4 января 2008 года «Курземес Вардс»
Они рисовали поздравления Лиепае и лиепайчанам
Рубрика: Новости

В кинозале кинотеатра «Балле» собрались победители конкурса рисунков Лиепайской Рождественской поздравительной карточки, их родители и учителя. Активных рисовальщиков, среди которых в этот раз было много самых маленьких – детей дошкольного возраста, поздравила специалист по связям с общественностью Гунта Якобсоне и два работящих гнома. Автор поздравительной карточки лиепайчан этого года – воспитанница 7а класса 5-й средней школы имени Дружеского призыва Хелга Криевиня. По рисункам четырёхлетней воспитанницы детского сада «Пиенените» Эльвиры Вецриньке, ученицы 6b класса Ницской средней школы Лианы Урбане и ученицы 2d класса 5-й средней школы Анны Пурмале были сделаны Рождественские плакаты для городских улиц. Дети своему городу и лиепайчанам посвятили много замечательных пожеланий. Гномы с подарками поздравили автора лучшего пожелания Кристу Энгеле из 1d класса 5-й средней школы. В этом году чаще всего на рисунках изображались площадь Роз, променад на набережной с новой гостиницей «Променаде», 1-е латвийское рок-кафе, торговый дом «Курземе», также книжный магазин Я. Розе, трамвай, здание «Hansabanka», поэтому эти предприятия прислали призы и поздравления тем детям, которые так красиво изобразили эти объекты на своих рисунках. Также подарки получили победители в трёх возрастных группах. Всем вместе достался и один общий подарок – мультипликационный фильм «О пчёлах».

 

5 января 2008 года «Курземес Вардс»
Новый год в компании внука
Мой дневник

Астрида Зитмане, президент Лиепайского клуба сеньоров спорта

Суббота, 29 декабря

Хотя у меня и отпуск, встала рано. Вместе со мной Новый год встретит самый младший внук, чётырёхлетний Роберт Микус, с которым вместе после проведённого в кругу семьи Рождества мы приехали из Риги. На завтрак я испекла блинчики, мы поели и поехали за покупками в супермаркет. В Торговом центре нас ждал неожиданный сюрприз, выставка «Перконс бросал стрелы, сидя на коне».

После обеда, когда в украшениях города уже зажжены лампочки, на роскошном, украшенном трамвае мы поехали в центр. Я позволила внуку пробежаться через все домики из печенья пипаркукас.

(…)

 

8 января 2008 года «Курземес Вардс»
Снег в городе – стихия или просто зима?
Рубрика: Тема дня

Что в снег и мороз делают те, кто проводит ночи в Ночном приюте? Каков их день? Где они согреваются?

9 часов 20 минут утра. Звоним у дверей Ночного приюта Социальной службы. Тишина. Никто не приходит открывать. Минут через пятнадцать мы звоним по телефону, который указан на вывеске. Поясняем, что мы из редакции, за пару минут перед десятью часами нас впускают. Замёрзших.

Обитатели уже одеваются. Затем выстраиваются в ряд на лестнице. В десять часов открываются двери для тех, кто не оставил Ночной приют в восемь утра. Те, кто уходит рано, преимущественно где-то работают.

(…)

Андрис Брасла в Ночном приюте живёт только третий день. Обитал здесь и прошлой зимой. Летом жил в погребе на улице Курземес, 7. Квартиру он потерял после того, как умер хозяин дома, дом приватизировал другой человек, об арендном договоре с ним никто даже не говорил, также и другого места новый хозяин – господин Кесенфельд – не предоставил, хотя в этом доме вдвоём с женой они прожили 27 лет. В Ночном приюте обитает и его жена. Некогда она была вагоновожатой, после этого дворник, говорит, что работы найти не может. Ничего другого не остаётся, как ходить по улице. Знает ли она, где согреться в морозные дни? В Библиотеке долго не посидишь. В церквях тоже как бы не очень удобно. Собирает бутылки, сдаёт, получается какой сантим. До пенсии три месяца.

(…)

 

9 января 2008 года «Курземес Вардс»
Лиепайчанам больше всего нравится сияющий трамвай
Рубрика: Новости

На домашней странице Лиепайской думы www.liepaja.lv жители города за время с 5 декабря прошлого года до 7 января могли выразить своё отношение к рождественским украшениям города. Посетителям страницы было предложено ответить на вопрос, какое из городских украшений приводит их восторг больше всего. Специалист думы по связям с общественностью Айгар Шталс проинформировал, что всего в этом опросе приняли участие 989 респондентов. Больше всего – 548 или 55 процентов посетителей домашней страницы проголосовали за сияющий трамвай, который является новинкой этого года в наборе праздничных украшений. Он курсировал, украшенный гирляндами, и вместе с тем создавал ощущение праздника не только в центре, но на протяжении всего города. Лиепайчанам понравились и другие праздничные украшения, также домики из пипаркукас. В пользу домиков из пипаркукас у Педагогической академии проголосовали 167 человек, или 17 процентов, за новое одеяние ёлки – 154 человека, или 16 процентов, за разнообразные гирлянды из лампочек на улицах – 77 человек, или 8 процентов, а за освещение церквей – 43 лиепайчанина, или 4 процента. Главный художник города Агита Ансуле, в свою очередь, проинформировала, что праздничное убранство будет снято 20 января.

 

12 января 2008 года «Курземес Вардс»
Трамвайная линия будет продлена
Рубрика: Новости

Комитет развития Лиепайской думы поддержал один из двух разработанных акционерным обществом «EPKB Latvija» вариантов технико-экономического обоснования продления лиепайской трамвайной линии.

Комитет поддержал вариант, предусматривающий продлить трамвайную линию по улица Тукума, Вентас и М. Кемпес. Депутаты также решили просить акционерное общество «EPKB Latvija» провести дополнительное исследование вариантов расположения конечного пункта, а также в перспективе построить продление трамвайной линии в районе Эзеркраст. Второй разработанный вариант, который не получил поддержки, предусматривал продлевать трамвайную линию по улицам Тукума, Ганибу и М. Кемпес. В прошлом году Лиепайское самоуправление выделила 50 тысяч латов предприятию «Лиепаяс трамвайс» для разработки технико-экономического обоснования продления трамвайной линии до микрорайона Эзеркраст. При продлении трамвайной линии до микрорайона города Лиепаи «Эзеркраст 2» снизилась бы интенсивность потока общественного транспорта, который частично был бы замещён более дружественным среде видом транспорта, указало самоуправление. В свою очередь, жителям был бы доступен более удобный и многообразный общественный транспорт. В этом году было бы необходимо выделить средства для начала разработки технического проекта трамвайной линии – примерно 10 процентов от расходов на проект, или от 490 до 720 тысяч латов.

 

15 января 2008 года «Курземес Вардс»
Все автобусы должны останавливаться только на остановках
Рубрика: Тема дня

«Это не каприз самоуправления или желание испортить жизнь пассажирам или перевозчикам, – говорит руководитель отдела транспортной инфраструктуры Лиепайской думы Оскар Шпицкофс. – 1 января вступили в силу поправки к Закону об услугах общественного транспорта, которые определяют ряд изменений. Одно из самых важных то, что больше не существует настолько привычный термин «маршрутные такси». Их следует называть автобусами, и точно так же, как автобусы основных маршрутов, пассажиров они могут забирать только и единственно на остановках».

Как пассажиры и перевозчики восприняли эти перемены? Для кого это создаёт неудобства и станет ли потеря привычного порядка для кого-то выгодой? Наперекор закону, как известно, лучше не говорить, ибо затем последуют штрафные санкции. Но готовы ли перевозчики, хозяева бывших маршрутных такси, теперь малых автобусов к переменам? И готовы ли к ним пассажиры?

С перевозчиками заключены договоры

Как в настоящее время в городе функционирует система общественного транспорта? Рассказывает О. Шпицкопфс: «В конце прошлого года самоуправление заключило договора с перевозчиками. В Лиепае существует основная маршрутная сеть и маршруты вне основной маршрутной сети. О перевозке пассажиров по основной маршрутной сети сейчас заключён договор на 1 год с акционерным обществом «Лиепайский автобусный парк». Все городские автобусные маршруты (конечно, и существующий трамвайный маршрут) включён в основную маршрутную сеть, и это означает, что самоуправление частично их дотирует. Отдельные категории пассажиров, которые ездят на городских автобусах по основной маршрутной сети, имеют возможность использовать предоставленные им льготы, например, это инвалиды, пенсионеры, школьники и т.д.

Самоуправление на полгода заключило договор с пятью фирмами – Лиепайский автобусный парк, «Кингс», «Дантес», «Лиепаяс туре» и «Центрдомнаремонт», которые будут перевозить пассажиров на малых автобусах по маршрутам 1, 2, 3, 4 и 5, которые не относятся к основной маршрутной сети. Люди, которые пользуются малыми автобусами, нужно платить за билет столько, сколько требует перевозчик, и никаких льгот ни одной группе пассажиров не полагается. Между прочим, несколько фирм вскоре готовятся поднять цену билета, увеличив её до 40 сантимов. Дотации они не получают, но, чтобы предприятия росли и развивались, надо повышать цену на услуги, то есть цену билета.

Ни у кого и никогда не было претензий, что автобусы и трамваи останавливаются на определённых остановках. Это было и есть само собой разумеющееся дело. Однако до сих пор малые автобусы брали и выпускали пассажиров, в лучшем случае соблюдая только дорожные знаки. Но нередко даже не делали и этого. Остановка происходила по желанию любого пассажира. Примерно год назад горячие дискуссии были вызвали тем, что места остановки малых автобусов начали более строго контролировать. Шофёры приспособились, хотя и нехотя, но новый порядок начали уважать пассажиры. Теперь, при новых поправках в законе, порядок установлен ещё более строгий – все транспортные средства, предоставляющие услугу общественного транспорта, должны принимать и выпускать пассажиров только на особым образом обозначенных остановках.

«Где хочу, там выхожу!»

Возмущение новым порядком многих пассажиров малых автобусов понятно. Платить за билет надо дороже, чем в автобусе основной маршрутной сети, и теперь ещё нельзя будет выходить, где удобнее! «Да, с этим теперь надо считаться, – говорит О. Шпицкопфс. – Каждые перемены приносят с собой и известную долю непонимания, но суть нового порядка – максимально улучшить безопасность пассажиров и участников дорожного движения. За тем, чтобы новый порядок соблюдался, будут следить работники Полиции самоуправления и Дорожной полиции. Моя рекомендация пассажирам: не провоцировать водителей малых автобусов на нарушение правил дорожного движения, заставляя их останавливаться там, где вам вздумается».

Это не новость, что манёвры остановки, которые осуществляют малые автобусы на узких улицах Лиепаи, создавали проблемы как пассажирам, так и многим участникам движения. Новый порядок – останавливаться только на остановках – эту ситуацию исправит, да – за счёт желающих войти и выйти, которым до конечной цели придётся пройти пешком больший отрезок пути, чем они привыкли. Придётся отбросить привычное мнение: «Где хочу, там выхожу!».

У привычки большая сила

Нет ничего более трудного, чем менять годами укоренившиеся привычки. В этом особенно хорошо можно убедиться, говоря именно о сообщении малыми автобусами. Теперь, если водитель хочет соблюдать новый порядок, ему нельзя останавливаться, например, на так полюбившемся пассажирам перекрёстке улиц Лиела и Кунгу, так как автобусной остановки там нет. Также привычным местом для многих пассажиров является улица Сиена, со стороны  магазина «Максима». Что делать? Возможность есть. Надо писать заявление (также и на электронную почту: transports@dome.liepaja.lv) в отдел транспортной инфраструктуры думы с просьбой в конкретном месте установить новую автобусную остановку. Заявление будет рассмотрено и проанализировано Транспортной комиссией думы и, если размещение остановки будет признано возможным (например, если она не повлияет на безопасность дорожного движения), тогда это предложение ещё будет послано в Ригу, в ООО «Аутотранспорта дирекция», чтобы получить от неё согласие на внесение изменений в маршрутную сеть. О. Шпицкофс напоминает, что при заключении договоров с перевозчиками, каждый маршрут в договоре имеет конкретные остановки, где автобусу можно останавливаться. Перед заключением новых договоров в конце прошлого года компаниям, предоставляющим услуги общественного транспорта, было разослано приглашение подавать свои предложения в связи с остановками. Однако предложений не было. «В наши цели не входит наказывать всех подряд за несоблюдение нового порядка, но ясно то, что и в сфере общественного транспорта должен существовать установленный, соответствующий законам порядок и пассажиры должны получать качественные услуги», – добавляет руководитель отдела.

Шофёры чувствуют себя униженными

На бумаге всё выглядит гладко, однако совсем иная реальная ситуация, в чём каждый может убедиться, зайдя в любое маршрутное такси. Хватает водителей, которые посреди белого дня и в самом центре без стеснения останавливаются рядом с людьми, поднявшими руку, но стоящими не на остановке. Поэтому неудивительно, что тем, кто о новых правилах не слышал, кажется, что ничего не изменилось. Проехав несколько кругов по городу, «Курземес Вардс» убедился, что теми, кто больше всего игнорирует новые правила, являются сами пассажиры, которые настойчиво требуют выпустить их в нужном месте. И какой же удивлённый взгляд получают в ответ водители, если всё же отказываются это делать. Иногда действительно удивительной представляется желание самих людей во что бы то ни стало отправиться в дорогу. Например, утром в понедельник утром некая госпожа проигнорировала указание шофёра не заходить в автобус, так как больше нет свободных мест. «Мне нужно в больницу, я постою», – она ответила. Шофёр нехотя на это согласился. «Как вы с больной рукой здесь постоите», – он задумчиво сказал.

В свою очередь, сами водители считают, что из-за непрерывных изменений в правилах они чувствуют себя униженными. Шофёр автобуса 4-го маршрута Рихард делает эту работу уже 12 лет. «Я здесь был ещё тогда, когда люди ездили за 10 сантимов, и я здесь и теперь, когда с 20 января будем ездить за 20 сантимов. Когда-то мы были вынуждены платить бандитам, чтобы вообще мы могли работать, но теперь такими вот бандитами сделаны мы сами», – горько сказал Рихард. Он выразил недоумение, кому нужно непрерывно менять правила. В любом случае, это не в интересах пассажиров. «Однажды у «Курземе» повесили знак, что нам там останавливаться нельзя. Тогда за углом за нами следили и хватали каждого, кто всё же осмеливался останавливаться. Теперь снова – каждый раз, когда я пожалей человека и выпускаю его за границами остановки, смотрю через плечо и напряжённо ожидаю, не скажет ли кто что-нибудь. Но я ведь не совершаю преступления. Я только хочу человеку сделать хорошее. И теперь мы теряем своё значение. Одна тётушка часто выбирала нас только потому, что с рынка ей тяжёлые сумки не надо нести с автобусной остановки, потому что мы выпустим её ближе к дому».

Не считают, что мешают движению

Рихард также категорически не согласен с точкой зрения, что из-за маршрутных такси в городе создаются помехи движению: «Если я где-то останавливаюсь, самое долгое время, проходящее, пока человек выйдет и закроет двери, ­– это 15 секунд. Обычно это происходит ещё быстрее – от 5 до 10 секунд. Можно ли это называть помехой для движения?». Рихард также указал на тех участников движения, которые, по его мнению, действительно мешают движению: «Полная Лиепая всяческих автошкол. Однако это люди, которые ещё толком не умеют ездить. Так почему же нельзя ограничить движение учебных автомобилей в час-пик? Ибо, если такое транспортное средство движется по городу со скоростью 30 километров в час, за ним собирается длинная очередь. И никто ничего не говорит. Вот, маршрутчики виноваты!»

То, что маршрутные такси мешают дорожному движению, отрицает и директор ООО «Лиепаяс туре» Янис Белякс: «В своё время нас обязали оборудовать автобусы световыми плафонами, чтобы каждый участник дорожного движения издалека видел, что это маршрутное такси, и чтобы считался с тем, что оно может затормозить в любую минуту. То, что сейчас автоводители сами не готовы к таким поворотам и не соблюдают безопасную дистанцию, это другой вопрос. Здесь можно говорить об умении водить автомобиль и о культуре вождения».

Янис Белякс также утверждает, что фирмы маршрутных такси в своё время просто были поставлены перед фактом, что в будущем такой вид транспорта больше существовать не будет. По этому поводу даже не было никаких дискуссий. У меня такое чувство, что в нашей стране понемногу уничтожается всё, что является хорошим. В своё время маршрутные такси были созданы, чтобы люди могли за немного большую плату попасть в нужное место быстрее и ближе к конечной цели. И потому возникает вопрос: кому мешает то, что маршрутные такси останавливаются между остановками? Это опасно? Но разве большое количество учебных автомобилей – это не опасно? Разве не опасны популярные у молодёжи скутеры, для вождения которых не требуется никакого обучения? Разве они являются прогнозируемыми участниками дорожного движения? Тогда получается, что всё дорожное движение не прогнозируемо. Когда-то у пешеходов не было отражателей, и их сбивали реже. Теперь у всех отражатели и жилетки, а сбивают чаще. Разве маршрутчики виноваты? Логично, что нет. Если уж хотят улучшить безопасность движения, тогда эту проблему надо решать комплексно, оценивая культуру вождения. А не искать одного козла отпущения и только его ограничивать и ограничивать».

Выводы

К новому порядку нужно будет привыкать как пассажирам, так и водителям автобусов. Уже сейчас ясно, что легко это не будет. Следует надеяться, что пассажиры не будут побуждать шофёров нарушать правила. Но будет ли новый порядок предоставлять доныне такие привычные удобства? Определённо, нет.

Закон об услугах общественного транспорта

Пункт 14 статьи 1: транспортные средства общественного транспорта – транспортные средства, вовлечённые в предоставление услуг общественного транспорта, (автобус, трамвай, троллейбус, поезд), которые предусмотрены, приспособлены и оборудованы для перевозки определённого количества пассажиров и которые могут использоваться пассажирами согласно правилам перевозки пассажиров.

(В качестве транспортных средств общественного транспорта больше не указываются маршрутные такси – они приравнены к автобусам, только с меньшим количеством мест.)

Дайга Лутере, Виктор Улбертс

 

16 января 2008 года «Курземес Вардс»
На рельсы притащили бревно
Рубрика: События

14 января вскоре после 19 часов полицейские получили сигнал тревоги, что молодёжь у новостройки «Риетуму крастс» на трамвайные рельсы затащила бревна, которые не только создают помехи трамвайному движению, но и угрожают безопасности. Брёвна убрали и рельсы освободили. Пресс-секретарь Полиции самоуправления Инета Микуте напомнила, что похожие случаи бывали и прежде – на трамвайные рельсы у площади Я. Чаксте был брошен забор.

Ита Цермане

 

17 января 2008 года «Курземес Вардс»
Как бы не «заблудиться» в тарифах

Нас всех беспокоит ситуация с беспрестанным повышением платежей за квартиру и коммунальные услуги. Никто даже не может понять, как можно хотя бы немного притормозить процессы в этой много раз обсуждавшейся сфере. Поэтому жители не выказывают отзывчивость призывам к участию в общественном обсуждении новых проектов, мол, не имеет значения.

Предлагаю обсудить по очереди самые важные позиции

(…)

Третье: электроэнергия. Ожидается и её подорожание. В полуофициальных сообщения руководителей «Латвэнерго» упоминались различные цифры повышения цен. Речь шла о повышении цены, начиная со следующего квартала. Однако несколько дней назад была получена информация от Регулятора общественных услуг о подаче соответствующей заявки. И если всё пойдёт так, как предполагается, то уже с 1 марта жители за 1 киловатт-час должны будут платить 0,071 лата вместо нынешних 0,051 лата. Тем не менее, последнее слово за Регулятором, поэтому надо быть терпеливыми. Более важно было бы учесть то, что повышение электроэнергии отзовётся на целом ряде других услуг. Без электричества пирожное не испечёшь и, главное, трамвай не поедет. Именно электричество составляет львиную долю расходов на водопровод и канализацию. Мощные насосы «Лиепаяс уденс» работают день и ночь. По неофициальной информации уже в заявке упомянутого предприятия уже вроде бы заложено ожидаемое повышение тарифа на электричество. Поэтому неизбежный следующий скачок, по крайней мере, в этой сфере не произойдёт.

Кирилл Бобров

 

18 января 2008 года «Курземес Вардс»
Голосуют за бюджет, кредиты и новую трамвайную линию
Рубрика: С заседания Лиепайской думы

На первом в заседании Лиепайской думы этого года, в четверг, депутаты присутствовали в полном составе и, как обычно, почти без дебатов, проголосовали за 36 проектов решений.

(…)

Выбрали новую трамвайную линию

Единогласно принято решение новую трамвайную линию в будущем построить по маршруту «улица Тукума – улица Вентас – улица Кемпес» протяжённостью 1662 метра. Фирма «EPKB Latvija» разработала технико-экономическое обоснование для двух предложений. Второй, отвергнутый вариант предполагал, что трамвай мог бы также ехать по улице Ганибу. Первый вариант был дешевле, в свою очередь, во втором предполагалось возникновение конфликтных ситуаций из-за транспортной загруженности улицы Ганибу, проинформировал заместитель председателя думы Гунар Ансиньш. Финансирование проекта новой трамвайной линии – около 10 миллионов евро – планируется из фондов ЕС, в 2009 году предполагается начать осуществление проекта. В этом году нужно провести процедуру закупки разработки технического проекта.

(…)

Нора Дрике

 

19 января 2008 года «Курземес Вардс»
Кто лучше – пусть выходит на площадь и это доказывает!
Рубрика: Человек в центре недели

Наверное, о маршрутках (как их по-прежнему продолжают и будут продолжать называть в народе) будут говорить ещё долго и обмен мнениями закончится только тогда, если эти перевозчики пассажиров прекратят существование. Они сами считают, что «всё к тому идёт…». На этой неделе часть общества весьма активно дискутировала о маршрутных такси. О том, что закон определил: их надо называть только и единственно автобусами (только кто же их так будет называть!). О том, что будут подняты цены на маршрутки.

На этой неделе наш «Человек в центре недели» – предприниматель, владелец ООО «Дантес» Гунар Францис. Руководимое им предприятие обслуживает 4-й маршрут, не входящий в основную маршрутную сеть, и перевозит пассажиров на малых автобусах. Приглашённый на встречу, он разговаривал прямо и увлечённо. После этого судите сами о нём, как о человеке. Когда после разговора я связалась с неким работником в Городской думе, попросив охарактеризовать Г. Франциса, в ответ я услышала: «Честный. Если пообещает сделать, сделает. Говорит то, что думает».

Гунар Францис: – Если я правильно помню, называемые маршрутными такси микроавтобусы перевозят пассажиров в Лиепае уже более двадцати лет. Один из первых маршрутов был от касс «Аэрофлота» в Каросту. В качестве шофёра ездил и я. Те, кто начал эти перевозки, были энтузиастами, и дело разрасталось. Потому что лиепайчанам это было нужно. Когда в прошлом году я узнал, что мы, предлагающие услуги маршрутного такси, обслужили половину всего количества пассажиров, был даже поражён. Признаться, приятно поражён. Вторая сторона – клиенты Автобусного парка. Однако всё чаше приходят мысли, что мы со своими услугами, с тем, что пассажиры выбирают нас, для кого-то являемся бревном в глазу и конкурентом, которого надо уничтожить. Царит мнение, что мы «отнимаем пассажиров». Что можно насильно что-то отнять? Человек же сам по известным лишь ему причинам выбирает, в какое транспортное средство садиться!

Кто же не знает, что сейчас всё, что выгодно и что нет, определяют деньги. У маршруток цена билета всегда была выше, чем у автобусов. Однако мы своих пассажиров чем-то заработали, если выбирают нас! Теперь закон говорит: нужно останавливаться только и единственно на остановках. Теряется предложение маршрутных такси – быстро, удобно, выход ближе к конечной цели. Например, рано утром везёт мама ребёнка в детский садик «Делфинс», просит маршрутку остановить на перекрёстке улиц Зиемелю и Элизабетес, чтобы до садика дойти быстрее. Шофёру останавливаться нельзя. Ему за это грозит штраф в 30 латов, который придётся заплатить из своего кармана. Довозит женщину и ребёнка до автобусной остановки на улице Вентспилс. Оттуда до садика почти полкилометра. Чем становится шофёр в глазах пассажирки? Просто – последний подлец... Такие примеры можно приводить бесконечно. Нет речи об остановке там, где дорожные знаки это запрещают. Тогда не удивляйтесь, что люди будут приобретать всё больше личных автомобилей, чтобы перемещаться было бы удобнее. Я считаю, что мы, перевозчики на маршрутных такси, своих пассажиров заработали своим трудом. Когда доверие теряет политик или какой-либо предприниматель, он сходит со сцены, разоряется. Репутация каждому важна. Маршрутчики по-прежнему ездят по лиепайским улицам, уже двадцать лет! Да, повысится цена билета. Повышается плата за топливо, повышают минимальную заработную плату и т.д. Оправдываться за это мне было бы глупо.

Почему за это время у нас, в Лиепае, не появился ни один альтернативный транспорт? Чтобы отказаться от чего-то хорошего, по-моему, нужно организовать что-то другое. Что? Лиепайское метро? Новые низкопольные автобусы? Что ещё? Разве за время независимости Латвии лиепайские пассажиры пользовались или же сейчас пользуются хоть одним новым транспортным средством – автобусом или трамваем? Новым, а не купленным уже после употребления в других странах? Чтобы что-то уничтожить, в данном случае маршрутки, что-то другое должно прийти на их место. Нечто такое, что с рынка пассажирских перевозок уберёт предыдущее именно своими достоинствами – удобством, дешевизной, доступностью и т.д. Где же это нечто?

При режиме Советского Союза мы жили более 50 лет, но по-прежнему в Лиепае мы живём в советское время построенных жилых домах, дети ходят в школы и садики того времени, мы лечимся в больницах того времени. В свободной Латвии мы живём неполные 20 лет, и кризис следует за кризисом. Строим самый дорогой в мире мост. Но может быть, лучший? У нас самые дорогие дорожные ремонтные работы, но разве лучшие дороги? И т.д. Мы терпеливые. Всё, кажется, держится на запугивании: не будете платить – попадёте под гнёт собирателя долгов. А что произойдёт, если однажды ни один лиепайчанин не будет платить? Тогда пострадает город, но люди выживут.

Я оптимист. Я хотел бы дожить до того времени, когда самоуправление будет заботится о своих. О своих жителях, о своих предприятиях. Чтобы мы не смотрели в рот Риге, как в своё время Москве. Или Рига будет тем, кто приведёт в порядок жизнь в Лиепае? Так не должно быть, чтобы предложения, которые важны для лиепайчан, уходили и пропадали пропадом…

Если бы предприниматель жил, всё время ожидая, что что-нибудь случиться, то его бизнес быстро бы разорился. Тогда бы я не был тем, кто я сейчас. Спорт этому тоже меня научил. Когда в клубе «Атлантика» в своё время я ездил на мотоцикле, то всё было ясно: выходишь в поле, выходишь на площадь – и либо борись, доказывай, что ты первый, или же другой, более лучший, тебя обгонит. То же самое можно сказать и о пассажирских перевозках, я считаю. Если в семье что-то наболело, например, не хватает денег, то собираются все вместе, обсуждают, решают, что делать. До сих пор у лиепайских фирм маршрутных такси в думе таких встреч не было.

Дайга Лутере

 

22 января 2008 года «Курземес Вардс»
Меньше будут ездить на малых автобусах
Рубрика: Вопрос недели

С Нового года перемены коснулись и сферы общественного транспорта, и впредь маршрутным такси, которые мы теперь называем автобусами, можно будет останавливаться только на автобусных остановках, к тому же поездка в них будет стоить 40 сантимов. На портале liepajniekiem.lv мы спросили – не будете ли вы из-за нынешних перемен пользоваться услугами малых автобусов реже? Утвердительно на этот вопрос ответили 48 процентов читателей, а свои привычки менять не будут 22 процента опрошенных. Остальные 30 процентов этими услугами не пользовались и прежде.

/ Если раньше я ездила на микроавтобусе, чтобы мужу не приходилось меня специально подвозить на машине до работы, то теперь мы обязательно будем ездить только на машине. Это уже слишком!

/ Сам для поездок использую газ, и многие маршрутки в качестве топлива используют газ. Пусть не рассказывают сказки, что резко придётся повышать цену – цена на газ повышается минимально.

/ В любом случае лучше буду платить больше в маршрутке, чем поеду в этих вонючих автобусах.

/ Если бы наши автобусы были такими, как в Риге – чистые, прибранные, ещё и с газетами – то я действительно ими бы пользовался, но в Лиепае для поездок я всё же буду продолжать пользоваться маршрутками. 10 сантимами больше или меньше. В Риге платят 50 сантимов, и всё равно всё полно.

/ По новой системе на улице Грауду нужно установить какую-нибудь дополнительную остановку. Иначе невыгодно ездить от остановки до остановки, если необходимо попасть в 1-ю поликлинику.

/ Почему большая часть людей до сих пор выбирает маршрутки? Потому что можно войти и выйти не только на остановках (между ними местами большие расстояния). Теперь многие люди подумают перед тем, как поднять руку, чтобы остановить маленький автобус. Маршруткам может помочь выжить только одинаковые цены с большими автобусами. Иначе частный бизнес потонет.

/ Так как работаю по сменам, приходится ездить на своём авто. Я не могу полагаться на общественный транспорт, потому что он часто подводит.

/ И теперь поклонитесь сами себе – те, кто не спрашивал талончик и отдавал его обратно. Спасибо, вашими стараниями цены растут и растут.

/ Я, конечно, буду продолжать ездить, так как предвижу, что большие автобусы будут переполнены, и у меня нет нужды ездить на работу туда и обратно – хожу пешком.

/ Как бы только новые правила не были бы поддержкой Автобусного парка думой как держателя акций.

/ Полностью согласен, что в Лиепае автобусы находятся просто в трагическом состоянии. По моему мнению, самый лучший – это трамвай, которым я пользуюсь каждый день. Только проблема, что трамваем не могут пользоваться все жители Лиепаи, потому что он ходит ни в микрорайон «Лаумы», ни в «Эзеркраст».

/ В прошлом году тоже говорили, что будут останавливаться только на остановках. И что с того вышло? Всё равно останавливаются, где хотят. Так оно и будет: неделю правила будут соблюдать, а потом – пшик…

/ Поздравляю всесильных людей Страны дураков с идеей грандиозной ликвидации! Такую бессмыслицу могут придумать только чиновники, которые, будучи оторванными от реальной жизни, обитают в своём маленьком мирке. Запрет останавливаться вне автобусных остановок (я здесь не говорю об остановках под знаком) надо считать началом гибели маршруток. Если я всегда пользуюсь маршрутками именно потому, чтобы, потворствуя лени, не идти пешком, то теперь это отпадает. Я же не пойду специально искать остановку.

/ Это будет означать реальную дыру в бюджете, так как придётся ехать на такси, которое, как известно, стоит гораздо дороже. Но из-за глупости чиновников вариантов ведь нет. Надо надеяться, что завтра с бодуна какой-нибудь чиновник не придумает такси тоже расставить по остановкам, чтобы сделать что-нибудь великое и вырасти в своих глазах.  Так что, господа чиновники, продолжайте уничтожать ещё какую-нибудь хорошую идею, и навозных вил благодарности народа долго ждать не придётся.

/ Почему маршрутки не могут останавливаться тем, где человеку нужно? Потому мы же и платим, чтобы останавливались!

/ Может быть, такого бы и ни случилось, если маршрутки ездили бы корректно – не останавливались там, где действительно согласно правилам нельзя, и если пассажиры говорили бы заблаговременно, где их выпускать. Если спешишь и у тебя есть деньги, поезжай на такси, это, наверное, единственное, что доступно всю ночь, но почему я должен оплачивать автобусы, которые не ходят по расписанию? Вообще же эта дискуссия бессмысленна – ответственные лица её определённо не читают.

 

23 января 2008 года «Курземес Вардс»
Работают ли родственники Сескса нянечками?
Рубрика: Первая полоса

Если высказываемые редакции «Курземес Вардс» по телефону реплики наших читателей являются барометром, который показывает, какое настроение у лиепайчан и чем они озабочены, то надо сделать вывод, что в новом году барометр показывает то же самое, что и в конце прошлого года. Реплики читателей можно сгруппировать в три категории, и в отношении как количества, так и эмоций самым убедительным лидером будет категория, которую можно назвать возмущением. Продолжается возмущение тем способом, с помощью которого Региональная больница решила взыскивать долги. Продолжается возмущение неспешной работой почты. Но самое большое возмущение продолжается по поводу цен на отопление и того, сколько нужно платить за потери тепла.

Это возмущение можно понять, только нельзя понять, почему люди не хотят эти вопросы решать судебным путём. Если есть не только убеждённость, но и доказательства, что жителей грабят, почему бы не обратиться с правоохранительные органы? Нытьём и ругательствами ведь ничем не поможешь.

Ещё одна категория – столкновение противоположных интересов, и эта категория в новом году получила пополнение. Если до сих пор друг друга со злобой обзывали автомобилисты и пешеходы, то теперь интересы автомобилистов сталкиваются с интересами тех людей, которые пользуются маршрутными такси. Автомобилисты поддерживают новый порядок, так как остановки маршрутных такси тормозили дорожное движение. Напротив, пользующиеся услугами маршрутных такси поносят этот порядок, считая, что теперь этот вид транспорта утерял свой смысл.

Третью категорию можно назвать подозрениями. Вот, замыслы направить трамвайную линию в Эзеркраст вовсе не приведёт к увеличению удобств жителей этого района, а делают это затем, чтобы за окнами важных обитателей нового жилого комплекса «Риетумкрастс» не гремели трамвайные рельсы. Эти подозрения ещё можно было бы понять, хотя об этих планах говорили уже тогда, когда о постройке комплекса «Риетумкрастс» и в мыслях ни у кого не было. Однако, трудно понять, из чего возникли подозрения одной лиепайчанки о том, что мы не хотим публиковать открытые письма жителей высшим должностным лицам государства. Почему бы нам их не публиковать, если они написаны в интересах лиепайчан?

Но совсем трудно понять то, что повышение зарплаты городским библиотекарям больше, чем полицейским, мол, потому, что в библиотеках работают родственники председателя думы У. Сескса. Также большее повышение зарплаты, чем полицейские, получил 1251 технический работник городских учреждений образования, в том числе 160 нянечек. Неужели родственники Сескса пошли бы работать нянечками?

Анжил Ремес

 

24 января 2008 года «Курземес Вардс»
О слоновьих тропах и о маршрутках
Рубрика: Взгляд

Все знают, что ходить в городе по газонам нехорошо. За это грозит штраф, если поблизости появится какой-нибудь полицейский самоуправления. Через селенную зону переходит один, второй, третий – смотришь, слоновья тропа готова! Ходят потому, чтобы только насолить друзьям природы, или же потому, что к судьбе травы равнодушны? Нет. Потому, что так удобнее, быстрее, в повседневности нужнее. Вспоминаю, что много лет назад некий ещё учившийся архитектор-иностранец рассказывал, что в Германии после постройки нового жилого района проектировщики некоторое время позволяют жителям самим протаптывать свои тропы. Так, как они сами считают, какой путь более короток и выгоден. После этого эти дорожки асфальтируют. И все довольны. Слоновьих троп нет.

Этот пример пришёл на ум во время просматривания одной из самых горячих тем этого момента: пассажир, маршрутка, законы. Да, маршрутным такси запрещено останавливаться по требованию пассажира, в том числе и там, где дорожные знаки это разрешают. В статьях «Закона об услугах общественного транспорта» определяется, что маршруткам разрешается останавливаться только и единственно на предназначенных для автобусов остановках. И вообще, в законе такая порода общественного транспорта как маршрутка ликвидирована. Если ты не трамвай, троллейбус или поезд, то ты должен быть автобусом! И всё.

Более чем двадцать лет назад в Лиепае предприимчивые люди начали предлагать альтернативную услугу общественного транспорта – перевозки на маленьких автобусах, тогда в так хорошо знакомых по имени «Латвия», произведённых на заводе «РАФ». Скажем так: первые шаги по созданию слоновьей тропы были сделаны. Пассажиры маршрутные такси приняли очень быстро, хотя за поездку нужно было платить дороже, чем в автобусе. Так то и сейчас.

Бывало по-всякому, и, что там отрицать, неупорядоченность в этой сфере предпринимательской деятельности, порой даже вседозволенность, была достаточно большой. Постепенно бизнес маршрутных такси принял определённые рамки. Свои услуги они могли предоставлять только в том случае, если перешли под крышу какой-либо фирмы, самоуправления с перевозчиками начало заключать договора, выдвигать строгие требования, например, что транспортное средство, на котором перевозятся пассажиры, должно быть не старше стольких-то лет, и в установленный переходный период все должны перейти на совсем новые микроавтобусы.

Пассажиров «условия какого-то там договора» интересовали мало. Они продолжали ездить на маршрутных такси, потому что одним из главных их преимуществ была возможность останавливаться ближе к конечной цели пассажира. Если в прошлом году примерно половина всех лиепайских пассажиров ездили на маршрутных такси, вторая половина – на автобусах, это серьёзное подтверждение выбора желающих ехать. Разве ситуация была бы такой, если бы они останавливались только на остановках?

Руководители автобусного парка имеют обыкновение выражать мнение, что маршрутки у них отнимают пассажиров. НО самоуправление и с акционерным обществом «Лиепайский автобусный парк» заключила договор об обслуживании одного маршрута, не входящего в основную маршрутную сеть, то есть на перевозку пассажиров на так называемых маршрутках, которые ездят по 2-му маршруту. Разве шофёры, которые ездят по этому маршруту, всегда останавливаются только и единственно на автобусных остановках? Это лучше всего знают они сами и их пассажиры.

Это только кажется, что если делать всё, чтобы у маршрутных такси отнять их первоначальные качества – скорость, регулярность, удобство для пассажиров, – буква закона, в конце концов, может этих перевозчиков заставить закончить свой бизнес. Можете ли вы представить себе ситуацию, что с завтрашнего дня в Лиепае будут существовать только основная маршрутная сеть и пассажиров будут перевозить только большие автобусы и трамвай? И о маршрутках придётся забыть?

Дайга Лутере

 

24 января 2008 года «Курземес Вардс»
Цифры и дела
Рубрика: Первая полоса

«Без двух деревьев даже трамвай не двигается», – поёт группа «Labvēlīgais tips». Но, чтобы навести вас, читатели, на тему этой полосы, надо добавить, что эти или другие деревья, а также новые трамвайные линии, можно получить только тогда, если есть деньги. Без них в этой жизни мало что может двигаться. Также самоуправление не может выполнять свои определённые законом функции. Правда, расходование денег должно быть сбалансированным и рациональным. Поэтому «Курземес Вардс» и начинает серию публикаций, которые делает более заметными и которые объединяет иллюстрация в виде горшочка с деньгами. Речь идёт об утверждённом на прошлой неделе бюджете города, который в этом году превышает 67 миллионов латов.

Чем больше денег, тем больше возможностей что-то сделать в хозяйственной жизни города, в приведении в порядок транспортной инфраструктуры, освещении улиц и дворов. Освещения ещё в 2000 году не делалось в полном режиме (в 1998 году горела только треть фонарей), так как у самоуправления не было денег, чтобы оплатить счёта за электричество. Без финансовых средств нельзя строить школы и детские сады, что после падения Советского Союза не делалось, успешно обучать в школе и воспитывать новое поколение, платить зарплаты и предоставлять социальную помощь лиепайчанам.

Теперь, конечно, другое время и другие требования к качеству жизни. Нам уже не хватает того, что горят почти все лампы в свое время поставленных фонарях, нам нужно, чтобы в городе построили бы новые освещённые участки, чтобы более светлыми стали тёмные лиепайские углы, где можно шею сломать и встретиться с людьми, которые не дружат с законом. Нам надоело слушать, как в воздух улетает тепло и нам за это надо платить, мы хотим видеть, что город заинтересован, чтобы эти вопросы были приведены в порядок.

В этом году самоуправление впервые предусмотрело финансирование в размере 300 тысяч латов на проведение мероприятий по энергоэффективности в многоквартирных жилых домах. В сфере содержания домов проблем достаточно, а качество коммунальных услуг и система их оплаты, мягко выражаясь, неудовлетворительна. Думаю, что это та сфера, которой можно бы уделять намного больше денег и сил. Да, нам нужны и красивые проекты, в которые направлять миллионы, однако иногда имеет смысл спуститься на землю и посмотреть, где народ живёт и что он зимой ест. И зимой, как можно судить по общему настроению, он ест намного меньше. Или, например, не могло бы самоуправление предусмотреть средства и организовать независимую оценку методики расчёта потерь тепла, которую избрала «Лиепаяс энергия» и анализ обоснованности её применения? Иначе народ, крича, скоро голос потеряет.

Инт Грасис

 

29 января 2008 года «Курземес Вардс»
Практическим нуждам – ни конца, ни края

Хотя самоуправление не является предприятием и её руководители – бизнесменами, основная задача которых – больше зарабатывать, тем не менее, любые решения Городской думы косвенным образом влияют на все происходящие в Лиепае события, также и на экономику. Начиная с того, насколько упорядочены будут улицы и остальная инфраструктура, которая в идеальном варианте позволяет жителям чувствовать себя удобно, а вовлечённым в предпринимательскую деятельность не задерживать развитие бизнеса, заканчивая тем, будет ли в детских садах достаточно мест, чтобы родители без забот могли бы работать и зарабатывать деньги, из которой, в свою очередь, часть в виде подоходного налога втекает в тот же самый бюджет самоуправления.

Самые большие суммы – на объекты инфраструктуры

На ремонты улиц и приведение в порядок дорожного покрытия с этом году предусмотрены большие суммы, но подробнее об этом – в продолжении материала. Напротив, совершенствование системы общественного транспорта, чтобы она по возможности лучше удовлетворяла нужды жителей, находится ещё в начальной стадии. Конечно, можно только приветствовать, что наконец начали решать вопрос о продлении трамвайной линии, всё же до осуществления планов ещё далеко. Тем временем следовало бы более целесообразно устроить автобусные маршруты, особенно обратив внимание на северный конец города, который с того момента, как перестал функционировать разводной мост, совсем оторван от остального города. Остаётся надеяться, что планы улучшений спрячутся в проекте со сложным названием – «Оптимизация организации системы транспорта и улучшения безопасности дорожного движения в Лиепае», для которого из бюджета выделены 130 679 латов.

(…)

Сармите Пелцмане, Дайга Лутере

 

29 января 2008 года «Курземес Вардс»
Как избежать того штрафа…
Рубрика: Вот, как бывает

С неба падали снежинки, которые ближе к земле превращались в капли дождя. Актёр Айвар Калнарайс покупал в киоске газеты и трамвайные талоны, когда услышал, что рельсы уже звенят, и это был знак, что ожидаемое транспортное средство уже приближается. Актёр быстро подхватил сумку, зонтик, пачку газет и вошёл в вагон. Затем положил к ногам поклажу и с талоном в руке начал путь к ближайшему билетному компостеру. Тут будто из-под земли перед его лицом вынырнула женщина в форменной одежде контролёра и потребовала талон. В объяснения господина Калнарайса о том, что он только что вошёл, что компостер вон там, чуть дальше, контролёр особо не вслушивалась и сурово его перебила: «Это ваша проблема! Мне надо штрафовать безбилетников!». Возможно, это был шарм актёра, возможно, контролёр всё-таки поняла ситуацию, однако на этот раз, к счастью, до штрафа дело не дошло.

 

30 января 2008 года «Курземес Вардс»
Новая трамвайная линия будет скоро

Если всё пройдёт так, как задумано, и средств будет достаточно, то спустя каких-нибудь года четыре лиепайчане станут свидетелями историческому событию – открытию новой трамвайной линии. Депутаты городской думы решили, что нужно строить трамвайную линию, которая, соединяясь с уже существующими рельсовыми путями, начнётся на перекрёстке улиц Клайпедас и Тукума, затем, после улицы Тукума, протянется по улице Вентас, и дальше – на всём протяжении улицы М. Кемпес, и обратно по тому же пути.

Сейчас многие горожане озаботились тем, что, по их мнению, с открытием новой линии будет ликвидировано ответвление до нынешнего трамвайного кольца у Центрального кладбища. Как вчера «Курземес Вардс» сказал директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, предусматривается, что некоторые трамвайные вагоны могли бы ехать по привычному пути, например, под номером маршрута «2».

Уже в начале восьмидесятых годов прошлого века взвешивались возможности продлить имеющуюся трамвайную линию так, чтобы этим видом общественного транспорта могли бы пользоваться также жители микрорайона Эзеркраст. В 1988 году даже был разработан проект, предусматривавший, что трамвай со стороны улицы Клайпедас в Эзеркраст завернёт по улице Вайнедес. После развала Советского Союза линию так и не построили. Лет десять назад новый только что вступивший в должность директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» А. Пукс начал искать возможности продлить линию. Главным было недостаток денег, потому что такое строительство требует денежные суммы, исчисляемые миллионами. Со вступлением в Европейский Союз появилась возможность претендовать на деньги различных фондов. Свою политическую и финансовую поддержку предоставило самоуправление.

В конкурсе на право разрабатывать технико-экономическое обоснование продления трамвайной линии приняли участие два претендента, и победило акционерное общество «EPKB-Latvija» в сотрудничестве с ООО «AC Konsultācijas» и с ООО «Estonian, Latvian&Lithuanian Environment», которые прошлым летом осуществили разработку этого обоснования. В процессе работы были опрошены жители Эзеркраста, и большая часть выразила поддержку строительству новой линии трамвая. Многие признали, что с большим удовольствием на работу в центр ездили бы на трамвае, а не на личном автомобиле.

А. Пукс: «Самым оптимистичным прогнозом был такой, что строительство новой линии могло бы начаться в конце 2009 года или в начале 2010 года. Работа продолжалась бы примерно полтора года. В настоящее время готовится положение о конкурсе для претендентов, которые могли бы разработать технический проект».

Очень возможно, что с развитием города в будущем могла бы быть построена ещё одна трамвайная линия до Южного кладбища и одна до жилого района «Лаума».

Дайга Лутере

 

4 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Путеводители – комиксы
Рубрика: Взгляд

Если не спеша прогуляться до центра города, то можно заметить много такого, что не совсем отвечает нашим эстетическим представлениям. Покосился забор. Столб тоже. Большой камень лежит прямо на тротуаре. Афиша о гастролях артистов, что уехали уже месяц назад.  Наверное, мало таких людей, кто осматривает наши улицы в целом. И ещё известно, что при поездках на машине (возможно, что кто-то из работников управления именно так контролирует ситуацию) можно заметить намного меньше, чем увидит пешеход, проходящий по тому же маршруту.

Замечательно отреставрированы многие старые здания, и в архитектурном плане городом сейчас можно было бы гордиться. Хотя не всегда и не всё делается до конца. И даже не каждый заметит такие мелочи. Замечательно отреставрирован Дом Латышского общества. Однако, когда здание строили, мимо него не ездили трамваи. Уже в пятидесятые годы, когда вокруг сквера площади Узварас положили рельсовую петлю, в стене дома пришлось закрепить основание для растяжки контактной сети. Неужели авторы и реставраторы такого проекта не заметили на уровне второго этажа чёрную металлическую блямбу?

(…)

Кирилл Бобров

 

7 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Мешают знаки и столбы
Рубрика: События

В конце прошлой недели нескольким автомобилистам помешали дорожные знаки и столбы. (...) В свою очередь, в субботу около половины четвёртого дня в очередной раз некоему шофёру помешал трамвай. Водитель автомашины «BMW 730» 19-ти лет , проезжая по улице Клайпедас в направлении центра и поворачивая налево на перекрёстке с улицей К. Улиха, не уступил путь проезжавшему по главной дороге в том же направлению трамваю. К тому же, «BMW» вызвал столкновение и с автомобилем «Audi A6», ехавшим ему навстречу.

 

9 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Правила игры прояснились
Деньги Европы – на улицы, освещение, бизнес и места проживания

Лиепая и Резекне – города-передовики. Обоим городам Министерство по делам самоуправлений и региональному развитию 31 января утвердило стратегию развития. Это первые из семнадцати городов Латвии, которые претендуют на деньги Приоритета полицентрического развития (называемого также приоритетом городской среды) Европейского Фонда регионального развития.

Теперь Лиепая может считаться с поддержкой в размере 21 миллиона латов на проекты по городской инфраструктуре. За три года, начиная с 2009 года, эти миллионы должны показаться с ясно различимом виде на городских улицах, и польза от них должна быть каждому жителю и гостю Лиепаи.

В свою очередь, в среду министерство распространило «правила игры» – только теперь стали известны критерии качества, которые помогут самоуправлениям понять, какие должны быть проекты, чтобы претендовать на финансирование. Руководитель Управления развития лиепайской думы Вилнис Витковскис и руководитель отдела проектного отдела управления Лаура Липска рассказали, на какие цели свои 21 миллион планирует потратить Лиепая.

(…)

На Привокзальную площадь

На проект «Реконструкция Лиепайской автостанции и Привокзальной площади» предусматривается один миллион латов. Эскизы для этого проекта уже разрабатывает акционерное общество «УПБ» – руководители думы познакомятся с ними уже во вторник. За миллион предполагается реконструировать автобусную площадку и платформы, навес, построить стоянку для легковых автомашин, сделать более удобным соединение вокзала с трамвайной остановкой, провести благоустройство.

Приоритеты городской среды для проектов должны быть такими, которые делают пользу не только конкретному городу, но и региону, в котором он находится. В. Витковскис подчеркнул, что этот проект самым непосредственным образом будет полезен жителям Лиепайского района, которые прибывают на автостанцию, из дня в день приезжая на работу, в школу или отправляясь домой.

Подсчёты – приблизительные

Расходы на эти проекты пока ещё примерные. Всего – 31 миллион. Ожидается что 10 миллионов из этой суммы в качестве софинансирования предоставит в ближайшие годы самоуправление, однако об этом Лиепайской думе ещё предстоит решать. Ранее руководители самоуправления высказывались, что из денег приоритета городской среды будет профинансировано строительство трамвайной линии, восстановление детского сада в Тосмаре. Деньги на трамвайную линию придут от финансирования ЕС, предназначенного для других целей, в свою очередь, о восстановлении детского садика в Тосмаре руководители думы в настоящее время молчат. Но ещё из другого ручейка ЕС планируется осуществить расширение детского сада «Саулите».

В апреле Министерство по делам самоуправлений и региональному развитию пригласи самоуправления начать подавать проекты, а их осуществление сможет пройти в 2009 – 2012 годах. Хотя к самим деньгам ЕС доступа пока нет, самоуправления имеют возможность разрабатывать уже сейчас и расходы на их создание погашать из денег ЕС позже. В. Витковскис подчеркнул, что выбор проектов определяет их соответствие новому плану развития Лиепаи, и это будут уже «конкретные действия по осуществлению стратегии развития города».

Нора Ляундама

 

12 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Будут новые карты маршрутов
Рубрика: События

Специалист по связям с общественностью Городской думы Г. Якобсоне проинформировала, что до 18 марта на 32 остановках городского общественного транспорта снова будут размещены новые карты с расшифровкой движения общественного транспорта. Это делается затем, чтобы лиепайчанам и гостям города было бы легче ориентироваться в маршрутах движения городских маршрутных автобусов и трамвая. На эти цели будут выделены 500 латов из средств проекта «Софинансирование городского интегрированного маркетинга». Новые карты маршрутов, по сравнению с прошлыми на клеящейся плёнке, будут оснащены более надёжной системой защиты, чтобы вандалам не было бы настолько легко их испортить. Размещённые в сентябре прошлого года на остановках транспорта 37 карт маршрутов были уничтожены за пару месяцев. И лиепайчане по-прежнему жалуются самоуправлению на то, что им трудно ориентироваться в движении маршрутов общественного транспорта. На новых картах маршрутов будут показаны и последние изменения в движении транспорта.

Карты изготавливает и позже разместит ООО «US Holding».

 

15 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Катастрофа за рулём
Рубрика: Взгляд

В последнее время в нашем городе часто происходят дорожно-транспортные происшествия. Большая часть, к счастью, без пострадавших, однако глупо –кто-то не замечает знак «Уступите дорогу», кто-то, выполняя левый поворот, не пропускает машину встречную машину, ещё кто-то не может затормозить, а кто-то не может вырулить с магазинной стоянки. Если был бы снег и мороз, всю вину можно было бы свалить на тех, кто чистит снег. Но ведь нет его! И всё равно мы не можем управиться с автомобилями.

Если почитать комментарии в Интернете, дурно становится. Комментаторы считают, что всему виной женщины, которые не умеют ездить. Это не так! Настолько же часто, как и дамы, аварии вызывают мужчины и парни. Проблема не в женщине за рулём, а в головах людей! Мы придерживаемся закоснелой точки зрения, что женщине разрешено то, что можно мужчине? Это так же, как с походами налево? Если то, что у отца семейства есть любовница, это нормально, то женщина должна быть преданной Сольвейг? Уже начинает казаться, что женщины среди автомобилистов тоже приравнены к этим стандартам каменного века – мы вступаем на дорожку, которая, по мысли господ, только для них предназначена. И они, чтобы как-то удержаться на своих позициях, уничижительно отзываются о женщинах, приписывая им неумение ездить.

Я много думала о женщинах и мужчинах за рулём. В каждой из групп есть часть, которая не умеет это делать достаточно хорошо. Несчастье в другом обстоятельстве, и это не обобщение. Одна категория, которая часто совершает аварии, – это водители уважаемого возраста. Во-первых, человек со временем теряет способности к реакции, во-вторых, дядечка, который на своём жигулёнке в магазин съездит хорошо если раз в неделю, больше не поспевает за интенсивностью движения. Вторая категория – это молодые шофёры – и парни, и девушки, которые ещё не имеют достаточных навыков в вождении автомобиля. Я уже сказала, что ездят не с правами, а с автомобилем, и то, что ты сдал на права, ещё не подтверждает мастерства. Точно так же, как овладевая профессией, – сначала ты ученик, и только позже сможешь стать мастером. Не может быть комментариев к тому случаю, когда молодая девушка, получившая накануне права, вызывает столкновение с трамваем, и после этого оправдывается, что большую жёлтую коробку она не видела – подумала, что это киоск.

Большую часть аварий молодые водители совершают на мощных автомобилях. Да, на «BMW», из-за чего эта марка автомобиля приобрела дурную славу. Но ведь не машина виновата! Снова повторюсь, ибо напомню, что главное – это прокладка между рулём и педалями. Анализируя ситуацию. Я пришла к выводу, что молодые водители не способны водить мощные машины. У «BMW» под капотом достаточно мощный двигатель, и необходим опыт, чтобы управлять этим зверем. Именно так – управлять, а не только носиться на нём и рисоваться им.

Бездумное желание порисоваться хорошо закончится только тогда, если удастся не встретиться с ещё одним неумехой за рулём. Не зря шофёры в разговорах друг с другом, признают, что авария происходит тогда, когда встречаются два идиота. Отчасти это правда, так как очень много случаев, когда манёвр опытного водителя спасает от несчастья не только его самого, но и того неумеху, который эту аварийную ситуацию вызвал.

И если говорить о женщинах за рулём, я заметила ещё одну тенденцию. Однажды один инструктор мне сказал, что водитель или есть, или его нет – водителем надо родиться. Когда ты садишься за руль, у тебя не должно быть ни грамма страха. Только тогда, если ты будешь уверен в своих силах, можешь садиться и ехать. Страх делает тебя напряжённым, и это снижает скорость реакции.

Ита Цермане

 

16 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Разрешили объединять должности
Рубрика: Новости

Лиепайская дума разрешила заместителю председателя Гунару Агсиньшу объединить его должность с должностью внештатного работника Министерства по делам самоуправлений и регионального развития – советника по вопросам секретариата VASAB («Visions and strategies around the Baltic Sea», или «Видение и стратегии вокруг Балтийского моря») и председателя совета ООО «Лиепаяс трамвайс». Из аннотации к решению думы вытекает, что на социально-экономическое развитие города это влияние не окажет.

VASAB – добровольное сотрудничество государств Балтийского региона по пространственному планированию и развитию. В прошлом году секретариат VASAB был перемещён в Ригу, где он будет действовать один год. Г. Ансиньш поясняет, что в его обязанности будет входить отслеживание деятельности секретариата и информирование руководителей министерства о том, как развивается пространственное планирование в регионе Балтийского моря, как развивается регион в целом по сравнению с другими регионами Европы, и ведение ряда заседание VASAB. Лиепая прямой пользы от этого иметь не будет.

 

27 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
«Романтику в тюрьме искать не надо», или Воспоминания пять раз осуждённого
Анонимное интервью

Этот мужчина позвонил, когда прочитал в «Курземес Вардс» недавно опубликованный материал о том, что в Латвии нужно сохранить смертную казнь. Звонивший сказал: «Нужно. Они не меняются». Слово за слово, и мужчина открыл, что сам в своё время пять раз был осуждён и сидел в тюрьме и в Латвии, и в России. Договорились встретиться. Признаюсь, что я сомневалась, придёт ли звонивший вообще, захочет ли разговаривать. Он пришёл. Седой, хорошо одетый господин. Разговор получился долгим и интересным.

В первый раз он попал в тюрьму в 19 лет. Тогда он отсидел два года, одновременно строя мартеновский цех «Лиепаяс металургс». Затем ещё четыре срока – всего за советское время в тюрьмах проведён 21 год.

(…)

– Вы сказали, что в начале шестидесятых годов вы в одной камере сидели в генеральным прокурором Латвии того времени Зайцевым.

– Было такое. У меня обвинительное заключение было на трёх страницах бумаги, у него – книга из нескольких томов. От скуки начали разговаривать, познакомились. Позже я узнал, что в тюрьме был чуть ли не весь аппарат Верховного суда, включая председателя суда. Из прокуратуры тоже многие, и ещё люди из Рижского центрального универмага. Какая-то чистка. С Зайцевым мы хорошо ладили. В советское время заключённых за решёткой долго не держали. Заставляли работать.

– Что вы делали?

– Во время первого заключения я был в лагере общего режима, в Лиепае. Мы строили мартеновский цех. Ещё сегодня сохранилось то здание. Где в своё время была моя камера. При выезде из Лиепаи в Гробиню, справа сразу за железнодорожным переездом. Я был одним из тех, кто мартеновский цех заканчивал, потому что, когда я прибыл, его уже начали строить. Когда цех был готов, нас из лагеря отводили на другой конец Лиепаи, на Юго-запад, где начали строить район новых домов. Я строил один из первых домов, пятиэтажный, из белых кирпичей. Это длинное здание на улице Клайпедас, рядом с трамвайными рельсами.

– У вас были какие-то строительные навыки?

– Нет, но никаких навыков и не требовали. Иди и работай, делай, что прикажут. Так постепенно отсеивались совершенно неумехи от тех, у кого что-то получалось и кто хотел работать. Совсем ленивым или совсем тупым давали в руки лопаты, чтобы они копали землю. Я получил строительную специальность.

(…)

Дайга Лутере

 

28 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Подземные камни проекта «Рожу галирея»
Лиепайской думе предстоит решать, сдавать ли подземное пространство в аренду акционерному обществу «Мы – Лиепае».
Рубрика: Тема дня

Когда я гуляю по Лиепае, мне нравится фантазировать, как здесь могло бы быть. Планы о новом строительстве придают этой игре остроту перчика чили, когда я пытаюсь своими глазами – простой лиепайчанки – поместить макет «Рожу галерия» на площадь, где стоял Ленин, под землю под улицу Зивью и под землю перед универсальным магазином «Курземе». Как я смотрела бы на это, стоя на тротуаре или прогуливаясь под землёй от одного магазина к другому? Как бы я себя чувствовала? В этом месте игра заканчивается. Как это узнаешь? Насколько хороши будут подземные проходы? Перед глазами встаёт стужа, грязь и попрошайки туннелей Рижского вокзала. Что будет на площади Роз? Рижское пугало или парижский Лувр?

 Вероятнее всего, планы «Рожу галерия» раньше или позже дойдут до общественного обсуждения. И тогда в этой игре на воображение смогут принять участие все лиепайчане. На какие вопросы нам, горожанам, следовало бы знать ответы, чтобы суметь сказать: это мы хотим, а то не хотим?

В этом месяце акционерное общесво «Мы – Лиепае» обратилась в Городскую думу с заявлением о желании арендовать подземную часть площадью 3000 квадратных метров. Однако главное препятствие для осуществления своих замыслов предприятие «Мы – Лиепае в настоящий момент видит не в возможностях технических или юридических решений, но в лице одного из депутатов правящей коалиции – архитектора и предпринимателя Улдиса Пиленса, которого обвиняет в конфликте интересов. Неожиданный поворот в дискуссии в сторону обвинений заставляет думать, что для достижения цели все средства хороши и достигнуть её надо любой ценой. Этой статьёй я хочу сказать лиепайчанам: будьте бдительны!

Комитет планы отложил

В ноябре прошлого года Консультационный строительный совет Лиепайской думы утвердил планы построить рядом с площадью Роз четырёхэтажный общественный и торговый центр «Рожу галерия», включив в объект также застроенное подземное пространство под улицами Зивью, Пумпура и вдоль магазина «Курземе» с подземной автостоянкой и торговыми местами, отметив, что необходимо предложить улучшенные варианты решений для движения транспорта к проектируемому зданию и от него.

Комитет развития Лиепайской думы, в котором, правда, участвовали только четыре депутата, в феврале повторно рассмотрел планы строительства «Рожу галерия» и предложенные развивающими проект людьми связанные с ним решения транспортные потоки. Сам замысел строительства здания никаких вопросов уже не вызвал. Теперь уже депутатам думы был предложены четыре варианта дорожного сообщения с въездом под землю и выездом из-под земли: 1) на улице Зивью – на улице А. Пумпура; 2) Только на улице Зивью; 3) на улице Зивью и петлёй с улицы Лиела к улице Зивью; 4) в конце площади Роз, при этом  будет создан Т-образный перекрёсток при соединении улицы Зивью и улицы Лиела, плюс предложение на улице Лиела, в квартале Педагогической Академии, построить проезжую часть с обеих сторон трамвайных рельсов (такое решение архитекторы предлагали ещё в 2003 году во время пленэра по застройке площади Роз.

Ни один из этих вариантов не был поддержан, вопрос был отложен. Депутатов не убедили слова, произнесённые архитектором Элмаром Данишевским, автора решений многих лиепайских перекрёстков: «Этот (четвёртый) вариант не уменьшит транспортную пропускную способность ни на один процент, будет улучшен транспортный поток. (..) В центре города целью вряд ли может быть целью создание более удобного транспортного коридора, который мог бы создать новый дополнительный поток».

(…)

Нора Ляудума

 

29 февраля 2008 года «Курземес Вардс»
Китайский ресторан?

Украшенный деревянными узорами домик на перекрёстке улиц Пелду и К. Улиха переживает превращения. Предыдущие хозяева его продали, и в настоящий момент дом реконструируется.

Домик уже приведён в порядок снаружи – деревом обшит его фасад, освежена деревянная резьба. Сейчас ремонт идёт во внутренних помещениях.

К сожалению, газете на протяжении нескольких недель так и не удалось связаться с владельцем, о котором рабочие могли сказать только то, что его зовут Янис. Поэтому о дальнейшем использовании деревянного домика можно только догадываться, исходя из рассказов строителей, а именно, что здесь будет оборудован ресторан китайской кухни. Если так, то это будет совсем неплохо, потому что в Лиепае для любителей экзотических блюд предлагает не большой выбор. Кажется, только в клубе «Fontaine» можно получить китайские блюда, а также заказать на дом.

В лбом случае кафе или небольшой ресторанчик на перекрёстке улиц Пелду и К. Улиха был бы как раз к месту. Судьба домика была довольно пёстрой, в нём неоднократно организовывались различные заведения питания, но все ушли в небытие. В самом начале небольшое деревянное здание служило в качестве павильона на трамвайной остановке, его построили перед Первой мировой войной в 1911 году. Тогда в Лиепае было много трамвайных линий, одна из них шла по улице Пелду, делала петлю по парку, мимо Купального заведения. В советское время в домике обосновались милиционеры, здесь находились их посты, работала и так называемая детская комната. Там собирали нуждающихся в присмотре несовершеннолетних, чтобы они могли заниматься чем-нибудь полезным, учились лучше себя вести, а главное – они были в поле зрения милиции.

В более позднее время здесь находились различные столовые, в какой-то момент можно было получить блины, затем торговали мороженым. Накануне Миллениума ходили разговоры, что здесь задумано открыть магазинчик восточных сладостей и кафе, где ими полакомиться. Это была интересная идея, но ничего не получилось. В последние годы здесь размещалось кафе «Саулес».

Как будет на этот раз с осуществлением планов, посмотрим. Судя по проведённому объёму работ, может статься, что домик будет готов уже в этом году.

Сармите Пелцмане

 

1 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Выбили окно у проезжающего трамвая
Рубрика: События

28 февраля, вскоре после девяти вечера работники Государственной полиции получили вызов на улицу Дзелзцельниеку, где пока не выясненный человек выбил оконное стекло у проезжающего трамвая. К счастью, люди во время этого хулиганского акта не пострадали. Материальный ущерб ещё устанавливается.

 

4 марта 2008 года «Курземес Вардс»
В час-пик на улицы не пустят учебные машины
Рубрика: События

С того момента, как правительство внесло изменения в «Правила дорожного движения», предусмотрев, что самоуправления имеют право на своей территории устанавливать ограничения на выезд учебных машин на улицы в час-пик, зашевелилось лиепайское самоуправление. В настоящее время обсуждается, где вводить ограничения.

Самоуправление на своей административной территории теперь имеет право определять дороги, по которым в период времени с 7 до 10 и с 16 до 20 запрещены учебные поездки. На заседании Комиссии по транспортной инфраструктуре Лиепайской думы 18 февраля этот вопрос обсуждён. Заместитель Лиепайского районного отделения ДБДД Арнис Ексте рассказал «Курземес Вардс», что отделу транспортной инфраструктуры поручено в двухнедельный срок подготовить предложения о возможных участках, на которых можно было бы вводить эти ограничения. А. Ексте считает, что этот запрет следовало бы распространить на кольцевые перекрёстки в городе, на улицу Лиела и Трамвайный мост, где интенсивный транспортный поток, а также много пешеходных переходов и трамвайная линия. Также, по его мнению, этот запрет можно было бы установить на улице Ганибу, запретив в час-пик учебным машинам выполнять левые повороты. А. Ексте сам убедился, что на этой улице учебные машины, желающие повернуть налево, задерживают движение. С ним согласно и большинство автоинструкторов.

Ита Цермане

 

4 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Немцы предлагают помощь
Рубрика: События

Лиепаю посетили и встретились с председателем думы У. Сесксом директор транспортных систем акционерного общества «MAN Ferrostaal» Г. Швиннинг и посол Мальтийского ордена в Латвии В.Э. Фишер-Хольвег. Гости предложили сотрудничество, чтобы со своим опытом помочь в проектах улучшения системы лиепайского общественного транспорта. Г. Швиннинг рассказал о направлениях деятельности своего предприятия и опыте в обновлении трамвайных или автобусных парков Будапешта, Лиссабона и других городов, в улучшении уличной транспортной инфраструктуры и других проектах, которые улучшили перевозку пассажиров в Будапеште, Лиссабоне и других городах. Это Германское предприятие имеет представительства во многих странах мира, и в деле совершенствования транспортных систем накоплен 80-летний опыт. Лиепайское самоуправление обдумает высказанные представителем высказанные предприятия идеи и опыт и подготовит свои предложения о возможном сотрудничестве в будущем.

 

8 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Освободят место для трамвайной линии
Рубрики: Новости

Лиепайская дума за 160 239 латов планирует купить у частного лица земельный участок на улице Слапья, 6u, так как он необходим для продления трамвайной линии. Недвижимое имущество составляют земельный участок площадью 2127 квадратных метров, жилой дом и три подсобных здания. Ещё из городского бюджета будут необходимы 3259 латов, которые необходимы для погашения расходов на перерегистрацию имущественных прав. Как уже сообщалось, Лиепайская дума в прошлом году поддержала замыслы продлить трамвайную линию до микрорайона Эзеркраст. Предприятию ООО «Лиепаяс трамвайс» были предоставлены 50 000 латов на разработку технико-экономического обоснования. В этом году из бюджета Лиепаи, чтобы начать разработку технического проекта, будет необходимо выделить примерно 10 процентов от общих расходов, или от 490 000 до 720 000 латов. Самоуправление провело предварительную работу, чтобы к постройке новой трамвайной линии можно было привлечь средства структурных фондов Европейского Союза. Строительство трамвайной линии могло бы начаться не ранее 2010 года.

 

13 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Исторический центр Лиепаи – архитектура и проблемы

Необходимы десятки и сотни лет, чтобы на нетронутом природном ландшафте выросли дома, улицы и площади, а также тысячи умов и рук, чтобы начал работать сложный механизм города, и целые поколения, чтобы в городе появилась жизнь. Поэтому то, что для нас просто и легко понимать в отдельном здании, становится сложным в городе, который является непрерывно изменяющимся организмом, в котором всегда объединяется старое и новое, отмирающее и рождающееся заново.

(…)

По одному образцу

Центр Лиепаи и многих других городов Латвии разрушила Вторая мировая война, поэтому были необходимы новые генеральные планы развития. Архитектуру и городское строительство Латвии, находившейся в составе СССР, регулировали унифицированные для всего Советского союза нормативы городского планирования и застройки. Новые центры для разрушенных во время войны городов планировали в соответствии со стандартизированными формальными принципами – с интернациональным модернизмом, в котором улицы должны были быть широкими, а площадям – регулярными, симметричными, с памятником Ленину в центре. Общественные здания создавались представительными – согласно принципам советской архитектуры – большими, просторными, убедительными.

В Лиепае и Даугавпилсе доминантами центральных площадей стали административные здания внушительных размеров, построенные в духе тяжёлого эклектизма. В Лиепае в 1957 году по проекту архитектора Андрея Айвара построили здание, в котором сейчас находится Лиепайская Педагогическая академия. Проекты для торгового дома «Курземе» в Лиепае и ля «Детского мира» в Риге разработали в проектном институте «Латгипроторг». Авторы проекта Я. Голденбергс и Л. Гинтнере предусмотрели для внешних стен торгового дома «Курземе» большие окна, а на первом этаже – витрины. В советское время исторчиескую застройку Лиепайского старого города на общирной территории ликвидировали, построив участок трамвайной линии от «Курземе» до улицы Пелду. Перемены коснулись также и улицы Лиела.

(…)

Силвия Озола, архитектор, магистр инженерных знаний

 

14 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Проделки огня
Рубрика: Первая полоса

Чуть ли не с той же регулярностью, как по весне горит прошлогодняя трава, в Лиепае сгорает какой-нибудь дом или сарай именно там, где вскоре предусматривается строить что-то новое или же просто нужно освободить площадку.

Особенно огню полюбились здания, которые находятся в исторической части города, где трудно что-нибудь толковое с ними сделать, потому что снести дом нельзя, каким бы дряхлым он ни был, а перестройку осложняет целая куча правил. Но достаточно и таких зданий, которые ничем особенным не выделяются и спалить которые для кое-кого означает вздохнуть с облегчением, потому что не надо тратить значительные суммы для сноса и на освободившейся площадке можно быстро построить что-нибудь полезное или, по крайней мере, привести в порядок территорию, на которой прежде из последних сил держалась за жизнь развалина.

Хотя бы бывшее кафе «Магоните», которое уже долгие годы заброшенное, с заколоченными окнами, разрисованными стенами разрушала престиж облика проспекта Курмаяс. С того момента, как оно исчезло в синем пламени, на его месте чистая, подметённая площадка, которая, правда, не особенно украшает проспект, но всё же не выглядит настолько неприлично, как прежде. Или опять же вспомним домик прямо напротив думы с грустным названием на фасаде «Последняя надежда», которое оставалось единственным свидетелем размещавшегося в нём некогда магазинчика. Разве теперь стало хуже от того, что на месте сгоревшего здания обустроена просторная автостоянка для работников самоуправления?

С другой стороны богатого здания Городской думы, на улице К. Валдемара, всё-таки осталось ещё одно позорное пятно – полуразвалившийся дом, который самоуправление решило купить у собственников, чтобы, снеся его, освободить рядом с трамвайными рельсами проезд для автомобилей. И вот, это здание тоже начало постепенно гореть, со стороны двора пламя уже отъело у него порядочный кусок, так что в действительности объект стал для пешеходов совсем опасным.

Я ни капли не желаю обвинить собственников горящего строения, и тем более – самоуправление в том, что этот пожар организуется намеренно, со злым умыслом. Понятно, где же ещё бродягам прятаться и греться, если не в брошенных зданиях, так же как и хулиганам не найти лучшего места, где применить силу своих кулаков. Тем не менее, известную меру ответственности следует взять на себя владельцам, хотя бы за то, почему в брошенное строение так легко может проникнуть любой, кому не лень разжигать костры и крушить всё напропалую. Достойно удивления и пожирающая сила пламени даже в такую сырую, дождливую погоду, как сейчас, когда только что жертвой огня стал очередной деревянный дом – на этот раз в Приморском парке.

Сармите Пелцмане

 

17 марта 2008 года «Курземес Вардс»
На трамвае и автобусе – бесплатно
Рубрика: Новости

Завтра, 18 марта, в 383-й день рождения Лиепаи пассажиры в городском общественном транспорте смогут ездить бесплатно, проинформировал специалист по связям с общественностью Айгар Шталс. Председатель думы Улдис Сескс издал распоряжение предприятию ООО «Лиепаяс трамвайс» и акционерному обществу «Лиепайский автобусный парк» 18 марта обеспечить бесплатную перевозку жителей. Вместе с тем каждому лиепайчанину открываются более широкие возможности посетить праздничные мероприятия. Дума из средств резервного фонда выделила необходимые средства на компенсацию бесплатных поездок предприятиям общественного транспорта.

 

26 марта 2008 года «Курземес Вардс»
Новые светофоры создают путаницу
Рубрика: Новости

Вчера в Лиепае, на перекрёстке улиц Пелду, Католю и Тиргоню были включены новые светофоры. К сожалению, по крайней мере, в первый рабочий день они не облегчили, но ещё более осложнили дорожное движение.

Как пояснила специалист по связям с общественностью Лиепайской городской думы Гунта Якобсоне, необходимость в установке светофора была очевидна из-за проблем с автомобильными заторами в этом месте, особенно это касалось подъезжающих со стороны улицы Пелду. До сих пор у водителей в активные часы суток были трудности с поворотом с улицы Пелду в сторону петровского рынка, так как преимущество имели автомобили со стороны улицы Католю. «Это первый установленный в этом году новый светофор, который улучшит транспортный поток и безопасность пешеходов на одном из самых оживлённых мест города в активные часы», – гордится проделанной работой самоуправление.

Эксперимент особо успешным не был. С утра работу светофоров пришлось прервать, так как пешеходы по привычке пересекали улицу на красный свет. Поэтому было принято решение, что пешеходов об изменениях в пересечении перекрёстка помогут информировать работники Дорожной полиции, которые будут дежурить на этом месте. Однако и полицейские не смогли улучшить ситуацию. По наблюдениям «Курземес Вардс», на улице Лиела большой затор образовался чуть ли не дома торговли «Курземе» и работающего перед ним светофора, а на улице Пелду машины стояли уже за трамвайными рельсами, почти до улицы Алеяс. Некоторые нетерпеливые шофёры, не понимая, почему движение не трогается с места, начали сигналить. Узнав причину затора, они выразили мнение, что этот перекрёсток на улице Пелду совсем не был тем, где нужно было устанавливать светофор. Он в больше степени необходим, например, на перекрёстке улиц Ганибу и Э. Тиссэ, на перекрёстке улиц Цукура и Гризупес и т.д.

Пока ещё светофор в постоянном режиме не работает. Специалисты Коммунального управления сказали, что светофоры ещё будут регулироваться.

 

2 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Обещают убрать строительный мусор

Жители девятиэтажных домов, что в конце улицы Клайпедас, уже неоднократно жаловались «Курземес Вардс» на то, что строители, которые строят жилой дом у трамвайного кольца, загрязняют имеющийся там прудик.

Как убедился «Курземес Вардс», в нём действительно плавают и куски плёнки, и выброшенные со стороны новостройки куски белые кирпичи и прочий хлам. Одна из жительниц, которая, правда, своё имя назвать не пожелала, рассказала, что сама видит, как строители ненужные белые кирпичи бросают не в кучу у фундамента дома, а скатывают вниз и топят в прудике. Она при этом заметила, что понимает – строительные работы, конечно, не являются какой-нибудь лабораторной работой, но всё же не верит, что этот хлам позже кто-нибудь будет из пруда вытаскивать.

«Курземес Вардс» связался с фирмой «Remonts K», являющейся генеральным подрядчиком этого объекта. Её бухгалтер Лилия Кесенфелде сказала, что уже пару недель назад был разговор с субподрядчиком «Big grupa», работавшим на этом объекте, о том, что следует собирать всю плёнку, которая на сильном ветру разносится по окружающей территории и задувается также в пруд. «Конечно, мы эту территорию приведём в порядок, если там есть ещё какие-нибудь безобразия», – сказала Кесенфелде и пообещала связаться с уже руководителями строительных работ уже упомянутого субподрядчика.

Кристине Пасторе

 

2 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Болезненный удар электричества

Со вчерашнего дня, с 1 апреля, в нашей стране в среднем на 37 процентов повышены тарифы на электроэнергию. Если ещё приплюсовать то, что для больших клиентов, у которых годовой расход газа превышает 25 000 кубометров, на 20 процентов повысились тарифы на природный газ, а в Лиепае, как будто ещё и этого было мало, именно со вчерашнего дня на 25 процентов увеличилась также плата за воду и канализацию. Так что в день смеха было совсем не до смеха. Когда газета исследовала, как быстрый рост тарифов повлияет на промышленников и жителей, опрошенные лиепайчане не скрывали своего возмущения и высказывали преимущественно мрачные прогнозы на будущее.

Итак, с 1 апреля, со вступлением в действие новых тарифов на электроэнергию, вместо прежних 5,1 сантима за киловатт-час жители теперь должны платить 7,1 сантима, или, вместе с НДС, на 39,2 процента больше. В свою очередь, для предприятий плата за электричество увеличивается в среднем на 36 процентов. Таким образом, средний прирост тарифа – на 37,6 процентов. Резкое подорожание предприятие «Латвэнерго» обосновало главным образом ростом цен на природный газ и импортируемую электроэнергию. В качестве аргумента упомянуто также и то, что тарифы на электроэнергию для конечных пользователей менялись в 2006 году.

Слабым утешением для жителей является и мнение экспертов о том, что в семейный бюджет рост цен на электричество выбьет не настолько чувствительную брешь, с какой придётся смириться большим потребителям электроэнергии – предприятиям.

(…)

Ничего радостного газете не мог сказать и председатель правления предприятия «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Начиная с того, что на предприятии до сих пор официально не информированы об изменениях тарифа на электричество. «Я даже не знаю, сколько надо будет платить и как. Никто нас не проинформировал, – сказал А. Пукс. – Когда-то «Латвэнерго» информировало заранее, теперь же нет никаких вестей». Поэтому руководитель «Лиепаяс трамвайс» ещё не может сказать, увеличится ли у предприятия плата за электроэнергию так, как показывают предварительные расчёты – примерно на 37 процентов, или, может быть, увеличение будет меньшим. До сих пор за потребляемую электроэнергию предприятие платило 8000 латов в месяц. Тем не менее, то, что плата увеличится, совершенно ясно. Поэтому председатель правления «Лиепаяс трамвайс» вынужден признать: в этом году ожидается, что будет повышена и плата за поездку в трамвае. «Да, повышение цены за проезд у нас стоит в плане, – сказал А. Пукс. – Мы, правда, ранее не думали делать это уже в этом году, но теперь ясно, что иначе нельзя. Без этого мы не сможем выжить, потому что цены растут на всё, и на электричество тоже. Лиепае всё-таки нужно, чтобы курсировали трамваи. По крайней мере это, но предприятие нуждается и в средствах, чтобы развиваться».

(…)

Для справки:

С 1 апреля

Для домашних хозяйств тариф на электричество увеличен на 39,2 %.

Для промышленных предприятий тариф вырастет на 38,2 %.

Для сельскохозяйственных предприятий тариф вырастет на 36,5 %,

Освещение улиц станет дороже на 44 %.

Сармите Пелцмане

 

5 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Скамеечки на трамвайной остановке у Центрального кладбища нет, потому что постоянно её уносят хулиганы и ставят или пруда, или в кустах, или на рельсы. Поэтому её там нет. Сначала пусть пожилые люди выучат этих молодых людей, что по ночам слоняются.

 

8 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Кладут декоративную брусчатку
Рубрика: Новости

Вчера на улице Лиела, на участке между улицами Паста и Радио, на тротуаре начался демонтаж раскрошившегося асфальта. На его место работники предприятия «А-Ланд» положат декоративную плитку и установят также металлический барьер. Как рассказал руководитель дорожной отрасли Мартыньш Якобсонс, планируется, что до июня будут замощены плиткой все те участки улицы Лиела, где ещё сохранился асфальт, например, на трамвайной остановке у дома торговли «Курземе» и в других местах. Общая стоимость работ составляет 50 000 латов.

 

9 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Была бы просьба покрасить пешеходный переход на улице Клайпедас напротив магазина «Максима». Легковые автомашины ездят с бешеной скоростью и не пропускают, только автобусы и трамвай дают пешеходам перейти улицу.

 

12 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Без маршруток люди станут более нервными
Рубрика: Актуальное мнение

Живу в районе улицы Гризупес. Детей каждый будничный день вожу в дошкольное учреждение образования в районе «Лаума», поэтому каждый день пользуюсь услугами как Лиепайского автобусного парка, так и маршруток.

Каждый месяц покупаю месячный билет и стараюсь использовать его максимально, потому что так действительно выглядит дешевле, и очень хорошо, что людям дана такая возможность. Однако порой обстоятельства складываются так, что всё же лучше выбираю маршрутку. Это бывает тогда, когда на улице плохие погодные условия и не хочется с детьми долго стоять под дождём, на морозе или в метель, тогда я пользуюсь тем видом общественного транспорта, который первым подъедет к остановке, и, конечно, это почти всегда маршрутка. Бывает, когда просто самой нужно куда-нибудь срочно попасть, и в этих случаях малые автобусы становятся тем, что годится.

Что относится к большим автобусам, то хотя и существует конкретный график движения, он зачастую не соблюдается. Или автобус сломается и рейс выпадет, или автобус сам опаздывает с выполнением графика, поэтому пассажиры не всегда могут на него положиться. И график движения недоступен на каждой остановке. Либо его выставили, либо вандалы его уже сорвали. Поэтому получается, что и большие автобусы люди ждут на удачу, так же как и маршрутки, не зная. Когда они приедут. И, если надо спешить, то маленькие автобусы – это то, что уменьшает стресс. Если маршруток не будет, то, по моему мнению, люди потеряют право выбора, пассажиры станут только более нервными.

Я думаю, что самой большой ошибкой было приравнять маршрутки к обычным автобусам, только с меньшей вместимостью. Если до этого никаких конфликтов не было, у каждого из этих видов общественного транспорта было своё призвание, то теперь все собраны в один котёл, и не удивительно, что суп в этом котле вкусен не для всех.

Йоланта Кусиня, лиепайчанка.

 

12 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Нуждается ли в улучшении транспортная система?
Рубрика: Я думаю так

В каждой сфере нашей жизни есть вещи, услуги, которые могут быть ещё лучшими, более продуманными, более удобными. Определённо только на пользу пойдут и улучшения в сфере общественного транспорта в городе. На этот раз у встретившихся на улице прохожих мы спрашивали: нужно ли это?

Эвия Томеле, школьница:

– Улучшения нужны, если речь идёт о чистоте салонов транспортных средств общественного транспорта. Если заходишь, например, в автобус, в маршрутку, а там вонь, то это неприятно. Сидячие места во всех транспортных средствах тоже должны быть чистыми. Также транспорт должен ездить в определённое время, если выпадает только один рейс, у пассажиров возникают проблемы.

Валентин Шарковский, охранник:

– Теперь автобусы ездят, соблюдая график, а маршрутки носятся, как им приходит в голову. Пассажирам остаётся только стоят на остановках и ждать, потому что конкретное время знать невозможно. Графики движения маршруток недоступны. Если весь транспорт будет подходить в определённое время, по строго опредёлённому графику, пассажирам было бы проще.

Солвейга Спроге, домохозяйка:

– По городу на общественном транспорте езжу редко, больше хожу пешком. Но насколько приходится наблюдать работу автобусных шоферов, они любезны и внимательны. Это очень важно, поскольку исходя из отношения к пассажиру складывается представление об общественном транспорте.

Иманта Калея, пенсионерка:

– Было бы хорошо, если на трамвай, автобус был единый билет. И такие билеты, которые годны определённое количество часов, а не только на одну поездку. К работе шофёров у меня претензий нет. Больше надо говорить о хороших примерах, не только критиковать. Если бы у маршрутных такси тоже был свой график движения, то это было бы очень хорошо!

Инга Тривбуте, секретарь:

– У меня проблем не было, поэтому улучшения трудно предложить. Мне не приходилось испытывать неудобства от того, что транспорт очень опаздывал или не пришёл бы вовремя. Хорошо, что автобусы теперь не настолько переполнены, как раньше, но о маршрутках у меня нет хорошего мнения. Их стиль езды создаёт аварийные ситуации.

Дайга Лутере

 

12 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Оптимизация движения или передел рынка?
Малые перевозчики волнуются о своём будущем
Рубрика: Тема дня

Предприятия, обеспечивающие в Лиепае сообщение на так называемых автобусах малой вместимости, которые в разговорном языке именуют маршрутками, обеспокоены выдвинутыми Лиепайским самоуправлением правилами, которые требуется выполнять, чтобы получить продление договора. Появились даже подозрения, что таким образом административными методами производится передел рынка пассажирских перевозок в городе. Должностные лица успокаивают, что ничего подозрительного не происходит. Новые правила написаны, чтобы провести оптимизацию движения и устранить в нём хаос, когда некоторые перевозчики кружат по городским улицам без графика.

Количество рейсов приказывают снизить на половину

В настоящее время имеет силу договор Лиепайского самоуправления с перевозчиками пассажиров об обеспечении сообщения до 30 июня этого года. Этим предприятиям высланы письма, в которых предлагается продлить действие договора до конца года, если будут выполнены условия, упоминаемые в этих письмах. Например, как рассказал директор ООО «Кингс» Юрий Гусев, от его предприятия, чтобы договор был продлён, требуют снижения количества количество автомашин на маршруте с 10 до 8 автобусов, а само число рейсов сократить на половину. «Это означает, что мне с работы придётся уволить водителей. Кроме того, предварительные расчёты показывают, что при снижении числа рейсов на половину, перевозки станут нерентабельными», – шокирован Ю. Гусев. Руководимое им предприятие обеспечивает перевозку пассажиров на автобусах малой вместимости по 3-му маршруту. И он удивлён тем, что предоставлено всего несколько дней времени, чтобы предприятие подало новый график, и ещё его надо согласовать с другими перевозчиками. «За три дня подготовить его невозможно», – подытоживает Ю. Гусев.

«Такие требования предъявлены всем», – говорит начальник фирмы «Дантес» Гунар Францис. Также ему для продления договора предъявлены требования, что вместо 12 автобусов должны ездить восемь, и вместо 230 рейсов надо выполнять только 128. «То, что есть план избавиться от маршруток, только надо потянуть время, теперь уже ясно. И ясно, что на таких условиях в будущем мы работать больше не сможем. Думаю, что до конца года наша фирма ещё будет ездить по этому маршруту, но будем ли мы делать это и после нового года, сомневаюсь», – Г. Францис настроен скептически. Руководимое им предприятие обеспечивает сообщение по 4-му маршруту.

Нет диалога с самоуправлением

Малые предприятия, перевозящие пассажиров, в недоумении, в том числе и от того, что они не были проинформированы о планах самоуправления, а просто поставлены перед фактом. «Разве же нам кто-то показал какие-то расчёты, почему рейсы нужно сократить? Разве же есть какие-нибудь данные, что это соответствует пассажиропотоку в городе? У нас просто нет диалога с самоуправлением. Где то время, когда нас в последний раз созвали всех вместе!», – делает вывод Г. Францис. Такая ситуация вызывает различные слухи и допущения, например, прозвучали новости, что готовятся новые маршруты для Лиепайского автобусного парка, поэтому своевременно убирают конкурентов. «Может быть, что это неправда, но в том-то и дело, что все где-то что-то слышали. Ни одного ясного объяснения нет», – говорит руководитель. Г. Францис также не хочет соглашаться с уже издавна культивируемым упрёком в том, что маршрутки отнимают пассажиров у больших автобусов. «Когда на день рождения города Лиепайский автобусный парк возил людей бесплатно, наши доходы не уменьшились не на сантим. Теперь наши клиенты – совсем другая категория пассажиров. Но нам намекают, что без вас можно обойтись. Что делать с водителями? В своё время самоуправление меня упрашивало, не мог бы я принять ещё нескольких водителей, и я принял. И что теперь? Только я один буду должен им платить компенсации. Глупо говорить о том, что такая ситуация во всей стране, это же наши собственные люди, лиепайчане, почти все они работают у меня 10 лет», – горько заключает Г. Францис.

Ещё один аспект, который малых перевозчиков заставляет думать о планомерной ликвидации маршруток, – это заключении договоров на полугодовой срок. На таких условиях ни одно предприятие не может планировать долговременные инвестиции в обновление автомобильного парка, а также трудно удержать квалифицированные рабочие руки. Потому что шофёры не могут сидеть на чемоданах и ждать, будет ли у них ещё через полгода работа или не будет. И они отправляются на более стабильные рабочие места.

Отвергают обвинения

Руководитель отдела транспортной инфраструктуры Лиепайской думы Оскар Шпицкопфс напоминает, что в конце прошлого года, когда заключались договора с перевозчиками пассажиров на обслуживание маршрутов вне основной маршрутной сети (маршрутные такси), самоуправление договорилось с перевозчиками, что в 2008 году будет уменьшено количество рейсов, потому что перевозчики фактически неспособны выполнять утверждённое количество рейсов. Поэтому являются необоснованными упрёки в том, что самоуправление неожиданно решило уменьшить количество рейсов. Перевозчики об этом знали. Письма, в которых предлагается продлить договоры, совсем напротив, высланы очень своевременно, так как действие предыдущего договора истекает 30 июня. О. Шпицкофс: «Посредством писем мы именно заблаговременно желали проинформировать перевозчиков о возможности продлить действующие договора до 31 декабря этого года, а также узнать точку зрения перевозчиков о продлении договора. Договор мы предлагаем продлить с условием, что все перевозчики уменьшают существующее количество рейсов и автобусов, используемых для пассажирских перевозок. Всем перевозчикам мы предлагаем единые условия как в отношении рейсов, так и в отношении используемых автобусов».

На высланные письма перевозчики должны дать ответ к сегодняшнему дню.

Сейчас в городе Лиепая пассажирские перевозки вне основной сети маршрутов осуществляют пять предприятий: ООО «Кингс», ООО «Лиепаяс туре», акционерное общество «Лиепайский автобусный парк», «Дантес», «Центрдомнаремонт». Они перевозят пассажиров на автобусах, вместимость которых не превышает 16 сидячих мест. В этих автобусах, работающих вне основной маршрутной сети, жители не могут пользоваться льготами на оплату проезда и месячными проездными карточками. О. Шпицкопфс не отрицает, что самоуправление, которому надлежит обеспечивать жителей услугами общественного транспорта, в качестве заказчика взвешивает возможность увеличить количество рейсов на основной маршрутной сети (большие автобусы). Так у пассажиров будет больше возможностей использовать льготы на оплату проезда и проездные месячные билеты. Маршрутчики в этом видят ясную картину: всё делается в пользу автобусного парка. Самоуправление противопоставляет этому свои аргументы: в конце прошлого года в Интернете была организован опрос населения, в ходе которого пассажиры указали, что большие городские автобусы имеют ряд преимуществ по сравнению с малыми автобусами, например, более низкая цена, доступность для пассажиров с особыми нуждами и для мам с детскими колясками, большие также и безопаснее.

Так как законодательство в сфере общественных перевозок до сих пор полностью не упорядочено, то это мешает заключению договора с перевозчиками на 8 или 12 лет. Если бы такие договора уже были бы заключены, то ясно, что предприниматели чувствовали бы себя более уверенными в своём будущем. «Но так как долгосрочных договоров нет, самоуправление не требует от фирм-перевозчиков вкладывать инвестиции в малые автобусы», – говорит руководитель отдела транспортной инфраструктуры.

Виноват автобусный парк?

«Всегда ведь хочется найти кого-то виноватого, на кого свалить все проблемы», – сказал председатель правления акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» Гундар Кристапсонс. «Мы точно такое же предприятие-перевозчик, как и остальные, только, да, побольше. Автобусный парк своими малыми автобусами обслуживает 2-й маршрут, и нам тоже придётся уменьшить количество маршруток, потому что мы тоже получили письмо из думы, в котором предложено продлить договор до конца года, если будут выполнены упомянутые в письме условия», – проинформировал руководитель предприятия.  Он считает, что то, что отдельные фирмы-перевозчики обвиняют Автобусный парк «в разных проблемах перевозчиков», нет ничего нового. «Уже года два предприятие активно высказывает свои предложения по транспортной среды, – говорит Г. Кристапсонс, – Например, на каждой автобусной остановке мы разместили график движения автобусов, но они долго не служат, так как их ломают, уничтожают. Здесь только и остаётся спросить: кому это выгодно? В отношении перевозок в городе, по-моему, всё же важно соблюдать известный порядок и интересы пассажиров».

Подпись к фотографии: Изо дня в день транспортные средства автобусного парка и малых фирм-перевозчиков ездят по лиепайским улицам довольно дружно, но малые предприятия искренне опасаются за своё дальнейшее существование.

Цитата: «Шофёры тоже не хотят сидеть на чемоданах и ждать, будет ещё у них работа через полгода или не будет?»

Виктор Улбертс, Дайга Лутере

 

12 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Оборвал провода
Рубрика: Происшествия

10 апреля около часа дня водитель транспортного средства «Scania», проезжая по улице Ценконес, на перекрёстке с улицей Лауку оборвал телефонные провода. Шофёр не опустил полностью стрелу погрузчика транспортного средства и задел ею провода. Люди не пострадали. Надо отметить, что это не первый случай, когда невнимательные водители грузовиков, проезжая с неопущенными стрелами, доставляют людям убытки. Самая большие неприятности приключались тогда, когда негабаритные перевозчики грузов обрывали трамвайные линии, в результате чего в городе оказывалось на время парализовано трамвайное движение. В свою очередь, в прошлом году на улице Капседес некий невнимательный шофёр, зацепив провод, опрокинул бетонный фонарный столб, уронив его на автомашину.

 

12 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Забота о пилотах
Рубрика: Бывает и так

То, что директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс является заботливым начальником и заботиться не только об удобстве пассажиров, но также и о хорошем настроении вагоновожатых, он в своё время доказал, когда озаботился благополучием пилотов, которые в это время вели воздушное судно в направлении Лиепаи.

Это был первый чартерный рейс Лиепая – Анталия, которому пророчили большое будущее. С этим будущим уж как есть, так есть, но в то утро в пассажирском зале ожидания аэропорта в честь этого события был накрыт богатый стол, полный закусок и напитков. Присутствующие, ожидавшие самолёт, стояли радом с ним и подкреплялись. Тут Айгар, который провожал улетавшую этим рейсом свою супругу, заметил, что бутылки с шампанским начали опустошаться что-то очень уж быстро, и, волнуясь, громко произнёс: «Не выпивайте же всё! Оставьте же что-нибудь и пилотам!».

 

16 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Голде зарабатывает на одной должности,
Ансиньш старательно руководит комиссиями
Рубрика: декларации должностных лиц

Скажи мне, что в твоей декларации, и я скажу, кто ты. Возможно, что так, ибо отчёты о доходах должностных лиц очень разные. У первого заместителя председателя лиепайской думы Силвы Голде она совсем лаконичная. Мало должностей, мало клеточек, что надо заполнять. Напротив, у заместителя председателя Лиепайской думы Гунара Ансиньша оказалась дюжина должностей.

(…)

Дюжина должностей, пять зарплат

Согласно декларации 2007 года Гунар Ансиньш был не только заместителем председателя, но также вёл в самоуправлении Жилищную комиссию, Комиссию по занятости, Приватизационную комиссию, был членом всех трёх постоянных комитетов думы (каждый депутат думы работает как минимум в одном комитете), членом Земельной комиссии, членом Союза Балтийских городов, членом совета Региона планирования Курземе, членом совета Фонда окружающей среды, членом совета ООО «№Лиепаяс трамвайс» и сопредседателем Лиепайской партии – список должностей, правда, стал короче, чем был годом ранее, когда он был ещё представителем долей капитала самоуправления в пяти предприятиях. И его общие доходы в 2007 году перед выплатой налогов составили 43 013,32 лата (больше нежели в 2006 году, когда он заработал 31 399,51 лата). Так как он лиепайчанин, выплачиваемый им налог с дохода населения (по примерным подсчётам, это больше 9000 латов) остаётся в городском бюджете.

В самоуправлении Г. Ансиньш в прошлом году получил зарплату заместителя председателя в размере 27 134,73 лата. В эту сумму включены также доплаты: также как у председателя и его первой заместительницы, согласно думскому положению ему положены отпускное пособие и премия. Получил он также заплату депутата (за работу в постоянных комитетах) 5616,59 лата, за работу в комиссиях 7537 лата (в противоположность председателю думы, который за работу в комиссиях в прошлом году получил только 10 латов), ещё страховой полис здоровья и подарочную карту, всего на 145 латов. В свою очередь как член совета ООО «Лиепаяс трамвайс» он заработал 2160 латов. За такую же должность в Регионе планирования Курземе – 420 латов.

Так же, как и в прошлом году, Г. Ансиньш владеет домовладением в Ницской волости, 60 долями капитала (или 14,28 %) в ООО «Проектсервисс» стоимостью 300 латов и имеет безналичные накопления в размере 3000 латов. Немного увеличились его задолженности – 45 682 лата (в 2006 году – 45 000 латов).

(…)

Нора Ляудама

 

16 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Как Латвия праздновала своё 20-летие
Рубрика: Письмо

(…)

Вечером в сопровождении отца и матери мы пошли в центр посмотреть на город в праздничном украшении. На улицах вдоль края тротуаров горели жировые свечи (плошки). Самые большие витрины нарядно декорированы, вокруг окон сверкали гирлянды лампочек. Это было нечто грандиозное, ибо более половины той жизни я проводил в свете керосиновой лампы. Очень понравились горящие вдоль края тротуаров центральных улиц жировые свечи, которые, немного дымя, распространяли особенный аромат и романтическое освещение. На проспекте Курмаяс, в здании 2/4/6, где теперь Окружной суд, наверное, располагалось пароходство, потому что в больших окнах были выставлены модели судов, тоже подсвеченные. Это тогда было чем-то невиданным.

Но самым красивым, что осталось у меня в памяти, был разукрашенным гирляндами из лампочек, зеленью и флажками трамвайный состав. Я видел его медленно проезжающим по липовой аллее проспекта Курмаяс. В то время трамвай курсировал также по улице Грауду, проспекту Курмаяс и мимо Купального заведения выезжал на улицу Пелду.

Х. Бирзниекс

 

17 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
В центре приводят в порядок тротуары
Рубрика: Новости

На улице Лиела обновляют тротуары, к завершению приближается ремонт на участке между улицами Паста и Радио, а до июня предусматривается замостить все участки улицы Лиела общей длиной примерно в 800 метров, проинформировал специалист думы по общественным отношениям Айгар Шталс.

В целом будут приведены в порядок тротуары на всём протяжении улицы – от улицы Юрас до улицы Людвикя, также трамвайная остановка у дома торговли «Курземе». Предусматривается обновить ограничивающие движение пешеходов барьеры на тех участках улицы, где они уже были исторически.

Согласно расчётам Коммунального управления расходы на ремонт тротуаров на улице Лиела достигнут 50 000 латов, что является меньшей суммой по сравнению с той, какая планировалась изначально. Обновление тротуаров происходит за средства той части городского бюджета, которая предназначается на содержание брусчатого уличного покрытия. Работы на улице Лиела проводит предприятие ООО «A-Land».

В настоящее время начато обновление покрытия тротуаров бетонной брусчаткой также в приморском парке между теннисными кортами и улицей Пелду, а также на улице А. Пумпурса.

Сармите Пелцмане

 

18 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Выдержим!
Рубрика: Первая полоса

То, что в этом году на ремонтные работы лиепайских улиц и внутридомовых дворов из денег города и средств Дорожного фонда будут потрачены ровно пять миллионов латов, что ещё больше, чем в прошлом году, может нас и порадовать, и сделать немного озабоченными.

Конечно, зная нерадостное состояние многих и многих лиепайских улиц, возможность спустя какое-то время увидеть их гладкими и красивыми может только обрадовать уставших передвигаться по морщинистым тротуарам пешеходов и подпрыгивающих в своих машинах на ухабистых мостовых шоферов. Приятно видеть, что ремонтники уже старательно работают на улицах Лиела, Бривибас и в других местах. Особенно радует обещание привести в порядок тротуар центральной улицы города – улицы Лиела – на всём её протяжении. И, бывает, мелькнёт безрассудная мечта: может быть, положительные изменения коснутся и пешеходного покрытия на трамвайной остановке рядом с «Курземе» и рассыпающиеся жуткие ямы в ближайшем сквере, которые – в самом сердце города – столь долгие годы изнуряют лиепайчан и пугают гостей Лиепаи.

 Раскрошившееся уличное покрытие уже давно является одной из самых больших болей города, поэтому можно только приветствовать утверждённая самоуправлением программа обновления и реконструкции улиц, которая предполагает в течение трёх лет провести существенные улучшения на более чем 50 уличных объектах. Этот год – последний этап программы, и немного этого жаль, потому что, хотя сделано и немало, всё же того, что ещё нужно сделать, по-прежнему много. К тому же, не только улицы ждут руки заботливого хозяина: так много ещё остановок со сломанными скамейками и других мест, требующими ухода. Но всё сразу не сделаешь, это ясно, поэтому можно радоваться уже тому, что работы начаты, и следует надеяться на продолжение.

Единственно порождают опасения уроки прошлых лет, когда многие магистрали и важные перекрёстки переживали обширные ремонтные работы одновременно, что ощутимо осложняло перемещение по городу, особенно для автотранспорта. Тем не менее, представители самоуправления успокаивают, что в этом году будут ремонтироваться менее значимые улицы, по сравнению с тем, какие реконструировались в прошлом году. Пусть так, маленькие улочки тоже надо привести в порядок.

Но, если во время ремонта мы ощутим кое-какие неудобства, не будем ворчать. Во имя хорошей цели ведь можно немного потерпеть, в конце концов лиепайские улицы давно это заслужили.

Сармите Пелцмане

 

21 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Теперь началось тёплое время, и хочется каждый день дойти до кладбища. Пожалуйста, давайте соберём подписи, чтобы большие начальники нас услышали и хотя бы организовали автобус раз в час, если не желают продлевать в том направлении трамвайную линию. Пожилые люди пешком на похороны дойти не могут.

 

23 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Нетрезвые дамы создают угрозу лиепайчанам
Рубрика: Новости и события

Эта весна принесла в наш край своеобразную тенденцию – всё больше женщин за руль садятся в нетрезвом виде. 21 апреля две дамы, ездившие пьяными, стали причиной дорожно-транспортных происшествий.

(…)

Между тем около 18 часов водительница автомашины «BMW 320», проезжая по улице Ганибу, на перекрёстке с улицей Эзера проигнорировала запрещающий сигнал светофора и вызвала столкновение с автомашиной «Hyundai Kouple». «BMW» место происшествия оставил. Работники полиции задержали «BMW» с разбитой передней частью на улице Клайпедас. К тому же, поездка закончилась ещё одним происшествием – машина въехала в дерево. Тогда-то и обнаружилось, что за рулём сидит женщина 1977 года рождения. Те, кто видел её поездку, качали головой – женщина вызвала несколько аварийных ситуаций, создавая угрозу другим участникам движения. По улице Кунгу автомобиль промчался с ненормальной скоростью, проигнорировав на перекрёстке с улицей Зивью горящий красный сигнал светофора, где пешеходы едва успели отскочить в сторону. А на улице Клайпедас у трамвайной остановки, где поездка дамы закончилась, на волосок от трагедии оказалась некая женщина с детской коляской. Водительница, которая в момент задержания вела себя неадекватно, а потом полицейским оказала сопротивление, после происшествия была доставлена в Лиепайскую региональную больницу для проведения экспертизы на предмет нахождения под воздействием наркотических или психотропных веществ.

Ита Цермане

 

Подпись к фото: Вот так – с разбитым авто – закончилась поездка по городу обезумевшей женщины. Следует поблагодарить бога, что не пострадали невинные люди.

 

26 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Неужели у наших господ из думы настолько толстая кожа, что они не слышат, что народ требует продление трамвайной или автобусной линии до Южного кладбища? Неужели нечего сказать Совету пенсионеров, когда старые люди мучаются, чтобы добраться до кладбища и прибрать могилы. Вокруг кладбища нет ограды. Как я знаю по рассказам пожилых людей, кладбище должно иметь ограду, чтобы души не бродили по окрестностям. Пусть покажут ещё какой-нибудь город, где такой бардак.

* * *

Почему в конце улицы Клайпедас у Центрального кладбища на трамвайной остановке нет скамеечки? Старые люди приходят с кладбища, и им негде присесть. Неужели вандалы расплодились во всех краях? Северное кладбище, трамвайные остановки, будки таксофонов громят, афиши на улице Тиргоню срывают. В войну можно было победить, а с вандалами справиться не удаётся.

 

30 апреля 2008 года «Курземес Вардс»
Заработки на управлении городским имуществом

Собственность лиепайского самоуправления вложена в 24 предприятия – в общества с ограниченной ответственностью. Из них пять – это предприятия, в которых самоуправлению принадлежат только часть собственности. За всей этой собственностью надо следить, и этим занимаются утверждённые думой представители держателя долей капитала (или самоуправления). Эти обязанности дума доверила шести людям – пяти руководителям управлений и председателю думы Улдису Сесксу.

«Курземес Вардс» предлагает посмотреть, как их ответственная работа оплачивается.

(…)

Работа в шести обществах

Руководитель юридического отдела думы Инита Пелнена контролирует принадлежащие самоуправлению доли капитала в пяти обществах – ООО «Лиепаяс аутоставвиетас», ООО «Авиосабиедриба «Лиепая»», ООО «Лиепаяс трамвайс», ООО «Лиепайская туберкулёзная больница» и ООО «Ледовый холл «Лиепаяс металургс»», а также является членом совета ООО «Лиепаяс энергия». Работает в Приватизационной комиссии думы. В декларации И. Пелнена указала заработную плату в думе 30,93 тысяч латов и заработную плату в «Лиепаяс энергия» – 6 тысяч латов. По сравнению с 2006 годом зарплата в «Лиепаяс энергия не изменилась, но в общей сумме в 2006 году доходы были меньше – 29,05 тысяч латов. И. Пелнена это объясняет, что «зарплата в думе» включает в себя как доходы за руководство юридического управления, так и за работу в комиссии, и за представительство в качестве держателя долей капитала.

И. Пелнена владеет квартирой в Лиепае. У неё есть долговые обязательства в размере 18 тысяч латов.

(…)

Нора Дрике

 

2 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Цена работы и времени слуг народа
Рубрика: Декларации должностных лиц

На этот раз посмотрим, сколько в прошлом году заработали руководители фирм лиепайского самоуправления. Среди них есть такие, для кого руководство работой предприятия является прямыми и главными обязанностями, то есть председатели и члены правления предприятий. Есть и ряд предприятий, где за работой правления наблюдает совет, работа которого оплачивается и в котором есть председатель и члены совета. В руках этих людей находится собственность налогоплательщиков.

Зарплаты в правлениях

Сначала – только те зарплаты, которые получены в правлениях предприятий самоуправления: суммы до выплаты налогов, в тысячах латов. В правлениях некоторых предприятий имеются три работника, например, в Коммунальном управлении, но в большей части фирм работой руководит только один член правления.

(…)

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс – 15,80;

(…)

Лишне добавлять, что таких должностей, на которых в прошлом году заработали бы меньше, чем годом раньше, здесь нет.

Несколько кресел

(…)

А. Пукс забоится не только о трамвае, но также является председателем правления государственного ООО «Приморская больница», где в прошлом году заработал 22,45 тысяч латов. Для А. Пукса значимым источником доходов является также ООО «Риетуму радио», в котором ему принадлежат пять долей акций стоимостью 2500 латов – от работы радио получены дивиденды в размере 2,39 тысячи латов.

(…)

Заместитель исполнительного директора думы Роналд Фрицбергс является также членом совета ООО «Лиепаяс трамвайс». В думе заработаны 26,98 тысяч латов, в совете предприятия – 2160 латов.

(…)

Надеемся, читатели получили представлении и возможность самим сделать выводы. Каждый житель планеты может также и сам удовлетворить своё любопытство, заглянув в Интернет – в опубликованной базе данных должностных лиц Государственной службы доходов можно найти большую часть деклараций.

(…)

Нора Дрике

 

10 мая 2008 года «Курземес Вардс»
О взаимоуважении
Рубрика: Письмо

Некоторое время назад в рубрике «Читатель сообщает по проводу» некая госпожа высказалась о детских колясках в лиепайском общественном транспорте и о создающихся ими неудобствах, неуклюжих родителях и т.д. Я – отец двухмесячного малыша. Вместе с женой весьма часто пользуемся общественным транспортом – автобусами, трамваем. Поэтому у меня есть опыт наблюдений, как пассажиры, а также люди пожилого возраста ведут себя по отношению к тем, кто входит в транспорт с детской коляской. Я сам убедился в том, насколько бессовестным может быть тот или другой человек пожилого возраста, когда он сам специально валится на детскую коляску, а потом жалуется, что места не хватает… У меня возникает впечатление, что пожилые люди с нескрываемым раздражением просто пользуются каждой возможностью тем мужчинам и женщинам, которые позволяют себе внести в общественный транспорт свою детскую коляску. Коляски толкают, на них спокойно опираются, игнорируют замечания. Однажды после неоднократных замечаний от одного пассажира я получил ответ примерно в таком тоне: «Нечего здесь таскаться со своими кретинами и занимать место!» Да, и такие бывают пассажиры…

Посредством газеты хотелось бы спросить у пожилых женщин (они, по нашему опыту, неизвестно почему, самые вредные!), неужели вам так нравиться жить, чувствуя себя пупом земли и даже не пытаясь понять, что автобус и трамвай предназначен не только для них одних. Или же их уважаемые годы могут быть оправданием их большому бесстыдству и даже агрессией по отношению к женщине с ребёнком?

С уважением – Имант из Лиепаи.

 

10 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Просьба продлить трамвайную линию до Южного кладбища или же чаще пускать туда автобусные рейсы. Пожилым людям трудно дойти туда пешком.

* * *

8 мая в газете была статья с примером, как сэкономило государственное управление. На улицах Ганибу и М. Кемпес вложены большие деньги в благоустройство. Теперь на улице М. Кемпес планируют трамвайную линию. Теперь большая сумма денег будет выброшена на ветер. Экономия только на бумаге, но не в работе. То, что пожилые люди требуют продлить трамвай до Южного кладбища, не принимают во внимание. Слуги народа служат себе, а не народу. Почему так происходит?

 

12 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Брусчатку кладут во многих местах
Рубрика: Новости

Работники ООО «А-Land» начали мощение улицы Кр. Валдемара на участке от улицы Пелду до улицы Рожу. (Мощение идёт между трамвайными рельсами.) Руководитель предприятия А. Шервинскис рассказал, что эту работу планируется выполнить за месяц. На улице Лиела продолжается мощение улицы декоративной брусчаткой. Вскоре новое покрытие получит трамвайная остановка у дома торговли Курземе и у загса. Предусматривается завершить мощение улицы Лиела в течение двух недель. Покрытую брусчаткой мостовую чинят на улицах Палму и Сигулдас.

 

16 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Ни под шведом, ни под русским, ни под немцем
Рубрика: Тема дня

Когда в атмосфере 90-летия Латвийского государства мы пересматриваем ход нашей истории, оцениваем, какими мы были, как возникло государство, как мы его создавали, строили и охраняли, нам, кто называет себя лиепайчанами, несомненно, есть что добавить. Лиепая всегда умела выделяться своим вкладом в общую историю. Но одним фактом мы гордимся больше всего. А именно – тем моментом, который по-прежнему позволяет утверждать: Лиепая – столица Латвии.

(…)

В апреле 1919 года в Лиепаю прибыли британские военные корабли. Самые большие – «Эребус» и «Фаэтон». Были и французские корабли, но они в события не вмешивались. Правда, с обеих сторон судна «Саратов», которым командовал капитан А. Ремес-Вейцс и который с 16 апреля по 27 июня фактически был не только местом обитания Временного правительства, но и всего независимого Латвийского государства, находилось по одному английскому минному тральщику.

Как мы чтим места памяти столицы страны?

В 1919 году временное правительство размещалось в здании на улице Лиела, 2, напротив сегодняшней трамвайной остановки. Теперь на этом месте пустое место и забор. 10 августа 1934 года городской голова Эвалд Римбениекс открыл на этом здании памятную табличку, которая указывала, что здесь «в 1919 году находилось и работало первое правительство свободной Латвии под руководством Президента министров Карлиса Улманиса», но табличка, к сожалению, погибла во время Второй мировой войны. И вряд ли кому, кто, насупившись, ожидает трамвая, который всё не идёт и не идёт, приходит в голову, что в 1919 году там пережили первые министры Латвийского свободного государства. Во время этой войны было разбомблено и здание Городской управы на площади Роз, где проходили заседания Временного правительства. Теперь на этом месте построена гостиница «Лива», но часть его пока совсем свободна, ожидает будущий торговый центр с огромным подземным гаражом. Никаких памятных знаков.

(…)

Ливия Лейне

 

16 мая 2008 года «Курземес Вардс»
В столкновении пострадал и шофёр, и пассажир

(…)

Другое дорожно-транспортное происшествие, из-за которого на время было остановлено трамвайное движение, произошло вчера утром в 10 утра в центре города – на улице Лиела напротив церкви святой Троицы. Водитель автомобиля «Mercedes Benz» хотел повернуть с улицы Лиела на улицу Радио, однако не убедился, не приближается ли трамвай. Он приближался, и произошло столкновение. Так как повреждения обоих транспортных средств были совсем небольшими и люди не пострадали, обе стороны договорились о согласованном заявлении. Уже совсем скоро трамвайное движение было возобновлено.

 

17 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Объявление

Уважаемые пассажиры!

ООО «Лиепаяс трамвайс» информирует, что с 1 июня 2008 года устанавливаются новые тарифы на проезд в трамвае.

Цена талона в трамвае – Ls 0,30,

Цена талона в киосках и магазинах – Ls 0,25,

Цена месячного билета – Ls 10,00,

Цена месячного билета для пенсионеров, доноров, школьников – Ls 5,00,

Цена месячного билета для пассажиров старше 70 лет – Ls 2,00.

 

21 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Будут ли заседания думы на нудистском пляже?
Рубрика: Первая полоса

(…)

Нашу читательницу В. Смальке оскорбила недавно опубликованное письмо лиепайчанина Иманта, в котором он упрекнул людей старшего поколения, что они нетерпимо, бессовестно, даже агрессивно ведут себя по отношению к тому, что молодые семьи в трамвае перевозят детские коляски. Нет необходимости пересказывать письмо госпожи Смальке, можно только присоединиться к её мнению, что не от принадлежности к тому или иному поколению, всё равно, старшему или младшему, зависит отношение и поведение человека.

(…)

Анжил Ремес

 

24 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Попрощались со школой, чтобы идти дальше
Рубрика: События

Вчера в школах состоялся последний звонок, или, как его называют в некоторых учебных заведениях, предэкзаменационный момент.

(…)

После торжества в помещениях школы большая часть классов не хотела расставаться. Поэтому были выдуманы разные способы, как ещё на какое-то время остаться вместе. Так, 9-б класс 1-й Гимназии, например, отправился в поездку по городу на трамвае, выпускники 10-й средней школы имени Я. Чаксте вместе с воспитателем отправились сажать деревца. В понедельник ученики 12-х классов со всей серьёзностью снова сядут за школьные парты, чтобы сдавать экзамен по математике.

Дайна Мейстере

 

28 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Магистраль Север – юг
Рубрика: тема дня

Схема лиепайских транспортных магистралей в сущности уже разработана в генеральном плане 1988 года, уже сейчас обозначена и следующая лиепайская магистраль Север – юг.

Магистраль условно – не по названию, а по её назначению, так как эта магистраль не является и не будет являться только одной улицей, но будет маршрутом главных улиц, который удобнее всего проведёт водителей автомобилей через город. Этот позвоночник соединит многие ряд лиепайских микрорайонов – более удобно станет добираться из Старой Лиепаи и Эзеркраста в Северное предместье, не придётся ехать по улице Райня, будет разгружено также транспортное сообщение центра Лиепаи. Она улучшит безопасность пешеходов в центре города, также имеющие ограниченную пропускную способность транспортные потоки.

Реконструкция улицы Зирню будет лишь частью этого этапа строительства магистрали Север – юг. Главный планировщик города Лиепая Арвид Виталс рассказывает, какие улицы будут образовывать магистраль, на каких стадиях находится разработка проектов четырёх этапов.

(…)

Этап: Перекрёсток улицы Парка и улицы Бривибас – улица Терауда – путепровод через железную дорогу на улицу Намдару, который предстоит построить, – соединение улиц Межа и Круму.  Этот этап с проектируемым путепроводом через железную дорогу снесёт самые радикальные перемены в транспортную организацию Лиепаи. Предусматривается также возможность одновременно с этим провести поверх железной дороги трамвайную линию от улицы Бривибас в район «Лаумы» с конечной остановкой у моста Калпака. Самоуправление уже получило уже целых три решения этого этапа от транспортных планировщиков – ООО «IMINK». Вскоре варианты рассмотрит Стройуправа, комиссия думы по транспорту и, возможно, также Комитет думы по развитию города.

Последний этап магистрали Север – юг. Планируется перевести улицы Круму и Межу на одностороннее движение (подобно тому, как это предполагается сделать на улицах Ганибу и Зирню), и далее магистраль протянется по улице Шкедес в направлении моста О. Калпака. Детальную планировку и проектирование этого этапа самоуправление ещё не заказало, однако на общей транспортной схеме эти транспортные решения обозначены.

ООО «Коммунальное управление» заказало у фирмы «Геоконсультант» технико-экономическое обоснование магистрали Север – юг и предварительные расчёты, сколько могло бы стоит строительство всей магистрали. В конце июня это задание может быть выполнено.

Нора Дрике

 

30 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Трамвайный билет – 30 сантимов
Рубрика: Новости

С 1 июня более подорожает плата за проезд в лиепайском трамвае. Как пояснил член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, изменения связаны с ростом издержек на организацию пассажирских перевозок и эксплуатацию, что, в свою очередь, связано с ростом тарифов на электроэнергию, а также ростом цен на топливо. Рост цен на топливо вызвал увеличение расходов на запасные части, материалы, услуги и другие расходы. Рост инфляции требует также увеличения платы за труд.

С 1 июня цена одного талона в трамвае будет 30 сантимов, цена талона в киосках и магазинах – 25 сантимов. Цена месячного проездного билета – 10 латов, цена месячного проездного билета для пенсионеров, доноров, школьников – 5 латов, цена месячного билета для пассажиров старше 70 лет – 2 лата.

Об увеличении тарифа на проезд предприятие проинформировало самоуправление, одновременно предоставив отчёт о расходах на организацию перевозки пассажиров и эксплуатационных расходах в городском электротранспорте. Предыдущий тариф на проезд (талон в трамвае – 0,24 лата; талон в киосках/магазинах – 0,20 лата; цена месячного билета – 7,60 лата) действовал с 1 января 2007 года.

 

30 мая 2008 года «Курземес Вардс»
Заплатят за технические проекты
Рубрика: Новости

Лиепайское самоуправление готовится одолжить в Государственной кассе 2 миллиона латов, чтобы профинансировать подготовительные работы для 11 различных инфраструктурных проектов – главным образом, чтобы написать технико-экономическое обоснование и разработать технические проекты. Такое решение в четверг утвердил Комитет думы по развитию.

Управление развития думы эти 11 инфраструктурный проектов готовит на конкурсы для предоставления финансирования Европейского Союза. Так как Кабинет Министров установил, что преимущество будет отдаваться проектам, для которых на момент подачи будет разработан технический проект, то это сможет уменьшить подорожание проектов.

Лиепая желает на деньги ЕС реконструировать освещение лиепайских улиц, утеплить школы, возвести пристройку к детскому садику «Саулите», продлить трамвайную линию и обновить нынешнюю линию, реконструировать улицу Зирню, улицу Бривибас, сформировать веломаршрут и провести ещё ряд других работ – всего на 11 проектов по предварительным расчётам потребуется 60 миллионов латов. Технические проект предусматривается разработать в 2008 – 2009 годах. Если будут получены деньги ЕС на осуществление проектов, самоуправление сможет заполучить обратно 1,3 миллиона латов из тех 2 миллионов, которые планируется затратить на разработку технической документации.

 

4 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

31 мая в трамвае ехала компания молодых мужчин, которая громко смеялась и нетактично разговаривала на весь вагон, потом начала фотографировать. После этого мужчина в ковбойской шляпе на голове ходил, держа в руках женский манекен без головы и с большой грудью. Это выглядело отвратительно. Затем он начал предлагать акцию – презервативы за 5 сантимов. Пассажиры молчали, царила вседозволенность. Кто должен за это отвечать?

* * *

Трамвайные талоны стали дороже. Что делать со старыми трамвайными талонами, Не предупредили, что они будут годны до июня, на них не было и соответствующих надписей. Вагоновожатый сказал, что старые больше не действуют. 2 июня талоны можно было купить только у вагоновожатого, ни в одном киоске купить их было нельзя. Почему надо покупать более дорогие талоны? Утром перед девятью часами солидная госпожа в двух киосках искала новые талоны, но не достала, поэтому прокомпостировала старый. Контролёр его порвал и бросил на пол, после этого сказал, что госпожа – безбилетница. Как надо себя вести в этом случае, если контролёр ликвидировал единственное доказательство? Нужен был переходный период или же возможность отдать талоны предприятию обратно.

 

6 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Об Олимпиаде, парусах и ралли
Рубрика: Спорт

Вчера на пресс-конференции представители лиепайской спортивной жизни проинформировали о нескольких запланированных на ближайшее время больших спортивных мероприятиях, которые пройдут в Лиепае и за границами нашего города.

(…)

Информацией о ходе ралли «Курземе – 2008» поделились организаторы этих автомобильных соревнований. Вечеринка накануне начала ралли, или «Before party», состоится в четверг, 3 июля, на концертной эстраде «Пут, Вейини!», а открытие ралли и награждение пройдут рядом с гостиницей «Promenāde Hotel». В течение двух дней примерно 70 экипажей будут гонять по дорогам Лиепайского и Кулдигского района, а вечером в субботу вернутся в Лиепаю, где пройдут последние этапы. Представляется, что так близко к сердцу Лиепаи – площади Роз – автомобили на ралли ещё никогда не состязались. Старт скоростного этапа в Лиепае будет на улице Лиела напротив загса, а траса будет виться во улицам Театра, Сколас, Базницас, Стендера, А. Пумпурса, Зивью, Лиала, Ф. Бривземниекса, ещё раз по Лиела, Радио, Е. Дубелштейна и Паста, а финишировать гонщики будут на перекрёстке улиц Грауду и Дикю. Устроители ралли подчёркивают уникальность городского этапа – узкие улицы, покрытые и асфальтом, и брусчаткой, придётся пересекать и трамвайные рельсы.

Из-за состязаний в субботу, 5 июля, центр Лиепаи примерно с 15.30 до 19 будет закрыт, и водителям автомобилей предлагается оставлять свои машины вне границ центра, например, у торгового центра «Риетуму центрс» или у Петровского рынка.

(…)

Андрис Судмалис

 

5 июня 2008 года «Курземес Вардс»
На одних рельсах не обогнать
Рубрика: События

Невезучим оказался вечер вторника для двух вагоновожатых. В конце улицы Клайпедас, на конечной остановке трамвая один трамвай не затормозил и врезался в зад второго трамвая.

Происшествие случилось около семи вечера. Как на месте аварии выяснил «Курземес Вардс», один трамвай, разворачиваясь на конечной остановке, чтобы ехать обратно в город, врезался в заднюю часть второго. Удар был сильный – об этом свидетельствовали разлетевшиеся на мелкие осколки оконные стёкла обоих трамваев. Вагоновожатая пострадавшего трамвая рассказала, что у второго трамвай испортились тормоза, из-за чего тот врезался во впередистоящий.

Официальная информация государственной полиции, правда, показывает, что несчастный случай произошёл по невнимательности вагоновожатой второго вагона. Пресс-секретарь Лиепайского городского и районного управления полиции Йоланта Книсе рассказала, что родившаяся в 1952 году вагоновожатая трамвайного вагона «ČKD Praga Tatra» не выбрала безопасную дистанцию, из-за чего произошло столкновение со впередистоящим трамвайным вагоном.

К счастью, люди в происшествии не пострадали. Ни в одном, ни в другом трамвае пассажиров не было, также обе вагоновожатые отделались испугом. Вагоновожатая благодарит Бога, что несчастье произошло на конечной остановке, где скорость невысока, а также в тот момент, когда в трамвае не было пассажиров: «Трудно даже представить, какие последствия были бы в том случае, если бы тормоза у трамвая сломались бы в центре города, перед пешеходным переходом или на перекрёстке, регулируемом светофором».

Людям, которые в вечерний час ожидали трамвай, происшествие однако доставило неудобства. Пока пострадавшие трамваи не дотолкали друг друга до депо и не освободили рельсы, трамвайное движение было парализовано.

За последние годы такого случая, когда сталкиваются два трамвая, в нашем городе не случалось. Однако вагоновожатая пострадавшего трамвая смогла вспомнить, что подобный случай, правда, более чем десять лет назад, в городе всё же был.

Ита Цермане

 

6 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Для городской среды, жилья и воспитания жителей
Рубрика: С заседания Лиепайской думы

Два миллиона латов на разработку одиннадцати инфраструктурных проектов; утроенное софинансирование на утепление домов; увеличенный в пять раз максимальный штраф за нарушения обязательных городских правил – это только три из 67 решений думы, которые депутаты приняли в четверг за час и несколько минут. В заседании думы не участвовали депутаты Виктор Дронов и Гунар Ансиньш, потому что оба отправились в командировки, и Айгар Кесенфелдс – по неизвестной причине. Улдис Пиленс участвовал в заседании думы, находясь в Лиепайском представительстве в Риге, и поприветствовал коллег в прямой трансляции, в свою очередь Имант Реснис участвовал только частично, до 46-го вопроса.

Решение для развития

Дума решила взять в долг в Государственной кассе 2,057 миллиона латов, чтобы можно было профинансировать подготовку заявок на 11 проектов и их подачу на получение финансирования структурных фондов Европейского Союза. Деньги необходимы, чтобы можно было подготовить технические проекты и другую проектную документацию. Председатель думы Улдис Сескс позже сказал «Курземес Вардс», что решение нужно потому, что это «возможность и надежда придать более быстрый темп экономическому развитию Лиепаи». У. Сескс сказал: не надо тревожиться о том, что технические проекты будут разработаны, но не будут осуществлены, потому что лиепайская дума вложила большой труд, занявший два года, и достигла того, что для большей части этих проектов финансирование уже пообещало государство.

Теперь самоуправление вложит 3,057 миллиона латов, чтобы позже осуществить эти 11 проектов на общую сумму примерно в 60 миллионов латов. В списке реконструкция улицы Бривибас, предотвращение затопления в окрестностях Зелёной рощи, реконструкция освещения улиц, создание веломаршрута, реконструкция перекрёстка улиц Юрас и Грауду, пристройка к детскому саду «Саулите», благоустройство побережья Лиепайского озера, новая трамвайная линия и ремонт старой, реконструкция улицы Зирню, создание инфраструктуры для предпринимательской деятельности в окрестностях улицы Пулвера и в Военном городке и утепление школ.

(…)

Нора Дрике

 

7 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проволоке

От пассажирки, которая натирала красные сапожки 57 лет: вроде бы обычный инцидент в 12.46 произошёл в вагоне 240. Зашла одетая в одежду дворника женщина и в приказном тоне настояла, чтобы вагоновожатая разменяла 10 латов. Сами указчица была в сильном алкогольном опьянении, также контролёры были вежливыми и честно забились в уголок, пока один из пассажиров не поменял банкноту на два пятилатовика. Пассажирка подняла голос ещё громче. Вежливые и культурные контролёры пожали плечами и допустили и это.

* * *

Напомню Коммунальному управлению, что на улице Клайпедас у конечной остановки трамвая стоят кучи прошлогодней листвы. Выглядят ужасно. Гости со стороны Литвы въезжают в город и удивляются.

 

7 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Гольфик пытался помериться силами с трамваем

В четверг в конце рабочего дня странный вид открылся на перекрёстке улиц Ригас и Райня – некий гольфик проехал не по дуге поворота, а вложился прямо в бок трамвая.

Как на месте происшествия выяснил «Курземес Вардс», столкновение между автомобилем «VW Golf» и трамваем произошло после 17 часов. Выезжая с улицы Райня, 26-летний водитель «VW Golf» вызвал столкновение с трамваем, проезжавшим по улице Ригас в направлении центра. Как это произошло, особой ясности так и нет. Несчастный водитель объяснял полицейским, что вроде бы объезжал какое-то препятствие, поэтому выехал на рельсы. Но другие шофёры лишь пожимали плечами и утверждали, что такая авария может случиться только в том случае, если одновременно испортятся тормоза и заблокируется руль. Конкретно было известно только то, что водитель за рулём сидел трезвый и люди в происшествии не пострадали.

Официальная версия полиции в пятницу утром гласила, что водитель гольфика и вагоновожатая на месте аварии подписали согласованное заявление.

Ита Цермане

Подпись к фото: Автомобиль пострадал больше трамвая.

 

11 июня 2008 года «Курземес Вардс»
По Дармштадту курсирует Лиепайский трамвай

Трамвай, названный именем Лиепаи, с прошлой недели курсирует по улицам Дармштадта – города-побратима в Германии. Низкопольный трамвай современной модели, изготовленный в прошлом году, украшает имя и герб нашего города, рассказала советница председателя Лиепайской думы Иева Пука. И. Пука и заместитель председателя думы Гунар Ансиньш с 5 по 7 июня по приглашению города-побратима участвовали в Празднике Дармштадта, где отметили 15-летие дружбы двух городов. Именами отметившими юбилей городов-побратимов в Дармштадте названы и другие трамваи: «Грац» (Австрия), «Алькмар» (Нидерланды), «Троя» (Франция), «Тронхейм» (Норвегия), «Плоцк» (Польша). За рекламу имени своего города Лиепае платить не нужно, также визит представителей думы оплатил Дармштадт.

В свою очередь ремесленники Лиепайской Студии прикладного искусства «Дзинтарс» ещё всю неделю будут принимать участие в «Базаре деревни Европы» в рамках Праздника Дармштадта, проинформировала координатор внешних связей думы Гунта Деюс.

 

Подпись к фото: Трамвай с именем Лиепаи всем жителям Дармштадта будет напоминать о городе в Латвии, где рождается ветер. За пультом управления дармштадтского трамвая – заместитель председателя Лиепайской думы Гунар Ансиньш.

 

13 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Богатые тридцатые копали колодец глазами сына

Харальд Бирзниекс знаком многим как один из тех лиепайчан, кому близка история города. Копаться в ней, по его словам, он начал давно. В воспоминаниях господина, которому исполнился 81 год, то, что для многих является историей, например, тридцатые годы прошлого века, являются и воспоминаниями детства. Харальд Бирзниекс признаётся, что начал интересоваться историей благодаря чтению книг. Уже в школьные годы в детской библиотеке он искал те, в которых писалось о царях и королевах. Также – об истории Латвии и Лиепаи, о мировой истории. Когда в пятидесятые годы он приобрёл фотоаппарат, то со временем накопил немало фотографий о Лиепае, о её изменениях. Много снято на киноплёнку. Собрана и богатая коллекция открыток.

Его взгляд своеобразен, характерный только для него. И он немного диссонирует с привычной точкой зрения, что тридцатые годы прошлого века были своего рода золотой эпохой в истории Латвии и Лиепаи. Но то, как мы смотрим на мир и на вещи, определяет личный опыт каждого.

(…)

Трамвай, извозчики

В памяти Харальда Бирзниекса две линии. Одна – линия Каросты.  Конечная остановка была у моста Калпака, затем по улице О. Калпака, по улице Райня, по улице Ригас, по улице Лиела, затем поворот по улице Грауду до проспекта Курмаяс, по нему до купального заведения и до перекрёстка улиц Пелду и улицы К. Улиха. Органы управления был на обоих концах вагона. Достигнув одного конца линии, он начинал движение назад. Вагон ехал по одной паре рельсов, только в редких местах были разъезды, где двигавшиеся навстречу друг другу вагоны могли разминуться. Вторая – нынешний первый маршрут. Вагоновожатые всё время стояли, снаружи вагона. Летом прицепляли открытые вагоны. Это был большой шик для мальчишки – соскочить с подножки вагона так, чтобы вагоновожатый не заметил. Мальчишки тогда были такими же, как и сейчас – и богатыми на выдумку, и такими же непоседливыми.

«Только так могли вырасти такие знаменитые спортсмены, – считает Харальд Бирзниекс, – какими были братья Звиедрисы. Мы вместе играли в футбол там, где сейчас стоит 6-я средняя школа. Там были пастбища для выпаса лошадей, принадлежавшие Краузе. Тогда автомобили были редкостью. Главным грузовым транспортом в городе были лошади. Они были огромными, запряжённые в телеги, на них возили всё, что было нужно. Господину Краузе, конечно, не нравилось, что мы мнём траву. Когда ему попал в руки мяч, он его конфисковал. Мы просили, чтобы он отдал, обещали, что больше там играть не будем. Но всё равно пошли туда снова. Хотя это был и не кожаный мяч – сшитый из тряпок, тяжёлый, такой, что от удара далеко не улетит. Там, на тех лугах, начиналась жизнь знаменитых лиепайских футболистов».

Вторым предпринимателем, у которого были лошади, был Барканс. Он лошадей продал и купил грузовик. На его бортах было написано «Vairogs». Это была первая машина, смотря на которую, мальчишки могли восхищаться и только тихо мечтать о том, что может быть удастся на ней когда-нибудь покататься.

В одном доме с Бирзниексами жили три знаменитых кучера: Римкус, Шталс и Фогель. У каждого была своя лошадь, своя коляска и бизнес. Сын Римкуса был айзсаргс. На перекрёстке улиц Ригас и 1905 года ему принадлежала кондитерская. «В те дни, когда все булочки прождать не удавалось, госпожа Римкус продавала матери за два сантима вчерашние. Мать иногда их покупала для нас, детей».

В детские годы ему удалось также увидеть первый харлей – мотоцикл с коляской. Это было чудо, которому мальчишкам удивляться и обсуждать днями напролёт.

Но по большей части все ездили на извозчиках. Лёгкие коляски с амортизацией, на резиновых колёсах. Мальчишки научились запрыгивать сзади, чтобы покататься. Тогда извозчики старались попасть по сорванцу кнутом. Иногда дразнили извозчиков нарочно. Кричали: «Мальчишка сзади! Мальчишка сзади!». Когда извозчик рассекал кнутом пустой воздух, смех был громкий.

Извозчики преимущественно стояли у вокзала. Там было и несколько таксометров. Но большая часть ожидала пассажиров у здания городской управы на Площади роз.

Интерес мальчишек привлекали также похоронные кареты, которые стояли у усадьбы священника, на улице Рамавас, 12. Они казались ещё более волнующими, чем свадебные кареты, в которые обычно запрягались белые кони.

Время от времени мальчишкам казалось захватывающим наблюдать за моментом отхода узкоколейного поезда на Айзпуте от вокзала, что находился напротив снесённого ныне молочного комбината. И ещё те часы, когда неподалёку от Дома с чёрными шарами, приходя с лова, причаливали к берегу моторные лодки – тогда женщины грузили выловленную рыбу в тележки и продавали там же на месте. Дальше была пристань для лодок, от которой по воскресеньям людей возили на отдых, в рощу Фрициса на острове Аттекас.

(…)

Тридцатые годы 20-го века в Лиепае

1930 год в Лиепае:

57 238 жителей.

10 556 человек работает на промышленных предприятиях

Из всего 2887 зарегистрированных в Латвии промышленных предприятий в городе работает 101, то есть 3,5 процента.

Самые рентабельные предприятия: «Электрическое заведение» – прибыль 428 000 латов; «Трамвай» – прибыль 61 000 латов.

Учреждены Лиепайское Общество латышских врачей, Лиепайское Общество еврейских врачей-специалистов, Лиепайский Клуб автомобилей, Народный университет.

Латвийский Департамент мореходства разработал правила для устройства в Лиепае свободного порта.

(…)

Ливия Лейне

 

14 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Дорогие лиепайчане, почему наши городские головы не думают о жителях Лиепаи, чтобы они дышали по возможности чистым воздухом? Неужели нужно через Лиепаю по улице Зирню строить большую магистраль, которая будет загрязнять воздух выхлопными газами? Неужели недостаточно запахов из порта? Даже небольшие городки имеют объездные дороги, например, Гробиня. В процессе перестройки улицы Зирню в магистраль будут сноситься дома и проводиться другие работы по переустройству. А спустя год опять будут строить объездную дорогу через Отаньки. Неужели это умная идея? Почему сразу не построить объездную дорогу через Отаньки, чтобы не пришлось платить два раза? Не думают о жителях, продляя трамвайную линию до Эзеркраста I, Южного кладбища, Центрального кладбища, а продляя в Эзеркраст II, где уже и так большое движение и нужды в трамвае нет. Наши желания игнорируются.

 

17 июня 2008 года «Курземес Вардс»
На улице Ригас меняют трамвайные рельсы
Рубрика: Новости

На улице Ригас продолжают менять старые трамвайные рельсы на новые. Чтобы не пришлось останавливать трамвайное сообщение, эти работы проводятся ночью. Технический директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Рауда рассказал, что на улице Ригас постепенная замена рельсов от перекрёстка с улицей Райня начата уже года четыре назад, постепенно она продвигается в сторону вокзала. Теперь работы идут на перекрёстке с улицей Елгавас, потому что согласно планам Коммунального управления реконструировать эту улицу одновременно надо заменить и рельсы, которые прослужили с начала 70-х годов прошлого века. Старые рельсы выкапываются и заменяются новыми силами работников ООО «Лиепаяс трамвайс», при этом используются резервы предприятия и финансовые возможности, так как в этом году самоуправление деньги на ремонт рельсового полотна не выделило. Мощение улицы ведут специалисты ООО «A-Land». Во второй половине лета предусматривается поменять рельсы также на перекрёстке улиц Ригас и Бассейна.

 

18 июня 2008 года «Курземес Вардс»
Обокрали трамвайный парк
Рубрика: Происшествия

16 июня после 9 часов утра работники ООО «Лиепаяс трамвайс» констатировали, что с территории пропал металлолом, у раздевалок выбито оконное стекло и у автомобиля «ЗИЛ» сломан оранжевый фонарь на крыше. Материальный ущерб устанавливается. Металлолом, правда, обнаружен в находящемся неподалёку заброшенном сарае.

 

27 июня 2008 года «Курземес Вардс»
«…там, где пищит слон»

В Лиепае время от времени происходят события, которые напоминают песенку Каспара Димитерса об абсурдных вещах, «где надутый комар дудит в трубу, где пищит слон». Отцы города любой ценой не желают допустить выезда машин на Северный мол – вместо одного сломанного запрещающего знака устанавливают другой, а когда пропадает и тот, устанавливают барьер. Однако во многих местах города, где из соображений безопасности барьеры были бы необходимы, они не ставятся годами. Более того: кое-где их даже снимают.

(…)

Капкан для пешеходов

А. Йексте и М. Клейнбергс согласны, что на набережной Торгового канала ограда была бы нужна, однако обращают внимание на абсурдную ситуацию на городских улицах. Вместо того, чтобы создавать новые конструкции для безопасности, есть места в городе, где они ликвидируются. Речь идёт о трамвайной остановке в самом центре города и дома торговли «Курземе». С того времени, как был проведён ремонт тротуара, больше нет барьера, который ограничивал остановку со скамеечкой от проезжей части улицы.

М. Клейнбергс подчеркнул, что ситуация в этом месте, где очень интенсивное движение транспорта, очень опасная. Такое же мнение высказал и А. Йексте: «Возвышение на трамвайной остановке, где из общественного транспорта выходят люди, находится непосредственно у загруженной улицы. Много ли нужно, чтобы под проезжающую машину выбежал ребёнок или же, споткнувшись, упал пожилой человек». Он указал, что остановку в этом месте нельзя сравнить с трамвайными остановками, например, у дома на улице Лиела, 5, или на улице Ригас, где пассажиры из трамвая выходят на проезжую часть. Заместитель начальника Лиепайского районного отделения ДБДД напомнил правила, в которых указано, что если трамвайная остановка находится посередине проезжей части, автомобили должны останавливаться. Однако к остановке у «Курземе» это правило не относиться – транспортный поток во время остановки трамвая не останавливается. А. Йексте также подчеркнул, что барьер с краю улицы дисциплинирует пешеходов, направляет их к пешеходному переходу.

Ита Цермане

 

2 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Едем по-новому или едем по-старому?
Рубрика: Ситуация?

Цены повышаются. В лиепайском трамвае месячный билет теперь тоже стоит 10 латов. На обратной стороне билета все трамвайные остановки, чтобы все их отметить и записать.

Если двигаться от трамвайной конечной остановки на улице Клайпедас в центр, то на площади Ливас остановки больше нет. Весело – трамвай поедет экспрессом вплоть до остановки «12-я средняя школа»! А вот и не едет – остановился на площади Ливас. Если руководствоваться нарисованной на месячном билете схемой, то следующей остановкой должна быть «Улица Юрмалас». Опять ничего подобного – трамвай не пятится назад к улице Юрмалас, а едет до петровского рынка. Так что, если платишь «по-новому», это не значит, что и поедешь «по-новому», – ехать придётся «по-старому».

Интересно, руководители «Лиепаяс трамвайс» сами не путаются, где должны останавливаться транспортные средства и где не должны?

Илмар Кинс

 

8 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Старая Лиепая осталась без электричества

Вчера ближе к пяти часам вечера лиепайчане примерно на 40 минут ощутили, какова жизнь в городе без электричества. Не курсировали трамваи, не работали светофоры, и на улицах возникали пробки, в Старой Лиепае закрывались магазины и другие учреждения, не работали банкоматы.

Лидии на улицах выглядели растерянными, потому что многим пришлось менять свои привычные дневные планы. Двери дома торговли «Курземе» были закрыты, и люди выходили на улицу через двери кафе. Одна парочка туристов, разговаривавшая на иностранном языке, в недоумении отправилась искать какой-нибудь банкомат, чтобы получить деньги, поскольку на скорую руку написанные листочки с надписью «Закрыто по техническим причинам», которые украшали чуть ли не каждую витрину в центре города, никто им не перевёл. Одна бабушка с внучкой отправилась было на киносеанс, но осталась без развлечения – кинотеатр предложил бесплатный билет на любой другой сеанс этого фильма в ближайший месяц. Ещё одна женщина жаловалась знакомой, что была вынуждена отправиться домой с работы пешком, так как не смогла дождаться трамвая. В Новой Лиепае, однако, никаких помех в электроснабжении не было.

Технический руководитель Западного региона «Садалес тиклс», дочернего предприятия «Латвэнерго», Роланд Янчаускис пояснил «Курземес Вардс», что подача электроэнергии была прервана из-за технологической поломки в оборудовании на 110-киловольтной подстанции «Эзеркрастс». Когда оперативная бригада примерно через полчаса переключила подачу энергии на другую подстанцию, электричество Старой Лиепае снова было подключено. «Теперь ещё нужно устранить повреждения на подстанции, но эти работы подаче электроэнергии клиентам мешать не будут», – пояснил Р. Янчаускис.

Между тем в торговом центре «остмала» посетители вчера почти весь день не могли получить желаемые покупки, так как из-за нарушений в подаче электроэнергии магазин закрывался неоднократно.

Р. Янчаускис же объяснил, что оба нарушения в подаче электроэнергии – авария после обеда и поломки в подаче тока с утра, которые не давали работать магазину «Остмала», – не связаны друг с другом друг с другом.

Анда Пуце, Дайга Лутере

 

9 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Школьники говорят: стоять в очереди за работой имело смысл
Рубрика: Тема дня

(…)

Уже с 10 мая школьники могли записаться на работу летом. 13-ти и 14-тилетние школьники до 26 мая должны были зарегистрироваться в Управлении образования Лиепайской думы, на улице Улиха, 36, а школьники с 15-тилетнего возраста – в Лиепайском филиале Государственного агентства занятости, на улице Грауду, 50. О том, что школьники желают работать и что-нибудь заработать, свидетельствовали длинные очереди, которые в обоих местах образовались уже за несколько часов до начала работы уже в первый день регистрации. Всего записалось около тысячи детей, им были предложены: 473 рабочих места для более старших и 410 мест для более младших школьников.

Директор Лиепайского филиала Государственного агентства занятости Даце Баумане довольна отзывчивостью предприятий. Несколько рабочих мест предложили ООО «Лиепаяс трамвайс», магазин «Maxima», акционерное общество «Лиепаяс металургс», ООО «Daiļrades koks», предприятие «Приекулес нами», Гробиньское Кооперативное общество и другие предприятия и учреждения.

Младшие дети могут работать один месяц по четыре часа в день, получая в качестве зарплаты половину от установленной государством минимальной месячной зарплаты. Половину зарплаты платит Лиепайский филиал ГСЗ, половину – самоуправление. Школьники старше 15 лет получают месячную заработную плату в размере 160 латов за время работы не дольше 7 часов в день и не более 25 часов в неделю. Половину от заработной платы выплачивает ГСЗ, вторую половину – предприниматели. Всего на обеспечение школьников работой в городе и районе государство выделило 69 300 латов.

(…)

Дайна Мейстере, Ливия Лейне

 

16 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Без электричества возвращаемся в каменный век
Рубрика: Тема дня

Случай, когда в течение недели три раза в Лиепае регистрировались нарушения подачи электроэнергии, заставляет задуматься о чрезвычайных ситуациях. В наши дни ведь без электроэнергии останавливается всё. Пустяк, если не работают светофоры (можно же руководствоваться правилом правой руки) и какое-то время не курсируют трамваи (есть и другие средства транспорта). Однако не работают также банкоматы, приходится закрывать магазины и другие учреждения, потому что не работает Интернет и кассы, начинают портиться продукты в магазинах и в заведениях общественного питания и т.д. И, в конце концов, люди становятся заложниками, так как перестают работать электрические двери и лифты.

К тому же не только перерывы в подаче электроэнергии создают кризисные ситуации – нам угрожают наводнения, шторма и даже химические катаклизмы. Как же человек должен вести себя в чрезвычайных ситуациях, у кого просить помощи и на какой величины поддержку вообще рассчитывать? Это постарался выяснить «Курземес Вардс».

Без электричества – как без рук

Руководитель Отдела по чрезвычайным ситуациям Полиции самоуправления Агрис Думпниекс признаёт, что, хотя и не самый опасный, но определённо самый неприятный катаклизм происходит в случае, если прерывается подача электроэнергии: «Останавливается всё. Не работают Интернет и телефоны, останавливаются лифты и застревают электрические двери, не курсирует трамвай и троллейбус, невозможно заправить горючее и т.д.».

В городах преимущественно имеются несколько ветвей электроснабжения, поэтому перерывы обычно длятся короткое время, пока специалисты перенаправляют электроснабжение с повреждённой ветви на другую. Однако в случае, если одновременно прерывается подача по всем ветвям, последствия могут быть печальными. А. Думпниекс в качестве примера упоминает случившееся несколько лет назад в Вентспилсе, когда одновременно прервалась подача по всем четырём ветвям. Не было возможности осуществлять охлаждение также и на большом нефтеперерабатывающем предприятии, и началась паника – люди в страхе бежали из города.

(…)

Ита Цермане, Кристина Пасторе

 

17 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Особенно будут присматривать за несовершеннолетними
Рубрика: Новости

В Лиепайской думе состоялось очередное заседание рабочей группы по безопасности и порядку в городе во время пляжного фестиваля «Tele2 Baltic Beach Party» 25 и 26 июля. Представители служб безопасности, медиков и Полиции самоуправления ещё раз обсудили готовность служб обеспечить общественный порядок в дни мероприятия, проинформировала специалист по связям с общественностью Лиепайской думы Гунта Якобсоне.

Как известно, в июле в Лиепае вступили в действие новые городские «Правила административной ответственности», которые устанавливают и более серьёзные штрафы за несоблюдение порядка, и накладывают большую ответственность на работников Полиции самоуправления, оценивающих характер нарушения и размер наказания. За нарушение обязательных правил думы предусматривается предупреждение или денежный штраф. Максимальный денежный штраф для физических лиц теперь достигает 250 латов, а для юридических лиц – до 1000 латов.

Полиция самоуправления будет контролировать выполнение этих правил как территории пляжного фестиваля, так и вне её. Особое внимание будет обращаться на подростков, потому что правила устанавливают, что несовершеннолетним лицам в возрасте до 16 лет без родителей или замещающих их лиц запрещено находиться в общественных местах после 23 часов. Также до 18 лет запрещено курить, употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные, токсические и другие одурманивающие вещества или же находиться под воздействием этих веществ. За курение, употребление алкогольных напитков, токсических и других одурманивающих веществ или за нахождение под их воздействием несут ответственность родители подростков, к которым может быть применён штраф до 50 латов. Самоуправление призывает родителей обратить особое внимание на своих несовершеннолетних детей, чтобы пришлось столкнуться с неприятными для себя сюрпризами и лишними расходами.

Полиция самоуправления будет следить за выполнением правил остановки и стоянки автомобилей, за порядком в трамваях, а также позаботится о том, чтобы по пляжу люди не перемещались на механических транспортных средствах и т.д.

(…)

 

19 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

В городе на многих остановках и в других местах сломаны скамейки, также и у вокзала, на трамвайной остановке, но ни одно должностное лицо не обращает на это никакого внимания. Странно.

 

24 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Во время пляжного фестиваля ограничат движение
Рубрика: Новости

Во время фестиваля «Tele2 Baltic Beach Party», 25 и 26 июля, в Лиепае будет установлен ряд ограничений для движения, проинформировала специалист по общественным отношениям думы Гунта Якобсоне.

Ограничения коснутся главным образом места проведения мероприятия и окрестности Приморского парка, поэтому самоуправление и полиция призывают водителей автотранспорта обратить особое внимание на заново размещённые дорожные знаки. С 10 утра 25 июля до вечера 26 июля для движения будет закрыта аллея Звейниеку (от перекрёстка улицы К. Улиха и проспекта Курмаяс). Движение транспорта будет ограничено также в правую сторону от этого перекрёстка – по улице Улиха в направлении аллеи Звейниеку и на улице Пелду за клубом «Дзинтара боулингс». Также стоянка автомашин на улице Спорта у аллеи Звейниеку будет закрыта. Особое внимание автоводителей просят обратить на дорожные знаки «Останавливаться запрещено», размещённые на маленьких улочках вокруг Приморского парка, так как здесь транспорт будет разрешено оставлять только на одной стороне проезжей части.

Посетителей мероприятия приглашают оставлять свои автомашины на специально оборудованных стоянках, которые будут находиться у Перконского канала, недалеко от конечной остановки трамвая, и на территории Автобусного парка (при въезде в город со стороны Риги). С автостоянки у Перконского канала к месту проведения фестиваля можно будет попасть на трамвае, которые с интервалом в полчаса будет курсировать также и ночью до половины пятого утра. А от автостоянки у Лиепайского Автобусного парка в город будет курсировать микроавтобус.

Чтобы гости фестиваля могли попасть домой в Военный городок, ночью будет курсировать один микроавтобус 3-го маршрута маршрутного такси. Остальные маршрутные такси будут курсировать в обычном режиме.

 

24 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Доставляют шашлыки, взбивают подушки и расставляют дорожные знаки
Рубрика: Тема дня

«Лиепая из всех городов Латвии лучше всего готова к фестивалю», – убеждён главный устроитель масштабной вечеринки «Tele 2 Baltic Beach Party» Райво Медыньш. Здесь уже восьмой год будет проходить пляжный фестиваль, многие годы тысячи людей собирал также и «Лиепаяс дзинтарс». Учась на опыте и ошибках и принимая во внимание рекомендации, устроители фестиваля братья Медыньши со своей командой, а также учреждения и предприятия города своевременно начинают готовиться к событию, которое сейчас может привлечь в Лиепаю больше всего людей. «Курземес Вардс» узнал, что сейчас происходит в городе и объяла ли его уже фестивальное настроение.

(…)

На вечеринку – на трамвае

Вскоре и придёт тот час, когда город начнёт заполняться тысячами машин. О том, чтобы не возникало пробок и гости правильно размещали бы свои автомашины, будут заботиться работники Дорожной полиции Лиепайского городского и районного управления полиции. Начальник Полиции порядка Гинт Эшенвалдс призывает автоводителей следить за информацией о закрытии отдельных улиц в дни фестиваля и особое внимание обратить на заново установленные дорожные знаки, которые в городе появились уже вчера.

Во время фестиваля на маленьких улочках в окрестностях места проведения мероприятия водителям автомобилей будет разрешено останавливаться только на одной стороне проезжей части улицы. Автомашины будет удобнее ставить на специально устроенной для этой цели автостоянке, которая будет находиться у Перконского канала, недалеко от конечной остановки трамвая. Поэтому к месту проведения фестиваля от автостоянки можно будет удобно добираться на трамвае, который с интервалом в полчаса будет курсировать всю ночь до 4.30 утра.

Вторая автостоянка будет обустроена на территории автобусного парка, который находиться на перекрёстке улиц Бривибас и Цукура. От этой стоянки по направлению в центр регулярно будет курсировать автобус, будет также возможность получить информацию о возможностях попасть обратно к авто.

Устроители фестиваля призывают гостей города, прибывающих на автомашинах, использовать эти возможности, не портя, таким образом, себе настроение, разыскивая место, куда поставить автомобиль, или испытывая своё терпение в ненужных дорожных пробках.

(…)

Инита Гутмане

 

31 июля 2008 года «Курземес Вардс»
Подвесили новую лампу

На трамвайном мосту, вместо упавшей, подвешена новая лампа уличного освещения. Руководитель работ ООО «CVS» Юрис Гутманис рассказал, что предыдущий фонарь упал на дорогу. Так как ветер по Торговому каналу может хорошо разогнаться, да и у моста имеется известная вибрация из-за интенсивного автомобильного и трамвайного движения, то фонарь, очевидно, из-за тряски был просто со столба сброшен. Некоторое время назад случилось ещё одно происшествие.

Вчера электрики предприятия работали в приморском парке, на детской игровой площадке. Там ночью из многих столбов выдрали провода. Гутманис допускает, что это работа несознательных молодых людей, которые по своему желанию хотели так затемнить это место. В этом году подобные разрушения на детской площадке пришлось устранять уже раза три, а в прошлом году – пять. Ю. Гутманис предупреждает, что такие действия очень опасны, ибо с электричеством шутки плохи. Недавно работники «CVS» также оборудовали фонари освещения в парке Райниса, по краю той дорожки, которая от улицы 1905 года ведёт через парк до улицы Земниеку.

Дайга Лутере

 

9 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Реконструкцию начнут только в следующем году

В этом году не состоится запланированная реконструкция на Привокзальной площади, потому что Управление развития теперь готовит заявку этого проекта для получения софинансирования от приоритета «Полицентрическое развитие» структурного фонда ЕС.

Специалист Городской думы по связям с общественностью Айгар Шталс проинформировал «Курземес Вардс» о том, что в настоящее время акционерное общество «UPB» разрабатывает технический проект реконструкции этой площади. За технико-экономическое обоснование отвечает ООО «Baltic Project Consulting». Подача проекта запланирована на октябрь. Общие расходы – примерно один миллион латов, но конкретная цифра будет известна только после разработки технического проекта.

На площади снесут бетонный навес, построят новые места для посадки и высадки, отремонтируют территорию площади, где можно будет также поставить автомобиль, также найдётся место для стоянки такси. Ещё на Привокзальной площади будет фонтан, скамеечки, изменится месторасположение трамвайной остановки, будет заменено дорожное покрытие площади. Если не задержатся сроки подачи проекта и другие работы, обновление привокзальной площади можно будет начать весной будущего года.

Дайга Лутере.

Подпись к фото: До весны будущего года перемен на привокзальной площади не ожидается.

 

9 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Желают улучшить социальную помощь и трамвайную линию

Чтобы разработать Программу развития лиепайской социальной помощи и технический проект продления трамвайной линии, Лиепайская дума утвердила закупочную комиссию, которой будет руководить заместитель исполнительного директора думы Дидзис Ериньш. В составе комиссии также представители самоуправления Эва Циекурза, Вита Плуксна, Ливия Раге и представители Региона планирования Курземе Кристиан Годыньш и Иева Бриеде.

В июле подписан договор между Лиепайской думой и администрацией Региона планирования Курземе об осуществлении проекта «Увеличение эффективности планирования и разработки проектов в Регионе планирования Курземе». В рамках проекта с таким сложным названием будет разработана Программа развития лиепайских социальных услуг на 2009 – 2014 годы и технический проект продления трамвайной линии. Деньги – 74,2 тысячи латов – на эту работу будут привлечены от Финансового инструмента Европейской экономической зоны и от правительства Норвегии, а Лиепайская дума обеспечит софинансирование в размере 13,1 тысяч латов.

В программе предусматривается подробно оценить ситуацию в городской сфере социальной помощи и услуг, исследовать доступность и эффективность помощи и разработать стратегию для дальнейшей социальной работы в городе. «У нас есть стратегия развития города, в которой в общих чертах обозначены цели. И у нас есть система пособий, одиннадцать учреждений социальной работы, известный опыт работы. Но надо более серьёзно оценить, в какой ситуации мы находимся и куда двигаемся. Такие документы, как программа, которую надо разработать, поможет легче привлечь финансы со стороны», – так необходимость программы объясняет руководитель социальной службы города Иева Пуке.

В свою очередь, после разработки проекта продления трамвайной линии планируется, что во втором полугодии 2009 года Лиепая могла бы получить деньги от Европейского фонда регионального развития (ERAF) на постройку линии.

Нора Дрике

 

13 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Как долго ещё придётся терпеть шум, который создают ночные ремонтные работы на улице Ригас? Или же права на ночной покой уже отменены?

 

14 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Трамваи не курсировали час
Рубрика: Новости

Вчера после 13 часов в Лиепае примерно на час остановилось трамвайное движение. Технический директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» А. Рауда пояснил, что в контактном проводе, очевидно, по причине сильного ливня и некоего повреждения, произошло короткое замыкание, и провод перегорел. Это не первый раз, когда трамвайное сообщение останавливают подобные случаи. Ремонт провели работники бригады контактных сетей предприятия.

 

15 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Мостят улицы и тротуары

В течение весны и лета в Лиепае очень много сделано в мощении улиц и тротуаров. В работах используются как историческая брусчатка, вынутая из мостовых других улиц города, так и новая брусчатка из декоративного бетона.

Председатель правления Коммунального управления Гирт Рейнбергс рассказал, что мощение можно было начать потому, что у города увеличилось финансирование Автодорожного фонда, а также были успешно проведены аукционы уличных объектов. Мощение осуществляется вне рамок программы запланированных на этот год реноваций и реконструкций улиц, то есть дополнительно к первоначально запланированным работам по приведению в порядок уличной инфраструктуры. Специалист городской думы по связям с общественностью Айгар Шталс говорит: «Ремонт мостовых улиц и тротуаров ведёт ООО «A-Land». Это предприятие в первый раз победило в конкурсе на распределение работ и желает подтвердить, что является серьёзным партнёром для сотрудничества с самоуправлением».

(…)

Покрытие из бетонной брусчатки положено на тротуары улиц Лиела, А. Пумпурса, Суну, тома и Гравью, а также на площади перед парадной лестницей Лиепайского университета. В Приморском парке обновлены пешеходные дорожки у теннисных кортов и у детской площадки. С использованием исторического булыжника отремонтирована улица Кр. Валдемара (между трамвайными рельсами), отдельные участки улиц А. Пумпурса и Суну.

(…)

Дайга Лутере

 

18 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Читатели сообщают по проводу

Из Салдуса: По делам была в Лиепае и спустя много лет проехала на трамвае через весь город вплоть до улицы Клайпедас. Не была в той стороне почти 15 лет. И я была очень неприятно удивлена тем, что такой большой портовый город настолько неухожен. Вы хотите, чтобы к нам ездили туристы, но что же вы можете показать? Центр города, где действительно красиво, супермаркеты? Так много развалин вдоль трамвайных рельсов. Даже окрестности вокзала меня шокировали. Так много лет прошло после независимости, и такая бедность в одном из самых больших городов Латвии. Депутатам вашего города нужно приехать к нам в Салдус и поучиться, насколько красивым можно сделать свой город.

 

20 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Планируют продлить трамвайную линию
Рубрика: Вести

До 16 сентября жители Лиепае приглашаются принять участие в общественном обсуждении строительства продлении трамвайной линии до микрорайона Эзеркраст от улицы Клайпедас по улицам Тукума, Вентас и Мирдзы Кемпес, информирует специалист Городской думы по связям с общественностью Айгар Шталс.

В настоящее время по лиепайской трамвайной линии, протяжённость которой равна 6,99 км, в год перевозят примерно 9 миллионов пассажиров, каждый день выполняется 138 круговых рейсов. Депутаты думы на заседании 17 января этого года выразили поддержку одному из двух вариантов продления трамвайной линии, которые разработало акционерное общество «EPKB Latvija». Депутаты единогласно приняли решение в будущем построить трамвайную линию по улицам Тукума – Вентас – М. Кемпес протяжённостью 1662 метра.

Предусматривается, что новая трамвайная линия ответвится от нынешней линии на перекрёстке улиц Клайпедас и Тукума. К тому же, в процессе осуществления этого проекта планируется внедрить усовершенствования на существующей трассе трамвая, в подвижном составе, в системе информирования пассажиров и в других сегментах. Тем не менее, конечная остановка в конце улицы Клайпедас сохранится, и пассажиры по-прежнему будут обслуживаться и в этом привычном месте.

Самоуправление и предприятие «Лиепаяс трамвайс» в сейчас ведут предварительные работы, чтобы к строительству новой трамвайной линии можно было привлечь средства Структурных фондов ЕС из «Программы улучшения общественного транспорта», в которой для этой цели для Латвии предусматривается примерно 20 миллионов евро. Лиепая будет претендовать на половину этих средств.

После того, как результаты общественного обсуждения замыслов строительства будут утверждены на заседании Думы, самоуправление проведёт процедуру закупки разработки технического проекта и будет начата разработка.

Строительство трамвайной линии могло бы начаться не ранее 2010 года.

Сармите Пелцмане

 

22 августа 2008 года «Курземес Вардс»
1 сентября школьники смогут ездить бесплатно
Рубрика: Новости

В Лиепа школьники 1-го сентября в общественном транспорте – в автобусах городских маршрутов и в трамвае – смогут ездить бесплатно, потому что не все успеют приобрести месячные проездные билеты. Однако Управление образования призывает  школьников и родителей приобретать месячные билеты заблаговременно, ибо они уже доступны в школах с 20 августа. Так как обычно в первые дни нового учебного года за месячными проездными в школах образуются длинные очереди, Управление образования информирует, что они будут в достаточном количестве до 5 сентября.

Месячный проездной билет для школьников на автобус стоит 7 латов, на трамвай – 5 латов, то есть 50 процентов от номинальной стоимости. Самоуправление также предоставляет школьникам ряд льгот на оплату проезда. Месячный проездной на автобус во время учебного года бесплатно могут получить школьники из многодетных семей, в которых пять или более несовершеннолетних детей или которым предоставлен статус нуждающейся семьи, а с 50-процентной скидкой – дети семи лет, которые посещают дошкольные учреждения или подготовительные занятия в школах.

 

25 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Трамвай сбил пешехода
Рубрика: События

Печально для некоего лиепайчанина закончилась прогулка по трамвайным рельсам на улице Лиела у перекрёстка с улицей Людвига. В субботу вечером мужчина неожиданно вышел на путь перед близко идущим трамваем, проинформировала пресс-секретарь Лиепайского городского и районного управления полиции Йоланта Книсе. В этом случае падение и сломанную ногу, возможно, следует считать везением, потому что последствия могли быть трагическими. Пострадавший доставлен в Лиепайскую Региональную больницу.

 

28 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Торговец меняет название
Рубрика: Новости

Торговлю электронными билетами на использование услуг лиепайского трамвая предлагает то же самое предприятие, что и раньше. Оно только изменило название, рассказал директор предприятия самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

Мы уже писали, что с сентября прошлого года за поездку в лиепайском трамвае можно рассчитаться с помощью смс. Такую возможность обеспечило предприятие «Citycredit». Теперь это предприятие называется «Mobilly». Условия приобретения электронного билета не изменились, и более подробно с этой возможностью можно познакомиться на домашней странице предприятия в Интернете www.mobilly.lv.

А. Пукс рассказал, что количество приобретённых билетов невелико, но у предприятия «Лиепаяс трамвайс» и не было цели таким образом увеличивать оборот. «Мы только желали предложить людям альтернативу приобретению традиционного бумажного билета. Популяризацией этой услуги занимается сама фирма «Mobilly», если у неё есть интерес привлечь больше клиентов», – указал Айгар Пукс.

 

29 августа 2008 года «Курземес Вардс»
50-е годы 20 века: как Лиепаю поднимали из руин
Полученные в войне раны залечивали таким пластырем, какой могли достать
Рубрика: История

Может быть, виды Лиепаи лучше, чем внешний вид любого другого города, характеризует историю Латвии последних 60 лет или даже последних 200 – 300 лет. Мои гости из других городов Латвии говорят, что Лиепая не похожа ни на какой другой город, но удивляет и смущает контрастами. Один угол улицы принадлежит сталинскому времени – 50-е годы, следующий квартал – Курземскому герцогству из 18-го века, дальше, смотри, хрущёвка – 60-е годы, затем Вторая мировая война, или незастроенный пустырь на месте разбомбленного или сожжённого дома, дальше – царское время, 19 век, там же – национальный романтизм 20-х годов. Так и вся наша история. До 21 века.

(…)

Бедность, хаос и бюрократия

Спустя три года после войны ещё не были убраны все руины. В апреле 1949 года, на XI сессии Лиепайского городского совета депутатов трудящихся (теперь, возможно, сказали бы – на заседании думы) обещано, что в этом году ряд площадей будут полностью очищены от развалин, и там, где согласно генеральному плану города не предусматривается застройки, будут разбиты площади с газонами, с обустроенными дорожками, цветочными группами и поставленными скамейками для отдыха. Будет благоустроена и засажена деревьями площадь между улицами Комъяунатнес (Пелду) и Авангарда, площадь на углу улиц Ригас и Райня, на углу улиц Ригас и Елгавас, на перекрёстке улиц Марияс, Паста и Радио, на перекрёстке улиц Бривибас, Колхозниеку (Земниеку) и Тиргус и в конце проспекта Падомью (Курмаяс) на взморье. Будет расширена улица Клайпедас между улицами Эзера и Видусцеля, перестроен перекрёсток улиц Радио и Лиела. Обещано отремонтировать улицы и тротуары на площади 33,3 тысячи квадратных метров. А на перекрёстке улиц Юрас, Карла Маркса (Грауду) и проспекта Падомью создадут «приспособленную к нашей эпохе Парадную площадь, где могли бы собираться трудящиеся и демонстрировать единство в государственные праздники».

После войны в Лиепае были только 52 «горящих пункта», или уличных фонарей. До 1949 года построен 631 горящий пункт, а в 1949 году будет построено ещё 40, и тогда будет «достигнуто довоенное количество уличных горящих пунктов». В том году предусматривалось установить также пять светофоров. Большая работа проделана во время субботников, в которых приняло участие 24 120 человек – весной 1949 года посажено 5300 деревцев и 25 000 кустарников, организован питомник декоративных деревьев, очищены городские стадионы «Даугава» и «Динамо», обустроены две детские площадки и девять спортивных площадок у школ и предприятий. В 1948 – 1950 года построена новая трамвайная линия протяжённостью 2,5 километра.

Всё это звучит хорошо. Однако в документах видно, что выполнить планы по восстановлению было очень трудно. Не хватало денег. Не хватало материалов. Не хватало рабочих рук. Зато было слишком много бюрократии, комиссий, сталинистских лозунгов и пустословия. В папке распоряжений председателя Горисполкома Р. Ансонса за тот же год (почти все распоряжения – только на русском языке) видно, что чуть ли не каждый день создаётся новая комиссия для решения каких-либо вопросов, например, для рассмотрения жалоб жителей или же для выполнения каких-либо работ. Что удивляться тому, что некая товарищ Ланге предложила депутатам: «Чтобы успешно выполнить бюджет 1949 года (..) следует отбросить слишком большое уважение к букве инструкций и законов».

(…)

Что в то время планировали руководители города? Здание бывшего универсального магазина восстановить и перестроить в жилой дом в 1950-м году (всего восстановить только четыре жилых дома). Построить центральный городской водопровод и реконструировать газовую фабрику. Построить трамвайную линию протяжённостью 4,2 километра до Сахарного завода. Провести подготовительные работы для строительства моста через Торговый канал. Часть из этих планов никогда не была реализована. А директорам городских предприятий вменили в обязанность «получить средства для строительства собственных квартир», и такую же самую обязанность им – директорам завода «Сарканайс металургс», Бочарного завода, лесопилки «Лиепаяс кокс», Рыбоперерабатывающего завода, Масляной фабрики, Обувной фабрики, Кожевенного завода – вменили и на следующий год.

(…)

Нора Дрике

 

30 августа 2008 года «Курземес Вардс»
Вскружили девушке голову
Рубрика: Новости и события

В четверг около 15.20 немного подождать пришлось всем тем, кто на трамвае или сами на своей автомашине желали попасть на вокзал – там из-за столкновения образовался затор.

Наверное, ехавшие в обе стороны трамвайные вагоны вскружили голову водительнице 1988 года рождения, которая на автомобиле «Ford Mondeo» по улице Ригас ехала в направлении от улицы Тиргус в сторону улицы Дзелзцельниеку. Как того требуют правила дорожного движения, на повороте у самого вокзала она затормозила, чтобы пропустить проезжавший во встречном направлении трамвай, но не заметила, что прибыл уже трамвай, который едет в попутном с ней направлении. Очевидцы рассказывали, что когда автомобиль начал движение, произошло столкновение с трамваем. К счастью, люди в происшествии не пострадали.

Подпись к фото: «Неужели водительница фордика не видела, что приближается трамвай?», – недоумевали очевидцы происшествия.

 

1 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Устанавливают барьеры безопасности

Только что завершена установка ограничительных барьеров у дома торговли «Курземе». Руководитель дорожной отрасли Коммунального управления Мартыньш Якобсонс рассказал, что такие барьеры предусматривается заменить и в других местах города и кое-где также установить новые.

Установка этих барьеров, правда, немного задержалась, однако работы будут завершены, как планировалось. Барьеры безопасности устанавливают согласно с единым проектом, в рамках которого этим летом обновляется тротуарное покрытие на улице Лиела. М. Якобсонс рассказал, что в ближайшее время будут заменены барьеры также у церкви святой Троицы напротив филиала «Латвияс Крайбанка». В настоящее время также обсуждается, есть ли необходимость в ограничительных барьерах у загса. В своё время такие барьеры были также на улице Лиела, где прежде находился магазин  «Gerkens un Co», однако, как сказал М. Якобсон, нет особого обоснования того, что они там были бы необходимы. Поэтому средства остались невостребованными, и специалисты оценят другие места, где оборудование таких барьеров было более целесообразным.

Подпись к фото: У дома торговли «Курземе» рабочие завершают последние работы, и теперь можно быть уверенным в том, что никто не попадёт под проезжающие машины.

 

4 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Трамвай был бы идеальным решением
Рубрика: Актуальное мнение

Уже давно говорят о том, что людям проблематично попасть на Южное кладбище, и на похороны, и просто убрать могилы близких. В действительности эту проблема серьёзно не решали.

Я, например, считаю, что ситуация совершенно неприемлемая. На кладбище курсирует автобус маршрута 11а, который останавливается здесь четыре раза в день. В первый раз в 11.30. Вечером последний рейс в то время, когда те люди, которые работают, приехать не успевают. Микроавтобус больше не курсирует. Это означает, что сюда не могут приехать не только близкие умерших, но и мы, работающие на кладбище. Я сама хожу пешком, другие работающие здесь тоже, некоторые ездят на велосипеде.

Но больше всего у меня болит сердце за тех старых людей, кто не имеет своего личного транспорта, но кому сюда надо попасть. Единственная реальная возможность – это ехать на трамвае и затем полтора километра идти пешком. Только та беда, что старому человеку сделать это очень трудно, к тому же, надо считаться с тем, что ещё большое расстояние надо преодолеть, пока по обширной территории кладбища он дойдёт до нужного места. И затем ещё всё это расстояние надо пройти обратно до трамвайной остановки.

Вроде бы курсируют автобусы, которые ездят в Ницу, но надо считаться с тем, что за поездки в них надо платить вдвойне, так что это не выход. Поэтому мы считаем, что единственным нормальным и правильным решением было бы строить трамвайную линию до Южного кладбища. Это облегчило бы ситуацию для всех – и работающим на кладбище, и близким умерших, также и тем, кто идёт на кладбище.

Рута Гиберте, заведующая Южным кладбищем

 

4 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Прежде всего надо строить туда, где окупится
Рубрика: Актуальное мнение

Мы планируем строить трамвайную линию в Эзеркраст, и в настоящее время идёт общественное обсуждение того, какую из предложенных проектантами трасс в этот жилой район было бы лучше выбрать. Темой этого общественного обсуждения не является выбор направления движения новой линии, и линию на Южное кладбище мы сейчас не планируем и не обсуждаем.

Почему, развивая трамвайное сообщение в Лиепае, конечной целью мы избрали именно Эзеркраст? Потому, что именно этот микрорайон – один из самых больших и с наиболее плотным населением, в нём больше всего потенциальных пассажиров. По опыты Германии, трамвайное сообщение окупается, если, в расчёте на один километр, в течение дня перевозится 1500 пассажиров. Мы подсчитали, что в Эзеркрасте этот показатель составил бы 4000 пассажиров, таким образом линия окупилась бы.

Напротив, в сторону Южного кладбища количество потенциальных пассажиров было бы в десять раз меньше. Это очень важный аргумент, почему Южное кладбище не является нашим приоритетом. Возможно, было бы иначе, если в том районе был бы осуществлён ранее планировавшийся, но отложенный проект строительства Балтийского Морского парка отдыха, или же если каким-либо иным образом в окрестностях Южного кладбища появилось бы оживление.

Продление трамвайной линии до Южного кладбища в стратегической программе нашего предприятия является седьмым приоритетом, его можно было бы осуществить в течение пяти-десяти лет. До этого нам нужно ещё провести реновацию имеющихся рельсовых путей и обновить подвижной состав, чтобы трамвай вообще мог продолжать курсировать.

За время с момента восстановления независимости Латвии это первый проект, когда планируется постройка новой трамвайной линии. Не следовало бы потерять деньги структурных фондов Европейского Союза – примерно 10 миллионов евро, которые Лиепая может получить для этого проекта. Его осуществление очень вероятно, так как предусматривается планами Министерства сообщений.

Айгар Пукс, член правления ООО «Лиепаяс трамвайс»

 

4 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Лиепайчане требуют больше трамвайных маршрутов
Рубрика: Общественный транспорт

Хотя планы о продлении трамвайной линии до Эзеркраста будут продолжать публично обсуждать до 16 сентября, в обществе они уже вызвали столкновение мнений. Большинство лиепайчан поддерживают продление трамвайной линии концептуально, к тому же им хотелось бы видеть ответвления трамвайной линии во все стороны, не только в сторону Эзеркраста, поскольку, в конце концов, трамвай является сравнительно дешёвым, к тому же в отношении экологии – дружественным к окружающей среде средством транспорта. Однако больше всего лиепайчан считает: продление трамвайной линии до Эзеркраста, где уже сейчас имеется развитие движение общественного транспорта, может подождать, так как более важным было бы прежде всего продлить трамвайную линию до Южного кладбища, так как возможности попасть туда сейчас очень ограничены.

Надо начинать с малого

Уже весной 2007 года Лиепайская дума выделила предприятию ООО «Лиепаяс трамвайс» 50 тысяч латов на разработку технико-экономического обоснования продления трамвайной линии до микрорайона Эзеркраст. Акционерное общество «EPKB Latvija» проработало варианты продления трамвайной линии, из которых был выбран оптимальный. Самоуправление провело предварительные работы, чтобы к строительству новой трамвайной линии можно было привлечь средства структурных фондов ЕС. Когда работа над технико-экономическим обоснованием будет завершена, можно будет начинать разработку технического проекта и подготовку проекта к получению финансирования. Строительство трамвайной линии могло бы начаться не ранее 2010 года.

Как повествуют проектные документы, предусматривается, что путь новой трамвайной линии ответвится от нынешней линии на перекрёстке улиц Клайпедас и Тукума. Дальнейшие планы развития трамвая и введения новых маршрутов тянутся вплоть до аэропорта, однако их осуществление ещё в очень далёком будущем, поэтому сперва задумано продлить трамвайную линию прямо тут же – от излюбленного приморского Юго-западного микрорайона до Эзеркраста II, чтобы обогатить выбор услуг общественного транспорта в одном из наиболее населённых микрорайонов Лиепаи.

Конечный пункт трамвая на улице Клайпедас сохранится, и пассажиры по-прежнему будут обслуживаться также и на привычном, старом маршруте. К тому же, при осуществлении этого проекта предусматривается внедрить улучшения также на имеющейся трассе трамвая, в подвижном составе, в системе информирования пассажиров и других сегментах, обещают авторы.

В настоящее время лиепайское самоуправление и предприятие «Лиепаяс трамвайс» продолжают необходимые предварительные работы, чтобы для строительства новой трамвайной линии можно было бы привлечь средства из структурных фондов ЕС из Программы улучшения общественного транспорта, в которой на эти цели для Латвии предусмотрены примерно 20 миллионов евро (около 14 миллионов латов). Лиепая будет претендовать на половину этой суммы.

После того, как результаты общественного обсуждения замыслов этого строительства будут утверждены на заседании думы, самоуправление проведёт процедуру закупки разработки технического проекта, и будет начата его разработка.

Жители хотят больше

До сих пор в городе во время общественного обсуждения опрошены более 700 лиепайчан, отношение которых к строительству новой трамвайной линии преимущественно было положительным – так проинформировал специалист думы по связям с общественностью Айгар Шталс. Также на только что состоявшемся собрании, где тоже проходило общественное обсуждение, – представительство было небольшим, участвовали 20 заинтересованных – много возражений не прозвучало.

Тем временем, в обход официальных путей, жители своё мнение снова пытаются выражать, собирая подписи под петицией, в которой на этот раз призывается продлить трамвайную линию не до Эзеркраста, а сначала до Южного кладбища. Так как доступность его для людей затруднена, говорится в документе.

Сейчас собрано около 1000 подписей, и документ будет подан в ответственные инстанции самоуправления. Одна из инициаторов кампании по сбору подписей Илва Лутере сказала: «Людям не понятно, почему трамвайную линию предполагается продлять именно так, а не иначе. Почему, например, по улице Мирдзы Кемпес, а не по улице Эдуарда Тиссэ? Почему сначала в Эзеркраст, где на недостаток общественного транспорта сетовать не приходится, а не до Южного кладбища, куда попасть почти невозможно?».

Планы велики

Тем не менее, уже сейчас позиция самоуправления, а также предприятия «Лиепаяс трамвайс» представляется непоколебимой – в качестве объяснения необходимости прежде всего продлевать трамвайную линию до Эзеркраста приводятся важные аргументы, но в то же время не указываются планы со временем направить трамвайное движение в другие направления. Например, в документе «Стратегия долговременного развития лиепайского трамвая» упоминается, что прежде всего предусматривается удлинить трамвайную линию до самых больших микрорайонов города, таких как Эзеркраст, и позже – также Северное предместье. Для планов Эзеркраста предусматривается срок – 2010 год, а продление трамвайной линии до Северного предместья – 2014 – 2015 годы. Общий объём инвестиций для первого проекта составляет около 1,8 миллиона латов, для второго – около 5,6 миллиона латов. После этого в 2013 году предусматривается реконструкция трамвайного депо (объём инвестиций около 3 миллионов латов). Затем – обновление и расширение парка подвижного состава в 2013 – 2017 годах (инвестиции – около 16 миллионов латов). Наконец, намечены также планы продлить трамвайную линию до Южного кладбища, самое быстрое – около 2012 года, и на осуществление этого проекта будут нужны 5 миллионов латов.

Традиции давние

У лиепайского трамвая давняя и уважаемая история. В 1899 году Лиепая, которая из малозначительного провинциального городка выросла в международный индустриальный развитый центр, была первым из балтийских городов, на улицы которого выехал электрический трамвай. Для сравнения: в риге электрические вагоны сменили лошадей только в 1901 году. С течением времени диапазон линий лиепайского трамвая становился всё более обширным – с самого начала были созданы две линии. Одна соединяла тогдашнюю Александровскую улицу с улицей Ригас (у вокзала), улицы Лиела, Торговую, Петровскую и Мемельскую с Вильгельминовской площадью, которая находилась в Новой Лиепае у порта, напротив нынешней улицы Земниеку, и засыпанным так называемым Балластным прудом, который находился в Новой Лиепае у порта напротив улицей О. Калпака. Вторым направлением была так называемая Линия военного порта, которая вела от канала Военной гавани по улицам Лазарева, Суворова, по некоторой части улицы Вакзалес, через городской мост и дальше по улицам Лиела, Грауду, проспекту Курмаяс, через Приморский парк на улицы Пелду, Алеяс и Рожу до Окружного суда (нынешнее здание Городской думы). Общая длина обеих электрических линий составляла 10 километров. Особый переезд позволял пассажирам за каких-то полчаса попасть даже к мосту Военной гавани, где для трамвайных маршрутов была оборудована специальная станция – «трамваю вакзале».

В настоящее время по лиепайской трамвайной линии, длина которой составляет 5,99 километров (в действительности 6,99), в год перевозятся примерно девять миллионов пассажиров, и число пассажиров имеет тенденцию увеличиваться. И несомненно чувствуется необходимость снова увеличить значимость трамвая путём создания новых линий и удлинения существующих.

Аргумент

Выбирая приоритеты развития города, в данном случае – выбирая, куда прежде всего надо строить новую трамвайную линию, с точки зрения городского планирования надо принимать во внимание как пожелания жителей, так и плотность жилого района, в который предполагается вести линию, также важно и то, чтобы это мероприятие окупилось, говорит главный планировщик города Арвид Виталс. Вблизи улицы Мирдзы Кемпес живут тысячи человек. А в сторону Южного кладбища пассажиров так много не будет. Проведённый опрос показал, что многие люди также желают трамвай в район улицы Мирдзы Кемпес. К тому же, трамвай в Эзеркраст был запланирован ещё в 80-е годы, когда в рамках весьма обширного исследования был сделан вывод, что этому району трамвай необходим.

Единственно, предварительно мы оценили также тот вариант, что новую линию можно было бы тянуть по улице Вайнедес. Однако этот вариант оказался негодным, так как эта улица слишком узкая, к тому же под ней скрываются подземные коммуникации, и при строительстве трамвайной линии было бы невозможно соблюсти действующие в Латвии строительные нормативы.

Сармите Пелцмане

Подпись к фото: Пенсионер Вернер и его жена Астрида убеждены, что трамвай должен ехать до Южного кладбища, иначе людям по-прежнему будет очень трудно туда добираться. У самого Вернера на Южном кладбище похоронены родители, напротив, у Астриды все родные на кладбище в Вергале, тем не менее, она часто вместе с мужем ездит на Южное кладбище, чтобы помогать ему ухаживать за могилами.

 

Подпись к фото: Трамвай в Лиепае – очень популярный вид транспорта. Жители определённо будут рады каждой новой линии.

Подпись к фото: Перспективы новых трамвайных линий.

 

5 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Медленнее, но дальше
Рубрика: первая полоса

Нельзя утверждать, что выражение «Тише едешь, дальше будешь» всегда справедливо, однако нельзя подвергать сомнению его полезность в тех случаях, когда различные проекты ещё только планируются.

Должностные лица, правда, в тишине брюзжат, что лиепайчане – слишком склочный народ и критикуют всё, что им не предложишь. Вот, самоуправление проявило добрую волю, закатало рукава и, наконец, готово приступить к проекту продления трамвайной линии, ожидавшемуся долгие годы. Но опять всё не слава богу. Оказалось, что как минимум тысяча человек желает трамвайную линию совсем в другом направлении, а именно, до Южного кладбища, а не в Эзеркраст. И снова собирают подписи, протестуют.

На этой неделе возмущение выразили также люди, во дворах домов которых благоустроены детские игровые площадки. Надо бы спросить: что может быть красивее обустроенных с помощью самоуправления аттракционов, чтобы молодое поколение могло бы качаться, карабкаться и всячески другим образом интересно развлекаться и чтобы ему не приходилось слоняться по улицам в поисках более опасных приключений. И снова ничего подобного! Оказывается, жителей не устраивает качество новой площадки, поскольку аттракционы, вероятно, хотели построить быстрее и дешевле, создавая угрозы для здоровья молодых людей, о чём свидетельствуют уже несколько загипсованных ног, рук и разбитых лбов.

Или опять же возмущение горожан и громкий ажиотаж при оценке новых объектов среды на улице Тиргоню – только и слышатся саркастические шуточки о дорогих скамеечках, осветительных приборах. Затем сурово критикуется грандиозная песчаная скульптура и т.д. Но можно ли горожан упрекнуть в том, что они беспокоятся о финансовых возможностях лиепайского бюджета и озабоченно протестуют против, по их мнению, слишком дорогих украшений, так как сами в семье тщательно считают каждый сантим?

Может быть, хорошо уже одно то, что лиепайчане, по крайней мере, не равнодушны и активно высказывают свою точку зрения, к которой должностным лицам имело бы смысл и прислушаться, и подискутировать, приводя в ответ на озабоченность или даже упрёки людей, сильные аргументы, если таковые, конечно, имеются. Лучше ведь обговорить все неясности заблаговременно, также держателям городского кошелька ещё и ещё раз просмотреть все свои планы, чтобы в итоге достичь наилучшего результата. Чтобы не получилось так, как только что в Риге, где, как выяснилось, у лощёного, супердорогого моста только что положенное покрытие уже надо взламывать, потому как неправильно были положены какие-то трубы. Не поймёшь – плакать или смеяться…

Сармите Пелцмане

 

6 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Читатели сообщают по проводу

Пусть Бог накажет того бездельника с серёжкой в ухе, который 1 сентября у моего мальчишки-школьника отнял два лата в трамвае.

 

9 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Контакт тяжеловесов
Рубрика: События

Вчера после обеда «Курземес Вардс» получил информацию, что в нашем городе произошло столкновение тяжеловесов – на трамвайном мосту не разделили дорогу трамвай и грузовой автомобиль. Водитель грузового автомобиля «Volvo FH12» с полуприцепом, проезжая по улице Ригас и выполняя левый поворот на улицу Яуна остмала, не дал дорогу трамваю, и потому произошло столкновение. Люди в происшествии не пострадали, также и у вовлечённых в аварию тяжеловесов только одни царапины. Виновники происшествия,  тем не менее, доставили неудобства остальным участникам дорожного движения, поскольку какое-то время движение было затруднено.

 

11 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Дискуссии о продлении трамвайной линии продолжаются
Рубрика: Возвращаясь к опубликованному

Мы уже писали, что до 16 сентября будет идти общественное обсуждение замыслов продлить трамвайную линию до Эзеркраста, и эти планы вызвали в обществе столкновение мнений. После того, как на прошлой неделе мы опубликовали статью о том, что примерно 1000 лиепайчан уже подписались под призывом к самоуправлению продлить трамвайную линию до Южного кладбища, в «Курземес Вардс» позвонило множество людей, которые поддерживают эту просьбу и тоже желают подписаться, только не знают – где. Но были также мнения, что в Эзеркрасте трамвай действительно нужен в первую очередь, о другом можно будет думать позже.

Хотят подписаться

«Где можно подписаться, чтобы был трамвай до Южного кладбища?», – спрашивала пенсионерка, которая назвала свою фамилию – Петрова. «Я тоже хочу подписаться, потому что трамвай до кладбища очень нужен. У нас, пожилых людей, сейчас большие трудности добираться на кладбище на автобусах, к тому же билеты в них дороже, чем в трамвае. Но и пройти длинное расстояние от конечной остановки трамвая до Южного кладбища мне ужасно трудно, болят ноги. Подумайте: в одной руке у меня цветы и грабли, а во второй – трость. Так и хромаю до кладбища долго-долго. Потом обратно до трамвайной остановки. Пока вечером добираюсь домой на другой конец города, совсем выбиваюсь из сил. Почему нельзя просто доехать на кладбище на трамвае? У меня похоронен муж, другие близкие, надо же ухаживать за могилой и посещать своих любимых», – говорит пожилая женщина.

Позвонила также семидесятилетняя госпожа Велта и высказала свою точку зрения. Ей действительно повезло, так как у сына есть машина и у внука тоже, так что время от времени её на кладбище отвозят, но госпожа поддерживает других пенсионеров: «Точно вершина жалости! Посмотрите на тех старичков, которые еле двигаются и с трудом мерят долгий путь до Южного кладбища! Молодые этого ещё не понимают, но многие пожилые остались одни на этом свете, все близкие и друзья на кладбище. У кого-то дети заняты на нескольких работах, нет времени возить родителей туда-сюда. Если бы был трамвай, можно было бы съездить намного проще. Я понимаю, что от пенсионеров город никакой пользы дождаться не может, но они в течение всей свое трудовой жизни работали на пользу города, отдавали свои силы. По крайней мере, наработали на столько, чтобы получить возможность доехать до кладбища».

Газете писали и другие, преимущественно они поддерживали ту идею, что трамвайную линию следовало бы продлить до кладбища. К тому же хотели знать, где за это можно подписаться.

Придётся прислушаться

«Курземес Вардс» связался с главным инициатором сбора подписей Сильвией Бергмане, и она, прежде всего, подчеркнула: «Хочу сказать, что мы не против продления трамвая в Эзеркраст. В документе написано, что мы, нижеподписавшиеся, за сохранение трамвайной остановки у Центрального кладбища и за дальнейшее продвижение трамвая в сторону Южного кладбища. И я только буду рада, если трамвай будет ездить до Эзеркраста, потому что это экологически чистый вид транспорта, к тому же он будет более выгодным для жителей того микрорайона. И пусть он едет так же до Военного городка, во все стороны – этому можно будет только радоваться. Но нужна также трамвайная линия до Южного кладбища!».

Инициативу С. Бергмане собирать подписи поддержали также лиепайчанки Анна Треймане и Илва Лутере, являющаяся директором художественной галереи «Рожу лаукумс». Поэтому подписаться можно в галерее «Рожу лаукумс», что находится в Доме Латышского общества. Кроме этого, сборщики подписей идут к людям – к трамвайным остановкам, на рынок, останавливают людей на улицах и спрашивают их мнение о продлении трамвайной линии. С. Бергмане работает в суде товарищем председателя и там тоже опросила своих коллег. «Сегодня у меня подписалось несколько адвокатов, судей, прокурор», – рассказала она, указав, что люди эту проблему понимают.

У Сильвии Бергмане уже большой опыт сбора подписей по различным темам. «Да, я тот Дон-Кихот, который всё время хочет чего-нибудь добиться», – посмеивается она. С. Бергмане вспоминает, что во времена Народного фронта вместе с единомышленниками она организовала сбор подписей за «Закон о языке», позже как представитель Зелёного центра она боролась за сохранение деревьев в окрестностях площади Роз. Теперь она работает в Гражданском Союзе и снова призывает людей постоять за себя. «Я констатировала, что люди очень плохо информированы. И мне жаль, что они настолько инертны, смиряются со всем, с чем только можно. Всё время ждут, когда кто-то решит вместо них. Я хочу общество сделать более активным!», – такова установка активной госпожи Бергмане.

Хотя большой веры в то, что с помощью подписей можно добиться немедленного строительства трамвайной линии до Южного кладбища, сборщицы подписей всё же надеются таким образом обратить внимание самоуправления и, возможно, осуществление этой идеи ускорить. «Потому что тысяча – это не один человек, их нужно выслушать!», – считает инициатор акции.

Точки зрения различны

Надо сказать, что в Интернете, на портале liepajniekiem.lv, где больше высказываются люди более молодого поколения, мнений о продлении трамвайной линии тоже очень много, однако они более разнообразные – даже диаметрально противоположные. Вот, например, некоторые из них.

«То, что некоторым нужно добраться до кладбища, не означает, что туда нужно трамвай дотянуть. Сначала нужно в Эзеркраст и другие районы, где действительно будет много пассажиров. На кладбище лучше организовать какую-нибудь маршрутку или автобус, это всё-таки дешевле, чем рельсы прокладывать».

«Трамвайную линию определённо нужно на кладбище в первую очередь, а потом можно думать уже дальше. Почему совсем не думают о пожилых людях? И на кладбище отправляются совершенно разные люди, молодёжь тоже. Кладбище весьма далеко, чтобы туда можно было попасть. Нужно также думать о людях, кому трудно передвигаться, не только больших доходах!»

«Я думаю, что нет такой уж ужасной необходимости организовывать трамвай на Южное кладбище, это не было бы экономически выгодно. Маршрутки туда уже курсируют, многие ездят на своём личном транспорте. И что делать зимой, когда близкие не ходят на кладбище? Закрывать трамвайную линию на сезон?!»

«Совершенно не нужно транжирство наших – налогоплательщиков – денег на эту трамвайную линию в Эзеркраст! Купите лучше бедным дров за эти деньги, чтобы они зимой не замёрзли! Или раздайте пенсионерам бесплатные талоны на хлеб, чтобы они не умерли с голода! В этом хорошо можно видеть, насколько сидящие в высоких креслах в действительности далеки от народа и от понимания его проблем! Всё это продление трамвайной линии во время чумы выглядит очередной афёрой!»

Напомним, что «Курземес Вардс» уже ранее публиковал точку зрения самоуправления, которую выразил главный планировщик города Арвид Виталс. Он указал, что, что при выборе приоритетов развития города, в данном случае – куда в первую очередь следует строить новую трамвайную линию, нужно принимать во внимание как желания жителей, так и плотность населения в жилом районе, куда предусматривается вести новую линию, так и её рентабельность. В Эзеркрасте живут тысячи человек, а в сторону Южного кладбища такого количества пассажиров не было бы, поэтому преимущество отдано продлению линии в направлении более плотно заселённого микрорайона. Строительство этой трамвайной линии можно было бы начать не ранее 2010 года. Самоуправление, правда, пообещало со временем подумать также и о линии до Южного кладбища, однако, определённо, это будет возможно в достаточно отдалённом будущем.

Сармите Пелцмане

Цитата: «Мы – за сохранение трамвайной остановки у Центрального кладбища и за дальнейшее продвижение трамвая в сторону Южного кладбища»

Подпись к фото: На трамвае ездят и молодые, и пожилые. Чем больше трамвайных линий, тем выгоднее это будет городу, в конце концов, трамвай – более дешёвый и более дружественный для окружающей среды вид транспорта, чем автомобиль.

 

12 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
С рукавицами, без рукавиц – на субботник. Айда!
Рубрика: Тема дня

До второй половины четверга заявки на участие во Вселатвийском субботнике по уборке в отдел окружающей среды Лиепайской думы подали коллективы с примерно 400 желающими. Об участии сообщили члены организации Яунсаргов, студенты Рижского Технического университета, школьники из 6-й средней школы, Социальная служба самоуправления, Управление недвижимого имущества, Коммунальное управление, «Лиепаяс трамвайс», «Лиепаяс энергия», все три городских самоуправления, «Лиепаяс уденс», акционерное общество «UPB», организация «Radi vidi pats», церковная община Циана и другие организации.

(…)

Нора Дрике, Дина Белта

 

13 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Моё предложение такое. Вести трамвай по улице Дуникас в Эзеркраст, таким образом продлив линию в сторону Южного кладбища, и повернуть за Центральным кладбищем. Вплоть до Крепости имеются бетонные столбы, к которым можно прикрепить провода трамвайной линии.

* * *

Пенсионеры борются за трамвайную линию. Это можно было бы понять. Но у пенсионеров ведь есть какая-то организация. Неужели действительно надо ходить по городу, собирая подписи? Что же эта организация пенсионеров вообще делает? Пожалуйста, напишите в газете, когда она учреждена, с какой целью, какие решает задачи и кого она защищает?

 

15 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Не уважают трамвай
Рубрика: События

В конце прошедшей недели в наших краях произошло немалое количество дорожно-транспортных происшествий. Кто-то не уступил дорогу трамваю, а из-за другого автомобилиста пострадал мотоциклист.

«Курземес Вардс» в субботу, незадолго до полудня, зафиксировал происшествие на улице Ригас, где некий водитель легкового автомобиля неудачно попытался помериться силами с трамваем. Пресс-секретарь Лиепайского городского и районного управления полиции Йоланта Книсе рассказала, что водитель автомобиля «Peugeot 607», проезжая по улице Тиргус, на перекрёстке с улицей Ригас не уступил дорогу трамваю. В результате столкновения пострадавших нет, однако «Peugeot» после происшествия был ужасном состоянии – передняя часть разрушена, даже колёса сломаны.

(…)

 

24 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Хочу позолотить крышу дома! – Не выйдет!
Актуальное мнение

В последние годы жители всё активнее принимают участие в устраиваемых думой общественных обсуждениях. Во время нескольких из них была даже очень большая активность жителей, но не будем отрицать – рекомендации и предложения нередко не обоснованны и эмоциональны. Например, если мы вспомним общественное обсуждение, когда создавался проект церкви мормонов, то эмоции тогда были очень накалены. Также много отзывов было о реконструкции улицы Зирню, правда, эмоций было меньше. Похожим образом складывалось обсуждение и только что, когда можно было высказать свои предложения и пожелания по поводу продления трамвайной линии в микрорайон Эзеркраст.

Чтобы не было разговоров о том, что кто-то из жителей, кто прислал нам отзыв или высказался, и после этого утверждал бы, что его точка зрения не была принята во внимание, сразу скажу, что специалисты Стройуправы прочитывают абсолютно все письма, полностью все предложения, и все они записываются в протокол. И все оцениваются. Но есть другой нюанс – приглашая жителей выражать своё мнение о том или ином объекте, мы ждём реально исполнимые предложения и пожелания или обоснованных возражений. Однако совершенно определённо не годятся эмоции из серии» «Я не хочу потому, что я не хочу!». С таким предложением ни один специалист ничего не сделает, потому что городская дума и её специалисты должны руководствоваться рамками законов и правил. Например, не было оснований отказать в строительстве церкви мормонов только потому, что многим в Лиепае не нравятся представители этой церкви. Она в Латвии разрешена законом, поэтому аргумент, что кому-то она не нравится, не может быть основанием для запрета строить им свой дом. Также в настоящее время идёт дискуссии о том, что специалисты не принимают во внимание желание столь многих жителей продлить трамвайную линию до Южного кладбища и вместо этого упрямо держатся за прежние замыслы реализовать это продление в Эзеркраст. Там нет никакого упрямства, этот проект, для которого ранее были проведены серьёзные исследования, а также опрос жителей, уже разработан. И теперь мы предлагаем жителям высказать свои предложения, чтобы оценить, что специалисты, может быть, упустили, какие нюансы не заметили, что делать, чтобы жителям было удобнее, например, в каких местах следовало бы устроить остановки и т.п. В свою очередь, предложения о том, что трамвайную линию следует продлить также до Южного кладбища, мы сохраним как проект на будущее, потому что сейчас оба проекта вместе мы реализовать не можем. Поэтому мы должны также оценить, сколько человек каждый день на трамвае будут перемещаться по маршруту из Эзеркраста и сколько от Южного кладбища.

В качестве хорошего примера общественного обсуждения я хочу упомянуть предложения по реконструкции улицы Зирню, из которых часть была действительно реально реализуемой, например, предложение провести техническое обследование тех домов, которые буду находиться у самой улицы. Это и будет сделано. Также заслуживало внимания предложение жителей дома 2 по улице Лиела проверить, не будет ли мешать техническому состоянию дома строительство двух белых кубов – делового центра на улице Юрас. Тем не менее, если кто-то представляет, что только потому, что сосед рядом с ним что-то будет строить, можно будет выбить от него какую-то пользу для себя, например, позолотить крышу, – ничего не выйдет. Общественное обсуждение всегда проводится по какому-то конкретному объекту, и специалисты в это время ждут от жителей реально выполнимые предложения, а не хотелки.

Ивета Ансоне, главный архитектор Лиепаи

 

25 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
Затопили улицу Бривибас
Рубрика: События

Вчера ближе к вечеру «Курземес Вардс» получил информацию, что неприятное происшествие случилось на улице Бривибас, у конечной остановки трамвая, где затопило улицу.

В диспетчерской службе «Лиепаяс уденс» мы узнали, что виновником затопления является предприятие «Лиепаяс металургс». Там лопнула система внутренней очистки воды, из-за чего оказалась затопленной улица. Диспетчер «Лиепаяс уденс» смог сказать, что на место происшествия незамедлительно явились работники «Лиепаяс металургс», чтобы устранить аварию.

 

26 сентября 2008 года «Курземес Вардс»
На привлечение денег Европы направят все силы
Рубрика: Заседание Лиепайской думы

На заседании Лиепайской думы депутаты вчера приняли ряд решений, относящихся к привлечению средств Европейского Союза. Председатель думы Улдис Сескс указал, что это приоритет самоуправления, на который будут направлены все силы, и в бюджете этих позиций никакие режимы экономии не коснутся. «Нам надо использовать каждую возможность привлечь дополнительные средства к проектам по развитию города, и задержка здесь недопустима», – он указал на необходимость включить утверждение проектов в повестку дня заседания думы.

(…)

Больше естественнонаучных кабинетов и самый экологически чистый транспорт

При поддержке Европы в размере 10 миллионов латов будет осуществлён также проект продления трамвайной линии до Эзеркраста. Депутаты поддержали поданный предприятием «Лиепаяс трамвайс» план строительства и поручили Лиепайской городской Строительной управе подготовить планировочное и архитектурное задание, чтобы продолжать положительное продвижение проекта.

Депутат Арий Озолиньш пожелал выяснить, будет ли возможность после реализации этого проекта также приобрести новые трамвайные вагоны, но  У. Сескс пояснил, что новые и современные вагоны стоят миллионы латов и такие городу не по карману. Депутат Гунтар Криевиньш, в свою очередь, обратил внимание на то, что необходимо искать решения, чтобы жители могли бы на общественном транспорте попасть к Южному кладбищу, а депутат Анна Крылова как медик выразила свою поддержку самому экологически чистому транспорту – трамваю. Возражения депутата Э. Косак о том, что недостаточно оценено влияние проекта на систему общественного транспорта, и её предложение ещё не принимать решения по этому вопросу, вызвали у председателя возмущение, и он прервал депутата на полуслове.

(…)

Анда Пуце

 

1 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Отрезают до того, как померили
Рубрика: Взгляд

(…)

Говоря об отрезании перед ем, как померить, и о пустых обещаниях, хочу упомянуть ещё одну характерную для Лиепаи проблему – непорядок с рельсами. Закончилось общественное обсуждение того, где больше необходим трамвай – в Эзеркрасте или у Южного кладбища. Мне показалось смешным сообщение Лиепайской думы, что, несмотря на то, что во время общественного обсуждения было получено письмо с 1363 подписями жителей за продление трамвайной линии до Южного кладбища, линию всё же будут строить в Эзеркраст. Так какого чёрта было необходимо общественное обсуждение? Людей подразнить? Ах, да – это же галочка перед законом. Хотя те, чьи дома находятся рядом с трамвайными рельсами, отцам города порекомендовали бы сначала не новые вагоны покупать и строить новые линии, а привести в порядок существующие рельсовые пути, чтобы порождаемая изношенными путями вибрация не разрушала строения. Хочется упомянуть Ригу – в Межапарке по рельсам бегают старые вагоны, но когда идёшь по тротуару рядом с рельсами, земля не трясётся. В нашем городе у живущих рядом с рельсами на кухне звенит посуда.

(…)

Ита Цермане

 

1 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Как испаряется бравада
Рубрика: Ситуация

На остановке в трамвай зашли люди. Один из них, по виду видно, что в тюрьме побывавший, начал приставать к какому-то юноше, который не выглядел физически крепким: «Что ты так на меня смотришь? Что, крутой что ли?» Но юноша, придя в себя от изумления, не остался в долгу и порекомендовал отвалить. «Что ты мне здесь блатуешь, в какой камере сидел?», – давая понять, что он тюремной породы, продолжил свой наезд агрессивный типчик. Он только не заметил, что молодой человек не один. Поднялся его друг, рост которого был намного внушительнее, и спросил: «Что ты хочешь?». Тюремная бравада пропала, как по мановению волшебной палочки, и тут же прозвучала пацанская просьба: «Вы, парни, не могли бы меня выручить на несколько сантимов. У меня на билет не хватает…».

Виктор Улбертс

 

3 октября 2008 года «Курземес Вардс»
У Бога не просили – просили у Викштремса
70-е годы: когда прочёсывали магазины, важным был коньяк и блат
Рубрика: История

«В–Е–Ч–Н–О Ж–И–В–О–Й». Учусь читать, передо мной газета «Циня», в которой большие буквы заголовков легко складывать вместе. В Каздангском детском саду мы слушаем пластинку с голосом Ленина в связи с его столетием. А в Лиепае самым главным тогда было строительство памятника В.И. Ленину. Планируется, что «одновременно с установкой памятника нужно реконструировать также улицу Ленина, чтобы пешеходы и движение транспорта не помешали включить памятник в общий ансамбль. А именно, надо переместить трамвайную остановку и рельсы, организовать новые тротуары, освещение».*

Но для простого человека, возможно, в то время самым главным было обеспечить семью продуктами и остальным, необходимым для жизни. Рядом с моей кроваткой стоит большой мешок сахара, который добыли родители. Дефицит товаров, блат, очереди за выброшенными товарами, прочёсывание магазинов – обыденные понятия. На советского продавца остальные зачастую смотрели с завистью как на представителя привилегированного класса. Одним из таких людей, которому принадлежала чуть ли не данная от Бога власть, к кому шли тогда, когда что-либо было нужно, был Альфонс Викштремс – директор Лиепайской Продовольственной базы, в 70-х годах – заместитель начальника городского Управления торговли и председатель Союза потребительских обществ лиепайского района. Есть лиепайчане, которые помнят, что в районе магазины тогда были богаче, горожане прочёсывали и их тоже. А. Викштремс рассказал «Курземес Вардс» о том, как нужно было работать в условиях, когда дефицитом было чуть ли не всё.

(…)

* Из доклада председателя Лиепайского городского исполнительного комитета Карлиса Страутыньша на сессии Совета народных депутатов в марте 1969 года

Нора Дрике

 

4 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Объявление
Рубрика: Приглашают на работу

ООО «Лиепаяс трамвайс» – вагоновожатого с удостоверением категории (TRAM). Ваше письмо с заявкой и CV будем ждать по э-почте: liepajas_tramvajs@tvnet.lv , факс 63424546.

 

4 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проволоке

Сейчас всё кувырком, как чиновники обращаются с волей народа. Например, про постройку трамвайной линии. Люди требуют, собирают пара тысяч подписей, чтобы трамвай курсировал к южному кладбищу. Нет, к голосу народа чиновники не прислушаются. Они объясняют, что не будет доходов, зимой мало будут ездить и т.д. По их мысли, это ничего, что у пожилых людей больные ноги, что так далеко надо идти от конечной остановки трамвая, что сообщения по будним дням почти что нет. Но предоставленные Европейским Союзом средства пройдут мимо надежд людей. Смотрите, чиновники, чтобы у вас никогда не стали больными ноги!

 

7 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Охота в трамвае?

Сильно возмущённый тем, что 1 сентября пришлось пережить его сыну в трамвае, с нами связался лиепайчанин А. Петерманис. Около четырёх часов дня молодой человек вошёл в трамвай на остановке улицы Паста, чтобы доехать до торгового центра «Sala XL».

Дошёл до кабины вагоновожатого, чтобы купить талон. У кабины увидел приклеенное объявление, что за поездку можно заплатить с помощью мобильного телефона. Решил воспользоваться такой возможностью и начал работать со своим мобильным телефоном, делая всё так, как указано в имеющейся в трамвае информационной листовке. К нему подошли контролёры, и почти одновременно на телефон молодого человека пришло смс: ««Mobilly» предупреждает – на твоём счету недостаточный остаток. Пополнить его можешь на «www.mobilly.lv», или карточкой пополнения в ближайшем киоске, или просто позвонив по телефону 1859.»

Продолжает А. Петерманис: «Мы дома обсуждали, что таким образом с помощью мобильного телефона иногда удобно заплатить за что-нибудь, так как потраченная сумма прибавляется к телефонному счёту. Я и сам так оплачивал автостоянку этим летом в Таллине. Только на этот раз всё повернулось по-другому…»

В информации, которая находится в трамвае, ничего не говорится о том, что сначала надо пополнить счёт. Но контролёры стояли у юноши за спиной и «от радости потирали руки»… Парень, прочитав полученное смс, хотел купит талон у водителя. Однако контролёры потребовали заплатить денежный штраф. Так как затребованных 2 латов не было, квитанцию выписали за полученный 1 лат. Когда вскоре отец с сыном встретились, мальчик рассказал о пережитом, и они оба поехали на предприятие «Лиепаяс трамвайс». А. Петерманис: «Мы встретились с руководителем предприятия, который сказал, что за всё надо платить (в этом, конечно, никто не сомневается!), и парень сам виноват, что не знал, как надо делать оплату… Ни извинений за неправильную информацию, ни за поведение контролёров, которые уже, очевидно, «набили руку» в охоте за такими людьми…»

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс: «Да, на наше предприятие прибыл А. Петерманис с сыном, у которого в трамвайном вагоне возникло недоразумение при попытке заплатить за поездку с помощью услуги «Mobilly», предлагаемой SIA «CityCredit». Оказалось, что на счету «Mobilly» у пассажира не было денег, чтобы заплатить за билет.

Чтобы не возникало недоразумений, я желаю ещё раз всех нашим пассажирам попросить не делать экспериментов во время поездки в трамвае. Мы предлагаем много альтернатив, как рассчитаться за поездку (месячный билет, талон в киоске или у вагоновожатого, смс-билет). СМС-билет – только одна из альтернатив. В трамваях доступна информация о том, как можно открыть и пополнить счёт «Mobilly» (также указаны интернет-адрес и телефонный номер, где можно получить ответы на интересующие вопросы). Если ранее эта услуга не использовалась, логично, что может возникнуть недоразумение. Поэтому, перед тем, как воспользоваться услугой «Mobilly», следовало бы убедиться, что всё сделано правильно и на счету есть деньги. Я уже связался с представителями фирмы «CityCredit», и достигнута договорённость о дополнении информации, размещённой в трамвайных вагонах. Надеюсь, что это позволит в будущем избегать подобных неприятных ситуаций.

Воспользовавшись посредничеством газеты, я ещё раз хочу принести извинения господину А. Петерманису и его сыну за это недоразумение. К сожалению, во время нашей встречи господин А. Петерманис был слишком взволнован, чтобы выслушать мною сказанное и услышать моё извинение за происшедшее».

Председатель правления ООО «CityCredit» Карлис Андерсонс: «Во всех размещённых в трамваях материалах о приобретении билетов с помощью «Mobilly» указана также команда JAUNS, которую надо послать перед покупкой билета, чтобы присоединиться к «Mobilly». На эту смс «Mobilly» отвечает информацией, что на счету 0,00 лата, и сообщает о возможностях пополнения счёта. Я убеждён, что у контролёров это не наработанная практика – ловить пассажиров, которым не удалось купить билет с помощью «Mobilly», – потому что с того момента, как мы начали торговать билетами в лиепайском трамвае, их уже продано более 10 000 и с такими ситуациями, как эта, мы ранее не встречались.

Дайга Лутере

 

8 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Обновлён рельсовый перекрёсток
Рубрика: Новости

На этой неделе будет полностью завершена замена трамвайных рельсов на перекрёстке улиц Ригас и Бассейна. После этого улицу замостят. Технический директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» Айгар Рауда сообщил, что ремонт этого участка был очень необходим, так как рельсы прослужили более тридцати лет. Крестовина – это место, где трамваи выезжают из депо, отправляясь на линию. Мужчины из ремонтной бригады путевого хозяйства ООО «Лиепаяс трамвайс» работы по замене рельсов выполняли по ночам. Если говорить о замене рельсов в следующем году, озабоченность вызывает то, что самоуправление пока не выделило средства на приобретение новых рельсов. Те резервы, которые были в распоряжении предприятия, уже исчерпаны.

Дайга Лутере

Подпись к фото: После обновления рельсового пересечения оно будет и тише, и намного более надёжным для трамвайного сообщения.

 

10 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Улицу Клайпедас готовят к переменам

С ура до 26 октября будет закрыт участок улицы Клайпедас от улицы Улиха до улицы Лиедага. Там пройдёт реконструкция улицы, и ездить будет разрешено только общественному транспорту – автобусам городских маршрутов. Реконструкция улицы Клайпедас на участке от улицы Вайнёдес до улицы Лиедага началась в середине сентября, и работы продолжаются. Технический проект этого объекта разработала проектная группа ООО «VCI».

Строителям придётся работать и по выходным

Чтобы помочь ориентироваться и вовремя предупредить людей об изменениях и временных препятствиях, самоуправление поручило производящей реконструкцию организации – ООО «Целю, тилту, бувниекс» на обеих сторонах улицы Дзинтара на участке от улицы Перконес до улицы Палангас установить дорожные знаки «Остановка запрещена» со временем действия с 8 до 19 часов. Также на улице Вентас на стороне нечётных домов от улицы Ценконес до улицы Кандавас нужно установить дорожные знаки «Остановка запрещена». Автомобилистам придётся пользоваться объездной дорогой. Чтобы по возможности быстрее можно было восстановить обычное движение транспорта на улице Клайпедас, Городская дума поручила проводящей реконструкцию организации работать также по выходным.

Из-за ремонта дороги автомобилистам будет труднее попасть на улицу Лиедага, а также выехать с неё. Для проезда можно будет пользоваться улицами Вентас, Вайнёдес, Тукума, Ценконес и другие улицы, однако водители автотранспорта должны будут тщательно следить за всеми ограничительными знаками и указаниями, а также за известными скоростными ограничениями. Улица Клайпедас – одна из магистралей, по которой с южной стороны автотранспорт въезжает в Лиепаю. На её участке от улицы Вайнёдес до улицы Лиедага движение транспорта очень интенсивно. Там есть и автобусные маршруты, также трамвайная линия. Будет отремонтирован почти километр, точнее – 796 метров улицы.

Асфальт – новый и гладкий

Руководитель автодорожной отрасли Коммунального управления Мартыньш Якобсонс рассказал, что участок улицы обретёт новый асфальт, по обеим сторонам пешеходные дорожки замостят. Самые большие перемены коснутся перекрёстка улиц Клайпеда, Вентас, Кандавас и Лиедага, где движение до сих пор не было достаточно хорошо организовано, создаются опасные ситуации и нередко нарушаются правила дорожного движения. До разработки проекта на этом месте был проведён учёт, исследование и моделирование движения транспорта, чтобы найти оптимальное решение. Впредь на перекрёсток можно будет въехать по двум полосам, но проезжать вперёд и налево – по одной полосе. Проезжая по улице Клайпедас в направлении центра и поворачивая направо на улицу Вентас, впредь на перекрёсток въезжать будет не нужно. Поворот будет осуществляться по специально построенному участку дороги. На улице Вентас предусматривается ввести запрет на остановку в зоне 70 метров от перекрёстка. Стоянка такси будет перемещена на улицу Лиедага. Уже летом на этом объекте были установлены новые светофоры, а после реконструкции улицы Клайпедас автомобилистам, а также пешеходам придётся привыкать к новым дорожным знакам и к новому порядку. У светофоров будут дополнительные секции.

Ликвидируют один пешеходный переход

Во время реконструкции на улице Клайпедас будет создана новая система ливневой канализации, будут новые сточные решётки, будет реконструировано освещение, заменены кабели и фонари. У дома 92 по улице Клайпедас будет навес для пассажиров общественного транспорта, новое покрытие и ограничительные барьеры появятся на трамвайных остановках. Проект предусматривает также у детского сада «Пасациня» построить стоянку для автомобилей, чтобы они не мешали движению, как это было до сих пор.

Существенное изменение – будет ликвидирован пешеходный переход, который до сих пор находился у южного края Ливского кладбища и который позволял пешеходам свободно пересекать улицу Клайпедас напротив торгового центра «XL Sala». Такой возможности больше не будет. Чтобы пересечь улицу, пешеходам надо будет идти до реконструированного перекрёстка, где движение регулирует светофор. Проектанты привычный до сих пор порядок поменяли потому, что пешеходный переход и без надобности задерживал движение, и создавал опасные ситуации на дороге для пешеходов, автобусов, трамваев и легковых автомобилей. Если только погодные условия будут благоприятными, на всём протяжении нового участка дороги будет нанесена горизонтальная разметка. Потому что это возможно делать только при соответствующей температуре воздуха и погодных условиях.

М. Якобсонс добавил, что во время реконструкции улицы Клайпедас не предусматривается срубать ни одного дерева. Два существующих дерева у перекрёстка на улице Кандавас при постройке нового тротуара будут пересажены. В проекте предусмотрена посадка новых деревьев между трамвайными рельсами и тротуаром вдоль жилых домов. В зоне ремонта восстановят газоны.

Улица Клайпедас – один из 15 объектов, на которых в этом году, согласно Программе обновления и реконструкции лиепайских улиц с асфальтобетонным покрытием, происходят существенные изменения.

Дайна Лутере

 

16 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Что здоровее?
Рубрика: Ситуация

На остановке у Петровского рынка в трамвай заходит некий седой господин и пытается прокомпостировать билет, что ему удаётся с трудом. Видя это, другой седовласый старик громко говорит: «Уважаемый! Неужели вам ещё нет 70 лет? Тогда нужно купить проездной билет за полцены, и никаких мучений с талонами».

Тот, к кому были направлены эти слова, сел рядом с говорившим, вздохнул и говорит: «Видите ли, я так редко на этом трамвае езжу, что нет смысла покупать месячный билет. Но, когда надо куда-нибудь попасть, надо ехать на трамвае. Я, видите, ещё всё же покуриваю, и тогда уже трудно проходить эти расстояния». И ещё через мгновение, будто оправдываясь, он сказал собеседнику: «Зато водку я совсем не пью ни капли. Уже 15 лет».

Услышав это, второй седовласый господин расцветает в улыбке и добродушно сообщает: «А я вот пью! Каждое утро по стопочке. Уже 15 лет. И во все места могу дойти пешком, если нужно!»

Виктор Улбертс

 

16 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Продолжится ли охота в трамвае?

Недавно была опубликована статья о приключениях некоего юноши в трамвае, где его заставили заплатить штраф после того, когда молодой человек неудачно попытался приобрести билет с помощью мобильного телефона. Через пару дней в редакцию пришла лиепайчанка астра Зиемеле, которой в трамвае довелось пережить нечто похожее на осуществляемую контролёрами охоту.

Якобы сама виновата

Госпожа Зиемеле происшедшим была шокирована. Затем, собравшись с духом, она отправилась на предприятие «Лиепаяс трамвайс», где директор Айгар Пукс перед ней за происшедшее извинился. Ещё у женщины впереди визит на Административную комиссию думы, на которой будет рассмотрено её административное дело.

Из-за чего такие хлопоты и переживания? Рассказывает А. Зиемеле: «В то утро я вошла в трамвай на остановке у предприятия «Лиепаяс металургс» и сразу же в ближайший билетный автомат сунула уже ранее заготовленный талон. Компостер, как обычно, сработал, то есть прочирикал, и я автоматически положила талон в карман пальто. Сразу подошли контролёры и проверили у пассажиров билеты. Контролёр, посмотрев на мой билет, заявил, что он не прокомпостирован и мне надо заплатить штраф. Я сказала, что не буду платить, и показала, в какое устройство клала свой билет. Контролёр тоже положил в него бумажку и убедился в том, что ясного оттиска на нём нет».

Тогда пассажирке было сказано, что нужно было искать другой компостер, который сделал бы оттиск более понятным, напечатал бы его более тёмными буквами и цифрами. На вопрос пассажирки, кто должен отвечать за несовершенства в трамвае, ответ был, что сами вы, мол, виноваты. Надо, мол, читать правила. В это время недовольство в трамвае усилилось, так как госпожа Зиемеле была не единственной, на чьём талоне оттиск компостера не был читаем. Она рассказывает: «Всем остальным контролёр Раймонд Петровицс заявил, чтобы они не совали свой нос в чужие дела. К полицейским, которые ожидали у Центрального кладбища, вывели меня одну».

Шифр на билете есть

Там сотрудники Полиции самоуправления начали писать протокол о проезде с непрокомпостированным талоном, но, осмотрев его, они сделали вывод, что шифр на билете есть. Только – светлый, плохо просматриваемый. Это и было отмечено в протоколе. Госпоже было разъяснено, что теперь надо ждать повестки, чтобы в установленное время прибыть в Городскую думу на заседание Административной комиссии. А. Зимеле: «Я опоздала на действительно важную рабочую встречу и пришла на работу через два часа. Как преступницу, меня везли через город и потом передали полиции. Хочу спросить: почему предприятие «Лиепаяс трамвайс» выбирает таких грубых, непрофессиональных контролёров, единственным желанием которых является наказать и унизить пассажиров, а не разрешать недоразумения? Почему господин Пукс должен извиняться вместо них? Почему руководители объединения «Апсардзе» не обучают своих работников минимальным этическим нормам, которые следует соблюдать при общении с людьми?».

После конфликта в трамвае лиепайчанка на работу ходит пешком: «Пока погода хорошая, хожу пешком. У меня, наверное, появилась аллергия на трамваи…»

Надо находить правильное отношение

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс: «Насколько качественно работают компостеры, проверяется перед выпуском трамвая на линию. Может, конечно, случиться так, что чернила в одном из компостеров заканчиваются во время поездки. Об этом пассажиры должны сообщить вагоновожатому, который связывается с диспетчером, и во время движения, когда трамвай проезжает мимо депо, компостер наполняют чернилами.

Если говорить о том, что пережила госпожа Зиемеле, могу сказать, что контролёр формально был прав. Оттиск на талоне должен быть ясно различимым. Пассажир должен убедиться, так ли это. Если нет, то талон следует пробить в другом компостере. Смотря с человеческой точки зрения, если контролёр сам удостоверился, что компостер работает некачественно и что у других пассажиров тоже есть такие же проблемы, по-моему, было бы достаточно замечанием или приглашением прокомпостировать талон ещё раз в другом устройстве. Контролёр тоже может сообщить предприятию о компостере с закончившимися чернилами.

Говоря о контролёрах и пассажирах, надо считаться  с тем, что между этими двумя сторонами согласие будет только тогда, если всё будет в порядке, то есть пассажиры не будут ездить без билета. Контролёру нельзя быть слишком либеральным и нельзя быть жестоким. Нужно найти правильное отношение в каждой конфликтной ситуации. Ещё раз извиняюсь перед госпожой Зиемеле!»

Теперь будем ждать, каким будет решение Административной комиссии.

Дайга Лутере

Подпись к фото: Убедитесь, достаточно ли хорошо виден отпечатанный шифр. Если его нет, контролёр может вас признать зайцем.

 

17 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Ускорение, перестройка, гласность. 80-е годы.
Рубрика: История

(…)

Летом 1987 года прошли демонстрации хельсинкцев в память жертв сталинизма и против пакта Молотова-Рибентроппа. Конечно, их разогнали. Толпа собралась стихийно. И в Лиепае были два мероприятия, после которых состоялись шествия. Одно после концерта «Мы – Лиепае», который проходил на стадион «Даугава», мне кажется, для сбора средств на памятник Мирдзе Кемпес. Оно началось стихийно. Люди шли домой, и это шествие сформировалось у «Курземе» на трамвайных путях. Но миличия его разогнала. Там уже появились некоторые национальные лозунги, люди скандировали, мне кажется, «Латвия – латышам!», «Латвия, Латвия!». Я думаю, человек 200 могло быть в этой плотной группе. Я тогда смотрела со стороны. Милиционеры нападали со всех сторон, били стеками, самых активных арестовывали, остальные разбежались. Возможно, там была и пьяная молодёжь.

(…)

Нора Дрике

 

17 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Мостик узкого понимания
Рубрика: Взгляд

Работа контролёра не легка. Каждый раз, входя в автобус или трамвай, ты, человек, не знаешь, с какими пассажирами придётся столкнуться. Ещё не знаешь, но как профессионал уже чувствуешь, какие фокусы придумали зайцы, которые решили в трамвае или автобусе покататься даром. Те же самые зайцы (будем говорить о взрослых людях!) – это те, кто в магазине всё же платит за бутылку молока или буханку хлеба, или сапожнику за починенную пару обуви. Ибо как же им не заплатить? А как можно ездить, не заплатив? То, что контролёры пережили в трамваях и автобусах, было бы очень интересным материалом для чтения, если бы всё было бы собрано в чьих-нибудь мемуарах.

Совсем недавно в автобусе одной контролёрше мужчина внушительного телосложения угрожал ножом, держа его так близко к животу, пока на остановке двери не открылись и вооружённый заяц не вышел. В трамвае однажды был случай, когда пьяный пассажир накинулся на контролёра с кулаками, желая доказать, кто здесь главный. Об услышанных в процессе работы угрозах, ругательствах и издевательствах и говорить не приходится. Вывод один – если бы у всех пассажиров в общественном транспорте всегда были бы прокомпостированные билеты, то у контролёров их рабочий день был бы настоящим праздником! И у пассажиров тоже! К сожалению, такого не бывает.

Об этом свидетельствует пережитое лиепайчанкой А. Зиемеле, которая, самая того не желая, стала жертвой принципиальности контролёра. Госпожа Зиемеле – уважаемая, серьёзная женщина, которой ни разу не приходило в голову наживаться за счёт предприятия «Лиепаяс трамвайс», катаясь в трамвае в качестве зайца. Также и в то утро она прокомпостировала талон, только не посмотрела, что шифр на нём рассмотреть можно только с большим-большим трудом. В компостере закончились чернила. Контролёры признали билет А. Зиемеле недействительным и заставили платить штраф, что она отказалась делать. Контролёр сам убедился, что у компостера закончились чернила, но безбилетница была поймана и отпускать её совсем не хотелось. Особенно потому, что женщина не сопротивлялась, была смущена и действительно взволнована.

Можно рассуждать о вине пассажирки, у которой по всем правилам должен был быть годный, правильно прокомпостированный билет. Но действительно ли в этом случае контролёр должен был быть таким строгим, подвергнуть женщину унижению, процедуре публичной обработке зайца? Ведь билет бы прокомпостированным. Может быть, лиепайчанке просто не повезло, попав в мёртвую хватку контролёра, у которого на душе накопилась горечь, оставленная другими, злостными безбилетниками? Но разве из-за этого пассажира нужно унижать, воспользовавшись своими служебными полномочиями? Представим себя на месте контролёра. Что ты сделаешь безбилетному бродяге, с которого взять нечего, или школьнику, который, слегка привирая, становится настоящим несчастным комочком, но на остановке выскакивает из вагона, будто на крыльях ветра? Так что госпожа Зиемеле была очень благодарным случаем!

Конечно, обязанностью контролёра не является быть всё время нежным, готовым войти в положение и пойти навстречу. Его задача – ловить зайцев, которые приносят перевозчику убытки. Только, по моему мнению, настоящий профессионал всё же должен понимать, с каким пассажиром вести себя со всей суровостью, а с кем – с пониманием и ограничиваясь только предупреждением. Мостки понимания имеют обыкновение быть очень узкими. Хотим ли мы и умеем ли мы использовать их в случаях конфликтов, это уже каждый выбирает сам.

Дайга Лутере

 

18 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Самоуправление кризис может регулировать
Рубрика: Актуальное мнение

(…)

Самоуправление в настоящий момент сконцентрировало свою работу на максимальном привлечении средств их фондов европейского Союза. С помощью этих подаренных Европой средств в размере более чем 60 миллионов латов мы сможем сдвинуть и повлиять на развитие различных сфер жизни города, и самым непосредственным образом – на сферу строительства. Уже в следующем году в городе мы начнём осуществление ряда проектов: утепление школ, строительство детских садов, продление трамвайной линии, строительство велодорожек и других. Всего это 16 проектов, которые в отдалённой перспективе дадут городу стабильность и гарантию безопасности в целом. Кроме того, бюджет города 2009 года создаётся с осторожным резервом безопасности, который в случае необходимости может быть использован для стабилизации кризисной ситуации, но если такой необходимости не будет, сэкономленные средства мы направим на проекты развития города.

Улдис Сескс, председатель Лиепайской думы

 

20 октября 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Почему трамвайные билетные контролёры и полиция настолько безграмотные? Несколько лет назад я вошёл в трамвай, прокомпостировал билет, и мне показалось, что он плохо прокомпостирован, поэтому сделал это ещё раз. Вошёл контроль и сказал, что у меня старый билет. Я хотел только хорошего, но пришлось заплатить штраф. Если упомянутая в газетной статье женщина вложила бы белеет ещё раз в другой автомат, как бы она доказала, что билет у неё новый? Прошу мне объяснить, как действовать? И неужели действительно пассажиры должны следить за тем, исправен ли билетный аппарат?

 

28 октября 2008 года «Курземес Вардс»
На улице Ригас восстановлено односторонне движение
Рубрика: Новости

Со вчерашнего дня восстановлено односторонне движение на улице Ригас на участке от улицы Тиргус до улицы 1905 года. Это означает, что впредь автотранспорт здесь будет курсировать по прежней привычной схеме. Такое решение приняла комиссия по транспортной инфраструктуре, и это были сделано из соображений безопасности. В прошлом году во время обновления улицы Бривибас в качестве одного из объездных путей был выбран участок улицы Ригас от улицы Тиргус до улицы Эсперанто, вместе с тем привычное одностороннее движение на участке улицы Ригас между улицами 1905 года и улицей Тиргус было изменено на двухстороннее движение. Руководитель отдела транспортной инфраструктуры О. Шпицкофс сказал, что после окончания работ по обновлению улицы Бривибас в экспериментальном порядке эта двухсторонняя модель на улице Ригас была сохранена, чтобы разгрузить улицу Бривибас. Однако не очень хорошее покрытие проезжей части улицы Ригас побуждал водителей использовать только одну полосу, таким образом создавая угрозу безопасности друг друга. Двухстороннее движение на этом участке создаёт угрозу и ученикам 5-й средней школы, и людям, входящим и выходящим из трамвая. На участке улицы Ригас от улицы Дзелзцельниеку до улицы 1905 года по-прежнему будет сохранено двухсторонне движение, что позволит автомобилистам удобно добираться до улицы 1905 года и далее до улицы Бривибас или улицы Райня. Так как вскоре будет завершена реконструкция улицы Елгавас на участке от улицы Ригас до улицы Райня, новые изменения улучшат организацию движения в этом районе новой Лиепаи, и водителям с улицы Дзелзцельниеку по улице Бривибас позволят удобно добраться до искомых пунктом. В настоящее время достаточно удобно можно пользоваться также реконструированной в 2006 году улицей Тиргус, а также участком улицы 1905 года от улицы Бривибас до улицы Райня.

 

1 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Лиепайчане, давайте лить чернила сами, тогда, может быть, в трамваях будет порядок.

* * *

Один читатель беспокоится, что у остановки микроавтобусов нет скамеечек, куда присесть, но у вокзала их нет до сих пор. Нет ни одной скамейки на улице Ригас, на трамвайных остановках. Люди стоят, сгорбившись. Сколько ни кричим, чтобы были у Центрального кладбища! Теперь одна есть. Пятеро могут сидеть, а если шестой крупный, то тому придётся ждать стоя. Ничего же не помогает, кричи, ори, сколько хочешь, жизнь не останавливается.

 

12 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Злоба к трамваю
Рубрика: События

В понедельник поздно вечером на улице Ригас, на территории предприятия «Лиепаяс трамвайс» было констатировано, что у одного трамвайного вагона взломан навесной замок на двери в кабину водителя и в кабине испорчен пластмассовый ящик, в котором находится система управления электронной рекламы. Возможно, виновны несовершеннолетние, которые были замечены в окрестностях территории предприятия.

 

14 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Как долго Трамвайный мост будет выдерживать сегодняшнюю нагрузку?
Несущая способность моста неизвестна
Рубрика: Расследование

Версия «Курземес Вардс»: Построенный в 1960 году мост не был спроектирован для настолько большой нагрузки и больше не безопасен. В расследовании мы выясним, насколько эта версия истинна.

В последние годы в Лиепае стремительно увеличивается количество транспортных средств. После реорганизации движения по обеим сторонам Трамвайного моста и обеспечения движения по четырём полосам в час-пик мост полон трамвайных вагонов, автобусов и легковых автомобилей.

В предаварийном состоянии 1990 года

Мост через Торговый канал был построен по проекту, который в 1957 году разработал проектный институт «Латгипрострой». Лиепайская газета «Коммунист» в своё время писала, что мост открыли летом 1960 года и испытали 13-ю грузовыми автомобилями, гружёнными землёй камнями и гравием. Возраст балочного моста с железобетонным покрытием приближается к полувеку.

Как «Курземес Вардс» выяснил в архиве РТУ, обратившись за помощью к магистру технических наук Андрису Гайлису, который обследованиями мостов и испытаниями их конструкций занимается уже более 40 лет, через 30 лет эксплуатации, в апреле 1990 года, мост был подвергнут испытаниям ещё раз методом нагрузки. Были констатированы очень серьёзные дефекты и повреждения, которые возникли из-за того, что за конструкциями моста не был организован самый элементарный уход. Проблемы были в стальных конструкциях во всех пролётах, особенно в среднем – разводном (нет сведений о том, когда в последний раз его поднимали), который был в предаварийном состоянии.

В начале 90-х годов мост было закрыт на реконструкцию. Её провело ООО «Тилтс». В списке среди других работ было также укрепление металлических ферм новыми стальными пластырями.

Надёжен. 14 лет назад.

После реконструкции эксперты РТУ проверили мост нагрузкой. На основании результатов обследования, испытаний и аналитических расчётов был сделан вывод, что после реконструкции несущая способность конструкций всех пролётов моста через Торговый канал достаточна для приёма нагрузки. Причём не только согласно нормативам нагрузки N-13 и  NG-60, разработанным в советское время, но и согласно действующим нормативам нагрузки A-11 и NK-80.

Что это за цифры?

Опрошенные «Курземес Вардс» инженеры – Андрис Гайлис (руководитель проектов ООО «Инжениербуве»), Айгар Гейде (мостовой инженер Курземского региона предприятия «Латвияс Валстс цели»), Марис Таммс (руководитель мостового отдела ГАО «Тилту инжениери») сказали, что нельзя просто назвать ни одной конкретной цифры, измеряемой в тоннах, чтобы описать несущую способность моста.

Например, стандарт N-13 означает то, что друг за другом на определённом расстоянии едут два 13-тонных грузовика и между ними один 17-тонное двухосное транспортное средство. К тому же через восемь метров может следовать ещё одно такое же транспортное средство. И такая нагрузка предусматривается для всех полос проезжей части моста. Трамвайный мост спроектирован на две полосы для трамвая и две полосы для общественного транспорта, то есть теоретически – на четыре.

Стандарт NG-60 – это транспортное средство весом в 60-тонн и длинно 5 тонн с рассеянной нагрузкой на мост, правильнее сказать, гусеничное транспортное средство, или советский танк. Желательно, чтобы такой танк пересекал мост в одиночестве.

Стандарты A-11 и NK-80 выдвигают ещё более жёсткие требования. Число 11 означает давление на мост в тоннах одной оси колёсного транспортного средства, а число 80 – то, что мост может пересекать 80-тонный аппарат, давление которого на мост разделено на четыре оси, то есть по 20 тонн на каждую.

А какую нагрузку трамвайному мосту реально приходится выдерживать сегодня?

На мост могут въехать 200 тонн

Так как грузовым автомобилям по трамвайному мосту передвигаться запрещено, тяжёлыми транспортными средствами можно считать трамвай и автобус. На предприятиях «Лиепаяс трамвайс» и «Лиепайский автобусный парк» «Курземес Вардс» выяснил, что полная масса одного трамвая, полного пассажиров, может достигать 20 тонн. Городской автобус весит более 16 тонн, а так называемая «гармошка» – почти 25 тонн.

Принимая во внимание длину моста, массу и габариты помещающихся на нём трамвайных вагонов, автобусов и автомашин, можно подсчитать, что в час-пик мосту приходится держать почти 200-тонную общую массу транспортных средств. Таким образом, теоретически мост и его несущая способность 14 лет назад должна была быть более чем достаточна.

В распоряжении «Курземес Вардс» имеется схема нагрузки моста 1994 года. На ней видно, что на все три пролёта наезжали девять тяжёлых грузовиков, общая масса которых приближалась к 150 тоннам. Например, на среднем пролёте сегодня самая большая нагрузка из возможных – это когда рядом стоят два полных трамвайных вагона, а на крайних полосах с каждой стороны стоит по одному длинному автобусу. В этом случае достигнутый вес будет равен 90 тоннам. Резервы есть, вернее сказать, были.

Какова несущая способность Трамвайного моста сегодня, и какие работы были проведены на мосту с 1994 года до нашего времени? К сожалению, ответить можно только на вторую часть вопроса, ибо установить нынешнюю степень изношенность конструкций моста  может только углублённая проверка.

Мосты испытываются бессистемно

В солёном, ветреном и влажном воздухе Лиепаи в строительстве имеется больший спрос на косметические работы, чем глубже в сторону континента, где фасады страдают меньше. Ни у одного нет сомнения, что и другие конструкции, в том числе специальные сооружения, к которым причисляются также и мосты, усиленно страдают от влияния внешней среды. Как-никак после 30 лет эксплуатации Трамвайный мост, за которым не было ухода, уже достиг предаварийной стадии. В следующем году исполнится 15 лет с того момента, когда мост в последний раз серьёзно проверялся. Насколько часто вообще полагается обследовать мост, и существуют ли в государстве или самоуправлении нормативные акты, которые это регулируют?

Большим же было удивление «Курземес Вардс», когда выяснилось, что ни в стране, ни в Лиепайской думе не существует документированных правил, которые определяли бы частоту и порядок проверки мостов. Это признаёт также руководитель кафедры дорог и мостов РТУ, профессор Айнар Паэглитис, который совсем недавно руководил испытаниями рижского Южного моста методом нагрузки. Однако он сказал, что вот-вот такие правила будут включены в Латвийский государственный стандарт, и они будут относиться также к самоуправлениям. Руководитель Лиепайского сектора Государственной строительной инспекции Ливия Крауя тоже сказала, что с правилами, которые регламентировали бы испытания мостов, она не сталкивалась, но напомнила, что вопросы эксплуатации сооружений в любом случае находятся в компетенции собственника, которому сооружение принадлежит. Трамвайный мост находится в городе Лиепая, не является транзитным мостом, то есть не находится на попечении государства. Вся ответственность за испытания моста, его содержание и уход за ним следует брать на себя самоуправлению, однако правил об испытаниях мостов нет.

Существуют внутренние нормативы предприятия «Латвияс валстс цели» («Латвийские государственные дороги»), которые предусматривают, что как минимум один раз в год мост проверяется визуально. Раз в пять лет лицензированные мостовые инженеры осуществляют главную инспекцию моста, а в зависимости от её результатов может быть назначена специальная инспекция, к которой относят также испытания методом нагрузки. Но эти нормативы к нашему Трамвайному мосту не относятся.

Вплоть до осени прошлого года Трамвайный мост обследовали только чайки, рыбы и лодочники. Хорошо, что специалистам из нашего «Коммунального управления», возможно, однажды за утренним кофе пришло в голову, что следовало бы обследовать оба наших моста – Трамвайный мост и Новый мост, потому что никто так толком и не мог вспомнить, когда это делалось в последний раз…

Срочно необходим ремонт

«Курземес Вардс» спросил в Лиепайской стройуправе: какие работы на Трамвайном мосту выполнялись с начала 90-х годов. Руководитель Стройуправы Агрита Кулвановска сказала, что единственный документ, который удалось найти в архиве, свидетельствует о работе, проведённой в 2002 году. Тогда было заменено асфальтовое покрытие. И это всё. По сути, можно сказать, что с мостом в течение последних 14 лет не делали ничего.

Имеющиеся в распоряжении «Курземес Вардс» материалы инспекции, которые были написаны во время проведённой в сентябре 2007 года проверки, указывают, что мост находится в печальном состоянии.

Вот, выдержки из общих замечаний специалистов предприятия «Целю инжениери» («Дорожные инженеры») по мосту: «Обшивка моста между опорами растрескалась, и зона колебания уровня воды обсыпалась. Металлические балки покрылись ржавчиной. Асфальтобетонное покрытие – покрыто трещинами. Деформационные швы повреждены и происходит протечка воды на опоры и балки, способствуя процессам карбонизации бетона и коррозии металла. (..) На железобетонном перекрытии наблюдаются протечки на нижней части, что свидетельствует о повреждениях гидроизоляции. (..) Не создано деформационных швов на тротуарах и между тротуарами и межопорными площадками, в результате вода попадает на металлические балки, способствуя их коррозии. (..) При боковом ветре вода попадает на балки, способствуя их коррозии. (..) Принимая во внимание результаты обследования, можно сделать вывод: техническое состояние моста таково, что требуется незамедлительно провести работы по периодическому уходу. В случае продолжения процессов коррозии балок и карбонизации бетона консолей тротуаров будет быстро происходить потеря проектной несущей способности моста».

Предприятие также составило смету необходимых ремонтных работ, общая сумма которых составляет примерно 267 тысяч латов. Среди необходимых работ упомянуты также создание гидроизоляции, однако такие серьёзные работы вряд ли относятся к периодическому содержанию. Это можно уже считать реконструкцией моста.

Председатель правления ООО «Коммунальное управление» Гирт Рейнбергс сказал, что заключение экспертизы и смета работ переданы Управлению развития для включения в программу капитальных инвестиций и для запроса на выделение финансирования на Трамвайный мост в 2009 году, а на Новый мост, который в лучшем состоянии, нежели его сосед, – в 2010 году. Остальное находится в компетенции депутатов.

Даже на телеге через него бы не поехал

Руководитель одно предприятия, который пожелал остаться анонимным и фирма которого занимается также реконструкцией и строительством мостов, сказал «Курземес Вардс», что в Латвии очень много мостов, находящихся в плохом состоянии.

Это подтверждает также и записанное в Программе периодического содержания мостов предприятия «Латвияс валстс цели» на 2007 – 2008 годы: «Так как объёмы ремонтных работ меньше скорости устаревания мостов, техническое состояние мостов продолжает ухудшаться. В настоящее время состояние более чем 50 процентов мостов оценивается как плохое (42 %) или очень плохое (19 %). В процессе эксплуатации конструкции проезжей части, пролётов, опор и береговых сочленений износились и повреждены; несущая способность мостов, габарит и решения конструкций проезжей части не отвечают современным требованиям к дорожному движению и к безопасности. Ресурсы годности к эксплуатации многих мостов приближаются к исчерпанию, и их следует заменять новыми сооружениями. Изменения требований нормативов в отношении к транспортной нагрузке и безопасности движения приводят к тому, что многие мосты больше не имеют несущей способности, соответствующей современным требованиям».

«Недавно мы реконструировали один мост. Видели бы вы его снизу! Я бы по такому даже на телеге бы не поехал, а по этому мосту всё время ездили фуры, – рассказал руководитель мостостроительного предприятия. – Честно говоря, я думаю, что Трамвайный мост в процессе эксплуатации тоже пострадал, однако утверждать этого я не могу. Но этого и никто утверждать не сможет, пока не будет проведена серьёзная проверка моста».

Рекомендуют провести проверку

Опрошенные «Курземес Вардс» специалисты мостовой отрасли все как один сказали, что углублённая проверка Трамвайного моста была бы желательна. Особенно потому, что поток транспорта увеличился, а на мосту в последнее время не проводились элементарные работы по его поддержанию.

Вот, что говорит эксперт по мостам Андрис Гайлис: «Бог знает, почему с самого начала оказалось так заведено, что постройка мостов и их содержание оставлены в загоне. За мостом нужно регулярно ухаживать. Вряд ли возможно, что Трамвайный мост представлял бы опасность для нынешней нагрузки транспортного сообщения, потому что после реконструкции и наших испытаний мы сделали вывод, что мост имеет хорошую несущую способность. 14 лет – не такой большой срок, но всё же он подвержен неблагоприятному воздействию из-за близости к морю и озеру, из-за чего повреждаются бетонные конструкции и происходит усиленная коррозия стальных конструкций. Действительное состояние несущих конструкций моста можно определить по результатам углублённых испытаний. Понимаете, стальная балка может проржаветь на миллиметр и может на сантиметр. Визуально определить глубину повреждений балки или, например, постучав по ней молотком, трудно, но есть методы, с помощью которых можно выяснить, насколько балка действительно повреждена. Честно говоря, Лиепайской думе следовало бы подумать о серьёзной проверке моста. То, что мост так долго не инспектировался, непростительно. Всё-таки это халатность самоуправления», – сказал опытный эксперт Андрис Гайлис.

Выводы

Обобщив информацию о трамвайном мосте, проведённых работах и проверках и опросив специалистов мостовой отрасли, «Курземес Вардс» сделал вывод, что построенный в 1960 году и в начале 90-х годов реконструированный Трамвайный мост спроектирован для больших нагрузок, чем те, которым он подвергается в настоящее время. Однако под воздействием окружающей среды, в результате недостаточного ухода, а также из-за увеличения нагрузки на мост, его несущие конструкции могли быть повреждены. Чтобы определить несущую способность моста, было необходимо заказать углублённую проверку. Самоуправление должно предусмотреть выделение средств и срочно провести работы по периодическому содержанию сооружения.

Инт Грасис

 

Подпись к фото: Во время пиковых перевозок на Трамвайном мосту могут быть переполнены все четыре полосы. В зависимости от того, сколько в конкретный момент на мосту находится автобусов, трамвайных вагонов и легковых автомобилей, возможно, что мосту приходится держать транспортные средства общей массой до 200 тонн.

 

Подпись к фото: Если будут продолжаться процессы коррозии несущих балок и карбонизации бетона перекрытий и тротуаров, то произойдёт быстрая потеря несущей способности моста.

 

17 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Время смывает песчаные дворцы, а мечты остаются…
Рубрика: Расследование

Лиепайчане всегда были людьми с собственным «я», с выраженным самоуважением и желанием достичь больших целей – и самим на радость, и другим на удивление. Доказательств этому в многовековой истории города сколько угодно, начиная уже с того времени, когда лиепайчане построили и в 1758 году освятили грандиозную церковь святой Троицы, которая должна была превзойти другие подобные сооружения в Латвии. Тем не менее, этого ещё было мало, потому что нужен был более внушительный орган, который до сих пор является одним из самых больших во всей Европе. Или опять же, именно в Лиепае в 1899 году появился первый в Балтии трамвай, а в 1937 году Лиепая стала первым городом в стране, который был соединён с Ригой линией регулярного воздушного сообщения, в те годы в Лиепае даже построили первый в стране самолёт и т.д. Достижений было много, но ещё больше было планов.

(…)

Также и во время Первого независимого латвийского государства интерес к лиепайскому курорту не уменьшился. В 1923 году группа инициаторов в здании Курзала созвала первое собрание заинтересованных лиц, чтобы обсудить вопросы создания лиепайского приморского курорта. Одновременно разговор был и о строительстве гостиницы в Бернатах. Вскоре Комиссия по благоустройству лиепайского взморья избрала состав Комиссии по созданию курорта в Бернатах. Было решено установить памятный знак на вершине дюны, где в 1924 году Президент страны Янис Чаксте обозначил место для создания курорта. Первый камень в основание Барнатского павильона был заложили в 1926 году. Это была первая постройка курорта. К сожалению, сейчас от павильона осталось только пепелище. Был разработан общий план застройки Бернат. В первую очередь планировалось создать защитный пояс – лесную и парковую зону, дальше от моря – ряд дач с небольшими участками земли. А за дорогой – ещё два ряда дач и ещё одну проезжую дорогу. Когда строительные работы должны были закончиться, земля была бы предоставлена хозяевам с правом наследования. Однако масштабный проект застройки курорта не был осуществлён, скорее всего, из-за недостатка средств. Не был реализован и проект строительства трамвайной линии в Бернаты.

Между прочим, планы строительства трамвайных линий во все стороны лелеялись с самого момента создания трамвая в нашем городе. В своё время трамвайные маршруты тянулись по всей Лиепае, и имелись замыслы их набор значительно расширить. В наши дни остался только один маршрут, но именно сейчас начата работа над тем, чтобы построить новое ответвление в Эзеркраст.

(…)

Сармите Пелцмане

 

19 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
На трамвае – через город
Рубрика: Новости

Библиотека «Варавиксне» и в новых помещениях в Олимпийском центре продолжает традицию устраивать для детей конкурсы. Накануне праздника Латвии в библиотеке собрались команды пятых классов 5-й средней школы имени Дружеского призыва, чтобы принять участие в конкурсе «Я – в Латвии». Библиотекари вместе с учительницей Иевой Юной подготовили вопросы, отвечая на которые, дети могли показать, насколько хорошо они знают Лиепаю, что знают об исторических событиях в связи с городскими домами и ветром. Конкурсанты символически проехали через Лиепаю на трамвае и рассказали об остановках. Больше всего очков за свои знания получила команда 5-ц класса «Свои», на втором месте были дети 5-д класса, которые назвали себя «Буревестниками». Лучшие получили дипломы, а сладкие призы достались всем участникам конкурса.

Дайна Мейстере

 

22 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Поучаствуем в создании лиепайского рождественского поздравления!
(рекламный материал на странице объявлений)

Дума уже восьмой год подряд устраивает конкурс рисунков на лучшую и самую оригинальную идею для городского рождественского поздравления. Девиз этого года – «Лиепая в праздник засияла».

Конкурс организует отдел думы по маркетингу и связям с общественностью в сотрудничестве с Управлением образования. Главная цель конкурса – побудить детей Лиепаи увидеть положительные перемены в своём городе, объединить характерное для Лиепаи с настроением Рождества.

(…)

Три года назад лиепайское рождественское поздравление было создано на основе рисунка ученицы лиепайской 15-й средней школы Риты Матутите. На рисунке был изображён центр Лиепаи в предпраздничном настроении с неизбывным символом города – трамваем.

 

29 ноября 2008 года «Курземес Вардс»
Вымести город за один день?

События прошедшей недели комментирует технический директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Рауда.

Снег был. Мне уже кажется, что в Лиепае, по сравнению с другими местами Латвии, снег был не стихией. Да, снег шёл, да, иногда была метель, но разве поэтому вот надо было жаловаться и впадать в панику? Конечно, были тротуары, к чистке которых дворники могли подключиться намного тщательнее, потому что такое отношение к работе повторяется не раз и не два, но это уж работодателям дворников надо знать, как действовать. Я думал, почему это тогда, когда выпадает снег, многие лиепайчане становятся настолько злыми и неудовлетворёнными. И неубранная вовремя дворником улица служит последней точкой, чтобы разрядить накопившиеся негативные эмоции. Говорят, если чувствую себя плохо, виноват снег и дворник, а горечь о разных неудачах накапливалась долго. Моя рекомендация: берегите нервы и смотрите на жизнь более оптимистично, более положительно. За один день весь город не вымести.

Паром идёт! Не именно на этой неделе, но в конце прошедшей недели восстановлено паромное сообщение из Лиепаи до города Травемюнде в Германии. Это очень обнадёживающий процесс. Этот факт важен и для нашего предприятия, потому что тогда, когда снова в наш город из Германии нужно будет привозить трамвайные вагоны, это можно будет удобно сделать. Если у нас будет своя паромная линия, это не придётся делать, используя порт Вентспилса.

Пожарным радость. Это действительно достойно поздравлений, что наши пожарные получили новую технику – специальный автомобиль. До сих пор эта отрасль со стороны государства не получала никакой поддержки. Всё хорошо до той поры, пока несчастье и пожары не произойдут, и представляется, что для волнения нет причин.

Праздники уходят. Премьер Ивар Годманис издал распоряжение, что он ограничивает те мероприятия, на организацию которых до сих пор тратились средства государственного бюджета. Решение повлияет также на Рождественские мероприятия, их организацию. Этот праздник отмечают почти во всём мире, и вовсе не всегда необходима большая сумма денег, чтобы организовать красивое мероприятие тем, кому оно больше всего необходимо – попавшим в беду, малообеспеченным. Совместный, продуманный праздник всё же дают ни с чем не сравнимое чувство дружеского плеча, которое так важно в это время.

Первая свеча Адвента. В конце этой недели мы зажжём первую свечу Адвента. Пусть у всех нас в душе и на сердце будет покой! Как его приобрести в это беспокойное время, никто, наверное, не скажет… Может быть, в воскресенье сходить в церковь?

 

3 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Пивной бутылкой по стёклам
Рубрика: Происшествия

В самые первые дни декабря вечером, напротив дома торговли «Курземе» двое мужчин, не имея сил насытить восторженную душу после только что выпитых бутылок пива, решили бросить пустую тару в стекло трамвайной остановки. Но оно не выдержало. Государственная полиция не сообщает, являются ли виновные родственниками, но соотношение их возраста соответствует отцу и сыну – 50 и 22 года.

 

3 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Каких жертв потребует стужа кризиса
Лиепайская дума создаёт резерв – миллион латов

(…)

Как самоуправление в тяжёлые времена может поддержать предпринимательскую деятельность?

Председатель лиепайской думы Улдис Сескс:

– Самоуправлению важно определить цели развития города, а также предусмотреть их выполнение. Режим экономии в экономически тяжёлых обстоятельствах даёт немедленный результат, но при планировании долговременного результата, нам надо считаться с ещё более активной работой, например, с осуществлением проектов по энергоэффективности, освоением фондов Европейского Союза.

На 2009 – 2013 годы мы поставили очень высокие цели, чтобы не упустить ни одной возможности использовать в Лиепае средства, подаренные фондами Европейского Союза, и в этом случае мы можем говорить о 150 миллионах евро на утепление школ, на реконструкцию уличного освещения, на строительство детских садов, на продление трамвайной линии, на очистку канала Военного порта, на углубление порта, на приведение в порядка в системе водоснабжения, на реконструкцию взлётной полосы аэропорта, Привокзальной площади и Лебединого пруда.

Чтобы реализовать все эти проекты, нужно будет провести очень объёмные работы по планированию, проектированию, надзору и во многих строительных сферах, которые будут проводить как специалисты самоуправления, так, конечно, и лиепайские предприятия, которые уже сейчас начинают подготовку этому этапу работ, которые будут заказчиками и исполнителями этих работ.

Инт Грасис

 

5 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Лиепая приукрашивается в ожидании Рождества

Лиепая продолжает приукрашиваться, а центр города во всём своём Рождественском великолепии был открыт 1 декабря, когда одновременно торжественно и игриво была зажжена большая городская ёлка на площади Роз.

В то время, когда на наших широтах для ожидания Рождественских чудес очень не хватает зимнего белого снега, в тёмные сумерки прошедшей субботы на площади Роз лиепайчан и гостей города удивил яркий свет, в котором засверкали четыре свечи объёмного Рождественского венка и первое зажженное маленькое пламя, и перекинутый через венок мостик белого, лунного света. Завтра, в 18 часов, зажгут вторую свечу Адвента. И всё же первыми зажглись «Божьи огни» у самых больших храмов города.

Приглушённую торжественность Адвента спустя день сменило игривое настроение, когда традиционно была зажжена Большая лиепайская ёлка. Так же, как и в предыдущие годы, эта ёлка сделана из примерно 600 маленьких ёлочек, добытых во время прочистки лесных просек. Приятную обязанность – зажечь ёлку – опять выполнил председатель городской думы Улдис Сескс. В свою очередь, Лиепайский театр кукол специально для этого мероприятия подготовил юмористическое представление «Звёзды Малении».

Время ожидания праздника продолжается, и Лиепая день ото дня с наступлением темноты становится всё краше, поскольку снова и снова появляется какое-нибудь новое украшение. Главный архитектор города Агита Ансуле подчеркнула, что важно создать рождественское настроение, чтобы в тёмное, а также в хозяйственном отношении весьма трудное время украшения в городе смогли бы поддержать лиепайчан и гостей, поэтому в этом году новых и дорогих украшений не будет, но творчески пополнены уже имеющиеся. Тем не менее, нет недостатка также в новых интересных акцентах.

Доминантой рождественских украшений, так же, как и раньше, стали печенье пипаркукас и белое настроение. Колокольчики из пипаркукас в этом году украсятся улицы М. Кемпес и Зимелю, а также площадь Сенного рынка. Полюбившийся маленьким лиепайчанам «Городок пипаркукас» с домиками и горкой для катания в этом году пополнился и нашёл новое место расположения – на площади между домом торговли «Курземе» и Домом латышского общества.

Лиепайчане уже заметили, что новые акценты украшения появились у Лиепайского университета, где среди расцвеченных ветвей деревьев сияют белые снежные шарики, а на газоне расположились большие скатанные шары из света.

Каждого автомобилиста в конце улицы Бривибас у канала снова доброжелательно встретят маленькие ангелочки, в свою очередь на трамвайном мосту в этом году соберутся гномы, а на улице Лиела выстроились бело-синие сосульки. На разделительной полосе и на круговом перекрёстке улицы Юрас в этом году между маленькими украшенными ёлочками нашли себе место милые косули.

В сияющий зимний наряд уже оделись и полюбившиеся цветочные скульптуры «Улитка» и «Черепаха» на площади Куршу и улице Клайпедас. На лиепайские улицы уже вернулся «Трамвай света», который больше всего доставил удивления в прошлом году, к которому присоединился ещё один. А художница Агита Ансуле обещает ещё одну неожиданность, которую следует ожидать у Трамвайного моста, на набережной канала.

Индра Имбовица

 

6 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Остановки станут более красивыми
Рубрика: Новости и события

До конца этого года будут благоустроены шесть автобусных остановок, а на участке улицы Клайпедас во время реконструкции уже благоустроены две трамвайные остановки – у улицы Лиедага и улицы Тукума. Одна трамвайная остановка обновлена у административного здания «Лиепаяс металургс».

Исполнительный директор Лиепайской думы Дидзис Ериньш проинформировал, что автобусные остановки будут благоустроены на улице О. Калпака (у железнодорожного переезда в направлении центра), на улице Круму вблизи улицы Силькю (в направлении из центра), на улице Зиемелю (в направлении из центра), на улице Вентспилс вблизи улицы ванесс (в направлении из центра), на улице Пулвера у улицы Цукура (в направлении в центр), и на улице Цукура у поворота на улицу Гризупес. Благоустройство остановок осуществляется согласно договору, заключённому с рекламным предприятием «JC Decaux». В этом году новыми навесами уже оборудованы и благоустроены автобусные остановки на улице Лауку, на обеих сторонах улицы Гризупес у дома 13, а также на улице Бривибас у магазина «K-rauta» в направлении в Гробиню.

В следующем году благоустройство остановок городского общественного транспорта будет продолжаться. В Лиепае имеется 28 трамвайных остановок и 189 автобусных остановок.

 

Подпись к фото: На улице Клайпедас теперь на двух остановках оборудованы навесы, под которыми можно укрыться от ветра, дождя и снега.

 

15 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Регион планирования Курземе – целенаправленная работа по развитию Курземе
Рубрика: Оплаченная рекламная статья

(…)

Преодолеть узкое локальное мышление, посмотреть за рамки своей волости, города и суметь увидеть нужды всего края Курземе – с таким сознанием работают люди в организации, которая называется Регион планирования Курземе.

Что такое Регион планирования Курземе

Регион планирования Курземе начал свою работу в октябре 2006 года.

Поправки к закону «О развитии регионов» предполагают работу пяти регионов планирования в каждом крае Латвии – Курземе, Земгале, Латгале, Видземе и в Рижском регионе. Регион планирования Курземе – это юридическая организация, работающая под надзором Министерства по делам самоуправлений и региональному развитию. Отчуждённый статус общественного лица предоставляет ей существенные возможности привлекать как государственные средства, так и средства Европейского Союза для решения важных вопросов развития Курземе. Главные задачи организации – планирование развитие региона, координация, сотрудничество с самоуправлениями и другими учреждениями государственного управления и привлечение финансирования к содействию развитию региона. Кроме того, важно сотрудничать с государственными институциями – различными министерствами, департаментами, комиссиями, чтобы по возможности представлять интересы жителей Курземе за границами региона – в отраслевых рабочих группах министерств, в комитетах и комиссиях, чтобы актуализировать свои проблемы, ставить вопросы и требовать решения.

Институция принятия решения Региона планирования Курземе – Совет развития – сформирован из 14 выбираемых членов из всех районных советов Курземе и городских дум Лиепаи и Вентспилса. Задача Совета – координировать сотрудничество самоуправлений Курземе с самоуправлениями других регионов планирования, учреждениями государственного управления, международными организациями, негосударственными организациями и другими юридическими и физическими лицами в интересах долговременного и уравновешенного развития.

(…)

Работа Совета развития организуется путём созыва заседаний совета примерно раз в месяц. На заседаниях рассматриваются существенные для развития Курземе вопросы. Заседания совета Региона планирования Курземе являются открытыми, и в них на правах советника могут принимать участие представители учреждений государственного управления, международных организаций, негосударственных организаций, предприятий и других регионов планирования.

(…)

Следует сказать, что, хотя Совет развития формируют представители отдельных самоуправлений, всё чаще решения о существенных для региона планирования Курземе вопросах принимаются, руководствуясь интересами всего региона, отметая локальные амбиции.

Когда Совет развития примет решение, его исполнение должна обеспечить администрация Региона планирования Курземе. Задача администрации – организовывать и обеспечивать работу региона, осуществляя принятые советом решения. В сотрудничестве с самоуправлениями и государственными учреждениями администрация разрабатывает программу развития региона и планировку территории, обеспечивая её согласованность с национальной планировкой, Национальным планом развития и отраслевыми программами развития.

Администрация находится в Риге, на улице Элизабетес, 4, и её руководителем в момента основания учреждения является Кристиан Годиньш.

(…)

Работа администрации разделяется на три направления. Одно из направлений работы связано с привлечением к региону различных финансовых инструментов. Это и проекты из структурных фондов ЕС – Европейского Фонда регионального развития, Европейского Социального фонда, Кохезионного фонда, и проекты различных территориальных программ – из Финансового инструмента Европейской Экономической зоны, Финансового инструмента Норвегии, финансового инструмента Швейцарии. Это делается затем, чтобы таким образом по возможности пополнить возможности самоуправлений получить средства на развитие региона.

Важным критерием является вовлечение в такие проекты, которые охватывают всю территорию региона, чтобы регион получил ощутимую пользу и создаваемые ценности сохранялись бы на долгий срок.

С такой целью в 2008 году были осуществлены два проекта, которые имели софинансирование Финансового инструмента Европейской Экономической зоны и Финансового инструмента Норвегии, в рамках которых разработаны рекомендации для проектов большего масштаба.

(…)

В этом году активно идёт осуществление ещё одного проекта, имеющего софинансирование Финансового инструмента Европейской Экономической зоны и Финансового инструмента Норвегии, – «Повышение эффективности планирования и разработки проектов в Регионе планирования Курземе». Пользу от негополучают семь самоуправлений региона. Целью проекта является поддержать развитие долгосрочное, конкурентоспособное и уравновешенное экономическое развитие в Курземе. В начале октября объявлены открытые конкурсы на разработку технического проекта города Лиепаи «Продление трамвайной линии в городе Лиепая» и технического проекта площади Лиела в Вентспилсе. Кроме этого, в ходе реализации проекта будут разработаны технические проекты обновления Кулдигской музыкальной школы и фасада старого здания пансионата «Рокайжи» в лиепайском районе. Начата работа над разработкой подпроекта «Совершенствование инфраструктуры для оказания услуг по социальной реабилитации лиц с нарушениями умственного характера в Салдусском районе».

(…)

Подготовка проектов – это только одна часть работы администрации. В её подчинении действуют ещё два структурных подразделения – Информационный центр структурных фондов ЕС и Отдел планирования.

(…)

Трудности

Успешному развитию Регина планирования угрожает затруднения в досягаемости структурных фондов ЕС, возможная задержка финансирования. Остановки в ряде начатых действий по получению финансовых средств могут задержать уже начатые работы. Хотя руководитель администрации Кристиан Годыньш и понимает формирующуюся ситуацию в бюджете, всё же он желал бы, чтобы министерства провели обсуждения со своими социальными партнёрами – самоуправлениями, негосударственными организациями, предпринимателями, а не принимали бы односторонние решения.

Беспокойство вызывает также очень медленный темп освоения средств.

Будущее

Одной из важнейших задач К. Годыньш считает подготовку в административно-территориальной реформе, когда регионы должны будут перенять часть функций районных советов, например, пассажирские перевозки, возможно, также координацию работы в сферах образования и культуры.

Интересное сотрудничество формируется с Рижским регионом планирования в сфере развития прибрежных территорий, потенциального использования потенциала моря и прибрежных районов. Только у этих двух регионов имеются такие природные богатства. Как использовать эти ресурсы? Существуют намётки идей общих проектов, и специалисты регионов планирования начали работу к привлечению дополнительного финансирования для разработки общих проектов.

Майя Азена, сотрудник по связям с общественностью Региона планирования Курземе

 

18 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Инвестиция в развитие города
Рубрика: Актуальное мнение

Только что в Риге Лиепаю выдвинули на второй, заключительный отборочный тур в борьбе за титул «Культурная столица Европы – 2014». Выслушав оценку представителей международного жюри лиепайской заявки, мы получили истинное удовлетворение от проделанного за шесть месяцев. Жюри, в котором работали такие влиятельные создатели культурной жизни европейского масштаба, как сэр Боб Скотт, руководитель проекта «Ливерпуль – культурная столица Европы 2008», и руководитель Европейского Фонда культуры Готфрид Вагнер, а также такие значимые представители финансового мира, как Манфред Голхофер, выказали признательную оценку заявки Лиепаи и Курземе, особенно выделив её сильную концепцию и сформированные партнёрские отношения в Латвии и Европе. В контексте экономического кризиса члены жюри указали, что проект является сильным инструментом развития города и региона. Решение жюри подтвердило, что тщательное ознакомления членов жюри и правильное создание международных связей себя оправдывает

В январе 2009 года будет опубликовано сообщение международного жюри, в котором будет содержаться подробная оценка сильных и слабых сторон заявок Лиепаи, Риги и Цесиса, а также рекомендации к совершенствованию программы 2014 года. Лиепая получила также приглашение к индивидуальным консультациям с председателем жюри сэром Бобом Скоттом. Значимую поддержку в разработке проекта предоставил партнёр Лиепаи в Швеции – город Лунд. В обоих городах в последующие месяцы разработают единую кампанию по привлечению спонсоров. Поддержку разработанному Лиепаей и Лундом проекту высказала также влиятельный шведский политик латышского происхождения Лайла Фрейвалде.

Создавая проект такого масштаба, удалось привлечь к Лиепае значимый международный интерес. Например, Интернет-ресурс «Budapest Observer», исследующий экономику культуры в Восточной Европе, в своих публикациях в течение последних месяцев неоднократно признательно оценивал усилия и достижения Лиепаи сфере культуры. Также к подготовке проекта удалось привлечь местных и международных экспертов, поддержка которых неоценима и не была бы возможной, если бы речь шла о проекте меньшего масштаба.

С помощью этого проекта мы проложили дорогу в европейских финансовых учреждениях также для возможности Лиепае получить софинансирование для значимых инфраструктурных проектов, например, для развития лиепайской трамвайной линии. Как показывает опыт города Берген (Норвегия), который в 2000 году был только одним из девяти городов – культурных столиц Европы (с 2000 года условиями конкурса предусматривается только две культурные столицы), огромный подъём пережила также туристическая сфера. Благодаря проекту Культурной столицы Европы, рейс из Бергена в Осло по количеству перевезённых пассажиров попал в первую десятку мира. Это доказывает, что усилия лиепайского самоуправления и вложенные средства в развитие авиарейсов из Лиепаи в Ригу, Копенгаген и Гамбург не будут напрасными. Эфирное время на BBC или CNN Лиепая никогда не сможет купить за деньги, однако при посредстве проекта Культурной столицы Европы мы сможем попасть туда бесплатно.

10 апреля 2008 года депутаты Лиепайской думы единогласно проголосовали за участие Лиепаи в конкурсе городов Латвии на право в 2014 году стать Культурной столицы Европы, поэтому Лиепайское Управление культуры, готовившее заявку Лиепаи и защищавшее её перед международным жюри, в следующие месяцы при посредстве Британского Совета и проекта «Творческие города» организует встречи в жителями Лиепаи и Курземе, чтобы узнать их желания и внести их в заявку Лиепаи и Курземе. Будут проходить также интенсивные консультации с самоуправлениями Курземе, местными и международными партнёрами, чтобы дополнить заявку и повторно подать её для рассмотрения международным жюри.

Иева Хмиелевска, руководитель проекта «Лиепая – культурная столица Европы».

 

18 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Старательные, как семь гномов
Рубрика: Вот, как бывает

В пятницу на Факультете управления Лиепайского университета магистерские работы по общественному управлению успешно защитили семь работников Лиепайского самоуправления. В их числе советник председателя думы Иева Пука и её супруг, руководитель предприятия самоуправления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. То время, пока родители писали магистерскую работу, было тяжёлым для их дочери, признаёт Иева, но, вероятно, желания и мольбы ребёнка, чтобы папа и мама быстрее закончили учёбу, помогли и родителям успешно завершить вечерние и ночные письменные работы. Иева защитила работу и, наконец, почувствовала, что приближается Рождество.

Магистерские работы защитили также секретарь председателя думы Иева Зузане, руководитель отдела персонала думы Айя Нелсоне, заместитель начальника управления развития Мартыньш Аболс, координатор внешних связей Гунта Деюс, руководитель отдела общественного здоровья Инета Стадгале.

 

20 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Автобусные и железнодорожные билеты будут дороже

Пока нет конкретных цифр, насколько основательными будут перемены, но уже ясно: и повышение НДС, и рост цен на энергоресурсы и топливо существенно повлияет на всю отрасль общественного транспорта, и плата за билеты повысится как в поездах, так и в автобусах.

В отношении железнодорожного сообщения сейчас известен только прогноз министра сообщений Айнара Шлесерса – он только что сообщил, что цена билетов на поезда в следующем году могут вырасти примерно на 30 процентов. Министр указала, что повышение цен буде в таком размере, чтобы можно было погасить дополнительные расходы, которые возникнут у акционерного общества «Пасажиеру вилциенс» по причине всё увеличивающихся расходов за использование инфраструктуры, и подчеркнул, что рост цен на билеты неизбежен. Так как перевозка пассажиров по железной дороге в лиепайской стороне представлена мало, то изменение коснётся только клиентов поезда по маршруту Лиепая – Рига – Лиепая.

Неприятные новости ожидают также пассажиров автобусов. С 1 января следующего года цены на билеты в общественном транспорте на междугородних перевозках вырастут как минимум на 5 процентов, и таким образом решение правительства повысить ставку налога на добавленную стоимость почувствуют все пассажиры междугородних автобусов. Ещё идут расчёты, сколько будет стоить поездка в общественном транспорте с 1 января 2009 года, но уже сейчас нет сомнений в том, что рост превысит 5 процентов.

Об ожидающихся переменах информированы также в акционерном обществе «Лиепайский автобусный парк». Руководитель отдела маркетинга предприятия Улдис Калныньш признал «Курземес Вардс», что дискуссии о повышении билетов для междугородних маршрутов в Риге были тяжёлые, но к аргументам лиепайчан не прислушались. Поэтому пассажирам с нового года придётся считаться со значительным ростом цен на билеты в междугороднем сообщении, больше всего в экспрессе Рига – Лиепая через Калнциемс, цена билетов в который, надо думать, увеличится на целый лат. «Но мы повлиять на это не можем», – указал У. Калныньш. Он успокоил, что в настоящее время о росте цен на билеты, по крайней мере, в местной автобусной сети речи нет, и предприятие постарается удержать цену на нынешнем уровне. Тем не менее, пассажирам надо считаться с тем, что возможно закрытие нерентабельных маршрутов как в Лиепае, так и в районе, и надо следить за информацией.

Более радостную весть лиепайчанам мог предоставить председатель правления ООО «Лиепяас трамвайс» Айгар Пукс, который вопреки ожидающемуся в следующем году подорожанию электричества и другим финансовым потрясениям пообещал, что, по крайней мере, в ближайшее время повышение цен на билеты не планируется и трамвайные составы будут курсировать с той же регулярностью и в том же количестве, как и до сих пор.

Сармите Пелцмане

 

20 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Вагоновожатой – штраф в 10 латов
Рубрика: Происшествия

Старший инспектор Центра государственного языка Вия Аболиня за нарушение требований закона «О государственном языке» в Лиепае наложила штраф на двух вагоновожатых. Они, выполняя свои должностные обязанности, не применяли государственный язык в необходимом объёме, проинформировал специалист по связям с общественностью Центра государственного языка Атис Скалбергс. Закон устанавливает, что за это налагается штраф в размере 50 латов. В данном случае обе виновные оштрафованы на 10 латов.

 

20 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Трамвайная остановка у 5-й средней школы? Пожалуйста, поставьте скамеечку. Смотрю, в других местах устанавливают красивые навесы, а у нас не на что присесть. Может быть, до Рождества поставите?

 

27 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Заканчивают реконструировать участок улицы Клайпедас

Улица Клайпедас (на участке от улицы Улиха до улицы Вайнёдес), которую начали обновлять в середине сентября, – в этом году один из самых больших и значимых объектов, которые реконструируются в соответствии с программой улучшения уличной инфраструктуры. Планируется, что реконструкция этого участка будет стоить 528 тысяч латов.

Работы проводило ООО «Целю, тилту, бувниекс». На этом участке улицы заменёно покрытие проезжей части, внесены изменения в организацию движения, расширена проезжая часть. Приведены в порядок ливневая канализация и система освещения, тротуары, пешеходные переходы, также перекрёстки переделаны таким образом, чтобы более удобно было перемещаться людям с особыми нуждами, толкающим детские коляски родителям. У детского сада «Пасациня» построены автостоянки, которые очень необходимы родителям детей, которые каждый деть привозят сюда или отвозят домой своих отпрысков. Автостоянки с углублением отодвинуты от проезжей части, что улучшило безопасность движения транспорта.

В этом районе улучшилась также доступность среды. На улице Лиедага (в направлении в центр) и у улицы Тукума (в направлении в центр) на трамвайных остановках устроены навесы для пассажиров, которые специально предназначены для узких тротуаров.

Улица Клайпедас – один из 15 объектов, на которых этим летом или осенью произошли существенные изменения в соответствии с Программой обновления и реконструкции лиепайских улиц с асфальтобетонным покрытием.

Дайга Лутере

 

 

29 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Читатель сообщает по проводу

Будет очень жаль, если ликвидируют площадь Роз – единственное место в городе, где может собираться народ на праздники. Смешно выглядело, когда солдатам на празднике 90-летия [Латвии] надо было демонстрировать свои выступления на трамвайных рельсах.

 

30 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
В трудностях мы становимся мудрее и более творческими
Рубрика: Актуальное мнение

2008 год для Лиепаи был самым удачным годом с момента восстановления независимости. Лиепайчанам в этом году удалось осуществить ряд давно ожидаемых проектов: построен Лиепайский Олимпийский центр, создан Лиепайский университет, начата реализация программы по утеплению зданий, продолжается реализация программы по приведению в порядок улиц, реконструирован стадион «Даугава», восстановлено паромное сообщение между Лиепаей и городом Любек в Германии, продолжается реализация проекта расширения полюбившегося лиепайчанам и туристам Лиепайского променада, начато строительство детских садов, продолжается расширение 5-й средней школы. Авиарейсами между Лиепаей и Ригой в этом году воспользовались более 43 тысяч пассажиров. С особой гордостью мы в этом году отметили 90-летие Латвийского государства, особо подчёркивая честь Лиепаи как столицы Латвии.

Однако окончание этого года принесло много потрясших нас известий о чрезвычайной ситуации в экономике Латвии. Неприятные перемены коснулись не только Лиепаи и Латвии, но и всего мира. Теперь нужно суметь смириться с потерями и целенаправленно вкладывать в то, что удержится и приумножит наше благополучие и через год, и ещё через десять. Самой важной задачей самоуправления в 2009 году будет способствовать и вкладывать инвестиции в стабильность и повышение продуктивности. Наш план действий предполагает привлечение к Лиепае по возможности много средств из структурных фондов Европейского Союза, которые дадут ощутимые результаты в строительстве и вместе с тем повлияют на связанные отрасли в сфере обслуживания.

С 2009 года по 2011 год Лиепае дана возможность привлечь более 100 миллионов латов из средств Европейского Союза к различным проектам развития: на совершенствования туристического маршрута «Лиепая – как по нотам», на строительство велодорожки в Лиепае, на реконструкцию Привокзальной площади, на реконструкцию детского дошкольного учреждения образования «Саулите», на мероприятия по энергоэффективности в социальном доме на улице Флотес, на ликвидацию последствий результатов деятельности сахарной промышленности на затронутых ими территориях, на повышение энергоэффективности в лиепайских учреждениях образования, на приведение в порядок инфраструктуры Лиепайского озера, на совершенствование медицинской помощи в Лиепайской региональной больнице, на реконструкцию улицы Бривибас, на развитие инфраструктуры водоснабжения, на строительство продления трамвайной линии и реконструкцию имеющейся линии, на реконструкцию системы освещения на лиепайских улицах, на создание основной инфраструктуры для предпринимательской деятельности в Лиепае, на реконструкцию улиц Зирню и Ганибу и на развитие инфраструктуры лиепайского порта – его углубление.

Одновременно следующий год будет годом экономии и ограниченных бюджетных расходов. Это означает, что мы откажемся от менее значимых работ, которые можем отложить, например, от ремонта зданий, придётся ограничить дотации самоуправления. Уже в настоящее время Лиепайское самоуправление провело уменьшение административных расходов на 15 процентов, что означает и сокращение штатов, и заработной платы. Однако экономия планируется с мыслью, что не может страдать качество услуг. Не тронутым останется социальный бюджет, что является гарантией тем лиепайчанам, которые, оказавшись в трудном положении, смогут претендовать на социальное пособие.

Нас ожидает трудная и напряжённая работа, поэтому постараемся не искать виноватых, а соберёмся и будем искать возможности, потому что никакие проблемы не вечны. Каждый раз, преодолевая трудности, мы становимся более мудрыми и творческими, поэтому я надеюсь, что затягивание поясов позволит посмотреть на мир другими глазами, что даст импульс для новых идей. Будем терпеливы, терпимы и благодарны! Отдадим должное красивому оформлению города и отдадимся на волю его сиянию! Стабильного и успешного 2009 года!

Улдис Сескс, председатель Лиепайской думы

 

30 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
В центре города будет ограничено движение

Для обеспечения успешной встречи Нового года 31 декабря в центре города будут введены ограничения дорожного движения. С 8 часов будет закрыта улица Зивью у гостиницы «Лива» и улица А. Пумпурса у кинотеатра «Балле», а также автомобильные стоянки у площади Роз. В 14 часов начнётся установка ограды вокруг сквера у трамвайной остановки. Отсюда будет запускаться праздничный салют. В 23.40 будет остановлено всё движение, кроме движения общественного транспорта, и будет перекрыт перекрёсток улиц Кунгу и Лиела, перекрёсток улиц Лиела и Базницас, а также перекрёсток улиц Грауду и Ф. Бривземниекса. В 23.55 остановят движение общественного транспорта в вышеуказанных пунктах. В двадцать минут после полуночи движение транспорта в центре будет возобновлено. Руководители Государственной полиции и Полиции самоуправления просят всех лиепайчан соблюдать требования дорожных знаков, не заходить за ограничительные барьеры или ленты и выполнять указания инспекторов полиции.

Согласно утверждённым правительственным правилам любой автомобиль, который в государственный праздник будет находиться в неразрешённом месте, полиция имеет право эвакуировать, а его шофёра подвергнуть штрафу.

 

30 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Трамвайную линию будет проектировать «UPB»

В конкурсе на разработку технического проекта продления трамвайной линии победило акционерное общество «UPB», свидетельствует информация на домашней странице Бюро по надзору за покупками. Договор на разработку проекта ещё не заключён, но планируется, что технический проект будет готов до июля 2009 года, рассказал руководитель Управления развития Лиепайской думы Вилнис Витковскис. «UPB» будет проектировать трамвайный рельсовый путь и контактные сети, электрооборудование и проведёт топографическое измерение. И всё же до сих пор нет определённости, начнутся ли в 2009 году на продлении трамвайной линии собственно строительные работы.

Стоимость договора на создание технического проекта, по информации Бюро по надзору за покупками, составляет 88 400 латов. Частично он будет финансироваться из денег проекта «Улучшение планирования и качества разработки проектов в Регионе планирования Курземе», которые Лиепая получит от Финансового инструмента Европейской экономической зоны и Двустороннего финансового инструмента правительства Норвегии. Раздел Лиепаи в этом проекте составляет 87,3 тысячи латов, из них финансирование самоуправления – 13 тысяч латов. За эти деньги также разрабатывается Программа развития городских социальных услуг и социальной помощи на 2009 – 2014 годы, а в следующем году будет проведено также обучение работников Управления развития, сказал В. Витковскис.

Нора Дрике

 

30 декабря 2008 года «Курземес Вардс»
Самолёты улетели, паром пришёл, мост и трамвай ждём

С точки зрения развития транспорта этот год был очень подвижным. В Лиепайском аэропорту обслужены около 43 тысяч пассажиров – на 10 тысяч больше, чем в прошлом году. Лиепайчане рассчитывали на то, что Рига, Копенгаген и Гамбург будут доступны по воздуху весь год, но компания «Air Baltic» в октябре полёты прекратила, «быстро реагируя на ситуацию на рынке», – так прокомментировал пресс-секретарь компании Янис Ванагс. «Мы верим в потенциал Лиепаи и планируем возобновить рейсы в летний сезон, однако окончательное решение ещё не принято», – сказал он. Но у нас ещё есть недавно открытый рейс компании «Атлант-Союз» между Лиепаей и Москвой.

Нас обрадовало, что с 20 ноября три раза в неделю на линии Травемюнд – Лиепая – Травемюнд начал курсировать грузопассажирский паром «AVE Liepāja», а на следующий год планируется, что по этой линии будет курсировать ещё один паром.

В рамках проекта «Подъездные пути Лиепайского порта» были построены железнодорожный подъездной путь и разработана документация для автомобильного подъездного пути, который предусматривается построить в следующем году от границы города до кольца на улице Пулвера. Ещё за деньги Европы будем ждать этим летом пережившее горячее обсуждение продление трамвайной линии в городской район Эзеркраст.