и позавчера после окончания учебных занятий большая группа из 40 учеников под руководством учителей Шнейдерса и Зандере принимали участие в строительстве линии.

1949 год 29 ноября «Комунистс»
Месячный план выполнен досрочно
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

Лиепайское Трамвайное управление День Сталинской Конституции встречает новыми трудовыми достижениями. Месячный план многие бригады выполнили досрочно. Многие из них в честь Дня Сталинской Конституции обязались превысить рабочие нормы на 50 – 60 %. Например, коллектив бригады столяров (бригадир Капунс) обязался выполнять дневную норму на 160% и до 4 декабря закончить капитальный ремонт прицепного вагона № 17. Каждый день выполнять полторы дневных нормы обязались также бригада путевых рабочих (бригадир Шмитс), бригада токарей (бригадир Кригерс), бригада слесарей (бригадир Таубенбергс) и другие.

29 ноября 1949 года «Комунистс»
Народный субботник
На строительных работах новой трамвайной линии «Улица Сарканармияс – Сахарный завод»

В воскресенье, 27 ноября, более 10 000 человек приняли участие в строительных работах новой трамвайной линии «Улица Сарканармияс – Сахарный завод». С предприятий и из учреждений, из школ и домоуправлений уже с раннего утра организованными колоннами направились в сторону Северного предместья участники субботника. Во главе многих колонн развевались флаги. Звучали песни. Патриотический призыв – построить эту трамвайную линию на общественных началах – вдохновил всех жителей города. «Сделаем более красивым наш город, дадим новую трамвайную линию», можно было прочитать на лозунгах у трассы, где на протяжении 2 километров плечом к плечу работали люди.

Удобное сообщение, современные средства сообщения
(разговор с директором Лиепайского Трамвайного управления т. Матисонсом)

Наш город – растущий промышленный и транспортный центр, поэтому с каждым годом всё большее внимание обращается на расширение его сети трамвайных линий и улучшение сообщения.
Строительство новой трамвайной линии в Северном предместье и дальше до Сахарного завода является самым большим делом в трамвайном хозяйстве в послевоенной пятилетке.
Строительство этой линии, можно сказать, является только началом организации пассажирского сообщения. Будущие планы намного грандиознее.
Новую трамвайную линию предусматривается построить и в Южном предместье, начиная от улицы Ганибу до района Центрального кладбища. Там сравнительно быстро развилось индивидуальное строительство семейных домов, вырос большой район. Вообще в процессе развития города Лиепаи предусматривается постепенно перенести трамвайное сообщение на окраинные районы, а в центре построить троллейбусные линии.
Ближайшая задача коллектива трамвая – перестроить и модернизировать все трамвайные вагоны по такому образцу, как те, что были сданы в эксплуатацию в 32-ю годовщину Октябрьской революции.
Сейчас начинается постройка двух новых моторных вагонов, один из которых будет длиной в 14,5 метров, это на 5 метров длиннее, чем вагон нового образца. До 10-й годовщины Советской Латвии, когда будет открыта трамвайная линия «Улица Сарканармияс – Сахарный завод», коллектив трамвайного парка даст ещё больше новых современных вагонов.

Передовики на работе – отличники на субботнике

Воскресным утром осенняя дымка ещё не рассеялась, когда рабочие и работницы спичечной фабрики «Балтия» под руководством председателя местного комитета т. Базилюка и секретаря партийной первичной организации т. Овсянникова явились на место большого субботника. Хотя утро было хмурым, в среде пришедших на субботник искрились остроты.
– Слушай, Ансис, – обратился к стахановцу Перконсу сменный мастер Хрипунов, – ты, стоя у распиловочной машины, не забыл, как лопату в руках держать?
– Может, хочешь, мастер, посоревноваться, кто первый выкопает предусмотренный участок? Но говорю тебе заранее, что лопатой я работаю не хуже, чем пилой, – улыбаясь, ответил стахановец Ансис Перконс.
– Давай! – и соревнование началось.
– Перконс, не опозорь только честь цеха, посмотри, как Хрипунов работает! – подгоняя друг друга, говорили его товарищи по работе.
– Всё будет в порядке. Перконс ещё никогда не оставался позади других! – слышался ответ, и комья земли с ещё большей силой летели из места раскопа.
– Эй, женщины, мы что, от мужчин будем отставать, что ли? – громко воскликнула оператор наполнительной машины стахановка Елена Михайловская, – а ну покажем им, что мы умеем!
– Мужчины, берегитесь, а то закопаем! – добавила оператор рожковой машины Анна Алпиня.
Так в товарищеской работе проходил час за часом, и, когда с заданием большого субботника справились остальные лиепайские предприятия, труженики спичечной фабрики «Балтия» тоже могли сказать: «Мы данное нам задание выполнили».

Я. Коса

Маленькие труженики

Низкие, свинцовые облака обещали дождливый день, но Карлису Фрейманису, ученику 4-го класса 2-й семилетней школы, казалось, что он будет необычно радостным. Мать и отец ещё накануне вечером пообещали, что возьмут его с собой на большой субботник.
Хотя рядом с 49-м домоуправлением нужно было собираться только в 9 часов, Карлис подготовился к работе намного раньше. Он нетерпеливо подгонял и остальных домашних: «Мы опоздаем. Пойдём пораньше!»
По дороге они встретили много людей с лопатами, ломами и кирками, спешащих к местам сбора. Вот и домоуправление. Вместе со своими родителями пришли также девочки и мальчики из соседних домов, ученики 4-ой и 5-ой семилетних школ. Вскоре рабочая бригада – работники и жители 42-го домоуправления – под руководством председателя 13-го уличного комитета т. Таненбергса отправилась к месту работы на улицу Межа.
– Столько людей на нашей улице ещё никогда, наверное, не бывало, – воскликнул Лаймонис Штерс, увидев участников субботника.
Быстро пробежали часы в дружеской рабочей обстановке. Незаметно образовалась широкая дорога для будущей трамвайной линии. И лишь тогда, когда мальчики и девочки, закинув лопаты на плечи, бодро зашагали домой, они с сознанием рассудили: «Мы тоже сможем сказать, что мы строили новый трамвай».

В. Вецозолс

С удовольствием придём и на следующий субботник

Везде вдоль линии строящегося трамвая оживлённая суета.
На одном из участков работают двенадцать воспитанниц 1-ой средней школы, но примерно столько же стоят у забора и разговаривают.
– Почему вы не работаете?
– У нас нет лопат – часть мы отдали Средней школе художественного и прикладного искусства, у которой лопат не было. Теперь мы работаем в две смены.
У комсомолки Чирксте на щеках румянец. Она сняла пальто и вместе со своими подругами Буткевич и Кайноле копают яму для столба электрической линии трамвая.
– Работа не тяжёлая?
– Нет. С удовольствием придём и на следующий субботник, так как мы знаем, что новая трамвайная линия очень необходима жителям Северного предместья, в том числе и многим ученикам нашей школы, которые здесь живут.
– Все так думают?
– Нет. Есть и такие, как ученицы 10-ц класса Астра Шлемере и Айна Лагзда, которые никогда не принимают участия в общественных субботниках. Но ведь из-за этого работа несделанной не остаётся…
Рядом с девочками работают около 30 мальчиков из 1-й средней школы. Ученик 9-а класса Птичкин, который на этот раз не был назначен на субботник, пришёл всё равно и старательно трудится рядом со своими товарищами Тумпелисом, Виксной, Рундой и другими.
– Я живу в Северном предместье, говорит Птичкин, – поэтому я за то, чтобы линия была быстрее построена. Путь до школы будет короче.
Напряжённо работая, воспитанники 1-ой средней школы свою работу закончили уже около 11.30.

С. Сташис

Первые результаты общего субботника

Мысль построить первую трамвайную линию, которая обслуживала бы трудящихся Северного предместья, а также завод Тосмаре, Сахарный завод и Тосмарское предместье, возникла уже в 1945 году.
Конкретный вид строительству трамвайной линии придало предложение рабочих «Тосмаре» и Сахарного завода, которое было обсуждено на сессии Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся 30 сентября. На сессии было принято решение построить всю линию до 10-й годовщины Советской Латвии, а в этом году построить и сдать в эксплуатацию линию примерно в 3 километра длиной до конца улицы Квиешу.
Длина всей трамвайной линии предусмотрена примерно в 5,2 километра, и она будет на 0,6 километра длиннее, чем линия «Улица Бривибас – площадь Ливас».
Большую часть работ на строительстве новой линии предусматривается выполнить на общественных началах при участии всех жителей города и при мобилизации всех местных ресурсов – рельсов, шпал и других материалов, находящихся в распоряжении предприятий, но им не нужных.
Чтобы можно было соорудить насыпь трамвайной линии по возможности быстрее, коллектив Пробково-линолеумного завода призвал рабочих и служащих всех лиепайских предприятий и учреждений, а также школы, домоуправления, уличные комитеты и других жителей города принять участие в народном субботнике 27 ноября.
На этот патриотический призыв жители города широко отозвались. Участники субботника создали насыпь трамвайной линии в 2 километра длиной, выкопав около 1500 кубометров земли. Эта большая работа значительно облегчила дальнейшее строительство линии.

А. Зунтнерс, главный инженер отдела коммунального хозяйства Лиепайского городского Исполнительного комитета

1949 год 4 декабря «Комунистс»
Комсомольцы и молодёжь превышает нормы
(рубрика: в городе Лиепая и уезде)

Комсомольцы и молодёжь Лиепайского трамвайного управления встречают день Сталинской Конституции отличной сделанной работой. Особенно образцово свои задачи выполняет комсомольско-молодёжная бригада по обслуживанию вагонов (руководитель тов. Козловский). Так, например, кондукторы Руговская, Лиеге и Дзене каждый день выполняют норму на 150 процентов, а кондукторы Риекста и Ватсоне – на 160 процентов.