1988 год 1 января «Коммунист»
Судьба города в наших руках
Из прений на третьей сессии городского Совета народных депутатов 19-го созыва

(…)
К вопросам пассажирского транс­порта обратилась член постоянной комиссии по транспорту и связи де­путат М. Радионова. В течение двух лет в четыре раза сократилось число возвращенных в депо вагонов. Вме­сте с тем уменьшился объем ремон­тных работ вагонов.
Конечно, в трамвайном управле­нии есть много недостатков и на­болевших вопросов. Бывают еще аварии. Вагоновожатые нарушают трудовую дисциплину. Трудно раз­решим вопрос об обеспечении работ­ников жильем. Положение немного улучшит намеченное в будущем строительство шестиквартирного до­ма, которое задумали осуществить своими силами.
Многих интересует вопрос, как будут решаться транспортные про­блемы в районе Эзеркраст. В бу­дущем намечено продлить линию на 1,2 км. Будет создано что-то вроде треугольника между улицами Вентас, Вайнёдес и Суворова. На­мечается это на 1991 – 1992 гг. Про­ект разрабатывается и будет готов в 1988 году.
(…)

1988 год 20 января «Коммунист»
Победители социалистического соревнования

(…)
По группе транспортных организаций первое место, переходящее Красное знамя и диплом первой степени присуждены коллективу ва­гонного депо, второе место и диплом второй степени – коллективу дистанции сигнализа­ции и связи, третье место и диплом третьей степени – коллективу трамвайного управле­ния. Отмечена хорошая работа коллективов автотранспортного предприятия № 16, аэро­порта и АТП горисполкома.
(…)

1988 год 5 февраля «Коммунист»
Лиепайскому трамваю – 90
(рубрика: конкурс)

В честь этого юбилея и в рамках мероприятия «Ак­центы для Лиепаи – 2» трам­вайное управление и архи­тектурно-планировочный от­дел горисполкома объявля­ют конкурс на художест­венную привязку к окружаю­щей среде брандмауэра до­ма № 38 на улице Ригас. 
Это здание построено в начале века, имеет значи­тельную архитектурную цен­ность. 
Цель конкурса – полу­чить высококачественное ре­шение для конкретной сре­ды, которое выражало бы де­виз «Лиепайскому трам­ваю – 90. 1899 – 1989». Одно из условий конкурса – графическая решение на фа­саде следует воплотить в рам­ках полукруглых арок и пи­лястров. Конкурс объявляется от­крытым для всех художни­ков и архитекторов города Лиепаи и района. В конкур­се можно участвовать также индивидуально. 
Все предложения в полном объеме необходимо предста­вить б архитектурно-плани­ровочный отдел до 17 ча­сов 14 марта 1988 года. Проекты, не отвечающие условиям конкурса или по­данные после указанного срока, будут считаться вне­конкурсными работами. По указанному адресу (или по тел. 24327) можно задавать вопросы. 
Результаты конкурса бу­дут опубликованы в газетах «Коммунист» и «Ленина цельш» до 10 апреля 1988 года. В рамках конкур­са будет организован обще­ственный смотр всех внесен­ных предложений. 
За лучшее художествен­ное решение будет присуж­дена одна первая премия — 300 рублей. Обладателю пре­мии предоставляется право на реализацию работы. Лие­пайское трамвайное управле­ние выплатит премию до 15 мая 1998 года. Премиро­ванная конкурсная работа переходит в собственность Лиепайского трамвайного управления. 
Исходные материалы для конкурса можно получить в архитектурно-планировоч­ном отделе горисполкома.

Ю. Плесумс, главный художник города.

1988 год 28 февраля «Коммунист»
Добросовестно и с любовью 
На конкурс «Человек рядом с нами»

Часы показывают 3.48 утра. Именно в это время в нашем горо­де на линию выходит первый трам­вай. Водителем одного из них, а конкретно вагона № 230, является Александра Гайлите.
Муж Александры Гайлите – военнослужащий. В 1965 году он привез молодую жену в Лиепаю.
Когда я спросила, почему она стала работать именно вагоновожатой, Александра долго не думая, ответила: никаких особых проблем не было. Работать надо было, а в другом месте в это время не смогла устроиться. Вначале была кондуктором, через полтора года стала учиться водить трамвай. И во­дит по сей день. Я старалась спро­воцировать свою собеседницу: неужели никогда не приходило в голо­ву уйти и поискать работу в другом месте? И тогда мне пришлось уди­виться снова, ибо услышала в от­вет, что на некоторое время Алек­сандра уходила с трамвая, три года проработала мастером движения. В это время водила даже снегоубо­рочную машину. Но потом не вы­держала. Уж очень хотелось снова сесть за руль. Перешла обратно на трамвай 
Итак, утро. До шести часов пас­сажиров мало, а потом начинает­ся… В течение 23 лет Алек­сандра Гайлите успела приметить; кто из пассажиров где работает, на какой остановке выходит.
За день пассажиров, конечно, много. Все едут по делам, каждый занят своими мыслями и заботами. Александра замечает, что у иных людей хмурые лица. И потом, в трамвае, дают волю своим на­копившимся отрицательным эмо­циям. И чаще всего как обида упоминается принадлежность к оп­ределенной национальности… На­до сказать, что вагоновожатая очень хорошо знает и латышский. Но вол­новаться и вмешиваться в эти ссо­ры ей никак нельзя.
Главная обязанность женщины и матери – сплачивать семью, растить хороших детей и граждан. Ведь бывает иногда так, что жен­щина на работе является передови­ком, перевыполняет план, занима­ется общественными делами и вы­полняет другие обязанности, а на детей и семью не хватает ни време­ни, ни желания.
Александра охотно рассказывает о своих детях. Сын получил специаль­ность в ПТУ-31 и в настоящее время служит в армии. Дочь учится в девя­том классе. Она еще окончательно не решила, кем стать. Отношение детей к профессии матери совер­шенно равнодушное. Они категори­чески против агитации матери идти учиться на вагоновожатого.
Из-за работы и Александре редко приходится видеть своих детей, Она – член профкома трамвайно­го управления, председатель комис­сии по работе с детьми и подрост­ками. Комиссия сотрудничает со 2-й, 5-й и 13-й школами, проверяет условия жизни детей дома, поздрав­ляет первоклассников с первым школьным звонком. А. Гайлите – инструктор молодых вагоновожа­тых. Об этом она рассказывает:
– Молодые водители – это сейчас главная проблема. В основном у нас работают старые, новички ос­таются до армии или до декретного отпуска. Говорят, не нравится, не хватает терпения. Трудно, спору нет. В месяц получается четыре выходных, работать приходится по субботам и воскресеньям. Мой рас­порядок дня таков: прихожу с рабо­ты, иду спать, потом занимаюсь до­машними делами, хочется посмот­реть телевизор, а потом в три часа снова, иду на работу. Молодых ведь можно понять. Квартиры нам не предоставляют, общежития тоже нет… Были даже критические си­туации, когда нельзя было укомп­лектовать смены.
Учиться на вагоновожатого мож­но с 20-летнего возраста. Если кто-то к нам. приходит и высказывает такое желание, мы посылаем его в Ригу, выплачиваем стипендию. И зарплата у нас неплохая. В ме­сяц получается 200 – 250, 280 руб­лей. Профсоюз организует экскур­сии, можно получить путевки в са­натории, дома отдыха. Организуют­ся также поездки в палангский бас­сейн. С мужем и дочерью ездила в экскурсию по Пушкинским ме­стам. Во время последнего отпуска с дочерью ездила в гости к маме – в Калининградскую область, город Мамоново.
В те короткие свободные часы семья Александры идет в кино, по­сещает спектакли театра имени Вс. Вишневского.
Мне кажется, что у Александры Гайлите профессия вагоновожатого в крови. Так живет и работает сре­ди нас человек, который ни за что не хочет менять свою работу на Другую. Она работает честно, доб­росовестно, а что самое главное – с любовью.

А. Грунтмане, член кружка юнкоров Дома пи­онеров и школьников.

1988 год 22 марта «Коммунист»
Награждения

За успехи в работе, активную общественную деятельность и в связи с Днем работников жилищно-коммунального хозяйства и бытового обслуживания населе­ния Почетной грамотой исполни­тельного комитета городского Со­вета народных депутатов награж­дены водитель автотранспортного предприятия Горисполкома Юрис Арнольдович Бурткиекс, бухгал­тер трамвайного управления Вилма Клавовна Звейниеце, главный инженер комбината благоустрой­ства Паул Арнольдович Либекс.
(…)

1988 год 2 апреля «Коммунист»
Оправдан
(рубрика: 02: из зала суда)

Водителю трамвая Эдуарду Плостниексу было предъявлено обвинение в преступлении, преду­смотренном статьей 213-й, часть 1-я, Уголовного кодекса. Конкрет­но: у перекрестка улиц Ригас и Тиргус, когда на рельсах остано­вилась автомашина «Москвич», во­дитель не принял мер к сниже­нию скорости, не остановил трам­вай, с опозданием начал торможе­ние. В результате столкновения владельцу автомобиля нанесен ущерб в сумме 2106,91 рубля. 
В ходе судебного заседания и при осмотре места происшествия состав суда во главе с судьей А. Берзиней убедился в несостоя­тельности обвинения. Оно основы­валось на противоречивых показа­ниях свидетеля и потерпевшего, вопреки ходатайству защиты не была проведена автотехническая экспертиза. 
Э. Плостниекс оправдан за от­сутствием в его действиях состава преступления. Предъявленный ему гражданский иск отклонен. Вер­ховный суд республики оставил приговор в силе.

1988 год 8 апреля «Коммунист»
Читатели могут предложить 
Навстречу ленинскому субботнику

Неоспоримо – наш трамвай, со­единяющий южный конец города с северным, пользуется популяр­ностью, И как только регулярное движение вагонов прерывается возникает недовольство. А труже­ники трамвайного управления, прямая задача которых проявлять заботу о том, чтобы подобных ситуа­ций не было, ожидают свое 90-летие. А юбилей обычно связан и с при­боркой, поэтому в месячник благо­устройства я побеседовала с на­чальником трамвайного управле­ния Е. Мацкевичем. Он рассказал: 
– Во время субботника будем работать как обычно – будут курсировать трамваи. Электрики и слесари депо предусмотрели в этот день смонтировать два ва­гона (из трамваев новейшего ти­па). Этот удлиненный состав предполагаем использовать в часы пик. 
Другие работники уберут терри­торию: очистят и подготовят клумбы к озеленению, снесут ста­рый сарайчик, чтобы не портил вид, уберут также остановки – покрасят и обновят скамейки. 
На следующий день, в воскре­сенье утром, проведем работы по ремонту путей. 
Что касается юбилея, то уже сегодня лиепайчане смогут прого­лосовать за то, какую настенную роспись, посвященную трамваю, впредь смогут видеть лиепайчане и гости. Предложенные художни­цами варианты можно увидеть в выставочном зале историко-ху­дожественного музея – на вы­ставке «Акценты Лиепае – II».

Д. Дардедзе.

1988 год 15 апреля «Коммунист»
Победители социалистического соревнования

(...)
По группе транспортных орга­низаций первое место, переходя­щее Красное знамя и диплом пер­вой степени присуждены коллек­тиву вагонного депо, второе место и диплом второй степени – кол­лективу дистанции сигнализации и связи, третье место и диплом третьей степени – коллективу автотранспортного предприятия гор­исполкома. Отмечена хорошая ра­бота коллективов автобусного пар­ка, АТП-3 треста «Латстройтранс», трамвайного управления, аэропор­та, дистанции пути и железнодо­рожной станции Лиепая. 
(...)

1988 год 29 апреля «Коммунист»
Раньше первых петухов

Сандра Колужа (на снимке) вышла из дома в 3ю25 и стала дожидаться аварийной машины трамвайного управления, которая в это глухое время обычно привозит на работу первую партию водителей трамвая. Через несколько минут машина эта, управляемая Фрицисом Витолсом, уже была на ул. Лачплеша, где живёт Сандра. Она поднялась в кузов и поздоровалась с уже сидящей тут Лидией Петрушевиц. Сандра должна была со своим трамваем покинуть депо самой первой, а Лидия – следом за ней с интервалом в восемь минут.
Прибыв в депо, Сандра вместе с диспетчером-слесарем Илмаром Корочиком произвела осмотр вагона № 207 с прицепом № 209: проверила тормозную систему, световую сигнализацию, действия контакторов, дверей, наличие песка в песочнице и т. п., затратив на это десять минут. Получив путёвку и книгу дефектов, проверила наличие аптечки, резиновых перчаток и огнетушителей, в 3.58 вывела трамвай из депо. Напутствуемая диспетчером, направилась в сторону завода «Сарканайс металургс».
Улицы были ещё совершенно пустынными. Лишь на конечной остановке маячила щуплая женская фигурка.
Сандра вот уже с полгода выводит свой трамвай первым рейсом, и всё время эта пожилая женщина была её первым пассажиром. А на остановке около железнодорожного вокзала всегда первой садится другая старушка. Обе они работают уборщицами в находящихся в центре города учреждениях и с трамвая сходят сразу за городским каналом.
– Я уже так привыкла к ним, что даже специально поджидаю, когда кто-то из них запаздывает чуть-чуть, – рассказывает Сандра. – Мы относимся друг к другу как добрые друзья. В первые ходки пассажиры вообще довольно редки – если будет человек пять, так это кажется уже много. Едут они в основном к вокзалу, чтобы попасть на самые ранние рейсы автобусов.
Третий трамвай выходит на линию почти через час после второго, а затем они следуют один за другим с интервалом в 10 – 15 минут. К 6.13 все десять трамваев находятся в движении. Именно с этого момента наступает час пик, когда тысячи людей устремляются на работу на заводы «Сарканайс металургс» и «Лиепайсельмаш», к рижскому поезду.
Возвращаться же в депо трамваи начинают с 20.00 – за полтора часа их прибывает четыре. Остальные появляются около 24.00, а самый последний – в 1.10. После его захода дежурный слесарь производит детальный осмотр каждого – устраняет мелкие неисправности, указанные водителями в книге дефектов, выявляет более крупные (тормозится вагон, короткое замыкание на тяговых двигателях и т.р.), затем ставит диспетчера в известность о задержке вагона и необходимости замены его резервным (в резерве постоянно находятся 4 – 5 вагонов).
О бесперебойном движении трамваев на линии заботятся диспетчеры, дежурящие круглосуточно. В случае возникновения аварии они сразу же вызывают соответствующую бригаду для скорейшей ликвидации последствий.
– Из-за серьёзных поломок – обрыва контактного провода, дорожно-транспортных происшествий, схода трамвая с рельсов – простои бывают от одного до трёх часов, – говорит главный инженер А. Енков. – На устранение поломки предохранителя токосъёмного устройства, короткого замыкания на двигателе и моторе-генераторе, контактов высокого напряжение затрачивается до 30 минут. Чаще всего бывают столкновения автомобилей с трамваем, от них пострадал почти весь наш парк. Большинство таковых происходит на трамвайном мосту и на подходах к нему. Водители автомашин по отношению к движущемуся трамваю проявляют явное пренебрежение и недисциплинированность. Характерной можно считать происшедшую 10 марта последнюю аварию. На улице Бривибас в движущийся трамвай врезался КАМаЗ, решивший сделать правый поворот; на целых три метра он отбросил с рельсов переднюю тележку, «нахлобучив» свой кузов на кабину трамвая. Хорошо, что неподалёку от места происшествия стоял автокран, с его помощью удалось всего за полтора часа поставить трамвай на рельсы и продолжить движение. Лишь благодаря счастливому стечению обстоятельств удалось избежать роковых последствий…
Лиепайчане весьма охотно пользуются трамваем – ежедневно пассажиров бывает около 40 тысяч. За год же их набирается почти 14 миллионов.
За последнее время движение лиепайского трамвая стало устойчивым, возникающие поломки быстро устраняются. Так что по праву работа трамвайного управления по итогам социалистического соревнования под девизом «За высокое качество труда на каждом рабочем месте» за первые три месяца нынешнего года была признана хорошей.

А. Булатов.

1988 год 21 июня «Коммунист»
(Объявление)

Трамвайное управление при­глашает лиц, достигших 17,5 лет, на курсы вагоновожатых. Начало занятий 1 сентября. Справки по тел. 23683.

1988 год 1 июля «Коммунист»
Авария устранена

В минувшие три дня, то есть 27, 28 и 29 июня временно было пара­лизовано трамвайное движение в го­роде. Это, естественно, взволновало лиепайчан. Информацию о причинах аварии дал исполняющий обязаннос­ти главного инженера трамвайного управления Л. Шабуневич. 
– Причина аварии – порыв кон­тактной сети в двух местах напротив нашего депо, где самая большая нагрузка. Контактная сеть чрезвы­чайно изношена, и ей уже давно не­обходим капитальный ремонт. Надо честно признаться, что авария про­изошла и по нашей вине и попусти­тельству, так как мы не позаботи­лись своевременно о регулярной профилактике. 
Авария в настоящее время устра­нена. Мы сделали серьезные выво­ды. Бригадир контактной сети Юрий Перепеч полностью лишен кварталь­ной премии, а члены бригады — месячной премии. 
Крайне изношены и рельсовые пути. Две недели назад мы замени­ли рельсы напротив педагогического института. Затягивается восстановление покрытия. Нам попросту необходим специалист, так как по­крытие следует восстановить брус­чаткой. Ремонт рельсовых путей будем продолжать.

И. Земе.

Примечание редакции. 
Трамвайному управлению, а также другим предприятиям и учреждениям горо­да пора бы понять, что о любой ава­рии или другом подобном происше­ствии немедленно следует информи­ровать население. Это не только предотвратило бы распространение слухов, непонимание и обоснованное возмущение, но и дисциплинировало бы население. Теперь же три дня именно в утренние и послеобеден­ные часы пик на остановках люди безнадежно ждали трамвая, нервни­чали и в неизвестности тратили по­пусту свое время.

1988 год 5 июля «Коммунист»
(Объявление)

Трамвайное управление приглашает лиц в возрасте 17,5 года на курсы водителей трамвая. Начало заня­тий 1 сентября. Справки по тел. 23683.

1988 год 16 августа «Коммунист»
(Объявление)

Трамвайное управление приглашает на курсы вагоновожатых лиц, достигших 17,5-лет­него возраста. Начало заня­тий 1 сентября. Справки по тел. 23683.

1988 год 5 ноября «Коммунист»
(Объявление)

Трамвайное управление проводит конкурс на замещение должности главного инженера. Оклад 240 руб. в месяц, квар­тальная премия в размере 50 процентов. Претендент должен иметь высшее образование, владеть русским и латышским языка­ми. Обращаться в отдел кадров в рабочие дни с 7.30 до 16 ча­сов на ул. Ригас, 56.