2 января 2010 года «Курземес Вардс»

При экономии улицы станут темнее

 

Так как в этом году на освещение улиц денег будет меньше, электричество придётся экономить намного больше. Уже с начала января по ночам Лиепайские улицы не будут такими светлыми, как раньше, сообщает специалист по общественным отношениям Лиепайской думы Айгар Шталс.

Заместитель исполнительного директора Лиепайской думы Дидзис Ериньш: «Самоуправление будет делать всё возможное, чтобы перемены создавали по возможности меньше неудобств. Для регулирования электроосвещения на подстанциях подачи тока уже установлены реле времени. Это позволит снизить интенсивность освещения с 22 до 6 часов. Именно в это время фонари частично отключаются. Фонари, которые находятся у перекрёстков, пешеходных переходов, автобусных и трамвайных остановок, будут работать всю ночь. В отдельных районах, где техническое состояние кабельных линий не позволяет отключать освещение на время, часть фонарей будет отсоединена от электропитания совсем.

Тем не менее в центральной части Лиепаи, где более плотное движение пешеходов и транспорта, интенсивность освещения в тёмное время суток не изменится. Освещение в нынешнем объёме останется на улице Лиела, Зивью, на части улицы Андрея Пумпура, на площади Роз, на улице Тиргоню, на променаде, у Лебединого пруда, у памятника Мирдзы Кемпе, на Привокзальной площади, у автобусной остановки на площади Куршу (до 23.00), а также на мостах.

В 2010 и в 2011 году в Лиепае предусматривается осуществить реконструкцию уличного освещения при финансировании Европейского Союза. Это позволит существенно удешевить поддержание уличного освещения, сделает более удобным обслуживание системы, уменьшит общие расходы на потраченную на освещение электроэнергию.

 

 

7 января 2010 года «Курземес Вардс»

Меньше работают, меньше ездят

 

В прошлом году уменьшилось количество пользователей всеми видами общественного транспорта в Лиепае, рассказал руководитель отдела инфраструктуры сообщения Городской думы Оскар Шпицкопфс.

Больше всего сократилось количество пассажиров автобусов, поэтому теперь Лиепайский автобусный парк выполняет меньше рейсов по городским автобусным маршрутам. В таком же самом ритме, как до сих пор, работали микроавтобусы и трамвай, и новые цены на билеты не обсуждаются, сказал О. Шпицкопфс.

В прошлом году «Лиепаяс трамвайс» перевёз примерно 8 миллионов пассажиров – на один миллион меньше, чем в 2008 году, рассказа член правления предприятия Айгар Пукс. Он объясняет это снижением экономической активности в городе. «Люди меньше ездят на работу, может быть и немного экономят, больше ходят пешком. Нам много пассажиров даёт «Лиепаяс Металургс». Как только увеличится активность в городе, так и количество пассажиров будет больше», – сказал А. Пукс. Он добавил, что по закону убытки пассажирского транспорта должны покрывать государство и самоуправления, предприятие же старается снижать расходы.

«Мы только в самом начале года. Трудно сказать, будут ли в общественном транспорте города в этом году какие-либо изменения. Нужно работать так, чтобы транспорт ходил и чтобы самоуправление смогло за него рассчитаться», – сказал О. Шпицкопфс.

 

Нора Дрике

 

ФАКТЫ

В 2009 году в Лиепае по сравнению с 2008 годом было меньше пассажиров:

·                   в маршрутных автобусах – на 23 процента;

·                   в трамвае – на 16 процентов;

·                   в маршрутных микроавтобусах – на 15 процентов.

Источник: Лиепайская дума

 

 

12 февраля 2010 года «Курземес Вардс»

Общественный транспорт не поделил мост

 

Вчера около трёх часов дня основательная пробка образовалась у моста через Торговый канал, так как там произошло столкновение двух тяжеловесов уличного движения – трамвая и автобуса.

Оба транспортных средства ехали в одном направлении с улицы Лиела. Однако прямо перед мостом столкнулись – бок трамвая поцарапала задняя часть сочленённого автобуса 3-го маршрута. Пострадала только окраска корпусов обоих транспортных средств и некоторые железные части.

«Я поехал зелёный сигнал. Начал движение вместе с автобусом. Но автобус прямо перед мостом попытался влезть передо мной. Но я же никуда с рельсов убежать не могу. И в конце концов мне ведь было разрешено ехать. Я только дал по тормозам, но это не помогло. Только трамвай от этого криво повернулся», рассказал «Курземес Вардс» вагоновожатый Язеп Римша, имеющий 17-летний опыт вождения.

Помощница начальника Государственной полиции Курземского региона Иоланта Книсе сказала «Курземес Вардс», что это дорожное происшествие можно не считать значительным, так как люди не пострадали и большого материального ущерба не нанесено. Однако вмешательство полиции необходимо, так как водители обоих транспортных средств не признают свою вину. Поэтому окончательное слово по поводу причин происшествия предстоит сказать полиции.

 

 

На фото: шофёр автобуса (слева) излагает полицейскому свою версию обстоятельств происшествия.

 

 

17 февраля 2010 года «Курземес Вардс»

Кто станет Лиепайчанином года?

 

В этом году на титулы ПОЧЁТНЫЙ ЛИЕПАЙЧАНИН и ЛИЕПАЙЧАНИН ГОДА было подано 110 предложений лиепайчан о 67 людях, работы которых в 2009 году были заметны лучше всего.

Все выдвинутые кандидаты – уважаемые люди, и лиепайчане добрым словом с признательностью оценили сделанное каждого. Из предложенных кандидатов на титул Лиепайчанина года Городской консультативный совет по награждениям, в который входят представители различных сфер, выбрали 2 – 3 претендента в каждой номинации, главным критерием отбора при этом было сделанное ими в течение 2009 года.

Так как в качестве Лиепайчанина года в каждой отрасли в День рождения Лиепаи можно назвать только одного, лиепайчане приглашаются сказать своё последнее слово и активно принять участие в голосовании.

(…)

ЛИЕПАЙЧАНИН ГОДА

В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ: – НАТАЛИЯ БЕРГА, вагоновожатая ООО «Лиепаяс трамвайс» (за самоотверженное и отважное спасание людей из горящего трамвая);

(…)

 

 

19 февраля 2010 года «Курземес Вардс»

Чаша терпения полна

С заседания думы

 

(…)

Назначены держатели капитала

 

Депутаты думы перераспределили обязанности представителя держателя большей части долей капитала самоуправления, доверив их заместителю исполнительного директора думы, руководителю Финансового управления Роналду Фрицбергсу, руководителю Управления развития Вилнису Витковскис, руководителю Юридического отдела Ините Пелнене, руководителю Отдела общественного здоровья Инете Стадгале.

Роналд Фрицбергс будет держателем частей капитала ООО «Вецлиепая», ООО «Яунлиепая», ООО «Кароста», ООО «Лиепаяс энергия».

Вилнис Витковскис – держателем частей капитала ООО «Ледовый холл „Лиепаяс Металургс”», «Леяскурземское туристическое информационное бюро», АО «Лиепайский автобусный парк», ООО «Коммунальное управление».

Инита Пелнена – держателем частей капитала ООО «Лиепаяс трамвайс», ООО «Лиепаяс аутоставвиетас», ООО «Авиасабиедриба „Лиепая”», ООО «Лиепаяс РАС», ООО «Лиепаяс уденс».

Инета Стадгале – держателем частей капитала ООО «Новолиепайский центр первичного медицинского обслуживания» и ООО «Старолиепайский центр первичного медицинского обслуживания».

(…)

 

 

26 февраля 2010 года «Курземес Вардс»

Ещё много свободных стен!

 

Вчера около 11 часов, войдя в трамвай на остановке «Улица паста», я решила прокатиться по кругу на этом транспортном средстве и посмотреть, что происходит в городе. Проезжая в сторону Юго-западного микрорайона, действительно, было что увидеть, хотя… лучше все этого не было бы.

Допускаю, что те лиепайчане, которые каждый день ездят на трамвае или проходят пешком, к разрисованным стенам привыкли, но меня эта картина ошеломила, ибо открылась во всём своём богатстве и великолепии. Во время поездки из окна вагона вплоть до конечного пункта я обращала внимание на ту сторону улицы, что обращена к морю. Разрисованные стены домов, электрораспределительные шкафы имеются уже в самом центре города, особенно начиная с улицы Людвига. На стенах сараев, построенных из жёлтого кирпича, что находятся на участке от улицы Людвига до улицы К. Валдемара, имеется только один рисунок, который можно назвать граффити. Всё остальное – мазня и пачканье. Киоск на остановке у Петровского рынка настолько пёстрый, что ни одного чистого места на нём не осталось – его мальчишки с баллончиками обработали с особым азартом.

Думаете, хуже быть не может? Может. Дом на улице Клайпедас, 56/58 не пожалели на всём его протяжении и ещё с обоих концов. Если кто-то эти надписи осмеливается называть граффити, то, наверное, можно утверждать, что воробей – это то же самое, что и орёл, только размером поменьше! Трамвай едет в сторону площади Ливас. Мимо пробегают частные дома, заборы, электрораспределительные шкафы. Последние испещрены надписями, изрисованы с особым старанием.

Обитатели дома номер 80 по улице Клайпедас к внешнему виду своего дома наверняка уже привыкли, но не я. Стены испачканы сплошь. Мрачное зрелище. И жалкое. До конечной остановки трамвая ещё целый ряд других объектов (телефонная будка, контейнер для мусора, рекламный стенд, киоск и т.д.), не говоря уже о домах и заборах, изрисованы несмываемой краской. Допускаю, что все эти пачканья так хорошо заметны потому, что ещё зима и на фоне снега они очень хорошо выделяются.

На обратном пути я не изучала больше изрисованные дома, стены и заборы, а наоборот, изучала чистые. Может, радоваться, что их было довольно много? Мысль по этому поводу только одна: «Как долго они будут такими оставаться?

 

Дайга Лутере

 

 

1 марта 2010 года «Курземес Вардс»

Путешествие по Лиепае

 

Отмечая 385-й день рождения Лиепаи, авторы вопросов на школьных конкурсах юных эрудитов сложили их так, чтобы дети могли показать свои знания об истории и сегодняшнем дне нашего города.

В Солнечном зале Лиепайского Олимпийского центра состоялся конкурс «На Лиепайском трамвае по Лиепае». В нём приняли участие тринадцать команд учащихся шестых и седьмых классов. Он был построен как заочное путешествие. Школьники должны были ответить на вопросы о встречающихся на трамвайном маршруте зданиях, так же и о тех, которые проектировал Паул Макс Берчи, чей 170-летний юбилей мы отмечаем в этом году. Победила команда Основной школы Центра под названием «Контролёры», за ней остались «Сумасшедшие „цэ”» из 10-й средней школы им. Я. Чаксте. Третье место заняли две команды – «Алкалоиды» из 7-й средней школы и «Крепкий орешек» из 12-й средней школы.

Конкурс эрудитов для школьников восьмых и девятых классов «Моя Лиепая» предполагается провести 18 марта. Это тоже будет путешествие – соревнование по ориентированию: школьники в районе порта должны будут разыскать разные места, в которых произошли важные исторические события. А 24 марта в филиале Детского и юношеского центра «Лауминя» состоится третий конкурс эрудитов, на который приглашаются подавать заявки школьные команды пятых и шестых классов. Тематика конкурса будет посвящена птицам, которые встречаются в Лиепае и окрестностях.

 

 

6 марта 2010 года «Курземес Вардс»

Лиепайчане Улдиса Бриедиса на улицах

 

С понедельника, 21 марта, стенды визуальной среды «ClearChannel» на лиепайских улицах превратятся в платформу для экспозиции выдающегося фотографа Улдиса Бриедиса «Лиепайчане».

На необычной выставке можно будет осмотреть всего 15 фотографий лиепайчан – это известные и уважаемые, а также необычные жители Лиепаи. Выставка – поздравление Улдиса Бриедиса Лиепае на 385-й день её рождения. Всего на 15 фотографиях можно увидеть портреты уважаемых и необычных лиепайчан – чудак Ронис, писатель Эгон Ливс, математик Янис Менцис, поэт Олаф Гутманис, художница по текстилю Анна Элтермане, композитор Агрис Энгелманис, поэтесса и певица Аустра Пумпуре, маэстро Валдис Викманис и другие. Фотографии большого формата можно увидеть на стенде на Привокзальной площади (у трамвайной остановки), на трамвайной остановке на улице Лиела, 2, на стенде на улице Лиела между улицами Грауду и Авоту, на перекрёстке улиц Пелду и Зивью, а также на перекрёстке улиц Грауду и Паста.

В Латвийском музее фотографии вот-вот будет открыта и юбилейная персональная выставка Улдиса Бриедиса «Охотник за временем», а в издательстве «Neputns» выйдет посвящённый юбиляру фотоальбом с таким же самым названием.

 

 

11 марта 2010 года «Курземес Вардс»

Помощь от всего сердца

Рубрика: Ситуация

 

На трамвайной остановке стоит женщина с двумя девочками – ученицами начальной школы. К ним подходит школьница и спрашивает: «Скажите, в трамвае можно ездить с автобусным месячным проездным билетом»? Получив отрицательный ответ, она грустно идёт прочь. Однако женщина зовёт её обратно: «У тебя нет денежки на билет? Иди, я тебе дам, беги в киоск и купи»»

Когда школьница, радуясь, ушла, маму маленьких девочек начали спрашивать, почему та дала денежку. «Может случиться, что вам самим когда-нибудь не хватит денег на билет, и может, вы встретите какого-нибудь человека, который вам поможет», – улыбаясь, сказала мама.

 

Виктор Улбертс

 

 

1 апреля 2010 года «Курземес Вардс»

Инвалидам нужно брать бесплатный билет

 

С 1 апреля инвалиды I и II группы, дети-инвалиды и лица, сопровождающие инвалида I группы или ребёнка-инвалида и имеющие право бесплатно проезжать в лиепайском общественном транспорте – трамваях и городских автобусах, должны будут у водителя транспортного средства взять билет, предъявив удостоверение инвалида, проинформировала специалист по общественным отношениям Лиепайской думы Гунта Якобсоне. До сих пор инвалиды и сопровождающие их лица ездили бесплатно, лишь предъявляя удостоверение инвалида. За это перевозчикам никто не платил. Так как с 1 апреля расходы на провоз инвалидов в общественном транспорте перевозчикам будут погашаться из средств ссуды Всемирного банка для Сети подушки социальной безопасности, необходим учёт перемещения этих людей.

 

10 апреля 2010 года «Курземес Вардс»

Чем стремительнее вниз, тем больше забот о кредитах

 

(…)

Кроме обязанностей на улице Рожу, Г. Ансиньш с марта прошлого года является членом правления Лиепайской специальной экономической зоны с заметной зарплатой, членом совета Региона планирования Курземе и сопредседателем Лиепайской партии. В свою очередь до 16 мая он был также членом совета ООО «Лиепаяс трамвайс» – как известно, в прошлом году советы предприятий самоуправлений были ликвидированы.

(…)

 

 

23 апреля 2010 года «Курземес Вардс»

Социальная подушка в транспорте неудобна

 

И перевозчикам, и редакции «Курземес Вардс» инвалиды жаловались на неудобный порядок, которому они теперь должны следовать в общественном транспорте с 1 апреля. Руководитель отдела инфраструктуры Лиепайской думы Оскар Шпицкопфс сказал, что всё же существует возможность попытаться неудобства для инвалидов уменьшить.

С 1 апреля инвалиды I и II группы, дети-инвалиды и лица, сопровождающие инвалида I группы или ребёнка-инвалида и имеющие право бесплатно проезжать в лиепайском общественном транспорте – трамваях и городских автобусах, должны будут у вагоновожатого или водителя автобуса взять билет, предъявив удостоверение инвалида, и после этого билет прокомпостировать. Такой порядок введён, чтобы ввести точный учёт в перевозках инвалидов. С 1 апреля расходы на провоз инвалидов в общественном транспорте перевозчикам будут погашаться из предоставленной Всемирным банком «подушки социальной безопасности», и точный учёт – это требование давшего деньги.

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс признаёт, что прежде компенсации за перевозку инвалидов подсчитывались приблизительно, он даже высказался, что суммы «высасывались из пальца». О Шпицкопфс сказал, что точный учёт пойдёт на пользу и самоуправлению – возможно, что раньше самоуправление переплачивало, так как не было точно известно, сколько инвалидов вообще пользуется общественным транспортом.

Однако в настоящее время точный порядок обременителен как для инвалидов, так и для водителей транспортных средств. «Инвалидам, например, страдающим тяжёлой почечной болезнью, которым трудно ходить и подолгу стоять, пробраться сквозь плотно стоящих людей к водителю автобуса очень трудно», – говорит руководитель Лиепайского общества слепых Марис Цейрулис. Сейчас бесплатные билеты можно получить или только у водителей транспортных средств, или в конторе перевозчика – в Лиепайском автобусном парке или в «Лиепаяс трамвайс». М. Цейрулис предложил, нельзя ли эти бесплатные билеты распространять с помощью организаций инвалидов и давать человеку большое их количество сразу?

Директор Лиепайского автобусного парка Гундар Кристапсонс сказал, что он обращался с предложением, чтобы какое-нибудь общество инвалидов взяло на себя «менеджмент» билетов, но «очень мало инвалидов посещают эти общества хотя бы раз в месяц».

«Мы будем делать так, как заказчик – самоуправление – нам прикажет», – сказал А. Пукс. У него не будет никаких возражений, если бесплатные билеты будут распространяться с посредством организаций инвалидов. И А. Пукс, и Г. Кристапсонс признали, что они позволяют водителям транспортных средств давать инвалидам сразу большее количество (10 – 15) билетов, чтобы по крайней мере при каждой поездке не нужно было подходить с удостоверением к водителю.

О. Шпицкопфс согласился с тем, что бесплатные билеты можно было бы распределять посредством организаций инвалидов или хотя бы посредством Общества слепых. «Если это хотя бы частично облегчит поездки для инвалидов, то почему бы и нет?», – сказал он.

 

Нора Дрике

 

 

29 апреля 2010 года «Курземес Вардс»

Доходы уменьшаются, но долги надо выплачивать

 

Также как и большую часть работающих в различных отраслях, в прошлом году уменьшение доходов коснулось также и руководителей, работающих в здравоохранении. Кого-то даже очень существенно, в свою очередь для других это не стало препятствием к тому, чтобы увеличить свои долговые обязательства.

(…)

Айгар Пукс, который одновременно является членом правления «Лиепаяс трамвайс», в качестве председателя правления «Приморской больницы» за прошлый год в виде зарплаты получил 21 112 латов, что на 8896 латов, или на 30 процентов меньше, чем годом раньше. Примерно на половину меньшим (в процентах) было уменьшение вознаграждения, которое получил А. Пукс в качестве члена правления «Лиепаяс трамвайс» – эта плата снизилась примерно на 16 процентов – с 19 692 латов с 2008 году до 16 496 латов в прошлом году. Из декларации о доходах видно, что А. Пукс имеет очень внушительные долговые обязательства, которые с 212 тысяч латов в 2008 году увеличились до 433 тысяч евро (около 300 тысяч латов) в прошлом году. В общую собственность председателя правления «Приморской больницы» входят квартира в Лиепае, а также два дома с землёй в Лиепае. В декларации указано, что 15 тысяч латов он в прошлом году потратил на строительство и приобретение бытовой техники.

(…)

 

Кристине Пасторе

 

 

7 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Такси на рельсах

Рубрика: Ситуация

 

У трамвая, который остановился у светофора на перекрёстке улиц Грауду и Лиела, ожидая, когда загорится зелёный свет, внезапно открывается передняя дверь – из них, торопясь, выскочили две тётушки и быстрым шагом направились в сторону здания Лиепайского университета. Понятно – водитель трамвая тётушкам помог.

Но на это не могут спокойно смотреть остальные пассажиры. Удивительно бодро вскочила на ноги одна седоволосая женщин и тоже успела выскочить в уже закрывавшиеся двери. Но другая тётушка не успела и оказалась почти зажата в дверях. «Я тоже не лиепайчанка и тоже направляюсь на конференцию», – она гневно пробормотала, когда была всё же принуждена выйти из вагона парой десятков метров дальше – на трамвайной остановке.

 

Сармите Пелцмане

 

 

11 мая 2010 года «Курземес Вардс»

На Привокзальной площади закладывается фундамент для фонтана

 

На Лиепайской привокзальной площади фирма «BIG grupa» бетонирует фундамент и шахты насоса и переполнения воды, чтобы там, где лет шестьдесят назад высился памятник Сталину, теперь можно было устроить фонтан.

Председатель правления предприятия Эдвин Гузикатс рассказал, что работы после суровой и долгой зимы задержал высокий уровень грунтовых вод – шахту нужно было забетонировать под землёй на глубине трёх метров.

Бетонирование следует завершить до 24 мая, когда вместе со вторым субподрядчиком, предприятием «Latinvest» начнут устанавливать оборудование фонтана, который, по словам Э. Гузикатса, «будет красивый и в Лиепае ещё не бывалый».

Ещё на площади появится навес для ожидающих автобус, ожидающих такси, будут благоустроены и трамвайные остановки. «Навес будет очень простой формы, но качественный, мы ожидаем, что он должен быть на хорошем уровне и как объект дизайна», – говорит архитектор акционерного общества «UPB» Гуна Пилена. Представители автора проекта реконструкции Привокзальной площади – фирмы «UPB» вчера на площади оценивали ход реконструкции. Зима работы задержала, признала руководитель проектного бюро «UPB» Инара Табуне. Она и Г. Пилена признали, что ожидают лучшего качества.

Генеральным подрядчиком перестройки Привокзальной площади является ООО «Целю, тилту бувниекс». Предусматривается, что реконструкция, на которую будут потрачены примерно 550 тысяч латов, нужно будет завершить к концу июня.

Проект финансируется главным образом за счёт средств Европейского фонда регионального развития.

 

Нора Дрике

 

 

12 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Дают деньги улице Зирню, обещают также рижскому шоссе

 

В следующие два года государство планирует реконструировать несколько участков шоссе Рига – Лиепая, всего примерно на протяжении 130 километров, сообщил вчера министр сообщения Каспар Герхардс, который прибыл в Лиепаю, так как между Лиепайской думой и Министерством сообщения был подписан договор о реконструкции улиц Зирню и Ганибу.

А в конце мая будут поданы заявки на следующие проекты реконструкции дорог по всей Латвии примерно на 100 миллионов латов, которые будут взяты из структурных фондов Европейского Союза, сказал К. Герхардс. Он признал, что этой суммы хватит только на 100 километров, если строить новые дороги. Напротив, если их вкладывать в реконструкцию, к тому же в то время, когда расходы на строительство дорог снизились на половину, то тогда за эти деньги можно сделать намного больше.

Когда «Курземес Вардс» пожелал в акционерном обществе «Latvijas Valsts ceļi» уточнить, какие именно участки шоссе Рига – Лиепая будут реконструированы, директор технического управления «LVC» Валдис Лаукштейнс сообщил, что эти называть участки пока рано, так как заявки на проекты должны будут пройти конкурсный отбор. К тому же он уточнил, что планируется осуществить не программу реконструкции шоссе, а программу укрепления покрытия автодорог. Что это будет означать в натуре? В. Лаукштейнс пояснил, что на шоссе только будет снято фрезой старое, 20 – 25-летнее асфальтовое покрытие и поверх дороги будут положены два-три слоя нового асфальта, чтобы обновлённый путь хорошо и с полной нагрузкой служил бы двадцать лет (с одним обновлением верхнего слоя в течение этих 20 лет). В. Лаукштейнс сказал, что жители Курземе от этого «будут в восторге». Обновят те участки шоссе, которые являются самыми плохими.

В свою очередь, вчера К. Герхардс с руководителями Лиепайской думы – председателем думы Улдисом Сесксом, его заместителем Гунаром Ансиньшем, исполнительным директором думы Эдгаром Ратсом и руководителем Управления развития думы Вилнисом Витковским – обсудили также другие важные для Лиепаи проекты. В течение ближайших двух-трёх недель правительство утвердит условия для проекта продления линии лиепайского трамвая. «До сих пор процедура согласования проекта была успешной, и потом, возможно, мы заключим договор с самоуправлением», – сказал К. Герхардс.

Министр признал, что были бы желательны и средства на развития лиепайского аэропорта. Для программы развития региональных аэропортов страны предусмотрены 3,5 миллиона латов. По мнению К. Герхардса, эти деньги было бы нецелесообразно делить на три аэропорта – Лиепаи, Даугавпилса и Вентспилса, но следует взвесить, вложения в какой из них были бы наиболее целесообразными и дали бы большую отдачу. Так как проект «не может быть подарком, он должен себя окупить», сказал К. Герхардс. По его словам, именно Лиепая в последнее время имела успешный опыт развития авиационного транспорта, и «серьёзные исследования доказывают, что здесь имеются возможности долговременного развития». Он, правда, подчеркнул, что не может быть речи о государственных дотациях авиаперевозок, тем не менее авиакомпания «Air Bal­tic» всегда высказывала интерес к полётам в Лиепаю, сейчас она активно работает на скандинавском направлении, и «я не думаю, что Лиепая может выпасть из общей стратегии «Air Baltic»», – сказал К. Герхардс.

 

Нора Дрике

 

 

14 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Регулярная пассажирка трамвая: подъехав к депо, вагоновожатая входит в здание, долго не возвращается, затем появляется с чашкой кофе в руке, двигается медленно в сторону вагона. Пассажиры ждут, и следующий вагон уже за спиной.

 

 

14 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Обновят участки трамвайных путей

 

Этим летом ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс» планирует обновить рельсовые пути на протяжении примерно 100 метров на улице Лиела напротив Лиепайского университета и на улице Дзелзцельниеку, рассказал член правления предприятия Айгар Пукс.

На эти участки будут положены и новые шпалы, и новые рельсы. Чтобы не мешать трамвайному движению, это будут делать по ночам, своими силами. Совместно с Государственным агентством занятости к работам будут привлечены также временные работники. Всего на обновление рельсовых путей в этом году планируется потратить 50 – 60 тысяч латов, это примерно столько же, как и в другие годы. «По большей части рельсовый путь в плохом состоянии, за исключением обновлённых в предыдущие годы участков на улице Ригас и в других местах. В течение десяти лет делалось многое, но ещё много предстоит сделать», – сказал А. Пукс. Он признал, что именно изношенный путь является причиной, по которой трамвай в Лиепае часто катится, раскачиваясь и переваливаясь.

 

 

20 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Почему футболистам пришлось разбегаться по переулкам

Трагедии лиепайского спорта

 

На этот раз у слова «трагедия» будет немного другой нюанс. Разговор будет о том, насколько легко привыкнуть к самым блестящим титулам и насколько трагично в последствии воспринимается отступление от достижений хотя бы на полшага.

Под вечер 27 августа 1950 года у здания редакции на улице Паста собиралось всё больше людей. Телевидения ещё не было, радио не передавало репортажей с матчей латвийского масштаба, и, если хотелось по возможности быстрее узнать исход важнейших матчей футбольной команды «Сарканайс металургс», приходилось ждать, когда в окнах редакции выставят результат. А в тот день у металлургов был важный матч – в финале турнира на Кубок Латвии встреча в риге с командой «AVN».

В исходе встречи сомнений не было. Это был пятый раз за послевоенные годы, когда разыгрывался Кубок Латвии, все предыдущие разы кубок доставался Лиепае, да разве могло быть иначе. Особенно потому, что путь наших к финалу был более чем убедительным – во встречах с четырьмя соперниками общий результат составил 23:1. Когда в редакционном окне появился результат финального матча – 0:4, на улице Паста повисла тишина. Болельщики не верили своим глазам.

На следующее утро футболисты ночным поездом вернулись в Лиепаю и по улице Ригас отправились домой. В этот момент на полдороги между остановками остановился трамвай. Его вагоновожатый зазвонил в звонок и, высунувшись из окна вагона, на всю улицу выдал такую тираду, что футболисты разбежались по переулкам. После проигрыша в чемпионате Латвии, который стоил металлургам титула Чемпиона, футболисты по домам расходились по маленьким параллельным улочкам уже сразу от вокзала.

Это был отнюдь не первый раз в истории лиепайского футбола, когда наши оставались без высоких титулов. Но, на мой взгляд, так болезненно это не переживалось никогда.

(…)

 

Анджил Ремес

 

 

21 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Неужели так трудно проложить трамвайную линию к Южному кладбищу? Люди идут привести в порядок места упокоения своих близких, порой нужно отнести и тяжёлую ношу. Не у всех же есть автомобили.

 

 

25 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Не разрешили порвать билет

Баскетбольный арбитр спорит с трамвайными контролёрами

 

Известный баскетбольный арбитр Марис Бернатс требует извинений от руководства предприятия «Лиепаяс трамвайс» за конфликтную ситуацию с контролёрами, которая у него возникла 14 мая после полудня. Контролёры же считают, что именно пассажир сам своим вызывающим поведением спровоцировал их на конфликт.

 

Допускает возможность подать в суд

 

В письме газете «Курземес Вардс» М. Бернатс пишет, что 14 мая после полудня он вошёл в трамвай, приобрёл билет и прокомпостировал его. В вагон вошёл контролёр. М. Бернатс показал свой билет и попросил его не рвать. «Это моя собственность, которую нельзя портить. Ни в одном законе не сказано, что контролёр имеет право портить моё имущество», – обосновывает свою позицию М. Бернатс. В свою очередь контролёр нашёл причину, сказав, что у него нет очков, поэтому он не может рассмотреть время компостирования талона. И в присутствии других пассажиров оскорбил М. Бернатса, что он мол едет без билета, и не позволил ему выйти на остановке на улице Клайпедас. М. Бернатс даже вызвал полицию, чтобы она помогла разрешить эту конфликтную ситуацию. «Мне надоело это издевательство над простым пассажиром трамвая, особенно потому, что всё это происходило на повышенных тонах и в присутствии многих известных людей», – поясняет он.

Полицейские прибыли, составили протокол об административном правонарушении, но М. Бернатс предъявил билет, и поэтому был отпущен. «Считая, что я был унижен перед лиепайчанами, требую у ООО «Лиепаяс трамвайс» рассмотреть дело контролёра на предмет соответствия должности, и в газете «Курземес Вардс» официально извиниться перед Марисом Бернатсом за оскорбление чести и достоинства. В случае игнорирования моего требования оставляю право подать иск в суд за нанесение морального ущерба», – пишет М. Бернатс.

 

Пытался позвонить на номер вагона

 

В свою очередь контролёр, которую зовут Анна и которая была свидетельницей этого происшествия, рассказывает о ситуации иначе: «Этот пассажир не давал осмотреть билет и не выпускал его из рук. Единственно настаивал, что не позволит его порвать. Так как мы не могли убедиться, действителен ли билет, были вынуждены его задержать», поясняет Анна. Контролёр должен осматривать билет по многим причинам. Прежде всего нужно удостовериться, что он прокомпостирован. Так как есть люди, которые отмывают чернила компостера, высушивают старый билет и пытаются проехать ещё раз. Другие с утра компостирует одну сторону билета, вечером – другую сторону, и таким образом частично пытаются билет показать. «Если он так сильно хотел сохранить билет целым, то мы могли и не рвать. Однако кажется, что не это было настоящей причиной. Этот человек просто хотел поспорить. И это не мы ругали его, а он нам посвятил немало суровых слов», – указывает Анна. Она также утверждает, что от пассажира заметно несло алкоголем. В своих подозрениях контролёр утвердилась, увидев старания М. Бернатса, когда он, пытаясь позвонить в полицию, первоначально нажимал кнопки с цифрами номера трамвайного вагона, приняв цифры, написанные над кабиной трамвайного вагона, за номер какой-то специальной службы.

«Это определённо какое-то недоразумение. Контролёрам показалось, что он едет без билета, пассажир посчитал, что его необоснованно обидели. В любом случае контролёры могли эту ситуацию разрешить и спокойнее. Я господину Бернатсу уже принёс свои извинения по телефону, но, если он желает, приношу ему свои извинения ещё раз через газету» – директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс настроен на мирное разрешение конфликта.

 

Виктор Улбертс

 

 

26 мая 2010 года «Курземес Вардс»

Правительство поддерживает продление трамвайной линии

 

Вчера правительство рассмотрело сообщение Министерства сообщения о проектах развития сообщения лиепайского и даугавпилсского трамвая.

Это означает, что «мы стремительно приближаемся к тому факту, когда мечты удлинить трамвайную линию до района Эзеркраст станут реальностью», – сказал «Курземес Вардс» заместитель председателя думы Гунар Ансиньш. Теперь у министерства сообщений есть основание пригласить предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» принять участие в ограниченном отборе проектов, чтобы претендовать и получить поддержку Европейского Фонда регионального развития на развитие трамвайного сообщения в Лиепае. Г. Ансиньш считает, что строительство продления трамвайной линии реально может начаться в 2011 году, после того, как министерство лиепайский проект оценит, утвердит, а самоуправления затем проведёт закупочную процедуру. Проект предполагается осуществить за 18 месяцев.

Признано, что степень готовности лиепайского проекта является высокой. Планируется, что в Лиепае общая длина трамвайного маршрута увеличится с 6,4 до 7,8 километров, таким образом будет увеличена обслуживаемая трамваем территория и будут созданы предпосылки для развития в городе более удобного и экономически более выгодного вида общественного транспорта. Также будут реконструированы старые рельсовые пути и критические участки контактных сетей, с тем чтобы увеличить среднюю скорость сообщения одного рейса. Сделан вывод, что без софинансирования со стороны Европейского союза проект не был бы рентабельным. Подсчитано, что в проект необходимо вложить примерно 9,1 миллиона латов (без НДС), в том числе продление трамвайной линии обойдётся примерно в 7 миллионов, а реконструкция старой трамвайной линии – в 2 миллиона латов.

 

 

14 июня 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Новостройка улицы Бривибас целый год будет доставлять владельцам моторизованных средств передвижения лишние неудобства и убытки, так как на длинном объездном пути придётся дополнительно тратить топливо. Когда улица-шоссе будет готова, реконструкция ничего не даст, так как натолкнётся на пересечение с железной дорогой и трамвайными путями, и – стоп машина! Ещё в старые времена там проектировали построить эстакаду (с неё нужно было начинать реконструкцию), однако автоматический счётчик в Гробине насчитал слишком мало автомобилей. Тогда же хотели заменить трамвай троллейбусом. Опять ничего – Лиепая не отвечала нормативам, так как количество жителей должно было составлять как минимум 150 000.

 

 

15 июня 2010 года «Курземес Вардс»

На пути к будущей больнице

 

(…)

В заключение Ю. Бардзиньш коротко обрисовал также внешние коммуникации, которые тоже немаловажны для нормального функционирования больницы. Это уже упомянутый подъездной путь для общественного транспорта к самому входу, в ходе реконструкции предусмотрено организовать также отдельную зону для подъезда медицинского транспорта к больнице, а ещё просторная автостоянка для персонального автотранспорта как персонала, так и клиентов. К тому же Ю. Бардзиньш лелеет надежду осуществить мечту о том, чтобы от больницы до границы Лиепаи на улице Бривибас курсировал бы микроавтобус. «Это было бы большим облегчением для каждого, кому надо попасть в больницу», – он считает. «У Якоря человек, прибывший из дальних мест, мог бы выйти из автобуса, пересесть в микроавтобус и через короткий промежуток времени прибыть в больницу, ему не пришлось бы, как сейчас, ехать до автовокзала и затем искать возможность попасть в больницу». Ну а ещё более далёкая его мечта – чтобы до больницы мог бы курсировать трамвай.

 

 

21 июня 2010 года «Курземес Вардс»

Маленькая пуговица – большая история. Где в Лиепае иные музеи?

 

(…)

Мысль о том, что можно было бы создать музей истории отрасли, жива также в предприятии самоуправления «Лиепаяс трамвайс» и в предприятии самоуправления «Лиепаяс уденс». Только идея постоянно откладывается, так как других нужд всегда больше. Необычный объект в «Лиепаяс уденс» – это старая водонапорная башня в Каросте, на которую заинтересованные лица попасть могут, однако «кто попало» туда не допускается, поведала представитель предприятия Сармите Екабсоне. Башня нуждается в реставрации. В свою очередь музей предприятия «Западные электросети», являвшегося некогда составной частью «Латвэнерго», который расположен на улице Ригас, «существует, но больше не считается». Он больше не популяризируется, экскурсии в него не организуются. Если появляется редкий желающий его посетить, то запрета на осмотр для него нет, рассказала сотрудник предприятия Инесе Купце.

В Лиепае был бы к месту Музей навигации, такой можно было бы оборудовать в маяке, говорит историк и гид Гунар Силакактыньш. Руководитель информационного туристического бюро Монта Крафте признаёт – о чём-то необычном больше спрашивают гиды, или же люди, имеющие специфические интересы.

(…)

 

 

29 июня 2010 года «Курземес Вардс»

Неприятные эмоции

Рубрика: переписка с читателями

 

(…)

Хотят ехать на трамвае

 

Таких звонков было много. Хотя теперь их должно было быть меньше. Так как принято решение продлевать трамвайную линию не до Южного кладбища, а в «Эзеркраст». Но именно поэтому и протестуют. Хотя уже поздно лить слёзы.

Мнение – это мнение. Против него даже выступать некорректно. Однако хочу предложить для размышлений один фактор. Летом всё будет замечательно, но в зимний мороз, когда на кладбище не ездят, трамвайные вагоны курсировали бы пустыми, и это было бы не целесообразно. Точно так же, как и обычно в вечерние часы. Даже в том случае, если было бы сохранено кольцо у Центрального кладбища, нужно было бы в течение дня несколько раз менять интенсивность движения, но это без сомнения бы повлияло на частоту рейсов в остальной части города. Что можно было бы придумать?

(…)

 

Кирилл Бобров

 

 

29 июня 2010 года «Курземес Вардс»

Не поехал бы, если бы никто не сел

Во время кризиса борьба за пассажира обостряется

 

Три вида общественного транспорта в Лиепае по трём разным ценам в Лиепае между собой конкурируют. Есть кто-нибудь лишний? Кто-нибудь кому-нибудь мешает? Не будет ли лишним маршрутный микроавтобус? Это единственный коммерческий общественный транспорт, за который самоуправление не платит никаких дотаций и о котором предприниматели сейчас не знают, будет ли самоуправление заключать с ними договора о будущей деятельности или нет. Нынешние договора в силе только до конца года.

 

„Дёргают как кошек”

 

За десять лет от шести маршрутов микроавтобусов в Лиепае остались только четыре. Количество поездок за те двенадцать лет, что существует предприятие «Лиепаяс туре», снижалось три раза. Сначала было 270, теперь 160 рейсов в день. Из всех нынешних маршруточных фирм («Кингс», «Центрдомнаремонт», «Дантес», «Лиепаяс туре») «Лиепаяс туре» – единственная, у которой перевозка пассажиров является единственной сферой деятельности, так же как и у Автобусного парка. Каждый день по городу разъезжают десять микроавтобусов по пятому маршруту, на городской линии заняты примерно 16 шоферов фирмы. Сколько пассажиров перевозится, руководители фирмы не раскрывают, опасаясь, что этой информацией воспользуется самый большой конкурент всех маршруточников – Лиепайский автобусный парк. В бизнесе маршрутных микроавтобусов «нас с первых дней дёргают как кошек», – привёл сравнение владелец «Лиепаяс туре» Янис Белякс. До сих пор ни один договор с самоуправлением не заключался дольше, чем на три года. Были даже и короче – на год, на полгода. «Самоуправление всё время требовало улучшить техническое обеспечение, качество автобусов, и все требования мы выполнили, – рассказывает директор «Лиепаяс туре» Кристина Вуциня. Парк микроавтобусов обновляется постепенно.

Но теперь, когда правила будущей игры неизвестны, “не должно быть головы на плечах, чтобы, ничего не зная, вкладывать деньги в новые микроавтобусы», – говорит Я. Белякс. «Разве мы воюем за бизнес перевозки пассажиров? Мы просто должны существовать. Пешеход нас вспомнит, когда нас ликвидируют. Недостатка в пассажирах у маршруток никогда не будет. Человек ищет лучший, более быстрый вид передвижения. Мы существуем уже годы, но всё время мы кому-то мешаем. Но кому?»

Я. Белякс утверждает, что не стремится заполучить какие-либо государственные дотации или дотации самоуправления: «Мы работаем по правилам чистого бизнеса. Пусть Лиепайский автобусный парк берёт эти дотации». Однако он считает, что возможны также одинаковые условия для маршруточников и больших перевозчиков. Тем не менее К. Вуциня добавляет: «Тогда необходим по-другому оборудованный автобус, чтобы мы могли перевозить дотируемые группы пассажиров, например, инвалидов. Это новые инвестиции. Но нужны правила игры, чтобы мы знали, на что идём, в каких размерах можем предложить перевозки в таком качестве, в каком требует договор».

Директор подчеркивает: «Мы даём работу жителям Лиепаи. Мы нужны, у нас есть пассажиры, мы можем выжить без дотаций, люди к нам идут и у нас ездят. Я бы поняла, если бы пришёл кто-нибудь другой, кто предложил бы более низкую цену. Или же если бы мы не соглашались ничего менять». Ев вопрос, есть ли возможность улучшить что-нибудь в движении маршрутных автобусов, К. Вуциня отвечает: «Может быть, надо переработать маршрутную сеть в городе, может быть, есть маршруты, которые друг на друга накладываются. Есть улицы, на которых большие автобусы не могут развернуться, но не стоило бы там оставлять жителей без общественного транспорта. Улучшить техническую базу – это всё можно было бы, но сейчас мы это не можем из-за неизвестности».

Представители самоуправления маршруточникам адресуют упрёки за невыполняемые вечерние рейсы, за недостаток контроля. «Предприниматель не допустит, что билет пройдёт мимо. Мы ведь в государственный бюджет не залезаем. Если кто-то в этом сомневается, то мы введём кассовые аппараты. Но все одинаковые – электронные! Тогда ни у кого не будет подозрений», – предлагает Я. Белякс. Он даже предложил организовать одинаковую тарифную систему для всех видов транспорта.

 

Социальный автобус

 

«Дело простое, – говорит начальник отдела маркетинга акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» Улдис Калныньш. – Автобусный парк имеет договор с думой, мы, так же как «Лиепаяс трамвайс», получаем дотации. Чем больше у нас будет платёжеспособных пассажиров, тем меньшую дотацию самоуправлению нужно будет нам платить, это уменьшит нагрузку на городской бюджет. Однако микроавтобус снимает часть пассажиров – платёжеспособную публику. Автобус остаётся таким как бы социальным транспортом. Микроавтобусы дублируют городские автобусные линии почти везде, за исключением Каросты, потому что большие автобусы через мост Калпака ездить не могут. Как только мы закрыли маршрут микроавтобуса (его обслуживал сам автобусный парк), так у нас улучшилась рентабельность 3-го маршрута.

Конечно, микроавтобусы удобнее, они курсируют очень часто. Но, не скрою, они нарушают правила – останавливаются вне остановок, не соблюдают график. Я сам себе задаю вопрос: как маршрутки вообще могут выжить, перевозя за один рейс только четырёх человек? С точки зрения нашего предприятия, микроавтобусы являются очень непрогнозируемым транспортом, они создают неопределённость и хаос, нам было бы лучше, чтобы их не было. Мы не можем получить конкретную картину, сколько пассажиров в какой час надо перевозить. Я не вижу, что микроавтобусы решают в городском сообщении. Они только дают дополнительную нагрузку в общий поток движения.

Но, несомненно, свой круг клиентов у них есть. Это время кризиса, и мы боремся за пассажира. В богатые годы деньги никто особо не считал. Мы в течение двух лет пять или шесть раз уменьшали выезд на маршруты. Сейчас рентабельность у всех наших маршрутов весьма неплоха, в том числе и сейчас, летом».

«Закон об услугах общественного транспорта предусматривает, что после 2011 года такого транспорта ­– на коммерческих принципах, каким являются микроавтобусы, не будет. Все перевозчики должны будут входить в одну единую систему», – говорит руководитель отдела транспортной инфраструктуры Лиепайской думы Оскар Шпицкопфс. Какой будет эта система, Лиепайскому самоуправлению ещё не ясно, но это будет решаться во второй половине этого года. Также пока не ясно, будут ли способны малые перевозчики – на маршрутных микроавтобусах – включиться в эту систему и будут ли в выигрыше от перемен пассажиры.

 

Подпись под фотографией: Валерий Копытов (на снимке), шофёр микроавтобуса 1-го маршрута (фирма «Центрдомнаремонт»), в будущее смотрит с надеждой: «Я работаю три года. Пассажиров сейчас меньше – безработица. Маршрутные такси обязательно должны иметь своё место в пассажирских перевозках Лиепаи! Но нам нужно больше остановок, чтобы нас не упрекали, что мы останавливаемся там, где люди хотят. И на конечных остановках нужно оборудовать для шоферов сами понимаете, что. Всё будет нормально!» Его коллега Эдуард, занимающийся этой работой уже четыре года, настроен более пессимистично: «Очень большая конкуренция, мало пассажиров – что здесь можно улучшить? Возможно, придётся искать работу за границей. Доживём до нового года, а там будет видно. Может быть, останутся 1-й и 3-й маршрут, так как они ездят там, куда не едут большие автобусы, – через мост Калпака».

 

«Я думаю так»

 

Что вы выбираете?

Какой из трёх видов лиепайского общественного транспорта– трамвай, автобус, микроавтобус – вам более выгоден? Что нужно было бы улучшить? «Курземес Вардс» отвечали встреченные на улице прохожие.

 

Зента, мастер по обработке янтаря:

– Отдаю предпочтение трамваю. Живу в центре, далеко никуда ездить не нужно.

 

Велта Нейбурга, пенсионер:

– Я много болею, очень мало куда-то езжу. Если надо куда-нибудь поехать, то еду на трамвае. Он мне наиболее удобен.

 

Эгия Рога, студентка:

– Я пользуюсь автобусом и трамваем. Мне это удобнее при поездках в университет. Да и дешевле. В целом меня всё удовлетворяет.

 

Лаймонис, металлург:

– Регулярно езжу на автобусе. Каждый день нужно ездить на «Металлург», микроавтобусы туда не ездят. Думаю, что автобусов достаточно, только по выходным их мало.

 

Андрей, моряк:

– Главным образом езжу на маршрутках, трамвай мне тоже нравится. На автобусе, если надо спешить, никуда не успеешь. Маршрутка останавливается там, где мне удобнее. В автобусах много людей, все с сумками, немного неудобно. Я очень часто бываю за границей, там есть такие мини-автобусы, мест на двадцать, и стоять в них не разрешается, лишних людей они не берут. У меня есть дочь, у неё маленький ребёнок. Если не ошибаюсь, для поездок с детскими колясками у нас приспособлено всего два автобуса. Автобусы переполнены. Может быть надо ввести закон, что можно занимать только сидячие места, иначе неудобно. Есть ли недостаток в автобусах, я не знаю. Может быть, надо больше маршруток?

 

Хуго Саулитис, пенсионер:

– Я пользуюсь транспортом сравнительно мало, больше хожу пешком. Такая привычка у меня с давнего времени. Не так уж Лиепая и велика – 14 километров от одного конца до другого. Если всё же приходится ехать, то – только на трамвае или автобусе. Мне не нравятся маршрутки, та атмосфера, которая в них складывается. Там грязно, накурено.

 

Нора Дрике

 

 

3 июля 2010 года «Курземес Вардс»

К кому садиться в сани?

Рубрика: Взгляд

 

Времени стоять час и думать никогда не бывает. Обычно бывает так, как в той песне – «Кто первый подойдёт, тому и буду принадлежать». К остановке первым обычно подъезжает микроавтобус.

Конечно, может быть бесконечно много случаев, когда маленький, юркий лиепайский бегунок вызывает гнев. Например, в среду на микроавтобусе я ездила три раза.

В одном случае шофёр набил в машину столько пассажиров, что три или четыре человека ехали стоя. Этот водитель был очень тороплив, беспрестанно обгонял другие автомобили, стоящие балансировали, пытаясь удержаться то на одной ноге, то на второй, чтобы не упасть на сидящих. Во втором случае шофёр выдал билет только после третьего напоминания. У меня возникло даже чувство, что произнесённый по-латышски вопрос: «Так что, билета не будет?», – он и не сразу понял. В третьем случае шофёр был очень чутким и пару пассажиров выпустил там, где остановки нет. Нет никакого смысла сейчас говорить, микроавтобусы каких маршрутов это были – думается, грешки за водителями водятся на всех маршрутах, даже если их работодатели уверены в противоположном. В тот день я поехала бы и в четвёртый раз, но после 22 часов с транспортом на автобусной остановке не повезло – не было ни большого, ни маленького автобуса.

Ещё могу сказать, что – по крайней мере мне – неприятно ехать в общественном транспорте, который используется в качестве политического инструмента – который и изнутри, и снаружи обклеен политической рекламой. Если была бы возможность, я бы её запретила.

И всё же, вопреки этим минусам, так же как и многие другие лиепайчане, микроавтобусам, по сравнению с автобусами, я отдаю преимущество. На них до цели можно добраться быстрее. Они курсируют чаще. Мне кажется, что в них более дружелюбная атмосфера, более дружелюбные отношения между водителем и пассажирами. Даже если микроавтобус набит пассажирами донельзя, некто не возмущается.

Наверное, похожих взглядов придерживаются все те люди, которые в 2009 году официально воспользовались микроавтобусами 1 миллион 660 тысяч раз. Все эти люди могли бы быть потенциальными пассажирами Лиепайского автобусного парка, однако они избрали альтернативу. Почему?

Мой опыт после немногих поездок по городу – эти автобусы полны пассажиров, поездка пассажиров утомляет, они выглядят весьма злыми, нетерпимыми, кажется, что уставшие и шофёры. Весьма много приходилось слышать о карманных кражах в автобусах. Из года в год слышны жалобы лиепайчан на то, что курсируют очень редко или не курсируют совсем автобусы поздними вечерами, а лиепайчанам вечерами нравится развлекаться, а после этого им надо добираться домой. Так что услуги автобусного парка тоже не идеальны, и у Автобусного парка есть, к чему стремиться – в смысле качества.

Однако с самым большим удовольствием я пользовалась бы трамваем. Хотя он качается так, «как будто землетрясение», как высказался один живущий в Лиепае австралиец, он всё же чист, мил, дёшев, в трамвае легко дышать. К тому же он имеет такую как бы культурно-историческую ценность – он самый старый в Латвии, он – один из 110 символов Лиепаи. Трамвай не оставляет на улице выхлопных газов. Но трамвайная линия у нас сейчас только одна.

Ожидается, что в 2012 году у трамвайной линии в южной части города уже будет два конца. Это увеличит шансы трамвая перевозить больше пассажиров, но уменьшит шансы Автобусного парка и микроавтобусов. 2011 год будет последним, в котором закон ещё позволяет существовать коммерческим перевозчикам пассажиров – такими являются маршрутные микроавтобусы. Возможно, что Лиепайская дума, будучи не в силах принять решение, продлевать ли договора с перевозчиками на маршрутных микроавтобусах, которые заканчиваются в этом году, и, будучи не в силах объявить новый конкурс на перевозки, просто ещё не сумела смоделировать, какими будут последствия начала действия нового закона, кризиса (количество пассажиров уменьшается) и европейского проекта (реконструкция трамвайной линии) для лиепайских улиц. Наверняка я знаю только одно: я не хочу видеть на улицах монополию – ни Лиепайского автобусного парка, ни какую-либо другую. Конкурс должен быть таким, чтобы пассажиры имели возможность выбирать и чтобы качество услуг улучшилось, а не ухудшилось.

 

Цитата: Он качается так, «как будто землетрясение».

 

Нора Дрике

 

 

9 июля 2010 года «Курземес Вардс»

Реорганизуют школу и переймут пляж

 

Вчера на заседании Лиепайской думы депутаты в быстром темпе рассмотрели 29 вопросов и по всем приняли решения. Самые важные из них – о перенятии Лиепайского пляжа в собственность самоуправления и о реорганизации Лиепайской Спортивной школы гимнастики.

(…)

Депутаты решили внести поправки в решение думы от 2008 года, которым предусматривалось брать кредит в Государственной кассе, чтобы обеспечить подготовку технической документации для проектов, которые планируется подать на получение финансирования из Структурных фондов ЕС. Поправки решения предусматривают увеличение финансирования для проекта реконструкции улицы Бривибас и для проекта реконструкции городских парков, скверов и зелёных зон Лиепаи, при этом будет снижено ранее предусмотренное финансирование для проекта создания основной инфраструктуры для предпринимательской деятельности и для продления линии Лиепайского трамвая.

(…)

 

Сармите Пелцмане

 

 

31 августа 2010 года «Курземес Вардс»

В День знаний поедут бесплатно

 

Все школьники 1 сентября, в День знаний, смогут воспользоваться городским общественным транспортом – автобусом и трамваем – бесплатно. Это в Лиепае уже традиция. А месячные проездные для поездок в общественном транспорте мальчики и девочки смогут приобрести в своих учебных заведениях до 10 сентября.

 

 

15 сентября 2010 года «Курземес Вардс»

Правительственное «да» трамваю в Лиепае и Даугавпилсе

 

Для проектов модернизации трамвайной линии и приобретение новых трамваев в Лиепае и Даугавпилсе из фондов Европейского Союза будут доступны более 14 миллионов латов, предусматривает рассмотренное вчера в правительстве положение.

«Это означает, что в течение трёх месяцев мы должны подать проект на получение финансирования и, если удастся придерживаться запланированного, в следующем году строительство новой трамвайно линии будет осуществлено в следующем году», – сказал «Курземес Вардс» руководитель Управления развития лиепайской думы Вилнис Витковскис.

В Лиепае на средства ЕС предусматривается построить новую трамвайную линию, которая протянется по улицам Мирдзы Кемпес, Вентас и Тукума, и вместе с тем фактически эти улицы будут также реконструированы, утверждает В. Витковскис.

Планируется, что общие расходы на проект могут составить примерно 8 миллионов латов – тогда на средства проекта можно было бы также отремонтировать старые рельсовые пути. Новые трамваи в рамках этого проекта для Лиепаи закупать не планируется. Правительство установило, что максимальное финансирование из Европейского фонда регионального развития для одного проекта составляет 7,03 миллиона латов, или 85 процентов от общей сметы. Проект следует осуществить до 31 августа 2015 года.

 

Нора Дрике

 

 

20 сентября 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Трамвайную линию следовало бы направить по улице Дуникас, а не Кемпес, так как улица Кемпес теперь будет ещё уже, там и так уже много транспорта. Линию следовало бы направлять в сторону Южного кладбища, туда многим людям сложно добираться.

 

 

21 сентября 2010 года «Курземес Вардс»

Безработица нас душит всё больше

(Пенсионеры интервьюируют Улдиса Сескса)

 

(…)

Кокс и работа

 

– Сколько всего предприятий работают в Лиепае?

У. Сескс: – Зарегистрированы примерно 4000. Сейчас идёт общественное обсуждение производства кокса, по поводу которого многие волнуются, что оно будет грязным, будет душить пыль и так далее. Но это возможность создать 300 рабочих мест. Безработица нас душит больше всего. Я сам смотрю так: если предприятие пройдёт законную процедуру оценки воздействия на окружающую среду, то дума должна принять положительное решение об осуществлении этого проекта. Потому что каждое такое производство создаёт дополнительные рабочие места в порту, на предприятиях снабжения, будет больше услуг транспорта и т.д. Плюс возможность получить намного более дешёвое тепло, которое будет побочным продуктом производства.

Делаем, что можем. Сейчас безработица уже ниже 17 процентов. Бюджет Лиепаи составляет примерно 20 миллионов латов. За эти деньги нужно сделать всё. На развитие от этого ничего не остаётся. Сейчас получилось, что благодаря работникам думы мы привлекли средства и вкладываем в развитие города 120 миллионов: 43 здания утепляются, строят улицу Бривибас, Привокзальную площадь, велосипедную дорожку, Лебединый пруд реконструирован, будут реконструироваться улицы Ганибу и Зирню, трамвайная линия, будет заменена система освещения – она будет тратить меньше электричества, будут улучшены улицы и тротуары. Европейские деньги мы будем использовать также для создания инфраструктуры для предпринимательской деятельности на улице Пулвера и в Каросте.

Мы проектировали огромное количество зданий на утепление. Строители стали более слабыми в финансовом отношении и менее мощными. Но утепление идёт. Здания надевают шубку и становятся экономически более выгодными. Строителям мы предоставляем заказы. Приходится некоторые договора расторгать и искать следующих строителей. Мы столкнулись с тем, что строители неспособны выполнить заказы. Некоторые школы и Привокзальная площадь вовремя не сданы.

– Думаете ли вы о качестве строительных материалов, не осыплется ли всё через два года?

– Следует взвешивать и добиваться равновесия между ценой и качеством.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

23 сентября 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

При строительстве трамвайной линии по улице М. Кемпес, следует логически подумать и сделать вывод, нужно ли это вообще. В центр и дальше можно попасть и по улице Дзервес, и через Юго-западный микрорайон. Всё довольны. Сейчас сообщение очень хорошее. Но затем все станут кататься на трамвае, автобусы станут нерентабельными, придётся снимать ряд рейсов, и среди проигравших будут и Автобусный парк, и мы – жители массива улиц Дзервес и Э. Тиссэ. У нас не будет ни трамвая, ни микроавтобусов, которые вроде бы обещают снять с 1 января. На чём будем ездить мы?

 

 

2 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Перекрёсток пяти улиц

 

Мне кажется, что более активного перекрёстка в Лиепае нет. Это если говорить и о потоках транспорта, и о потоках пешеходов. Это место находится в самом центре – в месте, где встречаются улицы Лиела, Кунгу, Тиргоню, Людвикя и Авоту. Перекрёсток формирует весьма обширную территорию, так как в этом месте нет домов, которые бы тесно прижимались к углу каждой улицы, но есть маленькие скверы. На одном из них, напоминая смятую в сумке плитку шоколада, стоят сине-фиолетовые часы «Fazer»

Так как утро свежо, на скамеечках у этих часов пока ещё никто не сидит. Позже, днём, как обычно, там собираются люди почтенного возраста и те, кто хочет немного отдохнуть во время пробежки в сторону рынка и на пути обратно. За скамьями – большая, высокая цветочная клумба. Бальзамины, пережившие студёные ночи этой недели, в отчаянии сжались вместе, но ещё тянутся навстречу октябрьскому небу своими ярко алыми цветами. Не говорят ли они: «Я ещё могу, я ещё хочу цвести!»?

Тем временем на перекрёстке ни на миг не затихает шум от моторов автомашин. Их ход на короткое время единственно способны останавливать ступающие на пешеходный переход люди. Так называемой зеброй обозначены четыре перехода, и пешеходы бесстрашно, как олени во время гона, шагают по ним. Кое-кто даже голову не повернёт, чтобы убедиться, не едет ли авто и не наезжает ли уже прямо на него. Шофёры, похоже, к такому отношению на этом перекрёстке уже привыкли и приближаются к пешеходному переходу с заметным пиететом. Только вагоновожатые могут чувствовать себя в безопасности, ибо, как у остановки «Курземе» набирают скорость, так и улетают на своём транспортном средстве в направлении улицы Кр. Валдемара, будто их ветром уносит.

Перейдя через улицу Кунгу, пожилая старушка, у которой на голове большая, белая вязаная шапка, останавливается в сквере у часов «Fazer», вынимает из сумки губную помаду, зеркальце, и, не обращая особого внимания на взгляды окружающих, приводит себя в привлекательный вид. Недалеко, в конце улицы Тиргоню, есть небольшой навес, где продают пряжу, вязаные вещи, шарфы и т.д. Продавец сидит, съёжившись, и грустит, напоминая одинокую, забытую в пашне картофелину. Из находящегося неподалёку продуктового магазина выходят трое парней, очевидно, студенты. У каждого в руках бутылка пива и пакет с пирожками. Неужели это их обед?!

 

Дайга Лутере

 

 

6 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Свет мой, зеркальце, скажи …

Приложение «Авто», рубрика: Странные пункты пересечения

 

Не зря уже жители бронзового века признали полезным металлическое зеркало, в которое можно было увидеть не только себя, но, повернув его под другим углом, и кого-то другого, что стоит рядом или сбоку. Также и в наши дни эффект зеркала используют не только для того, чтобы ловить в нём своё отражение, но и в дорожном движении, только в Лиепае эта технология не в чести.

В прежние годы на некоторых перекрёстках зеркала были, сейчас оно вот стоит на перекрёстке улиц Бареню и А. Пумпура. Это единственное зеркало, которое помогает в дорожном движении автоводителям Лиепаи и гостям города. Конечно, существует ещё несколько мест, где это простое и важное изобретение было бы необходимо. Например, таким обязательно следует считать перекрёсток улиц Дзелзцельниеку и Бривибас, где водители автомашин должны угадывать, приближается ли трамвай по улице Бривибас, чтобы повернуть к автовокзалу, или нет. Это место не просматривается, и больше всего хлопот может доставлять гостям города и курсантам, которые учатся ездить или, не дай бог, сдают заключительный экзамен практической езды. Только что получено известие, что реконструкция улицы Бривибас можно было бы продлить и привести в порядок также перекрёсток с улицей Дзелзцельниеку. Если это так, то это замечательная возможность сделать всё, чтобы в городе было бы одной чёрной точкой меньше.

 

 

 

8 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Разве полицейским дозволяется ездить в городском транспорте без билета? Контролёры в трамвае не просят у них показать ни билет, ни служебное удостоверение.

 

 

11 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Выпрыгнул из трамвая

 

В пятницу вечером один 15-летний подросток пытался удрать от контролёров – работников охраны и на улице Лиела умудрился выпрыгнуть из трамвая на ходу.

 

 

14 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Бойлеры, маршрутные такси, телевизоры

Рубрика: переписка с читателями

 

(…)

Дорогие маршрутные такси

 

В последнее время многих волнует судьба маршрутных такси. Также и в газете были сообщения о возможной скорой их ликвидации. А один маршрут уже ликвидирован. Чего стоят в таком случае утверждения самоуправления о поддержке предпринимательской деятельности всех видов! Наталия Прусс, живущая Каросте, пишет:

«Прочитала статью председателя правления Автобусного парка Г. Кристапсонса, в которой он цинично излагает, как предприятие готовится ухудшить и без того трудную жизнь лиепайчан. Автобусный парк грозится на восемь лет стать единственным перевозчиком пассажиров в Лиепае. Маршрутные такси будут ликвидированы, и даже в конкурсном порядке, утверждает Г. Кристапсонс. Перевозчики должны быть выгодны самоуправлению. А мы всё время наивно думаем, что городской транспорт должен быть выгодным жителям города, и маршрутные такси в этом отношении незаменимы. Между прочим, на пятом маршруте школьники платят 35 сантимов, а снизить цену для остальных, даже для пенсионеров, не разрешила… городская дума. Господин Кристапсонс ещё утверждал, что маршрутные такси городу приносят убытки. Извините, каким образом?»

Недавно из думы сообщили, что нынешняя ситуация сохранится ещё один год. А потом всё решит конкурс. Но представьте себе, как чувствуют себя шофера маршрутных такси, не будучи уверенными в завтрашнем дне. Ладно, поживём – увидим. Но ещё хочу сказать, что именно на автобусы нельзя положиться. Автобусы увеличили цену месячных билетов, а рейсов стало меньше. Таким образом у нас отняли уже оплаченную услугу. Попытайтесь из центра уехать в Каросту после 18 часов! Не удастся. И ещё нас пытаются соблазнить трамвайной линией на улице М. Кемпес. Но если в будущем тем, кому нужно будет туда попасть из северной части города, придётся из автобуса пересаживаться в трамвай и платить два раза? Неужели кому-нибудь может понравиться такое нововведение?

 

Кирилл Бобров

 

 

16 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Трамвай подвергся тарану

 

В четверг некая женщина 1955 года рождения пыталась пересечь трамвайные рельсы на улице Клайпедас. Однако это ей не удалось, так как она не оценила расстояние до приближающегося трамвая, поэтому вбежала ему в бок. К счастью, в этом происшествие никто ранений не получил.

 

 

20 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Трамвайные билеты в центре абонирования

 

С сегодняшнего дня в центре абонирования «Курземес Вардс» на улице Зивью, 5 можно приобрести месячные проездные билеты и талоны для проезда на трамвае. Таким образом, приобретение билетов для лиепайчан становится намного более доступным, так как больше не придётся мерить путь к предприятию «Лиепаяс трамвайс» на улице Ригас, которое до сих пор было единственным местом приобретения месячных билетов. В центре абонирования «Курземес Вардс» также можно приобрести месячные проездные билеты и талоны для проезда в городских автобусах.

 

 

23 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Маленькие уличные бегунки существовать будут. Только как?

 

В «Курземес Вардс» позвонил руководитель фирмы «Лиепаяс туре» Янис Белякс, чтобы выразить сердечную благодарность исполнительному директору Городской думы Эдгару Ратсу за то, что мол «впервые в истории», к тому же после таких больших опасений, какие были в этом году, создана уверенность, что пассажирское движение микроавтобусов в Лиепае будет существовать и в будущем.

Но не все разделяют эту радость. Коллега Я. Белякса из ООО «Кингс» Юрий Гусев говорит: «Дума никогда нам не давала нормально работать. Договора на следующий год ещё не подписаны. Договора всегда подписываются на такой короткий срок, что развиваться, вкладывать в приобретение новых транспортных средств было невозможно». Что будет в этих договорах, он не знает – не видел.

Договора на следующий год вчера, 21 октября, без дискуссий и без единого возражения утвердил Комитет городского развития думы. Договора продлены до 31 декабря 2011 года.

 

Ожидаются изменения в графиках

 

«Нужно смотреть, как рейсы малышей согласуются с Лиепайским автобусным парком, чтобы не было такого, что малыш едет за две минут перед большим автобусом или двумя минутами позже – должен быть какой-то порядок. В следующем году могут быть изменения в графиках, мы будем их анализировать», – говорит руководитель отдела транспортной инфраструктуры Городской думы Оскар Шпицкопфс.

«Грозятся уменьшить количество рейсов, – позже сказал представитель фирмы «Кингс» Ю. Гусев, – Мы, дескать, создаём убытки Лиепайскому автобусному парку». И пессимистично добавил, что у микроавтобусных фирм всё время было только две возможности: или подписывать, или не подписывать договор – без возражений.

Городские автобусные и микроавтобусные маршруты самоуправление на следующий год планирует сохранить те же самые. Прибавится только 12-й маршрут, который будет обслуживать Лиепайский автобусный парк. Этот петлеобразный маршрут, который соединит Каросту (от улицы Пулквежа Бриежа), больницу и улицу Бривибас у якоря и который вообще не будет вести в центр, будет открыт 1 ноября. Рейсы автобусы подобраны таким образом, чтобы у якоря можно было быстро пересесть в другой автобус и легко уехать в Гробиню.

Но по поводу улучшения сообщения с Южным кладбищем, о чём так взволнованно говорили пенсионеры во время встречи с председателем думы Улдисом Сесксом, ответа нет. «Возможно, это придётся решать в следующем сезоне. Нам очень строго надо оценивать рентабельность рейсов», – О. Шпицкопфс говорит весьма уклончиво.

 

А что будет через год?

 

Сейчас договора заключаются только ещё на один год, и такой срок установлен как для перевозчиков на автобусах малой вместимости (чиновниками выдуманное обозначение), так и для перевозчиков на больших автобусах – для Лиепайского автобусного парка, объясняет О. Шпицкопфс за пару дней перед заседанием Комитета городского развития. Ну а о дальнейшем «ясность будет после конкурса».

Конкурс самоуправление будет проводить в следующем году, так как до 31 января 2011 года услуги перевозок общественным транспортом должны быть переданы в руки перевозчиков на конкурсной основе, и после этого все перевозчики – и большие, и малые – нужно будет сотрудничать на единых условиях. Не будет больше таких коммерческих перевозок, какие осуществляют сейчас микроавтобусы – без дотаций. «За месяц или два (до 31 декабря 2011 года) должны быть объявлены результаты конкурса, так как победителю необходимо будет время на подготовительные работы», – сказал О. Шпицкопфс.

Может случиться, что победитель будет только один? Он ответил, что возможны варианты. Выставляемое на конкурс предложение может быть разбито на «лоты», или пакеты маршрутов, и тогда теоретически победителей может быть несколько. Насколько это обсуждено с перевозчиками? «Есть перевозчики, которые регулярно приходят, мы говорили с ними о ситуации, рисовали маршруты, обсуждали, какая роль у этих автобусов может быть в будущем», – отвечает О. Шпицкопфс.

 

Микрики не исчезнут

 

«Малыши не исчезнут, потому что их себестоимость ниже. Через мост Калпака большие автобусы проехать не могут. Возможно, малые автобусы могли бы больше курсировать в вечерние часы, когда большие автобусы пускать невыгодно. Тогда в выигрыше были бы и перевозчик, и пассажир. Может быть, в будущем по 12-му маршруту мог бы ездить какой-нибудь маленький автобус, – рассуждает О. Шпицкопфс. – Возможно, нужно будет создавать «перпендикулярные» маршруты, например, на улицах Ганибу и Зирню в будущем будет организовано одностороннее движение, поэтому можно было бы организовать маршруты, которые довозили бы по поперечным улицам к главным. Об этом мы дискутировали с перевозчиками». Похожие идеи газете «Курземес Вардс» прошлым летом высказывала директор «Лиепаяс Туре» Кристина Вуциня.

Технический директор фирмы «Центрдомнаремонт», депутат думы Сергей Диктерёв абсолютно убеждён, что в городском сообщении место для микроавтобусов будет. Он также назвал ряд вариантов новых маршрутов: «Может быть, имело бы смысл подумать. По улице Бривибас нет маршрутов, от Эзеркраста до Приморского парка. Через мост Калпака обязательно должен везти микроавтобус».

Однако Ю. Гусев на вопрос, какие были бы предложения фирмы «Кингс» по улучшению потока общественного транспорта, ответил уклончиво: мол, сколько с предложениями в думу не обращались, все они были отвергнуты.

 

Цены – самые высокие?

 

Думается, что и в отдалённом будущем сохраниться нынешняя ценовая политика, при которой в микроавтобусах цены поддерживаются самые высокие. «Чем больше разнятся цены, тем у пассажиров больше возможностей выбора», – считает О. Шпицкопфс. По его мнению, цены на билеты могут меняться только тогда, если будет повышен налог на добавленную стоимость для общественного транспорта. Сейчас ставка налога составляет 10 процентов. «Как будет – неизвестно».

С. Диктерёв, в свою очередь, говорит: «В микроавтобусах цена должна быть на 10 – 15 сантимов выше, потому что они едут быстрее, работают без дотаций. С нынешней ценой билета – 40 сантимов – выжить очень трудно». Разница с ценой билета в автобусах Лиепайского автобусного парка составляет сейчас всего пять сантимов.

«В вечерние часы, когда пассажиров меньше, возможно, билеты могли бы быть дороже», – рассуждает Ю. Гусев. И добавляет, что количество пассажиров в Лиепае уменьшается «катастрофически» – люди ездят меньше, так как у них меньше рабы, меньше денег, и жителей в городе меньше, так как многие уехали из города и из страны.

 

Подводный камень

 

В конкурсе, который необходимо будет объявить в следующем году, услуги общественного транспорта в Лиепае будут разыграны на восемь лет. Таким образом, предприниматели вроде бы не смогут жаловаться, что будущее предвидеть нельзя. Также и ценовая политика должна быть согласована на восемь лет.

Однако О. Шпицкопфс признаёт, что существует один подводный камень, влияние которого на последующие восемь лет спрогнозировать трудно. Это новая трамвайная линия на улицу Мирдзы Кемпес. «Если новая трамвайная линия будет построена в 2012 или 2013 годах, то заранее будет трудно предсказать, каким будет автобусное движение после этого. Но оно определённо уменьшится. «Как конкретно? Какие рейсы будут уменьшены? Это не ясно», – он спрашивает и сам даёт ответ. «Таким образом, – он продолжает, – при выставлении на конкурс объём рейсов и маршруты, нужно будет предусмотреть, что заказчик будет иметь право уменьшить количество рейсов».

«Больше всего следует принимать во внимание желания и интересы самих пассажиров, – напоминает Ю. Гусев, – следовало бы провести опрос среди жителей».

 

Справка: малые автобусы на улицах Лиепаи:

 

– По будним дням курсируют 38 маршрутных микроавтобусов, выполняя всего 680 рейсов в день. По выходным меньше – 634 рейса. Раньше всех работу начинает 1-й маршрут: в 6.15 от улицы Мирдзы Кемпес и в 6.20 – от бульвара Атмодас. По этому маршруту малые автобусы едут и самыми последними, отъезжая от обеих конечных в 23.15.

На маршрутах микроавтобусов работают: ООО «Центрдомнаремонт» – на 1-м маршруте, ООО «Кингс» – на 3-м маршруте, ООО «Дантес» – на 4-м маршруте, ООО «Лиепаяс туре» – на 5-м маршруте.

 

Нора Дрике

 

 

На фото: Через пару лет новая трамвайная линия неизбежно внесёт перемены в ритм городского общественного транспорта. А наблюдаемое уменьшение количества пассажиров продолжает увеличивать конкуренцию между перевозчиками. Тем временем пассажиров не удовлетворяет дороговизна автобусных билетов и доступность общественного транспорта.

 

 

27 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Скорая нарушает правила

 

В понедельник утром правила движения нарушил шофёр машины Неотложной медицинской помощи. Несмотря на то, что оперативное транспортное средство двигалось с мигающим синим фонарём и включённым звуковым сигналом, он произвёл ошибочный обгонный манёвр – направил авто между трамваем и автомобилем, который остановился, чтобы уступить дорогу входящим и выходящим из трамвая пассажирам, и карета неотложной помощи столкнулась с остановившейся автомашиной.

 

 

29 октября 2010 года «Курземес Вардс»

Спор об автостоянках

Рубрика: С заседания думы

 

 

Вопросы повестки дня вчерашнего заседания Лиепайской думы были и на сантимы, и на тысячи, и на миллионы. Дольше всего депутаты вчера вели дебаты по вопросу платных автостоянок. Всего было принято 35 решений. Не прибыли на заседание Стин Лоренц и Хелвийс Валцис.

 

Будут платить смс-ками.

 

Депутаты утвердили новые правила действия и пользования платными автостоянками самоуправления. Член правления принадлежащего самоуправлению ООО «Лиепайские автостоянки» и депутат Ивар Кервис объяснял, что правила написаны специально для Лиепаи, установленная в них плата – самая низкая в Латвии, к тому же предусматривается, что в будущем за автостоянку можно будет рассчитываться по мобильному телефону, посылая смс. На возражении коллеги Элиты Косак, что в Лиепае следует увеличить число бесплатных автостоянок, взяв за образец Вентспилс, И. Кервис ответил, что в Вентспилсе количество транспорта не так велико, как в Лиепае, и что представители самоуправления Вентспилса сказали – в ситуации, подобной лиепайской, Вентспилс тоже не обошёлся бы без платных автостоянок. Э. Косак также отвергла идею, что платить можно будет смс-ками, напомнив, что такой вид оплаты уже провалился, когда его пытался ввести «Лиепаяс трамвайс». Напротив, И. Кервис, утверждал, что такая практика существует в других городах и что жители просили ввести такую практику также и в Лиепае. «Людям надоело бегать в поисках монет», – сказал И. Кервис.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

1 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Несколько происшествий с пострадавшими

 

Из-за невнимательности и употребления алкоголя в конце прошлой недели произошло несколько дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали люди. Об этом проинформировала помощница начальника Курземского регионального управления государственной полиции Иоланта Книсе.

(…)

В субботу дорожное происшествие спровоцировал 70-летний водитель автомобиля «Опель Астра», который на перекрёстке улицы Клайпедас с улицей Улиха выполнял левый поворот, не заметив трамвая.

(…)

 

 

2 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Специалистов наймут на европейские деньги

 

Лиепайская дума с 1 января сможет нанять дополнительно трёх специалистов, оплачивая их работу за счёт средств Европейского социального фонда. В пятницу стало известно о том, что утверждён проект самоуправления «Привлечение специалистов для самоуправления Лиепаи», сказал руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис.

Специалисты – руководитель проектов, координатор проектов и планировщик пространственного развития – будут работать в Управлении развития, кандидаты на должности ещё будут подыскиваться. Такие специалисты в следующие году будут нужны самоуправлению особенно потому, что Лиепая будет осуществлять большие и сложные проекты на средства ЕС. Например, реконструкцию улиц и уличного освещения (который один только содержит примерно 60 различных технических проектов), строительство трамвайной линии и другие. Планировщик пространственного развития нужен, чтобы разработать долгосрочные приоритеты развития и пространственную перспективу на далёкое будущее – вплоть до периода в 25 лет.

Бюджет проекта – 28 тысяч латов, он полностью финансируется из средств Европейского Социального фонда, такие сведения содержатся в решении лиепайской думы от 5 августа. Самоуправление должно привлечённым специалистам обеспечить рабочее место как минимум ещё на пол года после окончания проекта.

 

 

13 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Отражения старины

Рубрика: Субботний разговор

 

Владимир Мацкевич работает на «Лауме», правильнее сказать – на «Lauma Fabrics». Там производят ленты, кружева и всё это красят. Однако оказывается, что на каждом производстве нужны и вспомогательные профессии. Владимир – сварщик. И там таких трое. Работает давно, в его ведении механика, но он уже пережил многие сокращения штатов, до последней возможности. Предприятие для него как второй дом. А сам он живёт в Эзеркрасте. Там совсем другая жизнь. Но наш собеседник – коллекционер. И каждый серьёзный коллекционер является своего рода исследователем самим избранной тематики. Поэтому, например, Владимира хочется называть историком.

(…)

– Не все знают, что некогда на поезде можно было доехать и в Айзпуте.

– Туда шла узкоколейная железная дорога. Наверное, больше нет никого, кто помнил бы вокзал этой железной дороги на берегу канала, напротив улицы Бривибас. Его тоже можно было увидеть на многих почтовых открытках. Однако перед войной вокзала уже не было. Тогда поезда курсировали от товарной станции.

– А после войны – от большого вокзала, но нужно было переходить через все железнодорожные пути.

– Узкоколейная железная дорога перестала существовать в начале шестидесятых годов, но определённо курсировал ещё один именно такой же самый поезд также в Барту и Руцаву.

– До сих пор сохранился мост через реку Барта, точнее говоря – его средний пролёт. Жалкое зрелище. Лиепайчане могли бы ездить по нему за грибами. Когда рассказываешь о возникновении или исчезновении различных построек, становится ясно, что многие даже не знают, где раньше ходил трамвай.

– У меня есть фотография старого трамвайного вокзала на конечной остановке у моста Калпака. Примерно 1900-й год. Лёгкой деревянной конструкции противостоять огню было трудно.

– Забыто и то, что было совсем недавно – во времена этого поколения.

– В начале девяностых годов ремонтировали Трамвайный мост. Если спросить, то многие обязательно уже забыли, что из Старой Лиепаи в Новую Лиепаю нужно было идти по понтонному мосту. Автобусное движение тоже было нарушено. Третий автобусный маршрут курсировал от нынешней гостиницы «Амрита». Намного труднее было попадать на работу. И продолжалось это примерно год.

(…)

 

Кирилл Бобров

 

 

24 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Ангелы скоро вернутся

 

Рождественский наряд в этом году Лиепае обойдётся примерно в треть той суммы, какая направлялась на это в прошлые годы, сказала «Курземес Вардс» главный художник города Агита Ансуле.

«У нас по-прежнему кризис и средства весьма ограничены. Всё оформление города в этом году будет стоить 2 тысячи латов. Поэтому все украшения будут концентрироваться в центре города», – говорит А. Ансуле, которая за это отвечает. «В этом году заново оживим тему ангелов – к этому город призвала актриса Кристине Пастернака, руководимая которой благотворительная акция год от года разворачивается всё шире. Поэтому и в украшениях над улицей Лиела, и у Торгового канала главными будут ангелы».

В свою очередь на Площади роз в субботу будет установлен Венок Адвента, будет и остающийся в памяти лиепайчан с прошлых лет нарядный, белый мостик. Постепенно поставят и остальные декорации: будет домик из перечного печенья, который очень ждут дети, сквер у Лиепайского университета будет расцвечен сине-белым светом. Украсят и улицу Юрас. В свою очередь один сияющий трамвай будет везти праздничный свет через всю Лиепаю.

В микрорайонах других украшений, о которых позаботилось бы самоуправление, не будет. Старые поизносились, а на новые нет денег.

Для украшения будут использованы созданные шесть лет назад ангелы, изготовленные на фирме «KDD». Их обновит и поднимет в воздух дизайнер Кристап Тобис, или, как говорит А. Ансуле, фирма «Libava būve». Каждый ангел очень объёмный, в нём примерно 6 метров роста. «Это огромный метраж, связанный с лампочками», – пояснила А. Ансуле, обосновывая расходы.

За декоративное освещение рождественских украшений отвечает ООО «Vega», которое выполнит эту работу за 2999 латов, указано на домашней странице Лиепайской думы. Эти расходы значительно меньше, чем в другие годы, утверждает А. Ансуле.

В свою очередь для главной городской ёлки крестьянское хозяйство «Īve» поставит серебристые ёлочки, всего на 943 лата, а ёлочную пирамиду смонтирует и украсит ООО «Autostils L» за 1911 латов – это тоже данные с домашней страницы думы.

На трамвайном мосту украшения смонтированы уже вчера, а к 1 декабря, когда предусматривается открыть главную городскую ёлку, будет готова и она. В праздничном наряде Лиепая пробудет до православного Рождества.

 

Нора Дрике

 

 

25 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Работодатели и работники за одним столом

 

(…)

Волнует темнота и транспорт

 

Представители профсоюзов воспользовались ситуацией, чтобы выразить озабоченность работающих проблемами общественного транспорта и тёмнотой в городе. Председатель объединённой профсоюзной организации «Лаумы» Людмила Евсеенкова сказала, что работникам страшно отправляться домой в Каросту после второй смены, которая оканчивается поздно вечером. Кароста тонет в темноте. Заместитель исполнительного директора думы Дидзис Ериньш ответил, что в проект реконструкции городского уличного освещения Кароста включена – проект реконструкции будет начат в 2011 году. Но сейчас должное освещение там обеспечить затруднительно, так как «в Каросте нет нормального электрического кабеля».

Л. Евсеенкова предложила, чтобы с 21 до 23 была бы возможность обратить внимание полиции к тёмным районам для обеспечения безопасности пешеходов. В качестве ответа на это тем же вечером после заседания консультативного совета было дано задание Комиссии транспортной инфраструктуры ещё раз оценить автобусные маршруты в Каросту в вечернее время, на следующий день сказал «Курземес Вардс» Г. Ансиньш.

Представителей профсоюза так же волнует, не ухудшаться ли возможности попасть на работу на «Лиепаяс Металургс» после того, как будет построена новая трамвайная линия. Эти тревоги постарался успокоить У. Сескс: «Я надеюсь, что движение трамваев не замедлится, так как предполагается заменить рельсы, привести в порядок перекрёстки. Автобусы (из-за продления трамвайной линии) снимать не будут, но сбалансируют – количество рейсов обязательно изменится.

 

Нора Дрике

 

Для справки:

 

Социально-экономическая ситуация в Лиепае в 2010 году

– Количество жителей упало до 83 573 (в 1-м полугодии), по сравнению с 2009 годом – на 501 лиепайчанина меньше.

– Уровень безработицы 31 октября составлял 16,6 процента.

– Прирост производства: за 9 месяцев произведено 97,4 процента от всего произведённого в перерабатывающей промышленности в 2009 году.

– Доля экспорта в продукции лиепайских производителей в 3-м квартале – 90,6 процентов, или больше чем когда-либо.

– Зарегистрированы 249 новых предприятий (за 9 месяцев), в том числе 33 фирмы с капиталом в 1 лат.

– Средняя зарплата-брутто составляет 355 латов (в 2009 году – 379 латов); изменения в налогах на 2011 год негативно не повлияют.

– Однако на жиделей негативно повлияет повышенный НДС, увеличенная плата за электроэнергию, обслуживание отходов и налог на жильё.

 

Источник: Управление развития Лиепайской думы, используя информацию Государственного статистического управления.

 

 

25 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Берут за образец Клайпеду

Рубрика: Транспорт

 

Сегодня на повестке дня Лиепайской думы – концепция совершенствования модели управления общественного транспорта на период после 2012 года. Планируется создать взаимно дополняющую, а не конкурирующую, транспортную систему, в которой будет место как большим, так и малым автобусам, а также трамваю.

Единая система билетов на трамвай, автобус и микроавтобус; меньшие расходы на содержание общественного транспорта для самоуправления; полная ясность о каждой единице общественного транспорта, находящейся на улицах города, и о нуждах пассажиров. Это цели, которые Лиепайское самоуправление планирует достичь, уже вскоре реорганизовав управление общественным транспортом в городе.

 

Зачем это нужно?

 

Изменения в общественном транспорте неизбежны, так как с 2012 года на одинаковых принципах должен будет сотрудничать весь общественный транспорт города, в том числе автобусы большие и малые – микроавтобусы. Сейчас перевозчики на микроавтобусах, в отличие от остальных, работают на коммерческих принципах. Самоуправление искало модель, как найти место в будущей системе транспорта также и для малых автобусов. Кроме того, изменения в сообщение внесёт и продление трамвайной линии в 2012 или 2013 году. А в настоящий момент самоуправлению приходится платить очень большие суммы двум перевозчикам – Лиепайскому автобусному парку и «Лиепаяс трамвайс». Этим фирмам город платит компенсацию за убытки перевозчика. Например, в этом году по предварительным подсчётам нужно будет заплатить более миллиона латов из городского бюджета, который и так напряжённый. Так как выплата компенсации гарантируется законом, эти перевозчики не заинтересованы что-то менять, так как «знают, что самоуправление потери компенсирует», – говорит заместитель руководителя Управления развития думы Мартыньш Аболс. А по мнению заместителя исполнительного директора думы Рональда Фрицбергса, являющегося также заместителем председателя совета акционерного общества «Лиепайский автобусный парк», сейчас в городском сообщении «большой бардак, микроавтобусы и большие автобусы друг с другом конкурируют, забирают друг у друга пассажиров». Оба отмечают также, что сейчас невозможно проконтролировать работу перевозчиков, чтобы была полная убеждённость в том, что именно столько пассажиров каждое предприятие перевозит и что полностью все рейсы выполняются. То есть это вещи, от которых самоуправление в городском общественном транспорте в будущем хочет избавиться.

 

Пример соседей

 

Лучший пример представители думы нашли в Клайпеде, где раньше транспортная ситуация была похожа на Лиепайскую, за исключением того, что в Клайпеде нет трамвая. Но самоуправлению надоело, что перевозчики «всё время просят деньги», и клайпедчане создали дополняющую, а не конкурирующую транспортную систему.

Теперь в Клайпеде действуют три перевозящие пассажиров предприятия (два частных, одно – самоуправления), которые вместе обслуживают 19 автобусных маршрутов. Образовано бесприбыльное предприятие самоуправления «Клайпедский пассажирский транспорт» (17 работников), в руках которого продажа автобусных билетов и месячных проездных карточек (29 различных видов месячных билетов) и компенсация от самоуправления и государства за пассажиров, которым полагаются льготы. Самоуправление больше не платит никаких компенсаций перевозчикам за потери. Предприятие должно обходиться теми доходами, которые оно имеет от продажи билетов. Это предприятие после конкурса заключило договор с тремя перевозчиками и рассчитывается с ними за количество пассажиро-километров. В заявленной на аукцион цене одного километра перевозчик учитывает доходы, расходы, амортизацию и всё остальное. Если меняется цена топлива, зарплата или налоги, то в плате за пробег могут учитываться эти изменения в размере 10 процентов – вверх или вниз, поясняет руководитель отдела инфраструктуры сообщения Оскар Шпицкофс.

При финансировании фондов Европейского Союза в Клайпеде внедрена система единого э-билета во всём городском транспорте и электронная система контроля автобусов. В бюро диспетчеров предприятия «Клайпедский пассажирский транспорт» на мониторах можно наблюдать онлайн, какие автобусы едут по улицам и находятся ли они там, где должны быть. Электронная система GPS также ведёт учёт количества километров пробега, говорит О. Шпицкофс.

Это помогает также очень быстро реагировать в ситуациях, когда необходимо какой-нибудь рейс или маршрут подлатать. С помощью такой системы просто создать и единую и полную карту общественного транспорта, рассказывают М. Аболс и Р. Фрицбергс. Специалист по общественным отношениям думы Айгар Шталс в свою очередь поясняет, что в Клайпеде и для жителей, и для туристов действует также хорошая система информации о городском транспорте.

И всё же у лиепайского самоуправления нет ответа, не станут ли дороже в результате реорганизации билеты на автобус. Нет ответа и на вопрос, не мала ли Лиепая для такой модели. В Клайпеде живёт 185 тысяч жителей. В Лиепае – теоретически примерно 83,5 тысячи. В Лиепае количество пассажиров уменьшилось в 2009 году на 19 процентов в трамвае и на 9 процентов в автобусах.

 

Опыт пассажиров

 

Житель Клайпеды Готфрид Тапиньш признаёт, система городского транспорта действительно очень удобна – она переформирована семь лет назад, когда Клайпеда первой в Литве ввела систему единого билета. За один билет, который стоит 1,80 лита (37 сантимов), он может проехать узкую и длинную Клайпеду от одного конца до другого.

«Для студентов цены автобусных билетов были очень доступны, скидка 50 процентов. Очень удобно было пользоваться электронным месячным билетом, который – маленький, стойкий пластиковый кусочек – можно было пополнять каждый месяц», – рассказывает актриса Лиепайского театра Эверита Пьята, которая вместе с другими молодыми актёрами несколько лет училась в Клайпеде. Она, правда, отметила, что в Клайпеде был очень слабый контроль пассажиров в автобусах – контролёров замечали издали и можно было наблюдать, что пассажиры умеют избегать контроля, а кое-кому удавалось даже полгода ездить на одном и том же билете. Борьба с зайцами была одержана, когда пассажиров стали запускать в автобус только через передние двери. В Лиепае Э. Пьята общественным транспортом почти не пользуется, и она не сравнивает транспортные системы обоих городов, но её опыт говорит, что система единого билета в Клайпеде удобна. Однако единый билет в микроавтобусах Клайпеды был негоден.

 

Создадут агентство

 

Чтобы сформировать систему общественного транспорта по примеру Клайпеды, Лиепайская дума теперь, если на заседании думы новая концепция будет утверждена, планирует создать агентство «Лиепайский общественный транспорт». В задачи агентства будет входить планирование маршрутов, разработка тарифной политики, подготовка билетов и – что в следующем году будет самым важным – разработка положения о конкурсе, чтобы объявить конкурс и до 31 октября заключить договор с победителями. Р. Фрицбергс утверждает, что в концепции предусмотрено место и роль всем трём видам транспорта – и трамваю, и автобусам, и микроавтобусам.

В 2012 году должна начать работу новая система транспорта по образцу Клайпеды. Такой системы в Латвии нет ни в одном городе, и Лиепая может быть пионером и образцом для других самоуправлений, сказал Р. Фрицбергс.

 

Цитата: В Клайпеде внедрен единый билет во всём городском транспорте.

 

Лиепайская дума желает:

– создать взаимно интегрированную и согласованную сеть общественного транспорта, в которой будет место и трамваю, и автобусам, и микроавтобусам;

– ввести систему единого билета для всех видов транспорта;

– уменьшить расходы самоуправления на услуги общественного транспорта и эффективное финансовое управление.

 

 

На фото: Сегодня в повестке дня лиепайской думы – концепция модели управления общественным транспортом с 2012 года. Планируется создать взаимно дополняющую, а не взаимно конкурирующую транспортную систему, в которой найдётся место как большим, так и малым автобусам, а также трамваю.

 

 

26 ноября 2010 года «Курземес Вардс»

Будут эффективизировать, сберегать и увольнять

Рубрика: С заседания Лиепайской думы

 

(…)

О едином билете

 

Депутаты довольно единогласно (13 голосов «за») утвердили новую концепцию модели общественного транспорта. Она предусматривает, что с 2012 года сферой общественного транспорта будет управлять агентство самоуправления и будет создана модель управления общественным транспортом, подобная той, что действует в Клайпеде. Она будет отвечать за единое планирование, организацию и развитие общественного транспорта; произведёт закупку услуг по перевозке автобусами на восемь лет, в свою очередь критерием для этого станет обещанная цена за проезд километра пути. «Главными ключевыми словами являются: плата за километр, единый билет, согласованная маршрутная сеть, единая информационная система, электронная система учёта и контроля, возможность самоуправлению уменьшить убытки», – резюмировал во время дебатов депутат Янис Вилнитис, обосновывая своё решение голосовать за принятие концепции.

Следующим решением думы, чтобы двигаться в направлении реализации этой концепции, должно стать создание агентства, подтвердил заместитель исполнительного директора Роналд Фрицбергс, однако это не произойдёт быстро, так как надо разработать Положение об агентстве, подобрать подходящего руководителя и будущих работников.

 

 

16 декабря 2010 года «Курземес Вардс»

Металл, кружева и жемчужины

Как создаётся градостроительная планировка* Лиепаи на 2011 – 2023 годы

 

Три символических слова – металл, кружева и жемчужины – отражают разные облики Лиепаи. В других городах разнообразие создают искусственно, а в Лиепае это сочетание естественно, оно интересно, и это – ценность этого места. Так считают авторы новой градостроительной планировки территории города из ООО «Grupa 93».

Первая редакция планировки только что закончена. В январе планируется обсудить её с городскими депутатами, а после этого, вероятнее всего, передать на оценку в Лиепайскую думу. Если дума скажет, что проект хорош, то тогда планировка будет предложена на общественное обсуждение. Если общество скажет, что проект хорош, то его можно будет утвердить. Если же нет – будет разработана вторая редакция документа. «Курземес Вардс» пригласил создателей будущего главного плана города рассказать, какое будущее они нарисовали на карте города, какой они увидели Лиепаю.

(…)

 

Чтобы знать, во что инвестировать

 

В градостроительной планировке территории следует предусмотреть, как Лиепая будет развиваться в будущем. Где будет необходимо создавать новые транспортные потоки? Если город будет расти так, что придётся строить новые улицы, мосты, железнодорожные виадуки, трамвайные линии, то где для всего этого предусмотреть место? Где могли бы образовываться новые производственные зоны, где и какие жилые районы?

«Градостроительная планировка обретёт результат в виде своего рода списка приоритетов – будет ясность о том, в какие места и дела будут вложены деньги Европейского Союза, чтобы улучшить город», – убеждён Н. Балгалис. Следующим этапом планирования Европы будут 2014 – 2020 годы. Важно, чтобы самоуправление в градостроительной планировке до того времени определила главные потребности и соответственно с ними деньги ЕС и других фондов вкладывались бы целесообразно и дальновидно, «а не только, чтобы вприпрыжку успеть получить средства по условиям тех или иных проводящихся конкурсов». Н. Балгалис при этом добавил, что в Лиепае сотрудничество планирования и инвестированием и «до сих пор проводилось очень естественно и разумно».

При планировании улиц и потоков транспорта принимается во внимание уже предусмотренное в предыдущих документах. Например, развитие трамвайной линии – и к Южному кладбищу, и к мосту Калпака. Или, например, путепровод у вокзала через железную дорогу. Или в районе Приозёрья – улица в виде дамбы вдоль озера, и далее она протянется через остров Аттекас и остров Зиргу, между «Лиепаяс Металургс» и Лиепайским озером до бульвара 14 ноября. Об этом рассказывает Элмар Данишевскис, говоря, что всегда есть надежда, что город снова начнёт расти и развиваться вширь. То, что в плане такие перспективы обозначены, не означает, что дума обязуется всё это в установленные сроки построить. Но – предусматривается возможность на тот случай, когда придёт время, когда появится необходимость в этом.

«В рамках нынешнего этапа проектов ЕС мы с градостроительной планировкой мы (с проектами, финансирующимися из фондов ЕС – Н.Д.) вроде бы идём в ногу, но теперь, получив новую градостроительную планировку, будем его опережать», – говорит Арвид Виталс.

В каждом районе города можно обратиться к тому или иному месту, которое может стать катализатором этого района. «Но, конечно, градостроительная планировка не меняет его жизнь сразу и сейчас – никаких «Оп!» не будет», – напоминает Н. Балгалис.

(…)

 

Нора Дрике

 

* – имеется в виду проект, который в прежние времена назывался «Генеральный план развития города»

 

 

22 декабря 2010 года «Курземес Вардс»

Готовятся к конкурсу трамвайной линии

 

Уже сейчас готовятся документы к конкурсу на закупку строительных работ на новой трамвайной линии, так как ожидается, что в январе должно будет прийти подтверждение на финансирование от Министерства финансов.

Об этом газете «Курземес Вардс» рассказал член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Лиепайская дума в четверг утвердила свою поддержку строительства трамвайной линии, а в пятницу проект уже был подан на получение финансирование Министерства финансов. Проект предусматривается осуществить в 2011 и в 2012 годах.

Новая трамвайная линия и реконструкция участков рельсового полотна старой трамвайной линии может обойтись в 8,08 миллиона латов, предполагает самоуправление. 15 процентов от этой суммы обязалось софинансировать самоуправление в 2011 году, увеличив основной капитал предприятия «Лиепаяс трамвайс». В случае необходимости самоуправление возьмёт кредит. В то же время предприятию «Лиепаяс трамвайс», чтобы обеспечить предварительное финансирование проекта, разрешено взять кредит под гарантии самоуправления.

Трамвайная линия будет продлена от улицы Клайпедас до Эзеркраста на 1,6 километра, другими словами будет проложено рельсовое полотно длиной 3,2 километра в однопутном исчислении. Будут реконструированы критические участки трамвайной линии, а также построена тяговая подстанция, сообщает агентство LETA.

 

 

27 декабря 2010 года «Курземес Вардс»

Рождество в драматической вьюге

 

Немалая часть лиепайчан в конце недели вообще не подходила к своим автомобилям. Те же, кто всё же осмелился это сделать, чуть ли не на каждом перекрёстке приходилось брать в руки лопату. Вызванный невиданными в обозримом прошлом массами снега хаос дополнила авария водопровода на перекрёстке улиц Пелду и К. Улиха, из-за которой ближайшие улицы превратились в каток.

 

Лопата должна быть под рукой

 

Полиция сообщает, что в конце прошедшей недели зарегистрировано лишь несколько дорожно-транспортных происшествий, виновны в них автоводители, которые не соблюли дистанцию и интервал. Люди не пострадали. Возможно, такие хорошие извести из полиции пришли потому, что большая часть автомобилей в эти выходные вообще не использовалась, так как оказались в снежном плену. Завязшие в снегу автомобилей, вытаскивать из сугробов которые помогали как соседи, так и прохожие, – эту картину чаще всего можно было увидеть во дворах многоквартирных домов. И именно во внутренних дворах домов ситуация была самой драматичной, так как на перекрёстках маленьких улочек образовались почти непреодолимые барьеры снежной каши, одолеть которые было по силам даже не каждому джипу. «В любом случае ехать сейчас куда-нибудь без лопаты в багажнике будет безрассудством», – подытожил один водитель. Другие же автовладельцы к своим автомобилям в эти дни даже не приближались, разве что снег с кузовов сметали, чтобы машину не занесло совсем. Мол, нет смысла по этой снежной стихии портить нервы и тратить зря силы.

Общественный транспорт двигался. Единственно, очень уже непривычен был вид из окна трамвая, когда на высоте носа сидящего в вагоне пассажира проплывали снежные сугробы. Автобусы тоже курсировали, однако шофёры жаловались, что на некоторых улицах, которые хотя и были очищены, для езды оставили такую узкую щель, что автобусам друг с другом было не разъехаться. Такая ситуация ещё в воскресенье была на улице Улиха, проезжая часть улицы Круму тоже шириной не отличалась.

«Было тяжело, но автобусы всё же на все рейсы выезжали. Только некоторые опаздывали», – так ситуацию в конце прошедшей недели охарактеризовал председатель правления акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» Гундар Кристапсонс.

(…)

 

Виктор Улбертс

 

 

27 декабря 2010 года «Курземес Вардс»

Рождественское путешествие на трамвае

Спешить? Куда? Выходные же!

 

Чтобы понаблюдать, какой на рождество выглядит Лиепая, в субботу чуть позже полудня я вошла в трамвай. Единственная трамвайная линия, называемая позвоночником Лиепаи, – благодарный маршрут, чтобы примерно за 45 минут сделать почётный круг почти по всему городу. Снег шёл непрерывно. Будто бы всё было мало…

Путешествие началось на улице Ригас. Чтобы поспеть на стремительно приближавшийся трамвай, я решила поторопиться, и моя пробежка по заснеженному тротуару выглядела весьма комично. Ноги тонули и скользили, два шага вперёд, один назад. На остановке спешила попрощаться весёлая, слегка разгорячённая компания, пришедшая проводить одного из своих. Когда транспортное средство, на боках которого было написано «Лиепайскому трамваю – 111», начало движение, свою правую ногу я с надеждой прислонила к месту, откуда должен был идти тёплый воздух от отопительной системы вагона. Однако – ничего. До конца моей поездки тепло так и не появилось.

У 5-й средней школы я увидела первого дворника, который старательно чистил тротуар. На протяжении всей трамвайной линии и вблизи неё я рассмотрела девять дворников, вышедших почистить свою территорию. Несмотря на выходной и праздничный день, сознание долга делало своё. Когда трамвай подъехал к диспетчерскому пункту предприятия, произошла смена водителей. Вошедшая в передние двери женщина бодро сказала коллеге: «С праздником! С праздником!». Коллега приняла поздравление и в распахнутом пальто вышла из вагона. Спустя короткое время трамвай начал движение в сторону вокзала, а затем по улице Дзелзцельниеку. Там не было ни одного пешехода. Однако самый большой сюрприз ожидал на улице Бривибас, столь полная каждый день транспортными средствами – ведь это одна из главных магистралей города. В субботу днём, около половины первого дня, по ней в сторону центра ехал редкий автомобиль.

Находящийся рядом с улицей Бривибас парк Райниса просматривается почти до улицы Земниеку. Парк, в отличие от городских улиц, сохранил первозданную белизну снега, на котором заметно выделяются тёмные стволы деревьев. Пешехода только два – женщина с ребёнком.

Когда трамвай обернулся на своей конечной и начал движение в сторону центра, ни на первой, ни на второй остановке в него не село ни одного пассажира. Транспортное средство на этих остановках не останавливалось и двери не открывало, но на остановке у административного зданий «Металлурга» в вагон вошло довольно много желающих ехать. На Привокзальной площади стояло несколько автобусов. Один из них, везущий пассажиров в столицу, начал движение. Кажется, в нём была заполнена половина сидячих мест.

Прямой участок улицы Ригас трамвай одолел совсем быстро. Новая Лиепая, утонувшая в снегу, осталась за плечами. В торговом канале на льду сидела большая стая чаек. Все застывшие, и все как один повернувшиеся клювами на север. Это такой ритуал – смотреть туда, где важная сторона света?

Сам центр города совсем ненамного живее окраины. Люди стоят на автобусных остановках, но пешеходов всё же меньше, чем обычно в выходной день. На остановке у «Курземе» мой трамвай заполнился новой порцией пассажиров, также у Петровского рынка довольно много пожелавших ехать электротранспортом. Большая часть после этого выходит у торгового центра «Sala XL». Неужели и в правду все отправятся за покупками? Разве перед праздниками недостаточно потрачено? Из двенадцати человек в магазин отправились пять, тем временем автостоянка перед магазином полна машин. Так что недостатка в покупателях нет. Во многих окнах жилых домов виднеются пёстрые отсветы ёлочных гирлянд. Сами здания на холоде кажутся замершими, а те, кто внутри, наверняка наслаждаются медленным течением выходного дня.

У торгового центра «Баата» тоже стоят автомашины, но заметно меньше. Из магазина выходит женщина, держащая в руках пакет с покупками. Место, где у Центрального кладбища трамвай разворачивается, чистое и белое. Вдали среди деревьев видна семья, вышедшая на прогулку, и большая собака, которая радостно, как ребёнок, прыгает по снегу. Для радости надо совсем мало – только желание ей отдаться. У животных это получается намного естественнее, чем у людей.

Лишь короткий миг постояв на остановке, трамвай начал движение. Снова мимо скользили заснеженные улицы, медлительные пешеходы и медленные автомобили. Спешить? Куда? Выходные же! У домов, утонувшие в снегу, виднеются переполненные контейнеры с отходами. Как в царстве снега справятся с ними сборщики мусора?

Одна из пассажирок в трамвае – молодая женщина. На ней короткое пальто, под ним видна яркая юбка, на ногах белые сапожки. Взгляд направлен на городской пейзаж, проплывающий за окном вагона. Возможно, она возвращается домой с празднования Рождества. Но одна.

Снова я в центре города, который не стал ни более деловитым, ни более оживлённым, ни более живым. В кафе «Купе люкс» всего пара посетителей. На Площади роз на мосточке у четырёх свечей проходит фотосессия. Мужчина фотографирует свою даму. Продолжает падать снег. Середина первого дня Рождества.

 

Дайга Лутере

 

 

30 декабря 2010 года «Курземес Вардс»

Бодаются с трамваем

 

Во вторник произошло несколько дорожно-транспортных происшествий, в которых виновны как невнимательные водители, так и погодные условия, проинформировал начальник Курземского регионального управления Государственной полиции Гинт Эшенвалдс.

(…)

В Лиепае, на улице Клайпедас, пока невыясненный шофёр вызвал столкновение с трамваем, а сам с места происшествия бежал. Полиция просит отозваться очевидцев столкновения.