1969 год 10 января «Коммунист»
Будет ли ходить трамвай быстрее?
Три вопроса начальнику управления коммунального хозяйства Жанису Ансовичу Баумгартсу
(рубрика: наши интервью)

(…)
– Будет ли ходить быстрее и лучше трамвай?
– Вопрос, затрагивающий интересы всех лиепайчан. Однако очень щекотливый. Трамвай и его работников люди частенько поругивают. И не спроста. Хотя в прошлом году перевезено свыше 12 миллионов пассажиров, коллектив парка годовой план недовыполнил на 5,3 процента. Объясняется это плохой работой трамвая в первом квартале прошлого года. Недавно сменили руководство трамвайного парка, во главе которого поставлен инженер Я. Озолиньш. Часто трамваи стоят на разъездах в ожидании друг друга. На ряде участков намечено сделать сигнализацию.
Коллективу парка необходимо принять меры к улучшению движения трамваев, улучшению перевоз пассажиров. Однако следует принять во внимание и насущные беды трамвайщиков. Ночью, после окончания работы трамвая вожатых и кондукторов развозят по домам в старой аварийной машине. Министерство коммунального хозяйства республики плохо и недостаточно помогает нам.
Жителей юго-западного района наверняка интересует вопрос прокладки трамвайной линии. Обещаний на этот счёт давать не могу. Есть средства, шпалы, рельсы, но некому строить. Вопрос остаётся пока открытым.
(…)

В. Чечёткин

1969 год 30 января «Коммунист»
Победители известны

Вчера на совместном заседании бюро горкома партии и горисполкома подведены итоги социалистического соревнования между предприятиями и организациями Лиепаи за 4-й квартал минувшего года.
(...)
Среди транспортных организаций первое место и переходящее красное знамя завоевали железнодорожники станции Лиепая. На втором месте также железнодорожники – вагонное депо. Впервые за долгое время на призовое третье место вышел коллектив трамвайного парка. Хорошо в четвёртом квартале работали также труженики морского рыбного порта и АТП-4 (Автобусный парк).
(…)

П. Силис

1969 год 21 февраля «Коммунист»
Эксперименты продолжаются
(рубрика: вентилятор)

Смелую попытку постепенно перевести городской транспорт на пятидневку руководители трамвайного управления предприняли ещё в прошлом году. По субботам и воскресеньям они число выводимых на линии трамваев сводили до минимума, а в перспективе имели  виду свести его до нуля. Однако благодаря вмешательству широкой пассажирской общественности эта затея не удалась. При посредстве «Вентилятора» они лиепайчанам выразили глубокое уважение и пообещали, что трамваи, несмотря ни на какую новую моду, будут ездить как полагается.
Но оказалось, что эксперименты продолжаются и весьма успешно. Особенно хорошо это чувствуют жители улицы Сарканармияс – скорее пройдёшь пешком всю улицу из конца в конец, нежели увидишь тут трамвай. А суть дела можно кратко выразить, перефразировав известную фразу: новая метла по-старому метёт. И пусть не обижается новый начальник Трамвайного управления Я. Озолиньш, так оно и есть.

К. Уточкин

Подпись к рисунку:
– Поздравляем, поздравляем!
– Не понимаю… С чем?!
– Не скромничай, пожалуйста, ты ведь вчера ждал трамвай на улице Сарканармияс только один час и дождался…

1969 год 27 мая «Коммунист»
Депутаты думают, обсуждают, решают

Люди спешат, ожидают, нервничают. Они отправляются на работу, в школу, в театр, на свидание или попросту осмотреть город. И зачастую от того, как работает общественный транспорт, зависят наше самочувствие, радость руда.
Откровенно говоря, городской транспорт у нас хромает. Почему? Об этом депутаты говорили на очередной сессии городского Совета депутатов трудящихся.

Лиепая – полоса протяжённостью 15 километров между озером и морем. Город растёт, развивается и становится длиннее. Общественный транспорт в своём развитии отстаёт. АТП-4, зажатое между новыми домами в центре города, не в состоянии выполнять свои задачи. Трамвайное управление, особенно его ремонтная база, скоро станет историческим памятником. Несмотря на это трамваи перевозят 60 процентов всех пассажиров города.
По городу мы едем медленно, так как состояние улиц плохое. Однако многие из них капитально ремонтировать в этом году пока экономически нецелесообразно. Мы получаем дашавский газ, строим водопровод, теплотрассы и канализацию. Земляные работы на улицах будут продолжаться.
Комбинат благоустройства не в состоянии полностью охватить городское хозяйство. Не хватает рабочих рук. Если крупные заводы и учреждения не окажут помощи, то у нас и впредь в коммунальном хозяйстве будут серьёзные недостатки.
Трудности роста? Да, однако есть и много недоделок и халатности. Их, конечно, можно устранить уже сегодня.
С докладом выступил заместитель председателя исполнительного комитета Е. Тауренис.
Кажется, что во время подготовки к сессии в некоторых вопросах надо было больше учитывать точку зрения пассажиров, а не руководителей транспортных организаций. Взгляды на одну и ту же проблему могут быть различными.
По вопросам транспорта депутаты получают много жалоб, предложений. Большинство из них обоснованы. И как это ожидалось, депутаты приняли активное участие в прениях. Критика, порой и самокритика, ответы и размышления, много интересных мыслей.
Вот некоторые выписки из протокола сессии.

Правительство нашей республики ещё не приняло окончательного решения о дальнейшем развитии трамвая в Лиепае. Это одна из причин того, что мы в последние годы не получаем запрошенные средства на реконструкцию действующего трамвая.
Заменить уличную железную дорогу автобусами в ближайшие два-три года практически невозможно. Вопрос об устройстве троллейбусных линий у нас неактуальны из-за неэкономичности.
В настоящее время база АТП-4 такова, что мы вынуждены отказаться от получения новых автобусов, так как негде их разместить и ремонтировать.
В настоящее время мы не можем удовлетворить просьбу коллективов заводов «Сарканайс металургс», «Лиепаймаш» и «Лиепайсельмаш» продлить автобусные линии до нового юго-западного микрорайона. 
Нужно подвинуть автобусную остановку ближе к больнице. Это очень необходимо для больных, инвалидов и пожилых людей.
Печально, что на улицах нашего города наблюдается низкая дисциплина пешеходов. По их вине в этом году произошли девять очень тяжёлых аварий. В этом году у 104 шофёров отняты права за езду в нетрезвом состоянии.
Интересно, что начальник АТП 16 Рассказов составил для своего учреждения план улучшения работы, все пункты которого должны выполнить городской комитет партии и горисполком.
Почему по улицам курсируют грязные автомашины? Потому, что у нас не действует ни одной автомойки.
Невероятно, но факт, кто быстрее можно долететь до Риги, чем от центра добраться до аэропорта.
Поначалу на углу улиц Дедаева и Круму в асфальте была небольшая дырка. Чинить её начали только тогда, когда улица была испорчена в огромном размере. Будничное явление. Комбинат благоустройства плохо хозяйствует на главных транспортных магистралях.
Из года в год горисполком обещает благоустроить улицу Сарканармияс. Однако ничего не делает, чтобы выполнить своё обещание.
Выполняя просьбу трудящихся города, управление Балтийской железной дороги с июня изменило график движения скорого пассажирского поезда Лиепая – Рига. С утра поезд от нас будет отправляться в 6.13, а вечером будет возвращаться в 23.35.
В конце сессии как обычно было принято решение. Публикуем некоторые его пункты.

В заключение сессии, как обычно, было принято решение. Публикуем некоторые его пункты.
1. Обязать транспортные организации города Лиепаи:
а) в часы «пик» увеличить число транспортных средств на линии.
б) контролировать работу водителей транспортных средств, обеспечивая движение в городе в соответствии с графиком.
в) улучшить культуру обслуживания пассажиров.
2. Чтобы разгрузить городской транспорт, обязать руководителей предприятий и организаций в течение двух месяцев разработать новый график начала рабочего дня на предприятиях и в учреждениях.
3. Обязать городской исполнительный комитет:
а) завершить в 1969 году реконструкцию центра города и построить дорогу в аэропорт.
б) в 1970 году завершить благоустройство центральных магистралей города – улиц Ленина, Бривибас, Сарканармияс и Привокзальной площади.
в) до 1 июля сего года рассмотреть вопрос об устройстве новых стоянок такси в новом юго-западном микрорайоне и микрорайоне улицы Н. Дедаева.
4. Просить Совет Министров ЛССР:
а) решить вопрос об устройстве трамвайной линии от площади Ливас до нового юго-западного микрорайона.
б) разрешить в 1970 году начать строительство новой базы автотранспортного предприятия № 4.
в) разрешить вопрос о строительстве трёх виадуков в Лиепае: на улицах Райня и Бривибас, а также на Гробиньском шоссе через железную дорогу «Рига – Лиепая».

Р. Раса

Лиепайский транспорт в цифрах

В среднем в течение дня пользуется общественным транспортом каждый лиепайчанин.
Городской трамвай обслуживает три линии общей длиной в 13,3 километра, изо дня в день перевозя около 40 тысяч пассажиров.
34 автобуса АТП-4 обслуживают 10 маршрутов общей длиной 80 километров, перевозя в сутки около 30 тысяч пассажиров.
Таксомоторы изо дня в день обслуживают 5000 лиепайчан.
Услугами нашего железнодорожного транспорта в течение суток пользуются около 1100 пассажиров.
470 автомобилей АТП-16 перевозят в год 1,5 миллиона тонн груза.
170 автомашин лиепайского предприятия «Латавтостройтранс» в год перевозят около 1 миллиона тонн строительных грузов.
В 1968 году 67 тысяч лиепайчан воспользовались услугами аэропорта. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 75 тысяч.

Фото В. Эвалдсона.
На снимке: Руководители наших транспортных организаций (слева направо) Г. Иванов, К. Кузнецов, А. Липснис, И. Рассказов и А. Кулаков.

1969 год 19 июля «Коммунист»
(Схема реконструкции центра)

1. Место для памятника В.И. Ленину. 
2. Проектируемый дом культуры (по материалам конкурса). 
3. Сохраняемая историческая застройка. 
4. Павильон киосков и рекламы (впереди 3 свободно стоящих рекламные витрины). 
5. Гостиница «Лива». 
6. Дом офицеров флота. 
7. Ломбард. 
8. Гостиница «Лиепая» с планирующейся семиэтажной пристройкой. 
9. Торговый дом «Курземе» с проектируемой пристройкой.

1. Кафе «Кайя».
2. Остановка такси.
3. Пятиэтажное жилое здание.
4. Педагогический институт.
5. Проектируемое двенадцатиэтажное административное здание с почтой.
6. Остановка трамвая.

Рисунок Х. Крамса.

1969 год 19 августа «Коммунист»
Перед юбилеем трамвая

Работники Трамвайного управления готовятся достойно встретить 100-летие В.И. Ленина. На пути к этой исторической дате коллектив предприятия отметит ещё одно важное событие. В сентябре исполнится 70 лет со дня пуска в Лиепае первого трамвая, причём это был первый трамвай во всей Прибалтике.
Поэтому у трамвайщиков сейчас царит трудовой и политический подъём. Уже с начала текущего года коллектив взял курс на выполнение взятых обязательств в честь этих двух знаменательных дат. И слово трамвайщиков не расходится с делом. Например, план первого квартала выполнен на 101 процент, а второго – на 103,8 процента. В истекшем полугодии получена значительная прибыль. Если в 1968 году план пассажирских перевозок был 12 миллионов человек, то план нынешнего года – 12,8 миллионов человек. По итогам второго квартала среди транспортных предприятий города Трамвайному управлению присуждено третье место.
Сейчас главная задача коллектива, рассказывает начальник управления Я. Озолиньш, добиться значительного улучшения эксплуатационных показателей парка, улучшения обслуживания пассажиров. В этих целях расширяется и реконструируется вагонное депо, строится новая подстанция. Идёт реконструкция ряда участков трамвайных путей с прокладкой удлинённых сварных рельсов. Положительно решается вопрос о прокладке в ближайшее время трамвайной линии в юго-западный микрорайон протяжённостью около трёх километров.
Надо помогать, что со всеми этими задачами трамвайное управление успешно справится. В его коллективе много хороших тружеников. Среди них и многолетние работники – вожатый К. Валтерс, линейный монтёр А. Озолиньш, слесарь Е. Фрейя, проработавшие в парке более чем по 30 лет. 29 лет трудится здесь бригадир подстанции К. Яунбрунс. С 1941 года работает в трамвайном управлении А. Гранте. От кондуктора до начальника движения – таков трудовой путь коммуниста Гранте.
Каждый работник и весь коллектив видят сегодня перед собой одну цель – отметить 70-летие своего предприятия высокими производственными показателями, а в начале будущего года вместе со всеми трудящимися города достойно встретить 100-летие со дня рождения В.И. Ленина.

Ф. Цветков

1969 год 3 сентября «Коммунист»
Хлеб на дорогу

30 августа коллектив Трамвайного управления провёл день первого школьного звонка. В помещениях, украшенных осенними цветами, собрались работники управления с детьми. Под звуки музыки в сопровождении старшеклассников пришли те, кто впервые пойдёт в школу.
– Учитесь так, как учил Ленин, – обратилась к малышам представитель коллектива Расма Риекста. Как хлеб на дорогу, каждый первоклассник получил в подарок комплект письменных принадлежностей и книгу.

А. Лидума

1969 год 6 сентября «Коммунист»
Почему деревья меняют адрес
(рубрика: интервью на темы дня)

(…)
– Почему деревья [в центральной части города] меняют адрес? Почему убирается брусчатка? – с этими вопросами обратился наш корреспондент к начальнику управления коммунального хозяйства Ж. Баумгартсу.
– Советские люди, всё прогрессивное человечество готовятся отметить столетие со дня рождения В.И. Ленина. Эта подготовка развернулась сейчас и в Лиепае. К знаменательной дате в городе будет установлен памятник вождю. Он отливается из бронзы на одном из ленинградских заводов.
(…)
– А теперь расскажите, чем вызвана необходимость коренной перестройки улицы Ленина?
– По плану, который для нас разрабатывает Латвийский институт проектирования предприятий коммунального хозяйства («Латкоммунпроект»), предусматривается реконструкция не только площади [Узварас], но и улицы Ленина. Делается это отчасти по мотивам безопасности людей. Всем известно, какими опасными являются переходы через трамвайную линию возле «Курземе». С этой целью вся улица от девятиэтажного дома на берегу Торгового канала и до улицы И. Судмалиса расширяется. С этой целью и здесь пришлось убрать часть деревьев. Трамвайные пути будут перенесены ближе к Педагогическому институту и будут двухколейными. Междурельсовое пространство на ряде участков заполнится брусчаткой, а в некоторых местах будет покрыто асфальтом. Думаю, что такую перестройку требует сама жизнь. Будет значительно красивее и не будет столько пыли. Со временем люди это поймут и привыкнут к новой обстановке.
(…)

Интервьюировал В. Чечёткин

1969 год 17 сентября «Коммунист»
Как проходит реконструкция

В интервью «Почему деревья меняют адрес?» уже рассказано, как будет реконструирована центральная часть города – улицу Ленина и площадь Узварас. Непосредственный исполнитель – городской комбинат благоустройства. Наш корреспондент попросил его начальника т. Гончара рассказать, как в настоящий момент идут работы по реконструкции центра города.
– Прежде всего, хочу напомнить, что реконструкция началась с большой задержкой. Эти работы комбинат должен был начать уже в апреле. Промедление связано с тем, что работники проектного института «Латкоммунпроект» задержали техническую документацию. В действительности она и сейчас ещё не полностью готова. Тем не менее, ещё дольше тянуть с началом работ было нельзя, так как приближается славный юбилей – 100 лет со дня рождения В.И. Ленина. И мы начали реконструкцию, частично воспользовавшись старой документацией.
Что уже сделано? На новое место перемещены несколько десятков деревьев из сквера между Домом офицеров флота и гостиницей «Лива», а также часть зелёных насаждений с мест, где будет расширяться улица Ленина. Большую помощь в этой работе оказал коллектив треста «Бувмеханизация», передавший в наше распоряжение краны и грузовые автомашины.
Необходимо отметить также курсантов мореходного училища, которые отлично справились с уборкой брусчатки. В отдельные дни на работу выходило до сотни курсантов. Ребята трудились действительно с азартом. Выполняли по полторы нормы. В ближайшее время мы хотим отдельно рассказать в газете об их работе, сердечно поблагодарить будущих мореходов, руководителей училища. Известную работу проделал также городской комитет комсомола. Нам помогали комсомольцы и молодёжь завода «Сарканайс металургс», Сахарного завода и других предприятий. Надеемся, что отзовутся также комсомольцы и молодёжь и других предприятий, школ и учреждений. Это я говорю потому, что рабочих рук нам по-прежнему не хватает. Объём работы большой, и реконструкцию центра мы решили завершить до праздника Октября.
Хорошо нам помогают эстонцы. Да, именно они нам поставляют гравий. Для задуманной реконструкции будет нужны почти три тысячи кубометров щебня. Его запасы уже израсходованы. Недавно пришла первая партия – более 200 кубометров. Начальник Балтийской железной дороги специальным распоряжением приказал подавать подвижной состав для перевозки гравия вне очереди.
Надеюсь, что не задержится и асфальтирование. Две с половиной тысячи тонн асфальта поставит 7-й строительный район. Он же предоставит асфальтоукладчик и технику. Подготовка к открытию скоро будет завершена. Тем не менее, есть и другое, что нас тревожит. На улице Ленина и площади обычное освещение заменяется лампами дневного света. Многие заметили, что вдоль улиц роются глубокие канавы. В них проложат специальные кабели. Но заказчик – отдел капитального строительства горисполкома – кабелем нас не обеспечил. Это может задержать работы по прокладыванию тротуаров.
До сих пор не всё в порядке и с транспортом. АТП 16 не всегда выполняет наши заказы на автотранспорт. Правда, в последнее время этот недостаток устранён. Нужно надеяться, что автотранспортники и впредь будут работать должным образом.
Ведётся работа по подготовке к укладке железобетонных трамвайных подушек на новом пути. И эти работы будут выполнены в срок. После этого мастера трамвайного парка уже своими силами будут укладывать шпалы и рельсы.
Теперь центр города многих смущает. Частично это объясняется тем, что нет больше прежнего уюта, меньше зелени. Но со временем у центра будет совершенно современный внешний вид, и я убеждён, что он всем понравится.

В. Чечеткин

1969 год 18 сентября «Коммунист»
Завтра Лиепайскому трамваю – 70

«Местные происшествия
Электрическая железная дорога
Вчера вечером в 8 часов на участке между силовой станцией и перекрёстком масляной улицы состоялась первая испытательная поездка и, как сообщают, она вполне удовлетворила предпринимателей. Сегодня состоится вторая испытательная  поездка. Конечно, как и следовало ожидать, это сенсационное для города Либавы происшествие – возможность видеть трамвай на ходу – привлекло немало людей, а милым либавским уличным мальчишкам, в жизни которых даже появление повозки ловца собак играет значительную роль, доставило огромное удовольствие…»
(газета «Либауше цайтунг» 8(20) сентября 1899 года)

Да, наконец, она состоялась – первая испытательная поездка. А до этого? Ещё в конце 80-х годов городская управа начала думать об устройстве конного трамвая в Лиепае. В Риге такое средство транспорта начало курсировать уже с 1882 года. «Конка» в Лиепае всё же не показывается. В середине 90-х годов от «Нюрнбергского Континентального общества электрических предприятий» поступает предложение о строительстве электрического трамвая в Лиепае.
За рубежами России первый электрический трамвай появляется 16 июня 1881 года в Лихтерфелде под Берлином. Вагон вмещал 20 человек, скорость движения – 30 км в час. В Царской России трамвай начал курсировать в 1892 году в Киеве, затем в Нижнем Новгороде (Горьком) и других городах.
14 ноября 1896 года договор о строительстве трамвая в Лиепае подписывают городской голова Адольфи и представитель Нюрнбергского Континентального общества Бернгард Беньяминович Манашевич. В договоре предусматривается, что строители пользуются правом эксплуатировать трамвай 40 лет, а затем он переходит в собственность города без какой-либо оплаты.
Газеты того времени, от 23 августа 1899 года, сообщают, что «электрическая линия будет готова через 2 – 3 недели». Предусмотренные интервалы трамвайного движения – 10 минут, в случае необходимости – 5 минут. Стало быть, – пассажирам не приходится долго ожидать трамвай. Когда к вокзалу подойдёт поезд, будут поданы отдельные вагоны, чтобы принять пассажиров.
Официальное открытие трамвая – на линии «Городской мост – Военный порт». Очень большой наплыв народа – в первые часы публика перевозилась бесплатно. Однако не все сразу осмелились ехать. Кое-кто скептически смотрел, мол, если с другими ничего не случится, попробую и я. Очень уж странным такой электрический трамвай казался сельским людям. Оставив своих лошадей у коновязи, они с  боязнью смотрели на бесконную телегу. Поезд на станции и на железнодорожном пути им тоже не всем приходилось встречать.
– Ну и храбрец этот кучер! И какой сильный дядя – умеет этого бесконного бегуна ловко направлять и останавливать. А может быть сядем, Кажус?
– Что ты, с ума сошёл? Что моя старуха скажет? Меня в эту телегу ничем не заманишь.
Этот наверняка ещё долго не осмеливался сесть в странный бесконный вагон. Наверняка. Между тем первый всё же решился покататься. И кто его знает, может быть, именно он был тем, о котором газета «Либауше цайтунг» писала в номере от 4(16) октября 1899 года:

«В субботу вечером некий крестьянин, затеявший спор, разбил окно вагона, а вчера во второй половине дня один из пассажиров выдавил локтем другое стекло вблизи стеклянной двери. Виновные были задержаны дежурным полицейским и доставлены в ближайший участок для составления соответствующего протокола»

Может быть, крестьянин сел в вагон I класса, или, как его тогда называли, – для господ. В то время нельзя было садиться в любой вагон. I  и II классы – два мира. Чувствуется и разница в цене. На маршруте «Военный порт – Городской мост» первый класс – 5 копеек, второй – 4 копейки.
Чтобы избежать возможных несчастных случаев, дирекция публикует правила для поддержания порядка. Вот некоторые пункты тогдашних правил:
«– Ехать по рельсам на колёсах собственной конструкции категорически запрещается,
– Извозчикам разрешается ехать только по той стороне улицы, где нет рельсов. И то лишь шагом.
– При путевых сигналах публика должна освободить рельсы, согнать с них также скот.
– Запрещается портить покрытие дороги, прикасаться к электрическим проводам, влезать на столбы электролиний».
Новое транспортное средство – трамвай – пользовался успехом. А как же иначе! Рабочие могли быстрее добираться до работы. В Лиепае скорость трамвайного движения была довольно большой для того времени – 15 километров в час. Поездка до Военного порта длилась 30 минут. Уже в первый день было перевезено 500 пассажиров.
А извозчики? Ну, конечно, трамвай стал самым большим их конкурентом. Извозчики предъявили городской управе коллективное требование возместить убытки в связи с сокращением числа пассажиров. Требование было отклонено. Не так это было в Петербурге. Трамвай там начал действовать в 1880 году, а извозчики добились его ликвидации. И только в 1907 году его движение было возобновлено. В Лиепае новое победило – трамвай получил постоянную прописку в городе. Всё больше лиепайчан  стали пользоваться этим удобным средством сообщения.
2 октября в эксплуатацию была сдана новая линия – от Вокзальной улицы (Ригас) по Суворова (Райня) до железнодорожного переезда на Масляной улице. В ноябре рельсы были проложены через мост и соединены с линиями, построенными в Старой Лиепае.
В 1908 году трамвай уже перевёз 3 миллиона человек.
Годы немецкой оккупации. Тяжёлые. Захватчики разрушили город. Пронеслись военные бури: рельсовые дороги разрушены, техника разобрана, поломана. Всё надо начинать с начала. Всё. И осенью 1945 года старый друг – трамвай – приветствует лиепайчан. Начинает работать первая линия. В то время в составе парка было лишь два моторных вагона с прицепами. И люди начали. Главное ядро рабочих – те, которые проработали в Трамвайном управлении уже несколько десятилетий – Освальд Гертсонс, Карлис Валтерс, Екаб Фрейя, Аусма Гранте, Феликс Бехштетер, работающий в Трамвайном управлении с 1908 года, и многие другие. Семь человек здесь работают свыше 20 лет. В составе парка – 52 вагона, в нынешнем году они перевезут свыше 13 миллионов пассажиров.
Таково положение в настоящее время. Но уже в будущем году начнётся строительство новых трамвайных линий с юго-западного района к площади Ливас. Население будет иметь удобное сообщение с центром города.
Лиепайский трамвай – один из старейших в Советском Союзе – начинает своё восьмое трудовое десятилетие.

И. Кинс

Долголетние трамвайщики Я. Фрейя, А. Гранте, К. Валтерс.
Фото В. Эвалдсона.

1969 год 21 ноября «Коммунист»
Город растёт

(…)
Наконец принято решение о развитии лиепайского трамвая, и в будущем году начнётся прокладка новой линии на юго-запад.
(…)
В связи с сооружением памятника В.И. Ленину, в честь 100-летия со дня его рождения, проводятся большие работы по реконструкции центра. Основные работы будут закончены к юбилею, а весь комплекс, включая прилегающие к центру скверы и улицы – к 30-й годовщине Советской Латвии. Центр нашего города будет иметь совершенно другое лицо.
(…)

Э. Тауренис, заместитель председателя горисполкома

1969 год 5 декабря «Коммунист»
Удачные дни

Город ещё спал. С серого неба падал снег. Снежинки, танцуя в бледном свете фонарей, летели медленно, потом налетал ветер и кружил их в быстром искрящемся танце. Весь город ещё спал, когда из ворот трамвайного парка на линию вышел первый утренний трамвай.
Вагоновожатая Расма Риекста взглянула на часы. Только четыре. Рано, ещё очень рано. На остановках мало пассажиров, они появятся позже, часов около шести-семи, когда начинается рабочий день на заводах и фабриках.. А у Аусмы рабочий день уже начался. Трамвай направляется на площадь Ливас. По новым рельсам в центре города он бежит быстро – так и кажется, что стальные пути зовут вперёд. Центральный рынок… Улица Куршу…
– Здесь нужно замедлить ход – рельсы резко изогнуты и расшатаны. Так. Ещё немного. Затормозить, – мелькает мысль, а рука уже автоматически крутит ручку регулятора хода. Потом колёса трамвая взвизгивают на повороте на площади Ливас и через мгновение вагоны застывают на остановке.
– Наверное, на рижский поезд спешат, – окидывая взглядом садящихся в вагон, решает вагоновожатая. – Обычно это первые пассажиры.
Постепенно просыпается город. С каждым рейсом на работу спешит всё больше пассажиров. В вагоне щёлкают ручки билетных автоматов.
– А где же «мой» пассажир? – поглядывает на площадь вагоновожатая. – А вот и он, торопится! Наконец-то!
– С добрым утром, с добрым утром! Спасибо, что подождали, говорит он, виновато глядя на вагоновожатую. – Снова я опаздываю.
Расма Риекста улыбается. Это так привычно – опоздания, бег через площадь, бодрое «с добрым утром» и извинения.
Трамвай грохочет на мосту. На остановке у завода «Сарканайс металургс» сходит её пассажир. Вагоновожатая так его прозвала – он всегда опаздывает. Однажды его не было, и Расма целое утро думала: 
– Где он? Что случилось? Может быть, он на работу опоздал?
Потом он объяснил: перевели в другую смену.
На улице Ригас в вагон садится старушка. Подходит к дверям вагоновожатой.
– Спасибо, дочка, что вчера не высадила меня. Видишь, сегодня взяла мелочь на билет.
– Правильно, – вспоминает вагоновожатая. – Вчера эта самая старушка просила разменять рубль. Сказала, что забыла мелочь, а с рынка пешком не может дойти. Разменяла я ей этот рубль, не обижать же старого человека.
…Сегодня опять удачный день. Всё идёт без помех. Разве только сегодня? Все шесть лет, что Расма работает вагоновожатой, один за другим бегут удачные дни. А может быть, они уже начались тогда, в сентябре 1949 года, когда она стала работать в Трамвайном управлении кондуктором. Вагоновожатый – тогда это была привилегия мужчин. Лишь одна женщина была среди них. А теперь наоборот – вагоновожатыми работают только четверо мужчин.
– Трудно стать вагоновожатым? – спрашивают многие.
– Прежде всего, учёба, потом экзамены. Затем первые рейсы. Нет, не на первом маршруте! На четвёртом маршруте – там у нас начинаются вагоновожатые. Водить один моторный вагон без прицепа намного легче. А умение и навыки зависят от человека. Будут терпение и любовь, станешь хорошим вожатым. Труднее всего осенью. С деревьев падают листья, покрывают рельсы. Чтобы затормозить, нужно применить всё умение – по покрытым листьями рельсам вагоны скользят как машины по льду. Без хладнокровия и способности сосредоточиться ничего не выйдет.
…Закончился ещё один рабочий день. Расма Риекста, вагоновожатая первого класса, направляется домой. А вечером опять работа. Нет, не на линии. На сей раз собирается в месткоме комиссия по делам несовершеннолетних. Расма Риекста – председатель этой комиссии. Требуется много энергии и душевного тепла.
А в другой раз – репетиция вокального ансамбля трамвайного управления. И там проходят часы. Так что иногда приходится бывать меньше в кругу семьи и какая-нибудь книга дома ожидает, когда её прочтут.

И. Кинс