1982 год 21 января «Коммунист»
А конкретно?
(рубрика: из редакционной почты)

В последнее время ухудшилось трамвайное движение. Курсирует мало вагонов, сцепленные вагоны используются редко, на конечных пунктах возникают пробки, часто случаются перерывы в движении. В утренние часы добраться этим транспортом до места работы не всегда удаётся.
По моему мнению, последний срок принимать меры, чтобы такое положение исправить.

Ф. Солдате

Отвечая на это письмо, начальник Управления коммунального хозяйства Х. Звирбулис признал, что его содержание отвечает действительности. Далее в анкете говорится:
«Главной причиной нерегулярности трамвайного движения был обильный снег, выпавший в декабре 1981 года, в результате этого было невозможно своевременно очистить рельсовые пути, из строя вышло электрооборудование вагонов. Вторая важная причина того, что число вагонов на линии уменьшилось – недостаток вагоновожатых.
В целях улучшения положения Трамвайное управление разработало конкретные мероприятия. После их осуществления движение вагонов на линии будет нормализовано.»
Заключительная часть ответа многообещающа. Тем не менее нас по-прежнему одолеваю сомнения. Чтобы они рассеялись, нужно знать, что это за конкретные мероприятия. Желательно, чтобы Управление коммунального хозяйства посредством газеты сделало бы их известными всем лиепайчанам. Тогда не только мероприятия, но и основанные на них обещания будут более конкретными, в них можно будет и больше поверить.

1982 год 4 февраля «Коммунист»
С бюро городского комитета партии

Бюро городского комитета партии рассмотрело вопрос о неудовлетворительной работе Трамвайного управления и Управления коммунального хозяйства исполкома по обеспечению перевозки пассажиров и допущенном 2 февраля случае полной остановки трамвайного движения в городе. Было отмечено, что руководители Трамвайного управления В.Н. Григорьев и Управления коммунального хозяйства Х.А. Звирбулис не обеспечивают должного руководства доверенными им участков работы. Особенно в последнее время трамвайное движение в городе крайне нерегулярно, часты срывы графиков движения. Это вызывает справедливые упрёки и возмущение граждан.
Состояние трамвайного парка в этом году значительно ухудшилось. Из 15 трамвайных вагонов, способных в полном объёме удовлетворять потребность в перевозках пассажиров, почти половина простаивают из-за серьёзных технических неисправностей. Остальные пользуются плохо из-за незначительных поломок и несвоевременного ремонта.
Крайне неудовлетворительное положение дел с обеспечением перевозок пассажиров городским трамваем явилось результатом утраты чувства должной ответственности, безынициативности в работе и непринятия оперативных и действенных мер упомянутыми выше руководителями служб. Начальник Трамвайного управления В. Григорьев недостаточно критически и объективно оценивает положение дел, не ведёт систематическую, плановую работу по решению неотложных и перспективных вопросов, обеспечивающих стабильную работу городского трамвая. Начальник Управления коммунального хозяйства Х. Звирбулис практически самоустранился от руководства подведомственными организациями, утратил чувство ответственности за состояние дел на городском транспорте. В условиях неудовлетворительного состояния улиц и магистралей, ухудшения работы пассажирского автомобильного транспорта и полной остановки трамвайного движения не проявил должной настойчивости и решительных действий к незамедлительному устранению недостатков и обеспечению регулярных перевозок пассажиров.
Партийная организация Трамвайного управления смирилась с существующим положением, не проявляет необходимой требовательности к должностным лицам.
Бюро городского комитета компартии Латвии обязало соответствующие организации и должностных лиц незамедлительно устранить недостатки и обеспечить устойчивую и надёжную работу пассажирского транспорта. Начальнику Трамвайного управления В. Григорьеву объявлено строгое партийное взыскание. Начальник управления коммунального хозяйства Х. Звирбулис от занимаемой должности освобождён и ему объявлено строгое партийное взыскание. Руководству горисполкома и промышленному отделу горкома партии поручено усилить контроль, оказывать повседневное содействие и помощь в коренном улучшении работы пассажирского транспорта.

1982 год 25 февраля «Коммунист»
Возмутительно!
(рубрика: из редакционной почты)

Случай, произошедший поздним вечером в трамвайном вагоне № 202 (с прицепом № 203) возмутил меня до глубины души.
Водитель был пьян. Вместе с ним в кабине находились три подростка, тоже пьяные. У вокзала водитель развил огромную скорость, зато возле трамвайного депо решил передохнуть. То, что по этой причине простаивали ещё несколько вагонов, его не смутило.
Прошло минут двадцать вынужденной стоянки. пассажиры попросили вожатого ехать. Среди просивших была и я. В ответ водитель правой рукой сделал резкое движение, так что у меня пошла кровь из носа.
Пассажиры были вынуждены вытащить пьяницу из кабины.
К сожалению, я не знаю фамилию водителя. Наверное, пассажирам не полагаются знать, кто их обслуживает. Я не желаю ему отомстить, но предлагаю, учитывая его физическую силу, дать парню в руки лом, пусть очищает ото льда трамвайные пути.

Э. Орбе.

Водитель Р. Наркевиц лишён премии за февраль и переведён на ремонт трамвайных вагонов. Материал о лишении его прав на управление трамваем передан в ГАИ. 
Дежурному диспетчеру Е. Кондратенко объявлен выговор, ей также не будет выплачена премия за февраль.
Администрация трамвайного управления приносит извинения в связи со случившимся.

В. Григорьев, начальник Трамвайного управления.

1982 год 13 марта «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
В тот же день [5 марта] на улице Клайпедас на трамвайной остановке стоял пьяный Юрис Янутис (улица Суворова, 35). Он ударился о подошедший трамвайный вагон, упал и получил ушибы.
(…)

1982 год 27 марта «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
22 марта в 19.40 на улице Ленина Ольга Карпова, находясь в состоянии алкогольного опьянения, переходила трамвайные рельсы перед близко идущим трамваем, была сбита и доставлена в больницу.
(…)

1982 год 11 мая «Коммунист»
В горисполкоме

(…)
Обсудив работу Трамвайного управления, исполком отметил, что организация перевозок пассажиров не отвечает современным требованиям. Участились срывы графика движения и случаи возращения вагонов в депо из-за технических неполадок. В Трамвайном управлении низок уровень организации труда по ремонту подвижного состава и рельсовых путей.
В решении исполкома предусмотрены меты по улучшению работы трамвайного управления. Должен быть обеспечен выпуск на линию в рабочие дни девяти трамваев. Во втором квартале 1982 года помощь управлению окажет завод «Лиепайсельмаш».

1982 год 14 мая «Коммунист»
Рассказывает народный заседатель
(рубрика: «02»)

Двадцать пять лет является народным заседателем, а с 1961 года – руководителем секции совета заседателей по проверке условно осуждённых дежурный монтёр тяговой подстанции трамвайного управления Луция Яновна Мойсея. Она говорит:
– По многолетнему опыту берусь сказать, что судебные заседания – это вроде кадров многосерийной киноленты. На этих заседаниях постоянно сталкиваешься с неожиданными жизненными ситуациями. Более глубоко начинаешь рассматривать поступки людей, оцениваешь их строже.
Луции Яновне приходится встречаться с людьми разного возраста и разного воспитания, у них разные взгляды на жизнь. Увы, порой эти взгляды неправильны, противоречат устоявшимся в нашем обществе моральным и правовым нормам. Особенно печально, когда на скамье подсудимых оказывается молодёжь.
…Двое мужчин, один в возрасте около 35 лет, другой – несовершеннолетний, были соучастниками тяжкого преступления. Один получил восемь лет, второй – четыре. Попутно выяснилось, что жертва своим поведением в какой-то мере сама способствовала преступлению.
Бывают и такие случаи, когда родители расплачиваются за своих детей горькими слезами, для детей же, сидящих на скамье подсудимых, суд – чуть ли не романтика. Какой инфантилизм!
Верно говорят: жизнь прожить – не поле перейти.
У коммуниста Л. Моисеи поучительный опыт участия в воспитательной работе. Видимо, поэтому её часто приглашают именно на те процессы, где рассматриваются дела о преступлениях несовершеннолетних.
– Если человек совершил неблаговидный поступок, оступился, ему  надо срочно помочь. Когда больному дают вовремя лекарство, то болезнь отступает. Так и в нашей работе.
Она помнит такой случай. Родители развелись. 16-летний мальчик постоянно жил у бабушки. Мать вела паразитический образ жизни: пьянствовала, не работала. Парень совершил кражу. Получил срок, но с отсрочкой исполнения приговора. И не остался без внимания. Проводили с ним воспитательную работу, всячески старались оградить его от дурных влияний, чтобы подростка опять не затянуло в топкое болото. И в результате парень стал на крепкий фундамент.
К чему моя собеседница привела этот случай? А к тому, что безнаказанность может породить новые преступления. Наказание должно быть действенным, неотвратимым, хотя и необязательно суровым. Человек, склонный к правонарушениям, должен это знать. Опыт показывает, что повседневная, хорошо налаженная работа с морально неустойчивыми гражданами по месту их жительства является тормозом, снижает число преступлений.
В отдельных случаях, когда болезнь запущена, беседами и лекциями не отделаешься. Как, скажем, в деле двух братьев, похитивших на сахарном заводе целую автомашину сырца. Недолго резвились они на воле и зря просили суд о снисхождении. Каждый получил по 8 лет.
Часто Луцию Яновну приглашают на бракоразводные процессы. О них заседатель тоже говорит с волнением и душевной болью, ибо затронуты судьбы ни в чём не повинных детей. Кого-то временно подкинут бабушке, другого – дедушке, а третий вообще останется не замеченный родителями до тех пор, пока не грянет гром с ясного неба.
Много может рассказать Л. Мойсея о своей долголетней деятельности в суде, получившей положительную оценку. Об этом говорит и то, что Луция Яновна снова избрана народным заседателем.

В. Левдик, 
нештатный корреспондент.

1982 год 22 мая «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
18 мая в 6.40 на перекрёстке улиц Ригас и Елгавас произошло столкновение автобуса «Икарус» с трамваем. Шофёр Гавриил Балагуров не уступил дорогу.
(…)

1982 год 29 мая «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
23 мая на улице Бривибас рельсовые пути во время разъезда трамвайных составов переходила Тийя Тане (Ницский сельсовет), держа на руках ребёнка. Она натолкнулась на один из вагонов и выронила ребёнка. Только по счастливой случайности (ребёнок упал между рельсами) не было тяжёлых последствий.
(…)

1982 год 26 июня «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
21 июня около 15 часов на перекрёстке улиц Ленина и Юрас «Икарус» столкнулся с трамваем. В протоколе читаем: водитель автобуса Рудольф Саулкалнс неправильно выбрал дистанцию.
(…)

1982 год 28 августа «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
22 августа в 15.30 на улице Ригас Зигрида Спульгите, управляя трамваем, неправильно выбрала дистанцию и столкнулась с идущим впереди трамваем.
(…)

1982 год 1 октября «Коммунист»
Переоценка ценностей или нет?
(рубрика: Партийная жизнь: отчёты и выборы)

Отчётно-выборное собрание первичной парторганизации трамвайного управления шло ровно и оптимистично. Это показалось даже странным. Хотелось слышать больше самоанализа, углубления в проблемы жизни предприятия и парторганизации, потому что отчётный период для первичной организации был тяжёлым. Уже одно то, что бюро горкома партии пришлось вне очереди обсудить её работу, казалось, должно было придать собранию особый настрой. Важность этого собрания подчёркивало и то, что в его работе участвовал первый секретарь горкома партии А. Клауценс.
Но большие переживания минувшей зимы в первичной организации, кажется, ушли в прошлое. И в отчётном докладе секретарь Владимир Матвеевич Бакаев упомянул неполадки, возникавшие в первом квартале, но о том, что делали коммунисты для их устранения, была ли их роль авангардной, как того требует Устав КПСС, так и не рассказал.
Если взглянуть на показатели выполнения плана первого полугодия [или квартала?] , всё в порядке. На линию регулярно выходили все девять вагонов, они прошли 181,3 тысячи километров (104,5 процента) и перевезли 2 519 300 пассажиров (100,1 процента). Успешно выполнены показатели по прибылям и планируемым убыткам – первые немного выше, вторые немного ниже, чем планировалось.
Это говорит о том, что коллектив работал и работал много.
Но как?
Если мыслить логически, сразу после заседания бюро горкома партии, где обсуждалась работа управления, надо было провести партсобрание, открыто и принципиально проанализировать создавшуюся ситуацию и решить, что делать, какие обязанности взять на себя каждому коммунисту. Тем более, что первичная организация невелика – только 11 членов КПСС. Посмотрим тематику партсобраний нынешнего года. Февраль – обсуждается состояние партучёбы, март – работа комсомольской организации по организации социалистического соревнования, апрель – патриотическое и интернациональное воспитание в коллективе, май – работа профсоюзной организации по организации досуга и отдыха трудящихся, июнь м участие коммунистов в ДНД, и только в июле, на собрании, где обсуждалась работа коллектива в первом полугодии, речь шла о вопросах производства. Ещё конкретнее было собрание в августе: о трудовой дисциплине и сокращении потерь рабочего времени в путевом хозяйстве. на этом собрании принят план мероприятий по подготовке к зиме.
Хотя заметны сдвиги к лучшему (продуманнее стала расстановка коммунистов на производственных участках, в депо, где работает примерно половина тружеников Трамвайного управления и прежде не было ни одного коммуниста, теперь трое), хотелось видеть больше доверия и требовательности к каждому коммунисту. И к тем, чья непосредственная работа не связана с руководством и организацией.
Все мы, лиепайчане, очень любим свой трамвай. Может быть, поэтому мы очень хотим, чтобы эта любовь была обоюдной. Чтобы трамвай приходил вовремя, не сходил с рельсов, не останавливался во время сильных морозов и метелей. И любовь трамвайщиков к нам выражается прежде всего в их отношении к работе, к своим обязанностям.
Поэтому интересным показалось выступление Луции Мойсея в прениях. Она вернулась из отпуска  – и вот те на, трамвай не ходит. Хотя виновником простоя в тот день было не трамвайное управление, её возмущение было понятно.
Начальник управления В. Григорьев озабочен: строительство новой двухколейной линии на улице Валдемара идёт медленно и трудно. Первоначально намечавшиеся сроки сдачи уже прошли. Теперь трамвайщики берутся сдать новую линию в этом году.
Удастся ли?
– Будем работать по субботам и воскресеньям, – сказал В. Григорьев.
Почти ежедневно на улице мы видим рабочих, то здесь, то там ремонтирующих трамвайные пути. В промежутках между проезжающими трамваями, не мешая регулярному движению. Значит, много критиковавшаяся путевая служба правильно расценила свои ошибки, допущенные прошлой зимой. По её вине трамваи больше не сходят с рельсов.
По-прежнему трудно в депо. План есть, вагоны на линию выходят, но ещё многое надо сделать. То не хватает необходимых запчастей, то хромает трудовая дисциплина, порой у станков работают нетрезвые слесари. А мастера не ко всем относятся одинаково принципиально. На это правильно указала коммунист В. Врублевская.
И странным показалось отношение мастера депо коммуниста А. Зарини. Отметив, что имеются нарушения трудовой дисциплины, она добавила, что новые трамваи сложные, и если старых слесарей, которые их обслуживают, уволить за пьянку, некому будет работать. Такое признание своей беспомощности не сулит ничего хорошего. Разве можно после такого заявления надеяться, что все вагоны будут в строю, что ремонт будет качественным и что новые рабочие не усвоят «привычек» старых?
Возражения вызвало также сетование коммуниста А. Голубева на то, что первичная парторганизация не помогает организовать дежурство ДНД. А то, что руководство работой дружинников является его партийным поручением, которое он как член первичной организации должен выполнять, что он сам является её представителем в дружине, как-то «забылось».
Эти два примера показывают, что коммунистам ещё надо поработать, чтобы каждый член КПСС понимал своё место в первичной парторганизации и не забывал, что он должен быть в авангарде коллектива.
Первичной организации надо многое сделать по совершенствованию идейно-политической работы. Как свидетельствует опыт, особенно надо повысить уровень партийного, комсомольского просвещения и экономической учёбы.
Обнадёживает серьёзное отношение к неудачам, это заставляет верить, что переоценка ценностей состоялась. Без крепкой идейной закалки не справиться с задачами, поставленными перед этим небольшим коллективом (128 человек). Потому, что конечной точкой в его работе не будут ни новая двухколейная линия, ни успешно проведённый зимний сезон, ни даже осуществляющаяся надежда на вторую линию в Эзеркраст. Трамвай, который никогда не опаздывает, будет Лиепае нужен всегда.

Л. Лейне

1982 год 26 октября «Коммунист»
Курсом реконструкции
(рубрика: за высокую эффективность производства)

Сейчас общая длина трамвайного пути в Лиепае составляет 13 километров. Но для нашего растущего города этого мало. Поэтому в целях устранения шума и улучшения трамвайного сообщения проводится частичное перемещение рельсового пути с улицы Ленина на улицу Кришъяня Валдемара. Таким образом, длина трамвайного пути увеличится до 14,5 километра. Будет достигнута и ещё одна цель: за счёт укладки двухколейной трамвайной линии ожидается увеличение скорости движения трамваев до 15 километров в час. Сейчас скорость трамвая равна лишь 13,7 километра в час.
Сейчас парк трамвайного управления насчитывает 14 трамвайных вагонов. Но скоро будет пополнен. Во втором квартале 1983 года управление должно получить из Чехословакии семь вагонов.
Вагоны эти более просты в эксплуатации и более вместительны (они рассчитаны на 170 пассажиров каждый), в них больше дверей, что позволит сократить время стоянок.
Как сообщил главный инженер трамвайного управления А. Голубев, в целях улучшения ремонта трамваев реорганизуется производственная база. Для улучшений условий труда на кузнечно-сварочном участке произведена реконструкция. Уменьшились шум и загазованность. Переоборудуется система теплоснабжения помещений депо. Произведена также реконструкция ремонтного места и оборудования для подъёма трамваев. Используются новые 15-тонные домкраты. Повысились безопасность труда, его производительность. А после того как на заводе «Лиепайсельмаш» была изготовлена специальная установка для перепрессовки колёсных пар трамвайных вагонов, значительно сократилось время простоя вагонов из-за ремонта ходовой части. Раньше такой ремонт производился только в Риге, что влекло за собой дополнительный затраты.
Во всех работах по реконструкции ремонтной базы самое деятельное участие принимают новаторы. Поданы четыре рационализаторских предложения, два из них внедрены в производство. Они принесли экономический эффект в размере 8,1 тысячи рублей. Два других технических новшества находятся в стадии внедрения. В этом немалая заслуга бригадира депо Я. Гайкиса, слесарей З. Плотниекса и А. Гравы, электрообмотчика Г. Зилновского, токаря В. Кузнецова, столяра-модельщика А. Страздыньша и других.
Все эти мероприятия приносят хорошие плоды. Включившись в социалистическое соревнование за достойную встречу юбилея СССР, коллектив трамвайного управления обязался выполнить годовой план перевозки пассажиров к 23 декабря и перевезти дополнительно 315 тысяч человек. Слово своё он держит: план 9 месяцев успешно выполнен. Сэкономлено 18 тысяч киловатт-часов электроэнергии. Этого количества достаточно, чтобы перевезти дополнительно 60 тысяч пассажиров.
…Бегут по улицам города красные трамвайные вагоны. Неутомимые труженики, без которых наш город трудно себе представить. И не стоит, наверное, считать этот вид транспорта архаичным. Ему уготована долгая жизнь. Он переживает сейчас второе рождение.

В. Вялых, 
нештатный корреспондент.

1982 год 2 ноября «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
21 октября в 17.15 на перекрёстке улиц Бривибас и Терауда с трамваем столкнулась мотоколяска СЗД, которой управлял Айвар Вилемсонс (улица Цукура, 7). Причина происшествия: индивидуальный владелец не уступил дорогу транспорту, идущему по главной улице.
(…)

1982 год 6 ноября «Коммунист»
(Объявление)

С 9 по 13 ноября в связи с реконструкцией трамвайных путей прекращается трамвайное движение. Временно перевозка пассажиров по трамвайному маршруту будет осуществляться автобусом № 12: «Лиепайсельмаш» – улица Клайпедас со всеми остановками, за исключением остановку у «Курземе» – перенесена на улицу Ленина, 20. Из Юго-Западного района в направлении города трамвайная остановка «Универсам» перенесена на улицу Вентас, остановки «Площадь Ливас» – на улицу Ценконес, 1.

1982 год 16 ноября «Коммунист»
Есть двухколейка!
(рубрика: наш труд – Родине)

Этот трамвайный вагон позавчера вечером [14 ноября, воскресенье] прошёл по необычному маршруту – по улице Кришъяня Валдемара, по новым, только что уложенным рельсам.
Рейс был экспериментальный. Так завершилось в нашем городе строительство второй колеи трамвайной линии.
Во время испытательного рейса пассажирами трамвая были представители многих городских предприятий и организаций, участвовавших в строительстве новой линии. Активно помогали в этом деле коллективу Трамвайного управления работники Комбината благоустройства, завода «Сарканайс металургс», машиностроительного завода, АТП 16, Строительного управления № 426.
А затем трамвайные вагоны начали курсировать один за другим. Вчера многие жители города уже смогли по достоинству оценить работу строителей: существенно увеличилась скорость трамвая, улучшилась регулярность движения, меньше будет простоев вагонов на линии.
Всего проложено два с половиной километра трамвайного пути. Освоено 196,5 тысяч рублей капитальных вложений. В этом большая заслуга работников Трамвайного управления В. Храменкова, Х. Практыньша, А. Малиньша, Р. Ионаса, В. Шлейерса, А. Погса, Г. Каракозова, Г. Пуке, В. Кадикиса, А. Лепекса, Г. Сиклиса и многих других.

С. Панов

1982 год 18 ноября «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
5 ноября в 14.45 на улице Клайпедас с трамваем столкнулась неисправная «Волга», за рулём которой был Марис Салавс (улица М. Кемпес, 2). Он не пропустил транспорт, идущий по главной дороге, с места происшествия скрылся.
(…)

1982 год 27 ноября «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
23 ноября около 18.20 на перекрёстке улиц П. Стучкас и К. Валдемара трамвайный вагон [№ 201] столкнулся с трактором. Оказалось, на трамвае не работали электрические тормоза, и водитель Вия Волковска выехала на перекрёсток при красном свете. Причинён материальный ущерб.
(…)
В связи с началом эксплуатации новой трамвайной линии на улице К. Валдемара изменена дислокация дорожных знаков и установлены новые светофорные устройства в примыкающем районе.
(…)

1982 год 2 декабря «Коммунист»
Наблюдения во время поездки

Как пассажиры садятся в автобус или трамвай? Часто в переднюю дверь ломятся молодые люди, отталкивая пожилых и даже инвалидов. Дверь кабины водителя от­крыта, он весело беседует со знакомыми, мешающими дру­гим выходить.
Иногда молодые родители садятся и рядом сажают де­тей, хотя могли бы держать их на коленях.
К сожалению, контролеры, войдя в автобус или вагон, на это не обращают внима­ния. Контролеры почему-то обычно не в форменной одежде.
Следует поучиться у работ­ников общественного транс­порта Риги и других городов. Там шоферы и вагоновожа­тые во время рейса ни с кем не разговаривают, зато в ми­крофон объявляют название следующей остановки, объяс­няют также порядок посадки и выхода пассажиров. Это поучительно.

А. Оствалд, инвалид второй группы.

С этим письмом редакция ознакомила управление ком­мунального хозяйства. В его ответе говорится, что письмо рассмотрено вместе с руко­водством автобусного парка и трамвайного управления.
В автобусном парке введен учет устных и телефонных сообщений о случаях неудов­летворительного обслужива­ния пассажиров. На этом предприятии у шоферов и контролеров есть специаль­ная форменная одежда. Адми­нистрация трамвайного управ­ления обсудит вопрос о фор­менной одежде в 1983 году.
К вагоновожатым, нару­шающим правила эксплуата­ции транспортных средств, применяются дисциплинар­ные наказания и другие сред­ства воздействия. Например, в августе с. г. 14 вагоновожа­тым сделано замечание, 5 ли­шены премии.
Администрации трамвайно­го управления поручено вы­весить в вагонах правила для пассажиров.

1982 год 4 декабря «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
28 ноября в 19.20 на улице К. Валдемара перед близко идущим трамваем вышла и была сбита Катерина Механикова (улица А. Петерсона, 1). Пострадавшая помещена в больницу.
(…)

1982 год 8 декабря «Коммунист»
Спасибо вам, трамвайщики!
(рубрика: из редакционной почты)

Большое дело сделали трамвайщики для нашего города, обеспечив двухстороннее движение трамвая и тем самым сократив время ожидания на остановках.

М. Катлапс, А. Касперович, Ю. Карпенко.

Отдавая должное Трамвайному управлению как генеральному подрядчику, нельзя забывать заслуги и других организаций. В первую очередь надо упомянуть заказчика – Управление коммунального хозяйства. Хорошо поработали на строительстве новой трамвайной линии также коллективы Комбината благоустройства, зонального управления треста «Строймеханизация», СУ-426, АПТ-16, мореходного училища и ряда других организаций.
Наиболее отличившиеся участники строительства награждены Почётными грамотами горисполкома. Назовём их: путевой рабочий Трамвайного управления Альфред Янович Малиньш, начальник зонального управления треста «Строймеханизация» Андрей Васильевич Мамонов, бригадир СУ-426 Лаймонис Фрицевич Эдолс, три работника Комбината благоустройства – главный инженер Паул Арнольдович Либекс, грейдерист Степан Йозович Стрела и рабочая Дзинтра Арвидовна Гредзена. Почётной грамотой удостоен также коллектив Мореходного училища имени К. Янсонса. Ряду участников строительства исполком объявил благодарность.

К. Мазайс

1982 год 15 декабря «Коммунист»
Планы коммунальников
18 декабря – все на коммунистический субботник!

(…) 
128 человек примут участие в субботнике трамвайного управле­ния. Они отремонтируют два ваго­на, стрелочный перевод па улице Басейна, две посадочные площадки на улицах Дзелзцельниеку и Бривибас, а также приведут в порядок помещение депо и прилегающую территорию.
(…)

Б. Рук. 

1982 год 31 декабря «Коммунист»
Наблюдения Деда Мороза в Лиепае

(…)
Больше всего Деда Мороза порадовала новая трамвайная линия от Дома торговли «Курземе» до площади Ливас.
– Я рад, – сказал гость, – что лиепайский трамвай, старейший в республиках Прибалтики – теперь мчится с небывалой скоростью. Только не загордитесь, товарищи трамвайщики! Не пускайте семь вагонов через тридцать одну минуту, а лучше один вагон через каждые две с половиной минуты. Я убеждён, что к следующему Новому году новая линия будет освещена, а её окрестности благоустроены.
(…)

Сподрис Квепс