1971 год 22 января «Коммунист»
У трамвайщиков

В последнем квартале прошлого года работу значительно улучшил коллектив Трамвайного управления, тем не менее, спасти годовой план так и не удалось. И повлияли на это в основном показатели за первый квартал, когда трамваи перевезли на 350 тысяч пассажиров меньше, чем было запланировано. Наверстать упущенное за оставшиеся месяцы так и не удалось.
Так обстояло дело в прошлом году. Первые недели января показывают, что в этом году положение немного изменилось – план перевозки пассажиров успешно выполняется. В среднем в день трамваем пользуются 35 тысяч пассажиров, из них 23 тысячи пассажиров пользуются трамваями первой линии, а трамваями четвёртой линии – только 4 тысячи.
Что предпринято для улучшения трамвайного движения? В декабре прошлого года работники управления приняли новый план мероприятий на нынешний год. В нём записано и следующее предложение: «В резерве держать шесть вагонов. Это означает, что при работе линий с полной нагрузкой ещё шесть вагонов будут готовы выйти на линию. Только какой-нибудь вагон на линии выйдет из строя, сразу же на его место встанет другой. Можно будет нормализовать трамвайное движение, сократить интервалы.
Городские трамвайные пути находятся в незавидном состоянии, за исключением, конечно, вновь уложенных. Необходим капитальный ремонт. Кое-что труженики управления делают и уже сделали, но недостаток рабочих здесь очень чувствуется. На улице Райня в прошлом году уложено 600 погонных метров рельсов, на площади Ливас – 360, на улице Бривибас – 260 метров. Это не так уж много. И здесь нужно отметить, что случаев нарушений трудовой дисциплины больше именно у ремонтников путей.
В последнем квартале прошлого года начато строительство новой линии от юго-западного района к площади Ливас. Вместо плановых 50 тысяч рублей освоено 75 тысяч. Можно было сделать значительно больше, однако в декабре, когда были благоприятные погодные условия для земляных работ, не были получены 63 тонны рельсов. Кроме работ на новой линии в этом году ещё следует проложить двойную колею протяжённостью в 760 метро на улице Бривибас. Тогда в Новой Лиепае первая линия будет только двухколейная.
Как ухабы на дорогах портят автомашины, так плохие рельсовые пути портят трамвайные вагоны. В будущем году предусматривается получить новые чехословацкие трамваи. Сколько же они выдержат, ковыляя по нашему городу? Поэтому, чтобы они дольше служили, капитальному ремонту рельсовых путей необходимо уделять максимальное внимание.
Для способствования техническому прогрессу, открытию внутренних ресурсов и улучшения работы многое сделали рационализаторы. Из 18-ти в прошлом году внесённых предложений 12 внедрено, шесть находятся в стадии рассмотрения. Правда, полученная экономия небольшая – 2,2 тысячи рублей. Её фактически дало одно предложение – внесённое А. Кневе. Токарь изготовил приспособление для расточки гнёзд под подшипники в моторах.
Другие предложения экономию не дали, но зато облегчили работу, улучшили качество ремонтных работ. Возьмём, к примеру, стенд по испытанию генераторов и электродвигателей, изготовленный обмотчиком Р. Шинделисом. Раньше после ремонта генераторы и двигатели сразу же монтировались в вагоны, а теперь сперва испытываются на стенде. После такой проверки можно быть уверенным, что они будут работать.
По тематическому плану у рационализаторов нынче много работы. Вот некоторые из предусмотренных мероприятий: механизация очистки рельсовых путей от наледи, разработка эффективного метода ликвидации домов, улучшение технологии ремонта электрооборудования вагонов.
Первый год новой пятилетки начался.
– Чтобы успешно работать, улучшить трамвайное движение, – сказал главный инженер Х. Звирбулис, – придётся много поработать.
Начало положено. Первые трудовые недели в этом году успешно завершены.

И. Кинс

1971 год 26 февраля «Коммунист»
Портрет на первой странице

На первой линии водит трамвай вагоновожатый Карлис Валтерс.
Большим уважением в коллективе пользуется этот трудолюбивый человек. Свыше тридцати пяти лет проработал он в трамвайном парке. Был контроллёром, диспетчером. С 1947 года является вагоновожатым. За долгие годы за хорошую работу получены премии, благодарности, почётные грамоты. Только жалоб и аварий не было ни одной. Строго придерживается вагоновожатый графика работы.

В. Алексеев

1971 год 31 марта «Коммунист»
Около 3 миллионов

пассажиров в первом квартале перевезли наши трамвайщики. В социалистических обязательствах было предусмотрено выполнить квартальный план в день открытия XXIV съезда КПСС. Когда были подведены итоги работы, трамвайщики рапортовали – план выполнен досрочно, перевезено 2 миллиона 915 тысяч пассажиров. Сэкономлено также 5,5 тысячи киловатт-часов электроэнергии. Сейчас проходят обучение 12 новых вагоновожатых.
Обязательства, которые трамвайщики приняли в честь XXIV съезда КПСС, успешно выполнены.

К. Персе

1971 год 3 июня «Коммунист»
Лиепайские трамвайщики – первые

Подведены итоги социалистического соревнования между коллективами трамвайных управлений Лиепаи, Калининграда и 4-го депо Рижского Трамвайно-троллейбусного управления. Лучших результатов в этом соревновании добились лиепайчане. На втором месте оказались рижане, и на третьем – калининградцы. Представители все трёх коллективов, участвовавшие в подведении итогов, которое происходило на торжественном вечере в Доме Культуры Рижского Трамвайно-троллейбусного управления, решили продолжать соревнование, успешно начатое в прошлом году.

Б. Кириллов

1971 год 30 сентября «Коммунист»
Трамвай юго-западного

«Уже прошло много времени с тех пор, как в сторону юго-западного района стали прокладывать трамвайные рельсы. Только эта работа продвигается очень медленно. «Луноход» на Луне прошёл больше, чем наши строители по земле.
Жителей интересует, какова причина того, что строительство идёт столь медленными темпами, и когда ожидать его окончания.»
Соломыкова и другие

Ответить на эти вопросы мы попросили начальника отдела капитального строительства горисполкома В. Бана.

В целях улучшения сообщения юго-западного микрорайона с центром города и другими районами в настоящее время проводятся работы по удлинению трамвайного маршрута № 1 до Перконского канала. Строительство ведётся силами Трамвайного управления (генеральный подрядчик), Комбината благоустройства, Талсинской передвижной механизированной колонны. Заказчиком является отдел капитального строительства горисполкома. На строительство в этом году отпущено 115 тысяч рублей, этого должно хватить для завершения работ. Казалось бы, строй, открывай движение на радость новосёлам.
К сожалению, по ряду причин дело усложнилось. Сравнительно гладко шли работы, пока строители не добрались до перекрёстка улиц Клайпедас и Узварас. От этой точки и до площади Ливас требуется снять воздушные линии связи и электрического освещения. Это, в свою очередь, требует предварительной укладки кабельных линий. Проектный институт проект кабельных трасс представил с опозданием, возникли трудности с получением кабеля, с финансированием. И ещё.
Согласно проекту реконструкции улицы Клайпедас, разработанному Институтом проектирования предприятий коммунального хозяйства, под трамвайной линией проходит новый коллектор ливневой канализации. В старый ливневой коллектор выводились также хозяйственные сточные воды. По санитарным соображениям решено в новую ливневую канализацию хозяйственно-фекальные воды не сбрасывать, а построить для них отдельную канализацию. Всё это опять потребовало времени на организацию работ. Кроме того, по правилам расположения трубопроводов, оказалось, что работы, которые планировалось выполнять в последнюю очередь, необходимо выполнить сперва.
Надо отдать должное Лиепайскому управлению треста «Строймеханизация» (начальник А. Мамонов, главный инженер Ю. Красильников), которое делает всё возможное, когда требуется помощь. В настоящее время полным ходом ведутся работы по строительству хозяйственно-фекальной канализации, затем можно будет завершить строительство ливневой канализации. Хорошо трудятся на укладке кабельных трасс товарищи из Талсинской ПМК (начальник Лиепайского участка И. Лапиньш, прораб Л. Иесалниекс) и Комбината благоустройства (начальник Х. Звирбулис). Это позволит в ближайшее время демонтировать воздушные линии.
Укладка трамвайных путей по улице Клайпедас будет продолжена только после завершения работ по устройству канализации.
Всё это привело к тому, что открытие ещё в этом году движения по новой линии потребует больших усилий от строительных организаций и заказчика. Такие усилия предпринимаются, и мы надеемся, что они дадут положительный результат.

1971 год 7 октября «Коммунист»
Строки из писем
(рубрика: из редакционной почты)

(…)
Несмотря на то, что об этом неоднократно писалось в печати и обсуждалось на различных собраниях, вагоновожатые всё ещё не согласовывают графики движения. Так, например, трамваи долго ждут встречных, время идёт, пассажиры нервничают. Трамвай стоит, стоит, потом отправляется – значит вагоновожатому неясно, где ему ждать встречный. Такое положение тянется годами. Неужели нельзя навести должный порядок?

В. Якутович

1971 год 8 октября «Коммунист»
Железная паутина
(рубрика: вентилятор)

Не приведи вас Господь попасться к железному пауку. Он не то что муху – целый трамвай опутает. Такая жуткая история произошла с четвёртым трамваем 22 сентября, когда у переезда оборвались провода. Распутывать их паутину прибыли аварийщики из Трамвайного управления.
Об аварии уже забыть успели. Трамваи ходят. А железная паутина всё там же валяется под ногами, и в неё попадают люди.

К. Уточкин

1971 год 2 ноября «Коммунист»
Вагоновожатая не растерялась

28 октября около 15 часов Расма Спариня, работница завода «Сарканайс металургс», шла по улице Ленина. Напротив Пединститута она решила перейти на противоположную сторону. Пройдя трамвайную линию, она посмотрела налево: рядом был мотоцикл. Не посмотрев направо, Расма инстинктивно отступила назад. В это время со стороны «Курземе» приближался трамвай. Вагоновожатая Б. Крастыня, увидев перед самым трамваем пешехода, мгновенно затормозила и выбросила сетку. Трамвай ударил Расму, и она упала… на сетку.
Так благодаря умелым действиям Бригиты Крастыни спасена жизнь девятнадцатилетней девушке. Сейчас Расма находится на излечении в городской больнице, жизнь её вне опасности.

В. Киселёва, лейтенант милиции

1971 год 12 ноября «Коммунист»
Нерентабельное настроение
(рубрика: вентилятор)

Говорят, четвёртый маршрут трамвая нерентабелен, и его ликвидация принесёт трамвайному управлению лишь вздох облегчения. Но что скажут пассажиры?
Чтобы они не бранились, трамвайщики нашли выход – постепенный переход к закрытию линии. То отключают энергию, то выпускают ломаные вагоны, а чаще всего здесь вместо трёх ходят только два трамвая. Чтобы канитель была более убедительной, применён новый вариант движения. 10 ноября в 14.15 корреспондент «Вентилятора» разрезал ленточку на его открытии, когда вагоны 132 и 140 мчались один на другой, потом пятились задом и, наконец, один переполненный, другой пустой, следовали друг за другом. Вначале на новый вариант обслуживания перевели участок от переезда до улицы Сарканас Флотес (длина 100 метров, цена 3 копейки), а затем и всю линию. Вчера утром эксперимент с успехом был повторен.
Как обнаружить идущий навстречу вагон? Предложение оборудовать трамваи радиопередатчиками отвергнуто как дорогостоящее. Пусть, мол, всё будет по-старому, ведь настроение пассажиров ничего не стоит.

К. Уточкин

1971 год 18 ноября «Коммунист»
«Коммунисту» отвечают
(рубрика: из редакционной почты)

В номере нашей газеты от 7 октября были помещены «строки из писем», в которых шла речь о некоторых проблемах движения трамвая в городе.
Заместитель председателя горисполкома Р. Мисанс сообщает, что администрации трамвайного управления дано указание пересмотреть графики маршрутов трамваев №№ 1, 2 и 4 и потребовать от вагоновожатых их точного соблюдения. Дано также указание завершить установку сигнализации для координации движения трамваев.
В отношении соединения маршрутов 2 и 4. Пока ещё не достигнуто с управлением Прибалтийской железной дороги соглашение о том, чтобы трамвайная линия пересекала железнодорожные пути.

1971 год 2 декабря «Коммунист»
Безбилетники
(рубрика: из редакционной почты)

23 ноября около 16.30 я ехал на трамвае от вокзала до площади Куршу. Сидел рядом с билетным автоматом. Трамвай был переполнен. У Новолиепайского рынка вошло много пассажиров, некоторые проходят мимо – билетов не берут. Вошли четверо пьяных, из них только двое взяли билеты. Нa следующей остановке вошло около десяти пассажиров. Но билет не взял никто. Одна пассажирка сказала: «Неужели они все без билетов поедут?» Я тоже сделал замечание. Но это нисколько не помогло.
Иногда в вагонах производится контроль, но это, очевидно, мало что даёт. Завидев контроллёра, некоторые идут к вагоновожатой деньги менять. Часть берут билеты, а остальные на следующей остановке выходят.
Я думаю, что контроллёрам следовало бы ездить как пассажирам. И контролировать не всех подряд, а следить за теми, кто едет без билета, и брать с них штраф. Добром здесь ничего не добъёшься.

А. Руллис, посёлок Таши.

1971 год 9 декабря «Коммунист»
Трамвай – удачи и неудачи

– Что в последнее время происходит с нашим трамваем? Что эти трамвайщики – спят, что ли? – Такие острые слова приходится слышать, если опять какой-то из вагонов сошёл с рельсов, испорчен пантограф, или приключилась какая-нибудь другая беда. Кто-нибудь ещё иронически улыбнётся – что от такого «дедушки» можно ожидать… Да, наш трамвай уже семьдесят лет перевозит пассажиров. Конечно, вагоны лет десять назад получены новые, но рельсовые пути, ремонтная база и технология ремонта – здесь ещё много над чем надо работать.
– Что делается в трамвайном управлении, чтобы улучшить обслуживание пассажиров?
Главный инженер Трамвайного управления Альберт Беспрозванов рассказывает:
– Да, в последнее время действительно были частые перебои в движении трамвая. Если можно так сказать, вся беда начинается с того, что у нас до сих пор нет двойных рельсовых путей. Как только в Старой Лиепае случается что-нибудь хотя бы с одним трамваем, движение останавливается как на 1-й, так и на 2-й линиях. Иногда требуется несколько часов, чтобы устранить повреждения. Непродуманным было решение снять кольцевую линию на площади Узварас во время реконструкции площади. Ещё недавно, если какая-то неожиданность случалась на участке от площади Узварас до площади Ливас, трамвайное движение можно было направить по кольцу на площади Узварас. В нарушениях графика трамвайного движения следует винить также вагоновожатых и работников службы движения.
Одна из основных предпосылок ритмичной работы – отличная ремонтная база, улучшение технического состояния рельсовых путей и контактной сети. Когда я ездил с целью обмена опытом, мне нередко приходилось бывать на трамвайных ремонтных базах. Следует сказать, что о таких, какие я видел, Лиепае пока нечего и мечтать. Нет технических возможностей для их оборудования. Так что надо усовершенствовать старую, чтобы резко улучшить качество ремонтных работ.
В работе очень мешает также то, что пока у нас есть только одна машина аварийной службы. Своими силами мы стараемся «подштопать» ещё вторую. На этих машинах непременно должна быть радиостанция. Тогда работники службы движения смогут связываться с ремонтниками, быстрее направлять их на устранение повреждений. Трамвай работает в Лиепае уже семьдесят лет, но до сих пор специалистам трамвайного управления не приходило в голову, насколько необходимо составить документацию, в которой было бы отмечено, какие участки рельсовых путей и когда капитально ремонтировались, когда менялись контактные провода. Над созданием такой документации мы начали работать в настоящее время. Правда, она себя оправдает лишь спустя годы, но тогда больше не придётся бояться, что на каком-нибудь участке пути рельсы могут преждевременно выйти из строя.
Дел, которые нужно сделать, чтобы трамвайное движение улучшилось, очень много. Мы разработали технически обоснованные план работ на ближайшие годы. Следующим летом надо непременно построить рельсовый путь общей длиной около 600 метров на улице Бривибас, на протяжении 1,5 километров нужно заменить контактную сеть. Сейчас мы ремонтируем рельсовые пути. Следовало бы одновременно заменить и старые стрелки, но новых мы не получили. Пока ещё служат старые. Но как долго ещё это сможет продлиться? Неделю, месяц? И затем снова будут аварии, снова будут простои.
Много труда надо вложить, чтобы улучшить технологию ремонта вагонов. Здесь снова приходится сталкиваться со многими трудностями – нет необходимых для ремонта деталей, и опять страдает качество работы. Если разговор зашёл о ремонте, то нужно непременно отметить то, что характерно только для Лиепаи. Работники трамвайного управления ремонтируют всё: и рельсовые пути, и контактную сеть, и вагоны. В других городах работы разграничены – часть выполняет депо, часть – управление.
Нас часто упрекают, что на линиях мало вагонов. Действительно, хорошо, если из 51 вагона на линию выходит 21. Низок и коэффициент использования вагонов. Однажды в час пик мы ради эксперимента пустили несколько дополнительных вагонов. Но нужного эффекта не добились – вагоны тащились друг за другом, потому что там, где нет двойных рельсовых путей, им приходилось долго ждать. Нечего было и думать о нормальном движении по графику. Так что эксперимент с выпуском на линию дополнительных вагонов себя не оправдал. Таким образом, коэффициент использования вагонов мы сможем повысить только тогда, когда будет построена новая линия на улице Клайпедас.
Трамвайщики с нетерпением ожидают новые чехословацкие вагоны «Татра». Это не пассивное ожидание, мол, прибудут вагоны, будем ездить, и всё будет хорошо. Уже сегодня мы разрабатываем ряд мероприятий, чтобы не допустить ошибок прежних лет, когда новые, полученные из ГДР вагоны пришлось частично раскомплектовывать, снимать много деталей, потому что наши рельсовые пути не отвечали их требованиям. Так что уже сегодня наша задача – отремонтировать пути, подготовить ремонтную базу, на территории трамвайного парка проложить дополнительный путь. Всё это необходимо сделать для того., чтобы новые бесшумные вагоны сразу же по получении можно было правильно эксплуатировать.
– Как идут работы на строительстве линии от юго-западного микрорайона к площади Ливас?
– Мы свои работы от кольцевой линии до перекрёстка улиц Узварас и Клайпедас полностью закончили. Теперь уже приближаемся к площади Ливас. На строительстве этой линии работаем столько, насколько только хватает наших сил. Пока задержек по нашей вине нет. Добавлю, что строительство этой линии требует от наших людей очень много усилий.
– Когда начнёт работать сигнализация на улице Ленина?
– Мы её оборудовали, включили, чтобы вагоновожатые начинали к ней привыкать. Однако прошёл день, два – и в ходе эксплуатации обнаружился ряд существенных недостатков в конструкции. Пришлось демонтировать уже установленные и отрегулированные концевые включатели, так как не все трамваи своими пантографами могли включать сигнализацию. Сейчас работаем над тем, чтобы в скором времени сигнализация начала действовать.
– Нам, трамвайщикам, придётся ещё немало вложить труда, чтобы пассажиры сказали спасибо. Пассажиров, понятно, не интересует, хороша ли ремонтная база, повреждается линия или же контактные сети. У них одно требование: чтобы трамвай ходил строго по графику. И здесь мы ещё в большом долгу перед нашими пассажирами.

Рассказ записал И. Кинс

1971 год 23 декабря «Коммунист»
Только ли три копейки? (возвращаясь к напечатанному)
(рубрика: из редакционной почты)

В ответ на опубликованное в газете «Коммунист» письмо читателей, в котором шла речь о том, что многие пассажиры в трамваях не приобретают билеты, мы хотим высказать также свои мысли. Когда в трамвайные вагоны входят контроллёры и начинают проверку билетов, многие пассажиры с 10-ю, 15-ю и 20-ю копейками в руке спешат к вагоновожатому, чтобы их разменять. Хотя все знают, что размен денег отвлекает внимание вагоновожатого, страдает также выполнение графика движения. Одни пассажиры разменивают деньги и приобретают билеты, другие, пройдя мимо контроллёров, спокойно выходят. Как назвать такие действия? Простой забывчивостью? Иногда такое может быть. Однако чаще всего, как кажется, это – желание бесплатно пользоваться общественным транспортом.
Контрольные проверки показали, что без билетов постоянно ездят одни и те же люди.
И самое странное в этих случаях то, что пассажиры, которые сами билеты всегда покупают, стараются «безбилетников» защищать. Мы, контроллёры., считаем, что если бы против таких несознательных людей выступила вся общественность, то их было бы меньше. Если контроллёр, проверяя вагоны, за десять дней собирает по тридцать рублей и больше, то, как представляется, это уже «не какие-то там три копейки». Подумайте об этом.

Э. Веньге, А. Берзиня, билетные контроллёры.

1971 год 28 декабря «Коммунист»
Результаты и перспективы
(Заметки и факты из доклада на сессии)

(…)
В будущем году надо построить трамвайные пути на протяжении 1 километра и приступить к строительству электроподстанции трамвайной тяги в юго-западном жилом массиве.
(…)
Управление коммунального хозяйства выполнило план по доходам и получило сверхплановую прибыль. Все предприятия этого управления выполнили свои задания.
(…)

Я. Вушканс