1986

1986 год 6 января «Коммунист»
(Объявление)

С 5 января переносятся трамвайные остановки: «Ул. Ракствежу» на 100 м вперёд, в сторону улицы 25 октября, «улица П. Стучкас» – на 150 м вперёд, в сторону улицы 25 октября.

 

1986 год 18 марта «Коммунист»
Знакомьтесь: передовой рабочий

(портрет на первой странице)

Арвид Янович Грава – один из долголетних работников Трамвайного управления. Пришёл он сюда в 1949 году, как раз в период восстановления. Трудно было тогда работать, но очень интересно, из имеющихся механизмов, деталей  восстанавливали трамвайные вагоны.
Теперь это уже история. Любительские фотоснимки запечатлели некоторые её мгновения: вагоны, в которых ездили лиепайчане до войны; вагоны, построенные Арвидом Яновичем и его товарищами. Нравится Граве рассматривать эти фотографии, помещённые на специальном стенде, что находится по дороге в депо. Со многими из них у Арвида Яновича связаны свои воспоминания.
Трудно, пожалуй, найти в депо ремонтника подвижного состава опытнее, чем Грава. Нет такого трамвайного механизма, который бы он не знал в совершенстве, недаром он имеет шестой, высший разряд слесаря, а норму выработки всегда превышает почти в полтора раза. Долгое время Арвид Янович возглавлял бригаду, был одним из лучших бригадиров, да и сейчас при необходимости может исполнять эти обязанности. В коллективе его уважают за рабочую совесть, он сам всегда добросовестно трудится и от других этого требует. Немногословно, ненавязчиво Грава так организует работу, что каждый старается выложиться максимально.
С самого начала своего трудового пути он проникся новаторским творчеством. И сегодня является автором нескольких крупных рацпредложений. Последнее – восстановление и реставрация магнитных катушек рельсового тормоза – дало экономический эффект более 7 тысяч рублей. А тех предложений, что он подал и внедрил по улучшению условий труда, сосчитать невозможно. Потому что Грава не оформляет их как рацпредложения, он убеждён, что каждый, кто видит способ улучшить условия труда, должен воплощать это на практике, и не ждать вознаграждения. Арвид Янович высоко ценит и в других людях увлечение новаторским творчеством. Всегда поможет, подскажет, его советы высоко ценятся за умение видеть суть проблемы.
А во время отдыха он любит послушать хорошую музыку, особенно народного артиста СССР Раймонда Паулса.
– Музыка Паулса вселяет оптимизм, веру в себя, – говорит Арвид Янович.
За свою добросовестную работу Арвид Янович имеет немало наград, но главная, наверное, всё же та, что имя Гравы известно каждому в Трамвайном управлении, как имя одного из лучших рабочих.

Т. Копылова

 

1986 год 29 апреля «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
9 апреля на улице Райня учащийся 2-го класса восьмилетней школы Артур Нейманис внезапно выбежал на проезжую часть дороги перед близко идущим трамваем, водитель которого принял все меры к экстренному торможению, но наезда избежать не удалось – Нейманис получил различного рода телесные повреждения.
(…)

 

1986 год 16 мая «Коммунист»
Пример добросовестности

Экономное, разумное расходование материалов, бережность в эксплуатации оборудования в большей степени зависят от компетентности и опыта бухгалтера по материальному учёту. Инте Альбертовна Леймане уже более двух десятков лет работает в Трамвайном управлении. Она отлично справляется со своими обязанностями, благодаря её стараниям учёт материальных ценностей поставлен в управлении на должный уровень. Полученные за долголетнюю практику знания позволяют Инте Альбертовне при производственной необходимости выполнить работу кладовщика и даже старшего бухгалтера. Пунктуальность, ответственность и добросовестность Леймане ставят в пример. За всё время не было ни одного случая, чтобы она халатно отнеслась к своим поручениям.
Уже несколько лет подряд трудовой коллектив избирает Инту Альбертовну в профсоюзный комитет предприятия, что свидетельствует о большом доверии к ней товарищей по работе. Они же рекомендовали ей кандидатуру на Доску почёта Трамвайного управления. 
Леймане неоднократно выходила победителем в социалистическом соревновании, по итогам прошлого года она награждена Почётной грамотой управления коммунального хозяйства городского исполнительного комитета. За успехи в работе и участие в общественной жизни предприятия И. Леймане удостоена почётного звания «Ударник коммунистического труда». Инта Альбертовна очень любит путешествовать, она побывала уже во многих местах нашей страны. И по возможности всюду старается подмечать прогрессивные методы в работе трамвая.

Л. Ушакова.

 

1986 год 14 июня «Коммунист»
Инициатива плюс творчество

Судя по редакционной почте, работа Трамвайного управления в нынешнем году заметно улучшилась. Об этом свидетельствуют результаты пяти месяцев. С начала года значительно перевыполнен план по перевозкам пассажиров, снизилось и количество срывов графика движения, число возврата вагонов с линии. Что этому способствовало? Какие технические мероприятия осуществлены в этом году? На вопросы нашего корреспондента отвечает начальник Трамвайного управления Е. Мацкевич.
– Главное, нам удалось наладить работу путевого хозяйства. Здесь немалая заслуга наших рационализаторов, которые проявляют инициативу, творчески подходят к делу. К примеру, длительное время большая проблема в управлении была с крестовинами пересечения трамвайного пути. Новых мы не получали, а мелкий ремонт старых не давал весомого результата. Мастер службы автопутевого хозяйства Э. Лейнбоц и рабочий А. Пого разработали технологию изготовления крестовин. Это предложение новаторов позволило сэкономить 3,5 тысячи рублей.
Своими силами пытаемся решить и ещё одну проблему – изготовление стрелок перевода путей. Просмотрев старые, но надёжные приспособления, новаторы разработали по их образцам новые конструкции. Их применение позволит исключить задержки трамваев на участках, где идёт ремонт пути.
Ещё одно существенное изменение в этом году – в первом квартале внедрены типовые технологические процессы на техническое обслуживание трамваев. Теперь контрольно-профилактический ремонт осуществляется строго по технологии и графику. Это позволило втрое сократить время простоя вагонов по техническим причинам. Раз в две недели подвижной состав в обязательном порядке проходит контрольно-профилактический ремонт.
Наши рационализаторы внесли предложение, позволившее улучшить работу транспорта – модернизировали электродвигатель трамвая, что повысило его надёжность в эксплуатации.
Хорошие показатели – результат усилий тружеников. Хочется отметить лучших работников коллектива. Это шофёр И. Пиртниекс, электрик Г. Пуке, водитель трамвая А. Кестере и некоторые другие.
Конечно, есть у нас и немало проблем. Многое предстоит сделать по укреплению трудовой дисциплины – это один из резервов улучшения организации нашей работы.

Записала В. Дмитриева

 

1986 год 17 июля «Коммунист»
Запрет. Кому он адресован?

Не буду говорить о регулярности движения трамвая – этого, наверное, мы не так скоро добьёмся. Хочу поговорить о другом вопросе, который тоже злит пассажиров, и который всё же легче разрешить.
Пассажирам трамвая являюсь ежедневно, иногда даже четырежды в день. Примерно во время каждой третьей поездки водитель разговаривает с кем-нибудь из своих знакомых. Например, 14 июля с 13.15 до 13.25 водитель разговаривает со своей подругой. Разговор начался в Юго-Западном микрорайоне и закончился на улице Ракствежу.
– Не мешайте входу и выходу, – сказал кто-то из пассажиров, но его голос так и остался гласом вопиющего в пустыне.
На этот раз на двери кабины водителя никакой надписи не было. Обычно там моэжно прочитать: «С водителем не разговаривать!». Поскольку это категорическое требование не выполняется, вношу предложение надпись переставить на внутреннюю сторону кабины и отредактировать. А именно: «С родственниками, друзьями и остальными пассажирами не разговаривать».
По-моему, это предложение поддержат не только множество пассажиров, но и те учреждения и должностные лица, которые призваны заботиться о безопасности движения. И, конечно, начальник Трамвайного управления. Между прочим, было бы желательно, чтобы свои соображения по этому поводу он высказал в газете.

В. Асперс.

 

1986 год 27 августа «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
Ведётся следствие по поводу аварии, которая произошла 21 июля в 13.30 на перекрёстке улиц Райня и Бассейна. Здесь трамваем был совершён наезд на пешехода, который погиб.
(…)

 

1986 год 4 сентября «Коммунист»
Прохладное отношение… 
(Рубрика: Профсоюзная жизнь)

…к социалистическому соревнованию мешает коллективу трамвайного управления довести перестройку до конца.

Коллектив трамвай­ного управления вы­полнил план второго квартала нынешнего года по перевозке пас­сажиров на 102,4 про­цента, а план первого полугодия — на 101,4 процента. 
Итоги хоро­шие, но, когда начи­наешь глубже знако­миться с производст­венной обстановкой, понимаешь, что они могли быть намного лучше.

Социалистическое соревнование ведется в коллективе между трудо­выми участками и отдельными ра­бочими за звание лучшего по про­фессии. Соревнуются также на­ставники и молодые специалисты. Организация социалистического со­ревнования требует систематическо­го подведения итогов, популяриза­ции лучших достижений, своевре­менного морального и матери­ального стимулирования. Социалистическое соревнование — это шко­ла воспитания трудящихся, оно слу­жит расширению советской демо­кратии. В соревновании рождается высокая сознательность, совершен­ствуется организаторское умение, творческое отношение к труду.  К сожалению, в коллективе об этом забыли. В начале третьей декады августа еще не были подведены итоги социалистического соревнова­ния за второй квартал. Разве то, что в очередном отпуске находи­лись начальник управления Е. Мацкевич и председатель профсоюзного комитета Э. Ришкина, дает право ее заместителю М. Родионовой пус­кать на самотек работу профкома? Организаторы соревнования всегда должны помнить, как важно пере­нимать уже проверенный опыт, ре­гулярно наглядно отражать итоги соревнования. Однако доска объяв­лений находится в весьма жалком состоянии. В графе «Социалистиче­ские обязательства и их выполне­ние» не удалось прочитать фамилии победителей социалистического со­ревнования даже по итогам первого квартала нынешнего года. Про­тив граф, где отмечены профес­сии — только белые бумажки. Но все-таки вместе с руководителем сектора общественно-массовой ра­боты профсоюзной организации трамвайного управления Р. Гибиете, которая, как оказалось, сама своей рукой заполняла эти графы, удалось рассмотреть следы, остав­ленные коричневой краской. Солн­це, выбелив написанное, перечерк­нуло плохо продуманную работу людей.
Реальное отношение к соревнова­нию всегда определяется делами. В чем, если не в соревновании, вы­ражается серьезное отношение к де­лу, возникает стремление искать лучшие приемы работы, повышать эффективность, утверждать коллек­тивизм, ответственность и созна­тельность? Но в коллективе трам­вайного управления трудовая и об­щественная дисциплина еще низка. Об этом свидетельствуют многочис­ленные приказы о наказании нару­шителей дисциплины. Например, слесарь депо О. Якшис 12 августа самовольно покинул рабочее место, напился и был отправлен в мед­вытрезвитель. Расплата за это: не получена премия и на один день сокращен очередной отпуск.
Допускаются нарушения дисцип­лины и на линии. Вагоновожатая А. Петрова допускает нахождение посторонних лиц в кабине, о чем из­дано несколько приказов, и все-та­ки серьезного вывода она по-прежнему не сделала. Ей следовало бы понять, что она отвечает не только за себя, но и за безопасность пас­сажиров, водителей других транс­портных средств и пешеходов.
В борьбе за повышение дисцип­лины издается много приказов, про­является администрирование. А не забываем ли мы иногда о сердеч­ном отношении? Не слишком ли редко пользуемся добрым, от души сказанным словом? Один социолог сказал, что борьба со злом не мо­жет принести морально позитивную пользу, если она одновременно не ведется за человека, если она не способна пробудить чувство стыда, формировать ответственность и со­весть. Люди бывают разные, и это надо уметь видеть.
В настоящий момент в управле­нии немало думают о внедрении но­вого и прогрессивного. Введены тех­нологические карты с описанием того, что следует делать для техни­ческого обслуживания трамвайных вагонов, постоянного поддержания их в рабочем порядке. Вагоновожа­тые имеют график движения. В этом году будет оборудован контрольный пункт, который должен следить за выполнением графика. Ведется ра­бота по внедрению бригадной фор­мы организации труда для вагоно­вожатых. Все это вместе с хорошей организацией труда может и долж­но помочь коллективу трамвайного управления довести перестройку до конца.

И. Акотс

 

1986 год 10 сентября «Коммунист»
Трамвай «Желание» на перепутье.

● Одной вагоновожатой был объявлен выговор за опоздание на работу. По этому поводу её сослуживец, не лишённый чувства юмора, сказал: «Опоздала по той причине, что опаздывал трамвай».
● На площади Ливас все пассажиры были высажены и продолжили путь пешком. «У нашего трамвая «Желание» очередная прихоть», воскликнула пассажирка, видимо, вспомнив спектакль по одноимённой драме американского Теннеси Уильямса (Томаса Ланира).
● По данным ГАИ, в нынешнем году по вине работников трамвая было несколько аварий, в том числе одна со смертельным исходом.

Можно было полагать, что на отчётно-выборном собрании первичной партийной организации трамвайного управления в центре внимания будут именно отрицательные явления. Это предположение оправдалось, однако, лишь частично. Чем выше рангом был оратор, тем больше подчёркивал он достижения.
Их, достижений, и в самом деле немало. В первой половине 1986 года, план, притом скорректированный в сторону увеличения, перевыполнен, и коллектив приял обязательство довести годовой объём перевозки до 14 миллионов. Сократились простои, реже случается возврат вагонов с линии.
Но технико-экономические показатели управления вряд ли волнуют пассажирку, вспомнившую название пьесы. Ей и всем (или почти всем) лиепайчанам куда важнее утром без опоздания попасть на работу, а вечером вовремя возвратиться домой. Увы, не всегда это удаётся. И – такова уж человеческая природа – неприятные, хотя и менее частые случаи запоминаются ярче, чем приятные.
Поэтому сомневаюсь, аплодировали бы пассажиры, если бы им довелось послушать отчёт секретаря парторганизации И. Истранина и выступление начальника управления Е. Мацкевича. Уж слишком мажорным был их тон, через край плескался малооправданный оптимизм.
Куда более критичными и самокритичными были выступления рядовых коммунистов. Ветеран управления, ведущий электрик с большой болью сказала:
– Бывают ситуации, когда мне становится стыдно за своё предприятие. Как можно выпускать на линию такой вагон. Какую культуру может потребовать от пассажиров водитель, который, сидя за пультом, углубился в разговор? У нас мало требовательности предъявляется к диспетчерам, а те в свою очередь нетребовательны к водителям.
Требовательность… Это ёмкое понятие, поднятое на щит XXVII съездом КПСС, ещё не пронизывает все стороны жизни партийной организации. Здесь укоренился взгляд: раз коммунист добросовестно относится к своим непосредственным обязанностям, – а хорошо работают все партийцы, – значит, он осуществляет авангардную роль. Но ведь этого мало, надо ещё и помнить всегда, что ты входишь в политическое ядро трудового коллектива.
Психологами выведена такая формула:
– администрация и партийная организация предъявляют требования к коллективу;
– требования руководства поддерживаются активом;
– мнение руководства и актива становится мнением всех;
– каждый член коллектива предъявляет повышенные требования к самому себе.
В трамвайном же управлении далеко не всё делается по этой формуле. Как известно, между руководством и основной массой работающих находится среднее звено – мастера. Часто они меняются, некоторые из них, как выразился на собрании токарь Ю. Харков, ни теоретически, ни практически не соответствуют своей должности. Бывает даже, что мастер подписывает ходатайство о премировании… пьяницы. Какая уж тут требовательность!
В этой связи на отчётно-выборном собрании говорилось, хотя и вскользь, о задачах укрепления дисциплины и утверждения трезвого жизни. Два члена партии – И. Истранин и И. Лейнботс входят в состав комиссии по борьбе с пьянством. С них и надо спрашивать, как выполняют они это ответственное поручение. Однако на поверку выясняется, что положение на антиалкогольном фронте весьма тревожно.
Вот цифры. Всего работающих 136. За шесть месяцев в медицинский вытрезвитель помещено 10 человек, задержано за распитие спиртных напитков в общественных местах – 3, привлечено к административной ответственности за появление в общественных местах в состоянии опьянения – 31.
За эти же шесть месяцев ни один пропойца не исключён из профсоюза, ни одному отпуск не перенесён на осенне-зимние месяцы, не перенесена очерёдность на получение жилья. Не возбуждено ходатайство об ограничении дееспособности или направлении на принудительное лечение от алкоголизма. Ни разу на заседаниях комиссии не заслушаны сообщения должностных лиц о состоянии антиалкогольной работы. Не работают наркологические посты.
Так чем же занимается комиссия? Штрафует. Нынче оштрафованы слесарь А. Кулаков, аккумуляторщик В. Юрковский, электрик Я. Тиханов, слесарь О. Якшис, путевой рабочий Е. Капениекс, сварщик Г. Шакалис, бригадир путевого хозяйства А. Вингровский и ряд других. Сами они штраф не уплатили, в народный суд решения комиссии не были направлены в предусмотренный законом трёхмесячный срок, и только поэтому виновные остались безнаказанными.
Не обратили внимание на профессии любителей спиртного? От их отношения к делу зависит качество ремонта и подвижного состава, и путей. Несомненно, существует причинная связь между нарушениями трудовой дисциплины и общественного порядка – с одной стороны и срывами рейсов трамвая – с другой. А ведь рядом с выпивохами работают коммунисты. Между ними и теми, кто злоупотребляют алкоголем, «мирного сосуществования» не должно быть.
Разумеется, борьба с пьянством не должна сводиться лишь к применению тех или иных юридических или медицинских мер. Нужна и целенаправленная воспитательная работа, продуманная организация досуга, с тем чтобы сделать жизнь людей достаточно интересной и содержательной, не требующей поисков утешения в винных парах. Тут обширное поле деятельности открывается перед первичной организацией общества борьбы за трезвость, которую возглавляет коммунист А. Зариня. За пассивность она была подвернута на собрании справедливой критике.
Перед партийной организацией стоят важные задачи. Перестройка здесь ещё не финиширует, как полагает кое-кто, а только начинается. Необходимо провести аттестацию рабочих мест, внедрить бригадный метод. В улучшении нуждается идеологическая работа и расстановка кадров. Нельзя мириться с тем, что ряды коммунистов годами не растут, очень мало их на главных производственных участках. В решении отчётно-выборного собрания предусмотрено устранить эти и другие упущения.
Секретарём партийной организации избран В. Алакоэ, заместителем секретаря – Н. Истранин.
В работе собрания участвовала и выступила лектор горкома партии О. Скоробогатова.

А. Клейн

 

1986 год 19 сентября «Коммунист»
ГАИ сообщает

(…)
31 августа в 15.15 на улице Клайпедас трамвай сбил нигде не работающего Григория Коваля (ул. Павилостас, 2), который в пьяном виде переходил рельсовые пути в неустановленном месте без должной осторожности. Виновник происшествия получил телесные повреждения.
(…)

 

1986 год 10 октября «Коммунист»
К сведению «зайцев»
(рубрика: из редакционной почты)

Читатель Л. Зунис пишет: «У нас на работе возник спор вот по какому вопросу. Одни говорили, что за проезд без билета в автобусе и трамвае налагается штраф в размере трёх рублей, а в поезде – до пяти рублей. Другие возражали: мол, штраф везде одинаков. Кто прав? Кстати, как поступают в случае, если не оплачен багаж?»
Безбилетный проезд пассажира, а равно провоз без билета детей в возрасте от 10 до 16 лет наказывается в соответствии со статьёй 136-й Кодекса латвийской ССР об административных правонарушениях. Размер штрафа колеблется в зависимости от вида транспорта.
Безбилетный проезд в троллейбусе, трамвае, автобусе городского и пригородного сообщения, маршрутном такси влечёт наложение штрафа в размере трёх рублей, в автобусе междугородного сообщения – пяти рублей.
Теперь посмотрим, каков размер штрафа за безбилетный проезд по железной дороге. В пригородных поездах – три рубля, в общих жёстких вагонах местных и дальних пассажирских поездов – пять, в прочих вагонах – восемь рублей.
Провоз без билета детей в возрасте от 5 до 10 лет железнодорожным транспортом влечёт наложение штрафа в размере одной четверти штрафа, установленного за безбилетный проезд взрослого пассажира.
Статья 135-я того же кодекса предусматривает административную ответственность за провоз излишней ручной клади и неоплаченного багажа.
На железнодорожном транспорте за провоз излишней ручной клади налагается штраф в размере 40 копеек за каждые 5 килограммов, но не более 10 рублей.
Неоплаченный провоз багажа в троллейбусе, трамвае, автобусе городского и пригородного сообщения и маршрутном такси влечёт предупреждение или наложение штрафа в размере штрафа в размере одного рубля за каждое место багажа, но не более 10 рублей. В автобусе междугородного сообщения размер штрафа составляет 5 рублей за каждое место багажа, но не более 10 рублей.

А. Клейн

 

1986 год 12 ноября «Коммунист»
В горисполкоме

(…)
Исполком обсудил меры по улучшению пассажироперевозок и повышения культуры обслуживания на городском транспорте.
Отмечено, что не все микрорайоны достаточно обеспечены пассажирским сообщением. Трамвайная линия длиной 12,8 км не обеспечивает потребности населения.
Недостаточна культура обслуживания пассажиров: водители перевозят в кабине посторонних лиц, не всегда объявляют остановки, не на всех автобусных имеется информационные таблички с расписанием движения, магистрали автобусных маршрутов не всегда находятся в надлежащем состоянии.
Нуждается в дальнейшем развитии сеть маршрутных такси. В часы пик городской транспорт не полностью справляется со своей задачей, не привлекаются к перевозке пассажиров ведомственные автобусы. На работе автобусного парка и трамвайного управления отрицательно сказывается текучесть кадров.
Утверждён план мероприятий, которые необходимо осуществить в 1986 – 1990 годах для улучшения перевозки пассажиров и повышения культуры обслуживания на общественном транспорте.
(…)

 

1986 год 22 ноября «Коммунист»
Человек рядом с тобой

Она прожила большую часть жизни здесь. В городе, где в осенние вечера рождается ветер. Ветер, ветер, который ранним утром мчится рядом с красно-жёлтыми трамвайными вагонами через всю Лиепаю, выдумает тяжёлые мыслим из головы и, озорничая, насыпает в карманы жёлтые листья. Одни недовольны этим, другие пожимают плечами, а она не сердится – ведь это лишь добродушная шутка ветра. Она берёт и дарит лист за листом идущим рядом, коллегам, незнакомым – всем. Зимой людям достанется по тающей снежинке, а летом, может быть, охапка цветов и трав, собранная в Янову ночь.
Да, такой я вижу эту женщину. С немного усталыми глазами и слабой улыбкой. Кто возьмётся сосчитать, сколько ей за двадцать лет работы в Трамвайном управлении выпало радостей и огорчений? Этого, наверное, не подсчитать и самой Дзинтре Карловне Янсоне, главному бухгалтеру предприятия.
За эти году менялись работники, менялась техника, но неизменным оставалось мнение, что без глубоких знаний дела не сделаешь. На собраниях её голос звучит всегда уверенно, без околичностей она говорит в глаза всё, что думает. И этот голос будит некоторых сонливых участников собраний от удобного ничегонеделания. Но в спорах рождается истина, поэтому наболевшие проблемы решает она открыто, в присутствии оппонента, без угодливости, не прячась за спины других.
Дзинтра Карловна – уроженка Курземе. Где бы ни был человек, родная сторона ему всё равно милее. Дзинтра Карловна вдоль и поперёк исколесила Латвию и нашу огромную страну, но самыми красивыми признала Курземе, наше морское побережье. Ей близка природа. Природа неповторима, она так освежает душу. И тут лучший помощник летом – велосипед. Можно полюбоваться каждым пригорком, каждой речкой. Товарищи по работе избрали её председателем первичной организации общества охраны природы и памятников.
Дзинтра Карловна – человек с развитым вкусом. Это особенно проявляется в отношениях с людьми, в отношениях с молодёжью. Ценности, которые она не оставляет для себя, а старается передать молодым – может быть, самое сильное, что объединяет этих людей.
Начатую работу, даже если она не из приятных, всё-таки надо выполнить добросовестно. Эту мысль она подтверждает в своей профессии, которая, наверное, не была её призванием. Педагог – вот мечта, которую Дзинтра Яновна лелеяла всю жизнь, и косвенно, а может быть, и сознательно, осуществляла в эти годы, в своём коллективе. И это показалось мне весьма существенным, когда я думала, почему коллеги говорят столько хороших слов о Дзинтре Карловне, выражая тем самым то, как нам хочется, чтобы люди вокруг нас были открытыми и мудрыми, чуткими, стремящимися помочь. Ведь мы живём не одни, мы связаны трудом и человеческими отношениями. Из дней работы складываются годы, и и ведь от нас самих зависит, какими они будут – полными недоразумений и недовольства или богатыми, проникнутыми глубокой человечностью.
Музыка, искусство, кино – всё это питает душу, даёт разгрузку и чувство покоя. И понятными становятся спокойные слова Дзинтры Янсоне: «Мне никогда не бывает скучно». Конечно. Потому что от скуки страдают лишь ленивые. Не так ли?

С. Апсе