1964 год 4 января «Коммунист»
Внимание! Идёт трамвай!

С каждым годом улучшается наш городской транспорт. По улицам курсируют современные, комфортабельные автобусы, такси. И старый трамвай преобразился. Из Германской Демократической республики получены новые вагоны, максимальная скорость которых достигает 50 километров в час.
Однако трамвай был и остаётся средством сообщения, которое не может свернуть ни налево, ни направо. Об этом, к сожалению, забывают многие водители автотранспорта. Не считаются и  с тем, что трамвай, в отличие от автомобиля, имеет иной тормозной путь. Так, например, при торможении грузового автомобиля с полной нагрузкой на сухой, ровной дороге со скорости 30 километров час тормозной путь составляет 11,5 метра, а при торможении трамвая со скорости 30 км в час – 30 метров. Поэтому нередко происходят аварии.
Так, например, 25 октября около 12 часов дня шофёр М. Соболев, ехавший по улице Райня, сделал левый поворот в сторону улицы М. Гутманя, не посмотрев, идёт ли трамвай. Из-за этой невнимательности М. Соболев со своей машиной был зажат между деревом, растущим на обочине улицы, и трамваем, получил тяжёлое увечье и вскоре скончался. Произошло и несколько менее серьёзных аварий, в результате которых были повреждены трамвайные вагоны и автомашины, а шофёры отделались испугом и возмещением причинённых убытков.
Очень часто правила уличного движения нарушают пешеходы, особенно в нетрезвом состоянии. Так, 11 июня около полуночи гражданин В. Толстобров «Желая проверить надёжность тормозов трамвая», идущего по улице Дзелзцельниеку, бросился под вагон и получил травму. А 13 ноября вечером гражданин В. Москалёв, будучи в нетрезвом состоянии, переходя трамвайный путь по улице Сарканармияс у Воздушного моста, попал под трамвай и, получив тяжёлое ранение, там же на месте скончался.
Правила уличного движения запрещают открывать на ходу двери, входить и выходить из идущего трамвая, автобуса. Гражданин В. Миелавс 18 ноября вечером, будучи пьяным, у трамвайной остановки по улице Ригас, у 5-ой средней школы, хотел вскочить в только что начавший движение трамвай. Хотя двери были закрыты, Миелавс пытался их открыть. Попытка эта окончилась для него крайне печально.
Приведённые примеры показывают, к чему приводят нарушение правил уличного движения и употребление спиртных напитков. Против подобных явлений ещё более энергично должны бороться не только общественные автоинспектора и дружинники, но и вся общественность. Полезно запомнить, что для обеспечения нормального движения трамваев требуется, ЧТОБЫ ПАССАЖИРЫ СТРОГО СОБЛЮДАЛИ ПРАВИЛА УЛИЧНОГО ДВИЖЕНИЯ – ВХОДИЛИ В ТРАМВАЙ ТОЛЬКО С ЗАДНЕЙ ПЛОЩАДКИ И ВЫХОДИЛИ ЧЕРЕЗ ПЕРЕДНЮЮ. Этим будет устранена толкотня при входе и выходе из вагона. С передней площадки входить разрешается лишь инвалидам, пассажирам с малолетними детьми. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ ДВЕРИ, пока не остановился трамвай, ПРОИЗВОДИТЬ ПОСАДКУ И ВЫСАДКУ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, чтобы не попасть под трамвай или проезжающий мимо автомобиль. ТРАМВАЙ РАЗРЕШАЕТСЯ ОБХОДИТЬ ЛИШЬ СПЕРЕДИ, А АВТОБУС – СЗАДИ. ЧТОБЫ НЕ МЕШАТЬ ДВИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТА, ТРАМВАЙ РАЗРЕШАЕТСЯ ОЖИДАТЬ ТОЛЬКО СТОЯ НА ТРОТУАРЕ ИЛИ НА ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКЕ.
Лишь тогда, когда граждане будут соблюдать правила уличного движения, наш городской трамвайный парк сможет быстро и бесперебойно возить пассажиров.

О. Миленц, вагоновожатый, член совета общественных инспекторов.

1964 год 29 апреля «Коммунист»
Почему трамвай грохочет?
(рубрика: нам пишут)

Несколько лет тому назад лиепайчане радовались, когда старые трамваи были заменены на новые с особо тихим ходом.
Казалось бы, что эти красивые трамваи нужно эксплуатировать так, чтобы они сохранялись в полном порядке. Однако вышло иначе. Трамвайный состав 134-34, а также 131-31 (хотя и в меньшей мере) начали походить на телеги старых времён. А получилось это потому, что эти трамваи эксплуатируются с недопустимыми дефектами – выбитыми неровностями в бандажах колёсных пар сверх допустимых норм. Эти дефекты особенно чувствуем мы, жители дома № 58 по улице Ригас. Тем временем, как остальные трамваи проезжают мимо дома почти неслышно, оба упомянутых, приближаясь с грохотом, вызывают сильную вибрацию всего дома, которая распространяется на все находящиеся в квартирах предметы, а также на штукатурку.
Если так будет продолжаться, эти трамваи постепенно выйдут из строя. Кроме того, портится рельсовый путь, да и остальные трамваи.
Жители, может быть, ещё могли бы потерпеть этот грохот, но как долго тяжёлые уличные сотрясения смогут выдержать сотни жилых домов и других строений?
Мало внимания уделяется и правильному содержанию путей. На глазах работников трамвайного парка, напротив конторки диспетчеров всю зиму на сварном стыке рельсов на протяжении 20 сантиметров было три излома рельсов. Как можно не замечать таких дефектов?
Наличие выбитых неровностей в бандажах колёсных пар работники трамвайного парка оправдывают тем, что в депо не имеется соответствующего токарного станка для переточки колёсных бандажей, выбитые неровности завариваются, а наваренный металл долго не держится.
Напрашивается вопрос, как долго это может продолжаться? Неужели работники трамвайного парка не должны соблюдать элементарные правила технической эксплуатации трамваев?

П. Калныньш

1964 год 10 мая «Коммунист»
Каким ты будешь, завтрашний день Лиепаи?

Думать о том, как будет выглядеть наш город через год, два, десять и более лет – долг каждого лиепайчанина. Вовлечь в обсуждение плана создания будущей Лиепаи широкие слои общественности – такова была цель конференции, состоявшейся недавно в Клубе новаторов. (…)
(…)

Не застроить, а украсить центр города

Каким будет наш город завтра – этот вопрос надо обсудить в каждом коллективе. Каждый лиепайчанин должен чувствовать ответственность за то, что мы оставим будущему поколению. Поэтому следует серьёзно подумать и об улучшении городского сообщения. Весьма необходим был бы троллейбус, но строительство троллейбусных линий невозможно, пока не будут выпрямлены многочисленные крутые повороты улиц.
Но формируя центр города, украсить его и сделать нарядным возможно, и это нужно делать. Для этой цели было бы необходимо освободить от трамвая и остальных средств сообщения улицу Ленина, оставив здесь только маршрутные автобусы. Также и нынешнее место расположение заправочной колонки «Дегвиела» не идёт на пользу внешнему виду города.

Е.И. Савенко – начальник АТК-4 
(…)

1964 год 19 мая «Коммунист»
(По следам наших материалов)

«Почему трамвай грохочет?» – так называлось письмо читателя Калныньша, которое было помещено в номере «Коммуниста» от 29 апреля. В нём речь шла о том, что некоторые трамвайные вагоны эксплуатируются с недопустимыми дефектами.
Городское трамвайное управление сообщает, что статья обсуждена на заседании производственного президиума. Крестовина на перекрёстке улиц Райня и Бассейна капитально отремонтирована, так же, как и рельсовый путь на улице Ригас напротив здания диспетчерской. Трамвайные составы 131-31 и 134-34 с линии сняты. Ремонт вагона 134 близится к завершению. В ближайшие дни он снова будет сдан в эксплуатацию. 
(...)

1964 год 30 мая «Коммунист»
Нужен ли трамвай в Лиепае?
(рубрика: читатель ведёт разговор)

На состоявшейся недавно конференции в клубе новаторов обсуждался вопрос перспективного строительства нашего города. Некоторые товарищи высказались за то, чтобы трамвай «сдать в архив», заменив его автобусами, троллейбусами и таксомоторами.
Может ли Лиепая отказаться от этого вида транспорта? Думается, что нет.
Несмотря на то, что по улицам города в настоящее время курсирует большое количество автобусов и таксомоторов, всё же большую часть пассажиров перевозит трамвай, как самый вместительный вид транспорта. Если снять его с линии, то едва ли представится возможность выделить достаточное количество других транспортных средств, чтобы перевезти тех, кто в настоящее время пользуется трамваем.
Между прочим, как сообщила «Экономическая газета», такой эксперимент проводился в американском городе Чикаго. При этом получилось так, что у безрельсовых видов транспорта создались громадные очереди.
Нам кажется, что в настоящее время следует решить другой вопрос – вопрос упорядочения движения в местах перспективного строительства. Весь город нужно разбить на маршруты, и, в зависимости от ширины улиц и качества их покрытия, пустить по ним соответственно трамваи, троллейбусы и автобусы. Надо сделать так, чтобы два вида транспорта ни в коем случае не дублировали друг друга, как это имеет место теперь на некоторых маршрутных линиях, например «Сенной базар – Воздушный мост». И если это удастся, то высвободившиеся автобусы можно будет направить в те районы города, где нет никакого пассажирского транспорта.
Некоторые говорят, что трамвай как вид транспорта устарел, что он создаёт много шума и беспокоит людей, живущих недалеко от линии. Здесь, как говорил Козьма Прутков, нужно смотреть в корень. Зачем же из-за этого убирать сам трамвай? Не лучше ли устранить грохот, который создаётся из-за неисправности тормозов и ходовой части.
К нам поступают отлично оборудованные трамвайные вагоны из Германской Демократической Республики, у которых очень мягкий и тихий ход. Но, очевидно, из-за недостаточного технического ухода за ними, они через некоторое время начинают греметь.
Надо сказать, что улицы нашего города не слишком удобны для транспорта: они очень узки, проезжая часть имеет плохое покрытие. Поэтому при перспективном планировании основных магистралей необходимо учитывать бесперебойность движения и современную загруженность улиц транспортными средствами. Надо также стремиться к тому, чтобы вся подземная проводка укладывалась не вдоль полотна покрытий, а по обочинам, чтобы при раскопках, которые в нашем городе не прекращаются на протяжении нескольких лет, не вызывать перебоев движения пассажирского транспорта.

Л. Рудзинский,
председатель секции транспорта Лиепайского филиала технико-экономического совета СНХ Латвийской ССР.

От редакции: Автор письма поднимает важный вопрос, который нельзя не учитывать при реконструкции нашего города. Мы надеемся, что и другие читатели нашей газеты выскажутся по затронутой теме.

1964 год 9 июня «Коммунист»
(Нужен ли трамвай в Лиепае?)

Не ликвидировать, а расширить

Вопросу «Нужен ли в Лиепае трамвай?» можно лишь удивляться. Красивые, удобные вагоны, отправляющиеся через каждые семь минут и перевозящие за день тысячи пассажиров, весьма удобны для жителей города. Столь выгодное сообщение нельзя заменить никакими другими транспортными средствами. Здесь не может быть речи о ликвидации, а наоборот – нужно улучшать трамвайное сообщение путём оборудования круговой линии с двойными рельсами.
О шуме. Я живу по улице Ригас у самой трамвайной линии. Надо сказать, что трамвай в последнее время не мешает ни радиослушателям, ни телезрителям. Лиепая в скором времени по количеству населения сравняется с большими городами. В каждом городе есть свои шумы, тем более в городе с такой промышленностью как наша.
В Лиепае трамвай необходим, и трамвайное движение ещё нужно расширять. Вместе с тем у нас высвободится много автобусов, которые можно будет пустить на отдалённые маршруты.

А. Циновский, 
токарь завода «Лиепайсельмаш», депутат Верховного Совета Латвийской ССР

Трамваи должны уйти

Нет никакого основания сравнивать Лиепаю с Чикаго, как это в своей статье делает т. Рудзинский. Если посмотреть хотя бы на историю послевоенного строительства Риги, то видно, что ликвидация трамвайных линий на улицах Ленина и Свердлова никаких затруднений для движения не создала. Совсем наоборот – сообщение стало более удобным и быстрым, так как трамвай очень успешно заменили троллейбусы, которые курсируют быстрее и с меньшими интервалами.
Правда, за последнее время многое сделано для улучшения лиепайского трамвайного сообщение. Сегодня уже трудно или даже невозможно пешком опередить трамвай, как это было раньше. Тем не менее, ещё и сейчас в конце рабочего дня у лиепайских заводов «Сарканайс металургс» и сельскохозяйственных машин можно видеть рабочих, штурмующих автобусы и весьма неохотно садящихся в трамвай, что указывает на сравнительно медленный ход последнего.
Чтобы повысить скорость движения и надёжность лиепайского трамвая, необходимо провести два параллельных рельсовых пути широкой колеи. Расширение проезжей части главных улиц для устройства отдельной полосы для проезда [трамвая] в городе Лиепая ещё долго будет невозможным из-за близко стоящих старых жилых домов.
Теперешние лиепайские трамвайные линии удовлетворительно (и только!) обслуживают жителей, которым по разным причинам невыгодно ехать на автобусе или которые располагают временем для поездки на трамвае. За эту услугу трамвай создаёт шум, портит покрытие улиц, зачастую мешает уличному движению.
Если расширить улицы в узких местах за счёт старых домов (у Старолиепайского колхозного рынка и в других местах) и провести троллейбусные линии, то Лиепая многое выиграет в отношении безопасности дорожного движения и красоты, а жители сэкономят много времени и потеряют много шума. О последнем, можно надеяться, никто не будет печалиться.

И. Озолиньш

1964 год 23 июня «Коммунист»
Не ликвидировать, а улучшить
(рубрика: нужен ли в Лиепае трамвай?)

Сидя за дискуссией «Нужен ли трамвай в Лиепае?» на страницах газеты «Коммунист», я тоже решил включиться в это обсуждение и высказать свои мысли.
Конечно, трамвай – старое средство сообщения, и кое-кто полагает, что поэтому его обязательно нужно ликвидировать.
Но неужели мы столь богаты в средствах, чтобы можно было ликвидировать трамвай и вместо него открыть автобусные и троллейбусные линии, добиться, чтобы транспорт курсировал с 5 – 7-минутным интервалом? Мне кажется, что нет. Поэтому говорить о ликвидации трамвая совершенно неуместно.
Далее хочется задержаться на том, что, дескать, многие рабочие завода «Сарканайс металургс» и завода сельскохозяйственных машин охотнее пользуются автобусом, чем трамваем. Это правильно, но не совсем. Все рабочие, живущие в районе улицы Узварас, охотнее едут на автобусе, потому что он пассажиров нередко довозит прямо до квартиры. Тем не менее, остальные с удовольствием пользуются услугами трамвая.
Сейчас я считаю, что дискуссия должна вестись только о том, как улучшить работу трамвая. И первым вопросом мог бы быть тот, что, принимая во внимание уровень достижений нашей науки и техники, нужно найти возможность открыть железнодорожные переезды, чтобы трамвай мог бы курсировать от Воздушного моста до площади Ливас. Ведь смешно: бывает, состав поезда подаётся в порт раз в трое суток, но трамваю переезжать через рельсы не позволяется. Не напоминает ли это ту же самую проблему железнодорожного моста? Однако сегодня там автотранспорт ездит, и железная дорога от этого не страдает. Следовательно, виноват только бюрократизм.
Если у трамвая будет двухколейный путь на улице Бривибас до улицы Ригас и если ещё в будущем может быть будет спроектирована кольцевая линия куда-нибудь в Южное предместье, то, на мой взгляд, ни троллейбус, ни автобус конкурировать с трамваем не смогут. И все те капитальные средства, которые другие предполагают потратить на приобретение автобусов и троллейбусов, пусть лучше будут вложены в улучшение ремонтной базы трамвая. Тогда трамвай не будет шуметь, и у владельцев телевизоров и радиоприёмников не будет никаких жалоб, не говоря уже о пассажирах.
В заключении надо сказать, что трамвай не нужно ликвидировать – нужно улучшить его работу.

Э. Лейманис

1964 год 3 июля «Коммунист»
Нужен!
(рубрика: нужен ли в Лиепае трамвай?)

Хочется высказаться по развернувшейся в газете полемике насчёт будущего лиепайского трамвая. Трамвай в Лиепае, безусловно, нужен. И вот почему.
Трамвайные линии связывают Старую и Новую Лиепаю. В этих районах идёт оживлённое строительство, особенно жилищное. Трамвайные линии проходят мимо важных пунктов города: вокзала, центра, базара. В последние годы Привокзальная площадь стала конечным и начальным пунктом многих дальних междугородных автобусных линий. В конечных же пунктах трамвайных маршрутов размещены крупные промышленные предприятия: «Сарканайс металургс», «Лиепайсельмаш», машзавод, торговый порт и другие. Да и новое жилищное строительство будет развёртываться в основном в Северном предместье и в районе Клайпедского шоссе. Всё это вместе взятое создаёт устойчивый поток пассажиров, год от года увеличивающийся.
В трамвае удобнее ехать с вещами на вокзал. Трамваем охотнее, чем другими видами транспорта, пользуются домохозяйки, направляясь на базар. То же самое можно сказать про престарелых людей и пассажиров с детьми. Трамваи гораздо вместительнее автобусов, и проезд в них дешевле. Трамваи движутся через ровные, не столь большие промежутки времени, чего нельзя пока сказать про автобусы. Правда, трамвай уступает автобусам в скорости, но они прекрасно дополняют друг друга в конкретных условиях города Лиепаи. По мере расширения узких улиц в районе базара и на этом участке можно проложить вторую колею, и тогда трамваи пойдут гораздо быстрее.
Необходимо также учитывать, что в трамвайное хозяйство за последние годы вложены большие средства, особенно в новый подвижной состав. Всё это должно и ещё может дать большую отдачу. И, по-моему, не о снятии трамвая нужно вести речь, а о продолжении линии вдоль Клайпедского шоссе в район нового жилищного строительства.
Происходящий же в очень крупных городах (Москва, Ленинград) процесс замены трамвайного движения в центральных районах автобусным, троллейбусным движением и метро не должен нас смущать. Там этот процесс вызван крайней необходимостью: ликвидации длинных трамвайных «хвостов» на оживлённых центральных перекрёстках, а также устранения шума от сотен трамваев. Этот процесс не затронул многих крупных областных городов, гораздо больших, чем Лиепая.
Кстати, о шуме, поскольку он главный довод сторонников снятия трамвая в Лиепае. Из ГДР пришли прекрасные вагоны с хорошей амортизацией и бесшумным ходом. Но плохое состояние путей делают трамваи «шумящими». Не снимать надо трамвай на этом основании, а решительно потребовать у руководства Трамвайного управления держать путь в исправном техническом состоянии, применять длинные сварные рельсовые плети, улучшить текущие ремонт пути и трамваев. Хотелось бы в связи с этим услышать выступление руководства Трамвайного управления через газету.
Мне кажется, что лиепайский трамвай верой и правдой послужит жителям города ещё многие годы. Конечно, трамвай не вечен. Когда шире станут улицы, станет больше автобусов, появится возможность пустить троллейбус, тогда сама жизнь заставит вернуться к вопросу о трамвае. Сейчас же, в ближайшие 8 – 10 лет вопрос о снятии трамвая несвоевременен.

В. Королёв

1964 год 11 июля «Коммунист»
Трамваю жить!
(обзор писем)
(рубрика: нужен ли в Лиепае трамвай?)

Десятки писем получила редакция, в которых наши читатели высказывают свою точку зрения пол поднятому вопросу.
«Жители города, в котором есть такое удобное средство передвижения, как трамвай, – пишет Ю. Вейтс, – могут радоваться. Это очень удобный и вместительный вид транспорта. А там, где его нет, например, в Клайпеде, автобусы переполнены, а люди нервничают».
Старый лиепайчанин А. Бланкенбургс пишет: «Современный трамвай с новыми благоустроенными вагонами действительно отличный вид городского транспорта. И надо признать, что ни троллейбус, ни автобус не предоставляют таких удобств. Лично я отдаю предпочтение трамваю».
К этому выводу пришло подавляющее число наших читателей, принявших участие в дискуссии. И это понятно. Ведь нельзя решать вопрос вообще, без учёта реальной обстановки. А положение таково, что в лиепайский трамвай вложены немалые средства, а на троллейбусы и так уже большой спрос в крупнейших центрах страны, где интенсивное уличное движение является нелегко разрешимой проблемой.
Трудно согласиться с теми, кто утверждает, что трамвай отмирает, ссылаясь на столичные города. Во-первых, Лиепая – не Москва, не Ленинград, и даже не рига. А во-вторых, даже в этих городах трамвай не ликвидирован и ещё долго будет жить. Что касается мнения И. Зуянса о необходимости снять трамвай в городе из-за частой аварийности, то нужно сказать, что происшествия имеют место и на автотранспорте. Однако никому в голову не приходит по этой причине сдать все автомобили на свалку. А насчёт аварий надо прямо сказать, что улицы города находятся в самом скверном состоянии, и много бед от этого. И, наконец, не последнюю роль играет разумная организация движения. И тут Лиепайский отдел безопасности движения может многое сделать для наведения порядка, исключающего дорожные происшествия.
Таким образом, лиепайчане голосуют за трамвай, которому они отводят большое значение и в будущем. И во имя этого будущего они предъявляют к трамваю большие требования. В чём они состоят?
«Что делает трамвайное управление для улучшения и ускорения движения?» – спрашивают наши читатели, проживающие на площади Ливас. И сами отвечают: «Кажется, мало. Уже несколько лет управление обещает на площади Ливас направить трамвай по улицам Сиена и Зивью. Это заметно ускорило бы движение. Однако дальше обещаний дело не пошло».
Надо добавить, что непростительно долго затянулось дело с прокладкой второй колеи и на других участках линии. А неудобства, связанные с этим, трудящиеся города испытывают ежедневно. Необходимо приложить максимум усилий, чтобы, наконец, претворить планы в жизнь.
Многие читатели выдвигают вопрос о расширении трамвайных маршрутов: Э. Шванбергс, К. Силкайтис, А. Бланкенбургс и другие обращают внимание на положение в южном предместье. Сейчас, когда намечено в этом районе большое жилищное строительство, надо подумать о транспорте для строителей, а затем и новосёлов. Очевидно, этим видом транспорта будет трамвай. Читатели предлагают также не забывать и тех, кто проживает в районе, прилегающем к озеру. Все эти вопросы требуют детального изучения всех «за» и «против». Но откладывать их решения в долгий ящик нельзя.
Трудящиеся в большой претензии к управлению из-за плохого состояния путей, что приводит к быстрому изнашиванию трамвайных вагонов. В результате – различные механические шумы, которых при надлежащем ремонте путей и вагонов можно избежать. Нужны только желание и ответственность людей за порученный участок работы.
В своё время горисполком принял специальное постановление о мерах по предотвращению помех, мешающих нормальному приёму радио и телевизионных передач. «Постановление есть, – пишет в редакцию Д. Зивцон, – а помехи со стороны трамвая тоже не убавились. Предлагаю из заинтересованных специалистов создать комиссию, которая помогла бы Трамвайному управлению устранить это неприятное явление».
Нам кажется, что комиссию надо создать, но с более широкой целью. А именно, чтобы она, изучив все проблемы лиепайского трамвая, способствовала разработке перспективного плана развития этого вида транспорта.
Списывать трамвай в архив слишком рано.

1964 год 31 июля «Коммунист»
Ещё раз о трамвае
(Беседа с начальником управления коммунального хозяйства т. Пономарёвым)

Трамвай является самым дешёвым и массовым видом городского транспорта. В текущем году, по предварительным расчётам, лиепайский трамвай перевезёт более 11 миллионов пассажиров. Если ликвидировать этот вид сообщения, то потребуется много автобусов, которыми автотранспортная контора № 4 не располагает в достаточном количестве. Что же касается троллейбусных линий, то их строительство разрешается лишь в больших городах с населением свыше 150 тысяч человек.
Вот почему надо говорить не о снятии трамвая в городе, а об улучшении его работы.
Работе управления трамвайного парка было посвящено заседание исполкома городского Совета депутатов трудящихся, состоявшееся 17 июля сего года.
Было установлено, что трамвайное управление успешно справилось с выполнением полугодового плана – по перевозке пассажиров на 106,9 процентов и по доходам на 106,3 процента. Ежегодно трамвайный парк пополняется новыми вагонами, и к концу года их число увеличится до 54.
Однако в эксплуатации трамвайного хозяйства имеются существенные недостатки. Ремонт путей и подвижного состава проводится крайне неудовлетворительно, что приводит к преждевременному износу вагонов, срыву графиков движения, возникновения шума и помех для радиовещания и телевидения. Так, за 6 месяцев 1964 года было 349 случаев возврата вагонов с линии из-за их неисправности.
Кроме того, при ремонте вагонов не соблюдается технологическая дисциплина, нет достаточного количества инструментов, не организованы бригады по комплексному ремонту, не проводится техническая учёба с водительским составом. Да и трудовая дисциплина в управлении хромает. Крайне затягивается решение вопросов увеличения протяжённости трамвайных путей на окраины города.
Такое положение создалось в результате того, что руководители трамвайного управления – директор т. Минстеръянис и главный инженер т. Сермукшс не проявили должной инициативы и настойчивости в улучшении работы городского трамвая.
Горисполком своим решением обязал руководство трамвайного управления до 1 августа сего года разработать план мероприятий по устранению отмеченных недостатков. До 1 октября на 4-й линии установить дополнительные разъезды и увеличить количество вагонов. Кроме того, надо решить вопрос о проектировании трамвайных путей по улицам Зивью и Сиена. Трудность здесь в том, что эти улицы узки и по ним проходит много подземных коммуникаций.
В решении горисполкома намечены и другие меры, направленные на улучшение работы трамвайного парка и удлинение путей. В частности, город вновь будет ходатайствовать перед управлением Балтийской железной дороги о пропуске трамвая через железнодорожную ветку на улице Сарканармияс.
В заключение надо сказать, что в проекте народнохозяйственного плана на 1966 – 1970 годы горисполком предусмотрел реконструкцию трамвайных путей со строительством вторых путей по существующим маршрутам и продление путей в юго-западный район Лиепаи, где будет возводиться жилой массив.

1964 год 1 ноября «Коммунист»
Некоторые полезные советы 
Вырезать и сохранить! 
(рубрика: вентилятор)

Если вы имеете обыкновение в Ригу ездить на трамвае, и, скажем, за полчаса до отправления поезда обычно находитесь на трамвайной остановке, ну, хотя бы, у Центрального рынка, мы весьма и весьма вам рекомендуем впредь регулярно выполнять следующее:
1. Физические упражнения:
а) каждое утро занимайтесь гимнастикой примерно по 15 минут.
б) или индивидуально, или совместно с легкоатлетами какого-нибудь спортивного общества по крайней мере 3 раза в неделю бегайте кросс в приморских дюнах.
в) для укрепления выносливости можете также поднимать штангу.
Это всё на случай (такой, например, случился утром 25 октября), если трамвай стоит в ожидании встречного (а тот в свою очередь у института ожидает этот состав) и вам расстояние до вокзала нужно преодолевать бегом. Но если физические упражнения вы не освоили, то бежать лучше не рисковать – лучше стоите и ждите.
На этот случай:
2) Упражнения для нервов:
а) для укрепления нервной системы каждое утро обтирайтесь холодной водой.
б) специально для мужчин: не ходите в кино вместе с женой, а договаривайтесь встретиться у кинотеатра. Так как она всегда будет являться в последний момент, вы со временем привыкните не смотреть на часы и не нервничать.
Эти советы вам нужно сохранять столько времени, пока трамвайщики на одноколейных участках не установят контрольные лампы, которые сигнализировали бы, когда состав может ехать, и одному трамваю не нужно было бы зря ожидать другого.

1964 год 15 ноября «Коммунист»
(рубрика «вентилятор проветрил»)

(...)
В «Вентиляторе» от 1 ноября была опубликована заметка «Некоторые полезные советы», в которой предлагалось трамвайному управлению установить на одноколейных путях контрольные сигнальные лампочки, чтобы трамваям не приходилось простаивать в ожидании встречных. Отвечая на заметку, главный инженер трамвайного управления пишет: «Принимая во внимание особенные обстоятельства, установка сигнальных лампочек на площади Узварас и у Центрального рынка не дала бы положительных результатов. Мы планируем существующий двухколейный путь продлить до улицы Иманта Судмалиса, тогда и установка сигнализации даст практическую пользу».
(...)