1951
1951 год 12 января «Комунистс»
Успехи молодёжи трамвайного парка
В социалистическое соревнование в честь выборов в Верховный Совет Латвийской ССР вступили все комсомольцы и молодёжь Трамвайного парка. Работая над строительством нового моторного вагона, комсомольцы депо сварщик Николаев и слесарь Яунскалже свои дневные задания систематически перевыполняют на 50 – 60 процентов. Также молодые рабочие Грава и Буркевиц каждый день выполняют нормы на 150 – 160%, а новый намотчик якорей Шиндель – на 170%. Комсомолки кондукторы Риексте и Раубишко свои дневные нормы регулярно выполняют на 190 – 195%.
И. Хакель
1951 год 20 января «Комунистс»
Создаётся новый трамвайный вагон
Во время предвыборного социалистического соревнования коллектив Трамвайного парка успешно закончил строительство корпуса нового моторного вагона. Продолжается монтаж электромотора, обшивка корпуса, монтаж проводки и другого оборудования. Слесари трамвайного парка обязались ежедневно перевыполнять плановые задания на 30%, а столяры – выполнять полторы нормы. Эти обязательства столяры Буда, Брунс, Зуганс и бригадир Кула, а также слесари Индерсонс, Крастыньш, Николаев перевыполняют.
1951 год 28 января «Комунистс»
Так делать нельзя
Один из основных принципов Советского государства: «От каждого по способностям, каждому по труду». Но факты свидетельствуют, что администрация Трамвайного парка этот принцип не соблюдает.
Секретарь первичной комсомольской организации Хакель является намотчиком якорей VI категории и получает соответствующую этой профессии и квалификации зарплату. И даже больше. Он получил несколько премий за перевыполнение рабочих норм. Но как тов. Хакель может перевыполнять нормы, если он как намотчик якорей сейчас совсем не работает и несколько месяцев не показывается в цеху.
Товарищ Хакель не единственный. Бригадир Озолиньш недавно получил распоряжение выписать наряд на имя Вейдманиса, который в Трамвайном парке не работает. Его никогда не видел и не знает и сам Озолиньш.
Принцип – от каждого по способностям, каждому по труду – неприкосновенен для любого советского предприятия, учреждения, и нарушителей этого принципа нужно призывать к порядку.
Порядок нужно наводить и в выдаче нарядов рабочим сдельщикам. О том, что наряды сдельщикам следует выписывать перед началом работы, говорилось не раз и не на одном производственном собрании и общем собрании коллектива, на это много раз указывал и директор Трамвайного парка тов. Матисонс, это записано и в коллективном договоре. Однако мастер депо Гертсонс, отговариваясь нехваткой времени, наряды не выдаёт.
Так делать нельзя.
К. Озолс
1951 год 31 января «Комунистс»
Как в народной сказке
(рубрика: нам пишут)
В воскресенье, 28 января, на агитпункте 6-го избирательного участка 56 округа был объявлен доклад с обширным концертом. Последний пообещал организовать секретарь комсомольской организации Трамвайного управления тов. Хакель. Чтобы концерт был более широким, он обязался позаботиться о том, чтобы в концерте приняли участие самодеятельные коллективы 2-й средней школы, 10-й семилетней школы и городского детского дома. Выступление для концерта готовился подтоготовить также самодеятельный коллектив Трамвайного управления. Но от всей большой заботы и организации получился, как в народной сказке, один «Пшик». В концерте участвовала одна ученица 1-й средней школы с декламацией и школьники 9-й школы с несколькими песнями. Около 300 слушателей ушли домой разочарованными. Так обманывать избирателей нельзя.
М. Натрите
1951 год 3 февраля «Комунистс»
Ликвидировать недостатки и халатность в трамвайном сообщении
Лиепайский городской Исполнительный комитет в послевоенные годы провёл большую работу по расширению и улучшению трамвайного хозяйства нашего города. Сейчас в распоряжении Трамвайного управления значительно больше моторных и прицепных вагонов, чем в 1940 году. В мастерских трамвайного парка построены и переданы в эксплуатацию немало новых вагонов и капитально отремонтирован старый подвижной состав. Также на всех трамвайных линиях оборудованы поворотные кольца. Все эти мероприятия – важный вклад в улучшение трамвайного сообщения нашего города. Почётная задача и обязанность работников Трамвайного управления – все эти возможности полноценно использовать и проводить мероприятия по дальнейшему улучшению трамвайного сообщения для более быстрого и лучшего обслуживания жителей.
Немало фактов свидетельствует о том, что руководство Трамвайного управления (директор Матисонс) не обращают должного внимания вопросу улучшения трамвайного сообщения. Недостатки и беспорядок в трамвайном сообщении особенно ярко проявились в последние два месяца. Как только устанавливаются осенние и зимние условия, на всех линиях трамвайного сообщения происходят порчи моторных и прицепных вагонов, в результате более трети подвижного состава стоит в ремонте. У аварий не случайный характер. Они происходят потому, что трамвайное хозяйство плохо подготовлено к зиме. В середине декабря во время оттепели во многих местах рельсы оказались затоплены, и вода попадала на якоря двигателей, потому что они не были достаточно хорошо изолированы. Из-за порчи якорей целый ряд моторных вагонов были изъяты из обращения, из-за чего была перегружена ремонтная бригада, которая и без того не могла справиться с работами, потому что не хватает необходимых для ремонта материалов. Сейчас в ремонте находится значительно больше моторных вагонов и прицепов, чем это предусмотрено нормативами. Именно поэтому на всех линиях не выполняется график. В середине января на несколько дней была полностью прекращена перевозка пассажиров по 4-й линии (Северное предместье), так как моторными вагонами этой линии заменялись испорченные моторные вагоны других линий.
Невыполнение графика движения, а также то, что не хватает прицепных вагонов, создаёт большие неудобства для пассажиров. Так на 1-й линии (площадь Ливас – улица Бривибас), где согласно графику трамваи должны подходить через каждые 7 минут, сейчас пассажирам иногда приходится ждать 15 – 20 минут и даже дольше. Особенно большие неудобства на этой линии по утрам. Слесарь завода «Сарканайс металургс» Витолиньш пишет редакции:
– Трамвай утром выезжает из депо в 5.45, а от площади Ливас отходит только несколькими минутами ранее половины седьмого. Кроме этого по дороге трамвай долго стоит на остановках, или часто происходят всякие клизмы: соскакивает контактная штанга, нужно прочищать стрелки, и часто водителям трамвая приходится делать лёгкие ремонты. Обычно поездка от площади Ливас до улицы Бривибас по утрам занимает 20 – 25 минут, но следующий трамвай от площади Ливас отходит только за несколько минут до семи. Таким образом, многие граждане, чтобы не опоздать на работу, трамваем пользоваться не могут.
Товарищ Витолиньш и многие другие рабочие завода «Сарканайс металургс» жалуются, что у моторных вагонов первой линии часто нет прицепов, и поэтому часть пассажиров остаётся на остановках.
Схожая ситуация по утрам да и днём на 2-ой (площадь Узварас – улица Райня) и 3-ей линиях (улица Сарканармияс). О беспорядках на 3-й линии редакции прислали жалобы многие граждане. Они обоснованно требуют, чтобы на этой линии было больше прицепных вагонов, чтобы не приходилось долго ожидать пересадки со 2-й в вагоны 3-й линии. Трамвайному управлению эти жалобы трудящихся нужно учитывать, нужно улучшить обслуживание пассажиров, ликвидировать ожидание на остановках и следует добиться, чтобы все конечные остановки всех маршрутов были согласованы.
Чтобы ликвидировать недостатки, руководству Трамвайного управления следует прекратить с равнодушием и невнимательностью относиться к предложениям и пожеланиям, которые вносят сами работники и служащие этого предприятия. Так на одном из производственных совещаний было выдвинуто предложение: к вагонам 2-ой линии приложить табличку с надписью «согласование с 4-й линией». Такая надпись нужна потому, что только каждый второй моторный вагон 2-й линии имеет прямое согласование с моторным вагоном 4-й линии. Это избавило бы пассажиров, которым нужно пересаживаться со 2-ой линии на 4-ую, от долгого ожидания. Почему руководство предприятия медлит с реализацией этого предложения? Оказывается, что некоторые работники Трамвайного управления, например, начальник движения Силкайтис, задерживают внедрение предложения потому, что в трамвайном движении в таком случае нужно будет точно исполнять график, но с нынешним, не подготовленным к зимним условиям подвижным составом и рельсами график трудновыполним. Таким образом, руководство предприятия завело трамвайное хозяйство в тупик, не позаботилось, чтобы в зимних условиях не было никаких помех для перевозки пассажиров, и вообще не считается с интересами и требованиями жителей.
Ответственность за плохое состояние трамвайного хозяйства нашего города в известной мере ложится и на постоянную комиссию Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся (председатель – депутат Балтыньш), которой поручено интересоваться правильным использованием городских удобств.
Недостатки и халатность в трамвайном хозяйстве нужно незамедлительно ликвидировать. Нужно призвать к порядку работников Трамвайного управления, которые не уделяют достаточно внимания улучшению трамвайного сообщения, игнорируя, таким образом, предложения и требования жителей.
В. Вецозолс
1951 год 14 февраля «Комунистс»
«Ликвидировать недостатки и халатность в трамвайном сообщении»
(рубрика: по следам материалов газеты «Комунистс»)
Под таким заголовком в газете «Комунистс» в номере от 3 февраля была помещена критическая статья о недостатках в трамвайном сообщении, в ремонте моторных вагонов и выполнении графика движения.
Директор Трамвайного парка т. Матисонс сообщил редакции, что в целом критика правильная.
Чтобы предотвратить частые случаи порчи моторных вагонов, мастеру депо Гертсонсу поручено более строго контролировать работу дежурного слесаря. В случаях, когда констатируется поверхностность в ремонте, вознаграждение за труд не выплачивается.
До дня выборов в Верховный Совет Латвийской ССР начальнику путевого хозяйства Зунтнерсу поручено обеспечить, чтобы все стрелки были приведены в порядок, если для этого необходимо проведение сварочных работ – их выполнить. Начальнику электрохозяйства Озолиньшу поручено добиться, чтобы были приведены в порядок ответвления воздушного силового провода и была начата замена изношенных проводов, а мастеру депо Гертсонсу – обеспечить, чтобы сцепные устройства прицепных вагонов подходили бы к любому моторному вагону.
Начальнику движения т. Силкайтису поручено позаботиться о том, чтобы незамедлительно была изготовлена и креплена на соответствующем вагоне 2-й линии табличка с надписью «Согласование с 4-й линией» и строго контролировать выполнение графика движения.
1951 год 22 февраля «Комунистс»
Наша работа посвящена благосостоянию народа и миру
20 февраля на митинге работников Трамвайного управления его участники с большим воодушевлением восприняли весть о результатах выборов. Электромонтёр Хохлов, который выступал от имени коллектива ремонтного цеха, сказал:
– Весь советский народ с ликованием поздравляет сталинский блок коммунистов и безпартийных с победой на выборах. Также и в нашем городе и районе трудящиеся с глубоким удовлетворением и радостью поздравляют великого вождя и лучшего друга латышского народа товарища Сталина в связи с его избранием в Верховный Совет Латвийской ССР. Голосуя за кандидатов блока коммунистов и беспартийных, мы, советские люди, голосовали за товарища Сталина, за партию большевиков, за советскую власть. Политика нашего правительства и партии большевиков, – сказал Хохлов, – ясна и открыта. Она отвечает интересам всех жителей нашей земли. Товарищ Сталин, отвечая корреспонденту «Правды», ясно сказал, что советские люди за мир во всём мире. Это чистая правда. Ложь и провокации этлиев, труменов, черчилей и других кровожадных капиталистов заслуживают презрения каждого честного человека. Этих капиталистов-хищников презирает и ненавидит всё прогрессивное человечество. Товарищи, наш лучший ответ поджигателям войны один – ещё теснее сплотиться вокруг партии Ленина-Сталина и на своих рабочих местах ещё выше поднимать флаг социалистического соревнования. Призываю новыми достижениями в труде встретить всемирный праздник трудящихся – 1 Мая.
Участники митинга предложение электромонтёра Хохлова – встать в посвящённую 1-му Мая стахановскую стражу – встретили громкими аплодисментами. На митинге ещё выступил работник Трамвайного управления Зунтнерс и многие другие работники предприятия.
И. Хартманис
1951 год 28 февраля «Комунистс»
Готовятся к отчётному собранию физкультурного коллектива
12 марта состоится отчётно-выборное собрание физкультурного коллектива Трамвайного управления. Чтобы радикально улучшить работу по физическому воспитанию молодёжи управления, комсомольская организация ведёт тщательную подготовку к собранию. Недавно состоялось собрание физкультурников, устроенное первичной комсомольской организацией, на котором обсуждались меры улучшения физкультурной работы. Участники собрания порекомендовали руководителем физкультурного коллектива выдвинуть физкультурника Шинделя. Несколькими днями позже первичная комсомольская организация послала тов. Шинделя на организованный ДСО «Даугава» семинар председателей коллективов.
Первичная комсомольская организация решила в ближайшее время в физкультурном коллективе организовать секции шахмат, шашек и волейбола и кружок стрелков.
И. Хакель, секретарь первичной комсомольской организации Трамвайного управления
1951 год 9 марта «Комунистс»
Дар трамвайщиков к 1-му мая
Вступая в Первомайское социалистическое соревнование, коллектив Трамвайного управления обязался до 1 мая передать в эксплуатацию новый современный трамвайный моторный вагон. Его длина – 10 метров. По оборудованию и внешнему облику новый моторный вагон будет похож на ранее переданный в эксплуатацию современный вагон № 121. Работая на строительстве нового моторного вагона, столяры Трамвайного парка под руководством бригадира Кула перевыполняют свои задания. Слесари под руководством Трейлибса и члены молодёжной бригады Яунскалже и Грава вырабатывают более чем по полторы нормы в день.
И. Хакель
1951 год 20 марта «Комунистс»
В честь 1 Мая
Всемирный праздник трудящихся – 1 мая – коллектив Лиепайского трамвайного управления обязался встретить новыми достижениями в труде. Недавно состоялось производственное совещание, на котором были обсуждены и приняты новые обязательства в социалистическом соревновании в честь 1 мая. Откликнувшись на призыв коллективов передовых предприятий Риги и нашего города, работники отдела движения управления (начальник тов. Силкайтис) обязались план 4 месяцев по перевозке пассажиров выполнить до 25 апреля, а предусмотренный планом пробег вагонокилометров – уже к 22 апреля.
Коллектив слесарного цеха (главный мастер тов. Гертсонс) обязался к 1 мая закончить капитальный ремонт моторного вагона № 118, а также реконструкцию моторного вагона № 112. Отличные результаты в выполнении взятых обязательств получают молодые рабочие, передовики труда Крастыньш и Грава.
Руководимый тов. Лиеге цех покраски до майских праздников обязался покрасить 6 трамвайных вагонов (два из них сверх плана) а цех электрохозяйства, которым руководит тов. Озолиньш, – поменять воздушный провод на протяжении 2,5 километров.
И. Хакель
1951 год 21 марта «Комунистс»
Если не нужно спешить, то тогда поезжай на трамвае…
(рубрика: нам пишут)
Не зря лиепайчане говорят – если есть время, поезжай на трамвае. Вот, яркий пример: 10 марта на остановке площади Ливас мы вошли в трамвай, чтобы отправиться на своё рабочее место, завод «Сарканайс металургс». Мы приглашали и одного рабочего завода в годах тоже сесть в трамвай, но получили ответ: «Нет времени, нужно спешить на работу».
Трамвай от площади Ливас в то утро отошёл в 6.15, а к заводу «Сарканайс металургс» подъехал в 7.10. То есть поездка длилась почти час.
От своего имени и от имени многих товарищей по работе мы требуем от Трамвайного управления навести порядок в движении трамваев.
Рабочие завода «Сарканайс металургс»
А. Дравниекс, Э. Киделис, Э. Судмалис, Я. Кундзыньш и О. Чиркшис.
1951 год 5 апреля «Комунистс»
(по следам неопубликованных материалов газеты «Комунистс»)
Рабочий «Сарканайс металургс» Витолиньш прислал в редакцию жалобу на беспорядок в трамвайном сообщении.
Начальник парка трамвайного управления редакции сообщил, что жалоба обоснована. 5 марта этого года из-за аварии в движении трамваев возникли помехи на оборотном кругу площади Ливас. Ремонт затянулся на несколько часов, поэтому трамваи были направлены по оборотному кругу площади Узварас. Пассажиры на остановочных пунктах об этом информировались. 8 марта этого года помехи в трамвайном движении были на улице Бривибас, а 10 марта из-за непочиненной стрелки с рельсового пути улицы Бривибас съехал прицепной вагон № 17.
Мастеру депо тов. Гертсонсу дано указание более внимательно контролировать, чтобы выходящие из парка вагоны были без дефектов.
За несвоевременный ремонт стрелки начальнику путевого хозяйства тов. Зунтнерсу объявлен строгий выговор.
1951 год 18 апреля «Комунистс»
Задания перевыполняются
(рубрика: в честь 1 Мая)
Месяц назад весь коллектив лиепайского трамвая вступил в социалистическое соревнование в честь 1 мая. Местный комитет профсоюза тщательно контролирует ход соревнования.
Большое трудовое оживление каждый день царит в трамвайном депо, где готовят новый моторный вагон. Чтобы к 1 мая его можно было сдать в эксплуатацию, многие рабочие выполняют за день по полторы и даже по две нормы. Так, например, слесари Силтс и Житков каждый день выполняют свои задания на 180 – 220%, а столяры Грантыньш и Буда – на 225%. Часть работников депо в настоящий момент капитально ремонтируют моторный вагон № 116, который реконструируется по образцу рижских трамвайных вагонов. На 200 – 220% свою дневную норму выполняют столяры Брунс и Пошкус, а слесари Кнесис и Крастыньш – на 209%.
Стахановской работой праздник 1 мая встречают комсомольцы и молодёжь трамвайного управления. Многие рабочие молодёжной бригады (руководит бригадир Грава), как, например, Яунскалже, Смалькис и Кристголдс, превышают дневную норму на 100 – 150%. С отличным качеством обязался выполнять все работы молодой рабочий, красильщик Лиегис. Регулярно перевыполняя задания на 100%, он уже закончил покраску моторных вагонов № 107 и № 124 (комсомольского).
И. Хакель
1951 год 8 мая «Комунистс»
Вагоновожатые повышают трудовую квалификацию
Чтобы повысить технические знания вагоновожатых, руководство лиепайского трамвайного управления организовало курсы повышения квалификации. В них приняли участие все вагоновожатые и большая часть кондукторов. В течение двух недель курсанты детально повторили правила дорожного движения и познакомились со строением трамвайного вагона. В заключение курсов состоялись экзамены. Отличные знания показали вагоновожатые Карлис Валтерс, Жанис Бауманис, Эрманис Рейнфелдс и Хейнрихс Кундзыньш. С оценкой отлично экзаменационная комиссия оценила также знания кондукторов Дзене и Таутиете.
Трамвайное управление впредь такие курсы будет устраивать регулярно. В них в качестве вагоновожатых будут готовить женщин.
И. Дзилюмс
1951 год 12 июня «Комунистс»
Выполняют обещания
Коллектив Трамвайного управления в свободное от работы время живо участвует в субботниках на строительстве трамвайной линии (улицы Сарканас Флотес, Межу и Квиешу до улицы Вентспилс). Каждый работник управления обязался отработать 12 часов. Это обещание первым выполнил вагоновожатый Миллерс. Теперь он уже отработал 14 часов. Своё обещание выполнили также путевой мастер Ланка, бригадир депо Трейлибс, столяр Розенталь. Старательные труженицы также билетный контролёр Бокума, диспетчер Ремесе и вагоновожатый Кронбергс.
И. Хакель, секретарь первичной комсомольской организации трамвайного управления.
1951 год 23 июня «Комунистс»
Некоторые заметки о нашем городском трамвае
Уже давно на лиепайских трамвайных линиях курсируют новые моторные вагоны и прицепы улучшенной конструкции. Это красивое и удобное средство пассажирского транспорта. Поездка в таких моторных вагонах и прицепах вызывает у пассажиров радость. Дети эти вагоны назвали «майскими вагонами». Они удивили и очаровали детское воображение на празднике 1 мая, и с того времени возникло такое замечательное название. Дети стараются ездить только в майских вагонах. Это понятно, потому что дети в своём смысле правильные оценщики, и в этих вопросах мы, взрослые, с ними совершенно согласны. Напротив, полностью противоположное можно сказать о вагонах старой конструкции. Подвижные детали этих вагонов, да и сами вагоны износились, поэтому во время движения они скрипят и гремят. Кроме того, в старых моторных вагонах система сопротивлений встроена под сиденья и их нагревает. Особенные неудобства это обстоятельства создаёт пассажирам летом, в тёплое время.
Жители улиц Бривибас, Ригас, Лиела и Райня, по которым проходят трамвайные линии, обоснованно требуют и ждут, когда заменят или, по крайней мере, отремонтируют старые трамвайные вагоны.
Также руководству Трамвайного управления больше внимания следует уделять состоянию рельсовых путей. Дело в том, что в местах соединения рельсов оставлены большие щели, местами даже до 15 мм и больше. Кроме того, рельсовый путь во многих местах, например, на улице Лиела и Клайпедас ниже дорожного покрытия. Чтобы обеспечить правильный режим эксплуатации вагонов и устранить поломки вагонов, срочно до предусмотренных нормативами размеров необходимо уменьшить щели в соединениях концов рельсов, а также выпрямить кривые участки и поднять рельсы выше в местах, где они погрузились вглубь.
Большую помощь трамвайщикам в проведении этих работ – как рабочей силой, так и материалами – могут оказать предприятия города.
Лиепайские трудящиеся обоснованно требуют, чтобы Трамвайное управление больше заботилось об улучшении движения. Это требование нужно принимать во внимание.
В. Фёдоровский
1951 год 14 июля «Комунистс»
«Некоторые заметки о нашем городском трамвае»
(рубрика: по следам материалов газеты «Комунистс»)
Под таким заголовком в газете «Комунистс» 23 июня была опубликована статья, в которой критиковалось руководство Лиепайского трамвайного управления за то, что оно слишком мало внимания уделяет ремонту рельсовых путей, обновлению и перестройке изношенных моторных вагонов.
Главный инженер Трамвайного управления Бруверис редакции сообщил, что критика правильная. В прошлом году ремонту рельсовых путей не уделялось должного внимания. Главным образом строились оборотные кольца, и увеличивалась скорость движения. В этом году предусматривается поднять и укрепить утопленные рельсы. Ремонтная бригада рельсовых путей уже начала эту работу. Также начат капитальный ремонт старых моторных вагонов и строительство моторных вагонов новой конструкции. В ближайшие дни будет сдан в эксплуатацию капитально отремонтированный моторный вагон № 116.
1951 год 31 августа «Комунистс»
Лучшая электросварщица трамвайного управления
Лишь несколько лет назад молодая электросварщица Надежда Зорина окончила профессиональное училище. Полгода назад она начала работать в Лиепайском трамвайном управлении и вскоре вышла в число передовиков. Она всегда старается заданную работу выполнить вовремя и с отличным качеством. Н. Зорина с большой тщательностью работала на реконструкции моторных вагонов, всегда стараясь перевыполнять дневную норму.
По распоряжению Трамвайного управления молодая стахановка сейчас участвует в строительстве новой бани. Так как сварочные работы здесь задержались, Зорина обязалась выполнять в день две и даже три нормы. Работая над сваркой соединений водяных труб, она выполняет норму на 290 и больше процентов.
Оценив её заслуги, администрация Лиепайского трамвайного управления присвоила ей звание лучшей электросварщицы.
И. Хакель, секретарь первичной комсомольской организации трамвайного управления.
1951 год 1 сентября «Комунистс»
Трамвайные вагоны на социалистическую сохранность
Отозвавшись на призыв выдающейся стахановки Уральского завода Нины Назаровой, в Лиепайском трамвайном управлении началась передача трамвайных вагонов на социалистическую сохранность. Позавчера первыми приняли на социалистическую сохранность вагон № 122 вагоновожатые Брантевице и Бехшетерс.
И. Дзилюмс
1951 год 2 сентября «Комунистс»
Своим трудом будем укреплять мир
В Лиепайском трамвайном управлении вечером 31 августа состоялось собрание работников, на котором была обсуждена резолюция пленума Советского комитета защиты мира о сборе подписей в Советском Союзе под Призывом Всемирного совета мира о заключении Пакта мира между пятью державами.
Секретарь первичной комсомольской организации И. Хакель говорил о большой, несокрушимой силе нашей Родины в борьбе за мир.
Бухгалтер Трамвайного управления Судмалис в своей речи тоже подчеркнул несломимую волю нашей страны и советских людей – всё посвящать мирному творческому труду.
– Своей работой мы будем укреплять мир. Большие достижения в послевоенном строительстве будут сильным оружием в деле сохранения мира, – сказал тов. Судмалис.
Все участники собрания обязались поддержать сбор подписей под Призывом о заключении Пакта мира между пятью державами.
Работники Трамвайного управления во время сбора подписей встанут на стахановскую вахту.
В. Локс
1951 год 13 сентября «Комунистс»
Для удобства населения
Чтобы ещё лучше обслужить трудящихся города Лиепаи, работники лиепайского трамвайного управления обязались с первого октября на 4 линии, которая ведёт в северное предместье, пусть в обращение второй трамвайный вагон. Это вдвое сократит время ожидания на конечной остановке 4-й линии.
Чтобы по линии могли бы курсировать два вагона, на месте обмена вагонов на разветвлении улиц Межа и Вентспилс необходимо построить соседний рельсовый путь и стрелки.
Бригада ремонтных рабочих Трамвайного управления под руководством путевого мастера Зунтнерса уже работает над строительством рельсового пути, вкладывая в работу всю свою творческую энергию и умение. Путевой рабочий Кундзыньш вместо неудобного стрелочного рычага разработал простую, но остроумную пружинную конструкцию, которая после отъезда вагона автоматически переводит стрелку в старое положение.
В разговоре с путевым мастером тов. Зунтнерсом он сказал:
– У нас предусмотрено закончить строительство пути до конца этого месяца, но мы сделаем работу значительно быстрее, и это будет нашим вкладом в дело мира.
А. Лайкс
1951 год 15 сентября «Комунистс»
Недостатки, которые нужно ликвидировать незамедлительно
Весь коллектив Лиепайского трамвайного управления вступил в социалистическое соревнование в честь 34-й годовщины Октябрьской революции и взял на себя повышенные обязательства. Понятно, что эти обязательство успешно можно будет выполнить и даже перевыполнить лишь только в том случае, если каждый работник будет стараться образцово выполнять свои задания и будет соблюдать правила социалистического соревнования.
В августе трамвайное управление не выполнило план по перевозке пассажиров. Это потому, что часть кондукторов поверхностно выполняли свои обязанности. Некоторые кондукторы продают и старые, использованные билеты.
Кондукторы, которые не выполняют план, утверждают, что он слишком велик. О том, что сказанное не отвечает истине, свидетельствуют другие факты: в августе кондуктор Хермановича выполнила план на 122%, а кондуктор Прейсе – только на 91%. Нужно отметить, что оба кондуктора ездят на одном маршруте.
План перевозки багажа Травмайное управление выполнило в августе на 137%. Это заслуга кондукторов-передовиков. Например, кондукторы Кантревице и Пурина свои планы выполнили в двойном объёме, а кондуктор Хермановича перевыполнила его даже 124%. От этих передовиков далеко отстают кондукторы Калнениеце, Карпова и Михайлова. Кондуктор Михайлова, например, иногда не выдаёт билеты, хотя деньги собирает.
Случается также, что кондукторы в рабочее время сидят, разговаривают со своими знакомыми и не собирают с пассажиров деньги. Такой случай был несколько дней назад с кондуктором Богдановой. Из-за её халатности многие пассажиры от площади Ливас до площади Узварас доехали без билетов.
Такие недостатки в работе кондукторов возникли потому, что партийная и комсомольская организации, а также местный комитет профсоюзной организации трамвайного управления до сих пор мало внимания уделял тем работницам, которые работают поверхностно и с ошибками. Впредь местный комитет вместе с партийной и комсомольской организациями каждую неделю будет собирать кондукторов на инструктаж.
Трамвайному управлению большую помощь смогут оказать и пассажиры, сообщая о замеченных недостатках и ошибках в работе кондукторов.
И. Хакель, секретарь первичной комсомольской организации Трамвайного управления.
1951 год 16 сентября «Комунистс»
Каждый сэкономленный рубль в фонд больших строек коммунизма
Первичная комсомольская организация Трамвайного управления часто устраивает обсуждения призывов и предложений выдающихся стахановцев нашей страны. Так, например, обсуждёно предложение фрезеровщицы Уральского автозавода Нины Назаровой о перенятии производственных машин и оборудования на социалистическую сохранность. Из среды молодёжи на призыв знаменитой стахановки отозвались молодые слесари трамвайного депо Кристголдс и Зиемелис. Они переняли на социалистическую сохранность моторный вагон № 103 и обязались выполнять все мелкие ремонты. Выполнение этого обязательства позволит Трамвайному управлению за счёт вагона № 103 в течение года экономить 1200 рублей.
Беря на себя обязательства, молодой слесарь Кристголдс сказал:
– Я счастлив, что своей работой могу укреплять мир. Каждый рубль, который мы сэкономим, пойдёт в фонд Великих строек коммунизма.
И. Хакель, секретарь первичной комсомольской организации Трамвайного управления.
1951 год 30 сентября «Комунистс»
Трамвайщики подписываются за мир
Когда коллективу Трамвайного управления стало известно о сборе подписей под Призывом Всемирного совета мира, многие рабочие обязались добиться ещё большей производительности. И вот, когда 28 сентября, в конце рабочего дня, трамвайщики собрались на митинг, чтобы подписаться за мир, электромонтёр Хохлов смог сообщить, что свои рабочие нормы он ежедневно превышает на 100 – 150 процентов.
– Во время отечественной войны, – сказал тов. Хохлов, – я боролся в рядах Красной Армии, прошёл дорогами войны от Москвы до Берлина и видел зверства фашистов. Было бы ужасно пережить всё это снова. Поэтому я и не жалею сил, чтобы укреплять фронт мира своей работой. Подписываясь под Призывом о заключении Пакта Мира, я призываю своих товарищей по работе вступить в новое социалистическое соревнование.
– Я вступаю на вахту мира, – на призыв тов. Хохлова ответил рабочий Кундзыньш. – Я знаю, что каждая сверх нормы сделанная работа будет способствовать сохранению мира. Так же думает вся наша рабочая бригада.
За два часа подписались все работники Трамвайного управления.
И. Хакель
1951 год 11 октября «Комунистс»
Помощь рижских предприятий Лиепае
В связи с тем, что в лиепайском трамвайном сообщении введены несколько модернизированных трамвайных вагонов, вес которых заметно больше, чем у вагонов старого типа, и в связи с тем, что в нашем городе возрос оборот транспортных средств, необходимо проверить прочность моста через канал порта.
С этой целью из Рижского республиканского проектного института откомандированы два работника – старший инженер Ткаченко и старший техник Озолс. Они проверяют состояние корпуса и других надводных частей моста, а также подготавливают образцы, чтобы в лаборатории института выяснить степень «усталости» встроенного в мост металла. Товарищ Ткаченко рассказывает:
– Работники Рижского республиканского проектного института в честь 750-летия Риги обязались увеличить обязательства. Когда в связи с решением Совета министров Латвийской ССР меня и старшего техника Озолса командировали в Лиепаю сделать проверку технического состояния моста, мы обязались выполнить это задание быстро и с самой высокой тщательностью.
П. Сауле
1951 год 16 октября «Комунистс»
В самодеятельности нужно поднимать тревогу
Кружки художественной самодеятельности города профсоюза коммунального хозяйства на последнем смотре самодеятельности заняли первые места. Работники коммунальных учреждений с большим интересом участвуют в хоре и в драматическом кружке. Инициативу по организации коллектива художественной самодеятельности, которую можно только приветствовать, проявили также председатели местных профсоюзных комитетов, комиссии по культуре, а также руководители на рабочих местах. Особенно активно работала комиссия по культуре Конторы благоустройства (председатель Калныня). Разъяснительная работа, которую проводила эта комиссия по культуре среди работников, дала хорошие результаты. Выдвинулось много сильных самодеятельных артистов, открылись заслуживающие признания таланты. Некоторые из участников драматического кружка теперь работают в городском театре, например, Микелис Дикис и Висвалдис Айше. Понятно, что таких успехов можно добиться, только систематически, настойчиво работая. Это показывает, что на разворачивание самодеятельности следует обращать всё большее внимание.
Однако это не хотят понимать комиссии по культуре коммунальных учреждений. Нужно сказать, что некоторые комиссии свои задачи теперь выполняют намного поверхностнее, чем до смотра художественной самодеятельности. Об этом свидетельствуют повторяющиеся нарушения дисциплины в самодеятельных коллективах. Так работницы треста коммунальных услуг Бирзите и Гринберга, которые были хорошими участницами хора, теперь часто на репетиции не являются и выдумывают различные поводы, чтобы оправдаться. У этого плохого примера появились последователи также в Конторе благоустройстве и Трамвайном управлении (тт. Миллере и Колберга).
Дисциплина – это самое главное, что необходимо, чтобы самодеятельный коллектив мог действовать и добиваться хороших успехов. Это следовало бы знать и комиссиям по культуре и помогать в укреплении дисциплины. Но в этом отношении они ничего не сделали. Ни один из председателей не пришёл на репетиции хора, чтобы посмотреть, как здесь идут дела, не говоря уже о том, что им следовало бы о каждом нарушении дисциплины говорить с каждым из хористов по отдельности. Если об участниках самодеятельности не интересуются, не поддерживают их в этой общественной деятельности, у них постепенно проходит желание работать, и раньше или позже наступает расслабление. Чем комиссия по культуре Конторы благоустройства оправдает такой факт, что из 15 активных участников самодеятельности сейчас в репетициях участвует только 7? А председатель местного комитета Трейлонс это количество ещё больше уменьшил, направив участников самодеятельности на работу за городом, например, Черневицу.
То же самое следует сказать о работниках Трамвайного управления. Они тоже в последнее время больше не ходят аккуратно на репетиции. Из 9 человек, которые поют в хоре, хорошо, если каждый раз приходят один или два. Один единственный участник самодеятельности является из управления лиепайского энергорайона, хотя там работает большое количество работников. Самое нетерпимое положение в организации культурной работы всё же в Квартирном управлении. Из более чем 400 работников в самодеятельности участвуют только 3 человека.
Эти постыдные факты свидетельствуют, что местные комитеты забыли одну из своих главных задач – организацию и руководство культурно-массовой работой.
В последние дни сентября городской комитет профсоюза работников коммунального хозяйства созвал расширенное заседание, на котором совместно с местными комитетами и председателями комиссий по культуре обсудил вопрос об улучшении культурно-массовой работы и признал, что в последнее время эта работа оставлена без контроля. Комиссии по культуре обязались впредь свою работу улучшить и теснее сотрудничать с комсомольскими организациями и руководителями на рабочих местах, без поддержки которых невозможно развернуть напряжённую и интересную самодеятельность. Городской комитет профсоюза должен добиться, чтобы это обязательство действительно дало результат.
Л. Палея.
1951 год 24 октября «Комунистс»
Помощь трудящихся Риги нашему городу
В связи с приближающимся 750-летием Риги
Наш родной город Лиепая уже давно не такой, каким он был в первые послевоенные месяцы. Город стал красивее, всё меньше чувствуются трудности и неудобства, с которыми чуть ли не на каждом шагу сталкивались и ощущали на себе жители в связи с причинёнными во время войны разрушениями. Параллельно с восстановлением и расширением промышленности большая работа проведена также в благоустройстве города. Разбит ряд новых парков, скверов, продлены также линии трамвайного сообщения. Здесь я хочу коротко рассказать об улучшении трамвайного хозяйства в послевоенный период и о помощи, которую оказали и оказывают трудящиеся предприятий столицы нашей республики Риги, и особенно коллектив Треста сообщений и транспорта, который взял на себя шефство над лиепайским трамвайным управлением. Лиепайский трамвайный парк, как известно, перед установлением советской власти находился в очень плохом техническом состоянии. Трамвайные моторные вагоны и прицепы были сильно изношены, и поэтому уже в 1941 году предусматривалось начать реконструкцию и модернизацию трамвайного подвижного состава и рельсового пути. Реализацию этих замыслов остановила война.
После освобождения города в мае 1945 года городской исполнительный комитет и Лиепайский городской комитет ЛКП(б) тщательно и всесторонне рассмотрел вопрос о том, что необходимо сделать, чтобы по возможности за короткое время восстановить и модернизировать городское трамвайное сообщение.
В этом начинании нам очень помог Рижский городской трест сообщения и транспорта. При попечительстве мы получили необходимые материалы для реконструкции моторных вагонов и строительства новых вагонов, а также оснастку для ремонта моторов. Трест в распоряжение Лиепайского трамвайного управления передал также несколько десятков трамвайных вагонов большей мощности. Таким образом, было возможно значительно увеличить скорость трамвайного сообщения. В прошлом году в связи с 10-й годовщиной Советской Латвии от коллектива Рижского городского треста сообщения и транспорта лиепайчане получили ценный и красивый подарок – два современных трамвайных моторных вагона (вагоны №№ 103 и 104). Это дало возможность ощутимо улучшить и ускорить трамвайное сообщение в нашем городе.
На главных линиях сообщения питающие провода были изношены. Это создавало аварии и в случае обрыва могло угрожать жизни пешеходов и пассажиров. В обновлении воздушных проводов тоже помог трест – мы получили несколько тонн новых троллейных проводов, с помощью которых было возможно на протяжении нескольких километров заменить изношенные питающие провода.
Но мы получили не только материальную помощь. Неоднократно к нам приезжали из Риги инженеры, техники и инструкторы трамвайного сообщения. Они дали ценные указания, как лучше организовать работу трамвайного сообщения, более правильно эксплуатировать подвижной состав, познакомили наш коллектив со своим опытом работы, а также обучили несколько десятков вагоновожатых. Например, в апреле этого года под руководством специалистов Рижского треста сообщения удостоверение водителя моторных вагонов получили 24 работника Лиепайского трамвайного парка.
Получая материальную, техническую и теоретическую помощь, стало возможным добиться того, что теперь наш городской трамвай работает значительно лучше. Наша задача – в самое короткое время ликвидировать ещё имеющиеся недостатки, добиться, чтобы трамвайное сообщение стало бы ещё лучшим и полностью отвечало бы требованиям, которые обоснованно предъявляют трудящиеся, пользующиеся трамваем. Лиепайские трамвайщики стараются это делать и твёрдо убеждены, что и впредь в помощи им не будет отказывать коллектив Рижского городского треста сообщения и транспорта и трудящиеся остальных предприятий Риги, чтобы трамвайное сообщение нашего города сделать лучше и удобнее.
А. Матисонс, директор Лиепайского трамвайного управления.
1951 год 31 октября «Комунистс»
Острые сигналы
(рубрика: читатели предлагают)
(…)
На улице Ригас напротив домов №№ 9 и 11 уже несколько лет в земле лежат рельсы старой трамвайной линии. Трамвайное управление их забыло, потому как иначе они давно были бы вынуты и положены в трамвайном парке или в кучу металлолома завода «Сарканайс металургс».
1951 год 2 ноября «Комунистс»
Пассажиры трамвая тоже должны участвовать в ликвидации недостатков в трамвайном сообщении
(рубрика: бытовые вопросы)
Трудящиеся трамвая обоснованно требуют, чтобы работники трамвайного управления увеличили скорость сообщения, обеспечили пассажирам удобство и культурное обслуживание. Коллектив трамвайного управления прикладывает все усилия, чтобы эти требования удовлетворять. Делается всё, чтобы «исторические» вагону заменить удобными, современными моторными вагонами, чтобы трамвайное сообщение отвечало бы требованиям жителей также и в отношении скорости. В этой связи нужно указать на некоторые обстоятельства, которые сильно мешают работе трамвайного управления, о неудобствах и трудностях, которые возникают по вине отдельных пассажиров трамвая.
Чтобы до минимума уменьшить время стоянки трамвая на остановках и достичь более регулярного движения по всем линиям, необходимо, чтобы пассажиры строго соблюдали порядок входа и выхода. Часто случается, что некоторые граждане, не считаясь с существующими правилами, пытаются войти в вагон с передней платформы. Тем самым задерживается выход остальных пассажиров. Таким образом, возникает толкотня, а вместе с тем и ненужная задержка вагона, тем самым создаются помехи для выполнения графика по всем линиям. Что нужно делать, чтобы эти помехи ликвидировать? Пассажиры должны строго соблюдать правила пользования трамваем и, прежде всего, порядок входа и выхода. Пассажиры, которым на следующей остановке нужно выходить, уже в ходе движения необходимо постепенно занимать место у передней двери вагона, чтобы тогда, когда трамвай остановится, без лишней толкотни можно было выйти из вагона.
Несколько замечаний и об оплате проезда. Если большая часть пассажиров без особого приглашения кондуктора платят за билет, то, к сожалению, некоторые граждане пытаются ездить бесплатно. Они обычно используют те моменты, когда вагон переполнен, изображают, что не видят кондуктора или же объясняют, что за билет заплатили. Некоторые даже после многократных призывов кондуктора отказываются приобретать билет. Например, за проезд в трамвае без билета оштрафованы граждане Островский с улицы Републикас, 8, Муцениекс и улицы Бривибас, 6, Крастс из посёлка Гавиезе, Кронбергс из Приекуле, Вигриезис с улицы Бривибас, 101, Бушманис с улицы Фабрикас, 9, Матвеев с улицы Аннас, 4, Стурис с улицы Аугустес, 12 и многие другие.
Эти граждане своим несознательным поведением затрудняют работу кондукторов и билетных контролёров. Также некоторые граждане, проявляя как бы благосклонность к кондуктору, отказываются брать билет, предоставляя возможность, таким образом, кое кому из несознательных кондукторов присваивать собранные деньги.
В некоторых случаях нечестно ведут себя также отдельные работники трамвайного экипажа. Чтобы устранить, например, повторную продажу уже однажды использованного билета, во всех трамвайных вагонах установлены доски, на которых во время каждой поездки отмечаются номер серии и порядковый номер билета, с которого началась продажа билетов в этой поездке. Это даёт возможность самими пассажирам проверять и вскрывать случаи, если кто-то из кондукторов попытается продавать старые билеты. Также в каждом моторном вагоне есть также книга жалоб и предложений. Она находится у водителей вагонов. Сообщения о каждом замеченном нарушении и недостатке в сообщении работники трамвайного управления считают необходимыми и нужными, но вместе с тем желают также, чтобы все пассажиры трамвая соблюдали должный порядок. Отличное трамвайное сообщение – дело всех жителей нашего города, поэтому в её улучшении ещё активнее, чем до сих пор, должны участвовать все пассажиры трамвая.
А. Матисонс, директор трамвайного управления
1951 год 14 ноября «Комунистс»
Перевыполним свои обязательства
Укреплять дело мира стахановской работой – такое обещание дал коллектив Лиепайского трамвайного управления в начале сентября, когда в нашем городе началась подписка под Призывом Всемирного совета мира о заключении Пакта Мира между пяти державами. Это обещание наша бригада стареется выполнить с честью. Под руководством путевого мастера Зунтнерса и бригадира Ланки мы ремонтируем рельсовые пути и выполняем трудовые нормы на 160 – 180 процентов. Чтобы ликвидировать помехи в трамвайном сообщении нашего города, мы стараемся выполнять ремонтные работы с отличным качеством. За свою работу наша бригада получила хорошие отзывы. Это побуждает работать лучше. Перевыполнив принятые в честь Октябрьских праздников обязательства, мы стараемся, чтобы с отличными достижениями в работе встретить день Сталинской Конституции.
Х. Кундзыньш, путевой рабочий Трамвайного управления
1951 год 22 декабря «Комунистс»
Соревнованию – новое напряжение
В трамвайном управлении широко развернулось социалистическое соревнование в честь XI съезда ЛКП(б).
Рабочие трамвайного депо, встречая это значительное событие, превышают дневные нормы, работу выполняют с хорошим и отличным качеством. Как одного из лучших нужно отметить слесаря Арвида Граву. Работая над очередными ремонтами, он часто выполняет две нормы в день. Также токарь Херманис Кригерс и столяр Рудольф Грантыньш регулярно превышают дневные задания.
Упомянутые работники в этом месяце получили звание лучшего слесаря, токаря и столяра Трамвайного управления.
Э. Лиепа