Данное заключение на днях было по­лучено отделом капитального строи­тельства горуправы. Я попросил его на­чальника Ю. Крастыньша рассказать о Дальнейшей судьбе трамвайного моста. 
– К нам уже поступил договор об изготовлении институтом «Пилсетас проектс» рабочей документации на реконструкцию трамвайного моста. На первом этапе этой работы потребует­ся израсходовать 300 тысяч рублей. Одновременно с этим должна быть да­на гарантия на оплату в июне еще 569 тысяч рублей. Что касается рижского «Мостоотряда-17», то он готов уже в этом году произвести строительных работ в объеме двух миллионов руб­лей. В первую очередь им предусмат­ривается проведение разборки западной половины моста и уширение ее на одну проезжую часть. 
Но все это станет возможным лишь при условии обязательной оплаты 300-тысячного первого взноса. Одна­ко такими деньгами горуправа, к со­жалению, сейчас не располагает. Ее руководство занимается изысканием необходимых для этого средств. Од­ним из путей к достижению данной це­ли явится проведение аукционной про­дажи трех объектов незавершенного строительства: клуба досуга молодежи на ул. М. Кемпес, магазина и кафе на ул. Гризупес. О дне проведения этого аукциона будет сообщено в городской газете в самое ближайшее время.

Аркадий Булатов.

1992 год 28 февраля «Курземес Вардс»
Ждут доллары
(рубрика: новости Лиепаи)

Предприятию «Лиепаяс трамвайс» тоже нужна конвертируемая валюта. Дело в том, что многие запасные части можно достать только за границей, а также в том, что изнашивается контактный провод, один километр которого стоит 2,5 тысячи долларов. Городская управа дума думает, что сможет выделить на эти цели часть тех средств, которые перечислит в бюджет Маслоэкстракционный завод за свои зарубежные торговые операции.

1992 год 29 февраля «Курземес Вардс»
Вниманию пассажиров
(Объявление)

С 1 марта плата за проезд в трамвае – 1 рубль, цена провоза одного места багажа – 1 рубль.
Цена месячной карточки на трамвай:

• общей – 50 рублей,
• по перечислению – 75 рублей,
• для пенсионеров Латвийской Республики – 30 рублей,
• для студентов и школьников – 20 рублей.

Талоны на проезд за 4 копейки переоценены, и их стоимость  1 рубль.
У остальных талонов стоимость остаётся прежней.
При поездке на трамвае следует компостировать:

• 1 талон за 4 копейки или
• 6 талонов за 3 копейки.

За проезд без пассажирского или багажного билета – денежный штраф 25 рублей.

Администрация Трамвайного управления.

1992 год 11 марта «Курземес Вардс»
Для удобства пассажиров
(рубрика: новости Лиепаи)

Автобусный парк и Трамвайное управление договорились о цене единого месячного билета. Если приобретать его индивидуально, то он будет стоить 130 рублей, если по перечислению – 150. Для сравнения – месячный билет на трамвай соответственно будет стоить 50 и 75 рублей, на автобус – 100 и 120 рублей.

1992 год 25 апреля «Курземес Вардс»
С заседания городской управы

(…)
Решением заседания от 23 апреля, начиная с 1 мая, шире придётся открывать кошельки тем лиепайчанам, которые ездят на трамвае. Снова повысилась плата за электроэнергию, и как следствие этого – плата за проезд в лиепайском трамвае. Одна поездка теперь будет стоить 2 рубля (год назад 3 копейки). Месячный проездной билет 100 рублей, для пенсионеров – 60, для школьников – 40, для учреждений и организаций по перечислению – 150.
(…)

1992 год 28 апреля «Курземес Вардс»
Вниманию пассажиров городского электротранспорта
(Объявление)

С 1 мая плата за проезд в трамвае – 2 рубля, цена 1 места багажа – 2 рубля, цена месячного проездного билета:

• общего – 100 рублей,
• для пенсионеров Латвийской республики – 60 рублей,
• для студентов и школьников – 40 рублей,
• для предприятий по перечислению – 150 рублей.

При проезде в трамвае следует компостировать 2 талона за 4 копейки или 13 талонов (2X) за 3 копейки. Талоны за 3 копейки будут действительны до 1 июня. За 4 копейки действительны только талоны жёлтого цвета. БЕЛЫЕ ТАЛОНЫ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ!
За ранее приобретённые месячные проездные карты, начиная с июня, надо доплатить лично или предприятиям по перечислению в Трамвайном управлении.
За проезд без пассажирского или багажного билета – денежный штраф 100рублей.

Администрация Трамвайного управления.

1992 год 15 мая «Курземес Вардс»
Вниманию пассажиров электротранспорта
(Объявление)

С 15 мая трамвайные талоны за 3 копейки переоцениваются, и их стоимость составляет 2 рубля.
При проезде в трамвае следует компостировать два талона за 4 копейки или один талон за 3 копейки.
За проезд без пассажирского или багажного билета – денежный штраф 100 рублей.

Администрация Трамвайного управления.

1992 год 27 июня «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)

Уже прошло два года, как трамвайный мост закрыт для движения автотранспорта. По неофициальным данным средства, предусмотренные на проект реконструкции, ещё не использованы, хотя это можно понять также и по-другому – проектировщики не выполнили заказ. В любом случае ясно то, что в проекте бюджета на второе полугодие средств для моста не предусмотрено.

1992 год 2 июля «Курземес Вардс»
Избран упрощенный вариант

Какова дальнейшая судьба трамвай­ного моста? Этот вопрос волнует мно­гих лиепайчан, тем более что никаких работ по его ремонту не ведется, а люди вот уже долгое время испыты­вают серьезные неудобства в связи с тем, что проезд автобусов по трам­вайному мосту запрещен. 
За ответом мы обратились к заведу­ющему отделом капитального строи­тельства городской управы Ю. Крас­тьньшу. Кстати, как раз напротив его рабочего стола у стены стоит большая фотография в рамке, на которой круп­ным планом запечатлен именно трам­вайный мост. 
– Эта фотография каждый день на­поминает мне о необходимости ско­рейшей реконструкции моста, – гово­рит он. – До последнего времени было два ее варианта. По первому мост расширялся с 18,1 до 28,5 м, причем ши­рина его проезжей части составляла 22 м. Второй же вариант сводился лишь к усилению существующего мо­ста. 
Ориентировочная стоимость работ по первому варианту в ценах 1984 г. была определена в 3353 тысячи рублей, а вто­рого – 1400 тысяч рублей. Но к насто­ящему моменту строители установили, в соответствии с индексацией цен, ко­эффициент 20. Следовательно, реализа­ция первого варианта потребует расхо­дования более 67 миллионов рублей, а второго – 28 миллионов. 
Теперь можно уже вполне опреде­ленно сказать, что в связи с нехваткой денег и дефицитных материалов, како­выми являются, прежде всего, трамвай­ный и специальный телефонный кабели, к разборке половины моста со сторо­ны моря приступать нет возможности. 
Проверочные расчеты, осуществлен­ные проектировочной фирмой, показа­ли, что при аварийных ситуациях авто­транспорт по мосту можно пускать да­же сейчас. 
Исходя из этого, принято оконча­тельное решение о претворении в жизнь второго варианта. Для усиления моста уже закуплен металл на общую сумму миллион рублей из двух миллионов, которые выделили из бюджета на пер­вое полугодие. Для начала же работ подрядчик – государственное мосто­строительное предприятие «Пилонс» – хочет располагать хотя бы 6 – 8 милли­онами рублей. В таком случае можно было бы замонолитить самое слабое место моста – разводную часть, а дви­жение по нему открыть в октябре. На время твердения бетона, которое зай­мет неделю, трамвайное движение по мосту будет прекращено. Трамвайщики уже сейчас думают о том, каким обра­зом организовать движение вагонов до моста и от него. 
Подрядчик к работам готов присту­пить хоть сегодня, однако нужных для этого денег пока что нет. Известно только, что на второе полугодие из бюджета выделено на капитальное строительство, капитальный ремонт и благоустройство во всем городе почти 21 миллион рублей. Так что теперь все зависит от наличия средств: как только они появятся, ремонт моста начнется незамедлительно.

Аркадий Булатов.

1992 год 21 августа «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)

Люди привыкли, что у вагоновожатых можно купить проездные талоны, однако не все вагоновожатые их продают. Чтобы у пассажиров было меньше забот с приобретением талонов, предприятие «Лиепаяс трамвайс» пригласил на работу общественных распространителей билетов. Сейчас таких тринадцать. Три взрослых и десять школьников. Они предлагают талоны в тех трамвайных вагонах, где не продают вагоновожатые, на остановках, на конечных остановках. Особенно живо торговля идёт, когда прибывают поезда из Риги или Вайнёде.

1992 год 28 августа «Курземес Вардс»
Главное – обновление трамвайного пути

На последней сессии горсовета народных депутатов дире­ктором предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» утверждён Юрис Юрьевич КОНСТАНТИНОВС. 
Ю. Константиновс родился в 1946 году в Лиепае, в семье служащих, по национальности латыш, образование среднее техническое. После окончания вечерней средней школы учился в Лиепайском политехникуме, служил в армии, а затем получил диплом техника-электрика. 
В 1963 г. поступил работать в локомотивное депо электриком, потом перешел на ту же должность в вагон­ное депо. 15 июля сего года был назначен директором предприятия «Лиепаяс трамвайс». 
Женат, имеет дочь-школьницу. 
– Какие задачи в первую очередь предстоит решать новому руководителю?
– Самая главная задача – это восстановление трамвай­ного пути, поскольку он сейчас находится в критическом состоянии. Поэтому ломаются и вагоны, и троллейный провод, что приводит к частым выходам их из строя. Надо произвести и замену шпал Их у нас 150 штук, еще 100 заказано. Всего же потребуется как минимум три тысячи шпал. Сейчас нами изыскиваются возможности приобретения двух барабанов троллейного провода. Горуправа выделила предприятию 15 тысяч долларов США для покупки в Чехословакии самых необходимых запасных частей для трамваев. Кстати, доля импортных запчастей составляет 80 процентов потребности. Остальные запчасти можно изготовить на лиепайских предприя­тиях, и мы просим их руководителей не отказывать нам в этом и не требовать за них слишком высокой цены.
Единственным источником получения прибыли для нашего предприятия является продажа проездных талонов. Но вырученных от нее денег хватает лишь на приобрете­ние мелких запчастей, но не троллейного провода и всего другого. 
Поскольку далеко не все вагоновожатые хотят зани­маться продажей талонов, мы к этому делу привлекли 15 человек со стороны, в основном школьников. Управа обещает предоставить билетным контролерам статус помощника полицейского, что позволит более жестко вести борьбу с «зайцами». Напоминаю, что штраф теперь от 10 до 100 рублей. Думаем и над тем, как самим добывать валюту. С этой целью намерены использовать вагоны под рекламу продукции инофирм.

Аркадий Булатов. 
Фото Андриса Гертсона.

1992 год 1 сентября «Курземес Вардс»
Вниманию пассажиров городского электротранспорта!
(Объявление)

С 1 сентября плата за проезд в трамвае – 4 рубля, цена одного места багажа – 4 рубля.
Цена месячной проездной карты:

• общей – 200 рублей,
• для пенсионеров Латвийской республики – 120 рублей,
• для студентов и школьников – 50 рублей,
• для предприятий по перечислению – 250 рублей,

общей единой проездной карты (автобус, трамвай) – 340 рублей. 
При проезде в трамвае следует компостировать 2 талона по 3 копейки.
За проезд без пассажирского или багажного билета – денежный штраф 100 рублей.

Администрация трамвайного управления

1992 год 19 сентября «Курземес Вардс»
Транспортные страдания

Многие жалобы о неудовлетворён­ности работой городского транспорта начинаются с того, что их авторы подчеркивают своё понимание труднос­тей в работе автобусного парка и пред­приятия «Лиепаяс трамвайс»! Но, по мнению пассажиров, трудности не могут оправдывать плохую организацию труда. 
Не станем приводить новых примеров невыполненных автобусных рейсов. Ведь поломки могут случиться и при гораздо лучшем обеспечении запчастями. Суть в том, что действи­тельное положение в АП значительно хуже, чем об этом можно судить, поль­зуясь тем или иным маршрутом. Объемы перевозок сократились. Средств нет. К тому же нужна иност­ранная валюта. Работники теряют надежды, что предприятие вообще может возродиться…
Но... Есть, и другие соображения. Мы развиваем рыночные отношения и уже сегодня, не дожидаясь их рас­цвета, принципиально настроены пла­тить лишь за оказываемые услуги, а не за те, которые существуют теоре­тически. Скажем, при переходе на раз­реженный график движения автобусов, сокращенное время их работы в выход­ные дни с ликвидацией некоторых маршрутов следовало изменить стои­мость месячного проездного билета, так как его обладатель более не полу­чал вчерашних услуг. Ладно, порешили так: кого это не устраивает, не будут эти билеты приобретать. Однако мно­гие постоянные пассажиры были вынуждены согласиться с новыми условиями «рынка». Ездить-то ведь надо. Но их ждало очередное разочарование – график опять не соблюдал­ся. Причём это касалось и последних вечерних рейсов. Человек внёс предва­рительную плату, ждёт, а потом, потеряв всякую надежду, отправляется пешком. 
В начале лета в АП образовались многотысячные убытки. Тогда на засе­дании депутатской комиссии директор предприятия Р. Эмбутниекс сказал, что не хотел бы поднимать тарифы, что надо искать другой выход. Вот его и нашли, сократив рейсы и маршруты. И вдруг – двойное повышение тарифов! Правда, на этот раз мнение комиссии уже не спросили. Может, это мало что изменило бы, но один вопрос хотелось задать: во сколько раз подорожало дизтопливо в течение июля? Вдвое, да? 
Покупая талоны, мы содержим и администрацию АП, повышаем её зарплату. К сожалению, отдача нас не удовлетворяет. Прошло несколько месяцев после упразднения и измене­ния ряда маршрутов, а на указателях остановок до сих пор не закрашены их номера, хотя напоминание об этом было сделано самому директору. А сколько раз говорилось, что на зад­ней стене автобуса должен укреплять­ся номер маршрута! Но проблема не сдвигается. Может для этого надо ещё раз поднять зарплату ИТР? 
Цены продолжают взвинчиваться. Пришел и черед трамвая. Когда горуправа приняла решение о повыше­нии тарифов с 1 сентября, ни комиссию по народному хозяйству, ни комиссию по транспорту и связи даже не спроси­ли. Потом решили, что лучше будет их созвать и получить согласие хотя бы задним числом. Расчёты при этом были представлены довольно подробные, но противоречия все-таки выявились. Почему-то в затраты предприятия уже с 1 сентября включена и теплоэнергия. Вероятнее всего, что даже в октябре отопительный сезон еще не начнется. 
А мы с вами уже платим за это! 
Расчёт по электроэнергии был составлен без учёта предусмотренных прави­тельством льгот для городского транспорта и лишь по прогнозировавшимся на IV квартал ценам...
Позже директор предприятия «Лие­паяс трамвайс» Ю. Константиновс ввел в заблуждение представителя редакции вашей газеты, сказав, что комиссия бы­ла не в полном составе и поэтому ее решение неправомочно. Но дело сов­сем в другом: управа может, не согла­шаться с мнением комиссии, но заседа­ние последней должно быть проведено до принятия решения, а не после. В том принципиальная разница. И трамвайщики, и автобусники проси­ли возместить затраты! на бесплатную перевозку депутатов и доноров, причем в самом полном объеме, как если бы каждый из них пользовался месячным билетом. Но оказалось, что многие из этих людей вообще не пользуются ни трамваем, ни автобусом, так что пока этот вопрос не решен. Все мы знаем случаи, когда из-за какого-то поврежде­ния на улицах останавливается весь подвижной состав трамвая. И если устранить один такой часовой простой, с лихвой окупится проезд депутатов, если не допустить очередного – всех доноров. Но эти потери включать в расчеты как-то не принято.

Кирилл Бобров, заместитель председателя депутат­ской комиссии по транспорту и связи

1992 год 24 сентября «Курземес Вардс»
Начат ремонт моста

В последней информации нашей газеты о реконструкции трамвайного моста было сказано, что принят упрощённый вариант. Так как необходимых для начала реконструкции 6 – 8 миллионов рублей не было, работу начать было нельзя.
Эти деньги всё же добыты, и силами производства механизированных работ вскоре с восточной стороны моста был демонтирован ненужный паропровод. Из государственного мостостроительного предприятия «Пилонс» в Лиепаю прибыла бригада прораба Н. Харитонова в составе десяти работников. Однако подключение электроэнергии задержалось, и бригада смогла начать работы только в конце прошлой недели.
Директор предприятия самоуправления «Лиепаяс апгадс и целтниециба» Ю. Крастыньш сказал: «При интенсивной работе бригады выделенных шести миллионов рублей должно хватить до конца этого года. Примерно через месяц трамвайное движение через мост нужно будет закрыть на два месяца. Жителей города я прошу максимально использовать понтонный мост, так как движение по трамвайному мосту затрудняет работы».

Аркадий Булатов.

1992 год 1 октября «Курземес Вардс»
С заседания городской управы

(…)
Как управа распределяет валюту: есть решения сессий, которые это определяют. 15 тысяч долларов, которые выделены Трамвайному управлению, уже в Чехословакии, там за них укомплектованы резервные части на первый квартал следующего года, только за ними придётся ехать за ними.
(…)

1992 год 1 октября «Курземес Вардс»
(Объявление)

С 1 октября общие проездные билеты на трамвай и автобус продаются в магазине «Олимпия», в кассе предварительной продажи билетов, в диспетчерских пунктах – у Воздушного моста и на улице Ганибу.

1992 год 9 октября «Курземес Вардс»
Соотечественники в Америке предлагают «усыновить» Лиепайский трамвай

Нет, участники слета лиепайчан мира не забыли обещаний, данных своим! Это подтверждает мероприятие, которое в нью-йоркском транзитном музее в пользу ремонта лиепайского трамвая 16 октября устраивают участники слета Вия Дале, Сармите и Улдис Гравы, Алена, Мерида и Петерис Малиньши, Лилия и Жанис Ницисы, Бенита и Гунар Озолсы и Милда Витола. Музей нахо­дится в районе Бруклинского моста, куда удобно добираться наземным и подземным транспортом. 
Коктейли – бесплатно! Закуска – тоже! Осмотр музея и доклад, иллюс­трируемый диапозитивами, тоже бес­платно! Причем с докладом «Садись в трамвай, садись в трамвай!» выступит известный специалист, руководитель департамента планирования городов Ко­лумбийского университета профессор Сигурд Грава. Он сравнит Лиепайский трамвай с другими видами транспорта в мире. О! Это будет нечто исключи­тельное! 
Организаторы мероприятия просят делать пожертвования на Лиепайский трамвай до 10 октября. 40 долларов за первую персону, 35 – за каждую следующую, на мероприятии на мест» – 50 долларов с персоны. 
А что в связи с мероприятием в Нью-Йорке сделать можем мы, повседневно имеющие дело с Лиепайским трамваем? Мы можем держать кулак, чтобы замысел участников слета удался! Спа­сибо им за это!

Петерис Яунземс.

1992 год 24 октября «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)

В связи с бензиновым кризисом и связанной с ним нерегулярностью автобусного сообщения заметно увеличилось количество пассажиров в городских трамваях. Это ещё было бы терпимо, но в последнее время читатели по телефону информируют нас, что не спят и карманные воришки. Далеко не один человек, со вздохом облегчения выходя из переполненного трамвая, констатирует, что в сумке или портфеле кошелька больше нет. Мы можем единственно посоветовать в переполненных трамваях быть более внимательными.

1992 год 24 октября «Курземес Вардс»
Скоро трамвай по мосту не пойдет

Вот уже второй месяц на трамвайном мосту ведутся работы по его реконструк­ции силами рижского мостостроительного предприятия «Пилонс». Как проинфор­мировал нас главный специалист предприятия «Лиепаяс апгадс ун целтниециба» Л. Меримский, в четверг на мосту встретились главный инженер проекта О. Куз­нецов и директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» Ю. Константиновс, чтобы обсудить вопрос о долговременных остановках трамвайного движения по мосту. 
Согласно проекту предусматривались четыре остановки сроком 28 дней каж­дая. Но ввиду резкого сокращения в городе автобусного движения заказ­чик и трамвайщики были категорически против такого числа остановок. В итоге было принято компромиссное решение: сделать две остановки. 
Первая сроком 28 дней будет осу­ществлена в ноябре-декабре. Вторая остановка трамвайного движения сро­ком на 20 дней намечена на январь-февраль 1993 г.

Аркадий Булатов.

1992 год 5 ноября «Курземес Вардс»
С пресс-часа в здании Городской управы

(…)
Трамвай. Слухи о возможной остановке трамвайного движения неверны. Ремонту моста оно сейчас не мешает, так как все работы идут в его нижней части. Как будет организовано трамвайное движение в те десять дней, которые будут необходимы, пока будут проводиться работы по бетонированию, будет обсуждаться отдельно. Но возможно, что это будет только весной, так как технология требует, чтобы после бетонирования как минимум десять дней не было мороза.
(…)

1992 год 18 ноября «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)

Предприятие «Лиепаяс трамвайс» просит городскую думу рассмотреть вопрос о повышении тарифа на проезд, так как в цену билета не включён налог с оборота, вместе с которым за проезд нужно платить 4,48 рубля. Эту сумму рекомендуют округлить до 5 рублей.

1992 год 2 декабря «Курземес Вардс»
Вполне официально

Выполняя просьбу многих читателей, называем те категории пассажиров, которые, согласно постановлению Совета Министров ЛР № 452 от 2 ноября, имеют право бесплатного проезда в общественном транспорте или проезда со скидкой. 
1. Дети-сироты и дети, оставшиеся без попечения родителей, находящие­ся в детских домах, в том числе в семейных детских домах, или учатся в иных учебных заведениях — имеют право на бесплатный проезд в городском общественном транспорте (автобусах, троллейбусах, трамваях), в авто­бусах районного и междугородного сообщения, в поездах всех видов (в общих вагонах).
2. Дети до семилетнего возраста имеют право на бесплатный проезд в городском общественном пассажирском транспорте, автобусах районного сообщения, в поездах всех видов (в общих вагонах).
3. Дети до пятилетнего возраста – бесплатно едут в автобусах междугородного сообщения.
4. Дети в возрасте с 5 до 10 лет – едут в автобусах междугородного сообщения с 50-процентной скидкой с платы за проезд.
5. Дети в возрасте с 7 до 10 лет – едут в поездах всех видов (в общих вагонах) с 50-процентной скидкой с платы за проезд,
6. Все инвалиды 1-й и 2-й групп, дети-инвалиды и лица, сопровождающие (один сопровождающий) инвалида I группы или ребенка-инвалида – бес­ платно едут в городском общественном пассажирском транспорте, в автобусах районного и междугородного сообщения, в поездах всех видов (в общем вагоне).
7. Иждивенцы, проживающие в пансионатах социального обеспечения — для престарелых и инвалидов, а также в пансионатах для детей – едут в автобусах дальнего следования, в поездах всех видов (в общих вагонах) с 50-процентной скидкой с платы за проезд.
8. Учащиеся профтехучилищ, дневных средних специальных учебных за­ ведений, студенты дневных отделений высших учебных заведений – едут в городском общественном пассажирском транспорте (с месячными проездными), в автобусах районного и дальнего сообщения, а поездах всех видов (в общих вагонах) с 50-процентной скидкой от платы за проезд в течение учебного года.
9. Политически репрессированные – едут бесплатно в пригородных по­ездах, с 50-процентной скидкой с платы за проезд – в автобусах междугородного сообщения.

1992 год 5 декабря «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)

Проезжая по трамвайному мосту, многие заметили, что, съезжая с него, вагоны замедляют ход – здесь появились стрелки, с помощью которых буду соединены обе рельсовые колеи. Это необходимо, чтобы обеспечить трамвайное движение на следующих этапах ремонта моста. Всё большей опасности подвергают себя пешеходы, игнорирующие запрет на проход через мост. Поэтому коммунальные службы обратились с просьбой к Городской управе установить здесь пост муниципальной полиции.