1979 год 4 января «Коммунист»
Кого защищают

(рубрика: из редакционной почты)

Возле «Курземе» я села в трамвай. Прислушалась к диалогу, который шёл между пьяным мужчиной и билетным контролёром. Пассажир не закомпостировал талон, а контролёр требовала, чтобы он уплатил штраф. Мужчина не реагировал на требования контролёра. Тогда она сказала: «Хорошо, поедем до конечной остановки, там я сдам вас работнику милиции».
И тогда началось! Несколько женщин и один мужчина стали осуждать контролёра. И делали это очень энергично – поднялись со своих мест, кричали о бесстыдстве контролёра, что большое, мол, дело – незакомпостированный талон! Пусть оставит человека в покое, пусть не будет бессовестной…
Контроллёр возражала, как, мол, такие интеллигентные женщины могут её оскорблять и не понимают, что она выполняет свои обязанности, но этих «интеллигентных» женщин нельзя было ни перекричать, ни переубедить. Во время спора одна пожилая женщина закомпостировала талончик и отдала его нахальному пассажиру. Контролёр сказала, что штраф всё-таки придётся платить, но этот пассажир, осмелевший от такой защиты, помахал перед лицом контролёра деньгами и, со словами: «Чего захотела», сунул деньги в карман.
Вскоре я сошла и поэтому не знаю конца происшествия. У меня и теперь портится настроение, когда вспоминаю этот случай. Через газету хотелось бы спросить у этих людей, понимают ли они, кого защищали, И ещё – неужели они не понимали, что оскорбили человека при исполнении им служебных обязанностей, испортили ему весь рабочий день и, может, не только этот день? Почему такие люди не подумают о том, что и они где-то работают, выполняют свои обязанности. А если бы на них так кричали?

А. Штенберга.

1979 год 7 марта «Коммунист»
Пульс города

(…)
– Будет ли трамвайное сообщение с Северным предместьем?
– В соответствии с транспортной схемой города, которая сейчас разрабатывается, должны быть построены три путепровода: в районе вокзала, на улице Бривибас у завода «Сарканайс металургс» и у [разъезда] Крустоюмс [на Гробиньском шоссе]. По одному из путепроводов предусматривается проложить трамвайную линию в сторону улицы Межа. Но это – в отдалённой перспективе…
(…)

(из отчёта горисполкома на собрании железнодорожников)
А. Клейнс

1979 год 13 марта  «Коммунист»
В горисполкоме

За годы десятой пятилетки улучшено техническое состояние трамвайного парка. Получено 10 вагонов чехословацкого производства и универсальный погрузчик для механизации ремонта путей, оборудован пост технического обслуживания. Продолжается капитальный ремонт вагонов, выпущенных в ГДР, а также трамвайных путей.
Несмотря на принимаемые меры, организация перевозок пассажиров городским трамваем не отвечает современным требованиям. Объём перевозок остался на уровне 1976 года (около 10 126 000 пассажиров). Бывают простои трамвая на линии, срывы движения.
Каковы основные причины этого? Неудовлетворительное состояние контактной сети, острая нехватка специалистов-электриков, низкая организация работ по ремонту подвижного состава, рельсовых путей и контактной сети, отсутствие минимума запасных частей для вагонов старого образца.
На недостатки в трамвайном сообщении и их причины указывалось в ряде выступлений газеты «Коммунист», жалобах пассажиров.
На днях горисполком принял решение о мерах по улучшению перевозок пассажиров трамваем. Исполком обратил внимание на недостатки в работе Управления коммунального хозяйства и Трамвайного управления. Производственному управлению жилищного хозяйства поручено выделить для трамвайного управления под общежитие шестиквартирный жилой дом и в 1979 – 1980 годах произвести его ремонт, а квартирному отделу горисполкома – выделить четыре квартиры из освобождающегося фонда. Завод «Сарканайс металургс» должен реставрировать для трамвайного управления стрелочные переводы. Заводу «Лиепайсельмаш» предложено в 1979 году изготовить приспособление для разборки колёсных пар.
В 1979 – 1980 годах Управление коммунального хозяйства, отдел капитального строительства горисполкома, Производственное управление жилищного хозяйства, комбинат благоустройства и СУ-426 обязаны произвести работы по реконструкции улицы Кр. Валдемара, с тем чтобы к 1981 году обеспечить трамвайное движение на двухколейной линии.
ТЭЦ и сети в первом полугодии 1979 года примут на баланс высоковольтную часть тяговой подстанции Трамвайного управления. Намечено изучить вопрос о строительстве нового трамвайного депо на улице Бассейна.
Исполком утвердил план мероприятий по улучшению работы трамвайного управления. Будет налажен ночной профилактический ремонт вагонов, внедрён электрифицированный и пневматический инструмент для малой механизации ремонтных работ, для этой же цели будут приобретены два передвижных компрессора. На заводах города предусматривается спроектировать и изготовить два подъёмника кузова.
Капитально будут отремонтированы депо, бытовые помещения, 6 км путей, 6 км контактной сети, трансформатор тяговой подстанции, средства сигнализации.
В работе на линии постоянно должны быть 8 вагонов. Во втором квартале 1979 года закончится стажировка водителей новых вагонов, будет разработана и введена премиальная система оплаты труда вагоновожатых за бесперебойное движение трамвая.
(…)

1979 год 31 мая «Коммунист»
Тише едешь…
(рубрика: из редакционной почты)

(…)
Большая часть прибывающих поездом наводняет трамвайную остановку. Тут нет никакой очереди, все стоят толпой и ожидают. Здесь всё зависит от того, что с трамваем случится. Иногда он идёт от центра города по направлению к конечному пункту. Более предприимчивые на остановке садятся и едут в другую сторону, а большинство остаётся и ждёт. После доброго получаса трамвай возвращается, и тогда начинается штурмовщина. Случается, что втиснуться могут не все, особенно, если один вагон. 
Оставшимся тогда приходится вооружиться терпением и ждать. Разумеется, приходят разные мысли. Скажем, нельзя ли (снова нельзя ли!) несколько трамвайных вагонов заблаговременно отправить на конечный пункт вблизи завода «Сарканайс металургс», чтобы к прибытию поезда они были у вокзала? Поезд ведь прибывает по расписанию. Не раз приходилось видеть днём, как трамваи идут друг за другом, иногда даже по три. Нельзя ли так сделать поздним вечером? Очевидно, эту проблему не так-то просто решить, как это кажется ожидающим.

П. Авенс, персональный пенсионер.

1979 год 18 июля «Коммунист»
В горисполкоме

Неуклонно растёт в городе объём пассажирских перевозок автотранспортом. Так в 1976 году перевезено 17,6 миллионов человек, а в 1978 году – 19,7 миллиона. На городских маршрутах внедрены новые вместительные автобусы «Икарус-260», радиофицировано 21 легковое такси, сокращены интервалы движения.
Однако имеются ещё существенные недостатки. Из-за отсутствия новой производственно-технической базы нельзя увеличить количество автобусов, а следовательно, ввести новые линии по обслуживанию различных районов города и сократить интервалы движения на существующих маршрутах.
(…)
Несколько улучшилось техническое состояние трамвайного парка. Получено 10 новых вагонов, машины и механизмы для ремонта путей. Оборудован пост технического обслуживания вагонов, продолжается капитальный ремонт вагонов и путей. Всё же организация перевозок не отвечает современным требованиям. Объём пассажирских перевозок остаётся на уровне 1976 года (около 11 миллионов человек). Бывают срывы графика, простои трамвая на линии.
Вопрос о дополнительных мерах улучшения работы пассажирского транспорта обсуждён на заседании горисполкома. (…)
(…)

1979 год 20 июля «Коммунист»
Быть полезным…

Разговор состоялся в небольшой комнатке диспетчерской Трамвайного управления.
– Александра Васильевна Гайлите?… Среди вагоновожатых у нас вроде нет таких…
– А вообще-то… Да это же наша Санечка! Как же мы сразу не догадались!
– Напишите о Санечке, обязательно напишите, она у нас такой молодец…
– Когда на линии со мной рядом Саня, я всегда спокойна. Если что и случится, саня в беде не оставит.
– Может, и пустяк это, но я считаю, что человек проявляется даже в мелочах. Если мне срочно нужно сменами поменяться (ребёнок приболел или ещё что-либо случилось), так к кому же я в первую очередь обращаюсь за помощью? Конечно, к Сане, потому что знаю: кто-кто, а Саня никогда ни в чём не откажет.
Диспетчер А. Зариня добавляет:
– Саня водитель отличный, за все 15 лет работы на трамвае у неё не было ни одной аварии. В трудовой книжке одни благодарности и награды… А вот и она…
Саня, принимай первого пассажира!
Мы едем в пустом и пока ещё тихом трамвае.
– Больше всего люблю утренние смены. Начинаются они в 4 утра, а кончаются к обеду. Утром дышится как-то особенно легко и свободно. Всё тихо, спокойно, ничто не шелохнётся, не пошевелится. А мой одинокий трамвайчик, легонько позванивая, словно волшебный будильник провожает спящий город к новому трудовому дню. Правда, когда наступает время утренних часов пик и все спешат на работу, становится не до размышлений. Пассажиры – народ требовательный и своенравный. Одним быстрая езда нравится, другие, наоборот, жалуются – говорят, голова кружится. Бываю, конечно, и курьёзные случаи. Включила однажды радиоприёмник и к микрофону приставила, чтобы, значит, пассажирам скучно не было. Проехала остановку и убрала микрофон – хватит, поразвлекались. Вдруг подбегает ко мне двое рассерженных пассажиров и говорят: «Почему вы перестали петь, у вас же так хорошо получалось! Продолжайте». Долго пришлось убеждать, что пела не я, а радио. Но так, кажется, и не убедила…
Шедший навстречу трамвай вдруг засигналил, стараясь обратить на себя внимание.
– Мой ученик, – улыбнувшись сказала Александра Васильевна.
– На всю жизнь останусь благодарна Саше Гайлите. С полным основанием могу сказать, что она спасла меня, мою семью и моих детей от несчастья. Товарищеский суд вовремя остановил моральное падение моего мужа, и в этом, конечно, несомненная заслуга председателя суда – Гайлите. Спасибо ей за всё!
– Товарищеский суд – моя общественная работа. Я бы не сказала, чтобы это было развлекательным для меня делом. Такой суд просто необходим. Быть необходимой, полезной людям – в этом вижу смысл жизни.

С. Гуляшко, нештатный корреспондент.

1979 год 11 августа «Коммунист»
ГАИ сообщает

1 августа водитель трамвая (фамилия ещё не установлена), не дождавшись полной высадки пассажиров, закрыла двери. В результате ими была придавлена престарелая пассажирка О. Раса. Затем двери открылись, и она выпала из трамвая. Пострадавшая доставлена в больницу.
(…)

1979 год 18 августа «Коммунист»
Укрепляется трамвайный «тыл»

Специальная автомашина для ремонта контактной сети получена Трамвайным управлением. В ближайшее время по улице Робежу вступит в строй новая подстанция, её предназначение – усилить питание контактной сети.
С начала года работники управления капитально отремонтировали 2,6 километра сетей. Продолжается капитальный ремонт трамвайного пути.

Б. Рукс.

1979 год 25 августа «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
19 августа на улице Ригас водитель трамвая № 206-207 Э. Дуне, трогаясь с остановки, закрыла двери, не убедившись в высадке пассажиров. В результате дверьми вагона защемило руку гражданке Я. Трамвай тронулся, протащил женщину за собой, потом она упала и ударилась головой о булыжник. В больнице пострадавшей была оказана медицинская помощь.
(…)

1979 год 15 сентября «Коммунист»
ГАИ сообщает

5 сентября Ю. Янутис (работает в совхозе «Ница») стоял на трамвайной остановке улицы Клайпедас, опираясь на заградительный барьер. Когда барьер обломился, Янутис упал под колёса идущего трамвая. Пострадавший доставлен в больницу с переломом бедра.
(…)

1979 год 18 сентября «Коммунист»
Наш старый работяга

Мы часто поминаем его, не всегда добрым словом, порой с иронией или даже сарказмом. Нам случалось по его вине утром опаздывать на работу, поздно вечером – на спектакль, киносеанс, поезд.
И всё-таки он незаменим, этот старый, работящий извозчик, возивший наших дедушек и бабушек, отцов и матерей, возящий нас, наших детей и внуков. Завтра извозчику исполняется 80 лет. Он ещё не успел родиться, а газеты уже писали, по каким улицам он будет ездить и сколько взимать за проезд.
16 июня 1899 года газета «Маяс Виесис» информировала: «Наивысшая проездная плата будет: в I классе 5 коп. и во II классе 3 коп. от пассажира за всю дорогу, не исключая и линий, где вагоны надо менять… Высшая плата за перевозку товаров установлена ½ копейки за пуд и версту».
Пробный рейс состоялся 19 сентября (по новому стилю) 1899 года в 20 часов, и на следующий день газета «Либауше Цайтунг» сообщила об этом под заголовком «Электрическая уличная железная дорога». Сотни людей собрались у силовой станции (ныне – спортивный зал Западных Электросетей на улице Ригас, 56). Оттуда необычный вагон направился по улице Бассейной к железнодорожному переезду. Владелец «извозчика» – акционерное общество «Компани Континенталь Франсез» от души благодарило городскую управу за выгодную концессию.
Два месяца спустя сомкнулись рельсовые пути Новой и Старой Лиепаи. Ещё через полгода трамвай начал ходить также по улице Александровской (ныне – Бривибас) до проволочного завода «Беккер и Ко».
В правилах пользования трамваем было два любопытных пункта: а) «услышав сигнал, публика должна освободить рельсы, угнать с них также стадо»; б) «в каждом вагоне должно быть расписание движения, дабы пассажиры знали время, когда трамвай прибывает на остановку, и когда с неё убывает». Первый пункт, конечно, давно устарел, зато второй, может быть, стоило бы восстановить…
Иногда говорят: Лиепайский трамвай – старейший в Латвии, в Советском Союзе, в Европе. Проверим эти догадки, заглянем в историю.
1836 год. Мещанин Эльманов представляет проект рельсового пути, по которому будут передвигаться конные упряжки.
1838 год. Проект Эльманова осуществлён в Царском селе.
1852 год. Конный трамвай пущен в Европе по проекту французского инженера Луба.
1876 год. Русский офицер-артиллерист Фёдор Пироцкий предлагает построить «рельсовый экипаж» с электрическим двигателем.
1879 год. На Берлинской промышленной выставке Вернер Сименс демонстрирует трамвай в действии.
1880 год. В Сестрорецке по рельсам начинает курсировать сконструированный Пироцким вагон.
1881 год. Трамвайная линия протяжённостью 2,5 километра пущена в Лихтерфельде (под Берлином). Вместимость вагона – 20 пассажиров.
В 1892 году открыто регулярное трамвайное сообщение в Киеве, в 1896 году – в Нижнем Новгороде, в 1899 году – в Москве и Лиепае.
В 1935 году в нашем городе были две трамвайные линии общей протяжённостью 10,5 км.
Мастер трамвайного управления Аусма Яновна Гранте помнит, что в истории старого «извозчика» был годичный перерыв. В 1944 году гитлеровским оккупантам понадобились цветные металлы, и лучших, чем медные провода, они найти не смогли… Движение было возобновлено 7 ноября 1945 года, в 28-ю годовщину Великого Октября управляла  трамваем Аусма Гранте.
3 ноября 1945 года горисполком утвердил правила пользования трамваем. Как они устарели! Пассажирам воспрещалось во время рейса находиться на передней платформе, приводить в действие звонки и тормоза, ехать на ступеньках, буферах и других наружных частях вагона. В 8 пунктах перечислены обязанности кондукторов.
– Несколько членов нашего коллектива работают с первых послевоенных лет, – рассказывает секретарь партийной организации трамвайного управления Луция Яновна Моисея. – Они – наш золотой фонд.
Карлис Янович Валтерс был и билетным контроллёром, и диспетчером, 23 года проработал вагоновожатым, теперь – слесарем. Бывшему мастеру, а ныне обойщику Августу Клавовичу Куршинскому-Витолсу исполнилось 30 непрерывного трудового стажа. Мастер депо Эльвира Екабовна Рышкина в 1947 году принята кондуктором, потом работала вожатой и кассиром.
Сама Луция Яновна все 25 трудовых лет является монтёром, теперь она дежурит в новой тяговой подстанции. Дежурство длится круглые сутки, ибо депо работает и ночью. В 3.45 отправляется на линию первый трамвай, и последний возвращается в 1.00, после того, как туда и обратно пересёк город по линии протяжённостью 12,9 км.
Номер 143 – этим вагоном управляла Лидия Петрушевиц 23 июня 1972 года, когда украшенный цветами и дубовыми листьями трамвай отправился с площади Ливас в первый рейс на Юго-Запад.
Ещё не известно, кто удостоится чести открыть движение на новом участке, который предусматривается сдать в эксплуатацию в 1981 году. От ДТ «Курземе» до площади Ливас электрический «извозчик» будет курсировать по  двухколейному рельсовому пути улицы К. Валдемара, и нам, пассажирам, не придётся больше ждать, когда проедет встречный вагон. Отрадно, что СУ-426 на этой улице уже деятельно ведёт подготовительные работы.
Было время, когда многие специалисты утверждали: трамвай устарел, пережил своё время. Однако устарел не трамвай, а эти утверждения. У нашего старого работяги много хороших качеств и даже преимуществ – самая низкая себестоимость пассажироперевозок, он не загрязняет воздух, быстро мчится по узким, извилистым улочкам. Да ещё вместимость! Новый чехословацкий моторный вагон «Татра» вмещает 149 человек, а в следующем году лиепайчане начнут получать и «Татры» поновее. Длина вагона будет 18 метров, четыре двери, вместимость 204 человека. Скорость на маршруте возрастёт в полтора раза.
Скоро завершится модернизация подстанции на улице Робежу. В 1980 году депо будет подключено к теплотрассе, в одиннадцатой пятилетке намечена реконструкция депо. С каждым годом коллектив водителей будет и пополняться выпускниками Рижского ГПТУ-10.
…Мы стоим на остановке и терпеливо (а некоторые – нетерпеливо) ждём. Нервничаем, чертыхаемся, грозимся писать жалобу. И при этом забываем, что вопреки всем бедам, лиепайский трамвай – старейший в республиках Прибалтики – ежемесячно перевозит один миллион пассажиров.
Пожелаем же мультимиллионеру в восьмидесятый день рождения доброго здоровья и долгих лет жизни!

А. Клейнс.

1979 год 20 сентября «Коммунист»
Когда зажгутся светильники
(рубрика: из редакционной почты)

Длительное время улица Кр. Валдемара по вечерам не освещается. В чём дело? Когда снова зажгутся светильники?

Б. Дамбе

Демонтаж наружного освещения на улице Кр. Валдемара произведён в связи с реконструкцией инженерных сетей, которая в свою очередь необходима для строительства трамвайных путей.
По проекту устройство нового наружного освещения предусмотрено на железобетонных опорах контактной сети. Опоры будут установлены не ранее 1980 года. Местами освещение на этой улице будет восстановлено к 1 ноября 1979 года, после прокладки канализационного коллектора.

В. Бан,
начальник отдела капитального строительства горисполкома.

1979 год 3 ноября «Коммунист»
Трамвай в бернатском лесу?

– Не хотите ли стать акционером? – спросил меня лиепайский краевед В. Сиксна, и, как мне показалось, лукаво улыбнулся – Вот акция, пожалуйста!
Отпечатанный в типо­графии газеты «Либавский вестник» на гербовой бумаге бланк озаглавлен: «Товарищеский вкладной билет». Розового цвета аршинные буквы лесенкой указывают название фир­мы: «Либаво – Бернатенский пригородный трамвай». Странное, неслыхан­ное название...
Начинаю читать: «190_ года ____ дня мы, нижеподписавшиеся, Либавский гражданин Карл Иванович Буркевиц и ___________ заключили настоящий договор товарищества на вере в следующем…» Дальше следуют 12 статей договора. Оказывается Карл Иванович взялся соорудить трамвайное сообщение между городом Либавой и местностью Паурупе через бернатенский казенный лес с целью образования в этом лесу дачной местности.
В отличие от городского трамвая «лесной» должен был иметь не электрическую, а... паровую тягу. Ширина колеи предполагалась лишь 0.75 метра. Срок владения пригородным трамваем был установлен в 85 лет, после истечения этого срока во владение им должно вступить государство. На строительство намечалось израсходовать порядочную сумму – 850 тысяч рублей, соблюдая при этом как условия концессии, так и дополнительные правила, установленные министерством путей сообщения и военным министерством.
– Из этой затеи ничего не вышло. – поясняет В. Сиксна, – Но Буркевиц был человек предприимчивый, неудача с бернатским лесным трамваем не привела его в уныние. В период буржуазной власти он построил в Вергале скипидарный заводик. а в 19!0 году, как только эта власть рухнула, пытался создать…Что вы думаете? 
– Железную дорогу?
– Нет. Он предложил создать в Вергале…колхоз. Как этот незадачливый капиталист мыслил себе коллективное хозяйство, можно только гадать.
Насколько известно, сохранились лишь два экземпляра акций «Либаво – Бернатенского пригородного трамвая». 2-й имеется в коллекции уникальных документов, которую собрал диспетчер колхоза «Ленина цельш» Лиепайского района А. Шнипкис.

А. Клейн

1979 год 3 ноября «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
29 октября на улице Ригас с трамваем столкнулся автомобиль «Жигули», которым управлял Эдуард Качкан (база Океанрыбфлота). Будучи пьян, он не справился с рулём и выехал на трамвайные пути. Пассажир автомобиля был смертельно ранен.
(…)

1979 год 27 декабря «Коммунист»
На пороге 1980-го
(с XII сессии городского совета народных депутатов XV созыва)

(…)
Объём пассажирских перевозок автомобильным транспортом должен увеличиться в следующем году на 2 процента, перевозка пассажиров трамваем планируется на уровне этого года.
(…)