1974
1974 год 31 января «Коммунист»
Как доехали?
(Обзор писем)
Врачи рекомендуют ходить пешком. Собственно, не надо быть медиком, чтобы понять пользу ходьбы для укрепления здоровья. Но как бы человек ни любил утренний и вечерний моционы, все-таки ему без транспортных средств не обойтись. Особенно, если живешь в Юго-Западном микрорайоне, а работаешь, скажем, на заводе «Лиепаймаш». Или, наоборот, если квартиру получил в Северном предместье, место же работы находится в Старой Лиепае.
В таком случае даже самый заядлый любитель прогулок вынужден пользоваться услугами трамвайного управления либо автобусного парка. О последнем речь пойдет дальше. Начнем с трамвая, который является старейшим в Прибалтике, и нынче будет отмечать свое 75-летие.
Увы, в редакционной почте пока нет поздравительных писем, зато критических – сколько угодно.
«Хочу отметить плохую работу трамвая 2-го маршрута, – пишет М. ТЕЛЯТНИКОВ. – Уж очень большие интервалы между рейсами – 15, 20, и даже 30 минут. А зачастую придёшь на остановку в конце ул. Райня, мерзнешь там, ну вроде дождался. А он высадил пассажиров, перевел стрелку и отправился в парк».
Рассказав о своих злоключениях, автор письма предлагает 2-й маршрут упразднить. Еще дальше идет другой пассажир – Н. ВОПИЛОВСКИЙ. Он пишет:
«Задумывалась ли редакция «Коммуниста» поставить вопрос на страницах газеты: нужен ли лиепайчанам такой трамвай? Я думаю, что не нужен».
Следует отметить, что этот вопрос ставится не впервые. Еще в 1971 году он рассматривался специалистами Министерства коммунального хозяйства. Они учли особенности центральных улиц, направление пассажиропотоков, возможности автобусного парка, перспективы роста города. Наконец – повышенную влажность воздуха, при которой выхлопные газы становятся особенно ощутимыми. Из всего этого специалисты сделали вывод: Лиепае нужен смешанный, автобусно-трамвайный транспорт.
Итак, не упразднить надо трамвай, а добиваться улучшения его работы. Между тем, почта приносит все новые сигналы о различных недостатках. Н. ПИКШЕ приводит случай, когда кассовый автомат вагона № 149 был неисправен и не выдавал билетов, а вожатая начала кричать на пассажиров, требуя приобрести новые билеты.
У площади Ливас вагон № 155 1-го маршрута простоял в ожидании встречного пять минут, на улице Куршу – три минуты, притом оба раза напрасно. Около «Курземе» была еще одна пятиминутная остановка только потому, что контролер необоснованно заподозрил в одном пассажире «зайца». Сообщая об этом случае, Н. СИНИЦЫНА добавляет:
«Во-первых, работникам трамвайного управления надо быть вежливыми и тактичными в любой ситуации. Во-вторых, до каких пор будет неисправна сигнализация, из-за которой вагоны тратят дорогое время попусту в ожидании друг друга».
Не будем ссылаться на остальные письма – они очень похожи на предыдущие. Суть пожеланий, высказываемых их авторами, такова: обеспечить регулярность движения трамваев, строго соблюдать график, следить за исправностью сигнализации на участках путей, культурно обслуживать пассажиров. Будем надеяться, что руководство трамвайного управления прислушается к этим пожеланиям, кстати, довольно легко выполнимым.
(…)
Придет время – и оно не за горами, – когда в Лиепае появятся трамвайные вагоны усовершенствованной конструкции, трамвайное управление обзаведется новой тяговой подстанцией, будет построена современная база автобусного парка. Тогда-то, разумеется, коренным образом улучшится сообщение между отдельными районами города. Но сделать минимум необходимого и максимум возможного надо уже сейчас.
А. Клейн.
1974 год 31 января «Коммунист»
Результаты работы городских предприятий за 1973 год
(…)
Транспорт и связь
Трамвайное управление годовой план пассажирских перевозок выполнило на 101,3 процента.
(…)
Д. Ролле-Магнус, заместитель директора Лиепайского информационно-вычислительного центра государственной статистики.
1974 год 15 марта «Коммунист»
Смотр технического уровня производства
(…)
И в транспортных предприятиях динамика роста технической вооружённости незначительная. А станция Лиепая и Трамвайное управление в 1973 году даже снизили уровень механизации ручного труда по сравнению с предыдущим годом.
(…)
1974 год 25 мая «Коммунист»
Чтоб не упрекали, а благодарили
(рубрика: партийная жизнь)
Утро – эта та пора, когда люди спешат. На работу, в школу, в детский сад, с магазин, на рынок. На трамвайных остановках собирается много людей, они нетерпеливо поглядывают в ту сторону, откуда должен появиться красный вагон. Бывает, минуты бегу, а его нет. Хорошо, если какой-нибудь прохожий крикнет: «Не ждите, там целая очередь вагонов стоит». И пожилой человек торопливо подхватывает свой ящик с инструментом, школьник – портфель, мать – сынишку, и поток пешеходов устремляется по тротуару. Не удивительно, что трамвайщикам адресуется немало горьких реплик.
Знают ли работники Трамвайного управления свои недостатки? Знают. Их это беспокоит. Беспокоит. Они ничего не делают, чтобы исправить ошибки? Делают.
В эксплуатацию сдана новая трамвайная линия в новый жилой район на юго-западе. В прошлом году на улице Бривибас проложены двухколейные пути. Начато строительство преобразовательной подстанции, которую надо закончить в четвёртом квартале нынешнего года. Тогда реже будут перебои в подаче тока, не будет повреждений трамвайного оборудования.
С прошлого года трамвайщики перешли на систему ремонта агрегатов ходовой части. Для лучшего регулирования движения вагонов на конечной остановке в Юго-западном районе вскоре будет оборудован диспетчерский пункт. Введена система кассовых аппаратов по продаже билетов, трамваи теперь работают без кондукторов.
В прошлом году внедрение предложений по использованию внутренних резервов дало свыше 30 тысяч рублей экономического эффекта, и лиепайчане вошли в число 13 лучших предприятий по своему министерству, так что материалы об их работе отправлены комиссии всесоюзного смотра. Экономический эффект внедрённых в первом квартале нынешнего года предложений превышает 40 тысяч рублей.
Как подчеркнула председатель комитета профсоюза Эрика Лидума, успехи достигнуты благодаря социалистическому соревнованию. Треть тружеников Трамвайного управления составляют ударники коммунистического труда, 10 получили значки «Победитель социалистического соревнования 1973 года».
Выполнение обязательств подытоживается регулярно, победителям присуждается переходящий вымпел, их хвалят на собраниях и в стенной печати.
– Бригада вагоновожатых тоже соревнуются между собой, м сказала вагоновожатая Расма Бриеде, – но выполнять свои обязательства нам часто мешают плохие пути и халатность рабочих электрохозяйства. Сколько было случаев, когда вагону приходится возвращаться в депо, потому что не работает дверь или возникла какая-нибудь другая беда, причиной чего стал поверхностный ремонт.
Надо заметить, что все эти мероприятия помогли значительно сократить простои вагонов. Однако пассажиры в своей оценке руководствуются одним мерилом: трамваи ходят – значит работают хорошо, не ходят – плохо. Поскольку простои по-прежнему ещё велики, работа не удовлетворяет. Свои объективные причины есть и трамвайщиков. Плохое состояние рельсовых путей., степень износа вагонов и другие. Но есть вопросы, которые можно решить своими силами, повысив дисциплину и улучшив организацию труда. Коммунисты говорили о них на своём собрании.
Взять хотя бы такой пример. На линии случилась авария – трамвай сошёл с рельсов. Срочно надо отправить дежурную автомашину. Но её шофёр исчез. Либо куда-то отпущен, либо уехал самовольно. Бывают, ищут его, звонят, а вагоны на линии стоят, и пассажиры гадаю, когда они начнут двигаться. Пока найдётся шофёр, пока он поедет на место аварии, поднимет вагон – время неумолимо бежит вперёд.
– Больше всего неудач рождает несогласованность в действиях различных служб, – отметила председатель группы народного контроля Луция Мойсея. – Каждый винит других, а свои ошибки признавать не желает. Сплотить коллектив – одна из ближайших задач. Слишком велика текучесть кадров, особенно мастеров. Их подбор должен быть более тщательным, тогда и работа пойдёт лучше. Например, мастер Жения Паспарне за непродолжительное время сумела навести известный порядок в слесарном депо.
Всё ещё много нарушений дисциплины, но администрация недостаточно использует все средства воздействия и воспитания. В том числе товарищеский суд.
Ценные предложения внесли директор управления Янис Озолиньш, снабженец Александр серафимов, секретарь парторганизации Альвина Кека. Значит, коммунисты знают, что надо делать, необходимо лишь больше сил и воли, чтобы всё это реализовать и работу улучшить, чтобы пассажиры не упрекали, а благодарили.
С секретарём парторганизации у нас был особый разговор. После собрания. Об активности коммунистов, которая в этой организации радует.
– У нас активны почти все коммунисты. Каждый из них уже заранее знает, какие вопросы мы будем обсуждать в ближайшее время. Когда приближается партийное собрание, кроме того, что об этом во многих местах вывешиваются объявления, я стараюсь побеседовать с теми членами партии, которым обсуждаемый вопрос наиболее близок. В простом разговоре я пытаюсь выяснить, кто что думает, что хорошо, каковы недостатки, что следовало бы делать для улучшения работы. Если необходимо, помогаю уточнить хорошее предложение. А потом предлагаю всё это сказать на собрании. Так наши коммунисты постепенно привыкли без стеснения высказывать своё мнение, суждения, чувствовать прямую ответственность за всё.
Вот, сегодня коммунисты на собрании выступают, а я радуюсь за каждого из них – почти все приняты в ряды партии за последние десять лет, за то время, что я работаю секретарём, так сказать, у всех я была в «крёстницах». Анна Берзиня, например, – совсем молодой коммунист, однако она очень активно руководит социалистическим соревнованием, заботится о наглядной агитации, следит за тем, как выполняются индивидуальные обязательства, чтобы раз в квартал подвести результаты соревнования, чтобы раз в год встретиться с тружениками 4-го депо Рижского ТТТУ, с которыми соревнуемся.
Неудачи? Их ещё много. Ошибки стараемся изжить. К сожалению, это получается не так быстро, как нам хотелось бы. Очевидно, иногда нужно быть более требовательным, более настойчивыми. К каждому коммунисту нужно найти свой подход.
Две пятилетки Альвина Кека проработала секретарём первичной парторганизации. Хватает ли сил так нести большую ответственную нагрузку? Ведь и годы уже…
– Я привыкла к коллективу, более того – можно сказать, срослась с ним. Общие радости, общие заботы сближают. Я знаю характер каждого коммуниста, его хорошие черты и недостатки, что от каждого можно потребовать. Они тоже узнали меня и из года в год снова возлагают на меня эту большую ответственность. Бывало, просила освободить, выдвинуть другого, но самой приходила на ум мысль: что же тогда будет? Не будет ли мне чего-то не хватать, не буду ли я чувствовать пустоту?…
В. Якобсоне
1974 год 30 мая «Коммунист»
В интересах пассажиров
(рубрика: актуально)
ЛИЕПАИЧАНЕ уже привыкли к вместительным и комфортабельным автобусам «Икарус-260». По душе пришлись горожанам и дополнительные рейсы на 9-м и удлинение 10-го маршрута. Успешно внедрена бескассовая продажа билетов в автобусах.
Есть некоторые сдвиги и в трамвайном сообщении. Увеличилась длина линий, на улице Бривибас построен двойной путь, частично реконструировано депо. В вагонах появились кассовые автоматы, тем самым уменьшилась потребность в кондукторах. Подготовлено пополнение вагоновожатых.
Все это радует. Но почему же работа городского транспорта все еще вызывает много нареканий? Говоря кратко – потому, что устранены далеко не все недостатки.
Неудовлетворительно обеспечивается потребность населения в поездках на работу и к месту жительства. Особенно это касается жителей Юго-Западного микрорайона. Количество подвижного состава на отдельных маршрутах не соответствует пассажиропотокам. В часы пик некоторые автобусы перегружены, в то же время допускаются – и довольно часто – срывы рейсов. Установлено, что из каждых трех срывов два вызваны техническими неисправностями транспортных средств.
Далеко не все, кто справедливо возмущается долгим ожиданием на остановках, знают о состоянии производственно-технической базы городского транспорта. А ведь база эта оставляет желать много лучшего. Автобусы, да и такси не обеспечиваются необходимым профилактическим ремонтом. Машины перегружены, а увеличить их число не позволяет все та же устаревшая ремонтная база. На трамвайное движение отрицательно влияют одноколейные пути.
Все это так. Однако, помимо неблагоприятных объективных условий, есть и другие, которые можно и нужно устранить силами самих работников транспорта. На эти условия указал горисполком, принявший решение о работе транспортных организаций, их взаимодействии по улучшению обслуживания пассажиров.
Необходимо полностью укомплектовать водительский состав, сократить до минимума текучесть кадров, укрепить трудовую дисциплину шоферов и вагоновожатых. Более быстро и качественно надо устранять аварии на трамвайных путях.
Взаимодействие транспортных организаций – назревший вопрос. В самом деле, разве можно мириться с тем, что к прибытию пассажирских поездов на вокзал не поданы трамвайные вагоны? Или с тем, что не налажена перевозка багажа между аэропортом и его городским агентством? Давно пора привести улицы Суворова, Накотнес и некоторые другие в такой вид, чтобы из-за них не затруднялось движение автобусов. Большую пользу мог бы принести ступенчатый график начала работы предприятий.
В решении исполкома намечен ряд конкретных мер. Их должны осуществить транспортные организации, управление, коммунального хозяйства и другие учреждения. И осуществить эти меры надо в установленные сроки, организованно, высококачественно. Усилия, затраченные в интересах пассажиров, окупятся сторицей.
1974 год 30 мая «Коммунист»
В целях безопасности движения
(рубрика: из редакционной почты)
Ряд лиепайчан обратились в горком партии с вопросом: нет ли возможности восстановить прежнюю трамвайную остановку возле улицы Терауда?
В связи с этим была создана комиссия. Она установила, что на отдельных участках улиц Дзелзельниеку и Бривибас остановки перенесены согласно техническим нормам эксплуатации трамвая и для улучшения безопасности движения. По этим соображениям восстановить остановки по прежней схеме нельзя.
Д. Эглитис
1974 год 14 июня «Коммунист»
К перспективным схемам
Навстречу сессии городского совета
(…)
В 1971 году специальная комиссия из представителей всех крупных предприятий в течение двух месяцев изучала и контролировала графики и интервалы движения на городском пассажирском транспорте и пришла к выводу, что Лиепая испытывает недостаток в подвижных средствах, в том числе нехватку 10 – 15 автобусов. Тогда база автобусного парка не могла принять на свои площади такого количества машин. Позже такие возможности были найдены, и парк пополнился 15-ю автобусами типа «Икарус». На ряде маршрутов они стали незаменимым средством сообщения, но автобусов в городе по-прежнему недостаточно, во-первых, потому, что одновременно с получением «Икарусов» было списано почти такое же количество старых автобусов, во-вторых, возник новый мощный пассажиропоток в связи с вводом в эксплуатацию комбината «Лаума», где уже трудится более трех тысяч человек.
Дальнейшее улучшение автобусного сообщения в городе прежде всего связано со строительством новой базы автобусного парка на ул. Цукура, где для этого отведена площадка. Вся проектная документация на объект полностью готова, и приходится лишь сожалеть, что начало строительства до сих пор откладывается в связи с недостаточностью мощностей общестроительного треста.
Большие работы r последние годы проведены в городе по реконструкции трамвайных путей. Но и сегодня работа трамвая оставляет желать гораздо лучшего. В этом году должно быть закончено строительство мощной тяговой подстанции, а после этого предстоит завершить переход на двухколейное движение. Необходимо также реконструировать производственные помещения самого трамвайного парка.
Думается еще, что изживает себя и трамвайная линия на ул. Райня. Сделать ее двухколейной нет возможности, так как уже сегодня она не обеспечивает безопасности движения автотранспорта по этой улице и часто задерживает его. Закрытие этой линии с добавлением нескольких автобусов на проходящие здесь маршруты позволило бы эффективнее использовать проезжую часть улицы и облегчило бы ее благоустройство, подобно тому, как это было сделано на ул. Сарканармияс.
(…)
М. Соловьев, депутат горсовета, председатель постоянной комиссии по транспорту и связи.
1974 год 26 июня «Коммунист»
Больше внимания комплексному развитию города
(заметки с сессии городского Совета)
(…)
К коммуникациям города относится также транспорт. В Лиепае особые условия организации транспорта. Всё главное движение проходит по нескольким улицам, ведущим через весь город. Уже теперь надо разработать схему движения транспорта до 2000 года с учётом роста числа транспортных средств, новых промышленных предприятий и жилых микрорайонов.
Нет технико-экономического обоснования движения автобусов. В последнее время получены новые автобусы, и на повестке дня всё ещё стоит строительство базы автобусного парка, которое надо завершить до 1978 года. Не удовлетворяют ширина и покрытие улиц. Автобусному движению мешают многие обстоятельства, к примеру, и линия 2-го трамвая на улице Райня.
К трамвайному движению имеется огромное число претензий. После строительства (в 1976 году) двухколейных путей от площади Ливас до Дома торговли «Курземе», после получения новых вагонов на повестке дня должна быть реконструкция и модернизация депо трамвайного управления.
Для удобства транспорта в будущей пятилетке намечено построить виадук у завода «Сарканайс металургс».
(…)
Я. Вушканс
1974 год 25 июля «Коммунист»
Как называется остановка
(рубрика: из редакционной почты)
Управление коммунального хозяйства обещало установить в трамвайных вагонах микрофоны. Обещание было дано в связи с жалобами жителей города и гостей на то, что не называются остановки. Однако микрофоны есть лишь в отдельных вагонах.
Автобусный парк установил на остановках таблички с соответствующими названиями (ул. Куршу, завод «Сарканайс металургс», ул. Ленина и т.д.). Такие же надписи должны быть и на трамвайных остановках.
А. Госпарс
Руководству Трамвайного управления поручено устранить недостатки, указанные в письме. Разработан план дополнительных мероприятий. Предусмотрено установить к 1 августа в трамвайных вагонах микрофоны для объявления остановок, а к 1 сентября установить таблички с названиями соответствующих остановок.
А. Лоцениекс,
и.о. начальника управления коммунального хозяйства.
1974 год 29 августа «Коммунист»
Сквер у трамвайного кольца
(рубрика: из редакционной почты)
У железнодорожного переезда в конце улицы Райня большое движение, много шума и пыли. Нельзя ли облагородить этот район, благоустроив сквер у трамвайного кольца?
И. Алексеев
Ответ управления коммунального хозяйства: осенью этого года предусматривается благоустроить сквер на улице Райня у кольца поворота трамваев.
1974 год 29 августа «Коммунист»
Нам отвечают
(рубрика: из редакционной почты)
(…)
В. Зиемеле предложила оборудовать на трамвайных остановках скамейки, а также установить знаки переходов на улице Райня.
В этой связи управление коммунального хозяйства поручило Трамвайному управлению до 20 сентября оборудовать скамейки на трамвайных остановках Юго-западного микрорайона. На отдельных участках улицы Райня в сентябре будут установлены указатели «Переход».
(…)
Читатель Р. Романовский в адресованном редакции письме высказал замечание по поводу нерегулярного движения трамвая 2-го маршрута.
Из Трамвайного управления получен ответ: для регулирования трамвайного движения в юго-западном микрорайоне оборудован диспетчерский пункт.
1974 год 12 сентября «Коммунист»
Хочу знать…
(рубрика: из редакционной почты)
Я живу на улице 1905 года. хочу знать, когда эта улица будет заасфальтирована. На ней довольно оживлённое движение.
Считаю, что на параллельной улице Басейна следует сделать односторонне движение.
А. Каванский
(…)
Сделать улицу Басейна магистралью с односторонним движением невозможно* с точки зрения безопасности движения. Это помешало бы трамвайному движению на улице Ригас, затруднило бы заход в депо и выход из него трамваев.
Л. Линдбергс, председатель горисполкома.
*С середины 80-х годов на улице Басейна установлено односторонне движение транспорта – от улицы Ригас к улице Райня. В период начала движения в городе маршрутных такси по улице Басейна они курсировали в обоих направлениях, используя специально выделенную полосу для общественного транспорта. Сейчас движение транспорта по «односторонней магистрали» практически отсутствует.
1974 год 18 сентября «Коммунист»
Чтобы пути стали ровнее
Пассажиры трамвая, наверное, заметили, что по улице Куршу трамвайные вагоны стали катиться намного ровнее, колёса больше не стучат, пробегая по соединениям рельсов.
– Улица Куршу, – рассказывает начальник Трамвайного управления Я. Озолиньш, – первый участок, где после ремонта создан сплошной рельсовый путь. Отдельные отрезки рельсов с помощью специального агрегата, что мы недавно получили, свариваем в участки длиной свыше 100 метров.
Это увеличивает срок службы рельсового пути, уменьшает шум и повреждения вагона, улучшает технологию работ и качество ремонта.
Сейчас специалисты управления при помощи нового агрегата сваривают рельсы в сплошной путь на улице Дзелзцельниеку.
И. Берзкалнс
1974 год 26 сентября «Коммунист»
Странные названия
(рубрика: из редакционной почты)
По моему мнению, надписи на табличках автобусных и трамвайных остановок должны быть простыми и понятными. А каковы они в настоящее время? На них даже бывают ошибки.
Надпись «Площадь Куршу». Неизвестно почему Трамвайное управление полагает, что площадь находится у автобусного кольца. А ведь там улица Куршу, а не площадь.
(…)
И. Зиле
1974 год 24 октября «Коммунист»
Нам отвечают
(рубрика: из редакционной почты)
(…)
Читатель Госпарс повторно сообщил редакции, что указание о радиофикации трамвайных вагонов не выполняется. Управление коммунального хозяйства сделало в связи с этим замечание начальнику Трамвайного управления т. Озолиньшу. Ему поручено завершить радиофикацию трамвайных вагонов ещё в этом году.
(…)
1974 год 1 ноября «Коммунист»
В горисполкоме
(…)
Принято решение о проектировании участка трамвайного пути от площади Ливас до площади Узварас. Будут заказаны раздельные проекты на трамвайную линию, а также на реконструкцию инженерных коммуникаций улиц К. Валдемара и Алеяс и реконструкцию жилого квартала в районе улицы 8 марта.
(…)
1974 год 14 ноября «Коммунист»
Где скамейки?
(рубрика: из редакционной почты)
На трамвайных остановках в Юго-Западном районе всё ещё нет скамеек, хотя о них и писалось, и говорилось. Люди вынуждены опираться о защитные барьеры, кое-кто ставит на металлическую перекладину тяжёлую ношу, не подобает ведь класть её на асфальт. Не удивительно., что барьер уже сильно перекошен.
недавно, в холодный, ветреный день мне случилось увидеть на остановке старика, который сидел прямо на тротуаре. Я высказала ему своё возмущение, но выяснилось, что у старика больные ноги и он не может долго стоять.
Действительно так трудно разве установить скамейки?
А. Карзинкевича.
1974 год 28 ноября «Коммунист»
Вагоны без номеров
(рубрика: из редакционной почты)
Случается наблюдать трамвайные вагоны, на которых не видно обозначения линии. Например, на вагоне № 154 номер маршрута был лишь в переднем окошке. Второй вагон вообще не имел номера.
Чтобы узнать, в каком направлении идёт трамвай, пассажирам нужно бежать вдоль обоих вагонов. Неудобно, конечно.
А. Эглитис
Из Трамвайного управления получен ответ:
Дежурные слесари, диспетчеры, вагоновожатые предупреждены, что при выходе вагонов на линии непременно должен быть указан маршрут. В боковых окнах вагонов 2-го маршрута (частично и 1-го) выставлены соответствующие таблички. Такие таблички будут изготовлены для всех вагонов.
1974 год 18 декабря «Коммунист»
В горисполкоме
(…)
Исполком утвердил А. Радионова главным инженером трамвайного управления.
(…)
1976 год 28 декабря «Коммунист»
Выйти из тупика можно
(рубрика: в горкоме партии)
АВТОРЫ писем – Э. Зусна, М. Кенынь, М. Заноза, В. Евтушенко, Д. Кулманис, Д. Муклай, А. Лиепа, Л. Кондрашина, А. Старс, группы рабочих заводов «Лиепайсельмаш» и «Сарканайс металургс». В редакции эти письма зарегистрированы с краткими пометками о содержании: «трамвай опаздывает», «можно ли положиться?», «недостатки в работе транспорта», «трамвай ходит нерегулярно», «когда будет порядок в трамвайном сообщении?» и т. д. Подобные сигналы поступают в ряд учреждений, о недостатках говорилось и на собраниях парторганизаций. Чтобы разобраться в причинах, найти выход из положения, секретарь горкома партии М. Копач созвал заседание промышленно-транспортного отдела.
Начальник трамвайного управления Я. Озолинь рассказал собравшимся о капитально отремонтированных путях, механизированной укладке железобетонных плит между рельсами, способах уменьшения шума, ожидаемой реконструкции контактных сетей. В десятой пятилетке город получит 24 новых вагона, первые пять начнут курсировать в 1976 году.
Приятно слушать такое сообщение, и все же оно не удовлетворило участников заседания. Какие же сдвиги намечаются сейчас? Как выйти из тупика, в котором оказался наш трамвайный парк? Увы, на эти вопросы, волнующие множество лиепайчан, Я. Озолинь не смог дать ясного ответа.
Трамвайный парк насчитывает 44 вагона, но пригодны лишь 32. Часто подводит сигнализация, по этой причине 17 декабря, например, дважды подолгу задерживалось движение на площади Ливас. Почти целый месяц длился ремонт разъезда у Центрального рынка, а это усугубляло и без того неритмичное движение, увеличивало непомерно большие интервалы.
Что и говорить, безотрадная картина. Так есть ли выход из тупика? Приглашенные на совещание специалисты-железнодорожники, предварительно ознакомившиеся с работой различных звеньев трамвайного управления, ответили: есть!
Они согласны помочь советом, и техникой. В частности, предложено изменить крепление рельсов на стыках. Если временно закрыть движение, то бригада из 20 человек могла бы отремонтировать участок пути за каких-нибудь 3 – 4 часа.
Проверка показала, что в депо не выработана правильная технология ремонта вагонов, он производится иногда по-кустарному, отсюда и низкое качество. Можно и нужно ввести простейшую организацию труда – и дело пойдет. Требуется немедленно заменить колесные пары, не соответствующие техническим нормам. Колеса можно снять со списываемых вагонов, железнодорожники охотно соглашаются помочь в заливке подшипников, обточке.
Много полезного работники трамвайного управления могут почерпнуть для себя, знакомясь с опытом своих коллег в Риге, Калининграде, Ленинграде и других городах. Больше помощи, чем до сих пор, должно оказывать управление коммунального хозяйства горисполкома. В частности, чтобы до минимума сократить текучесть кадров, следует наладить профессиональную ориентацию школьников, из числа выпускников средних школ готовить квалифицированных вагоновожатых.
Учитывая всю важность вопроса, было принято решение обсудить его на бюро горкома партии.
Как уже сказано, плохая работа трамвая вызывает много справедливых нареканий. Бюро ГК дало принципиальную оценку деятельности трамвайного управления и управления коммунального хозяйства горисполкома по руководству работой трамвая.
Бюро отметило, что за последние годы проделана определенная работа по ремонту, реконструкции и техническому оснащению путевого и энергетического хозяйства, развитию средств сигнализации и связи, улучшению условии труда. На эти цели израсходованы большие средства, однако в трамвайном движении заметных улучшений не наступило. Более того, за последние четыре года объем пассажироперевозок уменьшился на 9,8 процента, доходы снизились на 20,4 процента. Работа трамвая приносит убытки.
Бюро горкома особенно подчеркнуло, что низок уровень организации труда. Незначительные по объему ремонтные работы из-за плохой подготовки к ним затягиваются, что влияет на регулярность движения. Качество отдельных капитально отремонтированных участков пути таково, что уже сейчас они требуют ремонта. Непомерно затянулось строительство тяговой подстанции.
Хотя штат службы движения полностью укомплектован, контроль за соблюдением графиков движения неудовлетворителен. Ухудшению работы способствовали недостаточная требовательность администрации к работникам, неоперативное решение технических и организационных задач, недостатки в подборе, обучении и закреплении кадров.
На заседании бюро выступил первый заместитель министра коммунального хозяйства республики А. Аузинь. Он заверил, что трамвайному управлению со стороны министерства будет оказана соответствующая помощь.
В принятом решении бюро строго указало начальнику трамвайного управления Я. Озолиню и начальнику управления коммунального хозяйства Ж. Баумгарту на недостатки в руководстве работой трамвая и обязало их до 15 января 1975 года разработать конкретный план мероприятий, обеспечивающих устранение недостатков. Руководители общестроительного треста и ОКС горисполкома обязаны в первом полугодии 1975 года ввести в действие тяговую подстанцию. В течение 1975 года необходимо произвести замену трех километров трамвайных путей и восьми километров контактных сетей. С 1976 года должны быть начаты работы по полному переводу трамваев на двухколейное движение.
Решение бюро горкома дает четкую перспективу улучшения перевозки пассажиров в нашем городе.
К. Абол.