1981 год 8 января «Коммунист»
Необходимое пояснение
(рубрика: из редакционной почты)

В трамвае участник Великой Отечественной войны пользуются правом бесплатного проезда, в автобусе же им нужно платить за проезд. Почему так?

Н. Курытов.

Начальник Трамвайного управления В. Григорьев поясняет, что автор письма неправильно информирован. Бесплатный проезд в трамвае предусмотрен только для инвалидов Великой Отечественной войны.
Директор автобусного парка И. Залитис сообщает, что участникам войны предоставлено право вне очереди получить билет на автобусных станциях. Для проезда в автобусах городского сообщения участникам войны безбилетный проезд не предусмотрен. Таким правом пользуются лишь инвалиды войны.

1981 год 5 марта «Коммунист»
На линии – 212-й
(рубрика: из редакционной почты)

Зимнее утро. В редком окне горел свет, когда Айна Кестере шла на работу, впитывая морозную тишину утра. Она шла, как обычно, в трамвайное депо. Через пути, веером проходящие от ворот, направилась к своему 212-му вагону. Взглядом нашла его, сразу взялась за поручни. Придирчиво всё осмотрела. Всё в порядке.
Через некоторое время Айна Кестере вывела вагон из ворот депо на линию. Первая остановка, там выстроилась цепочка людей. Первый пассажир, пятый, двадцатый…
Пошёл снежок. Пусть идёт, это хорошо, легче ехать будет. Снег крупный, липнет к проводам, белит их, хлопья лениво порхают перед ветровым стеклом.
На обратном пути, подъезжая к Центральному колхозному рынку, Айна увидела зелёный огонёк сигнала, значит, путь свободен. Но она не трогала вагон с места. Какое-то предчувствие, что ли, говорило, что надо подождать немного. Предчувствие не обмануло: показался встречный трамвай, хотя на светофоре по-прежнему горел зелёный свет. Бывает и такое.
Плавно тронулся трамвай дальше, от Дома торговли «Курземе» уже шла двухпутка. Работать легче. Скорее бы строители справились с заданием, сделали бы двухколейную линию на улице Валдемара. Не в этом, так в следующем году. Вот будет хорошо и водителям, и пассажирам.
На конечной остановке у завода «Сарканайс металургс» пришлось долго стоять, пропуская транспорт. Кестере нервничала. На остановке ждали пассажиры, а она не могла подать трамвай к остановке. Машины шли сплошным потоком. Сиротливо стояли светофоры, не мигали своими огнями, ибо уже долгое время неисправны.
Любит Айна утреннюю пору, когда много пассажиров. Металлурги и машиностроители являются, по её мнению, самыми благодарными пассажирами.
Семнадцатилетней девушкой переступила она порог трамвайного управления. Стала работать кондуктором. Надо было не только билеты продавать, но и переводить стрелки путей. И Айна всё время боялась прозевать.
– А водить трамвай не хочешь? – однажды спросила Элма Дуне.
Попробовала без особого интереса. Один раз, другой, пятый. Понравилось. Сдала экзамены на водителя и получила права.
Когда стало известно, что по улицам Лиепаи будут курсировать новые трамваи чехословацкого производства, в Калининград послали троих – Элму Дуне, Вилонию Шупстику и Айну Кестере. Пройдя курс обучения, они возвратились в Лиепаю. После той поездки с десяток новичков обучила Айна Кестере мастерству вождения нового трамвая.
…Бодро бежит трамвайный вагон № 212. И умело управляет им Айна Кестере. Есть и её заслуга в том, что по итогам социалистического соревнования за четвёртый квартал прошлого года победителем в группе транспортных организаций признан коллектив Трамвайного управления.

А. Василис

1981 год 7 марта «Коммунист»
ГАИ сообщает

2 марта в 15.50 на перекрёстке улиц Ленина и К. Маркса «Икарус-260» столкнулся с трамваем. Водитель автобуса Янис Яутрис, как оказалось, совершая поворот направо, не заметил приближающийся трамвай. Причинён материальный ущерб.
(…)

1981 год 26 марта «Коммунист»
В горисполкоме

Исполком принял решение о мерах улучшения перевозок пассажиров в городе. Руководству Управления коммунального хозяйства, Автобусного парка и Трамвайного управления поручено постоянно проводить работу по более полному и эффективному использованию основных производственных фондов, шире развернуть социалистическое соревнование за повышение культуры обслуживания пассажиров, мобилизовать коллективы предприятий на успешное выполнение решений XXVI съезда КПСС.
Должна постоянно проводиться работа по ремонту уличного покрытия и реконструкции освещения для поддержания улиц в состоянии, обеспечивающем безопасность движения транспорта и пешеходов. ДО 1 октября 1981 года будут определены места строительства пяти автобусных павильонов и линейных сооружений.
Автобусный парк обязан осуществить строительство диспетчерских пунктов в соответствии с перспективной схемой развития автобусного сообщения. Будет продолжаться обновление вагонного парка Трамвайного управления. Управление торговли обязано увеличить количество точек, где продаются автобусные и трамвайные талоны. Предусмотрено улучшить обеспечение работников городского транспорта квартирами, а их детей - местами в детских садах.
(…)

1981 год 23 апреля «Коммунист»
Чтобы не гадать
(рубрика: из редакционной почты)

Не верится, что в век электроники нельзя наладить сигнализацию, чтобы вагоновожатый у Центрального колхозного рынка не решала загадки. Может быть, установить зеркало? Иначе иногда приходится наблюдать курьёзные случаи, когда вагоновожатый ищет среди пассажиров знакомых или сам идёт «в разведку» на перекрёсток. Нервничают пассажиры, раздаются реплики…
(…)
На трамвайной остановке «Сарканайс металургс» пассажирский островок очень узкий. Пассажиры попадают на проезжую часть и с опасностью для жизни пересекают улицу. Водители транспортных средств считают, что пункт 16.4 Правил дорожного движения здесь не применим. Около остановки следовало бы устроить обозначенный переход или установить светофор с красным светом, который механически включался бы трамвайным вагоном, подъезжающим к остановке.
(…)

Л. Ракито, 
преподаватель Правил дорожного движения.

1981 год 25 апреля «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
18 апреля в 14.30 на трамвайном мосту автолюбитель Эдгар Томс (улица Дзервес,17) остановил машину перед светофором близко от рельсовых путей. Водитель трамвая Бирута Максимова в свою очередь поздно оценила ситуацию и не успела затормозить. Трамвай наехал на автомобиль.
(…)

1981 год 16 июля «Коммунист»
Рубежи созидания
(рубрика: Партийная жизнь: решения XXVI съезда КПСС – выполним!)

«Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы»
(Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 – 1985 годы и на период до 1990 года)

Секретарь партийной организации Трамвайного управления Луция Мойсея работает дежурным электромонтёром тяговой подстанции. По степени важности и ответственности её работу можно сравнить с работой врача, постоянно наблюдающего за деятельностью человеческого сердца.
Партийной организацией она руководит четвёртый год, а всего предприятию отдала двадцать семь лет своей жизни, поэтому и стало оно для неё вторым родным домом. Как коммунист Луция Яновна всегда с болью переживала неудачи в работе трамвайного парка, вместе с коллективом радовалась его успехам.
До сих пор в её памяти сохранился 1976 год, первый год десятой пятилетки. В этот год на должность начальника управления был назначен молодой по возрасту и партийному стажу коммунист Владимир Григорьев. Рабочие и служащие настороженно восприняли появление молодого руководителя, с нескрываемой озабоченностью спрашивали друг друга: «Что же будет дальше? Потянет ли такое запущенное хозяйство?…»
А хозяйство к тому времени оказалось настолько запущенным, что дальнейшее падение его было уже немыслимо. Государственный план Трамвайным управлением не выполнялся ни по одному из утверждённых показателей. Дошло до того, что на линию выходило всего по одному-два вагона, частыми стали простои, низкой была трудовая дисциплина в коллективе. А сколько упрёков и нареканий горожан было в адрес трамвайщиков – хоть уши затыкай!
Но новый начальник незаметно вошёл в коллектив. Сам работал, не жалея сил, быстро сплотил вокруг себя актив коммунистов, комсомольцев, и дело сдвинулось с мёртвой точки. А когда в 1979 году, после окончания Ивановского энергетического института имени В.И. Ленина, в должности главного инженера управления появился молодой, но энергичный специалист Алексей Голубев, Трамвайное хозяйство стало уже на прочную основу. Главный инженер по своим деловым качествам, по рабочему задору оказался под стать начальнику управления. Недаром партийная организация быстро оценила организаторские способности молодого специалиста.. Теперь он успешно проходит кандидатский партийный стаж.
Более двадцати лет трудится на предприятии коммунист Анна Зариня. Будучи заместителем секретаря парторганизации по идеологической работе, она умело сочетает общественную работу с работой диспетчера, является надёжной опорой руководства в решении ответственных хозяйственно-политических задач Трамвайного управления. То же можно сказать и о коммунисте Валде Врублевской.
– Совсем недавно на должность инженера по технике безопасности в управление принят член партии В. Бакаев, – заключает беседу секретарь парторганизации. – С его приходом заметно улучшилась работа по охране труда, агитационно-массовой работе. Можно с уверенностью сказать, что коммунисты сейчас идут в авангарде предприятия, которое из отстающих и запущенных превратилось в передовое по республике.
Когда главный инженере рассказывает о делах своего предприятия, в его глазах загораются огоньки радости и надежд. Его оптимизм, обоснованный конкретными расчётами и выводами, невольно увлекает.
– Самые трудные рубежи, – говорит Алексей Николаевич, – были взяты коллективом ещё до моего назначения на должность главного инженера. Но впереди появляются всё новые и новые, без преодоления которых невозможно добиться повышения эффективности и качества работы транспортной системы. В прошлом году мы закончили реконструкцию тяговой подстанции, в результате чего питание трамвайной сети переведено с тока в 6 киловольт на 10 киловольт. Этим самым обеспечена большая надёжность электроснабжения, уменьшились потери при передаче тока.
А творческая мысль хозяев предприятия неудержимо летит в будущее. Они реально мечтают о том дне, когда удастся увеличить вдвое мощность тяговой подстанции, построить новую трамвайную линию, которая улучшит транспортное сообщение горожан, проживающих в новостроящемся микрорайоне Эзеркраст.
Но уже и сейчас рабочий коллектив Трамвайного управления может гордиться своими достижениями. В завершающем году десятой пятилетки ему дважды – в первом и четвёртом кварталах – было присуждено переходящее Красное знамя по итогам соцсоревнования по группе предприятий транспорта. Завоевал коллектив Красное знамя и в первом квартале этого года. Государственные плановые задания 1980 года перевыполнены по всем основным показателям. Снизились против плановых эксплуатационные расходы и убытки, себестоимость перевозки пассажиров, возросли эксплуатационные доходы, общий пробег вагонов. За год водителями трамваев перевезено свыше 11 миллионов пассажиров, что выше планового задания.
С ещё большим успехом выполняются предприятием социалистические обязательства, принятые коллективом на 1981 год. За первое полугодие уже перевезено 5,8 миллионов пассажиров.
Большая работа коллективом проделана после XXVI съезда партии, в период подготовки города к 40-летию героической обороны Лиепаи против немецко-фашистских захватчиков. на всей трамвайной линии произведена замена указателей трамвайных остановок, восстановлено асфальтовое покрытие на улице Ленина, произведена покраска подвижного состава трамвайного парка, отремонтированы аварийные участки контактной сети, капитально отремонтирован один вагон.
Ещё более крупные задачи предстоит решать рабочему коллективу в ближайшем будущем. В течение 1981 – 1982 годов должна быть произведена реконструкция существующей трамвайной линии. Сметная стоимость предстоящих работ составляет 196,5 тысяч рублей, из них 111 тысяч рублей предстоит освоить в этом году. В третьем квартале Комбинат благоустройства начнёт подготовку основания под полотно трамвайной линии на улице К. Валдемара. Вслед за ним путевое хозяйство Трамвайного управления станет укладывать шпалы и рельсы. В сентябре этого года планом предусмотрено начать монтаж контактной сети.
Это стройка для города будет поистине народной. В ней примут участие представители 16 главных предприятий города. С вводом новой трассы протяжённостью 1211,5 метров трамвайная линия станет полностью двухколейной, что создаст возможность повышения надёжности перевозки пассажиров, улучшения регулярности движения вагонов, увеличения их эксплуатационной скорости, сокращения интервалов движения по линии.
В 1980 году в депо трамвайного хозяйства создана комплексная бригада по ремонту подвижного состава под руководством опытного бригадира Я. Гайкиса. Это положительно сказалось на сокращении сроков и улучшении качества ремонта. В трамвайном парке теперь установлено ежедневное обслуживание вагонов, выходящих на линию, каждый вагон закреплён за водителями, которые на нём работают. Всё это стало надёжным предупреждением аварий на линии и срыва движения вагонов. Трамвайный парк управления уже в этом году пополнится пятью новыми вагонами марки чехословацкого производства.
– Есть у нас и серьёзные проблемы, над которыми работает партийная организация, – говорит в заключение главный инженер. – Проблема номер один – подготовка водительских кадров для трамвайных вагонов. Её намечено решить за счёт открытия в Лиепае филиала Рижского ТУ по подготовке водителей. Сейчас уже идёт подготовка первой группы в 25 человек.
Второй проблемой инженер назвал рельсовую. Большая часть рельсов трамвайного пути находится в состоянии максимального износа. В течение двух последних лет Трамвайное управление не получило от Кузнецкого металлургического комбината ни одного рельса из запланированного количества. 65 тонн рельсов, запланированных на этот год, находятся сейчас в пути. С получением их коллектив сделает всё, чтобы уложить рельсы до конца года на наиболее изношенных участках пути.
Хочется пожелать коммунистам и всему рабочему коллективу Трамвайного управления больших успехов в решении задач, поставленных XXVI съездом КПСС.

М. Гусев, нештатный корреспондент.

1981 год 24 июля «Коммунист»
В горисполкоме

(…)
Для улучшения работы городского электротранспорта по перевозке пассажиров, повышения надёжности, регулярности и скорости движения исполком назначил Управление коммунального хозяйства заказчиком, а Трамвайное управление – генеральным подрядчиком строительства трамвайной линии по улице Валдемара. Утверждён план мероприятий по строительству двухколейной линии протяжённостью 2,4 километра.
(…)

1981 год 25 июля «Коммунист»
ГАИ сообщает

14 июля на улице Ленина под трамвай попала Анна Большакова (улица Паста, 24), которая переходила проезжую часть в неположенном месте, перед близко идущим транспортом. Ей оказана медицинская помощь.
(…)

1981 год 31 июля «Коммунист»
Бегут трамваи по рельсам

Трудно представить облик Лиепаи без трамваев. Много лет уже перевозят они пассажиров по улицам города. И сейчас, несмотря на то, что к услугам автомобильного транспорта прибегает всё большее число лиепайчан, трамвай продолжает играть немаловажную роль в жизни города.
Это хорошо понимает коллектив Трамвайного управления, поставивший перед собой в одиннадцатой пятилетке задачу упорядочить графики движения, улучшить качество перевозок пассажиров. Эти проблемы особенно актуальны в летнее время, когда Лиепая наводняется туристами и отдыхающими. И очень отрадно, что они довольно успешно решаются. Июльский план перевозки пассажиров, как и план с начала года перевыполнен. Перевезено дополнительно к заданию 33 тысячи пассажиров. Большая заслуга в этом дежурного монтёра подстанции М. Родионовой, дежурного слесаря А. Симончика, водителей З. Флаксе, В. Шупстики, бригадира В. Солодунова.

С. Сузунов

1981 год 26 августа «Коммунист»
Когда в товарищах согласья нет
(рубрика: что нас волнует)

Старание коллектива Трамвайного управления неоспоримо, и всё-таки результаты не радуют. Примерно три или четыре раза в месяц жителям Юго-Западного микрорайона приходится направляться в центр города пешком.
Регулярность, надёжность и скорость движения обещают повысить, когда будет проложен второй рельсовый путь. Уже снесли несколько домов, начали очищать трассу, но по неизвестным причинам работа приостановлена. Когда она возобновится и когда надеются её закончить?

П. Гринвалдс

Вопрос этот не нов. Требуется построить двухколейный путь протяжённостью 2,4 километра от Дома Торговли «Курземе» до площади Ливас. Это позволит резко уменьшить интервал движения, повысить коэффициент использования вагонов.
Решение принято, есть тщательно разработанный и уточнённый график. так почему же на столь важной для городского хозяйства стройке царит тишина или хотя бы затишье?
Ещё 15 июля отдел коммунального строительства горисполкома должен был сдать узлу связи участок телефонной канализации. Этот пункт не выполнен, ибо ПМК- 2 Министерства связи не проложила телефонный кабель по улице К. Валдемара.
– Не можем приступить к работе потому, что её задерживает строительное управление № 426, – поясняет главный инженер ПМК Г. Ходак.
Хотелось узнать мнение начальника СУ-426 А. Корчинского.
– Своё задание – перекладку инженерных сетей на участке от площади Ливас до улицы 25 октября, – говорит он, – мы выполнили в срок. Надо, однако учесть, что наш коллектив взялся за не свойственные ему работы. Пришлось принять новых людей. Нам пообещали выделить 12 квартир, а их не дают.
– Обидно, конечно. Но должен ли из-за этой обиды страдать весь город?
– Город нисколько не пострадает. Трамвайные пути вполне можно укладывать и без телефонной канализации – её можно проложить позднее. Кстати, сомневаюсь, по плечу ли Трамвайному управлению монтаж путей. По-моему, нужна более мощная подрядная организация.
Как видно, возникла конфликтная ситуация. Причём конфликт этот и технический, и принципиальный. В Лиепае немало специалистов, способных его решить, авторитетно сказать, кто прав, а кто ошибается. Во всяком случае недопустимо оставить спор нерешённым.
Подготовить основание полотна трамвайного пути обязан Комбинат благоустройства. Первоначальный срок окончания работы – 15 августа, уточнённый – 1 октября. Как она идёт? Когда я задал этот вопрос главному инженеру комбината Т. Либеку, он был немало удивлён. Заглянув в график, смущённо признал, что впервые слышит о таком задании.
Есть в графике пункт: «Прокладка электрического кабеля. Срок – 10 августа. Исполнитель – электромонтажное управление треста «Латэлектрострой». Впоследствии срок был продлён до 1 сентября, но не видно на трассе электриков, не заметно, чтобы кто-то рыл траншею под кабель.
Главный инженер названного управления П. Гайлитис подтверждает, что кабель ещё находится на складе, уложить его можно в считанные дни. Мешают… сарайчики. Да, да, четыре неказистых сарайчика.
– Снести их до 25 августа должно было Производственное управление жилищного хозяйства, – продолжает главный инженер. – Но из четырёх сарайчиков снесены лишь два. Самое комичное то, что взамен снесённых построен один новый. И знаете где? На самой трассе…
Кстати, подлежат сносу и жилые дома № 3 и 8 на улице авангарда и № 1/3 на улице 8 марта. Дома, прямо скажем, ветхие, давно и честно отслужившие свой век.
– Снос – дело нехитрое, говорит начальник Производственного управления жилищного хозяйства А. Самарин. – Но сперва нужно расселить людей, живущих в этих домах. А об этом должен заботиться квартирный отдел исполкома.
Заведующий квартирным отделом Р. Демме придерживается иного мнения. Он убеждён, что у строителей есть достаточный фронт работ; пока дойдут до улиц Авангарда и 8 марта, люди будут обеспечены квартирами, переселены.
– Не дома сейчас мешают, – закончил он свою мысль, – а сарайчики.
Итак, мы вернулись на исходный рубеж.
Исполнителей много. Кроме уже названных – дистанция пути Прибалтийской железной дороги, АТП-3, завод «Лиепайсельмаш», управление треста «Строймеханизация». Им предстоит соответственно своей специфике и возможностям внести вклад в общее дело, которое должно увенчаться успехом 1 июля 1982 года. Времени не так уж много, зато в трамвайно-строительном уравнении пока множество неизвестных. Заинтересованные организации так и норовят не на работу налечь, а на поиски всевозможных оправданий, объективных причин и взаимных обвинений. А ведь известно: когда в товарищах согласья нет, воз не сдвигается с места.
Чтобы между всеми участниками строительства было согласие, исполком утвердил заказчиком Управление коммунального хозяйства., генеральным подрядчиком – Трамвайное управление. Как осуществляют они свои функции, как координируют усилия всех, от кого зависит успех общего дела?
С этим вопросом я обратился к начальнику Управления Коммунального хозяйства Х. Звирбулису и начальнику Трамвайного управления В. Григорьеву. Увы, оба, словно сговорившись, от конкретного ответа уклонились…

А. Клейнс

1981 год 2 сентября «Коммунист»
Интерес несомненен
(рубрика: интервью)

Недавно на четвёртой полосе газеты было помещено объявление о наборе на курсы водителей трамвая при Лиепайском трамвайном управлении. Чтобы подробнее информировать молодых читателей, не выбравших пока профессию, наш корреспондент встретился с начальником управления В. Григорьевым и задал ему несколько вопросов, ответы на которые публикуем ниже.

– Скажите, открываемые курсы – дело новое для Трамвайного управления?
– Скорее – забытое старое. Когда-то водителей трамвая готовили здесь, на месте. Потом в Риге организовали техническое училище № 10, но поток курсантов из Лиепаи и Даугавпилса оказался небольшим. Одним словом, в Даугавпилсе вернулись к старому опыту – открыли курсы при трамвайном управлении. То же самое мы сегодня делаем у себя.
– И в какой стадии дело?
– Вопрос решён. Оборудован кабинеты. Один из вагонов переоборудован в учебный. Есть наглядные пособия, плакаты. Во всём этом немалая заслуга старшего инженера В. Голубева, инженера по технике безопасности В. Бакаева, старшего бухгалтера Д. Янсоне, которая взяла на себя обязанность заведовать курсами. Необходимо здесь отметить и людей из бригады Я. Гайкиса: слесаря А. Граву, электрика Р. Наркевица, столяров А. Шоколайтиса и З. Путниньша.
– Скажите, каков интерес к этим курсам?
– Интерес несомненен. Достаточно сказать, что группа в 25 человек практически укомплектована. Осталось лишь несколько вакантных мест. Впрочем, этот интерес легко объясним. Новый трамвай легко управляем. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор. Водитель современного трамвая работает в комфортабельных условиях: чисто, тепло. Да и заработки неплохие. Некоторые водители получают по двести и больше рублей.
– От чего это зависит?
– От класса водителя, от количества отработанных часов. Некоторые водители, это касается в основном мужчин, могут совмещать профессию водителя и электрика или слесаря. Существует ряд премиальных выплат. Занятия на курсах начнутся в первых числах сентября.

На фото: Старший бухгалтер Д. Янсоне, инженер по технике безопасности В. Бакаев и электрик Р. Наркевиц проверяют готовность учебного трамвая к первому выезду.

1981 год 10 сентября
Школьник в трамвае
(рубрика: из редакционной почты)

1 сентября по лиепайским улицам с самого утра чинно шагали нарядно одетые дети с цветами в руках. Много их было и в трамвае. Радостное волнение школьников, снова приступивших к занятиям, передалось и мне. На всякий случай я у многих осведомилась, купили ли им родители проездные талоны. Кто купил, отвечали, а кто ещё не успел.
Но вот миновал первый день учебного года, жизнь учащихся вступила в привычную колею. Да мне надо выполнять свои служебные обязанности – проверять наличие проездных талонов.
Подхожу к кабине. Стоит мальчик, в руке держит монету, молчит. Я предложила ему купить талон, лениво, но купил.
В другом вагоне попался на моём пути ученик шестого класса 9-й школы Сергей Иванов. О талоне он и не думает. Спрашиваю:
– Говорили родители о том, как доедешь до школы?
– Нет, они рано ушли на работу.
Андрис Ошениекс из 6-ц класса 6-й школы, увидев меня, бросился наутёк. Едва удалось задержать его.
Навалившись на дверь, ученик шестого класса 2-й школы Вячеслав Ковалёв спокойно ел мороженое. Про талон он совсем забыл (выяснилось, однако, что деньги мама дала).
Рафаэль Андреев, который учится в 8-б классе 9-й школы, тоже решил прокатиться «зайцем». Ведь он едет «по делам» – на тренировку…
Подумайте, родители, как ваш ребёнок доберётся до школы. Не купив талона, он вынужден на каждой остановке следить, не зашёл ли контролёр, успеет ли он выскочить из трамвая. Впереди – уроки, нервная нагрузка, напряжение. И так изо дня в день. А с точки зрения нравственной? Маленький человек с детства привыкает обманывать, нечестно относиться к государству.
Напомню, что детские проездные карточки можно купить у водителей или в кассе трамвайного управления. Классный руководитель может прийти и сразу купить карточки на всех своих воспитанников, которые пользуются трамваем. Стоимость – 75 копеек в месяц. Удобно, дёшево. Если есть карточка, ученик спокоен, ему не надо хитрить, убегать.

А. Дерябина,
контролёр Трамвайного управления.

1981 год 24 сентября «Коммунист»
«Экстренное» торможение
(рубрика: из редакционной почты)

Водитель трамвая Зигмантас однажды так затормозил, что некоторые пассажиры упали. В другой раз он остановил трамвай, чтобы… зайти в кулинарный магазин…

В. Калиничев, инвалид Великой Отечественной войны.

Водителю Ю. Зигмантасу объявлено замечание, он лишён премии за сентябрь. Приношу извинение за имевшие место нарушения и выражаю уверенность, что подобные случаи не повторятся.

В. Григорьев, начальник Трамвайного управления

1981 год 11 ноября «Коммунист»
Трамвай, трамвай…
(рубрика: Как нас обслуживают?)

Понятен интерес, проявляемый жителями города к старейшему виду общественного транспорта – трамваю, его проблемам, задачам, которые перед ним стоят, перспективам. Наш корреспондент встретился с начальником Трамвайного управления В. Григорьевым и задал ему несколько вопросов.

– Критические замечания в адрес трамвая можно слышать нередко. Это случающиеся простои, длительные, зачастую напрасные ожидания встречного вагона, наконец, непростительно медленный ход строительства двухколейного пути по улице К. Валдемара. Как относятся к критике в Трамвайном управлении?
– Эти и другие критические замечания в общем-то справедливы. И, как всякая справедливая критика, она нацеливает нас на исправление недостатков, поиск решения сложных вопросов.
– Давайте по порядку…
– Простой одного трамвая влечёт за собой простой всего маршрута. Недавно с завистью смотрел, как накренившийся  у обочины улицы автобус объезжают его исправные «собратья». У нас другая картина. Остановившийся трамвай остальные трамваи не объедут. В результате стоят все вагоны.
– Здесь, очевидно, имеет смысл коснуться причин остановок.
– Причин немало. Более половины простоев вызвано разъездами с двойного пути на одинарный и наоборот. Таких мест на маршруте шесть. Места эти сложные, капризные. Достаточно сказать, что каждая стрелка срабатывает в сутки более 700 раз, вероятность поломки велика.
– Что-то многовато…
– Можно прикинуть. Каждый трамвай проходит одну стрелку два раза – туда и обратно. В час это делают 9 вагонов – 18 раз. Если учесть, что при проходе одного вагона стрелка срабатывает два раза (по количеству тележек), то за один час работы маршрута стрелка сработает 36 раз. Трамвай в городе работает 20 часов. Получаем 720 срабатываний каждой стрелки в сутки. А это – и в дождь, и в снег, к тому же и вес вагона солидный. Всё это можно отнести и к соответствующим переходам контактной сети. Ввод в строй двухколейного пути позволит ликвидировать эти узкие места. Маршрут станет значительно проще, а значит, и надёжней.
– Это только половина случаев простоев. А что же в другой?
– Другую половину тоже разделим примерно пополам: это причины, зависящие от добросовестности работы служб Трамвайного управления и не зависящие от нас. К первым следует отнести технические неисправности вагонов. Необходимо свести их к нулю. Будем стараться это сделать. Другая половина – независящие от нас причины: негабаритным грузом порвало контактную сеть, автомашина не уступила дорогу трамваю, отключен ток в Юго-Западном районе и т.д. Бороться с этими нарушениями нужно всем сообща.
– Мы коснулись строительства двухколейного пути. Каковы причины затишья на улице Валдемара?
– Причины достаточно подробно указаны в статье «Когда в товарищах согласья нет» (Коммунист» от 26 августа). Хочу лишь заметить, что прокладка электрокабелей уже закончена. Переселение жителей из домов, подлежащих сносу, запланировано на конец текущего года. Но даже если бы дома были снесены, всё равно мы не могли бы уложить на трассе ни одной шпалы, ни одного метра рельсов.
– Телефонная канализация?
– Совершенно верно. Именно окончание работ по её прокладке, укладке и переключению кабеля сдерживает начало строительства непосредственно трамвайных путей. Работы по прокладке телефонной канализации взяло на себя строительное управление № 426 и обещало закончить их в октябре.
– А как обстоят дела с материальным обеспечением строительства?
– Для начала необходимы шпалы и рельсы. Если со шпалами вопрос можно считать решённым, то с рельсами дело обстоит сложнее. Фонды на них выделены, и они легли дополнительным грузом на металлургическую промышленность.
– Давайте немножко пофантазируем. Допустим, строительство закончено. Что дальше? Впереди спокойная жизнь?
– Ну что вы, задач достаточно. Возьмём поставку новых вагонов. Недавно в городе был представитель Госплана СССР, занимающийся городским электротранспортом, в 1983 году город получит семь новых вагонов сочленённого типа, что сразу поставит ряд вопросов – потребуется увеличение радиуса поворота, а значит, и реконструкция отдельных участков пути, и увеличение мощности тяговых подстанций, что реально в существующих помещениях. Заявка на оборудование оформлена. Кроме этого, ближайшая наша задача – генеральная реконструкция существующего депо, которая позволит спокойно смотреть на дальнюю перспективу – строительство новой базы. В настоящее время Институт проектирования предприятий коммунального хозяйства разрабатывает технико-экономическое обоснование такой реконструкции.
На очереди задачи, связанные с повышением культуры обслуживания населения, с развитием маршрута.
Одним словом, трамвай – перспективный вид транспорта.

Интервью взял В. Михайлов.