1999 год 7 января «Курземес Вардс»
Отголоски выстрела в «Лиедагсе» всё ещё слышны
Мэр воздерживается от детального комментария

«Курземес Вардс» уже писал, что 25 сентября в казино «Лиедагс» возникла драка, во время которой из пистолета системы ТТ был убит мужчина 1974 года рождения. Преступление раскрыто, и убийцу сейчас разыскивает как полиция, так и представители организованной преступности. Однако внушительная похоронная процессия, в которой участвовало более шестидесяти машин и перед которой полицейские остановили даже трамвай, у многих жителей города вызвала противоречивые эмоции. Одна из сотрудниц «Курземес Вардс» заметила, что небольшая публикация в позавчерашнем номере о масштабной церемонии проводов в последний путь активно обсуждается на Петровском рынке и в других местах. «Курземес Вардс» связался с городским головой Улдисом Сесксом, чтобы выслушать его мнение.
Как сообщили в пресс-центре лиепайского самоуправления, мэр города комментировать эти события не пожелал, однако отметил: если похороны могли помешать сообщению в городе, что решение отделение Дорожной полиции о нормальном обеспечении транспорта был правильным.
(…)

Гундар Матис

 

1999 год 11 января «Курземес Вардс»
Вместе с контролёрами будут полицейские
(рубрика: новости Лиепаи)

Полиция самоуправления получила письмо, подписанное директором предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» А. Пуксом, в котором он просит помощи у стражей порядка в деле обеспечения порядка в трамваях. Стражи порядка до этого тоже следили за соблюдением правил пользования этим средством городского сообщения, но теперь их в трамвайных вагонах вместе с контролёрами можно будет видеть намного чаще. Особенно в вечерние часы.

 

1999 год 22 февраля «Курземес Вардс»
Изменения в составе комиссии по общественному транспорту
(рубрика: новости Лиепаи)

Мы уже писали об изменении в составе комиссии по общественному транспорту. Однако депутаты утвердили новые изменения. Впредь комиссия будет работать в составе восьми человек. Её председателем единогласно избран Марис Яунслейнис, руководитель сервиса ООО «SD Autocentrs», заместителем председателя – директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. В состав комиссии включён также консультант по транспорту Консультационного бюро по вопросам окружающей среды Арнис Линде.

 

1999 год 10 марта «Курземес Вардс»
Нужно дружить с Гётеборгцами
(рубрика: новости Лиепаи)

Директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс в конце прошлой недели отправился в краткую командировку в шведский город Гётеборг. Он посетил родственное предприятие, имеющее современную и сильную техническую базу, на которой ремонтируют трамвайные вагоны со всей Швеции. Начались переговоры о возможностях обновления и ремонта нашего подвижного состава на другом берегу моря. По предварительным расчётам, это обойдётся дешевле, чем получение таких же самых услуг в Чехии. Окончательное решение в этом вопросе нужно будет принимать после ответного визита специалистов из Гётеборга в Лиепаю.

 

1999 год 20 марта «Курземес Вардс»
Лиепая – шторма, янтарь и розы
(рубрика: в центре недели город)

Возможно, это только случайное совпадение, что фотограф Андрис Гертсонс решил снимать панораму Лиепаи на её 374 день рождения именно с башни церкви Святой Анны. А с неё, если смотреть в сторону моря, прежде всего открывается панорама Петровского рынка.
Но может быть, именно он сейчас лучше всего характеризует Лиепаю. Торговлю. Поиск рынка. Поиск выживания и развития с помощью рынка. Так же, как в те давние годы, когда посёлок Лива с портом на реке Лива превратился в город. Тогда тоже, до самого 1625 года, весь доход от потока торговли в Европу и из Европу хотели придержать себе Рига и Вентспилс. Лиепае во все века требовалось много сил и выдержки, чтобы можно было существовать и расти.
Да, сегодня тоже – первый взгляд на рынок. Но это взгляд с церковной башни. Потому что нам, тем 90 976 лиепайчанам, которые в своём городе встретили 18 марта 1999 года, которые живём на этом пятнышке земли в 60 квадратных километров, на одной из 375 улиц, в одном из 18 000 лиепайских домов, нужно нечто большее. Да, мы привыкли к тому, что для нашего удобства в этом городе проложены 900 километров электропроводов разного калибра и разного напряжения, что газ к нашим очагам течёт по трубам длиной 190 километров, что почти от одного конца города до другого – 6,8 километров – нас возят 19 трамвайных вагонов, что вдоль и поперёк Лиепаи ездят большие и маленькие автобусы, сотни машин разных марок. Мы, каждый из тех 90 976 человек, которые о себе говорят – лиепайчанин хоти нечто большего. Мы радуемся, проходя по новым тротуарам, и сердимся, когда приходится ехать по улицам с ямами. Мы радуемся новым, красивым магазинам, о том, что в них можно уже достать всё то же самое, что и заграницей, но стушёвываемся, когда цены оказываются несоизмеримыми с нашими кошельками. Мы радуемся вместе со старателями Специальной экономической зоны пробуждению Лиепайского порта, но потрясены, когда узнаём, что опять какое-то предприятие – банкрот, что опять уменьшены производства, что всё больше людей остаются без работы и средств к существованию. Мы радуемся ледовому холлу, тому, что всё больше домов возвращают себе свой давний блеск, но ужасаемся руинам, которые рядом с ними ещё больше бросаются в глаза. Мы радуемся возрождению демократии, но нас заботит, что мы не можем в поздние вечерние часы в своём городе чувствовать себя настолько безопасно, чтобы прогуливаться по парку или по взморью. Мы радуемся, что в наши дома и на рабочие места приходят достижения мировой науки и техники, но боимся, что в нас исчезает что-то особенное, что делает нас частью этой земли и этого города. Что нас можно спутать с любым прохожим в мире, не имеющим чувства родины.
И тогда, как приморская верба в сером песке, мы стараемся спрятаться в том, что в шкале рыночных ценностей большого значения не имеет, но что нас привязывает именно к этому месту, к этому берегу. К своим храмам, своему театру, к симфоническому оркестру, к «Лиепаяс дзинтарс», к художественным галереям, к музею, к липам и повреждённым болезнью вязам, к некоронованной королеве города – площади Роз. К тем пострадавшим от ветра улицам, площадям и паркам, которые заставляют держаться на ногах даже тогда, когда нет сил на следующий шаг.
Потому что мы – лиепайчане. Даже тогда, если не все мы здесь родились, года песком, брусчатой мостовой, ветрами и волнами моря всем живущим здесь привили одно свойство – умение жить наперекор. То самое свойство, которое куршей и их потомков, защищавших свой берег, заставляли сражаться против викингов, против немецких крестоносцев, против поляков, шведов и русских, которые хотели взять этот город себе. То самое умение, которое каждый раз спустя годы заставляло город возрождаться, снова говорить о себе, быть значимым среди других городов мира. То умение жить наперекор, которое заставляло живым телом, голой душой защищать «Курземский котёл», которое заставляло страдать, но не ломаться, и снова вставать, когда постучала истории Атмода. Умение, которое не позволит сломаться и теперь – выжить, верить, что нам суждено пройти через это время, вынести его тяжесть на своих плечах, чтобы жизнь наших детей была лучше.  Потому что Лиепая – это лиепайчанин. Каждый из нас.
Который иногда склоняется под напором ветра, но у ног его – янтарь, и в сердце – розы. Эта вечная жажда красоты, которую в потрепанной ветром жизни выписывает один маленький, мелкий кусочек земли, который зовётся площадью Роз. ПОТОМУ ЧТО – это Лиепая.

Ливия Лейне

 

1999 год 23 марта «Курземес Вардс»
Пособие для изучающих русский язык
(рубрика: новости Лиепаи)

Преподаватель Педагогической академии Лариса Павловская и водитель трамвая предприятия «Лиепаяс трамвайс» Ирина Авксентьева выпустили своё третье экспериментальное учебное пособие для изучения русской грамматики, способствующее совершенствованию устного и письменного языка. Книга издана рижским издательством «Mācību grāmata» и предназначена для учеников 3-го класса. Иллюстрировал книгу лиепайский художник Григорий Гилек. И. Авксентьева в субботу, на своём авторском поэтическом вечере в Клубе строителей расскажет о том, как она готовила это учебное пособие.

 

1999 год 29 марта «Курземес Вардс»
На общественных работах 
(рубрика: новости Лиепаи)

В прошлом году в общественных работах, преимущественно на уборке мусора, в городе были заняты в среднем 70 – 71 человек. Их работа оплачивалась, главным образом, из средств Службы занятости. Региональный центр занятости и Городская дума приглашают предпринимателей и теперь более широко использовать эту форму трудоустройства безработных. Уже известно, что 10 человек для таких целей запросило предприятие «Лиепаяс трамвайс», 25 – дорожное управление, 3 – домоуправление «Бура» и т.д. К работе они приступят по большей части с 1 апреля.

 

1999 год 9 апреля «Курземес Вардс»
Цветы исполнительному директору, авто – думе, лабаз – Кесенфелдсу, плату за проезд – пенсионерам
(рубрика: с заседания городской думы)

(…)
Депутаты также решили поддержать нового директора предприятия «Лиепаяс трамвайс» А. Пукса, утвердив поправки в решении о плате за проезд в городском трамвае. Впредь пенсионеры старше 70 лет больше не смогут ездить в этом средстве транспорта совсем бесплатно. Им придётся покупать месячный билет, цена которого установлена в размере 20 процентов от обычной цены.
(…)

 

1999 год 9 апреля «Курземес Вардс»
директор «Лиепаяс трамвайс» думает о кредите и юбилее
(рубрика: новости Лиепаи)

Вчера гостем пресс-часа в городской думе был директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, который накануне на заседании думы представил обзор проделанного за пять месяцев. Он рассказал, что в настоящее время главной задачей является обновление трамвайного парка. Вторая задача – поддержание и обновление трамвайного пути. В поисках возможностей, как это лучше и выгоднее сделать, А. Пукс недавно побывал схожее предприятие в Гётеборге, а на прошлой неделе был также на рижском вагонном заводе. На этой неделе, в свою очередь, представители рижского предприятия посетили предприятие «Лиепаяс трамвайс» и сейчас уже делают расчёты. После оценки, чьё предложение – шведов и ли рижан более выгодно, «Лиепаяс трамвайс» будет выбирать, кому заказывать ремонт вагонов. К сожалению, у предприятия средств достаточно только для того, чтобы обеспечивать себя и трамвайное движение. Поэтому А. Пукс думает о том, чтобы взять кредит, и уже начал переговоры с Фондом инвестиций в окружающую среду. В этом году лиепайскому трамваю исполняется сто лет, и об этом юбилее тоже думает директор «Лиепаяс трамвайс»

 

1999 год 28 апреля «Курземес Вардс»
Филокартист

Владимир Мацкевич работает на «Лауме». Сокращение штатов его не коснулось – хороший и нужный специалист, газоэлектросварщик. Однако у него есть ещё один, совсем другой мир, который хотелось бы открыть. Владимир – серьёзный коллекционер. Но какой коллекционер не является одновременно в своём роде не историк? Однажды он и на своём предприятии организовал выставку редких фотографий с видами старой Лиепаи.
(…)
– Хорошо. У меня однажды спросили, каким был 3-й трамвайный маршрут. Второй и четвёртый ещё многие помнят. А вы знаете?
– А как же! Я сам ездил. На улице О. Калпака линия разветвлялась и шла по улицам Флотес и Межа до улицы самой улицы Квиешу. Её хотели продлить до Сахарного завода.
(…)
– Трамвайная тема, кажется, одним 3-м маршрутом не исчерпывается? Отметим ещё что-нибудь в связи с приближающимся столетием?
– Нужно заметить, что до войны вообще не было нумерации трамвайных линий. Вместо неё под «рожком» вагона была табличка с названием маршрута. А по улице Лиела сначала шёл одноколейный маршрут. Рельсы шли вдоль стороны с непарными номерами домов. Это вызывало протесты извозчиков, особенно потому, что брусчаткой была выложена только одна сторона. Поэтому в 1904  1905 годах посередине главной улицы города проложили две рельсовых колеи. На снимках видно, что трамвай курсировал там, где сейчас об этом ничего не говорит. До войны трамвай ездил по проспекту Курмаяс, через приморский парк, после этого по улице Пелду до улицы Улиха, но ещё раньше – и дальше. Если бы сейчас эта линия существовала, то пассажиров на ней скорее всего было бы чрезвычайно мало. Эти рельсы были убраны в годы немецкой оккупации.
Особое место в коллекции занимает железная дорога. Например, есть фотография «Крепостная станция». Её существования подтверждают тарифы извозчиков царского времени. Если при расчёте с извозчиком ему говорили, что плата велика, то в его руках появлялись утверждённые тарифы. Моё недавнее приобретение – железнодорожная школа Либаво-Роменской железной дороги в начале века на улице Дзелзцельниеку.
(…)

Кирилл Бобров

 

1999 год 5 мая «Курземес Вардс»
Светофоры у Трамвайного моста иногда создают аварийные ситуации

Водители автомашин в редакции «Курземес Вардс» уже не раз и не два жаловались, что светофоры, расположенные по обеим сторонам Трамвайного моста, нередко начинают мигать по труднообъяснимой схеме, создавая аварийные ситуации. Вчера одна из сотрудниц редакции около 10 часов, проезжая по мосту со стороны гостиницы «Амрита», чуть не попала в дорожное происшествие. Зелёные и красные лампочки светофора хаотично включались и гасли, заставляя сидящих за рулём людей в недоумении пожимать плечами.

Проблемы создают светофоры – «старички»

За нормальную работу светофоров в городе отвечает фирма «Signāls». Её директор Хермине Кирсе сказала, что она информирована о вчерашнем инциденте, а также ранее высказанным жалобам. Однако существенных улучшений «Signāls» пока обещать не может. Первые светофоры в Лиепае установлены именно у трамвайного моста, и сигнальное оборудование прослужило уже долгие годы. В последнее время модернизируются и улучшаются микросхемы, регулирующие переключения света, но электрика иногда подводит. «Случается, что прерывается подача электричества, перегорает какая-нибудь лампочка, светофоры получают удар – это всё может создавать помехи в нормальной работе светофора», – сказала Хермине Кирсе. Она добавила, что иногда сигнальное оборудование само начинает работать в «автономном» режиме, но спустя короткое время ситуация снова нормализуется. Также и вчера помехи в работе светофора наблюдались недолго. Пока не планируется устанавливать совсем новое сигнальное оборудование, потому что это стоит очень дорого. Речь может быть только о модернизации электронной системы.
О помехах в работе светофоров «Signāls» обычно информируют вагоновожатые, полицейские, а также водители. Порой для обеспечения нормального движения приходится приглашать и дорожную полицию. Хермине Кирсе пояснила, что другие городские светофоры фирме «Signāls» особых забот не доставляют.

За возможную путаницы вину следует брать на себя фирме «Signāls»

Конечно, водителей не так интересуют проблемы, создаваемые электроникой, как вопрос: кто виноват, если шофёр, который не нарушал правила движения, сам того не желая, вызвал аварийную ситуацию с тяжёлыми последствиями? Один из работников дирекции безопасности дорожного движения ответил, что в тот момент, когда светофор не работает, следует учитывать требования дорожных знаков. Однако специалист не знал, как надо себя вести, если светофор вроде бы и работает, но не обеспечивает нормального потока транспорта и на перекрёстке создаёт путаницу. Также и сотрудница редакции, которая вчера едва не стала очевидцем аварии у трамвайного моста, могла только удивляться умению лиепайских шоферов оценивать ситуацию. Возможно, что на каком-нибудь из рижских перекрёстков, где движение намного интенсивнее, в подобных обстоятельствах столкновение нескольких автомашин было бы неизбежным.
Начальник Дорожной полиции Лиепайского Городского и районного управления полиции Анита Пусаудзе отметила, что она информирована о проблемах, которые время от времени у трамвайного моста создают светофоры. Однако, к счастью, до сих пор не было зарегистрировано аварий, которые бы произошли из-за неправильной работы сигнальных устройств. За возможные же происшествия пришлось бы всё-таки отвечать ООО «Signāls». Если причиной аварии был испорченный светофор, то шофёр должен найти свидетелей, которые этот факт подтвердили бы.
Анита Пусаудзе сказала, что «Signāls» нередко зовёт на помощь Дорожную полицию, чтобы обеспечить прохождение потоков транспорта через перекрёстки у трамвайного моста. Особенно в те разы, когда повреждения были очень серьёзными, например, не удалось включить мигающий и предупреждающий жёлтый сигнал светофора.

Гундар Матис

 

1999 год 13 мая «Курземес Вардс»
Дороги, которые мы выбираем

Несмотря на холодную погоду, можно считать, что дорожные рабочие открыли новый сезон. Работы идут весьма успешно. Наконец, улучшается проезжая часть между трамвайными рельсами на протяжении почти всей улицы Лиела. Автоводители ждут этого уже давно, потому что местами улицу даже нельзя было пересечь. Грубый булыжник переходов и переездов сейчас заменяется на брусчатку. Меняется и механизм кладки камней. Работы здесь проводят специалисты Общества благоустройства по заказу Дорожного управления.

Кирилл Бобров

 

1999 год 26 мая «Курземес Вардс»
Констатированы большие потери
(рубрика: события)

24 мая работники предприятия «Лиепаяс трамвайс» обнаружили крупномасштабное воровство. Из шкафчиков с инструментами пропали электрическое сверло, медные контактные элементы и другие металлические изделия. Общий ущерб – 604 лата.

 

1999 год 12 июня «Курземес Вардс»
Проекты трудоустройства безработных
(рубрика: новости Лиепаи)

Недавно, основываясь на сведениях, предоставленных городской комиссией по занятости, мы информировали об участии лиепайских предприятий во втором туре конкурса на использование труда безработных, который устраивает Министерство благосостояния. Теперь приём заявок закончен, и региональный центр Государственного агентства занятости получил точные данные. Всего министерство получило 117 заявок, в том числе 11 из Лиепайского района и  три из Лиепаи – их разработали домоуправление «Кароста», Дорожное управление и предприятие «Лиепаяс трамвайс».

 

1999 год 30 июня «Курземес Вардс»
Дорожное покрытие восстановлено
(рубрика: новости Лиепаи)

Близится к концу работа по обновлению брусчатого покрытия вдоль трамвайных путей на улице Лиела. За один участок у площади К. Зале было ответственно предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс», так как параллельно его замене нужно было немного изменить уровень рельсов. В прошлом году аналогичная работа была проведена на другой стороне канала – на улице Ригас. Теперь между рельсами укладывается брусчатка, но даже на поверхностный взгляд видно, что это делается намного аккуратнее, чем во время предыдущего ремонта.

 

1999 год 13 июля «Курземес Вардс»
Будет ещё один 100-летний юбилей
(рубрика: новости Лиепаи)

Приближается столетие лиепайского трамвая. Именно с этим связан ещё один юбилей – исполнится также сто лет с момента, как в городе начала работать первая электростанция. Она находилась рядом с трамвайным депо, в помещении нынешнего спортивного комплекса. Теперь праздновать готовятся и наследники в Западных электросетях. Их сотый день рождения – 27 августа. Поэтому начат ремонт административного здания на улице Ригас, 56. Это хорошо видно на фасаде. Некоторая перестройка будет сделана также во внутренних помещениях.

 

1999 год 23 июля «Курземес Вардс»
Бюджет выполняется
(рубрика: с заседания городской думы)

Из резервного фонда бюджета выделены 24 876 латов, чтобы задним числом погасить налог на добавленную стоимость за провоз через таможню шведских автобусов «Вольво» (его нашему самоуправлению подарила Швеция). Раньше надобности этого делать не было, но теперь, когда автобусы стали капиталом городской думы в созданном Автобусным парком акционерном обществе, этого требует закон, так как они служат цели получения прибыли. Кроме того, из резервного фонда дополнительно депутаты выделили 10 000 латов предприятию «Лиепаяс трамвайс», чтобы компенсировать перевозку тех пассажиров, которые старше 70 лет.

Кирилл Бобров

 

1999 год 18 августа «Курземес Вардс»
Согласовывают повышение цен на билеты 
(рубрика: новости Лиепаи)

Председатель городской думы Улдис Сескс встретился с руководителем Лиепайского профсоюзного центра Янисом Нейманисом и председателем Лиепайского объединения Федерации пенсионеров Арнольдом Упмалисом, чтобы проинформировать об ожидающемся повышении цен на билеты в автобусах и в маршрутных такси. Существуют планы повысить с 1 октября цену автобусного билета до 15 сантимов, а максимальная цена билета в маршрутных такси с 15 сентября будет 20 сантимов, ночью – 25 сантимов. Принимать решение об этом повышении цен городская дума будет на заседании завтра. В ходе разговора У. Сескс пообещал, что пенсионеры старше 70 лет также и впредь в трамваях и автобусах смогут ездить бесплатно, а для школьников и доноров будут сохранены льготы. В этом году самоуправление на дотации Лиепайского автобусного парка выделила 180 000 латов. Сегодня самоуправление организует специальную пресс-конференцию, на которой заместитель исполнительного директора Эдвин Дригинс, руководитель Лиепайского профсоюзного центра Янис Нейманис и руководитель Экономического отдела Ливия Раге поделятся своей точкой зрения о необходимости такого решения.

 

1999 год 31 августа «Курземес Вардс»
И однажды вагоновожатый Миллерс мне сказал: «Ты тоже хочешь попробовать?»
Лиепайскому трамваю – 100

Своими воспоминаниями с читателями «Курземес Вардс» делится первая вагоновожатая-женщина лиепайского трамвая.

Хедвига-Анастасия Ранцане за свою долгую жизнь работала и бухгалтером на Лиепайском мясокомбинате, на Сахарном заводе, в торговом управлении в других местах, и музыкальным педагогом в Лиепае и Руцаве, была и руководителем художественной части Дома культуры Лиепайского района, испытала свои силы и в других профессиях. «Я как кошка, которая встаёт всегда на ноги, как её не бросай», – говорит о себе госпожа Ранцане. Но сегодня, когда столетний юбилей отмечают работники Западных электросетей и спустя месяц исполнится тоже ровно век, как на лиепайских улицах появился первый трамвайный вагон, способности к музыке и составлению счетов Хедвиги-Анастасии Ранцане не кажутся столь важными, как совсем другой знаменательный факт – она первая женщина, которая водила лиепайский вагон трамвая.
– Я родилась в семье Лавизы и Юкума Бренсонов в 1935 году в Медзе. В 1941 году стана работать младшим продавцом в магазине Лиепайского потребительского общества в Плоце. Когда пришли немцы, магазин ликвидировали и на его месте открыли лазарет. В начале 1942 года в Медзенской усадьбе был магазин, который принадлежал одному господину по фамилии Каулиньш. Он переехал в Лиепаю, и, узнав, что я больше не работаю, разыскал меня и «притащил» в Лиепаю. Позже его магазин ликвидировали, и я осталась без работы. В поисках работы пришла в Лиепайское городское предприятие сообщений, там с 1943 года работала кондуктором. Тогда предприятие сообщений было тесно связано с электроцентралью. Вскоре после этого трамвайную линию привели в негодность – сорвали все электрические провода, испортили рельсы. После капитуляции сообщение начали восстанавливать.
– Вы сами после войны предложили себя в качестве вагоновожатой?
– До того времени вагоновожатыми были только мужчины. После войны они разбрелись, и подыскивались новые кадры. У меня самой было такое внутреннее недовольство. Когда в немецкое время я работала кондуктором трамвая, в концах линий я всегда уходила поговорить с водителем. Мне нравилось стоять рядом с ним. И однажды вагоновожатый Миллерс сказал: «Ты тоже хочешь попробовать?» Я ответила: «Конечно!» И он начал меня учить. Тогда управление трамвайным вагоном было очень примитивным. Рычаг вращали с одной стороны на другую. Обычно на концах линий перед последней остановкой мне разрешали порулить. Поначалу мне, молодой девчонке, нравилось страшно.
– Каким тогда был лиепайский трамвай?
– Тогда не было таких трамвайных вагонов, как сейчас, – с обеих сторон были открытые двери. На концах вагона были такие воротца до половины, эти воротца переносили от одной двери до другой, и так мы ездили. И к концу штанг электрического соединения была привязана верёвка. Её в каждом конце линии переносили с одного края на другой.
Какое-то время в Лиепае было четыре трамвайных маршрута: первый примерно был таким же, как и сейчас, только короче – до площади Ливас; второй – от улицы Ригас по улице Райня до переезда; третий – от переезда до Воздушного моста, нынешнего моста Калпака; четвёртый – от переезда по улице Эмигранту, нынешней улице Флотес, поворачивал по улице Круму, но я не помню, как далеко этот маршрут шёл.
– Не бывало ли так, что люди удивлялись, видя за трамвайным рычагом женщину?
– Нет. Что говорили в салоне, я, правда, не знаю, но на моём вагоне никто ездить не боялся.
– То есть вам, женщине, не пришлось бороться за право водить вагон?
– Нет. Коллектив был очень хороший. После войны женщины выполняли все мужские работы, и это ни у кого удивления не вызывало.
– Другим представительницам прекрасного пола это нужно было увидеть…
– После этого кое-кто из женщин стали работать вагоновожатыми. Вскоре нас было каких три. 
– Остались ли в памяти какие-нибудь курьёзы, или другие яркие моменты работы кондуктором и вагоновожатой?
– Один случай был даже шокирующим. Тогда трамвай курсировал по улице Тиргоню. Когда я ехала по ней со стороны площади Ливас, а улицу Тиргоню со двора вдруг выехала автомашина. Не знаю, как я тогда так быстро среагировала. Тогда ведь не было такого, как сейчас – нажал на кнопку, и вагон тормозит. Нужно было вращать ручку. Может быть кто-то из пассажиров получил какой синяк, но в остальном всё закончилось счастливо.
Когда я ездила в качестве кондуктора, произошёл один случай, который остался в памяти. У нынешнего «Гидролата» было вагонное депо. Тогда у трамвайных вагонов были своеобразные прицепы. По краям прицепа были лесенки, и мальчишкам нравилось с них прыгать. Неожиданно в вагоне некий молодой человек вскочил на ноги, сорвал пальто, бросил на пол и стал его пинать ногами. Мы все остолбенели, не можем понять – зачем? Оказалось, в рукав пальто заползла крыса…
Однажды в вагон зашёл один немецкий офицер и дал мне марки. Так как у нас, кондукторов, собиралась только мелочь, в качестве сдачи я протянула полную ладонь монет, и он нарочно ударил по моей ладони снизу так, что вся мелочь разлетелась во все стороны. В вагоне все замолчали. Ехали немецкие солдаты, и офицеры тоже, ни один слова не сказал. У меня, конечно, глаза были полны слёз. Но я ничего не показала – ушла в уголок, утёрла слёзы и всё…
– Как закончилась ваша карьера вагоновожатой?
– Во мне жил дух такой беспокойства, и, начав работать вагоновожатой, я одновременно поступила в Лиепайскую музыкальную школу. Два года боролась, и работу вагоновожатой я просто не могла больше объединять с учёбой. Затем поступило предложение в музыкальной школе работать кассиром, тогда и закончилась моя карьера вагоновожатой, которая продолжалась с 1945 по 1947 год. Сперва я училась на вокальном отделении, позже ушла на дирижёров. Маэстро Валдис Викманис меня из школы не отпускал. Долгое время работала в музыкальной школе педагогом. Много позже я заочно окончила и Педагогический институт.

Инт Грасис

 

1999 год 14 сентября «Курземес Вардс»
Поддержали празднование юбилея трамвая
(рубрика: новости Лиепаи)

Финансовый комитет городской думы решил финансово поддержать задуманное предприятием «Лиепаяс трамвайс» проведение столетнего юбилея уличной железной дороги нашего города. Финансовый комитет утвердил выделение на эти цели суммы размером в тысячу латов. Празднование планируется провести 1 октября.

 

1999 год 28 сентября «Курземес Вардс»
Для светофоров на сложном перекрёстке установлен дополнительный режим
(рубрика: новости Лиепаи)

Каждому лиепайскому автоводителю и пешеходу доводилось пересекать весьма хитрый перекрёсток, на котором встречаются улицы Клайпедас, Кандавас, Вентас и Лиедага. Инспектор по надзору за дорожным движением Лиепайского отделения Дирекции безопасности дорожного движения сообщил «Курземес Вардс», что из-за многократных жалоб жителей на этом перекрёстке для светофоров установлен дополнительный режим. Сейчас действует режим световых сигналов, когда пешеходы могут пересекать перекрёсток со всех сторон, в свою очередь для автотранспорта и трамвая в это время горит красный свет. До сих пор Автоводители часто не принимали во внимание право пешеходов на пересечение улицы при зелёном сигнале, когда одновременно горел зелёный сигнал и для какого-либо из направлений движения автотранспорта.

 

1999 год 29 сентября «Курземес Вардс»
Нужен ли Лиепае трамвай?

Сейчас юбилейный месяц лиепайского трамвая – исполняется сто лет с того момента, как он начал курсировать по улицам нашего города. К этому привыкли, и в обыденности дней никому даже не приходит в голову, что это происходит уже так долго. Да и что там много думать: если нужно, то едешь, и всё. «Курземес Вардс» ещё перед празднованием большого юбилея спросил у лиепайчан, часто ли они пользуются услугами трамвая, удовлетворены ли они ими, и, может быть, они могут что-либо предложить. Интересовались мы и тем, могут ли лиепайчане представить себе город без трамвая?
Валерий Лемницкий, безработный:
– Я часто на трамвае не езжу, но, если случается – пользуюсь им. У меня никаких возражений нет – всё нормально. Разве что одно – кажется, что вечером, после 21 часа, он мог бы курсировать чаще, иначе нередко случается так, что человек ждёт-ждёт трамвай, дождаться не может и идёт пешком. Об том следует подумать, что и вечерами людям надо ездить. К счастью, теперь много микроавтобусов, поэтому в данный момент можно было бы обойтись и без трамвая.
Янис Бершевицс, работает на лесопилке:
– Я редко езжу на трамвае, но иногда приходится. Нет, не могу представить, что в Лиепае не было бы трамвая. В таком случае, по-моему, пришлось бы много ходить пешком. Мне кажется, что для людей, не имеющих личного автомобиля, трамвай – лучшее средство передвижения. Он намного удобнее автобусов и микроавтобусов. 
Кристине Левина, работает в ООО «Сподра»:
– На трамвае езжу каждый день и на работу, и домой. Для меня это очень удобно, к тому же очень приемлемые интервалы. В любом случае, мне не приходилось слишком долго ждать. Теперь, когда билеты проверяют парни из фирмы «Лиепаяс апсаргс», это происходит намного корректнее, чем раньше. Поэтому я о трамвае могу сказать только самое хорошее, и не хочу даже думать о том, что в Лиепае его могло бы и не быть.
Анна Злобина, работает на лиепайском вокзале:
– Я – лиепайчанка, и на трамвае езжу регулярно. Это хорошо, что у нас в городе есть трамвай, однако у меня есть одна существенная претензия. По делам часто езжу на поезде в Ригу, и когда возвращаюсь в Лиепаю, трамвай приходится очень долго ждать, порой по полчаса и дольше. Раньше было так, что приходил к вокзалу поезд, и трамвай уже ждал. Может быть эту хорошую традицию можно было бы восстановить?
Анатолий Самусевич, инженер:
– Я живу в центре и на трамвае не езжу, поэтому мне в принципе всё равно – есть трамвай или нет. Нет, наверное, всё-таки он нужен, у меня никаких претензий к нему нет, потому что мы живём вдалеке от рельсов и шум не мешает. А вот члены моей семьи на трамвае ездят.

Кристине Пасторе

 

1999 год 29 сентября «Курземес Вардс»
В дни юбилея
(рубрика: новости Лиепаи)

Для работников предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс», особенно для тех, кто участвует в организации мероприятий в честь столетия уличной железной дороги, весь сентябрь стал юбилейным месяцем. Сейчас идёт подготовка к заключительным торжествам, которые назначены на 1 октября. К ним предприятие подготовило специальную газету, будут чествовать ветеранов труда, гостей задумано возить на специально украшенном вагоне. После этого коллектив и гости будут приглашены на юбилейный ужин во Дворце культуры металлургов.

 

1999 год 30 сентября «Курземес Вардс»
Юбилейные дни трамвая

Помню, как в сентябрьские дни 1945 года мы, мальчишки, по дороге из школы всегда старались идти мимо тех мест, где протягивали новый контактный провод и ремонтировали трамвайные рельсовые пути, или же всё заглядывали в открытые ворота депо – когда же, наконец, откроют движение? Теперь трудно представить себе то время, когда трамвай вообще не курсировал, ныне же он привычный и неотъемлемый атрибут города. Ему сто лет. Многое произошло за это время. Проложены новые линии, закрыты старые, заменены вагоны, поменялись работники – это история.
О том, что происходит на предприятии в последнее время, вчера мы разговаривали с директором «Лиепаяс трамвайс» Айгаром Пуксом. Он особо выделил всё, что касается работников. Замечательно, если руководитель уважает коллектив. Однако именно это и вызвало вопрос о том, как он сам чувствует себя в нём, всё ли необходимое разложено по полочкам, ведь его директорский стаж пока составляет пока что всего несколько месяцев.
– Всё нормально, – он сказал, – но я всё же считаю, что здесь, чтобы полностью освоить все особенности предприятия, директору нужно проработать не меньше двух лет. Ещё справедливости ради надо быть благодарным всем предшественникам на этой должности. Они в свои тяжёлые времена сделали очень много. Я ведь пришёл не на пустой место, не начинал всё с нуля.
Юбилей остаётся юбилеем, но он в работе не главное. Как сейчас обеспечивается движение, идут ремонты? Не прервётся ли, образно выражаясь, связь времён? Даже если принять во внимание всю нашу общественную неупорядоченность, есть оптимизм. В рабочем состоянии 19 вагонов. По линии обычно ездят семь из них, и если случаются неожиданные поломки, то такой трамвай немедленно заменяется. Кстати, хочу назвать одну цифру, которую упомянул А. Пукс. Если анализировать все перерывы в движении, то получится, что предприятие виновно только в трёх процентах случаев, в 97 процентах следует винить другие причины, например, дорожные происшествия, аварии подземных коммуникаций, обрывы контактных сетей негабаритным транспортом. Большой ремонт трамвайщикам помогают проводить другие хорошо обеспеченные предприятия, например, «Тосмаре», «Лиепаяс металургс». Словом, в просматриваемом будущем движение будет обеспечено, но, если говорить о дальних перспективах, то будут необходимы инвестиции. 
Когда попадаешь на территорию предприятия, внимание всегда обращаешь на порядок, и сама собой на ум приходит терминология советского времени: высокая культура производства. Своё значение имеет и юбилей: в очередной раз скошена трава, покрашены скамейки.
Директор рассказывает:
– Многое из того, что мы сделали за последнее время, кое-кто посчитает мелочами. Однако всё требует времени и энергии, даже выпуск особой газеты и почтовых конвертов, подготовка пригласительных и доставка их гостям, изготовление значков, много работы потребовал ремонт трамвайного вагона и его особое оформление юбилейной символикой – все лиепайчане его уже видели на улицах. (здесь – всё уважение художнику Янису Синицкису.) Долголетним работникам выплатим премии – от них все уже давно отвыкли. Надеюсь, что будет и небольшая экспозиция исторических материалов, главным образом открыток. Помогают коллекционеры. Приятно осознавать, что у них есть интерес к этому событию. И конечно, у всех наших работников. Мы многое сделали только благодаря их энтузиазму, а также помощи наших пенсионеров.
Официально столетие будет отмечаться завтра. Уже сообщено, что у приглашённых будет возможность покататься на трамвае без билета. Предусматривается и угощать всех шампанским. Будут и ещё кое-какие сюрпризы, но директор не хотел преждевременно высказывать свои небольшие секреты. А кто будут эти гости? Приглашение выслано в Германию – коллегам из Дармштадта, также рижским и даугавпилсским трамвайщикам. И руководителям тех лиепайских предприятий, с которыми у «Лиепаяс трамвайс» деловое сотрудничество. Будут также представители думы и журналисты. Приглашены все бывшие директора, которые работали до Пукса. Трамвайщики могут гордиться, что лиепайские и рижские газеты уже посвятили ожидающемуся юбилею заслуженное внимание, в стороне не остались ни телевидение, ни радио. К сожалению, у предприятия нет своего зала, в который поместился бы весь коллектив – 87 человек, не говоря уже о гостях, поэтому праздничный бал состоится во Дворце культуры металлургов. 
Если бы сохранился хотя бы один из самых первых трамвайных вагонов! Сейчас он был бы неоценимым сокровищем. На Западе и кое-где в России такими редкостями очень гордятся. В своё время эти изношенные реликвии доставили много хлопот с ремонтом и превысили все возможные эксплуатационные нормативы. В конце концов они стали сырьём для металлургов, и этому, очевидно, способствовали планы по сдаче чёрного цветного металлолома. Поэтому теперь мы с таким интересом рассматриваем старые фотографии.
– Не нужно забывать, что у нас есть и другие реликвии, – заключая ностальгическую тему, сказал А. Пукс. – Ведь сейчас используемому зданию депо тоже сто лет. Такие же старые и некоторые другие строения, например здание нашей конторы. Между прочим к этим ценностям я причисляю и тех специалистов, которые работают на предприятии сорок и больше лет. Среди них есть и пенсионеры, которые полностью отвечают всем высоким требованиям и способны конкурировать с молодыми.
«Лиепаяс трамвайс» вступил во второе столетие. Городу он нужен. Иначе и не может быть, если в год трамвай перевозит по пять – шесть миллионов пассажиров. Не принимая во внимание, к тому же, так полюбивших этот вид транспорта «зайцев».

Кирилл Бобров

 

1999 год 5 октября «Курземес Вардс»
Весёлый трамвай
1 октября. Трамваю сотня лет…

Вот в 16 часов самый красивый вагон выезжает из депо и начинает первый почётный круг по городу. На остановках в него входят гости и поздравители разных рангов, всех встречает и одаривает улыбками директор предприятия Айгар Пукс. А его одариваю ещё пуще. В ход идут и картины, и альбомы, и какие-то подозрительные коробки, заморский коньяк, и колкие цветы и даже… камни. То есть был вручён брусчатый булыжник со специальной гравировкой (недурно придумано) и пожеланиями на следующее столетие. Фотографы, вытягивая шеи, без конца что-то увековечивают. Да! И актёр-кондуктор в форме царского начала века объявляет остановки и неистово звонит в громкий медный колокол. И произносит на совсем негосударственном языке: «Ostorožno, dverji zakrivajutca!» Чем шокирует пассажиров. Потеха! Но один заяц всё-таки проник в праздничный вагон и бесплатно проехал семь остановок, осыпаемый беззлобными комплиментами.
Каждый говорил то, на что был горазд. Зато кто среди гостей! И делегация дворца культуры металлургов, и директор «Рики» Эдгар Штраус, и директор автобусного парка Рудольф Эмбутниекс, и самый ответственный за улицы и переулки Эдгар Ратс, и даже всеми любимый и доселе очень популярный лиепайчанин Валерий Лиепа! Крепко целовали директора заведующие отделами думы Ливия Раге и Санита Линде. Что же касается мэра Улдиса Сескса, то ему сразу шампанского поднесли, но самое эксклюзивное интервью спровоцировали и в заключение весело усадили за руль, мол, какой же ты к чёрту автомобилист, если электрическим транспортом управлять не сможешь, проверим. Получилось! И совсем неплохо. Весь город под его вождением пересекли. Мэр даже фотографировать себя за рулём не запретил. Но ехидные языки всё равно нашлись, дескать это ему не думой руководить, здесь для облегчения рельсы проложены. Только смеяться не надо – перед красными светофорами вагон останавливался как вкопанный. И это всё под трели аккордеона и пение частушек, тематические тексты которых были розданы всем пассажирам для дружного подхвата. Радость написана на лице исполнительного директора Нормунда Ниедолса, пришедшего с полным набором своих заместителей.
Последними на пути подобрали директоров Западных сетей и завода «Тосмаре» Юриса Сталажса и Георгия Птичкина. Первый подарил А. Пуксу увесистый дипломат, и сразу пошли сплетни, мол, там внутри баксы, которые трамвайщики за сто лет переплатили за электроэнергию, а второй – символический штурвал высококлассной ручной работы. Спасибо всем! Спасибо за сувениры, за пенистое вино и закуски, подававшиеся девушками в национальных нарядах. Потом с пожеланиями и подарками выступили коллеги из Риги. Они хоть и более могучая и древняя фирма, но когда лиепайчане впервые пустили электрический трамвай, у них тяга была ещё конной, и поэтому в экологическом смысле (навоз) не совсем чистой…
А после девятнадцати, ближе к сумеркам, начался ужин. Теперь такие заседания называют балами. И правильно. Там и музыка была, и всё остальное. Но об этом писать мы как-то не наловчились, можно переборщить. Поэтому виват здоровому коллективу «Лиепаяс трамвайс» и чистых ему рельсов!

Кирилл Бобров

 

1999 год 9 ноября «Курземес Вардс»
Немцы находят то, что мы не ищем
(рубрика: новости Лиепаи)

В воскресенье в Лиепаю посетили двое туристов, которые несколько отличались от обычных экскурсантов. Оба гражданина Германии, которых сопровождал государственный инспектор по охране памятников Г. Силакактыньш со своим сыном в качестве переводчика, были сотрудники Отдела технических памятников Германского центра памятников культуры. Хотя оба представителя в Лиепае были впервые, группа специалистов этого отдела в Лиепае уже однажды побывала – в 1994 году. Гости прибыли в Латвию по приглашению Латвийского железнодорожного музея. В Лиепае они интересовались сохранившимися участками узкоколейной железной дороги и трамвайных линий, зданием железнодорожного вокзала в Каросте, осмотрели две последние подводные лодки перед их порезкой на металлолом и другие объекты, которые у лиепайчан особого интереса не вызывают. Немцы всё увиденное задокуметировали и увековечили на фотоплёнку.

 

1999 год 12 ноября «Курземес Вардс»
У Лиепаи будет гимн и партнёр по сотрудничеству на Украине

Вчера заседание думы началось с вручения Почётных грамот и букетов цветов пяти лиепайчанам, с поздравления нового депутата Ирены Општейне и светлых пожеланий депутату Арису Озолиньшу в его день рождения. После этого депутаты приступили к рассмотрению вопросов повестки дня заседания. Всего их было тридцать.
(…)
До 16 ноября 2000 года продлён трудовой договор с директором предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгаром Пуксом.
(…)

Сармите Пуена

 

1999 год 19 ноября «Курземес Вардс»
Столярный участок
(рубрика: новости Лиепаи)

Предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» в этом году приняло участие в объявленном Министерством благосостояния конкурсе проектов на использование труда безработных. Это так называемые общественные работы. И получил финансирование в размере 2500 латов, и создал свою столярную. По информации, которую предоставил городской думе директор предприятия А. Пукс, рационально используя новое производство, «Лиепаяс трамвайс» может дополнительно зарабатывать как минимум тысячу латов каждый месяц.

 

1999 год 22 ноября «Курземес Вардс»
Требуют средств
(рубрика: новости Лиепаи)

Финансовое положение предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» по-прежнему весьма сложное. Если очередные вопросы, связанные с небольшими расходами, директору предприятия А. Пуксу удаётся разрешать, то помощь в ремонте и замене рельсовых путей городскому самоуправлению просто не по силам. Поэтому в бюджетную комиссию Сейчас послано письмо с просьбой выделить предприятию 43 тысячи латов на ремонтные нужды. Надежда связывается с депутатами, которые в Сейме представляют Лиепаю.

 

1999 год 26 ноября «Курземес Вардс»
Рекомендовано выделить деньги
(рубрика: новости Лиепаи)

Недавно мы писали, что предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» и городская дума обратились в Сейм с просьбой выделить средства на ремонт рельсового пути. Теперь получено сообщение о рассмотрении прошения. Парламентская бюджетная и финансовая комиссия, рассмотрев предложения по формированию государственного бюджета на будущий год, поддержала Лиепаю и включила в проект этого документа 43 тысячи латов на упомянутые цели. Дотация также предусмотрена трамвайщикам Даугавпилса. Одновременно 10 000 латов выделены Лиепайской 8-й средней школе для создания Центра национальной и социальной интеграции.

 

1999 год 1 декабря «Курземес Вардс»
(рубрика: криминальные происшествия)

29 ноября в лиепайском крае зарегистрированы пять дорожно-транспортных происшествий. В одном из них пострадала Зане Т. 1976 года рождения. На улице Клайпедас женщину, двигаясь задним ходом, сбил трамвай. Пострадавшая со сломанной рукой увезена в центральную больницу.

 

1999 год 7 декабря «Курземес Вардс»
Школьники идут по пути трамвая
(рубрика: новости Лиепаи)

Во 2-й детской библиотеке состоялся конкурс Клуба эрудитов Детского и юношеского центра. На этот раз тема была «Путешествие на лиепайском трамвае». Приняли участие шесть команд из 2-й, 11-й, 12-й средней школ, 3-й основной школы и школы-интерната. Во время подготовки к ответам на вопросы и работая над домашним заданием, мальчики и девочки узнали как нынешний трамвайный маршрут, так и обошли пешком те дороги, по которым некогда курсировало это средство транспорта. Также дети исследовали, что видно из окна проезжающего трамвая, какие исторические здания или здания хозяйственного значения находятся на пути. Первое место за свои знания в конкурсе получила команда восьмого класса 12-й средней школы, за ними остался восьмой класс 2-й средней школы, дети школы-интерната и ученик 3-й основной школы Павел Попович.

 

1999 год 9 декабря «Курземес Вардс»
Льготы, рынок, расходы
(рубрика: мысли об экономике)

Слово «льготы» встречается во всех газетах, кажется, чаще, чем следовало бы. Его используют, говоря о поездке в трамвае, его замызгали ликвидаторы чернобыльской аварии. На льготы претендуют репрессированные, ветераны труда, инвалиды и просто пенсионеры. Но ведь это остатки прошлого. Поэтому нечему удивляться, что в России групп людей, имеющих льготы, намного больше, чем у нас. Например, работники налоговой полиции имеют 50-процентную скидку на газ. Ради чего?
Прочитав эти строки кое-кто наверняка выскажет возмущение: говорят, попробовали бы прожить на мою зарплату или пенсию, то пели бы другую песню. Да, именно поэтому и нужно петь другую песню, посмотрев сначала в корень проблемы. Прежде всего вспомним, что среди тех предприятий, которые предоставляют услуги претендентам на льготы, есть частные предприятия, скажем, акционерные общества, и таких большинство. У них просто нечем покрывать необоснованные расходы, возникающие от неуплаты полной цены. Никто ведь не думает, что на буханку хлеба, испечённую на предприятии «Лиепаяс майзниекс», в магазине могут быть четыре цены – одна для инвалидов, вторая для репрессированных, третья для лиц старше 80 лет, и четвёртая для многодетных матерей. Абсурд? Хотя каждая из этих групп заслуживает большего внимания со стороны рынка продовольствия.
Но это надо делать не производителям товаров и представляющим услуги предприятиям, а используя бюджеты и специальные фонды. Это означает, что каждый потребитель платит действительную стоимость товара, а эти расходы погашает ему факторы социальной защиты. Возможны и варианты, скажем, если выделены средства, их надо немедленно пускать в оборот. Предположим, что пассажир трамвая, к которому они относятся, пришёл на диспетчерский пункт за месячным билетом. Конечно, с условием, что такие деньги есть. Оплачиваются ведь некоторые медицинские услуги, например, протезирование, но это не означает, что они стали дешевле. У нас всё же чаще всего льготы погашаются другими покупателями или клиентами. Словом, предоставляющий услуги или производитель товара должен полностью получить деньги по установленной цене. Это закон рынка. В Европе именно так и делают. А заботу об инвалидов должно взять на себя государство, политики.

Кирилл Бобров

 

1999 год 20 декабря «Курземес Вардс»
Конкурс на использование труда безработных
(рубрика: новости Лиепаи)

Как проинформировал центр Службы занятости, здесь завершен приём заявлений от желающих принять участие в первом местном конкурсе на общественные работы с использованием выделенных бюджетных средств. Материалы должны быть рассмотрены до конца года. Сейчас с ними знакомятся в думе и в центре. Из района на конкурс представлены семнадцать проектов, из города – восемь. Среди участников – «Лиепаяс нами», «Лиепаяс трамвайс», домоуправление «Кароста», общество «Хоэтика» и Дорожное управление. А на государственный конкурс, который организует министерство благосостояния, из Лиепаи подан только один проект. Однако известно, что средств на это мероприятие в настоящий момент выделено намного меньше, чем в предыдущие годы.