1962 год 11 февраля «Коммунист»
Копейки и мораль
(рубрика: письмо в редакцию)

Работая контролёром, приходится иногда на несколько часов заменять заболевших трамвайных кондукторов. То, что мне бросилось в глаза за эти несколько часов, хочу передать на обсуждение общественности. Это вопрос о поведении пассажиров.
Права и обязанности кондуктора мне были разъяснены. Однако уже в первые минуты работы меня поразили действия некоторых несознательных пассажиров. 30 января я работала кондуктором 2 часа. За это короткое время мне пришлось встретиться с 17 такими пассажирами, которые, дав мне 3 копейки, отказались от билета. 5 моряков, 7 музыкантов, возвращавшихся с похорон, 3 мягкосердечные женщины и двое солидных мужчин с портфелями предлагали мне каждый по 3 копейки, если не иначе, то бросая их в мою сумку. Когда я протестовала, двое солидных граждан даже упрекнули меня: «Вот так дура».
Встаёт вопрос, что думают эти люди и кого обманывают? Ведь сами же своё государство, и тем самым толкают на скользкий путь кое-кого из молодых кондукторов, которые, начиная свою работу, бывают поражены этим приёмом, а позднее привыкают к таким подачкам.
Против такого явления следует бороться, опираясь на помощь самих пассажиров. Каждый, кто это видит, обязан не равнодушно отворачиваться, а активно вмешиваться. Кондукторы получают плату за свою работу, и подачки им не нужны.

Э. Гринберга, работница Лиепайского трамвайного парка

1962 год 7 июня «Коммунист»
Продолжение пути

Хорошо в красивом и комфортабельном вагоне трамвая катить по улицам Лиепаи, смотреть сквозь большие и светлые окна на пробегающие мимо новые дома, видеть, как молодеет и становится красивее родной город.
Трамвайщики любят свою новую технику, заботятся о своём хозяйстве, стараются улучшать и развивать его. Коллектив трамвайного депо уже проделал большую работу по перестройке путей, добился выполнения графика движения.
Подвижной состав парка за последние годы почти весь заменён новым. Выросла мощность моторных вагонов. Если в 1940-м году она составляла 264 кВт, то в нынешнем году достигла 1440 кВт. Из года в год растут пассажирские перевозки. Например, только в первом квартале текущего года по сравнению с первым кварталом 1961 года трамваем перевезено почти на 140 тысяч пассажиров больше. И этот рост продолжается.
В настоящее время движение трамвая в южной части города ограничивается площадью Ливас. Но за последние годы население этого района значительно выросло. Здесь заканчивается строительство большого банно-прачечного комбината, а в будущем году начнётся строительство новой средней школы, расширяется индивидуальное строительство жилых домов.
Всё это было учтено на состоявшемся недавно заседании Исполкома Городского Совета депутатов трудящихся. В целях дальнейшего улучшения обслуживания населения города электротранспортом был утверждён план развития трамвайного хозяйства Лиепаи на 1962 – 1965 годы. Планом предусматривается построить в 1964 году новые двухколейные трамвайные линии по улице Видусцеля – Пляву до пересечения с улицей Руцавас и в 1965 году – по улице Пляву от улицы Руцавас до улицы Вайнёдес.
В течение 1964 – 1965 годов намечено произвести реконструкцию трамвайного депо и построить новую трансформаторную подстанцию. В 1963 году будут закончены работы по устройству вторых трамвайных линий первого маршрута – «завод «Сарканайс металургс» – площадь Ливас».
Таким образом, в недалёком будущем возможность удобного и хорошего передвижения по городу получат дополнительно тысячи лиепайчан.

Н. Иванов, 
заведующий отделом коммунального хозяйства горисполкома

1962 год 29 июля «Коммунист»
Трамвай без кондуктора

У трамвайной остановки стоят несколько человек. Грохоча, подкатывает трамвай. Вы идёте к задним дверям и готовитесь войти. Как только дверь открывается, оглядываясь вокруг и напевая про себя какую-то мелодию, сходит щёгольски одетый юноша. И он отнюдь не единственный, который не успел, а вернее не хотел выйти через переднюю дверь. Пассажиры через передние двери уже сошли, трамвай мог бы отправляться, а вы всё ещё на улице. Наконец! Вы входите, подходите к кассиру, получаете билет. Одновременно с вами вошло несколько молодых людей. Беспечно разговаривая, они устремляются вперёд, на свободные места. Кассир вынужден подойти к ним. Неужели не могло быть иначе? Разве билет не следовало приобрести в первую очередь? Свободные сидячие места никуда бы ни делись, а кассиру не пришлось бы лишний раз ходить по вагону.
Одобрения заслуживают мероприятия, проводимые лиепайским управлением трамвайного парка. Впредь будут применяться строгие меры к лицам, не соблюдающим правила пользования трамваем. Фотографии нарушителя (человека, не покупающего билет, выходящего через задние двери и т.д.) будут вывешены во всех вагонах, и можно не сомневаться в том, что «популярность» такого рода никому не понравится. Заходя в вагон, пассажир не забудет сам подойти к кассиру и купить себе билет. Это далеко не все мероприятия, которые проведут работники трамвайного парка, готовясь к переходу на самообслуживание.
Картина будущего примерно следующая. Пассажир входит в вагон, опускает в автоматическую кассу 3-копеечную монету и получает билет. Вагон радиофицирован. Вагоновожатый называет остановку. Садятся и сходят люди. Все довольны.
Когда это произойдёт? Примерно через несколько месяцев. Вначале без кондуктора будут курсировать только 5 вагонов (на 1-й и 4-й линиях), позднее их число постепенно увеличится. В будущем году на всей первой линии будет двойная колея. Возрастёт скорость движения.
В Москве без кондукторов курсирует 97 процентов транспорта, большой опыт в этой области накопили и рижане. Трамвайщики нашего города сейчас старательно изучают трудовые методы своих коллег. Перестройка работы должна проходить без ошибок.

И. Гончар

1962 год 20 сентября «Коммунист»
Утренний трамвай 
Зарисовка

Гремя по рельсам и рассыпая голубые искры, к моей остановке подходит трамвай.
Здесь мы встречаемся каждое утро – бодрые, полные энергии. Случается, конечно, что мне приходится немного подождать, и я тем временем, вздрагивая от утреннего холода, читаю афиши, которые толщиной почти в пять сантиметров наклеены на бетонный столб.
Часто у меня появляется желание увидеть самые нижние – имеющие, должно быть, порядочный стаж. Интересно было бы прочесть, какой фильм демонстрировался в августе или сентябре, запрещено его было смотреть детям до шестнадцатилетнего возраста или нет. Увидеть, какая команда боксёров приехала к нам. Посмотреть, какая в то время пьеса ставилась на сцене театра: показывали приезжие артисты или выступали местные таланты.
Когда трамвай с грохотом останавливается, я вхожу и с шумом, как бы сердясь за мою медлительность, за моей спиной захлопывается дверь.
Мне нравится наблюдать в трамвае за пассажирами.
Группа рабочих, возвращающихся с ночной смены. Спокойные движения и усталые лица. Мужчина, с заспанным лицом, поблёскивая очками, каждое утро сидит на одном и том же месте и, просматривая газеты, зевает. Очевидно, он успевает купить газету в киоске, так как в стеклянной витрине с надписью «Газеты и журналы» одиноко лежит бутерброд кондукторши.
Вот ученица, румяненькая, выспавшаяся, стоит в сторонке, чтобы не занимать много места. Она каждый раз замечает, когда захожу в вагон, и я почему-то смущаюсь, ловя на себе её взгляд.
Остановка. Трамвай, грохоча и вздрагивая, останавливается на разъезде. Надо пропустить мимо встречный вагон. Иногда приходится ждать его довольно долго, и я слышу привычную фразу:
– Улитка, опять заснула!
Значит, мужчина с газетой сдвинул очки на лоб и, глядя через окно на фасад дома, выражает своё недовольство. Его лицо так хмуро, будто виноват в задержке фасад. Как назло сказанному, ожидаемый трамвай подходит.
На другой остановке мы смотрим, как какая-то старушка из окна кормит голубей. Этим она занимается каждое утро.
Трамвай мчится по длинной прямой улице. Липы, как бы лаская, протягивают над нашими головами свои ветви. Весёлые солнечные лучи, пробиваясь сквозь них, шаловливо забегают в вагон и прыгают по стенам трамвая. Быстро-быстро.
Наподобие большого шмеля, с жужжанием, перелетающего с цветка на цветок, трамвай мчится от остановки к остановке. Затем мы опять останавливаемся. В дверях показываются две большие корзины с тюльпанами, а за ними, пыхтя и кряхтя, влезает сама хозяйка. Она очень воинственна, хоть и торгует цветами. Никогда не хочет платить за багаж. Ей, мол, ехать только две остановки, и какие это, в конце концов, корзины?! Продолжительность спора зависит от темперамента кондукторши.
Сейчас весна и тюльпаны только начинают появляться. Ученица робко просит у тётеньки три цветка. У её учительницы сегодня день рождения…
– Цветки денежки стоят. У меня большой налог за теплицы. Деньги нужны, деньги! – слова торговки сыплются как звонкие копейки. Седой рабочий машет девочке:
– Доченька, подойди поближе! Бери вот, не стыдись. – И подаёт девочке пятидесятикопеечную монету, которая в его большой руке кажется совсем мелкой…
Девочка краснеет, запинается и шёпотом произносит:
– Я завтра же вам верну. Наверное, мы опять будем ехать в месте. – И конфузливо улыбается: – Очень вам благодарна!
Толстуха выпучивает глаза на рабочего, как будто он провалился в трамвай через крышу. Мужчина в очках равнодушно смотрит в окно на улицу…
Остановка. Здесь мне надо сходить, и до места работы остаётся пять минут ходьбы.
Меня не интересует, продаст ли торговка свои цветы или нет. Двум людям, по крайней мере, цветы доставят радость.
Её хватит на весь длинный день.
А мой утренний трамвай мчится дальше. У него много работы.

Э. Кулис

1962 год 3 ноября «Коммунист»
Трамвайщики – Октябрю

Как и вся наша обширная земля, так и коллектив Трамвайного управления готовится встретить 45-ю годовщину Октябрьской революции новыми трудовыми подарками.
Сейчас мы проводим последние мелкие покрасочные работы на составе вагона № 135, чтобы его после произведённого среднего ремонта сдать в эксплуатацию. На ремонте состава, работая на совесть и с большим чувством ответственности, особенно отличился слесарь т. Грава. Поэтому состав в эксплуатацию можно будет сдать на несколько дней раньше срока.
В этом году трамвайный парк снова пополнился четырьмя новыми моторными вагонами и одним прицепом. В конструкцию новых вагонов в соответствии с уровнем развития техники внесён ряд конструктивных улучшений. Так, например, сиденья установлены только в направлении движения вагона и увеличено число сидячих мест, уловительные решётки снабжены специальным рычагом, позволяющим поднять их из кабины водителя, установлены автоматические тормоза на случай обрыва сцепного устройства, в вагонах установлены новые устройства управления рулевого типа и звукоусилители для информирования пассажиров. Оборудовано также удобное, помещённое на возвышении место кондуктора.
Новое оборудование требует от обслуживающего персонала более глубоких знаний, поэтому проведено обучение вагоновожатых и ремонтников, работающих в депо.
Первый новый трамвайный состав появится на улицах на праздник Октябрьской революции.

В. Сермукшс, главный инженер Трамвайного управления