1976 год 1 января «Коммунист» 
Что будем строить в центре Лиепаи

(…)
Встречаясь с избирателя­ми, часто слышу вопрос: «Как с трамваем? Будут ли обещанные две колеи?» Бу­дут. Чтобы улучшить трам­вайное сообщение, преду­смотрена реконструкция пу­тей и прокладка двухколей­ной линии на всем протяже­нии маршрутов. Сооружение второй колеи от площади Ливас до ул. И. Судмаля невозможно, если трамвай и впредь будет курсировать по улицам Клайпедас, Куршу и Ленина. Ширина проезжей части там явно недостаточна, поэтому разработан проект прокладки трамвайных пу­тей по ул. К. Валдемара на отрезке от площади Ливас до площади Узварас. В ходе строительства придется вы­копать часть деревьев на ул. К. Валдемара — от ул. П. Стучкас до площади Ли­вас. Зато будет устроена но­вая озеленительная полоса с насаждениями декоративных деревьев.
(…)

X. Крамc, депутат горсовета, главный архитектор.

1976 год 1 января «Коммунист» 
Комплексная транспортная схема города

По заказу горисполкома Латвийский государственный проектный институт городского строительства разрабатывает комплексную транспортную схему города Лиепаи на 1980 – 1990 годы. Целью этого проекта является создание оптимальной транспортной схемы, отвечающей современным нормам и требованиям комфорта, а также требованиям удобства обслуживания пассажиров.
Все расчёты будут базироваться на глубоком анализе существующего расселения трудящихся относительно мест их работы, пассажиропотоков, подвижности и транспортного обслуживания населения.
С 5 по 11 января будет проводиться обследование подвижности населения. Оно поможет выявить общую и транспортную подвижность населения в городе, затраты времени на поездки по городу и пересадки. Проведение обследования поручено мореходному училищу. Его курсанты будут опрашивать жителей домов, подлежащих изучению, на основе тематической выборки по специально разработанной анкете.
Лиепайский горисполком просит население оказывать всемерное содействие в проведении обследования. Точными и полными ответами вы поможете принятию правильных проектных решений.

1976 год 15 января «Коммунист»
Вдоль улиц шумных…
(рубрика: из редакционной почты)

Окна многих квартир выходят на улицу Ленина, по которой с шумом проносятся различные транспортные средства. Некоторые водители автобусов и трамваев, приближаясь к мосту, перед светофором спокойно тормозят и выключают моторы. Другие же (пожалуй, даже большинство) тормозят и включают двигатели с таким рёвом и визгом, что дрожат стёкла.
Этот шум слышен и утром, и вечером, больше всего, конечно, в час-пик.
Нельзя ли как-то повлиять на слишком шумливых водителей и вагоновожатых? Пусть они тщательно проверяют исправность тормозов, пусть берегут тишину города, щадят здоровье людей.

А. Голубев

Ознакомившись с этим письмом, главный санитарный врач города Е. Борисова предложила руководству Автобусного парка и Трамвайного управления усилить контроль за техническим состоянием транспорта, проводить инструктаж водителей и принимать иные практические меры для уменьшения уличного шума.

1976 год 22 января «Коммунист»
Завтрашний день города
(О перспективах развития города в десятой пятилетке рассказывает первый секретарь горкома Партии Э. Озол)

(…)
Вместе с общим развитием транспорта и связи в республике в нашем городе предусмотрено строительство Автобусного парка. С его завершением к 1978 году, а также с вводом двустороннего движения трамвая и обновлением подвижного состава трамвайного парка транспортная проблема в нашем городе будет в основном решена.
(…)

1976 год 23 января «Коммунист»
Нам отвечают
(рубрика: из редакционной почты)

В связи с письмом «Вдоль улиц шумных…» опубликованным 15 января, мы получили ответ главного инженера Трамвайного управления А. Радионова. Он сообщает, что заменён старый контактный провод и частично произведена сварка рельсовых стыковых соединений. Вот втором квартале этого года ремонт путей и сварка стыковых соединений будут продолжены, это позволит значительно сократить шум.
(…)

1976 год 10 марта «Коммунист»
(Объявление)

С 15 марта 1976 года вводится талонная система оплаты проезда. Талоны можно приобрести в магазинах «Союзпечати», у трамвайных диспетчеров, до 14 марта в трамвае у билетных контроллёров.

1976 год 11 марта «Коммунист»
Два письма о трамвае

(рубрика: из редакционной почты)

Ежедневно мне приходится возвращаться с работы на трамвае. Сажусь на остановке у вокзала и еду в сторону центра города. И почти каждый раз трамвай почему-то останавливается возле депо. Хотя такая остановка не предусмотрена, стоит он там от трёх до семи минут.
Нельзя ли выпускать на линию исправные вагоны, не нуждающиеся в такой остановке?

В. Тепляков

На трамвайных вагонах отмечены названия маршрутов. Один из конечных пунктов обозначен двояко: «Улица Клайпедас» и «Центральное кладбище». Полагаю, что должно быть единое название. И разве уместно каждый раз напоминать пассажирам о кладбище? Не лучше ли обозначить маршрут: «Завод «Лиепайсельмаш» – Юго-Западный микрорайон»?

Р. Савицкая

1976 год 25 марта «Коммунист»
(Объявление)

В связи с тем, что трамвайное движение по улице Басейна и улице Райня прекращено, с 25 марта сего года оборудована дополнительная остановка по направлению к центру города для автобусов маршрутов № 1, 4, 5, 6, 10, 13.

1976 год 9 апреля «Коммунист»
Чтобы избежать недоразумений
(рубрика: из редакционной почты)

В купе вагона вместе со мной ехало несколько рижан. Приехав в Лиепаю, они разошлись, кто куда. Одни отправились на трамвайную остановку, другие собирались ехать автобусом.
На следующий день я случайно встретил одного из своих спутников. Он жаловался на то, что в трамвае у него были неприятности, так как он не знал, что вместо билетов введены талоны. Я ответил, что трамвайные и автобусные талоны продаются в автомате, установленном на вокзале. Однако рижанин не заметил этого автомата.
Полагаю, что это не единственный такой случай. Считаю, что следовало бы в поезде Рига-Лиепая вывесить объявление о возможности приобретения талонов для проезда на городском транспорте.
Может быть, Автобусный парк и Трамвайное управление договорятся с администрацией железной дороги, чтобы проводники продавали пассажирам талоны на проезд в автобусах и трамваях.

Э. Малыньш

1976 год 27 мая «Коммунист»
Только лиепайские талоны
(рубрика: из редакционной почты)

Меня и моих товарищей по работе интересует такой вопрос: годятся ли в лиепайском трамвае и городских автобусах талоны, которыми пользуются в Риге?

И. Садовский

Управление коммунального хозяйства поясняет, что для проезда в городском трамвае и автобусах годятся только талоны, приобретённые в Лиепае.

1976 год 3 июня «Коммунист»
Нам отвечают
(рубрика: из редакционной почты)

Управление коммунального хозяйства прислало ответ на письмо «Чтобы избежать недоразумений», помещённое в 80-м номере газеты. В ответе говорится, что Трамвайное управление организовало продажу талонов непосредственно в трамвайных вагонах ежедневно во время прибытия поезда Рига – Лиепая.
Трамвайному управлению поручено договориться с руководством Рижского пассажирского вагонного депо о продаже талонов в поезде Рига-Лиепая.

1976 год 5 июня «Коммунист»
(Объявление)

К сведению пассажиров!
В связи с производством работ по прокладке теплотрассы по трамвайному мосту с 8 по 14 июня сего года будет полностью прекращено трамвайное движение и открывается новый маршрут автобуса: улица Клайпедас – площадь Ливас – площадь Куршу – улица Ленина – улица Колхозниеку – до завода «Лиепайсельмаш», начало движения в 5 часов 30 минут, в часы пик интервал движения 20 минут. Также полностью закрывается движение для всех видов автотранспортных средств, кроме автобусов.

1976 год 10 июня «Коммунист»
Трамваи из ЧССР

Получено два первых трамвайных вагона, партия которых заказана в Чехословакии. В ближайшее время в Лиепаю поступят ещё три таких вагона.
Новые трамваи несколько отличаются от тех, которые эксплуатируются у нас сегодня. Они не имеют прицепных вагонов, но зато более вместительны – рассчитаны на 94 пассажира. Вагоны имеют три двери и в этом отношении напоминают конструкцию «Икарусов», в них лучше оборудовано место вагоновожатого. До выпуска трамваев на линию должна быть произведена их реконструкция и наладка. Для обмена опытом по использованию таких же вагонов представители Трамвайного управления выехали в город Винницу, где их движение налаживают специалисты из Чехословакии.

К. Бобров

1976 год 1 июля «Коммунист»
Рельсы ещё пригодятся
(рубрика: из редакционной почты)

Многие лиепайчане спрашивают, когда будут ликвидированы рельсы на улице Райня.
Поясняю, что трамвайный рельсовый путь на улице Райня пока не предполагается демонтировать. Этот рельсовый путь необходим в случае аварии или ремонта путей на улицах Бривибас и Дзелзцельниеку. Трамвайные вагоновожатые проинструктированы относительно следования по улице Райня в случае необходимости в соответствии с правилами безопасности движения.
При планировании капитального ремонта улицы Райня будет решён вопрос о сохранении или ликвидации рельсового пути.

Ж. Баумгартс,
начальник управления коммунального хозяйства.

1976 год 3 августа «Коммунист»
Первый выезд

В Лиепае начали курсировать трамвайные вагоны «Т-4», полученные из Чехословакии. В каждом из них 93 места В первом рейсе пассажиров, конечно, было больше, однако на тесноту никто не жаловался.
Вагоновожатый комсомолец Рено Наркевиц, которому руководство Трамвайного управления доверило первый рейс, показал хорошее профессиональное мастерство.
Сейчас от улицы Клайпедас до завода «Сарканайс металургс» курсируют два вагона новой конструкции, в ближайшие дни на линию выйдут ещё три.

Э. Дамбитис

1976 год 5 августа «Коммунист»
Всюду ли годятся талоны

Читатель «Коммуниста» В. Гетманис просит пояснить, пригодны ли в лиепайских автобусах и трамваях проездные талоны, приобретённые в других городах республики.
Заместитель министра коммунального хозяйства А. Аузиньш прислал редакции следующий ответ:
«Для проезда в трамваях Риги, Лиепаи и Даугавпилса с 1 июля 1976 года пригодны утверждённые министерством в ноябре 1973 года талоны единого образца. Ранее изготовленные и пущенные в оборот трамвайные талоны действительны лишь в тех городах, которые на них указаны».
Заместитель начальника управления пассажирских перевозок Министерства автотранспорта и шоссейных дорог Ю. Азерс в свою очередь пишет:
«Независимо от того, в каком городе приобретены талоны для проезда на автобусах, они действительны во всех городах Латвии, если указанная на талоне цена отвечает установленному в соответствующем городе тарифу проезда. В Риге и Лиепае тариф проезда в автобусах – 5 копеек, поэтому талоны, приобретённые в Риге, можно использовать в Лиепае, и наоборот.
Автобусные талоны стоимостью 4 копейки разрешается использовать исключительно в тех городах, где проездной тариф установлен в размере 4 копеек».

14 августа 1976 года «Коммунист»
Совсем другой вид
(Подслушанный разговор)

На скамейке возле ин­ститута сидели двое. Если не считать меня. По рельсам тихо прошел трамвай. Новый. Двое заговорили о трамвае. Один оптимист, второй пессимист. 
– Ничего не скажешь, красавец. Украшение города.
– Трамвай как трамвай.
– А ты уже ездил? 
– Ну и что?
– Какой простор! Да же с желтым автобусом не сравнить.
– Простор? Соедини два старых вагона – вот тебе и простор.
– А какой тихий ход! Идет как по маслу.
– Уснуть можно. Свою остановку проспать. И вообще, какая разница. Новый. Старый. Во время очередного «парада» стоят как одни, так и другие. 
Стоят. И все-таки: Когда стоят новые, совсем другой, вид...

В. Шлумпис,

1976 год 18 августа «Коммунист»
Иметь смелость начать
(Письмо. Беседа. Размышление)
(рубрика: комсомольская жизнь)

Письмо, которое несколько дней назад получила редакция, вызвало интерес. В нём писалось:

«Как и многие, вы, наверное, тоже заметили, что уже продолжительное время по городской трамвайной линии курсирует вагон с комсомольским значком  на переднем стекле и рекламной надписью «Спортлото» на боку. Его номер 137. Так вот я хочу просить редакцию рассказать на страницах газеты о членах этой комсомольско-молодёжной бригады. Со своей стороны могу сказать только хорошее. Мне приходится много ездить на трамвае, и я могу сравнить, кто как едет. С этой бригадой по культуре обслуживания пассажиров никто не может сравниться. Хотя бы в том отношении, что все остановки каждый раз старательно называются, а другие вагоновожатые этого либо не хотят, либо не могут делать. В 137-м вагоне имеется надпись о том, кто нас обслуживает. Всегда приятно ехать в этом вагоне. Я считаю, что при распределении новых, выпущенных в Чехословакии вагонов один из них следует выделить этой бригаде, вполне заслуживающей того.
Думаю, что рассказ о комсомольско-молодёжной бригаде заинтересует не только молодёжь.
С уважением, читатель «Коммуниста» Э. Шукшис.»

Беседа состоялась с руководством первичной комсомольской организации Трамвайного управления – её секретарём Валдой Кажимирой и её заместителем Лиене Рубезе. Беседа вышла за пределы темы – мы говорили о трудовых путях молодёжи в Лиепае, возможностях малочисленной комсомольской организации и трудном умении перебороть категорическое «не можем».
Комсомольского экипажа вагона № 137 больше нет. Он распался столь же объективно, сколь был необходим комсомольцам управления некоторое время назад.
Число комсомольцев, состоящих на учёте в первичной комсомольской организации Трамвайного управления не превышает десяти. Из них две девушки, вернее две молодые мамы, по вполне понятным причинам посвящают себя больше воспитанию детей, чем общественным целям. И точно не измерить, насколько это воспитание общественно значимо и можно ли их упрекнуть в кажущейся пассивности.
В трамвайном управлении практически нет базы роста для первичной комсомольской организации. Молодёжь здесь не видит перспектив на будущее и стремится уйти на большие заводы. Но бывает и иначе.
Например, Рено Наркевиц (на снимке) привык к трамваю ещё в школьные годы. Работал кондуктором (тогда они ещё были), но всё больше его интересовала работа вагоновожатого. И он сам вырос до уровня мастера своего дела. Он досконально знает свой вагон, сам участвует в его ремонте. Энтузиазм Рено навёл на мысль о том, чтобы в его вагоне организовать комсомольский экипаж. К Рено направили Хелгу Раде и Велту Аудере. Так на улицах Лиепаи появился красивый вагон № 137 с комсомольским значком на переднем стекле. Так за короткое время, но прочно симпатии лиепайчан вызвали молодые люди, которые заставили с благодарностью упоминать старое транспортное средство Лиепаи.
И всё-таки бригады теперь нет. Объективно и во имя прогресса. И не надо огорчаться, что её нет, потому что теперь она обретает новое качество.
«Глава» и душа комсомольского экипажа вагона № 137 – единственный молодой человек, который работает вагоновожатым в нашем городе, Рено Наркевиц теперь водит новый чешский вагон. Нет, он не был в числе тех вагоновожатых, которых направляли в Калининград учиться водить новый трамвай. Он научился этому сам. И свой вагон № 201 в нашем депо сам подготовил к выходу на линию, не жалея для этой цели своего досуга. Как же после этого за пульт посадить другого?
Это хорошо. А что же Велта с Хелгой? Они делают то, что в данной ситуации нужно, – учатся на курсах, потому что пока у них только 3-й класс. Чтобы водить новый трамвай, надо, чтобы их аттестовали классом выше. Когда это произойдёт, можно будет выполнить пожелание читателя газеты «Коммунист» – один из новых вагонов передать комсомольскому экипажу. Руководство первичной  комсомольской организации уже завело разговор об этом с администрацией управления и мастером движения Аусмой Гранте.
А теперь размышление.
Из-за малого числа комсомольцев и сложных условий работы бывает трудно организовать собрание трамвайщиков, ведь каждый работает в свою смену, в своё время и на своём месте. Любое требование горкома комсомола как будто объективно и в то же время труднее выполнимо, чем в тех организациях, где комсомольцев много и где молодёжь, вовлечённая в активную общественную работу, вскоре вступает в ряды ВЛКСМ. Маленькой организации труднее. Очень просто могут руки опуститься: мол, нас мало, мы не сможем.
В таких условиях для самоутверждения первичной комсомольской организации требуется нечто серьёзное и выполнимое, нужна смелость начать. Нужна настойчивость, чтобы довести до конца. Иногда нужна также решимость начать сначала, если что-то не удалось. И нужно не терять веры в то, что это нужно, что это непременно удастся.

Л. Цирсе.

1976 год 4 сентября «Коммунист»
Город, тротуар, дерево

(заметки о внешнем виде Лиепаи)

(…)
А мелочи уж не стоит и перечислять, хотя в каждом случае порчи дорог, тротуаров и насаждений есть с кого спросить. Сошёл однажды трамвай с рельсов на кольце на улице Райня, разворотил камни. Так и спотыкаются о них люди, а работникам Трамвайного управления нет до этого никакого дела…
(…)

1976 год 30 сентября «Коммунист»
Нам отвечают
(рубрика: из редакционной почты)

На статью «Город, тротуар, дерево», помещённую в номере газеты от 4 сентября начальник управления коммунального хозяйства Ж. Баумгартс отвечает:
(…)
Трамвайному управлению поручено до 15 октября убрать строительный мусор и камни не только на кольце улицы Райня, но и всюду, где проводился ремонт трамвайных путей.

1976 год 30 сентября «Коммунист»
В горисполкоме

(...)
Решением городского исполнительного комитета (…) Е. Поляков утверждён старшим инженером трамвайного управления.
(...)