1993
1993 год 7 января «Курземес Вардс»
Трамваи через мост пойдут по одной нитке
Реконструкция трамвайного моста хотя и медленно, но продолжается. В каком состоянии она сейчас находится? Этот вопрос мы задали директору предприятия «Лиепаяс трамвайс» Ю. Константинову.
– Мостостроители только что обратились к нам с просьбой о переводе трамвайного движения по мосту на одну нитку, а именно на ту, которая проходит с озерной стороны. Этот перевод мы решили произвести с помощью стрелок с двух сторон моста, дав таким образом возможность строителям продолжить свою работу. Осуществится же данный перевод в пятницу с 24.00 до 16.00 в субботу. Движение трамваев через мост по одной нитке продлится около месяце.
Аркадий Булатов.
1993 год 13 января «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
В минувшую субботу трамвайные пути на мосту были соединены в варианте одноколейного движения. Это еще более увеличило опасность для пользующихся мостом пешеходов, так как трамвай стал внезапно появляться не на «своем» пути. Необходимую помощь согласилась оказать муниципальная полиция. Ее сотрудники время от времени будут нести дежурство на ремонтируемом объекте.
1993 год 15 января «Курземес Вардс»
О нашем трамвае в Нью-Йорке
На благотворительном мероприятии в Нью-Йорке в пользу лиепайского трамвая. В первом ряду руководители латышской общественности, во втором – устроители мероприятия – бывшие лиепайчане. Мероприятие состоялось в нью-йоркском музее транспорте.
В первом ряду: Имант Калныньш (начальник объединения «Даугавас ванаги» в Нью-Йорке), Даума Курсе Грава (председатель объединения латышской молодежи Америки), Гунар Мейеровиц (председатель объединения свободных латышей мире), Айвар Бауманис (посол Латвии в ООН), Янис Силиньш (председатель совета организаций латышей Нью-Йорка) и Инт Рупнерс (председатель объединения латышей Америки).
Во втором ряду: Улдис Грава, Анита Баумане, Вия Дале, Сармите Грава и Сигурд Грава.
Мероприятие дало 2500 долларов, на которые предприятие «Лиепаяс трамвайс» сможет отремонтировать один из 16 вагонов.
1993 год 16 января «Курземес Вардс»
Проверка стихией
Сильный шторм, который позавчера пронесся над нашей республикой, изрядно потрепал Лиепаю. Метеорологи сообщают, что только в Елгаве и Даугавпилсе скорость ветра была такой же, как у нас.
(…)
За озером ветер набедокурил на аэродроме, где поднял в воздух и отбросил метров на двадцать самолет АН-24. Испорчены также винты вертолетов. Но работа коллектива аэропорта не была прервана, там даже сумели принять самолет из Москвы, который из-за сильного бокового ветра не смог приземлиться в Риге. Рейс в Санкт-Петербург также состоялся по графику. Шторм остановил автобусное движение в городе, только 3,5 часа стоял трамвай. Пожаров не было.
(…)
Петерис Яунземс.
1993 год 19 января «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
В субботу очередные страсти разгорелись возле трамвайного моста, ибо один из трамваев «не попал» на объездные рельсы и сошел с них. К счастью, он не перевернулся, и люди не пострадали. Но трамвайное движение на время было парализовано.
1993 год 28 января «Курземес Вардс»
(Объявление)
«Лиепаяс трамвайс» посылает в Рижское профессионально-техническое училище № 10 юношей и девушек старше 21 года учиться на водителя трамвая. Начало учёбы 1 февраля. Общежитие обеспечивается. Обращаться лично в отдел кадров на ул. Ригас 56 до 16 часов 28 января.
1993 год 30 января «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Экономическое положения предприятие «Лиепаяс трамвайс» вновь обострилось. Свою роль в этом сыграл и налог с оборота. У руководства имеется лишь одно предложение по выводу из кризиса – очередное повышение платы за проезд. Речь, в частности, идет о пяти рублях.
1993 год 12 февраля «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
Постоянная комиссия по транспорту и связи вместе с представителями комиссии по народному хозяйству, рассмотрев заявление предприятия «Лиепаяс трамвайс», согласились повысить плату за проезд в трамвае до 5 рублей и подготовили для горуправы проект соответствующего решения. На сессию, назначенную на 25 февраля, будет подан проект решения, предусматривающий стимулирование деятельности доноров и бесплатный проезд в городском транспорте для её активистов.
1993 год 19 февраля «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
Продолжается ремонт трамвайного моста. Так сторона моря уже обработана, теперь пришла очередь озёрной стороне. Предусматривается, что в ночь на воскресенье и до второй половины дня трамвайное движение перенесут на рельсы, которые находятся со стороны моря. И затем строители смогут начать ремонт моста с озёрной стороны. Эта операция будет длиться примерно две недели. После этого трамвай возобновит движение по обеим ниткам. Заполнение щели моста бетоном и полная остановка трамвайного движения почти на месяц запланированы на конец мая, когда станет совсем тепло.
1993 год 23 февраля «Курземес Вардс»
Как снег на голову
Снег. В конце зимы – снег. Этого мы точно не ожидали! Но как красиво!
Однако снова капля дёгтя. Снова надо говорить горькие слова. Первая новость, которую лиепайчане узнали во время снегопада, – новый график работы дворников. Оказалось, что за работу по воскресеньям им не платят. Между прочим, многие из них не чистили улицы и в понедельник. И даже в центре города. Видя это, пришлось вспомнить, как много об уборке возможного снега говорилось в городской управе. Но никто ведь не знал, что он пойдёт именно в воскресенье…
Начальник оперативного центра по чрезвычайным ситуациям Я. Линде сообщил редакции, что, по его мнению, в городе ничего необычного не произошло. Толщина снежного покрова в воскресенье достигла 16,4 см. Снегоуборочная техника специализированного автотранспортного предприятия работала и в воскресенье, и в ночь на понедельник, и с утра все магистральные улицы были в нормальном состоянии.
Однако автобусы с утра не ездили. Почему?
Директор автобусного парка Р. Эмбутниекс на этот вопрос редакции ответил: «Часть машин не могла выехать из парка по причине сколькой дороги. Улицы ведь не успели посыпать гравием. Часть транспорта «замёрзла», так как оказалось, что антифриз был очень плохого качества. Около полудня положение нормализовалось». И это произошло при 7 градусах мороза. А если бы было 20?
Трамвай вчера не ходил потому…, что не ходил в воскресенье. Перерыв в трамвайном движении был в связи с работами на мосту, и за это время рельсы на перекрёстках были утрамбованы снегом. Трудно сказать, как бы на это среагировали во времена стагнации.
Проблемы были также у машин скорой помощи. Но специалисты утверждают, что каждое предприятие и учреждение отвечают за очистку окружающей территории в радиусе 20 метров, и это относится к больнице тоже. Видите, как всё просто, и в то же время так сложно.
Кирилл Бобров
1993 год 11 марта «Курземес Вардс»
Контролер с характером
(рубрика: из редакционной переписки)
«Я сельская женщина, крестьянка, на трамвае езжу редко, поэтому мои недавние приключения в Лиепае очень больно задели. Войдя в трамвай, я прокомпостировала два талончика. Когда их увидел контролер, он стал меня ругать и потребовал уплатить 50 рублей штраф. Оказалось, что один талон не был прокомпостирован, я без очков не могла этого заметить. Штраф платить отказалась. Контролер категорически настаивал ехать в полицейский участок. Одна женщина старалась меня защитить, но контролер ей крикнул, чтобы заткнула рот и не совала нос в чужие дела...» В дальнейшем эта женщина из Зиемупе описывает свои переживания в участке муниципальной полиции, куда ее доставил контролер Эдвин Менгелсон.
«Зайцев», конечно, надо ловить и штрафовать. Но это следует делать корректно, не превышая принятых в обществе норм поведения. К сожалению, в последнее время приходилось слышать много рассказов о поведении контролеров (и не только в трамвае). Доходит даже до того, что некоторым «зайцам» на память остаются синяки и шишки. Это письмо не было лишь жалобой о нанесенной обиде, это был крик души, жаждущей справедливости. Поэтому мы решили узнать мнение директора предприятия «Лиепаяс трамвайс» Юриса Константинова. Вскоре получили его ответ, который публикуем немного сокращенным:
«Не буду о письме упоминать ни слова. Прилагаю объяснение Э. Менгелсона. Невзирая на то, что ему высказано предупреждение.
В нескольких словах о контроле и контролерах. Поверьте мне, это адская работа. Не понимаю, какие внутренние силы заставляют их работать на этой должности, все они работают на договорной основе. На них плюют, их пинают ногами, бьют по лицу, говорят, что они пьяные. Во избежание этого я хотел вместе с контролерами послать представителя муниципальной или государственной полиции или ополченцев. Все они отказались...
Контроля как такового раньше практически не было. Теперь он более или менее есть, поэтому такая реакция. Характеры у контролеров разные. Есть такие, которые контролируют так, как это представляют себе пассажиры, практически ничего не зарабатывая. Другие контролируют так, как это действительно полагается, и зарабатывают порядочно. Конечно, от контролеров-грубиянов и не приносящих доходы, мы избавляемся».
Наверное, эти рассуждения господина Константинова имеют свои основания. Теперь, в условиях экономического хаоса, общество взбудоражено, чувствует себя незащищенным. Поэтому и в отношениях между людьми часто прорывается несдержанность, наглость. Но все-таки проверка проездных талонов в трамвае или автобусе никоим образом не должна стать самоцелью, и контролеры не должны превратиться в маленьких тиранов, В противном случае в пассажирах лишь укрепится уверенность, что силой можно позволить все, а справедливость должна скромно остаться в стороне.
Имант Зеллис
1993 год 23 марта «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Движение трамваев по мосту через городской канал в воскресенье вновь переведено на обе колеи. Это свидетельствует о завершении очередного этапа ремонта. С наступлением теплой погоды предстоит бетонирование, для чего будет необходимо полностью остановить движение.
1993 год 24 марта «Курземес Вардс»
Еще раз о контролерах
Болезни и инвалидность – не радость. Обычно люди их не афишируют. К сожалению, не все контролеры в трамваях это понимают, помнят и часто кричат о нашей беде на весь вагон. Это очень нетактично. Но ведь и сам контролер может когда-нибудь стать таким же инвалидом.
В начале февраля мне надо было поехать в управление социального страхования, но поскольку я чувствовала себя не очень хорошо, меня сопровождала знакомая. В трамвай вошел контролер. Я предъявила удостоверение. К сожалению, моя сопровождающая в своей сумочке не успела быстро найти среди многочисленных пробитых талонов нужный. Некоторые упали на пол, но контролера они уже не интересовали, надо, мол, идти в полицию. У меня он потребовал еще раз предъявить удостоверение и на весь вагон прокричал, что я слишком молодой инвалид ... Документ был в порядке. Но мне тоже пришлось посетить зарешеченное учреждение, потому что оставить меня одну на улице по состоянию здоровья нельзя было. Мы обе выслушали много грубостей, даже угрозы поместить в карцер! У меня начала кружиться голова, но меня высмеяли. С большим трудом я узнала фамилию контролера – Жаворонков. Над знакомой тоже насмехались: «Вы тоже слепая?» Очень надеемся, что если не газете, то начальство предприятия «Лиепаяс трамвайс» поможет Жаворонкову «войти в Европу» – научиться хотя бы немного культуре.
Д.Э., инвалид 2-й группы.
1993 год 13 апреля «Курземес Вардс»
(рубрика: строки из писем)
Мне казалось, что газета слишком много внимания уделяет трамвайным контролёрам. И казалось так долго, пока мне самой не пришлось столкнуться с этим совершенно ненормальным явлением. Я прокомпостировала талончик старого образца, срок использования которого уже закончился. Сделала это я по невнимательности. Винить могу только саму себя. Вдруг – контроль. Ну что, нужно было платить установленный законом штраф. Максимальный – 200 рублей. Впредь буду более внимательной. Но, вот, несчастье: от волнения я сразу не посмотрела на сунутые в руки квитанции. Позже я сосчитала: их было на 100 рублей. 90 рублей контролёр положил себе в карман!
В. Баранка
1993 год 27 апреля «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
Началось по-настоящему весенняя погода, которая позволяет с размахом вести бетонирование средний пролёт Трамвайного моста. Но о начале этих работ ничего конкретного сказать нельзя, потому что на них нет 5 миллионов рублей. Более того – управа не заплатила строителям моста 3 миллиона латов за уже выполненные работы. Теперь в ближайшее время Трамвайный мост на проведение бетонных работ закрывать не будут.
1993 год 14 мая «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
По-прежнему открытым остается вопрос продолжения реконструкции трамвайного моста. Руководители некоторых фирм считают возможным участвовать в финансировании этого проекта, если горуправа установит им определенные налоговые или другие льготы. В случае конкретных предложений заместитель городского головы А. Яунслейнис рекомендовал обращаться к члену управы Г. Казексу. Телефон – 22334.
1993 год 14 мая «Курземес Вардс»
(рубрика: строки из писем)
Трамвайные вагоны больше стоят, чем едут. По-моему, они ломаются главным образом потому, что в чрезвычайно плохом состоянии рельсы. На поворотах они изогнуты не ровно, а с острыми выступами, а на прямых участках – кривые и неровные. Во время поездки устоять на ногах практически невозможно. Городская управа выделила для «Лиепаяс трамвайс»23 000 USD. Они, как кажется, будут использованы на ремонт вагонов, а не на ремонт рельсов. То есть в очередной раз это будет борьба с последствиями, а не с причинами.
Арманд Упмалис
(…)
1993 год 20 мая «Курземес Вардс»
Час для прессы в горуправе
На очередной встрече с журналистами городской голове И. Висминс и члены горуправы Г. Казекс, отметили наиболее актуальные проблемы. В связи с организацией акции «Мы – Лиепае ‘93» слово имел И. Фоминс.
Испытан и принят в эксплуатацию первый кран в морском порту, который, в отличие от остальных Российский военный гарнизон не использовал. Финансовое положение города сложное. Растёт безработица. На заводе застёжек «Молния» зарплата выдается ...автомобильными прицепами «Зубрёнок». Управа обращается к предприятиям с просьбой участвовать в создании фонда трамвайного моста, реконструкцию которого надо завершить до конца года
(…)
Кирилл Бобров.
1993 год 27 марта «Курземес Вардс»
Жертвуйте на ремонт моста
(рубрика: из редакционной почты)
Городской голова господин Висминс с помощью объявления в газете сообщил лиепайчанам, что городская управа, чтобы получить дополнительные средства для реконструкции моста, в отделении Вецпилсетас Латвийского банка открыло счёт для фонда, в который можно перечислить пожертвования.
Городской управе не хватило денег после того, как она щедрой рукой разделила огромные средства на ссуды частным фирмам – и по 100 тысяч, и по полмиллиона, ещё некоторым достались суммы и побольше, и поменьше. Был построен забор вокруг спортивной площадки за 275 тысяч рублей, на приём гостей в гостинице «Лива» потрачено несколько сотен тысяч. Говорят, что для нужд Управы куплены два произведённые за рубежом лимузина, которые, конечно, стоили порядочную сумму. И где ещё многочисленные как индивидуальные, так и групповые поездки за границу для участия в семинарах и для «знакомства с опытом».
Не удивительно, что после таких щедрых расходов средств для ремонта моста не остаётся. Так что, лиепайчане, будьте так добры – жертвуйте! Кажется, что господин Висминс не считает, что такого рода сбор средств очень сильно подрывает уважение к Городской управе.
Паул Гринвалдс
1993 год 29 мая «Курземес Вардс»
(рубрика: хроника полиции)
(…)
Просим жителей быть более внимательными, проезжая в общественном транспорте. В последние дни в автобусах и трамваях, как можно судить по полученной информации работают карманные воры цыганской национальности. Пострадавших просим незамедлительно связываться с полицией.
1993 год 19 июня «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Вчера пассажиры одного из трамваев – он двигался в южном направлении – на остановке против Центрального рынка оказались в огне. Пожар возник из-за замыкания в силовом кабеле под полом. Пассажиры успели выйти из вагона, никто не пострадал. Были вызваны пожарные. Трамваю потребуется серьезный ремонт.
1993 год 3 июля «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Настал ответственный этап работ по реконструкции трамвайного моста – бетонирование. С 5 по 19 июля мост будет закрыт полностью, включая и трамвайное движение. Поэтому разработана схема, по которой трамваи будут курсировать в автономном режиме в каждой из частей города. Конечно, это повлечет большие неудобства для пассажиров, но другого выхода просто нет. К сожалению, и платить за проезд придется отдельно на обоих участках.
1993 год 3 июля «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию трамвайных пассажиров!
В связи с ремонтом моста с 5 по 19 июля движение трамвая разделяется на две зоны: Новая Лиепая – Старая Лиепая. Плата за проезд в каждой зоне 6 рублей. Интервал движения 15 минут.
Приносим извинения за причиненные неудобства.
Администрация.
1993 год 6 июля «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
После сообщения, данного предприятием «Лиепаяс трамвайс» о закрытии моста через канал, началось обсуждение вопроса о том, как это лучше сделать. Руководство предприятия стало сомневаться, что кто-то покроет его убытки, вызванные перебоями в движении. Поставлен также вопрос о полном прекращении трамвайного движения и необходимости обратиться в автобусный парк с просьбой организовать дополнительный автобусный маршрут.
1993 год 6 июля «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию трамвайных пассажиров!
В связи с обследованием трамвайных путей и осуществлением ремонтных работ трамвайное движение будет прекращено. Трамвай не будет курсировать с 7 по 18 июля. Движение будет возобновлено 19 июля. Неиспользованные за определенный период июля проездные месячные билеты будут годны соответствующий период в августе.
Приносим извинения за неудобства.
Администрация.
1993 год 9 июля «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Одна возмущенная лиепайчанка, не назвавшая своего имени, обратилась в редакцию за разъяснением: почему же все-таки не ходят трамваи, как это было обещано? По имеющимся в нашем распоряжении сведениям, главной причиной пересмотра ранее принятого решения стало опасение, что могут произойти поломки вагонов, находящихся в Старой Лиепае. Довольно странное соображение. Но зато мостостроители работают «на всю катушку». Движение должно быть возобновлено в срок.
1993 год 10 июля «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Вчера силами рабочих рижской фирмы «Тилтс» было осуществлено бетонирование железобетонных плит в средней части трамвайного моста. Таким образом средний пролет его перестал быть разводным, теперь он единый. О том, как идут работы по реконструкции моста и когда по нему возобновится трамвайное движение, мы проинформируем читателей на следующей неделе.
1993 год 15 июля «Курземес Вардс»
Кипит работа на мосту
Наша газета уже сообщал в с том, что на реконструкции трамвайного моста произошла смена подрядчика: рижскую госфирму «Пилонс» заменила другая, тоже из Риги, – ООО «Тилтс». Это случилось потому, что она взялась осуществить весь объем строительных работ на мосту с меньшими на 21 миллион рублей затратами, нежели запрашивал «Пилонс». Практически это означает двойное удешевление сметы. Состав самих мостостроителей остался таким же: рабочая бригада во главе с Николаем Малаховым, прежний начальник Сергей Руденко.
– «Пилонс» оставил совершенно голую стройплощадку, и все, что сейчас здесь есть, завезено новым подрядчиком, – рассказывает С. Руденко. – Смена их прошла быстро, заняв лишь несколько дней. Бригада сразу стала работать напряженно, с высоким качеством. Почти весь состав бригады принимал участие в постройке железобетонного моста через Торговый канал, который вот уже восемь лет эксплуатируется без помех. Рабочие у нас весьма опытные, возведением мостов каждый из них занимается по 15 – 25 и более лет.
Движение по трамвайному мосту в настоящее время закрыто потому, что в средней его части уложен свежий бетон, для затвердения которого требуется как минимум неделя Доля же последующих работ, причем самая большая и трудоемкая. Будет проходить не на виду у горожан. Она сосредоточится под верхней частью в опорах.
Вместе с предприятиями «Лиепаяс трамвайс» и «Лиепаяс апгадс ун целтниекс», а также горуправой нами было принято решение о том, чтобы в период образования «окон» в трамвайном движении произвести понижение пути. Люди трудятся с полной отдачей – больше восьми часов и в выходные дни, чтобы только успеть пустить трамвай в запланированный срок.
В дальнейшем, вплоть до октября, трамвайное движение потребуется закрывать по техническим условиям твердения бетона шесть раз на один-два дня.
Со всей ответственностью скажу, что б реконструкции трамвайного моста принимает участие чуть ли не вся Лиепая. Отношение к нуждам мостостроителей самое благожелательное. Особенно отзывчивы фирма «Бувмеханизация», стройуправление фирмы ВМS, завод «Тосмаре», предприятие «Лиепаяс трамвайс», локомотивное депо, фирма «Пиемаре», АТП «Ритумс», наконец, гостиница «Лива».
Что нам мешает? Это недисциплинированные горожане, которые упорно пытаются пройти по трамвайному мосту, несмотря на то, что рядом находится сооруженный специально для пешеходов понтонный мост. Они мешают ведению работ, подвергают себя дополнительной опасности, из-за них рабочим приходится отвлекаться от дел. Убедительно просим жителей не мешать нам!
Аркадий Булатов.
Фото Андриса Гертсона.
1993 год 17 июля «Курземес Вардс»
Трамвай! Контролеры! «Зайцы»!
Обобщив опубликованные материалы о контроле в трамваях, а также рассматривая лично многочисленные конфликты, я пришел к выводу, что необходимо высказать также и мнение руководства предприятия по этому вопросу. Контроль в трамваях раньше практически не существовал. Проезд стоил копейки, министерство (самоуправление), как это принято в мире, дотировало запланированные убытки. Все шло привычной колеей. Если «зайцы» и были, то они практически не играли никакой роли, Но времена менялись. Даже в России все еще в силе принятая в мире система дотации, в известной мере так оно есть и в Риге. Ибо это городской транспорт, он должен быть дешевым. А у нас наоборот. Цена на талоны высокая, так как у самоуправления денег нет. И получается заколдованный круг. Предприятие дотирует пассажиров разных категорий. Те, кто покупает талоны, дотируют тех, кто покупает месячные проездные и т. д. В этой цепочке появляются фальшивоталонщики, «зайцы», контролеры.
Итак, «зайцы» и, как следствие, – контролеры. Как уже сказано выше, до известной поры контроля практически не было. Прогулка контролеров по вагонам привела к тому, что появился большой контингент «зайцев», а остальные пассажиры стали равнодушными. Чтобы в новых условиях более или менее стабилизировать финансовое положение на предприятии, надо было создать настоящий контроль. К этой работе были привлечены контролеры по договору. Контингент изменился, но ядро осталось. С этого момента в городе появилась одна из наиболее горячих конфликтных точек.
По убеждению руководства предприятия, при контроле существуют лишь два варианта – контроль или есть по факту нарушения, или его нет вовсе. Насколько можно судить по претензиям пассажиров, первый вариант для них неприемлем. Да, так называемые зайцы бывают разные – есть настоящие, те, которые ничего не знают, ничего не читают, ничего не видят и т. д. у меня побывало много этих пассажиров. Чтобы рассмотреть возникшую конфликтную ситуацию, требуется от получаса до полутора чесов, хотя уже с самого начала все ясно. Конечно, при таком режиме контролер работать не может.
Теперь о главном, судя по всему, моменте, то есть о физическом контакте между контролером и пассажиром. Рассуждая логически, если бы не этот контакт, то штраф практически не был бы взыскан. «Зайцы» просто повернулись бы спиной к контролеру и вышли из трамвая. Ибо почти ни один вовлеченный в конфликт пассажир не признал себя виновным. Даже тогда, когда едет без талона или проездного.
Что касается серьезных конфликтов, мы всегда за то, чтобы были свидетели, оформлены документы и дело рассматривалось компетентными органами. Только так можно добиться ясности. Чтобы конфликты не возникали уже в начальной стадии, мы предлагали совместно с контролерами действовать государственной или муниципальной полиции, или ополченцам. Конечно, за плату. Отношение было отрицательным. Продолжая эту тему, могу предложить прочесть статью в газете «Диена», опубликованную 17 июня, о контроле в рижских трамваях.
По опыту могу назвать наиболее распространенные нарушения пассажиров: прокомпостированы не все талоны, оттиск неясный, нет талона на багаж, нет талона на собак, талон прокомпостирован несколько раз, талон из другого вагона и т, д. Сколь бы парадоксально это ни было, но у этой проблемы очень простое решение – своевременно компостировать талоны и проверять точность оттиска. Если это будет соблюдаться, то отпадет необходимость в контроле, и предприятие будет способно осуществлять объемные реконструкционные работы.
Поэтому будем взаимно вежливыми, понимающими, и чтобы каждый выполнял свой долг.
Ю. Константиновс, директор предприятия «Лиепаяс трамвайс».
1993 год 22 июля «Курземес Вардс»
(рубрика: строки из писем)
17 июля в газете «Курземес Вардс» я прочитал статью директора предприятия «Лиепаяс трамвайс» господина Константиновса «Трамвай! Контролёры! Зайцы!» На мой взгляд, следовало бы различать «профессиональных зайцев» от «случайных зайцев». Для настоящего контролёра это трудности не составляет. Контроль и контролёры в нынешних условиях нужны, даже очень. Но – нельзя ли производить контроль немного бережнее, человечнее? О грубостях контролёров доводилось читать не раз, однако уважаемый господин Константиновс об этом не сказал ни слова.
В. Мелдрайс
1993 год 28 июля «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию пассажиров! Трамвайные месячные карты на июль действительны до 10 августа включительно.
Администрация.
1993 год 30 июля «Курземес Вардс»
Строки из писем
Лицам старше 80 лет проезд в трамвае сделан бесплатным. Пенсионеры этого возраста справедливо хотят добиться таких же льгот и на проезд в автобусах. Такая идея уже высказывалась в «Курземес Вардс». Только вот никакой реакции со стороны руководителей автобусного парка не последовало. А хотелось бы услышать их аргументацию, даже если они с таким предложением не согласны.
К. Кведло, пенсионер, 82 года.
(…)
1993 год 30 июля «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию пассажиров трамвая!
С целью разгрузки водителей трамваев и гарантирования безопасности движения со 2 августа дифференцирована цена талонов на одну поездку. При покупке талона на одну поездку у водителя трамвая цена его – 4 сантима, а в киосках объединения печати, магазинах и у распространителей талонов цена талона на одну поездку остается прежней – т. е. 3 сантима. Приобретенные в июле месячные проездные действительны по 12 августа.
1993 год 5 августа «Курземес Вардс»
Лиепайский трамвай в тумане
К слову греческого происхождения «демагогия», которое означает – намеренное искажение фактов, латыши, по-моему, нашли меткие синонимы – сознательное одурачивание, «пускание пыли в глаза» и тому подобные. В тумане, кажется, и наш трамвай, к проблемам которого очередную долю неясности внесло безличное сообщение в «Курземес Вардс» от 30 июля о повышенной цене проездных билетов, если эти денежные эквиваленты (талоны) «Гортранспорт. На одну поездку в трамвае» будете покупать у вагоновожатого.
Сначала о юридической стороне этого сообщения. Как известно, трамвай является собственностью горсовета и горуправы, и только эти институции вправе решать вопрос о плате за проезд. Насколько известно, ни горсовет, ни управа не являются авторами этого сообщения, и не берут на себя ответственность за его содержание. Поэтому следует сделать вывод, что намерение требовать более высокую плату является самодеятельностью руководителей предприятия «Лиепаяс трамвайс», или в юридическом значении – самоуправством, которому, Надо надеяться, свою оценку дадут соответствующие правоохранительные органы от имени формирования законного и правового государства.
Далее – об обоснованности введенного мероприятия. Оно просто-напросто не выдерживает критики, ибо никто не поверит, что повышение платы за проезд сможет гарантировать безопасность движения. Это просто попытка получить дополнительные средства, используя нынешнюю ситуацию в городе, когда число газетных киосков (продавцов талонов) уменьшилось, оставшиеся работают кратковременно, а магазинах во многих местах исчезли надписи о продаже талонов, и в конце концов потенциальные пассажиры вынуждены приобретать талоны у вагоновожатого за повышенную цену. Подобный поступок нельзя оправдать в условиях, когда приходится считать каждый израсходованный сантим. Вагоновожатых вообще следует освободить от продажи талонов, чтобы они все свое рабочее время могли уделять безопасности движения и пассажиров. А продажу талонов в городе следует упорядочить соответственно интересам пассажиров.
И последнее. Можно понять горести работников трамвая – вагоны износились, рельсовые пути строить мы не умеем, ибо и на прямых участках улиц Они петляют то в одну, то в другую сторону, морскими волнами идут то вверх, то вниз. В том числе и на недавно отремонтированном участке пути через мост. Для чего же многие годы назад через город проложили двухколейный путь? Уж, конечно, не для того, чтобы на ул. Бривибас на кольце разворота один вагон дожидался другого и лишь потом направлялся обратно в сторону улицы Клайпедас. Но ведь это происходит почти ежедневно. Возможный ответ: это ради интервалов движения, но в результате – очередная надежда на свои ноги. А может быть, двухколейный путь служит для того, чтобы вагоны без пассажиров с надписью «в депо» в окне, беспрепятственно могли мчаться через город? Многие лиепайчане, а также приезжие были бы согласны доехать до депо, а оставшийся путь до вокзала пройти пешком. Непонятно: руководство трамвайного парка жалуется, и часто не без основания, на нехватку средств, но в то же время поездки порожняком опустошают им же принадлежащую кассу. В Риге, например, трамваи и до депо идут с пассажирами. Согласен, средства для пополнения кассы надо искать, но не за счет и так уже тощего кошелька пассажиров и не с помощью «пускания пыли».
Имант Гринхаген, юрист.
1993 год 6 августа «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Ранее сообщалось, что до полного завершения реконструкции моста через городской канал будет необходимо еще дважды прерывать трамвайное движение. Но, как нас вчера информировал директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» Ю. Константиновс, теперь достигнута договоренность со строителями о том, чтобы этого не делать. Единственное их требование – медленное движение вагонов по мосту.
1993 год 7 августа «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Пассажиры трамвая возмущены повышением стоимости продаваемых вагоновожатыми талонов. Оказалось, что руководство предприятия своей вины в этом не находит. Выяснено, что «наценка» разрешена распоряжением городской управы, которое подписал А. Яунслейнис. Но, по мнению работников дорожной полиции, взимая лишний сантим, невозможно гарантировать безопасность движения.
1993 год 11 августа «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию пассажиров трамвая
Талоны на проезд в трамвае за 3 сантима можно приобрести в следующих магазинах и киосках:
на улице Клайпедас в магазине «Фантазия»,
на улице Бривибас в магазине «Лиепаяс дарзени»,
на улице Ригас в магазине «Гинком» и Книжном магазине Г. Бренциса,
на улице Тиргус в магазине «Баложи»,
на улице Куршу в магазине «Бергманис и Ко»,
на улице Грауду в Центральном книжном магазине,
на улице Лиела в центральном сбербанке,
у центральной станции в коммерческом киоске «Спесва»,
во всех киосках объединения печати.
Администрация.
1993 год 18 августа «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
Решено, что памятник трамвайному движению на улице Куршу – вагон-кафе у рыночного павильона – будет отослан на переплавку. Он по неизвестной причине так и не списался в рыночные отношения. И улица в этом месте тоже станет шире и удобнее для движения.
1993 год 27 августа «Курземес Вардс»
(рубрика: новости Лиепаи)
Тем, кто ходит по трамвайному мосту, кажется, что ремонтные работы снова прерваны. Но это не так. Сейчас работы идут в нижней части моста – вынимаются так называемые чугунные противовесы, необходимые для подъёма моста. Строитель продолжают утверждать, что главные работы будут выполнены до 1 октября, и тогда по мосту можно будет возобновить движение автобусов и пешеходов. Государственной комиссии объект планируется предъявить несколько позже – после очистки и покраски всех конструкций.
1993 год 21 сентября «Курземес Вардс»
По мосту – движение автотранспорта
В последнее время на трамвайном мосту наблюдается оживление.
– Сейчас мы ведем работы сразу в четырех местах моста, – рассказывает руководитель стройки Сергей Руденко. – Трудимся с раннего утра и до наступления сумерек. Ограниченное автомобильное движение по мосту надеемся открыть в октябре. Ограничения же состоят а том, что, во-первых, через мост будет пропускаться только общественный и специальный транспорт; во-вторых, между движущимися автобусами должен соблюдаться интервал не менее 50 м (следовательно, на мосту может находиться всего один автобус); в-третьих, ширина проезжей части моста окажется сведенной до минимума. Когда именно произойдет открытие такого автодвижения, затрудняюсь сказать, поскольку мы очень зависим от погоды.
Реконструкцию моста нам по-прежнему активно помогают осуществлять многие предприятия и организации Лиепаи. Так, АТП «Ритумс» и АТП-3 надежно обеспечивают самосвалами, ООО «СУ-22» и фирма «Бувмеханизация» – экскаваторами и автокранами, локомотивное депо – горячим сухим песком для очистки металла от ржавчины, предприятие самоуправления «Лиепаяс апгадс ун целтниекс» – автопогрузчиками, фирма «УПТК» бесперебойно поставляет по 60 – 70 кубометров бетона в день, когда тот требуется. К оформлению подходов к мосту вот-вот приступит ООО «Лиепаяс лабиекартошанас сабиедриба».
Аркадий Булатов
1993 год 22 сентября «Курземес Вардс»
Будет ли трамвай курсировать регулярнее?
Трамвай – визитная карточка города, отражение его лица. Капризный и непостоянный в своём движении, как погода на курземском побережье. О работе предприятия «Лиепаяс трамвайс», о его дальнейших возможностях я выслушал директора Юриса Константиновса и главного инженера Валдиса Биберса.
– Охарактеризуйте, пожалуйста, работу предприятия.
– К сожалению, с сокращением производства и увеличением безработицы количество пассажиров резко уменьшилось. Поэтому вместо предусмотренных 11 тысяч латов наш доход составляет 11 тысяч. Вместе с тем уменьшаются возможности нашей деятельности. На выделяемые городской управой скромные средства мы стараемся поставить самые необходимые запасные части, а о приобретении новых вагонов нечего и думать.
– Трамвай курсирует нерегулярно, нередко его жду, жду – не дожидаюсь. Почему?
– Принятая на предприятии регулярность движения равна 97 процентам, в которую мы не уложились только в декабре прошлого года. Это означает, что за сутки в среднем не выполняются 13 – 14 рейсов. Это, кажется, не мало, но более ритмично работать сейчас невозможно. Наши «узкие места», где главным образом возникают повреждения, – это рельсовый путь и троллейный провод. Провода мы сменить не можем, так как возможности его приобрести минимальны. Время для ремонта рельсового пути – только три часа в сутки, когда трамвай не курсирует. Отклонения в графике движения трамваев также зависят от водителя, его возможностей принимать самое верное решение, на основе опыта, чего не достаёт молодым водителям.
– Предполагаете ли вы улучшение движения трамвая?
– Вскоре мы перестроим вагоны на ускорители тиристорного типа. Как показывает зарубежный опыт, это позволяет сэкономить до 25 процентов электроэнергии и примерно на 20 процентов повысить надёжность эксплуатации за счёт уменьшения числа поломок. Трамвайные вагоны задумал строить и рижский вагонный завод. Мы дали им и свою техническую документацию. Но до изготовления трамваев им ещё нужно решить много существенных вопросов. Так что ещё несколько лет определённо придётся подождать.
– Будет ли построено запланированное ответвление в Эзеркраст?
– Его задерживает, главным образом, недостаток денег. В очередной раз для этой цели мы запросили деньги у Городской управы. Ответвление рельсового пути длиной 1,2 километра будет идти до Эзеркраста 2.
– Приятно, что красивее становится внешний вид вагонов.
– Да, эту работу выполняют фирмы, которым нужна эта реклама, и мы на это с удовольствием соглашаемся, хотя большой прибыли это нам не приносит. И если только будут желающие, этот процесс мы будем продолжать.
Разговор записал Имант Бранцис.
1993 год 8 октября «Курземес Вардс»
Путешествие длиной в тридцать минут
Примерно полчаса длится поездка в одном из самых популярных средстве городского транспорта – в трамвае, пересекающем город, имя которому Лиепая. Маршрут трамвая, как известно, в нашем городе – один единственный, он тянется от завода «Лиепаяс металургс» до Центрального кладбища, тем не менее, достаточно пару раз осуществить эту небольшую поездку, чтобы понять, чем дышит город и люди в нём.
Если опираться на воспринимаемые через окно визуальные впечатления, поездку можно разделить на три части. Первая – от «Лиепаяс металургс» до берега канала, вторая – от канала до католической церкви, и последняя – до Центрального рынка. Нужно сказать, что первая часть от третьей ничем особенным не отличается – несколько начатых новостроек сменяют истрепавшиеся заборы неряшливых владельцев частных домиков, ветер одновременно гонит листья деревьев, куски оборванных афиш и брошенные талоны, успевая до краёв «смести» перезрелые мусорные баки. Район, который сами лиепайчане называют центром города, к сожалению, оставляет ещё более угнетающее впечатление, чем окраины, и место, которое должно быть гордостью города, скорее следует считать его позором. Развалины старого дома культуры, одновременно ремонтируемые «Тейка» и «Кайя», трамвайный мост, новостройка в левом углу Парадной площади и, наконец, трухлявыми обрезками досок забитая «Лиепая» – это всё оставляет тяжёлое впечатление. И самое печальное, что это наблюдается ни днями, ни неделями или месяц (за исключением «Тейки» и «Кайи»), но годами, и это заставляет называть Лиепаю уже не городом «разбитых сердец», а городом «вечных раскопок».
Однако, проезжая на трамвае, можно ведь смотреть не только на патетические пейзажи, но и на попутчиков. И здесь вид намного радостнее, чем за окном. Веселее всего в утренние часы. Те, что поспокойнее и полюбопытнее, читают газету (с удовлетворением отмечаю, что в девяти случаях из десяти это «Курземес Вардс»), более экспрессивные, более разговорчивые и громкие господа делятся впечатлениями о вчерашнем футбольном матче, решении правительства или приключениях в кабаке. Госпожи обсуждают проблемы цен и отопления в то время, как одна из них, начиная каждое предложение словами «Я тебе говорю, Анна», рассказывает всему вагону о том, что, вот, пока одна соседка «за воротник заливает», вторая «меняет мужей, как цыган коней». И конечно, значительную часть от общего числа пассажиров составляют школьники, из которых те, что побоязливее, молчат, те, что постарательнее, повторяют какое-нибудь заданное в школе стихотворение, а те, что попроще, ковыряются в носу или грызут ногти.
В дневные часы картина однообразнее, разве что какой-нибудь «заяц» выясняет отношения с контролёром, взаимно сообщая, что они друг о друге думают. Но вечером жизнь в трамвае возобновляется с прежним динамизмом. Правда, девять десятых пассажиров втихаря переживают радости и беды прошедшего дня и жизни в целом, но всё же более активная часть продолжает ругать начальство и этого только что сошедшего «поганца, который тут всё время по палкам ходил». И, когда уже показалось, что поездкам в трамвае и всему репортажу пора ставить точку, потому что вечерние сумерки сменила ночь, в трамвай, горланя песню «На столе стоят хризантемы…», завалили трое мужчин в лучших годах. «Мужики, тише – здесь трамвай», – попросил и одновременно сделал вывод один из них. «Не бойся, контролёры больше не ходят», – успокоил второй. «К нам, латышским пацанам, они привязаться не посмеют», – прогнозировал третий. Немногие пассажиры одарили троих мужчин сочувственной улыбкой, как людей, которым проблемы бытия на миг заслонила «песня своего поколения».
Как любому путешествию, и этому тоже приходит конец. А трамвай продолжает ехать, чтобы свою миссию – транспортировать лиепайчан – прерывать лишь на короткое время в самые тёмные ночные часы.
Эдгар Лусенс
1993 год 30 октября «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
По заявлению руководства предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» городская управа приняла еще одно решение, которое можно отнести к непопулярным. Теперь трамвайщикам разрешено самим устанавливать тарифы на проездные талоны и месячные билеты. Правда, пассажиры должны быть предупреждены об этом за месяц до изменения, и требуется согласовать расчеты с членом управы Ю. Иленансом. Так что продажу талонов за 4 сантима можно считать узаконенной.
1993 год 10 ноября «Курземес Вардс»
Кубарем из трамвая
(рубрика: из редакционной почты)
2 ноября около 10.30 пассажиров в вагоне было немного. Ехали и две мамы с детьми в колясках. На первой остановке за мостом, сначала вышли два бравых парня в полицейской форме и даже не подумали о помощи обеим женщинам. Может быть, их не учили, может быть, регламент не позволяет? Мамы, помогая друг другу, вынесли одну коляску, затем пытались вынести вторую с младенцем. Но двери закрылись, и коляска в дверях застряла. Женщины на миг оторопели, затем начали кричать о помощи. Двери открылись, а трамвай поехал. И молодая мама буквально кубарем вместе с коляской вывалилась из вагона. Вагоновожатый, кажется, ничего не видел и не слышал. В кабине он увлекся разговором с девушкой. Номер вагона – 229.
З. Абеле
1993 год 30 ноября «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию пассажиров трамваев!
Напоминаем, что имеющиеся сейчас в продаже талоны двух видов действительны до 30 ноября 1993 года. С 1 декабря вводимые талоны двух видов следует компостировать – один талон на каждую поездку.
1993 год 2 декабря «Курземес Вардс»
(Новости Лиепаи)
Вчера, 1 декабря, талоны в лиепайских трамваях стоили 5 сантимов. И они были совершенно нового образца – ярко-желтого цвета, сверху на черном фоне слово «Лиепая». Обратная его сторона белая, без надписей. Многие пассажиры об этом, как обычно, ничего не читали, в трамваях царила накалённая атмосфера, а вагоновожатые не позаботились и в окошечке не вывесили объявления. Излишне говорить, что этих талонов в киосках не было.
1993 год 3 декабря «Курземес Вардс»
(Объявление)
Вниманию пассажиров трамвая!
Напоминаем, что с 1 декабря для проезда в трамвае действительны следующие талоны:
1. желтого цвета у вагоновожатого – по 0,05 лата.
2. талоны со штампом, приобретенные в любом месте – по 0,04 лата.
Действителен один талон на одну поездку.
Администрация.