1998 год 10 января «Курземес Вардс»
Стартовая неделя для больших событий этого года
(Рубрика: От субботы до субботы)

События прошедшей недели комментирует директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Юрис Константиновс.
– (…) На предприятии «Лиепаяс трамвайс» продолжается реализация кадровой политики. С надёждой мы ожидаем бюджет города этого года и то, сколько денежек отведено нам. Вопрос о пассажирах, достигших семидесятилетнего возраста, наконец, нужно логически разрешить. «Лиепаяс трамвайс» терпит большие убытки, перевозя пассажиров этой категории бесплатно. Последнее время осуществить приобретение новых вагонов или реконструкцию ныне эксплуатируемых, что даст значительный экономический эффект. Не следовало бы далеко откладывать вопрос об удлинении линии до массива Эзеркраст. Наш красивый город заслужил чистый воздух, этому может способствовать только экологически чистый транспорт.
(…)

27 января 1998 года «Курземес Вардс»
Нет больше приватизируемого предприятия

Нельзя сказать, что наша газета баловала бы читателей обширной информацией о работе предприятия «Лиепаяс газе». Иногда вроде бы и не о чем написать – так равномерно и спокойно идёт жизнь. Но вот только не кажущееся ли это затишье? Конечно! Из разговора с директором предприятия Айваром Кирсисом и инженером маркетинга Арисом Спилвисом сразу стало ясно, что непрерывно происходят изменения, и они могут интересовать многих. Поэтому я познакомлю с услышанным.
Приятно было выслушать мнение А. Кирсиса о том, что в экономике города ощущается очевидная стабилизация. Разрушительные процессы остановились. Такой вывод можно сделать на основании хотя бы того, что в последнее время всё больше новых клиентов высказали желание воспользоваться услугами «Лиепаяс газе». Это, прежде всего, относится к альтернативному отоплению. Однако, не с целью создать конкуренцию «Лиепаяс силтумс». Потому что там, где не проведены теплосети этого предприятия, газовое отопление было бы выгодно всем. И суть не в конкуренции. Последний такой пример относится к 5 средней школе. Ему решил следовать «Лиепаяс майзниекс», к тому же на этом предприятии решено использовать газ не только для отопления, но и для технологических нужд. Не останется в стороне наверняка и «Лиепаяс трамвайс». Вот почему мы видим перекопанными улицы Земниеку, 1905 года, Акменю, Бассейна, парк Райниса. Газовые сети в прошлом году начали прокладывать также в центре города. Рыбоконсервный завод, «Курсу», Базу морских сил можно рассматривать в качестве перспективных объектов. В результате всех этих работ расход природного газа в городе может увеличиться примерно на 4,5 миллионов кубометров в год, хотя, возможно, и не сразу.
(…)

Кирилл Бобров

1998 год 3 февраля «Курземес Вардс»
По проводу сообщают читатели

От руководителей предприятия «Лиепаяс трамвайс»: В публикации «Курземес Вардс» по вине корреспондентки попали неточности. Расходы, которые в течение месяца требуются на перевозку одного пассажира старше 70 лет в трамвае составляет не 8 латов, а только 3 лата и 80 сантимов.
(…)

5 февраля 1998 года «Курземес Вардс»
Перемещение снега в городе – работы хватит всем

Как лиепайчане уже заметили, сейчас в городе снег не убирают, а собирают в кучи и перемещают. Дорожные службы счищают снег с автодорог, «Лиепаяс трамвайс» – с рельсов, а дворники – с тротуаров. Таким образом все три исполнителя дарят работу друг другу, и без работы ни остаётся никто. Также и плату за сделанное каждый получает из своего учреждения: дворник – из домоуправления, дорожники – из думы, трамвайщики – из «Лиепаяс трамвайс». Но – ох и ах!
Оказалось, что и домоуправления, и «Лиепаяс трамвайс» являются предприятиями самоуправления. То есть зарплату для этих служб зарабатываем мы – налогоплательщики. Но ещё более интересен принцип распределения работ. Всё происходит организованно и дисциплинированно. Днём автомашина освобождает улицу от снега, местами размётывая его по трамвайным рельсам. Ночью едет рельсовый снегоуборочный транспорт, перемещая сугробы на тротуары дворникам. Рано утром дворник лопатой спихивает снег обратно с тротуара на дорогу. И танцы по кругу начинаются с начала.

Инт Грасис

1998 год 5 февраля «Курземес Вардс»
По-прежнему беспокойная душа
(Рубрика: Переписка с читателями)

(…)
Пенсионер М. Бжожовский, откликнувшись на нашу публикацию, ведёт речь о тарифах за проезд на трамвае. Тогда было сказано, что перевозка одного пассажира предприятию в месяц обходится в 3,80 лата. Автор не понимает, как же так: например, он ездит не чаще четырёх раз в месяц. Эта кухня весьма запутанна. Не следует мешать расходы на перевозку одного пассажира со средними показателями. К тому же, «Лиепаяс трамвайс» функционирует с убытками, и ему необходимы дотации. Может быть, в расчеты включены суммы, необходимые для развития, потому что совсем недавно обсуждалась прокладка новой трамвайной линии в Эзеркраст. Что касается месячных проездных билетов, то не нужно забывать, что, покупая их, мы выдаём трамвайщикам кредит без каких-либо процентов. А чтобы убедиться в правильности этого допущения, нужно провести экономический анализ, нужно получить все необходимые данные, и не только за один лишь год. В противном случае будет также как с «Латтелеком» или домоуправлениями. Словом, обычно мы делимся только эмоциями.

Кирилл Бобров

1998 год 10 февраля «Курземес Вардс»
В среду три аварии
(Рубрика: Хроника дорожной полиции)

(…)
«Ауди 80» (BC 9054) пришлось соревноваться в твёрдости с железом трамвайного вагона. Проезжая перекрёсток улиц Рожу и К. Валдемара, шофёр автомашины не заметил горящий красный сигнал светофора. Все участники происшествия отделались испугом.
(…)

1998 год 14 февраля «Курземес Вардс»
Бытовой рэкет в Лиепайском  трамвае
(Рубрика: Взгляд)

Писать о Лиепайском трамвае означает вызвать гнев у редактора газеты и стать докучливым в глазах некоторых читателей. Эта тема настолько истрёпана и вечна. Как и рассуждения на тему лиепайской «собачьей проблемы». Согласившись, что снова говорить о трамвае в негативном ключе почти уже неприлично (ну, сколько можно!), тем не менее я осмелилась это делать. Может быть, всё-таки имеет смысл…
Если бы бывший председатель горисполкома Янис Лиепиньш рядом с липой на городском гербе вместо парусника, как ему понравилось (а народу нет), приказал бы нарисовать трамвай, то возможно, бывший городской голова вошёл бы в историю, и Лиепая получила бы новый герб. Потому что лиепайский трамвай – это же что-то особенное! Со всех точек зрения.
Воспетый музыкантами и поэтами (Гунта Шнипке: «Трамвай, вода и ветер – трамвай один, вода вокруг и ветер всегда»), описанный писателями, запечатлённый на картинах художников и графиков, он стал одним из самых заметных символов города и одной из самых ярких черт так называемого образа Лиепаи. К сожалению, лиепайский трамвай является также средством общественного транспорта, и его как средство передвижения вынуждены использовать многие лиепайчане и гости города. Возможно, что те, которые каждый день пользуются этим транспортным средством, и привыкли к правилам, с которыми необходимо считаться каждому, который посмеет в него войти.
Однако я знаю и таких лиепайчан, которые уже давно предпочитают смотреть на трамвай, идя пешком, чем стоя на его остановке в ожидании вагона, которые получают удовольствие от лицезрения рекламы Libero илиCoca-cola в великолепном исполнении на его боках, чем от осматривания вагонов изнутри. Потому что одно дело – поэтический образ лиепайского трамвая, и совсем другое – сам этот трамвай. У меня создалось впечатление, что предприятие «Лиепаяс трамвайс» в Лиепае имеет статус по меньшей мере Кабинета Министров, если не самого Сейма. Оно само издаёт свои законы и сам следит за тем, чтоб эти законы выполнялись. То, что «Законы» «Лиепаяс трамвайс» в действительности являются одним сплошным беззаконием, не волнует ни самих трамвайщиков, ни самоуправление, которое является законным хозяином этого предприятия. 
Раньше трамвай больше всего ругали за то, что именно тогда, когда он больше всего нужен, его никогда нет. Сегодня график движения трамвая – это, наверное, то, что лиепайчан волнует меньше всего. Самым большим пугалом пассажиров стал трамвайным контроллёр. Да простят меня вежливые и добросовестные представители этой профессии, но не на журналистах, а на бессовестных коллегах контроллёров лежит вина за то, что престиж этой профессии в глазах общества так настолько низок.
На этой неделе снова пришлось выслушивать рассказ о встрече с контроллёром, после которой у госпожи Лонии осталась горечь на несколько дней. В субботу она спешила на вокзал, чтобы поехать в Оперу. Купила талон, прокомпостировала его, и двое шустрых контроллёров тут как тут. Талон Лонии П. им не понравился – дырочки слишком маленькие. Ну, что ты, человек, можешь знать, возможно, действительно большое искусство – компостировать талон, и не каждому суждено его освоить. Штраф – два лата. Пассажирка позволила себе попросить квитанцию. «Вы нас за дураков принимаете!?» - прозвучал ответ. Спорить у госпожи Лонии не было времени – вокзал уже вот-вот, автобус ждёт, и в сумочке дорогой билет в Оперу. Заплатила.
Можно бы сказать – сама виновата, почему не потребовала, чтобы контроллёры показали удостоверение, почему всё-таки не потребовала квитанцию и т.д. Однако ясно, что не напрасно эта госпожа стала жертва закалённых «трамвайных рэкетиров» – они очень хорошо поняли, что дама спешит и что выяснять отношения в полиции или у начальства контролёров у неё не будет времени.
У кабины водителя трамвая прикреплена надпись, что тем, кто желает купить талон, нужно разыскать «правильные деньги», то есть 12 сантимов. На практике я удостоверилась, что это означает только то, что вагоновожатому официально дано право собирать чаевые с пассажиров – ни сантима он  вам не выдаст, если вы не разыщите нужную сумму. Почему-то  в автобусах и маршрутных такси такого порядка нет. Если уже вагоновожатый может выдать пассажиру талон, то уж «операция» с выдачей сдачи навряд ли может негативно сказаться на безопасности движения. Да, ещё на дверях кабины есть надпись: «С водителем не разговаривать!». Это, наверное, затем, чтобы пассажиры не задавали лишних вопросов.
Что там говорить – это лиепайский трамвай, и вам, уважаемые пассажиры, умеет смысл помнить: если вы собрались с духом в него войти, все надежды оставляйте снаружи. А о правах человека лучше забудьте – они написаны не для вас!

Сармите Пуена

1998 год 17 февраля «Курземес Вардс»
Трамвайный вагон наехал на женщину
(Рубрика: Хроника полиции)

Вчера утром в Лиепае, напротив дома 23 по улице Ригас неожиданно, прямо перед движущимся трамваем на проезжую часть вышла некая женщина. Вагон её сбил. Женщина отвезена в больницу и помещена в Отделение реанимации.

1998 год 24 февраля «Курземес Вардс»
Азбука вежливого поведения в трамвае
или Без талон в трамвай не входить!

После моей публикации «Бытовой рэкет в Лиепайском трамвае» я получила письмо от возмущённых вагоновожатых и приглашение от директора предприятия «Лиепаяс трамвайс» Юриса Константиновса поговорить в его кабинете. К сожалению, авторам письма я не могу сообщить имя их коллеги, который, как написано в письме (но не в моём комментарии), «украл у г-жи Пуены сантимы», по той простой причине, что на дверях водителя в трамвайном вагоне имя не написано, но зато выставлено предупреждение с водителем не разговаривать. Но после разговора с господином Контсантиновсом я убедилась единственно в том, что мой комментарий соответствует действительности. Эти «сфабрикованные глупости» пусть останутся на совести авторов письма.  
Господин Константиновс был так любезен, что подробно познакомил меня с «азбукой вежливого поведения в трамвае» или «Правилами пользования трамваем в городе Лиепая», которые сам же и утвердил 1 января этого года. Правила можно прочитать и в трамвайном вагоне, но это не очень удобно и требует времени. Однако знать эти правила стоит – это может помочь избежать недоразумений. Например, навряд ли всем пассажирам известны 3 и 4 пункты правил, в которых сказано: «У пассажира, вошедшего в трамвайный вагон, должен быть как минимум один разовый проездной талон. У водителя трамвая можно приобрести талон (талоны) для последующих поездок». Иначе говоря, пассажиру нельзя входить в трамвай, если у него в кармане нет талона!
Тем не менее эти пункты правил особо не популяризируются, так как вагоновожатый всё же заинтересован продать по возможности больше талонов. Всё же соблюдение этих правил будет намного более благоприятно для сохранения их здоровья. Иначе может случиться, что, не ожидая ничего дурного,  вы войдёте в трамвай, протянете деньги водителю трамвая, чтобы приобрести талон, а контроллёр, который уже будет стоять «на страже», вас схватит и взыщет с вас штраф – как минимум два лата. У него есть все права это делать.  Так же, как и обязанность контроллёра за заплаченный штраф выдать вам талон.
Как пояснил Юрис Константиновс, контроллёры штрафные талоны покупают у «Лиепаяс трамвайс». Для предприятия это известная гарантия, что контролёр по крайней мере часть от собранных штрафов не будет класть себе в карман. Однако, если контролёр будет уметь взыскивать штраф с каждого второго «зайца» без выдачи талона, он заметно увеличит свои личные доходы. Господин Константинов в этой связи может пассажирам посоветовать только один рецепт: не выпускайте деньги из рук, пока второй вы не взялись за штрафной талон. Вот так!
Ещё о выдаче (или невыдаче) сдачи. Хотя у кабины вагоновожатого есть надпись, требующая давать «правильные деньги», в правилах пользования трамваем об этом ничего не сказано. Поэтому это можно считать единственно призывом, а не приказом. Вместет с тем у пассажира есть все права требовать сдачу, если он дал больше 12 сантимов. Также у вагоновожатого нет никаких оснований навязывать пассажиру за пятьдесят сантимов брать четыре, а не один талон. Однако, так как эти отношения осуществляются через небольшую щель в двери кабины вагоновожатого, то добиться обоюдного взаимопонимания трудновато.
Что остается? Помнить и принимать во внимание пункты 3 и 4 правил и не входить в вагон без талона в кармане!

Сармите Пуена.

1998 год 25 февраля «Курземес Вардс»
Подписан договор о компенсациях за перевозку пассажиров старше 70 лет

Уже во время предыдущей Городской думы предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» несколько раз актуализировал проблему, что бесплатный проезд пассажирам, достигшим возраста 70 лет, Городская дума предоставила, а предприятию возникшие убытки самоуправление не компенсирует. В прошлую пятницу, возможно, на этом вопросе, наконец, поставлена точка, так как и «Лиепаяс трамвайс», и Лиепайский автобусный парк подписали договор с Городской думой о выплате компенсаций за перевозку пассажиров уважаемого возраста. Конкретно, «Лиепаяс трамвайс» обязался и впредь осуществлять перевозку пассажиров упомянутой категории пассажиров бесплатно, а дума – в этом году компенсировать предприятию возникшие убытки в размере двух тысяч латов в месяц.
О том, как договор решает проблемы предприятия, «Курземес Вардс» рассказывает директор «Лиепаяс трамвайс» Юрис Константиновс.
– В результате проведения нескончаемых переговоров с думцами и осознания тяжёлого финансового положения как на предприятии, так и в городе, принято компромиссное решение. Дума ежемесячно будет перечислять предприятию две тысячи латов вместо пяти тысяч, на которые мы надеялись. Это означает, что на предприятии ещё раз нужно будет рассмотреть кадровый вопрос.
– Для каких целей вам сейчас больше всего необходимы средства?
– На перечисленные думой деньги мы приобретём ходовую часть для пяти трамваев, а также три стрелочных перевода, так как предыдущие ещё с сороковых годов.
Один из финансово самых тяжёлых вопросов является капитальный ремонт рельсового пути на участке от улицы Райня до улицы Кайю (участок напротив гостиницы «Амрита»), и расходы на него достигают 55 тысяч латов. Этот вопрос с думцами обсуждён, и будущее решение зависит от финансового положения в городе. Излишне добавлять, что при проведении этих ремонтных работ улучшится также и визуальный вид города в этом месте.
Задуманное на предприятии устройство автономного газового котла, возможно, будет разрешено своими силами. Также необходимо приобретение запасных частей для в Чехии для трамвайных вагонов.
Таковы главные работы, которые нужно проводить в самое ближайшее время.
Чтобы трамвай в эксплуатации был безопасен, его парк нужно каждый год обновлять. Износ вагонов составляет примерно 78 процентов. Нужно продолжать также обновление рельсовых путей. Наши трамвайные вагоны находятся в эксплуатации по больше части, начиная с 1983 и 1985 года. Срок их службы – примерно 15 лет. Сейчас приближается конец жизни вагонов лиепайского трамвая.
В будущие планы входит капитальный ремонт вагонов, главной целью которого является заменить имеющиеся ускорители на новые – тиристорные ускорители, которые позволят сэкономить около 30 процентов электроэнергии. Такой ремонт для одного вагона мог бы стоить около 35 тысяч долларов США. Это дешевле, чем приобретение нового вагона, которые стоят около 200 тысяч долларов.
Нельзя отметать и наши давние замыслы удлинить трамвайную линию до массива Эзеркраст. Правда, это может стоить около полумиллиона латов.
Хочу напомнить, что осенью следующего года лиепайский трамвай будет отмечать столетие своей работы. Лиепайский трамвай является первым в Балтии и один из первых в Европе. Важно, чтобы трамвайное движение развивалось, потому что, в конце концов, это – некоронованный символ нашего города. И, что не менее важно, экологически чистый.
– Нужно ли будет пассажирам, достигнувшим семидесяти лет, и впредь в последнюю неделю каждого месяца приходить к вам и получать бесплатный месячный проездной билет?
– Решено, что каждый, кто придёт к нам, получит карточку на весь 1998 год, и она будет действительна до 31 декабря. Проезжая в трамвае, можно будет показать также и пенсионное удостоверение или паспорт, однако карточка позволит людям не возить с собой документы.

Инт Грасис

1998 год 27 февраля «Курземес Вардс»
Соблюдать правила

Сознавая, насколько он несознателен человек с течением времени разработал самые разные правила, которые регламентируют поведение индивида при общении с другими себе подобными. Правила были всегда, и многие из них сохранились и до нынешних дней: например, те, которые записаны в библии и известны под именем «заветы» (их, правда, придумал не человек). Самые разные правила продуцируются каждый белый день, потому что жизнь всё более переполняется различными ситуациями, в которых желательно регламентировать нормы поведения. Если триста лет назад ещё не были необходимы правила дорожного движения, то сегодня без них не обойтись. Если сегодня у нас в Лиепае есть свои правила пользования трамваем, то сто лет назад таких ещё не было, так как и самого трамвая ещё не было.
Сейчас почти каждый шаг человека тем или иным образом регламентирован – начиная с уже упомянутых заветов и заканчивая правилами содержания собак и кошек. Потому что правила в целом облегчают жизнь и помогают сохранять в равновесии как личную нервную систему, так и движение земного шара вокруг своей оси и Солнца.
К сожалению, только лишь кому-то пришло в голову создать первые правила, так сразу же возник и первый нарушитель этих правил. Делай, что хочешь, но это факт – нынешняя модель человека его создателю не очень удалась. Так человек и вынужден непрерывно бороться сам с собой и своими ближними против соблюдения правил. Эту борьбу осложняет то, что не все правила получились идеальными, и некоторые из них даже настолько не получились, что даже больше мешают, чем помогают человеку ориентироваться в этом мире. Есть и такие правила, которые одним помогают, а другим мешают, и тогда возникает конфликт интересов, который в лучшем случае может закончиться только бытовой потасовкой, а в худшем может вызвать даже революцию.
Как-то утром рядом с новой и вполне аккуратной автобусной остановкой в центре города у гостиницы «Лива» я заметила маленький, но наводящий на размышления нюанс. Подъезжает автобус, останавливается, открывает двери, и порядочная кучка потенциальных пассажиров, нацелившись на средние двери автобуса, дружно бросается их штурмовать. В то же самое время я заметила на боку автобуса у передней двери, так сказать, ясным латышским языком и достаточно большими буквами написанное указание «IEKĀPT». Пока кучка толкалась у средних дверей, через передние спокойно вошёл некий пассажир. Но он был один. Интересно, подумалось, этот человек здесь – единственный грамотный, умеющий читать, единственный знающий латышский язык, или же просто единственный, кто, в отличие от кучки ожидающих, согласился выполнять правила пользования автобусом.
Каждому в свое время доводится нарушать правила. Что там говорить – мне тоже. Был случай, когда я «прошмыгнула» через переднюю дверь автобуса прежде тем, как входящие успели поднять ногу к автобусной подножке. После этого мне стало неудобно, потому что я вспомнила другой случай, когда две школьницы, встав с передних сидений, торопливо побежали к середине автобуса, чтобы только успеть выйти через «правильные двери», хотя в этот момент они никому бы не мешали, если бы вышли через передние. 
В другой раз я, говоря тихонько про себя, посвятила нелестные слова шофёру, который не остановился на «моей» остановке, хотя я и стояла у «правильных» дверей. Но виновата была я сама, правила ведь известны: хочешь выйти, дёрни за верёвочку или нажми на кнопочку. Недавно, разговаривая с директором «Лиепаяс трамвайс» Юрисом Константиновсом, мы пришли к общему выводу. Если хочешь ехать в трамвае без проблем, железно придерживайся правила: входи только тогда, если у тебя в кармане есть талон, незамедлительно компостируй его, и ни один  контроллёр ничего не сможет тебе сделать!
Однако без написанных правил существуют ещё и неписанные, и, если написанные правила люди соблюдают довольно нехотя, то неписанные соблюдают ещё меньше. Хотя и они созданы исключительно для собственного удобства. В одном довольно милом Лиепайском кафе официантка поспешила убрать тарелку клиента ещё до того момента, как он успел распробовать тонкости кухни этого кафе. Как в приличном заведении, перед клиентом извинились и даже деньги за несъеденный обед отдали. Тем не менее, если бы  клиент хорошо подумал бы, то пришёл бы к выводу, что виноват также и он, так как не соблюдал неписанные правила о том, как следует класть нож и вилку, если процесс еды ещё не закончен.
Все эти примеры, без сомнения – только мелочи, однако мораль как в мелочах, таки в больших делах одна и та же:  соблюдай правила, и ты не усложнишь жизнь ни себе, ни другим.

Сармите Пуена

1998 год 31 марта «Курземес Вардс»
Коллективный трудовой договор. Формальность или необходимость?

Руководитель Лиепайского профсоюзного центра Янис Нейманис не скрывает радости: в 80 процентах тех предприятий, где существуют профсоюзные организации, уже заключены коллективные трудовые договора. 
– Сколько это в конкретных цифрах?
– Примерно в 50 предприятиях и организациях это сделали как такие профсоюзные организации, которые делают это традиционно – «Лиепаяс металургс», «Лаума», Автобусный парк, «Лиепаяс майзниекс», «Курса», «Бувмеханизация», «Лиепаяс трамвайс» и другие, так и совсем новые предприятия, с новыми работодателями. Особенно хочу отметить трудовой коллективный договор, который заключило ООО в бывшем предприятии самоуправления «Пиемаре». Он один из лучших во всём городе. Профсоюзная организация с администрацией достигла соглашения о том, что на этом рабочем месте самым главным является человек. Это понял и Марис Мертенс, подписавший договор, так и директор-распорядитель Улдис Мелдрайс.
(…)
– Какие коллективные договора ещё можно назвать хорошими?
– ООО «Тари», «Лиепаяс трамвайс». Но почти во всех коллективных договорах большое место следовало бы отвести тому, чтобы уберечь людей от той брутальной системы рынка рабочих рук (мозгов), которая всё больше входит в нашу жизнь.
(…)

Ливия Лейне

1998 год 21 апреля «Курземес Вардс»
Трамвай протащил мотоцикл
(Рубрика: Хроника дорожной полиции)

19 апреля в 15 часов не повезло некоему владельцу мотоцикла «Yamaha». НА перекрёстке улиц Пелду и К. Валдемара его сбил трамвай, и моторизованное средство передвижения вместе с его владельцем ещё какое-то расстояние проволок по рельсам. Пострадавший лечит ранения в отделении реанимации Центральной больницы.

1998 год 27 апреля «Курземес Вардс»
Во время отпусков не хватает водителей трамваев
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» в мае временно дополнительно приняло на работу ещё двух водителей трамвая, потому что во время отпусков, а также из-за болезни нескольких работников, знающих эту профессию не хватает. Директор «Лиепаяс трамвайс» Юрис Константиновс сказал «Курземес Вардс», что в данный момент на предприятии работают 24 вагоновожатых. В будние дни и по субботам на линии семь трамваев, а по воскресеньям – шесть. Чтобы сэкономить средства, на предприятии постепенно происходит сокращение штатов. Как сказал господин Константиновс, в летнее время из-за нехватки кадров на предприятии несколько напряжённая атмосфера.

1998 год 5 мая «Курземес Вардс»
Не заметил трамвай
(Рубрика: Хроника полиции)

3 мая в столкновении с трамваем пострадал некий невнимательный велосипедист. На площади Ливас он не заметил трамвая и зарулил ему в бок. Велосипедисту какое-то время будет необходима помощь медиков.

1998 год 21 мая «Курземес Вардс»
Через Лиепаю в Нью-Йорк и Копенгаген

К бывшему послу Латвийской Республики в Организации Объединённых Наций и будущему послу в Дании и Исландии Айвару Бауманису эта рубрика – Коснувшиеся Лиепаи – относится очень условно, можно сказать и так, что эта рубрика была притянута за уши к Айвару только ради него самого. (…)
(…)
– В твоей работе в ООН тебе пришлось заниматься Лиепаей?
– Именно работая в ООН, мне пришлось связываться с Лиепаей, когда мы готовили две резолюции о выводе российских войск. Ведь Лиепая была одним из тех мест. Мне прислал один фотограф фотографии с этими полузатонувшими кораблями и подводными лодками, если не ошибаюсь, фамилия его была Гертсонс, и эти фотографии мне очень пригодились. Если ты видишь своими глазами, даже если не в натуре, но на фотографии, это совсем другое впечатление. Но связь с Лиепаей у меня была также и вне рамок ООН. Видишь ли, в Нью-Йорке есть очень большая, если можно так выразиться Лиепайская мафия. Это бывшие лиепайчане, латышские эмигранты. Был момент, когда ими руководил Улдис Грава, который сейчас работает в Праге, на радио «Свободная Европа». И Улдис организовал такую акцию в помощь лиепайскому трамваю в Музее метро Нью-Йорка, и мы каждый купил, кажется, годовой проездной билет на лиепайском трамвае. А там, в Нью-Йорке, Лиепая была у меня всё время была рядом. Если бы мне не пришлось в Лиепае служить в армии, я бы в вашей редакции не познакомился бы с Анитой. Так что – «Слава Советской Армии!»
(…)

Анджил Ремес

1998 год 21 мая «Курземес Вардс»
Безымянные улицы в Лиепае

(…)
Вместе с разработкой проектов благоустройства земельных участков, создавая структуру принадлежащих зданиям земельных участков, а также чтобы уточнить месторасположение зданий и упростить ориентирование, сегодня снова возникла необходимость ряду улиц присвоить имена. Лиепайское строительное управление очень надеется на активность лиепайчан, их предложения и творчество. Названия улицам необходимы:
в юго-западном микрорайоне – внутриквартальной улице от улицы Лиедага до южной границы микрорайона;
двум проектируемым улицам на земельном участке между улицами Круму, Флотес, Лиепайской 11-й средней школой и бывшим машиностроительным заводом;
трём проектируемым улицам на земельном участке между улицами Шкедес, Лиепайской 15-й средней школой, границей Порта и лиепайской школой-интернатом;
проектируемой улице в Зелёной Роще между улицей Алсунгас и железной дорогой «Лиепая – Вентспилс»;
трём проектируемым улицам в квартале коттеджей «Розитес» – у Лиепайской городской больницы. 
на участке улицы, по которому осуществляется трамвайное движение от улицы Авоту до улицы К. Валдемара (в народе её называют «сарайной» улицей».
Также не имеют названия площадь с остановкой такси у Педагогической академии и бывший дом бытового обслуживания на улице Пелду, 5.
Предложения можно подавать в течение месяца после публикации в Лиепайское городское строительное управление в 30-й кабинет городской думы или в Информационный центр думы (в вестибюле 1 этажа). Там же можно получить и более подробную информацию об этих улицах.
Уважаемые лиепайчане, создадим лицо и звучание нашего города совместно!

Даце Арая, инспектор по охране памятников Строительного управления.

1998 год 25 июня «Курземес Вардс»
Учебники Ирины

Наше знакомство с водителем трамвая Ириной Авксентьевой состоялось около двух лет назад, когда она принесла в редакцию свои первые стихи. Они публиковались на русской литературной странице. Автор выступала и перед читателями во 2-ой городской библиотеке. Наверное, уже тогда у Ирины созрел план занимательного стихотворного игрового учебника для дошкольников. И вот книга, наконец, вышла из печати.

– Как это было? И что из себя представляет книга? 
– Было очень трудно. Нет, я не о написании самого материала – я этим я справилась быстро, как бы в один присест. Представьте коротенькие стихи к каждой букве алфавита. Для малышей – чтобы понятнее и проще. С лёгкими загадками, с несложными заданиями. Цель – развитие речи у детей. Заказала цветные рисунки знакомому художнику Володе Томилову. Потом с макетом стала осаждать издательства. Сейчас авторы обычно всё издают за свой счёт, но я была убеждена, что моя книга необходима людям. Близкие знакомые меня только критиковали и не хотели верить в столь необычную затею. Меня поддержал директор рижского издательства «Мацибу грамата» господин Фрейманис, человек широких взглядов, сторонни любой новизны. Но оказывается, что «прохождение2 книги – процесс крайне медленный. Достаточно сказать, что резолюция министерства, необходимая в данном случае издательству, отделяющее их столичное пространство пересекала в течение целого месяца! Словом, девять месяцев потребовалось, чтобы выпустить мою «Учим азбуку, играя». Вот какие нынче скорости. Были и курьёзы. Многие не поверят, что пришлось даже в «Силтумсе» справку брать о том, что я не имею задолженности за отопление и горячую воду. Иначе – никаких азбук!
– Зато, если я верно понял, всё обошлось без затрат?
– Меня как бы кредитовали. Все расчеты могут быть сделаны лишь после реализации тиража. Он составил пока три тысячи, но при необходимости может быть допечатан. Что же касается моих собственных затрат, то было бы хорошо, если они хотя бы компенсировались. Даже при второстепенных вопросах приходилось ездить в Ригу. Может, это и не для печати, но месячные телефонные счета из-за нескончаемых переговоров с издателями достигали сорока латов!
– Не позавидуешь. А как с распространением?
– Договоры с распространителями тоже заключает издательство. Пока мне известно, что в Лиепае таковой имеется у магазина «Аура» с филиалом. Сразу же заинтересовались новой книгой и в «Янусе». Думаю также в ближайшее время собрать для представления вышедшей книги всех, кого она может заинтересовать.
– Ирина, но на первой книжке вы, очевидно, не остановитесь?
– следующий шаг уже сделан. Это будет трилогия рабочих тетрадей по русскому языку для развития устной и письменной речи учащихся 2, 3 и 4-го классов. Первая тетрадь называется «Праздник родного языка», вторая – «Путешествие в подземелье вредных Ашыпок» и третья – «Путешествие на остров Творчества». Это нечто вроде детских повестей с вмонтированными в них заданиями из школьной программы. Издание будет тоже иллюстрированным. Поскольку я педагогического образования не имею, работа сделана в соавторстве с филологом нашего педвуза Ларисой Павловской, которой я всячески благодарна за серьёзную помощь. Надеюсь на выход наших тетрадей к началу нового учебного года. Они ещё потребуют немало энергии, но работа, можно сказать, закончена. Конечно, есть и дальнейшие задумки. Но о них пока лучше не говорить. Чтобы не сглазить…

Кирилл Бобров

1998 год 1 июля «Курземес Вардс»
Работа с камнем не терпит спешки
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Нам ремонт покрытия каменных мостовых городских улиц в этом году выделено 30 тысяч латов. Работы планирует и контролирует Дорожное управление. А их выполнение доверено двум хорошо известным предприятиям – «Бувтехника» и Обществу благоустройства. К сожалению, мощение улиц зачастую связано с тем, что во многих местах, где раньше прокладывались различные подземные коммуникации, покрытие обновлено довольно небрежно. Поэтому, например, приходится ликвидировать даже неровности, которые возникли во время ремонта трамвайных рельсов.

1998 год 1 июля «Курземес Вардс» 
Не умеют выехать со двора 
(Рубрика: Хроника Полиции)

29 июня около полудня в Лиепае зарегистрированы сразу три дорожно-транспортных происшествия. У дома 88 по улице Клайпедас со вора выехала автомашина «Ауди 80», однако водитель не убедился в безопасности манёвра и вызвал столкновение с трамваем. В происшествии люди не пострадали.
(…)

1998 год 7 июля «Курземес Вардс»
Улдис Сескс посетил предприятия
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Во время отпуска председатель думы Улдис Сескс посетил акционерное общество «Лиепаяс силтумс» и предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс», чтобы ознакомиться с методами хозяйствования этих предприятий. Эти визиты стали началом проверки предприятий самоуправления и тех предприятий, где самоуправлению принадлежит часть капитала. Председатель думы интересовался всем: каков план развития предприятия, как подбираются работники, какова система оплаты труда и т.д. У. Сескс признал, что работа «Лиепаяс силтумс» в целом удовлетворительна – своевременно начаты ремонтные работы систем теплоснабжения, заключены выгодные договора с поставщиками топлива, разработаны несколько вариантов бизнес-плана модернизации и реконструкции систем теплоснабжения. Критику председателя думы заслужило предприятие «Лиепаяс трамвайс», которое не умеет приспособиться к сегодняшней ситуации, не думает о рентабельном ведении дел.

1998 год 5 сентября «Курземес Вардс»
Улдис Сескс: «Иначе мы не можем…»
(Рубрика: Пресс-час в городской думе)

(...)
Готовятся несколько конкурсов на отдельные должности. У исполнительного директора будут два заместителя. На эти должности уже подали заявки 10 человек. Из них 5 приглашены на собеседование. Среди них есть даже жители других городов, а один из кандидатов – выпускник Пенсильванского университета и знает шесть языков! Второй конкурс – на должность директора предприятия «Лиепаяс трамвайс». Есть два претендента. Ещё ищутся специалисты на новую должность координатора строительных и ремонтных работ самоуправления и на вакантное место в отдел культуры на организацию массовых мероприятий. Имена новых работников скорее всего будут названы уже в следующую пятницу.

Кирилл Бобров

1988 год 20 октября «Курземес Вардс»
Дорожные работы близятся к концу

(Рубрика: Новости Лиепаи»

Директор Дорожного управления Эдгар Ратс, подведя предварительный итог сезонным работам по ремонту городских улиц, подчеркнул, что асфальтирование уже закончено и всё предусмотренное выполнено. Цифры будут названы несколько позже. После открытия улицы Ганибу для движения транспорта «Айзпутес Целиниекс» закончил работать ещё на одном объекте. Это покрытие трамвайных путей на улице Ригас от улицы Я. Райня о моста. Пока будут позволять погодные условия, во многих местах будет продолжаться мощение улиц.

1998 год 9 декабря «Курземес Вардс»
Лучшие налогоплательщики 
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Экономический отдел городской думы опубликовал очередное сообщение о том, что налоги выплатили пятьдесят крупнейших плательщиков. По результатам девяти месяцев в верху списка по-прежнему акционерные общества «Лиепаяс металургс» и «Лаума». Среди попавших в список предприятий и учреждений находятся Школьная управа, «Лиепаяс силтумс», Сахарный завод, Автобусный парк, Общество благоустройства, ООО «Буве», «Пиемаре» и «Тари», предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс».

1998 год 10 ноября «Курземес Вардс»
Украдены деньги у вагоновожатой 
(Рубрика: Хроника дорожной полиции)

В воскресенье после обеда на конечной остановке трамвайной линии на улице Клайпедас в кабину водителя трамвая зашёл мужчина примерно 20-летнего возраста и бессовестно украл 20 латов, которые были собраны за проданные проездные талоны. Вор не пойман.

1998 год 11 ноября «Курземес Вардс»
Провалилась улица в самом центре города

Вчера большие неприятности принёс провал асфальтового покрытия на перекрёстке улиц Юрас и Лиела – месте с интенсивным движением. По счастливой случайности в стремительно образовавшийся здесь котлован не угодила ни одна из проходивших здесь машин. В этом месте под землёй проходит старый канализационный коллектор. Первый комментарий специалистов ничем новым не удивил: бетонные трубы предельно изношены, здесь, вероятно, возникла трещина и сточные воды, просачиваясь в грунт, образовали в нём пустоту. Даже трудно сказать, как долго шёл этот процесс, так как асфальт здесь оказался прочным и некоторое время мог выдерживать нагрузку.
Руководство предприятия «Лиепаяс уденс» сразу же взялось за устранение аварии. Для этого, как обычно в подобных случаях, были привлечены специалисты «Бувмеханизации» со всей необходимой техникой. Был выбран и вывезен мешающий грунт, непрерывно откачивалась вода. Во избежание дальнейшего обвала пришлось прервать трамвайное движение – котлован находился в непосредственной близости от рельсового  пути. На место аварии прибыл и директор «Лиепаяс уденс» А. Деюс, но даже во второй половине дня специалистам было трудно определить, сколько времени требуется для её полной ликвидации.

Кирилл Бобров

1998 год 19 ноября «Курземес Вардс»
Бывшие пустыри Чёртовой деревни

(...)
До семидесятых годов к мосту Калпака ходил трамвай. Рельсы сейчас ещё можно увидеть в асфальте улицы Шкедес. Колея была одна, на разъездах вагоны порой долго стояли в ожидании встречных. А на железнодорожном переезде линия прерывалась – была пересадка на другой номер трамвая, на второй с четвёртого. В начале шестидесятых в этом месте планировалось возведение виадука, но идея захирела после закрытия торгового порта.
Первые дома нового жилого массива, как тогда говорили – дедаевского, начали строить в первой половине шестидесятых. Магазин «Зиемелис» (ныне «Паркс-5») открылся весной 1966 года. «Лаума» своё жильё взялась строить чуть позже – в начале семидесятых. Тогда исчезли прежние улицы Коку, Юрьяна, Сакню, произошла полна перепланировка района. Ликвидировали трамвайную линию. А ещё через 10 лет военные стройбатовцы построили 6 жилых домов на нечётной стороне ул. О. Калпака. При этом совсем исчезла улица Иерочу, почти ничего не осталось от улицы Лиелгабалу. А старожилам всё же кажется, что раньше здесь было гораздо красивее.

Кирилл Бобров

1998 год 24 ноября «Курземес Вардс»
Размышления об экономике

(…)
Произошла очередная авария на канализационном коллекторе. На этот раз дело оказалось серьёзным. И суть его даже не в том, что выпускать стоки в центре города было совершенно некуда (это вам не Зелёная Роща!). Ведь два с половиной дня не ходил трамвай. А это прямой ущерб. Надо заплатить за простой всех вагоновожатых. А ведь не получены ещё и доходы. Так что приходится всё это требовать от «Лиепаяс Уденс». Хорошо ещё, что мы живём не в правовом государстве, где бы каждый пассажир предъявил иск за материальный и моральный ущерб. Кругленькая бы сумма образовалась бы. И это не досужие журналистские размышления. Разговор у нас шёл даже на официальном уровне. И «официальщики» при этом решили вроде бы совсем правильно: кто хочет, пусть подаёт в суд. То есть если один чудак найдётся, ни «Трамвайс», ни «Уденс» не пострадают.
А ведь есть ещё и другая сторона медали. Ущерб может быть покрыт исключительно за счёт рядовых потребителей воды, то есть нас, читатель. Чтобы таких аварий не происходило, следует услышать рекомендацию скорейшим образом реконструировать все сети канализации и водопровода, услышать голос вопиющего в пустыне – руководства предприятия «Лиепаяс Уденс». Для этого нужны новые миллионные кредиты». И расплатиться за них может исключительно потребитель. Выходит, надо повысить тарифы для того, чтобы не повышать тарифы. Странно, правда? Но круг замыкается именно так.

Кирилл Бобров

1998 год 12 декабря «Курземес Вардс»
Новые автобусные маршруты
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Депутаты утвердили решение о создании нового городского автобусного маршрута – № 11. Он тянется от улицы О. Калпака по улицам Силькю, Круму, Я. Райня и Лиела до Петровского рынка. Маршрут обслуживать предложено Лиепайскому автобусному парку. В ответ на предложение лиепайчан, высказанному по горячемутелефону думы, создан специальный автобусный маршрут №1. Он будет курсировать по маршруту Улица Клайпедас – улица К. Улиха – улица Пелду – улица Лиела – улица Бривибас, 93. Специальный маршрут будут открывать только на время перерывов в движении трамвая. Также его предложено обслуживать Автобусному парку.

1998 год 28 декабря «Курземес Вардс»
Познакомимся с новыми кадрами самоуправления!

Время от времени – и не скажем, что слишком редко – более наблюдательные лиепайчане фиксируют факт, что «в думе опять поменялся тот и тот начальник», «у такого и такого предприятия самоуправления снова новый директор» и т.д. Не все кандидатуры новых «начальников» обсуждаются и утверждаются депутатами, которые очень большие права распоряжаться кадрами делегировали председателю думы. Не всегда с новыми «начальниками» официально знакомят журналистов, которые, в свою очередь, эту информацию могут доводить до сведения лиепайчан. Вакуум информации закономерно заполняют догадки, домыслы, слухи – кто и почему. Это относится и к кадровой политике самоуправления.
Поэтому к разговору на эту тему мы пригласили администратора думы (между прочим, тоже новая должность) Олиту Аугустовску, которая продолжительное время была также руководителем отдела персонала думы.
(…)
– Новые руководители в течение последнего полугода появились также на предприятиях самоуправления. Например, новый директор в «Лиепаяс трамвайс».
– На эту должность также был объявлен конкурс – одновременно с конкурсом на должность заместителя исполнительного директора. Подали заявки два претендента, однако конкурсная комиссия и одного, и второго признала не подходящими. Так же, как и в случае с кандидатами на должность директора Дома Латышского общества. «Лиепаяс трамвайс» находится в компетенции первого заместителя председателя думы Айвара Юрковскиса, и он интенсивно интересовался возможными кандидатами. Айгар Пукс, выбранный на должность директора «Лиепаяс трамвайс», перед этим работал в Юридическом отделе думы, и фактически перерос место специалиста в Юридическом отделе. Как у него пойдут дела на новой работе, мы увидим. Думаю, что юридическое образование, которое он ещё продолжает получать, и практика в этой сфере могут быть хорошим начальным капиталом. На предприятии «Лиепаяс трамвайс» нужны перемены.
(…)

Сармите Пуена

1998 год 28 декабря «Курземес Вардс»
Льготы для доноров – прежние 
(Рубрика: Новости Лиепаи)

Чтобы стимулировать донорское движение в городе, депутаты приняли решение разрешить донорам, который с 1998 и в 1999 году сдадут не менее трёх физиологических норм (1,2 литра) крови, ездить в городском общественном транспорте – в автобусе или трамвае по выбору донора – в следующем году с пятидесятипроцентной скидкой. Это будет компенсировано из средств бюджета самоуправления.