1985 год 3 января «Коммунист»
Новые назначения

Начальником Трамвайного управления утверждён Евгений Владимирович Мацкевич.
Е. Мацкевич родился в 1954 году в Лиепае. После окончания школы работал в ТЕЦ электромонтёром.
В 1978 году Е. Мацкевич заочно окончил Рижский политехнический институт. Получив диплом инженера-электрика, он работал старшим инженером и руководителем участка автоматики ТЭЦ. В июле 1984 года назначен старшим инженером Трамвайного управления.
В настоящее время Е. Мацкевич учится заочно на третьем курсе Латвийского государственного университета имени П. Стучки, где осваивает промышленное планирование.
Е. Мацкевич член КПСС с 1976 года.

1985 год 25 января «Коммунист»
Лучшие по профессии.

Хотя в прошлом году работу осложняли непредвиденные обстоятельства, коллектив Трамвайного управления завершил год успешно. План по вагонокилометрам перевыполнен на 4 процента, перевозке пассажиров – на 0,8 процента. За год трамваем перевезено 11 835,6 тысячи человек. 
Недавно на предприятии подведены итоги индивидуального социалистического соревнования. Звание «Лучший по профессии» завоевали вагоновожатая Л. Петрушевица и слесарь В. Булиньш. Оба они активные общественники, работают в профкоме. Этого же звания удостоена электромонтёр М. Радионова. Она выдвинута кандидатом в депутаты городского Совета народных депутатов. В число лучших на этот раз вошли столяр З. Путниньш и диспетчер Б. Шкила.

1985 год 7 февраля «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
17 января на перекрёстке улиц Ригас и Тиргус с трамваем столкнулся ВАЗ-2101, которым управлял Янис Ширавс (улица Лауку, 50а). Он не выполнил требование знака 2.4. «Уступите дорогу», поэтому он оштрафован на 50 рублей.
18 января на перекрёстке улиц Ригас и Елгавас с трамваем столкнулся ГАЗ-52, шофёр которого Пётр Прокофьев (АТП-16) не справился с управлением. Штраф за это – 50 рублей.
(…)

1985 год 21 февраля «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
12 февраля около 18 часов на перекрёстке улиц Ригас и Тиргус с трамваем столкнулся М-2140, которым управлял Петерис Петерсонс из Гробини. Он не выполнил требование знака 2.4. «Уступите дорогу». В аварии пострадали два человека.
(…)

1985 год 22 февраля «Коммунист»
(Портрет на первой странице)
(рубрика: правофланговые пятилетки)

Трамвай подошёл! Открываются двери, и с румяными от мороза лицами люди садятся в вагоны. Все чувствуют себя хорошо, хотя несколько минут назад кое-кто хмурился… На конечной остановке подхожу к вагоновожатой.
– Работа требует нервов, – говорит Лидия Альфредовна Петрушевиц. – Однако если что-то делать, то делать аккуратно.
В дальнейшем речь шла о том, что больше всего волнует.
– Повседневно приходится встречаться с разными пассажирами, – рассказывает она. – Много вежливых, внимательных, добродушных людей. Однако встречаются и такие, которые чуть ли не получают удовлетворение, если что-либо сломают в салоне. Есть отдельные пассажиры, которые забывают, что надо компостировать талоны. Бывает, что молодёжь пытается открыть двери вагона на ходу, подвергая таким образом и себя, и других. Безусловно, есть ошибки и неполадки и у нас, но мы стараемся, чтобы их было меньше.
Пришло время трамваю отправляться. А я ещё раз думаю о сказанном председателем профкома Трамвайного управления Э. Ришкиной:
– Лидия Петрушевиц – хорошая, сознательная работница. Она постоянно заботится о том, чтобы трамвай был в хорошем техническом состоянии. К нам она пришла в 1959 году. Сначала работала кондуктором, позже – вагоновожатой. Теперь Лидия Петрушевиц водит двухвагонный трамвай. Она ударник коммунистического труда, многократный победитель социалистического соревнования на предприятии. Выполняет общественную работу – является членом профкома управления.
… На остановке в трамвай опять садятся люди с разрумянившимися щёками. Счастливого пути!

А. Битере

1985 год 13 марта «Коммунист»
Пути улучшения коммунальных услуг
(по материалам сессии горсовета)

(…)
В докладе М. Прудниковича [первого заместителя председателя горисполкома] дан анализ работы пассажирского транспорта. В 1982 году вступила в строй новая производственная база автобусного парка. Открыт ряд новых маршрутов, продлены прежние. Разработана и утверждена транспортная схема. Сдана в эксплуатацию двухколейная трамвайная линия протяжённостью 2,4 километра, подвижной состав трамвайного парка полностью обновлён.
Но всегда ли удовлетворены лиепайчане работой общественного транспортного? Увы, нет. Срываются графики движения, в часы «пик» автобусы перегружены, иной раз низка культура обслуживания. Что касается трамвайного управления, то имеются существенные недостатки в техническом обслуживании вагонов, путей и контактной сети, условия труда ремонтных рабочих и депо не соответствуют современным требованиям.
(…)

1985 год 17 апреля «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
2 апреля в 10 часов Елизавета Болотова (улица Пляву, 43/45) переходила улицу Ленина в неустановленном месте перед близко идущим транспортом. Е. Болотова была сбита трамваем и отправлена в больницу. 
8 апреля в 8 часов на улице Бривибас перед близко идущим трамваем появился пьяный пешеход Раймонд Деюс (улица Уденс,1). В результате – наезд на пешехода. Р. Деюс отправлен в больницу в тяжёлом состоянии.
(…)

1985 год 6 июня «Коммунист»
С заботой о лиепайском трамвае

Трамвай – вид общественного транспорта, поэтому все достоинства и недостатки в его работе всегда на виду. Лиепайчане сегодня ещё не всегда довольны трамвайным обслуживанием; случается, что вагоны ломаются, простаивают на линии.
Коллектив Трамвайного управления осознаёт, что необходимо изжить эти недостатки, наладить ритмичность в работе. Администрация предприятия, партийная и профсоюзная организации постоянно анализируют их причины. Одна из главных – плохое состояние путей, особенно на участке от улицы Райня до улицы Карла Маркса, где вагоны получают сильные повреждения. В ближайшее время будет произведён капитальный ремонт этого участка.
Много хлопот доставляет и подстанция на площади Ливас. Из-за перегрузок она автоматически отключается. В этом случае водитель звонит диспетчеру, который направляет аварийную машину. На всё уходит около часа, в течение которого вагоны простаивают. Но и эта проблема будет разрешена: сейчас разработан проект телеуправления подстанцией, и скоро начнётся его осуществление
Вышеназванные технические проблемы несомненно сложны, но всё же решить их гораздо легче, чем проблему с кадрами. По нашим расчётам нормативной численности работающих, для ремонта и обслуживания имеющихся вагонов, путей и контактных сетей не хватает ещё 70 человек.
Поэтому сейчас особенно важен правильный подбор и расстановка кадров. К тому же предстоит добиться максимальной ответственности каждого за порученное дело.
Не стоит скрывать, что есть в коллективе нерадивые, которые работают спустя рукава. За плохую работу понижаем в должности, снимаем премиальную доплату. Случаи нарушения технологической производственной дисциплины рассматриваются на административно-общественной комиссии. Но находятся ещё такие, кто работать не очень любит, а невыплату премиального вознаграждения воспринимает как личное оскорбление.
На открытых партийных собраниях заслушиваются отчёты о проделанной работе специалистов и мастеров. Если у кого-то есть нарушения, то назначаются конкретные сроки их устранения. Контроль за выполнением осуществляют коммунисты. И уже есть некоторые положительные результаты. Так в 1982 году было 569 случаев возврата подвижного состава с линий по техническим неисправностям, а в 1984 году – 275 случаев. Простои вагонов в ремонте снижены по сравнению с прошлым годом на 11,4 процента.
Многое зависит и от работы рационализаторов, и от внедрения новой техники. План мероприятий по новой технике и технологии за прошлый год выполнен полностью. Среди основных пунктов за этот год: организация участка по капитальному ремонту трамвайных тележек (основного механизма трамвая), установка подъёмников корпуса трамвайных вагонов. Большой вклад в общее дело вносят рационализаторы. Но с оформлением предложений у нас не всё благополучно, поэтому на пленуме Лиепайского объединённого совета ВОИР был сделан справедливый упрёк, что у нас ещё слабый уровень руководства изобретательской и рационализаторской работой.
Несмотря на то, что по итогам первого квартала наш коллектив среди транспортных организаций города занял первое место, дел по улучшению работы нашего предприятия ещё очень много. Главную свою задачу коллектив ставит так: лиепайчане должны гордиться своим трамваем. И не иначе.

Е. Мацкевич, начальник Трамвайного управления.

1985 год 29 августа «Коммунист»
Скамейки установлены
(рубрика: из редакционной почты)

На трамвайной остановке на улице Ригас были хорошие скамейки, которых теперь нет. Мы, инвалиды Великой Отечественной войны, делаем покупки в специализированном магазине и пользуемся упомянутой остановкой. Мы не очень сильны, а вот уже второй год приходится стоять с покупками в руках в ожидании трамвая.

А. Дзиедатайс

Администрация трамвайного управления признала правильной критику в письме А. Дзиедатайса, что на трамвайной остановке у дома № 19 на улице Ригас негде сесть. Здесь установлены скамейки. Будут также восстановлены сломанные и испорченные скамейки на других трамвайных остановках. До конца августа все остановки будут приведены  в порядок.

В. Новицкий, старший инженер Трамвайного управления.

1985 год 12 сентября «Коммунист»
Без названия
(рубрика: из редакционной почты)

Жители нашего города по достоинству оценили новую трамвайную линию на участке между Домом Торговли «Курземе» и улицей Комъяунатнес. Единственный недостаток – этот участок не имеет своего названия. По сути дела это улица, хотя и без жилых домов, но как её именовать?
То же самое можно сказать и об улочке между пединститутом и кафе «Кайя». Там оборудована стоянка такси, но названия нет. Когда-то она называлась Шаура, но потом название исчезло.
Моё предложение: объявить конкурс на название упомянутых улиц. Может быть, можно увековечить память выдающихся деятелей революционного движения, литературы и искусства?

Э. Лодзиньш

1985 год 19 декабря «Коммунист»
Какими талонами пользоваться?
(рубрика: из редакционной почты)

Часто в трамваях и автобусах слышны споры с контролёрами о талонах. Прошу разъяснить, может ли пассажир в автобусе компостировать два трамвайных билета или один автобусный билет при поездке на трамвае?

А. Лидума

Поясняю, что в письме Министерства автотранспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР о порядке пользования талонами в городских автобусах с системой бескассового обслуживания сказано, что в Лиепае и Даугавпилсе разрешается компостировать вместо автобусного билета два трамвайных. В Риге, Лиепае и Даугавпилсе в электротранспорте разрешается компостировать автобусные билеты.

Р. Эмбутниекс, директор автобусного парка.