2002
2002 год 12 января «Курземес Вардс»
Покупают и продают
(рубрика: с заседания городской думы)
Первое в этом году заседание думы прошло кратко и по-деловому, но больше напоминало рынок недвижимости, чем собрание представителей города, так как в основном приходилось решать вопросы купли-продажи. В заседании не участвовали К. Липман и И.Я. Реснис, которые были в командировке, и И. Фрейденфелде – она была занята на непосредственной работе.
Были рассмотрены и приняты решения по 16 вопросам повестки дня. Первый – решение, разрешающее донорам, которые в 2001 и 2002 году сдали соответствующее количество крови, в этом году ездить в автобусах или трамваях с 50-процентной скидкой (за счет самоуправления).
(…)
Сармите Пуена
2002 год 15 января «Курземес Вардс»
Доноры преимущественно ездят в автобусах
В конце прошлого года доноры нашего города находились в неведении, смогут ли они в этом году так же, как в другие годы, получать 50-процентную скидку на проезд в общественном транспорте. Как в тот момент выяснил «Курземес Вардс», хотя соответствующего решения до конца года принято не было, уже в январе доноры могут ездить за полцены.
Теперь уже принято соответствующее решение городской думы. Указанную скидку могут получить доноры, которые сдали не меньше чем три физиологические нормы (всего 1,2 литра) крови. Как показывает опыт последних лет, число тех доноров, которым причитается скидка, только в 1998 году превысило три сотни. Доноры могут выбрать один из двух видов транспорта – автобус или трамвай (на маршрутные такси эти правила не распространяются). Большинство доноров высказывают пожелание ездить на автобусе. Лишь чуть больше 20 доноров ездят на трамвае. Скидка на проезд компенсируется из средств самоуправления. В прошлом году предприятии. Самоуправления «Лиепаяс трамвайс» на эти цели были перечислены 525 латов, а акционерному обществу «Лиепайский автобусный парк» – 6 тысяч латов. В этом году прогнозируются те же самые суммы.
Кристине Пасторе
2002 год 19 января «Курземес Вардс»
Мысли собственные
(…)
12 января. После полудня из отдела культуры думы звонит Ивета Лесина: нужно принять участие в одной видеозаписи Латвийского ТВ, которая создаётся в Лиепае под руководством режиссёра Илоны Брувере.
У депо трамвайного управления заходим в 229 трамвай, актёр Мартыньш Вилсонс занимает место водителя, и мы рулим на северную конечную остановку. Мартыньш на ходу (трамвайный вагон водят педалью) поёт и декламирует мою вариацию на тему народной пенсии «Речка несёт дубок». Всё это, конечно, снимают. Остальные ездоки смотрят на эту «комедию». На обратном пути Мартыньш так «гонит», что деревья в парке Райниса так и мелькают. Хорошо, что на повороте к вокзалу скорость удаётся уменьшить, и рельсы нас удерживают на нужном направлении. Входят также контролёры и спрашивают билет. В первый раз чувствую себя в роли «зайца». Перед поездкой режиссёр во дворе депо бёрёт интервью и у меня. В эфире будет в субботу, в 18.35 по I программе Латвийского телевидения.
(…)
Олаф Гутманис
2002 год 25 января «Курземес Вардс»
Кое-что становится дороже, и это неприемлемо
(рубрика: сам себе экономист)
(…)
Освальд Спруде, делясь впечатлениями о прочитанном с газете в 30-е годы, сказал, что уже тогда звучали мнения о продолжении трамвайного движения в городе. В то время в Европе стали вводить троллейбусы. Потому что не надо заботиться о рельсах! Нет ни шума, ни выхлопных газов, как у автобусов. «Может быть, есть смысл вернуться к этому вопросу?», предлагает посетитель. «Тем более потому, что трамваю необходимы большие вложения». Нет, ничего не получится. Для введения троллейбусов тоже необходима работа и средства. Но главное – как буду курсировать троллейбусы во время земляных работ, когда снова будут перерыты все улицы? Без контактной сети объехать не удастся. Поэтому нужно будет срочно устраивать временные опоры для электрической сети. Дорого.
(…)
Кирилл Бобров
2002 год 6 февраля «Курземес Вардс»
Полиция самоуправления в прошлом году составила 9009 протоколов
(…)
Чаще всего констатирована езда в общественном транспорте без билета – 2606 нарушений. Это объясняется тем, что у Полиции самоуправления создалось хорошее сотрудничество с Автобусным парком, полицейские участки тоже расположены в очень выгодных местах и, таким образом, позволяют контролировать движение и автобусов, и трамваев, а также безбилетников в них.
(…)
Андрей Рябцев
2002 год 27 февраля «Курземес Вардс»
Столбы трамвайной линии и пионеры с голубем
(рубрика: воспоминания и размышления)
В связи с недавним повышением уровня грунтовых вод в центре города и объяснением этого явления неконтролируемой насыпкой грунта во время разного рода работ по реконструкции, приходит в голову строительство нынешнего Трамвайного моста, который функционирует с лета 1960 года.
Первый трамвай по нему прогромыхал 30 июня, и эта трудовая победа была посвящена 20-летнему юбилею республики по старым расчетам. Мирдза Кемпе посвятила этому событию очередное патриотическое стихотворение. Соседнюю с мостом территорию, особенно со стороны Новой Лиепаи, тогда значительно подняли, что лучше всего видно, если стоять на берегу канала, на том месте, где старый мост соединяется с набережной. Когда новый мост был уже почти готов, пришёл черёд подъездным путям к нему, например, тому месту, которое называют Парадной площадью, вернее говоря, концу улицы Ригас. Прежде всего здесь убрали брусчатку, после того насыпали дополнительный грунт и каменную крошку, чтобы положить асфальт. Убрали также старые рельсы, которые на пути к мосту делали два поворота. Новую трамвайную линию направили прямо на мост от перекрёстка с улицей Райня.
На самом парадном плацу изменений не было, если не считать того, что его объём несколько уменьшился, так как почти одновременно строился памятник защитникам. Два раза в год, в мае и в ноябре, свободную территорию использовали, чтобы размещать массы людей перед трибуной (у забора молочного комбината) и слушать патетические речи. С этой целью площадь разделяли на полосы с помощью гравия и извёстки. После этого стоявшие там колонны шагали мимо руководителей города. Наши подростки воспринимают стоящий здесь ледовый холл как постоянный атрибут. Перед тем на площади планировалось построить городской дом культуры, даже проект был готов, и к началу девяностых годов здесь уже был начал нулевой цикл работ.
В начале и середине шестидесятых годов у моста со стороны Новой Лиепаи, у поворота на улицу Бривибас находился осветительный столб, точно такой же, какие были и на мосту. Он запечатлён на фотографии. Позже он начал мешать движению автотранспорта. Ныне забыто и трамвайное движение по улице Райня. Из реликтов об этом напоминает столб, правда, немного кривоватый – на углу улиц Райня и 1905 года. Его забыли убрать, но сейчас за эту забывчивость и спросить не с кого. Да и с историей как-то жаль расставаться. Кажется, некрасиво, но всё же память.
(…)
Кирилл Бобров
2002 год 14 марта «Курземес Вардс»
Для пенсионеров – проезд и концерт бесплатно
(рубрика: новости Лиепаи)
18 марта, в день рождения Лиепаи, пенсионеры в трамвае и автобусах смогут ездить бесплатно. Так решила городская дума в сотрудничестве с акционерным обществом «Лиепаяс автобусный парк» и ООО «Лиепаяс трамвайс». В этот день у всех лиепайчан также будет возможность посетить Историко-художественный музей, где будет открыта выставка в память о художнике Артуре Бауманисе, а вечером присутствовать на посвящённом дню рождения города богослужении, которое пройдёт в церкви Святой Троицы. А 15 марта пенсионеры приглашаются бесплатно посетить концерт Риты Тренце и Иманта Скрастыньша в Доме Латышского общества.
2002 год 15 марта «Курземес Вардс»
Похвальные грамоты
(рубрика: традиция на день рождения)
(…)
Похвальные грамоты из рук руководителей думы и депутатов вчера получили: (…) Расма Гибиете, кассир предприятия «Лиепаяс трамвайс» (…)
(…)
Сармите Пуена
2002 год 22 марта «Курземес Вардс»
Поддерживают создание олимпийского центра и берут кредиты
(рубрика: с заседания городской думы)
(…)
Депутаты (поддержали) поданную предприятием «Лиепаяс трамвайс» программу ремонтных работ рельсовых путей на 2002 – 2005 годы.
(…)
Сармите Пуена
2002 год 5 апреля «Курземес Вардс»
Дети рисуют свой город
(рубрика: новости Лиепаи)
В филиале Историко-художественного музея – в музее рыболовства и мореходства можно осмотреть выставку нарисованных детьми плакатов. Тема, которая объединяет эти работы – «Лиепая – город у моря». Школьники были приглашены нарисовать плакаты, на которых поместилось бы, на их взгляд, для нашего города самое характерное. Отзывчивость была велика, в конкурсе приняли участие мальчики и девочки, начиная от 3 класса до учеников средней школы. Они отобразили то, что, по мнению маленьких лиепайчан, является самым характерным для Лиепаи: церкви, трамвай (на фото) и, конечно, море. Оценивать работы доверено зрителям. Выставка завершится награждением лучших авторов.
2002 год 26 апреля «Курземес Вардс»
Гунтис Дамбергс работу в парламенте сравнивает со школой
(…)
– В начале этого месяца, когда «Курземес Вардс» готовил политический обзор о выборах в Сейм, мы спросили у пресс-службы думы, какие самые ценные дела лиепайских депутатов Сейма. И тогда эта служба рассказала и о приобретении аппаратуры для Дома латышского общества, и о разработке предварительного проекта для малого зала, о приобретении учебных пособий для 6-й средней школы и так далее. Вы [Гунтис Дамбергс, депутат Сейма с 1998 по 2002 годы] тоже согласны с тем, что это важные деяния?
– Я испытываю удовлетворение о того, что лиепайское самоуправление оценило этот вклад, скажем так, самого лёгкого уровня. Этот самый лёгкий вклад связан с возможностью побороться за включение того или иного отдельного финансирования в закон о государственном бюджете, что позволяет решать важные программы. Я только хочу подчеркнуть, что каждая из этих вещей не является существенной для отдельной группы людей, – каждое такое финансирование имеет хотя и небольшое, но существенное значение в публичном управлении, которое складывается из таких сравнительно небольших, актуальных для каждого региона нюансов. У меня есть право сказать, что, например, в 1999 году «Латвияс цельш» выступал за финансирование моста Караосты, хотя в последствии этот проект по разным причинам остановился. У меня есть возможность сказать, что «Латвияс цельш» был за то, чтобы «Лиепаяс трамвайс» получил деньги на замену рельсов. Мне не стыдно посмотреть в глаза руководителям Лиепайского симфонического оркестра, который получил деньги при поддержке Сейма. Я думаю, что схожим образом смогут сказать и все опрошенные лиепайские депутаты в Сейме.
(…)
Эдгар Лусенс
2002 год 11 мая «Курземес Вардс»
Для ремонта путей
(рубрика: новости Лиепаи)
Городской думой утверждена программа поддержки развития предприятия «Лиепаяс трамвайс». Она рассчитана на четыре года, а общее ее финансирование составляет 200 тысяч латов. Запросы гораздо выше этой суммы, но самое необходимое с учетом этих средств можно будет осуществить. Нынешним летом предстоит продолжить работы на путях на улицах Ригас (200 метров) и Клайпедас (400 метров), а также в месте пересечения трамвайной линии с ул. Юрмалас и в районе депо. Помощниками в осуществлении этих планов будут и лица, привлекаемые к оплачиваемым общественным работам при посредничестве центра службы занятости. Сейчас их число на предприятии составляет 15 человек.
2002 год 1 июня «Курземес Вардс»
Пожар на территории «Лиепаяс металургс»
(рубрика: происшествия)
Вчера около 12 часов возник пожар на территории предприятия «Лиепаяс металургс» на ул. Бривибас 93, где по пока не установленным причинам загорелось здание бывшей столовой. В общей сложности в локализации пожара было задействовано пять пожарных машин, бравших воду из резервуаров разных районов города. Как «Курземес Вардс» пояснил заместитель командира ГПСС Альгис Грумбинс, этот пожар не следует считать особо опасным, так как заброшенное здание павильонного типа вскоре собирались снести. Пламенем была охвачена площадь около 300 кв. м. Вчера днем на месте происшествия работали также специалисты инспекции, стараясь выяснить возможную причину пожара. Имеются сведения, что незадолго до пожара недалеко от бывшей столовой на территории металлургического предприятия был разлит бензин при заправке газонокосилки. Возможно, что пламя перекинулось именно оттуда, но это еще должны подтвердить инспектора. «Здание было пустым, с отключенным электричеством, поэтому ущерб незначительный», сказал А. Грумбинс.
Пока на месте происшествия работали специалисты ГПСС, в Лиепае было остановлено трамвайное движение, так как рельсы были заблокированы пожарными машинами. Тушение продолжалось около часа, после успешной локализации пожара трамвайное сообщение возобновилось.
2002 год 5 июня «Курземес Вардс»
Пьют на подстанции высокого напряжения
(рубрика: происшествия)
Управление полиции города Лиепаи и района получило заявление о некой краже, случившейся после совместного употребления алкоголя. Леонид, 1959 г. рожд., после употребления алкоголя в компании обнаружил, что пропали деньги – 300 латов. Более серьезным это происшествие делает то, что распитие происходило на рабочем месте Леонида – в дежурном помещении подстанции высокого напряжения предприятия «Лиепаяс трамвайс». Полиция выясняет обстоятельства дела, предполагаемые виновные уже установлены.
2002 год 19 июня «Курземес Вардс»
Новые трамвайные рельсы
(рубрика: новости Лиепаи)
Многие из нас, пересекая трамвайные рельсовые пути против бывшего Дома торговли «Курземе», и не задумывались о том, насколько они изношены. Но серьезный ремонт здесь уже давно назрел. Речь идет о пятидесятиметровом участке двухколейного пути. Хотя в нынешнем году предприятие «Лиепаяс трамвайс» планирует провести довольно большие ремонтные работы, этот объект в центре города оказался сверхплановым – в результате получения дополнительных средств и одновременно проводимого ремонта прилегающего дорожного покрытия. Как сообщил технический директор предприятия Айгар Рауда, ремонт путей от ул. Авоту до остановки «Курземе» должен быть выполнен до Янова дня. После этого рабочие из общества «Айзпутес целиниекс» замостят межрельсовые полосы. Будет красиво – в городе появится еще одно по-настоящему ухоженное место.
Кирилл Бобров
2002 год 8 июля «Курземес Вардс»
Меняют рельсы
(рубрика: новости Лиепаи)
Как и было предусмотрено обнародованными ранее планами, предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» приступает к ремонту путей еще на одном участке. Это перекресток улиц К. Валдемара и Юрмалас. Работы создадут некоторые неудобства движению. Поэтому пресс-служба городской думы сообщает, что на текущей неделе автотранспорт здесь будет двигаться в одностороннем режиме, а позже, с 15 июля по 19 августа движение будет полностью закрыто, и придется пользоваться объездными схемами. Одновременно трамвайщики продолжают ремонтные работы против бывшего Дома торговли «Курземе».
2002 год 19 июля «Курземес Вардс»
Половина работы сделана
(рубрика: новости Лиепаи)
Это можно сказать об объекте против бывшего дома торговли «Курземе». Здесь работа предприятия «Лиепаяс трамвайс» по ремонту путевого хозяйства наиболее наглядна. Теперь, переходя пути, больше не придется спотыкаться о торчащие куски старого асфальта. Но главное, конечно, не это, а замена рельсов и шпал, которые были весьма изношены. Идет также работа на перекрестке улиц Юрмалас и К. Валдемара. Не все знают, что кое-кому приходится трудиться и в ночное время, когда нет движения. А согласно четырехлетней программе ремонтных работ еще больше предстоит сделать предприятию в будущем году. Основные объекты той программы находятся на территории Новой Лиепаи, например, на кольце у завода «Лиепаяс металургс» и на улице Ригас. Примечательно, что финансовые вопросы, как правило, улаживаются.
Кирилл Бобров
2002 год 6 августа «Курземес Вардс»
Будут новые рельсы
(рубрика: новости Лиепаи)
На перекрестке улиц Юрмалас и К. Валдемара продолжается капитальный ремонт трамвайных рельсовых путей и дорожного покрытия (на снимке). Как рассказал директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, на этом участке полностью заменяются рельсы и шпалы. Работники «Айзпутес целиниекс» кладут новое дорожное покрытие. Запланировано, что все работы на этом объекте будут завершены в течение двух недель. В этом году участки трамвайных рельсовых путей еще заменят на конечной остановке на улице Клайпедас, а также работы следует начать на улице Ригас, у трамвайного депо. Силами самих работников предприятия «Лиепаяс трамвайс» обновлены четыре трамвайных вагона, которые уже перевозят пассажиров. В них проведен косметический ремонт, отремонтированы полы, установлены мягкие сиденья. Таким же образом будет обновлен еще один вагон.
Дайга Микульская
2002 год 4 сентября «Курземес Вардс»
Общественный транспорт – у лиепайчан нет причин сетовать
(рубрика: тема дня)
Лиепайчанам, наверное, трудно представить, что на свете есть такие города, в которых нет ни одного транспортного средства. Ни автобуса, ни трамвая, ни маршрутного такси, так как большая часть жителей передвигается на личных автомашинах или ходит пешком. В Лиепае общественный транспорт является неотъемлемой составной частью жизни города, даже визитной карточкой, без которого будни стали бы намного сложнее. Понедельник ли это, середина недели или воскресенье, автобусы, трамваи, маршрутные и легковые такси едут, и пассажиры рано или поздно, но добираются до своей конечной цели. Эта статья даст возможность познакомиться и с сильными сторонами лиепайского общественного транспорта, и с его слабыми сторонами. А также с намеченными в ближайшем и более отдаленном будущем изменениями. Недавно в Лиепайской думе состоялась встреча, в которой приняли участие проектировщики из рижских и лиепайских фирм общественного транспорта и представители думы. Обсуждали разрабатывающуюся схему транспортного сообщения в Лиепае, которая должна быть готова в конце октября. В этой схеме ищут место для моста, который соединит Новую Лиепаю с районом Лаума, а также разработан вариант преобразования улиц Зирню и Ганибу в улицы с односторонним движением.
Мост? Окружная дорога? Новая трамвайная линия?
Свое мнение о положении с общественным транспортом и возможными решениями в будущем есть и у руководителя Лиепайской городской стройуправы Угиса Каугурса. Он считает, что по сравнению с проблемами многих больших городов, также столицы Риги, лиепайчане все еще могут лишь радоваться ситуации, в которой сейчас живут. Несмотря на то, что недовольство вызывают вынужденные простои у железнодорожных переездов, находящихся на территории города, или проблемы на перекрестке, если пришлось дожидаться и начинать движение при втором, а не первом зеленом сигнале светофора. Если двумя главными проблемами больших городов являются автомобильные пробки и трудности с парковкой автотранспорта из-за нехватки мест, то лиепайчане смело могут радоваться, так как нас еще какое-то время все это коснется минимально. Однако, двигаясь в сторону Евросоюза, надо считаться с тем, что и у нас число автомашин на 1000 жителей может увеличиться с нынешнего примерного количества в 170 даже до 300, и тогда уже будет над чем подумать.
Проблемой, требующей весьма скорого решения, У. Каугурс называет строительство моста через железнодорожные пути. Он должен соединить Новую Лиепаю с микрорайоном Лаума. Необходимость этого моста была декларирована еще в генеральном плане развития города 1988 года. Все больше развивается порт, и работы в нем тесно связаны с использованием железной дороги. У. Каугурс: «Нам были даны «каникулы» в течение 10 лет, так как экономическая ситуация в стране была не совсем благоприятной. О месте, где будет находиться этот мост, еще надо решать, и в этой связи было бы интересным узнать также мнение жителей. Более чем ясно, что мост будет стоить очень больших денег. Таких, каких у города нет, но без моста мы никак не обойдемся».
Второй большой проект, привлекающий внимание горожан уже многие годы, но к решению которого еще не приступили, преобразование улицы Зирню в улицу с односторонним движением, таким образом уменьшая интенсивность движения по улице Ганибу. Над этим вариантом проектировщики еще работают, но и в этом случае реальное начало работ тормозит нехватка средств.
Третий – лиепайская окружная дорога, которая, как сказал главный архитектор города, раньше планировалась лишь потому, что считали: у каждого большого города такая должна быть. В настоящий момент, как показывают расчеты, количество проезжающих через Лиепаю транзитом тяжелых автомашин минимально, и только из-за них строить окружную дорогу экономически невыгодно. Возможно, ситуация изменится спустя годы, если Латвия вступит в Евросоюз.
У. Каугурс убежден, что общественный транспорт в Лиепае будет всегда, и наш опыт с маршрутными такси достоин признания в масштабе всей Латвии. Несмотря на то, что в этой сфере еще предстоит много работы по воспитанию как водителей, так и пассажиров, «приучая» их к конкретным местам остановки. Одной из проблем, связанных с общественным транспортом, Каугурс считает узкие улицы Лиепаи, из-за которых в местах автобусных остановок невозможно построить так называемые «карманы».
Заезжая в такой «карман», пассажирам удобней и безопасней выходить и заходить, в свою очередь, стоящий автобус не мешает другим участникам движения. И на счет трамвая у главного архитектора есть свое мнение. Его плюсы – возможность быстро попасть в намеченное место и прогнозируемость. До остановок одинаково удобно добираться как со стороны моря, так и со стороны озера. Сейчас многие города мира рады, что им хватило ума не отказаться от этого средства общественного транспорта, так как его плюсы при перевозке пассажиров оказываются намного больше, чем минусы. Однако в Лиепае еще во многих местах необходима замена рельсовых путей. Вопрос: возможно ли развитие трамвая в городе при наличии только одного маршрута? Каугурс: «Планируется, что трамвайная линия, если ее продлить, могла бы охватить также Эзеркраст, соединив его с Юго-западным микрорайоном. Но о какой-либо конкретной прокладке рельсовых путей по улице Вайнёдес или М. Кемпес пока речь не идет даже в самых оптимистических прогнозах, так как ни у города, ни у госбюджета средств на это нет. Возможно, будет построен мост между Новой Лиепаей и микрорайоном Лаума, по нему тоже мог бы ходить трамвай. Однако – это на сегодня лишь замыслы».
Неоднократно звучало предложение, что автовокзал с нынешней железнодорожной станции надо было бы перенести в другое место в городе, поближе к центру. Архитектор против, так как вместе с этим этот район города теряет свою значимость и «умирает». На станцию и на автовокзал в Новую Лиепаю тогда, как обычно, больше не поедут около 2000 человек. Если автовокзал будет ближе к центру, большие автобусы значительно усложнят ситуацию на не таких уж широких улицах города.
Комиссия с обязанностями и правами
5 апреля 2001 года городская дума утвердила комиссию по общественному транспорту. Председатель – Марис Яунслейнис, члены комиссии – Рудольф Эмбутниекс, Гунар Францис, Янис Грава. Арнис Кадикис, Ивар Кервис, Дмитрий Лиепиньш, Санита Линде, Айгар Пукс, Арманд Рупертс. В обязанности комиссии входит подготовка предложений для разработки стратегического плана развития общественного транспорта и распределение функций и задач между заказчиком (самоуправлением) и исполнителем (предприятия самоуправления, акционерные общества, фирмы и др.), при разработке политики тарифов и дотаций. И наконец, забота о жителях, совершенствование достаточно безопасного для хозяйства страны, дружественного окружающей среде общественного транспорта. Конечно, у комиссии есть и свои особые права: она заведует и руководит всеми делами, связанными с общественным транспортом на административной территории города. Раз в две недели проводятся заседания, на которых обсуждают, анализируют и принимают решения не только по актуальным вопросам, но и по далеко идущим планам – местам остановки, конечных пунктах общественного транспорта, размещению дорожных знаков, контролированию перевозчиков и по другим вопросам. Рассматривают также предложения и жалобы жителей.
Предстоит заключать новый договор
Уже второй раз подряд председателем комиссии думы по общественному транспорту избран и эти обязанности выполняет Марис Яунслейнис. Он не скрывает, что одной из самых актуальных проблем по-прежнему остаются маршрутные такси. Разумеется, трудно сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, какая была на улицах Лиепаи три-четыре года назад, когда, гремя на всех углах, и в страшной тряске пассажиров перевозили старые «Латвии», или «Рафики». Был даже случай, когда на одном из поворотов открылась дверь и из маршрутного такси выпала пассажирка с маленьким ребенком. Сейчас «рафиков» больше не видно, машины более новые, потолки повыше, чтобы пассажирам было удобней. Большая часть водителей теперь уже считает ниже своего достоинства садиться за руль в спортивном костюме. Негативное всегда замечают раньше, но, оценивая в сравнении, нельзя отрицать, что уровень, обслуживании пассажиров Лиепаи в маршрутных такси повысился.
В декабре этого года заканчивается договор, заключенный между городской думой и шестью транспортными фирмами, обеспечивающими движение маршрутных такси на шести маршрутах. Первый маршрут сейчас обслуживает акционерное общество «Центрдомнаремонт», второй – предприятие «Лиепаяс аутобусу паркс», третий – ООО «Кингс», четвертый – ООО «Дантес», пятый – фирма «Лиепаяс туре», а шестой – акционерное общество «Асс Ауто». Комиссия по общественному транспорт предложила объявить новый конкурс и пригласить участвовать в нем фирмы, которые хотели бы работать на этих маршрутах Председатель комиссии прогнозирует, что этот процесс будет нелегким, так как необходимы новые и качественные изменения в работе маршрутных такси, сначала надо будет разработать положение о конкурсе, в котором будут указаны все требования. Уже сейчас ждут предложений от перевозчиков. Будут приняты во внимание и предложения пассажиров. М. Яунслейнис: «Предложения жителей для нас очень важны, чтобы узнать мнение пассажиров о качестве предлагаемых фирмами услуг, о недостатках, которые следует устранить. А также о культуре, безопасности обслуживания, что следовало бы улучшить в оформлении и тому подобное».
Остановка – так, чтобы всем было удобно
В этом вопросе всегда есть две заинтересованные и стоящие на противоположных позициях стороны. Одни – это пассажиры, желающие, чтобы место остановки было в выгодном и удобном для них месте, вторые – жители, у входных дверей и окон которых останавливаются автобусы или трамваи, создавая лишний шум, пыль, запах выхлопных газов и толпу народа.
Так же, как остановки, места расположения дорожных знаков тоже не постоянны. Комиссия по общественному транспорту обобщает мнения пешеходов и водителей с пассажирами о местах установки дорожных знаков и конкретных знаков, добавляют свои советы и предложения, пытаясь найти компромисс. М. Яунслейнис: «С учетом предложения жителей недавно знак ограничения скорости установлен на улице Куршу, а сейчас большая скорость движения разрешена на улице Бривибас около здания дорожной полиции».
Комиссия по общественному транспорту провела обследование тех мест в городе, которые используются как стоянки легковых такси. Оборудованы ли они по всем правилам, содержатся ли в порядке. Заключаются договоры с конкретными фирмами такси об эксплуатации этих мест. Многие водители такси грешат, так как в ожидании пассажиров останавливаются там, где вздумается. Правила предполагают, что для ожидания должны быть обозначены особые места. Например, около магазинов «Дрогас», «Курземе» и в других местах. Не запрещено брать пассажиров по дороге, если человек «голосует» и останавливает движущееся по улице такси.
Жители, конечно, хотели бы, чтобы любое транспортное средство на остановке не пришлось ждать больше одной минуты, поскольку каждый дорожит своим временем, но это было бы экономически невыгодно как перевозчикам, так в конце концов и самим пассажирам. М. Яунслейнис думает, что нынешние интервалы движения общественного транспорта оптимальные. Если их уменьшить, пассажирам придется считаться с более высокой ценой билетов.
Останавливаются, где вздумается
Одной из самых больших и серьезных проблем, которую ежедневно чувствуют и пешеходы, и автоводители, следует назвать нерегулируемое желание маршрутных такси останавливаться где и когда вздумается. Игнорируя Правила дорожного движения и дорожные знаки. Конечно, это очень удобно для пассажиров такси, но слишком часто создает опасные ситуации для других водителей. Большинство членов комиссии считает, что для этого вида общественного транспорта все же надо создавать конкретные места остановок. Так, как это сделано, например, на перекрестке улиц Лиела и Кунгу, около гостиницы «Лива» и в некоторых других местах. М. Яунслейнис: «Надо воспитывать как водителей, так и пассажиров, поскольку четко установленный порядок облегчит жизнь всем».
Как сельчанину добраться до центра Лиепаи?
Пока приутихла проблема, связанная с тем, как жителям района попасть в центр города, хотя своей актуальности она не утратила. Сейчас порядок гаков, что для автобусов, привозящих в Лиепаю пассажиров из района, конечной остановкой указан диспетчерский пункт на улице Ганибу, хотя она должна быть на автовокзале на ул. Ригас. Как объяснил руководитель комиссии по общественному транспорту, можно понять претензии жителей района, желающих за цену одного купленного билета добраться до своей конечной цели – центра, но реальность такова, что в этом вопросе сталкиваются интересы двух сторон. А именно, есть два перевозчика – городские и районные транспортные фирмы. В соответствующих правилах Кабинета министров указано, что конечная остановка районного маршрута должна быть на автовокзале соответствующего города. Почему лиепайский трамвай, автобусы или маршрутные такси должны терять прибыль, ведь они работают именно на территории города?
К сожалению, настоящей конкретности в этом вопросе все еще не достает, и лиепайчане еще не добились какого-нибудь достойного внимания соглашения с комиссией по общественному транспорту Лиепайского района. Все знают, что перевозчики района для удобства своих пассажиров в городе используют нелегальные места остановок. Это знают и сами пассажиры, так как их контингент довольно стабильный. Пассажирам удобно, а город теряет доходы.
Контрольная служба самоуправления – новая и независимая
Дмитрий Лиепиньш является начальником контрольной службы общественного транспорта Лиепайской полиции самоуправления. В 2000 году городская дума создала ее, чтобы новая служба ежедневно следила затем, как общественные транспортные средства соблюдают действующие правила. Одновременно обращая внимание, как правила стоянки и остановки соблюдают водители легковых автомобилей. Если сначала в службе было только два работника, то сейчас их пять. Осуществляется регулярное сотрудничество с транспортными фирмами города и района, а также с комиссией по общественному транспорту райсовета. Особой сферой деятельности были и остаются легковые такси и маршрутные такси. С последними пришлось «побороться», чтобы у них были все необходимые разрешения, лицензии, чтобы выполнялись заключенные с городской думой договоры. Ежедневно проверяют порядок выдачи билетов и чистоту салона. «Водители и пассажиры поняли, что мы это делаем не от скуки и не ради развлечения, а ради безопасности пассажиров и необходимого порядка», – так говорит Д. Лиепиньш.
В городских автобусах работают не только контролеры автобусного парка, но и блюстители порядка полиции самоуправления из всех участков. Если в месяц общими силами задерживают даже больше 200 «зайцев», это подтверждает, что контрольная служба необходима. Почему же честный покупатель билета или шофёр должен чувствовать себя плохо? Плохо должен чувствовать себя тот, кто нарушает и игнорирует правила. Как с радостью признал Д. Лиепиньш, у работы службы хорошие результаты, и это заметили даже пассажиры. «Начало было трудным, поскольку, оценивая ситуацию на улицах города, чувствовалось, что не достает систематического, целенаправленного контроля», – вспоминает начальник контрольной службы. Как и к любой контролирующей службе, и к нам автоводители особых симпатий не испытывают. Это мы понимаем. Эффективность нашей работы измеряется не столько составленными протоколами или высказанными замечаниями, сколько тем, что в городе наведен порядок и не произошло никому не нужных несчастий». Хорошее сотрудничество установилось с дорожной петицией и другими контролирующими службами.
Дмитрий Лиепиньш вместе со своими работниками был по обмену опытом у рижских коллег, и ситуацию в Лиепае оценивает как хорошую. У большого города большие проблемы и из-за людей, и из-за количества автотранспорта. В Лиепае все более обозримо, контролируемо и быстрее видны результаты работы. Например, в Лиепае нельзя говорить о проблеме «душманов», то есть, не лицензированных, не платящих налоги водителях такси. А в Риге они умудряются получить от пассажиров свою долю.
Использованный билетик не хотите?
Нередко пассажиры трамвая и автобуса при выходе из этого транспортного средства предлагают свой билет тем, которые собираются войти. Чтобы не надо было тратиться на покупку билета. Такой поступок, если посмотреть с экономической точки зрения, напоминает ситуацию, когда пилят сук, на котором сам пассажир сидит. Поскольку, если уменьшаются доходы транспорта за проданные билеты, то рано или поздно актуальным станет вопрос о поднятии цен. Это же относится и к не взятым в маршрутном такси билетам или тем, которые пассажир при выходе из такси по своей «доброте» возвращает водителю.
Грядут большие перемены
Если в настоящий момент в районах Латвии проблемами перевозок пассажиров занимается каждое конкретное самоуправление, то через несколько лет эту работу в Латвии придется осуществлять пяти агентствам маршрутных сетей, которые по сути будут совершенно новыми образованиями и в компетенции которых будут разработка маршрутов, анализ, организация конкурсов, распределение дотаций, установление цен на билеты и другие обязанности. Планируется, что в каждом крае, и в Курземе тоже, будет свое агентство маршрутной сети, которое будет координировать и планировать работу общественного транспорта в населенных пунктах конкретного региона. Агентства должны начать работу в 2005 году. Члены комиссии по общественному транспорту Лиепайской думы тоже включились в эту работу, так как считают, что нецелесообразно оставаться в стороне и ждать, что другой будет действовать вместо тебя.
Как хочется новых автобусов!
Конечно, кому не хочется, чтобы по улицам Лиепаи ездили только новые, современные, вместительные и экологически чистые автобусы. За последнее время лиепайчанам уже несколько раз была дана возможность убедиться, что это такое – ездить именно в таком автобусе, так как фирмы «Вольво» и «Мерседес Бенц» предоставили такую возможность. Одно дело, конечно, испытать и порадоваться, а другое – купить. И именно тогда начинаются самые большие проблемы, так как совершенно новый автобус, как говорится, со всеми «наворотами», стоит более 100 тысяч латов. Таких средств нет ни у автобусного парка, ни у городской думы.
Рассказывает директор Лиепайского автобусного парка Рудольф Эмбутниекс:
– Если говорить об общественном транспорте в Лиепае, хочу сказать о планах на будущее, и их надо оценивать в связи с опытом других городов Европы, поскольку нечего изобретать велосипед, если это уже сделано. Там главным видом общественного транспорта является автобус. Есть и такси. Маршрутных такси практически нет. На мой взгляд, и у нас их количество уменьшится, а увеличится количество личных автомашин. На данный момент, например, в некоторых городах Швеции большие средства тратят на рекламу, которая призывает горожан использовать для передвижения автобус, а не личные автомашины. Для того чтобы не возникали пробки, чтобы сократилось количество машин на улицах, уменьшилось количество выхлопных газов и так далее.
Какие аргументы называются в пользу автобусов? Первый – так как в Европе очень строгие экологические требования, то и производители автобусов заботятся, чтобы их продукт был дружественным среде и соответствовал самым высоким стандартам. Второй – безопасность. Автобусы, предназначенные для перевозки большого числа пассажиров, оснащены специальными системами безопасности, кузов и салон сконструированы так, чтобы они выдержали максимальные удары. Чтобы пассажир чувствовал себя в такой же безопасности, как у себя дома. Третий – доступность, так как нужны только улицы и разработанный маршрут, который в случае необходимости можно изменить. Четвертый – это транспортное средство вместительное, что в часы пик дает возможность одновременно перевозить большое число пассажиров. Пятый – проезжая часть не перегружается. В прошлом году в Лиепае автобусы проехали 2,4 миллиона километров, маршрутные такси – 7,4 миллиона километров. Число перевезенных пассажиров соответственно 10,7 и 3,5 миллиона. На одном автобусном рейсе в среднем перевозили 67 пассажиров, в маршрутом такси – 6,8. Шестой – плата за услугу, то есть цена билета тоже более низкая. Предлагаем также месячные проездные билеты и льготы для некоторых категорий пассажиров.
Рассказывая о нынешней ситуации в автобусном парке, директор честно признает, что она не вполне радостная, гак как средний возраст автобусов составляет 15 лет. 30 процентов автобусов старше 20 лет, и ясно, что новую жизнь «вдохнуть» в них невозможно. Поэтому проводится интенсивная работа по обновлению автобусного парка хотя бы пользованными автомашинами. Планируется, что обновление при поддержке городской думы начнется уже в следующем году и будет продолжаться несколько лет. Сейчас в Лиепае 11 маршрутов, но, как подтвердил Р. Эмбутниекс, если ситуация изменится и возникнет необходимость в изменении какого-либо автобусного маршрута или создания нового, то это возможно.
Трамвай – хребет города
Как бы то ни было, но своей единственной трамвайной линией лиепайчане иногда даже хвастаются. Они правы, так как трамвай по улицам нашего города ездит уже более 100 лет. Сейчас он пересекает практически весь город в направлении с севера на юг. Имеется 13 остановок в одном направлении. Если еще недавно прозвучало, что не следует ли из-за тяжелых экономических условий вообще ликвидировать трамвайную линию, то сейчас, когда кризис преодолен, об этом никто больше не говорит.
Что сегодня беспокоит директора предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгара Пукса? Проблема схожа с проблемой автобусного парка. Подвижной состав, вагоны изнашиваются, а на приобретение новых (очень дорогих) средств нет. Регулярно надо ремонтировать рельсы, так как они тоже изнашиваются. В депо имеются 18 вагонов, ежедневно на линию из них выезжает семь. Поэтому тщательно следят за сохранностью вагонов и ищут возможности покупать точно такие же, хоть и пользованные. В течение последних четырех лет куплены четыре пользованных вагона в хорошем состоянии. Оказывается, что именно такую модель трамвайного вагона, какую используют лиепайчане, больше не производят. Но нашли один город в Германии, где есть возможность купить аналогичные, но пользованные вагоны. Понемногу ремонтируют и благоустраивают имеющиеся вагоны. Планируется, что со временем мягкие сиденья могли бы быть во всех трамваях. Директор не совсем радостно признал, что из-за нехватки средств лет шесть работникам предприятия «Лиепаяс трамвайс» не повышали зарплату. Один из выходов – повысить цену на трамвайные билеты, которая в настоящее время, по сравнению с Ригой, действительно низкая.
Наблюдения пассажиров
Вот, какие выводы сделали встреченные на улицах Лиепаи пассажиры городского общественного транспорта:
Сармите Зиединя:
– Обычно езжу на маршрутных такси, и против них никаких особых возражений нет. Однажды, правда, зашла в такое, из которого хотелось убежать и отругать шофера. Но разве он виноват? Чехлы на сиденьях были черные и лоснились от грязи. Как будто в этом «микрике» годами возили шахтеров. Этим летом чаще, чем обычно, использую трамвай. Нравится, что могу рассчитывать – через столько-то и столько-то минут трамваи обязательно будет, но насколько неприятны и болезненны те моменты, когда он все же не приходит! Тогда чувствуешь себя одураченным и разочарованным. Для пассажира главное – знать, что не придется опаздывать из-за «выпавшего» рейса.
Алексей Трофимов:
– Ежедневно использую автобус. Всегда покупаю проездной билет, и это выгодно, если в день надо ехать несколько раз. Хорошо, что у автобусов есть конкретный график, я знаю, когда ждать на остановке. Конечно, хотелось бы, чтобы интервалы между рейсами были меньше и не надо было тратить время на ожидание. Я ездил на новых, предложенных для испытаний автобусах фирм «Мерседес» и «Вольво», поскольку специально зашел в них ради интереса. Нечего скрывать, чувствовал себя как белый человек! Как в Европе! По сравнению с теми, которые курсируют обычно – как день и ночь! Хотелось бы, чтобы у лиепайчан такие автобусы были каждый день.
Людмила Климова:
– Не могу представить, что в Лиепае не было бы трамвая. Это целая беда, если иногда трамвайное движение останавливается из-за какой-то аварии или сломавшегося вагона! Живу в Юго-Западном районе, на работу езжу в другой конец города. На трамвае это сделать удобнее всего. Нравится, что салоны ремонтируют, моют, сиденья мягкие. Правда, в некоторых местах следовало бы заменить рельсы, так как именно из-за них вагоны довольно сильно качаются.
Андрис Берзс:
– Для меня самыми удобными и приемлемыми являются маршрутные такси. Быстрые, удобные, хоть и более дорогие, чем другие виды общественного транспорта. Знаю, что многие пассажиры сознательно грешат, когда при выходе из маршрутного такси кладут свой талон в коробочку к новым, неиспользованным. Почему они изображают из себя таких хороших, не понимаю.
Дайга Микульская
2002 год 6 сентября «Курземес Вардс»
Своими силами обновляют салоны трамвайных вагонов
Постоянные пассажиры трамвая уже заметили, что существенно изменились салоны некоторых вагонов. Отремонтированы не только полы, их покрытие, ступеньки вагонов, но и стулья, которые теперь стали мягкими. Как корреспонденту «Курземес Вардс» рассказал технический директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Рауда, салоны старых вагонов до сих пор такому тщательному и всестороннему ремонту еще не подвергались.
Можно считать, что в них проведен капитальный ремонт, поскольку сначала из салона было убрано все, что только можно снять, и затем начато тщательное его восстановление. Средний возраст трамвайных вагонов достиг 20 лет, что для транспортного средства весьма солидный возраст. Если все удастся, как запланировано и будут необходимые средства, возможно, что уже в конце года в Германии можно будет приобрести пять бывших в употреблении вагонов. Они будут хорошим пополнением к уже имеющимся. В прошлом году рабочие предприятия отремонтировали четыре, а в этом году уже пять старых вагонов. Проделанным они действительно могут гордиться. Все работы осуществлены на средства предприятия самоуправления.
А.Рауда добавил, что при посредничестве филиала «Лиепаяс центрс» государственной службы занятости частенько временная работа в «Лиепаяс трамвайс» предлагается безработным. Более частыми помощниками являются люди, которым в решении суда говорится: «Приговорен к принудительным работам на столько-то и столько-то часов». Это – несовершеннолетние, а также мужчины и женщины в расцвете сил, которым именно на этом предприятии предоставлена возможность мыть или красить вагоны и помогать в других повседневных работах.
На снимке: Еще немного и пятый отремонтированный своими силами в этом году трамвайный вагон сможет выехать из депо и достойно принять своих пассажиров.
Дайга Микульская
2002 год 11 сентября «Курземес Вардс»
Оценивается эффективность вложений самоуправления
На прошлой неделе депутаты, как этого требует закон, утвердили отчет об экономических показателях предприятий самоуправления и предпринимательских обществ с долей капитала самоуправления за 2001 год.
(…)
Есть несколько нерентабельных предприятий, в которых, как считают депутаты, самоуправлению важно соучаствовать и выполнять функции надзора, например, ледовый холл. Нерентабельным является также самый дешевый вид транспорта – трамвай. Поэтому в будущем придется решать вопрос об увеличении дотации самоуправления предприятию «Лиепаяс трамвайс» или об изменении платы за проезд.
Сармите Пуена
2002 год 30 сентября «Курземес Вардс»
Лиепая развивается
Разговор с председателем Городской думы и руководителем Управления развития Гунаром Ансиньшем.
(…)
– Насколько заинтересованным в проблемах было уходящее правительство, и чувствовал ли город какую-либо поддержку?
У.С.: – Нам удалось доказать правительству необходимость более интенсивно поддерживать развитие лиепайской инфраструктуры в связи с новыми проектами в порту. Возможны, что уже в новом году от правительства мы получим первое финансирование для приведения в порядок внутренних железных дорог. Только что в Министерство образования подан проект о финансировании современного мультифункционального комплекса. Если мы ясно и аргументировано рассказываем о своих нуждах, то политики всё чаще стараются думать о Лиепае и о том, как её поддержать.
Этим я хочу сказать, что, на мой взгляд, политика, которую реализовывало правое правительство, дала известные результаты, которые Лиепая сама в одиночестве не могла бы достичь ни в развитии порта, ни в развитии промышленности. Более или менее и Министерство экономики, и министерство финансов, и правительство в целом прислушивалось к важным для Лиепаи вопросам и поддерживало их решение. Например, если бы не был качественно построен портовый ввод, не было бы у нас сейчас третьего парома в Швецию. На постройку магистрального транспортного ввода в Лиепае от государства до конца года мы получим 1,2 миллиона латов, и он будет реализован. Затем ещё портовые очистные сооружения, которые только что сданы, там получено 200 000 латов. На создание Центра национальной и социальной интеграции 8-й средней школы – 20 000 латов, на ремонт путей лиепайского трамвая – 43 000 латов, затем ещё начало строительства здания государственной полиции, реновация учреждений образования и т.д. Я называю все эти объекты потому, что это не было обязательной работой правительства, оно совсем просто могло ответить – нет, лиепайчане, справляйтесь со всем сами! И всё-таки поддержка была большая. Нужно надеяться, что эта благоприятная для Лиепаи традиция будет продолжаться также и во время следующих Сейма и правительства!
Сармите Пуена, Сармите Пелцмане
2002 год 14 октября «Курземес Вардс»
Будут оценивать трамвайные вагоны
(рубрика: новости Лиепаи)
В конце прошлой недели в германский город Эрфурт отправились специалисты предприятия «Лиепаяс трамвайс». Там их ожидает встреча с руководителями трамвайного парка этого города, чтобы ознакомиться и оценить бывшие в употреблении трамвайные вагоны, которые запланировано приобрести для нужд Лиепаи. Поскольку трамвайные вагоны нашего города достигли весьма солидного возраста, их число следует пополнить более новыми. Если будет достигнуто обоюдно выгодное соглашение с немецкими коллегами, приобретение пяти вагонов может произойти или в конце года, или в начале будущего года.
2002 год 15 октября «Курземес Вардс»
На перекрестке улиц – новое покрытие
(рубрика: новости Лиепаи)
Продолжается замена покрытия на перекрестке улиц Пелду и К. Валдемара. В этом месте, особенно между трамвайными рельсами, асфальт износился и препятствовал движению. По заказу коммунального управления работы выполняют труженики предприятия «Айзпутес целиниекс». Старый асфальт снимается и вместо него будет уложена бетонная брусчатка. Работы запланировано завершить в течение этой недели.
2002 год 15 ноября «Курземес Вардс»
Назначают на должности и предоставляют ссуды
(рубрика: с заседания городской думы)
(…)
Депутаты думы выделили также различное финансирование, например, софинансирование в размере 50 000 латов предприятию самоуправления «Лиепаяс трамвайс» на приобретение трамвайных вагонов, кроме того, 9000 латов – предприятию самоуправления «Лиепаяс театрис» для приобретения кресел для зрительных лож.
(…)
Сармите Пелцмане
2002 год 15 ноября «Курземес Вардс»
Удостоены Похвальных грамот города
(рубрика: новости)
На последнем заседании думы депутаты решили наградить Похвальными грамотами 26 лиепайчан, и это: (…) бухгалтер предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Марута Суханова (…).
Сармите Пелцмане
2002 год 27 ноября «Курземес Вардс»
Кредит потрачен на ремонты лиепайских улиц и зданий
Это заметили не только лиепайчане, но и гости города, что в этом году довольно неожиданно ремонтировались многие лиепайские улицы и также принадлежащие городу здания. Это самые масштабные ремонтные работы объектов городской инфраструктуры и принадлежащих городу зданий с восстановления независимости. Общий объём работ, по сравнению с прошлым годом, вырос в три раза и достиг 5,6 миллионов латов. Это было бы невозможно без банковской кредитной линии – 3,6 миллионов латов.
(…)
В приведение в порядок объектов городской инфраструктуры вложены 0,5 миллионов латов, которые потрачены на снос ряда зданий и рекультивацию территории. Например, снос трёх пятиэтажных зданий на улице Генераля Баложа 20, а также на улицах Вирссардзес, Скую, Тома, Тиргус. В историко-художественном музее поставлены камеры видеонаблюдения и системы охраны, ремонтировались трамвайные рельсы, приобретена установка визуальной диагностики для Центральной больницы и деньги потрачены на разработку проектов.
(…)
Дайга Микульская
2002 год 2 декабря «Курземес Вардс»
Из-за снега трамваи стоять не будут
(рубрика: новости Лиепаи)
Как газете «Курземес Вардс» рассказал технический директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» Айгар Рауда, в этом году сделан капитальный ремонт трамвайного вагона, который используется для очистки рельсов от снега. Этому вагону более 30 лет, но он продолжает безупречно выполнять свою работу (на снимке). Теперь вагон оснащен новой щеткой для чистки снега, и она уже прошла испытание в этом сезоне. Предприятие приобрело также новую лопату, которую для очистки рельсов от снега будут использовать при очень обильных снегопадах.
Дайга Микульская
2002 год 11 декабря «Курземес Вардс»
У Виталия круглый юбилей
(рубрика: новости)
У работника предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Виталия Пшененко сегодня круглый юбилей. Его готовятся чествовать на рабочем месте. Дело в том, что юбиляра хорошо знают также за рамками этого предприятия, главным образом, как актёра бывшего театра Флота. В свободное время он продолжает свою творческую деятельность – выступает на многих массовых мероприятиях, на которых надо читать стихи, петь в сопровождении гитары или аккордеона, вести программу. Недавно он записал свои песни на диск. Поэтому число поздравителей должно быть очень большим, и к его хорошим пожеланиям присоединяется украинское общество «Свiтанок» с фольклорным ансамблем «Барвинок», коллектив Яунлиепайской библиотеки, литературная группа, работающая под крылом «Курземес Вардс», клуб авторской песни и многие другие.
2002 год 12 декабря «Курземес Вардс»
Продлили общественное обсуждение детального плана Эзеркраста
(рубрика: новости)
5 декабря завершилась подача предложений по разработке детальной планировки Эзеркраста. Учитывая, что разработка детальной планировки касается значительной территории в восточной части района вдоль Лиепайского озера, решено продлить срок общественного обсуждения до 6 января. Свои предложения жители могут подавать в центр приема посетителей думы или в филиал «Вецлиепаи» – «Эзеркрастс». Пока получено одно очень существенное предложение, информировал руководитель стройуправы Угис Каугурс. В эту планировку застройки Эзеркраста включена вся территория приозерья (до жилых домов) от Перконского канала на юге до ул. Лауку на севере, в том числе и бывшая территория хозяйства «Лиепаяс зиедс» до ул. Ганибу. В детальной планировке Эзеркраста наибольшее внимание будет обращаться на защиту, а также содержание и эксплуатацию Лиепайского озера и его пойм. Сейчас на этой территории в основном растут заросли, валяется лом и мусор. В детальной планировке возможны также различные интересные идеи, например, продление трамвайной линии до Эзеркраста. О застройке и возможностях использования этой территории города в разные времена были разные идеи. Перед второй мировой войной в городских планах было предусмотрено расширение города в направлении озера, создав насыпь для образования промышленного и жилого района. В 80-х годах проект строительства жилого района панельных домов предусматривал еще один блок многоэтажных жилых домов «Эзеркрастс-3». Ни одна из этих идей застройки так и не была реализована.
2002 год 13 декабря «Курземес Вардс»
«Ясно ли нам, что господину Реснису ясно?»
(рубрика: с заседания городской думы)
(…)
До заседания комитета по городскому хозяйству и развитию, которое состоится 19 декабря, отложено принятие решения о финансовой помощи автобусному парку на обновление подвижного состава. Зато депутаты не возражали против увеличения кредита предприятию «Лиепаяс трамвайс» с 50 000 до 83 000 латов на приобретение еще четырех трамвайных вагонов. 33 000 латов предприятие будет возвращать самоуправлению согласно графику до 31 января 2004 года. Вместе с этим, как сказал Т. Деклаус, город будет обеспечен трамвайными вагонами.
(…)
Сармите Пуена
2002 год 14 декабря «Курземес Вардс»
Трамвай становится все более популярным
(рубрика: актуальное интервью)
На заседании городской думы депутаты из бюджетного фонда инвестиций Лиепаи решили выделить 83 000 латов предприятию «Лиепаяс трамвайс» на приобретение четырех бывших в употреблении вагонов в Германии. Это означает, что мы теперь сможем приобрести в Эрфурте присмотренные и оставленные для нас, бывшие в употреблении трамвайные вагоны. Два из них в лучшем состоянии, чем мы предполагали, после капитального ремонта.
Намечалось, что на пароме в Лиепаю они будут доставлены в этом году. Но, вероятнее всего, это произойдет в начале будущего года. В этом году городская дума выделила 23 000 латов на ремонт трамвайных рельсов. Работы продолжатся и в будущем году.
Можно, конечно, спросить, зачем нужна такая покупка? Имеющиеся в нашем распоряжении вагоны уже не новые. Большую часть из них в меру своих возможностей мы отремонтировали своими силами. Результат, конечно, был бы еще лучше, если бы нынешние вагоны можно было отремонтировать капитально, но это потребовало бы гораздо больше средств, чем покупка бывших в употреблении. Поэтому мы весь этот год активно работали, чтобы изыскать возможность приобрести вагоны, бывшие в употреблении. Подсчитано, что приобретение одного такого вагона обойдется примерно в три раза дешевле, чем капитальный ремонт одного нашего старого вагона.
Что обретут пассажиры? Больший комфорт, новые удобства, улучшится техническое состояние вагонов. Меньше средств надо будет выделять на ремонт. Поскольку трамвай является общественным транспортным средством, и мы должны конкурировать остальными перевозчиками. Не знаю такой страны, такого города, где такой вид общественного транспорта, как трамвай, полностью обходился бы без каких-либо дотаций самоуправления. Чтобы жить и развиваться лишь на свои средства, нужно заметно повысить цену на билеты. Но это нереально. Финансово доходными являются междугородные перевозки, а не те, которые происходят в пределах города. Но ясно и то, что, если предприятие хочет развиваться, а не просто существовать. нельзя исключать возможности повышения цен на билеты. В Лиепае все еще самые низкие цены на трамвайные билеты по сравнению с другими предприятиями этого общественного транспорта в Латвии. То, что лиепайчанам трамвай действительно необходим, доказали наши подсчеты свидетельствующие, что число пассажиров увеличивается.
Айгар Пукс, директор предприятия «Лиепаяс трамвайс»
2002 год 19 декабря «Курземес Вардс»
Пенсионеры покатаются бесплатно
(рубрика: новости)
В праздничные дни – 24, 25, 31 декабря и 1 января пенсионеры, предъявив пенсионное удостоверение, смогут бесплатно ездить в городском общественном транспорте – трамваях и городских автобусах, информирует пресс-служба. Исполнительный директор думы Нормунд Ниедолс направил письмо директору предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгару Пуксу и директору акционерного общества «Лиепаяс аутобусу паркс» Р. Эмбутниексу с просьбой обеспечить пенсионерам бесплатный проезд в праздничные дни. Такая акция проходила и в прошлом году, когда в праздничные дни пенсионеры в городском общественном транспорте 24 и 31 декабря могли ездить бесплатно.