2011

6 января 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

У северного конца магазина «Baata» за трамвайными рельсами в результате чистки снега появился большой вал снега прямо напротив перехода к остановкам автобуса, и никто не заботится об очистке перехода от снега.

11 января 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Работники Трамвайного управления, которые чистят остановки, не очищают их на всём протяжении. Через последние двери трамвайных вагонов нельзя ни войти, ни выйти. Но это единственные двери, через которые можно поднять детскую коляску. Так обстоят дела у Петровского рынка и у 104-го дома на улице Клайпедас.

17 января 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Я вошла в трамвай, пошла покупать билет. Но грубо меня задержала контролёр.

24 января 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Каждый день езжу на трамвае, никогда не видела, чтобы контролёры вели себя с кем-либо грубо. По-моему, они очень понимающие и всегда готовы идти навстречу.

25 января 2011 года «Курземес Вардс»

С весны в городских автобусах будем ездить дороже

С 1 марта в городских автобусах акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» цена билетов будет 40 сантимов, так планирует правление предприятие. В пятницу это утвердил и совет предприятие, подтвердил «Курземес Вардс» заместитель председателя совета Автобусного парка Рональд Фрицберг, который также является распорядителем финансов Городской думы.

Пользоваться городским общественным транспортом изо дня в день уже и сейчас весьма дорого, но повышению цен в эти времена не следует удивляться, считает пассажир Лиепайского автобусного парка Зигмунд Вигриезис, работающий в акционерном обществе «Лиепаяс Металургс»: «Если надо ездить чаще, мы берём месячный билет. Если в семье он нужен двум – это два раза по четырнадцать латов. Это не мало».

Из-за цен на топливо

Цены нужно поднимать потому, что увеличиваются цены на топливо и ставка налога на добавленную стоимость – с 10 до 12 процентов, объяснял председатель правления предприятия Гундар Кристапсон. Однако он подчеркнул, что нынешняя цена билета – 35 сантимов – вторая самая низкая в стране, ещё ниже цена – 30 сантимов – только в автобусах Даугавпилса, в свою очередь цена месячных билетов в Лиепае является самой низкой в Латвии. В последний раз цена на билеты в городских автобусах поднималась (с 30 до 35 сантимов) в февраля 2009 года – на неё повлияло повышение налога на добавленную стоимость с 5 до 10 процентов, и повышение акцизного налога.

«Цены на топливо растут. Если у предприятия убытки, самоуправление их должно погашать из городского бюджета. Мы этого не хотели», – поясняет Р. Фрицбергс. На заседание совета Лиепайского автобусного парка правление вышло с предложением поднять как цены на билеты, так и цены на месячные проездные. Совет посчитал, что цены на месячные билеты всё же трогать не стоит, в особенности потому, что месячные проездные покупает более лояльная к предприятию часть пассажиров. Поэтому цены на месячные проездные изменены не будут. Выяснилось, что у Автобусного парка три четверти доходов формируют билеты, продаваемые пассажирам шоферами. «Это неправильно, они должны ехать, а не продавать билеты. Возможно, в будущем у шоферов билеты могли бы быть дороже, чем те, что можно купить в киосках», – сказал Р. Фрицбергс.

«В декабре началось ралли с ценами на топливо – они растут так быстро, что погашать убытки от них уже вне возможностей самоуправления», – говорит второй представитель самоуправления в совете Лиепайского автобусного парка, руководитель отдела транспортной инфраструктуры думы Оскар Шпицкопфс.

«Курземес Вардс» уже сообщал, что цены на топливо непрерывно растут. Например, в апреле 2006 года на заправочных станциях в Лиепае дизельное топливо стоило 63 сантима, в декабре 2009 года – 80 сантимов, а вчера 84,85 сантима.

Другие подождут

Конкуренты из фирм-перевозчиков на микроавтобусах имеют очень разные мысли по поводу того, следует ли вскоре поднимать цены на билеты и в малых городских автобусах. «Мы боремся изо всех сил, но с нынешней ценой на ценой на топливо и до 90 сантимов за литр дизельного топлива мы цену на билет поднимать не будем. Если дойдёт до лата – тогда да. Но скорее всего в конце года мы всё равно работать закончим», – сказал представитель ООО «Дантес» Гунар Францис.

«Если смотреть на цены на билеты, то так оно и есть – цены на билеты надо поднимать», – считает представитель фирмы «Кингс» Юрий Гусев, – «но может быть у нас вырастет количество пассажиров. Тогда, возможно, мы сможем выжить. С повышением цены спешить не будем».

Напротив, представитель фирмы «Центрдомнаремонт» Сергей Диктерёв сказал: «Плохо и с ценой на топливо, и с налогом на добавленную стоимость. Сейчас никакой прибыли нет. Но мы не знаем, будут ли у нас пассажиры, если мы поднимем цены. Может быть, тогда все будут пешком ходить? Я думаю, что цена должна быть 50 сантимов, но понимаю, что для пассажиров она была бы высоковатой. Мы ещё подумаем».

Сейчас в Лиепае самый дешёвый вид общественного транспорта – это трамвай, поездка в котором стоит 25 сантимов (с билетом, купленным в киоске). Член правления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс сказал: «В настоящий момент менять цену не планируем. Её можно будет изменить единственно при тех обстоятельствах, когда мы не получим прогнозируемых доходов. В прошлом году доходы у нас тоже были несколько меньше, чем ожидалось, – наверняка это связано с общей экономической ситуацией».

28 января 2011 года «Курземес Вардс»

Надеялись на больший интерес

Вчера был последний день, когда в Лиепайскую думу можно было подать или послать в думу по почте заявки на должность директора создающегося агентства общественного транспорта.

К вечеру вчерашнего дня были получены десять заявок, сообщила руководитель отдела персонала думы Айя Нельсоне. Она признала, что в думе надеялись на больший интерес претендентов к этой должности.

Как уже сообщалось, в самоуправлении для обеспечения и планирования услуг общественного транспорта решено создать агентство, приняв за образец модель организации общественного транспорта, сформированную в Клайпеде. Агентство и директор должны будут следить за качеством услуг. В этом году в самоуправлении также должен пройти конкурс на предоставлении услуг общественного транспорта – автобуса (в том числе, возможно, микроавтобуса) – в городе на восемь предстоящих лет. На создание агентства в бюджете этого года зарезервировано более 100 тысяч латов, хотя это ещё не означает, что столько денег в этом году агентству понадобится, признал заместитель исполнительного директора думы Рональд Фрицбергс.

Нора Дрике

3 февраля 2011 года «Курземес Вардс»

Чаще всего в трамвае жульничают пенсионеры

К сожалению, в последнее время те люди, кто чаще всего пытается ехать в трамвае без билета, – это горожане пенсионного возраста. Правда, их актёрский талант не столь велик, как у молодых людей, поэтому и неприятности случаются чаще. Однако агрессивных пассажиров среди них меньше. Это наблюдения трамвайных контролёров, которых «Курземес Вардс» попросил рассказать о своей работе.

В среднем – 10 зайцев в день

Игорь и Санта (имена изменены) – работники охранной фирмы, которые контролёрами в трамвае работают примерно три года. Они подчёркивают, что параллельно с проверкой билетов договор предусматривает также наблюдение за общественным порядком в вагонах трамвая.

Сейчас на трамвайной линии работают четыре контролёра. Работа идёт по сменам по графику, который сформирован таким образом, чтобы в то время, когда курсирует трамвай, хотя бы одна пара контролёров всегда была на работе. Поэтому можно не пытаться узнавать, когда контролёров не встретишь. Но кроме этого также иногда работают все четыре контролёра. Это делается потому, что зачастую пассажиры, видя, что контролёры выходят из вагона, облегчённо переводят дух и компостировать билет даже не собираются. А потом на следующей остановке их поджидает вторая пара проверяющих.

Игорь рассказывает, что в последнее время количество безбилетников уменьшилось. Но возможно это связано со временем года, так как летом и пассажиров, и зайцев среди них всегда больше, чем зимой. Но не скажешь, что зимой работы меньше. В среднем в день контролёры ловят 10 человек, которые по тем или иным причинам катаются на трамвае без билета.

Имитируют обмороки и сердцебиение

«Теперь у нас проблемы с пенсионерами – Людьми в годах, – вздохнув, признаётся Игорь. – Они стоят у компостеров с талоном в руке и, как только мы входим, стараются совать туда билет. Но зрение у них уже не такое, как в юности, попасть уже не могут, и начинают нервничать». По мнению контролёров, такие проблемы начались, когда подняли цену на месячный проездной для пенсионеров. Когда-то была пять латов, а сейчас смотрят по объёму пенсии. Если она превышает 200 латов, то за месячный билет надо отдать 10 латов. «И тогда начинается! Когда ловишь на мошенничестве, то ноют, что сейчас сердце остановится, сейчас в обморок упадут – ну, порядочный театр играют», – делится наблюдениями Игорь.

Аргументом зайцев в этих случаях является миф о том, что одну остановку они могут проехать бесплатно. Однако правила предусматривают, что билет, войдя в трамвай, следует прокомпостировать незамедлительно. «Правила могут нравиться, могут не нравиться, но в конце концов не мы их придумали и приняли. Мы только проверяем, как они соблюдаются», – указывает Санта.

Штраф за проезд без билета может даже и не оказаться таким уж суровым. А именно: на месте это два лата, из которых самому контролёру не причитается ничего. Если на месте он не оплачивается, тогда человека ведут в Полицию самоуправления, где выписывается протокол об административном нарушении. Тогда штраф уже больше.

Двойной денежный штраф будет в том случае, если контролёр заметит, что кто-то, выходя из трамвая, отдаст свой билет другому. Платить придётся и тому, кто отдал, и тому, кто билет взял. Доказать это просто. Контролёр пробьёт контрольный талон, на котором будет зафиксировано время, когда пассажир вошёл, и которое не совпадёт со временем, зафиксированным на поданном для контроля билете.

Особые отношения с баскетболистами

Эпидемия подделки месячных проездных теперь притихла. Последний случай был несколько лет назад – с женщиной, у которой в кошельке нашлись около 30 фальшивых проездных. Её передали в Государственную полицию. Уменьшилась и агрессия пассажиров. Если на слова они ещё не скупятся, то по крайней мере драться в последнее время никто не пытался. Совсем наоборот – молодые люди, заметив контролёров, целыми группами выпрыгивают из едущего вагона. Силой раскрывают двери и бегут. «Они сами в панике о своей безопасности не думают. Однажды такая стайка выпрыгивал на улицу у 12-й средней школы. Первый из них упал на колени, а остальные воспользовались его спиной как ступенькой. Думаю, что тот первый мальчишка счастливым себя не чувствовал», – делится наблюдениями Игорь.

Так же как и полицейским, контролёрам, общаясь с пассажирами, приходится встречаться с людьми, которые утверждают, что знакомы с юриспруденцией и знают свои права. После того, как достоянием публики стал скандальный конфликт известного баскетбольного тренера с контролёрами, в котором он настаивал, что билет является частной собственностью пассажира и поэтому его нельзя рвать, пассажиры примерно в течение месяца – кто шутя, кто серьёзно – предъявляли те же самые требования. «Нам совсем не надо этот талон обязательно рвать. Если кто-то хочет их коллекционировать, то можно и не рвать. Однако утверждение о частной собственности к истинным относиться не будет. Билет – собственность человека до того момента, как он его прокомпостирует. После этого билет становится собственностью «Лиепаяс трамвайс», полученной в обмен за оказанную услугу – поездку на трамвае», – указывает Игорь.

Однако похоже, что у баскетболистов отношения с контролёрами по-прежнему продолжают складываться особые. Игорь рассказывает, что двое чернокожих игрока клуба «Лиепаяс Лаувас» беспрестанно изображают незнаек – мол, не знают, где билет покупать и как компостировать. Хотя это им несколько раз объясняли.

Здоровые изображают инвалидов

В благополучии своих отпрысков младшего школьного возраста, которые пользуются трамваем, родители могут быть уверены. Пока им не исполнится 14 лет, даже если нет билета, из вагона их высаживать нельзя, и контролёры говорят, что это положение они строго соблюдают. Правда, ребёнок слышит напоминание о том, чтобы в следующий раз месячный проездной не забывал. Иначе, если маленький ребёнок катается на трамвае после десяти вечера. Тогда может случиться так, что родителям придётся искать своего ребёнка в Полиции самоуправления и давать там объяснения, что такой маленький человек делает один в городе поздним вечером. «Ещё дело такое, что нас уже знают, и мы тоже уже многих пассажиров запомнили. Так что и тому ребёнку не удастся пять раз подряд рассказывать о забытом дома проездном, если его у него нет. Бывает так, что и пожилая женщина забудет дома месячный проездной, потому что поменяет пальто или сумочку. И, так как я помню, что у неё всегда он был, ей верю и никаких санкций к ней не применяю», – поясняет Игорь.

И всё же совсем на честность людей полагаться нельзя. С того времени, как были введены бесплатные билеты для людей с особыми потребностями, которые только у водителя трамвая могут получить инвалиды I и II группы, они стали появляться и среди здоровых пассажиров. Контролёры считают, что кое-кто пользуется благосклонностью водителей трамвая, а именно нередко инвалиду и его провожатому выдают билеты сразу на путь туда и обратно. Тогда лишние билеты или дают кому-нибудь из родственников, или же продают за 10 сантимов, о чём доводилось слышать. Поймать таких не трудно, потому что особые билеты кранного цвета действительны только вместе с удостоверением инвалида.

Виктор Улбертс

На фото: С безбилетниками борются с начала существования общественного транспорта. Поэтому и в Лиепайском трамвае пассажиры должны смириться с тем, что время от времени кто-нибудь пожелает проверить, есть ли у них годный билет на проезд.

5 февраля 2011 года «Курземес Вардс»

Агентство транспорта будет создавать Гинт Лусис

Агентство общественного транспорта лиепайского самоуправления будет создавать гробиньчанин Гинт Лусис, который победил в конкурсе на эту должность, проинформировала «Курземес Вардс» руководитель отдела персонала думы Айя Нелсоне. В понедельник он приступит к работе в Лиепайской думе.

Гинту Лусису 37 лет, образование инженера автотранспорта и учителя информатики, он руководил работой Лиепайского филиала предприятия «Venden», торгующего водой, и представлял в Лиепае ассоциацию автоперевозчиков «Латвияс ауто». «Мне ясна концепция общественного транспорта города, я ознакомился с ней, начнём работать», – сказал он «Курземес Вардс».

А. Нелсоне сказала, что с Г. Лусисом будет заключён договор предприятия на три месяца, и за это время нужно создать Агентство общественного транспорта. Одновременно в думе продолжит работать отдел транспортной инфраструктуры. На конкурс подали заявки десять претендентов, из которых на собеседование были приглашены трое.

Нора Дрике

На фото:

Лиепайское Агентство общественного транспорта будет создавать Гинт Лусис.

11 февраля 2011 года «Курземес Вардс»

Электрошок для кошелька

(…)

Как известно, с 1 января этого года электроэнергия облагается налогом на добавленную стоимость (НДС) по основной ставке в размере 22 процентов вместо прежней, сниженной ставки в размере 10 процентов, вместе с тем электричество уже подорожало. Если в прошлом году мы платили за него 7,43 сантима за киловатт-час, то теперь – 8,25 сантима.

Однако предприятие «Латвэнерго» ещё более поднять тариф на электроэнергию с 1 апреля. Проект новых тарифов предусматривает раздельную плату за электроэнергию для домохозяйств: за первые 1200 kWh нужно будет платить нынешний тариф – 8,25 сантима за киловатт-час, а когда этот объём будет превышен, то тариф составит 10,74 сантима за kWh.

Не удивляет то, что «Латвэнерго» сам хвалит свой тарифный план, сообщая, что новые тарифы на электроэнергию в целом будут благоприятны почти для 80 процентов его клиентов. Однако поражает оптимизм министра экономики Артиса Кампарса, заявившего, что повышение тарифа на электроэнергию будет иметь минимальное влияние на народное хозяйство и что изменение тарифа почувствует только половина жителей. Расчёты «Курземес Вардс» показывают совсем другое.

(…)

Также и член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс воздержался прогнозировать, повлияет ли подорожание электричества на цену билета в трамвае. «Конечно, расходы предприятия будут больше, так как плата за электроэнергию формирует 20 процентов от его общих расходов. Но мы очень не хотим поднимать цену за билет, зная финансовую ситуацию жителей. Подождём, каким будет конечное решение о тарифах, будем проводить переговоры с «Латвэнерго», будем считать, смотреть. Цену билета поднимем только в чрезвычайном случае», – пообещал А. Пукс.

В свою очередь руководитель Финансового управления Городской думы Рональд Фрицберг признал газете, что и он как должностное лицо самоуправления ожидает увеличение тарифа на электроэнергию с большой озабоченностью. «Только что мы предоставили дополнительно 100 000 латов на освещение улиц, чтобы можно было включить все лампы, но, если электричество станет дороже, то и не знаю, можно ли это будет сделать. Потом ещё все учреждения самоуправления, школы и т.д., для которых увеличатся счета за электричество. Проблем будет много», – сказал Р. Фрицбергс. Но больше всего представителя самоуправления волнует, как возросшие тарифы смогут оплатить жители, финансовая ситуация у которых не блестяща. «Скорее всего самоуправление будет вынуждено помогать, нужно будет выделять больше средств на социальные пособия», – добавил Р. Фрицбергс.

История тарифов «Латвэнерго»
Дата	тариф		тариф
изменения тарифа	Сант. / kWh	Ставка %	Сант. / kWh	Ставка %

2006.03.01	4,57	5	0,23	4,80
2007.01.01	4,86	5	0,24	5,10
2008.04.01	6,76	5	0,34	7,10
2009.01.01	6,76	10	0,67	7,43
2011.01.01	6,76	22	1,49	8,25
2011.04.01	8,80	22	1,94	10,74

Сармите Пелцмане

15 февраля 2011 года «Курземес Вардс»

Самая богатая отрасль – экономическая деятельность

Рубрика: кошелёк Лиепаи

В этом году самый высокий прирост и самое большое финансирование предусматривается для экономической деятельности: для этой отрасли отведены 26,6 процента расходов основного бюджета. Это даже немного больше, чем выделено на образование, которому самоуправление обычно выделяет больше всего денег. На образование в Лиепае планируется потратить 26,6 процента расходов самоуправления.

(…)

Общественному транспорту – меньше

В отрасли экономической деятельности запланированы также дотации организациям, предоставляющим услуги общественного транспорта – согласно закону самоуправления должны покрывать перевозчикам убытки и установленную законом прибыль. Поэтому для акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» предусмотрена дотация в размере 186 тысяч латов, а для ООО «Лиепаяс трамвайс» – 230 тысяч латов. Это примерно столько же, сколько эти предприятия дотировались самоуправлением в прошлом году, хотя первоначально в бюджете 2010 года на дотации предусматривалось значительно больше средств. Однако в обоих предприятиях убытки были снижены, и столь больших дотаций не потребовалось, рассказал заместитель исполнительного директора думы Рональд Фрицбергс.

На работу обоих предприятий в этом году повлияют как рост цен на топливо, так и ожидаемое повышение цены электричества. Лиепайскому автобусному парку рост цен на топливо предусматривается компенсировать большей платой за проезд в автобусах – с 1 марта цена билета будет 40 сантимов вместо нынешних 35 сантимов. В свою очередь то, как повлияет цена электроэнергии на «Лиепаяс трамвайс», – это «большая неизвестность», сказал Р. Фрицбергс.

Бюджет предусматривает также финансирование – 105 тысяч латов – на создание Лиепайского агентства общественного транспорта. Р. Фрицбергс подчёркивает, что ещё неизвестно, во сколько обойдётся создание агентства, – может быть ему будет необходимо меньше. Только на этой неделе приступил к работе создающий агентство Гинт Лусис, и ему поручено сформировать агентство в течение трёх месяцев. Самоуправление планирует создавать новую модель организации транспорта по образцу Клайпеды.

(…)

Нора Дрике

1 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Объявление

Уважаемые пассажиры!

ООО «Лиепаяс трамвайс» информирует, что с 1 апреля 2011 года устанавливаются новые тарифы на проезд в трамвае.

Цена талона в трамваях – Ls 0,35

Цена талона в киосках и магазинах – Ls 0,30

Цена месячного проездного билета – Ls 12,00

Цена месячного проездного для пенсионеров, пенсия которых не превышает Ls 145 – Ls 6.00

Цена месячного проездного для доноров, школьников и участников ликвидации последствий Чернобыля – Ls 6.00.

2 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Трамвай уступает перед инфляцией

1 апреля цена билета в Лиепайском трамвае будет повышена: в киоске билет будет стоить 30 сантимов, у вагоновожатого – 35 сантимов. Сейчас ещё возможно ездить в трамвае за 25 сантимов.

«Главная причина, почему мы поднимаем цену, – это рост тарифа на электричество. С первого апреля со старой ценой билета вытянуть больше не сможем. Все другие расходы тоже выросли – в течение двух лет ставка налога на добавленную стоимость для общественных перевозчиков увеличилась с 5 до 12 процентов, минимальная заработная плата выросла и другие расходы тоже. До сих пор мы пытались обойтись внутренними резервами», – сказал член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

«Лиепаяс трамвайс» расходует примерно два миллиона киловатт-час электроэнергии в год – расход фактически неизменен из года в год, так как количество рейсов и длина линии не менялись уже давно. «Лиепаяс трамвайс» в этом году взвесил возможности покупать электричество от производителей из Эстонии, но всё же при опросе цены эстонцы уступили «Латвэнерго», рассказал А. Пукс. На предприятии взвешены также возможности проведения энергосберегающих мероприятий для трамваев, чтобы расходовать меньше электричества, и подсчитано, что расходы на эти мероприятия будут неадекватно высокими и оправдают себя «более чем за двадцать лет». С повышением цены на билет на предприятии больше ничего не изменится – ни заработная плата, и ничто другое. Вагоновожатый в среднем зарабатывает примерно 350 латов на бумаге, и А. Пукс подчеркнул – это отнюдь не много. С начала кризиса на предприятии также не платятся премии.

«В течении тринадцати лет, что я работаю на «Лиепаяс трамвайс» цену билета мы повышаем в третий раз. Надеюсь, что это будет последний раз, когда я это делаю. Со следующего года тарифы на общественный транспорт будет высчитывать Агентство общественного транспорта города», – сказал А. Пукс.

4 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Должностное лицо отвечает

Налогоплательщик – Лиепайской думе: хочу знать расшифровку расходов основного бюджета города на 2011 год. 1) Что означает общие правительственные службы (6,44 млн. Ls.)? 2) Как расходуются 1,29 млн. на спорт? 3) Кому нужно создание Агентства общественного транспорта – всегда обходились без него, это транжирство денег. 4) Разве перестройку улицы Бривибас не финансирует Европейский Союз?

(…)

3. Пункт 9 переходных правил «Закона об услугах общественного транспорта» определяет, что договора, заключённые самоуправлениями и перевозчиками до 31 декабря 2007 года, о предоставлении услуг общественного транспорта будут в силе не дольше, чем до 31 декабря 2011 года, вместе с тем эта норма закона относится и к договорам, заключённым Лиепайским самоуправлением о регулярных пассажирских перевозках на автобусах. Также часть вторая статьи 8 этого закона устанавливает, что самоуправление до 31 декабря 2011 года заказ услуг общественного транспорта организует согласно «Закону о публичных закупках» или закону, которые регламентирует предоставление концессии, каким образом и будет определен перевозчик / перевозчики, которые впредь как минимум восемь лет будут обеспечивать в городе услуги автобусных перевозок.

Принимая это во внимание, концепция управления лиепайским городским общественным транспортом с 2012 года предусматривает: чтобы более эффективно реализовывать свою автономную функцию в сфере общественного транспорта, самоуправление создаёт агентство. Оно будет ответственно за единое планирование, организацию и контроль общественного транспорта и его развитие в городе. В порядке, определённом «Законом о публичных закупках», новообразованное агентство осуществит закупку автобусных перевозок как минимум на восемь лет.

Необходимо предложить жителям Лиепаи единую транспортную систему, в которой трамвай, автобусы и автобусы малой вместимости будут не конкурировать между собой, а дополнять друг друга, что должно обеспечить людям удобное передвижение в городе, выбор более широкого спектра видов билетов и цен. Создав Агентство общественного транспорта, более целесообразно можно будет использовать как технические ресурсы общественного транспорта, так и финансовые ресурсы, можно будет ввести единый билет на все виды транспорта, а также при посредничестве самоуправления привлечь финансирование Европейского Союза к повышению качества услуг общественного транспорта.

(…)

10 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Скромное желание

«Нам не нужны бессмысленные ответы и нам не заботит, какая буква у категории. Нам нужна только посыпанная дорожка», – требует лиепайчанин, подписавшийся как «пешеход, жертва этой не посыпанной скользкой тропки».

«Нам нужна только посыпанная песком тропинка, чтобы можно было как-нибудь нормально пройти и чтобы кто-нибудь был ответственным за неё, заботиться о ней и поддерживать её в проходимом состоянии каждый день», – пожаловалась газете некая анонимная жертва дорожки после того, как о нечищеной и не ухоженной тропке между Специальной основной школой-интернатом и домами № 104 и 106 на улице Клайпедас написал «Курзмес Вардс».

На дорожке, которая была названа улицей класса D, ничего не изменилось, и белый лёд сверкал на ней ещё позавчера. Анонимный лиепайчанин пишет – она служит главной магистралью для пешеходов к трамвайной остановке из многих окрестных домов, в которых вместе более 300 квартир.

Публикацию с фотографией я показала исполнительному директору Лиепайской думы Дидзису Ериньшу. Может быть, в первый раз мы говорили о чём-то другом? Д. Ериньш разыскал тропинку на карте. Согласился с тем, что посыпать можно. Вчера он сказал, что «ну, уже должна быть посыпанная».

17 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Общественный транспорт – бесплатно

18 марта, в 386-й день рождения Лиепаи, лиепайчане и гости города в городских маршрутных автобусах и трамваях смогут ездить бесплатно, проинформировала специалист по общественным отношениям Гунта Якобсоне.

Бесплатные поездки на общественном транспорте – это подарок самоуправления жителям на праздник, чтобы лиепайчане могли попасть в центр города и обратно, посетить праздничные мероприятия.

Об этом достигнута договорённость с Лиепайским автобусным парком и с «Лиепаяс трамвайс», убытки которых будут компенсированы из городского бюджета.

Главное торжество праздника – чествование «Почётный лиепайчанин и Лиепайчанин года – 2010» – состоится 18 марта в 19.00 в большом зале Лиепайского Олимпийского центра, и его бесплатно смогут посетить 1200 зрителей. Бесплатные приглашения каждый желающий ещё может получить в кассе Дома Лиепайского латышского общества.

Инт Грасис

22 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Тратят деньги на бесплатные поездки

Из-за вовремя незаклеенных компостеров в пятницу, когда в честь дня рождения Лиепаи в городском общественном транспорте можно было бесплатно, многие пассажиры трамвая всё же платили. Предприятие «Лиепаяс трамвайс» признаёт свою вину.

Пятничным утром многие, занятые будничными заботами люди садились в трамвайные вагоны уже с заготовленными билетами и совали их в компостеры, которые работали, как обычно. Только чуть позже, посмотрев на наклеенное на окне объявление о том, что поездки в этот день бесплатны, они становились сердитыми. Таким образом многие десятки и, возможно, даже сотни людей использовали приобретённые проездные талоны, которые позже предприятию «Лиепаяс трамвайс» компенсирует самоуправление. Немного посчастливилось тем, которые желали приобрести билеты у вагоновожатого. Предназначенные для покупки билетов посудинки были по крайней мере чем-нибудь заткнуты и таким образом позволяли пассажирам остановиться и подумать – почему. Однако компостеры работали, как обычно, хотя в предыдущие годы, когда объявляли бесплатное передвижение на общественном транспорте, предназначенный для билетов проём на аппаратах был заклеен.

«Да, к сожалению, это наша вина», – признаёт ошибку директор «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Он, правда, указал, что компостеры были доступны только с утра, а позже были заклеены: «У нас просто не было человеческих ресурсов, чтобы это успеть сделать. Хотя устно меня предупредили, распоряжение об организации бесплатного проезда ко мне на стол попал только непосредственно утром в пятницу. Поэтому не успели», – объясняет директор предприятия.

Что касается платы за бесплатные поездки из бюджета самоуправления, А. Пукс сказал, что конкретная сумма не оговорена. Самоуправлению будут поданы расчёты, на какую сумму из-за этого праздничного дня доходы у предприятия были в этом месяце меньше, и затем Лиепайская дума будет принимать решение о компенсировании этих потерь.

Виктор Улбертс

29 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Поддержка 31 лиепайской организации

В конкурсе проектов негосударственных организаций, который объявила Лиепайская дума, поддержку в большой амплитуде – от 70 до 1400 латов – предоставлена проектам 31 организации, рассказала эксперт думы по делам НГО Бригита Дрейже. Все проекты нужно осуществить в этом году.

(…)

Самую большую поддержку получило общество «Виениба» на продолжение работы в доме помощи в Каросте, на работу с бездомными. «Это единственное товарищество, которое не только кормит людей, но также обеспечивает их работой и старается добиться того, чтобы бездомные восстановили социальные навыки», – пояснила Б. Дрейже. Она рассказала о некоторых других идеях, которые будут реализовывать общества. «Cietokšņa kopiena» («Община крепости») летом по субботам будет реализовывать проект «Культурный трамвай – сотрудничество», негосударственные организации смогут популяризировать свои дела в течение лета по субботам на ходу прямо в трамвайном вагоне.

(…)

30 марта 2011 года «Курземес Вардс»

Повезло ровно половине

В конкурсе проектов Лиепайского управления культуры из поданных 48 заявок на проекты поддержку получила равно половина – 24 проекта, которым будет предоставлена поддержка всего в размере 15 тысяч латов. Они предложат лиепайчанам разнообразный досуг вплоть до конца года.

(…)

Общество «Cietokšņa kopiena», известное также как Лиепайский цирк, будет осуществлять четыре проекта с общим финансированием в 2600 латов: будет создавать представление-бурлеск «Мир, мира…» по мотивам «Роме и Джульетты» В. Шекспира, предложит еженедельные культурные мероприятия в Лиепайском трамвае, а также будет осуществлять проекты «Комедианты приезжают в город» и «Лиепайское лето» с ещё разными мероприятиями и для лиепайчан, и для гостей города.

(…)

9 апреля 2011 года «Курземес Вардс»

Дерево. Дерево. Пень. Пень.

(…)

Когда будут продлять трамвайную линию, ликвидируют 84 дерева, но пересадят 56 молодых дерева, которые на улице Мирдзы Кемпе посажены всего несколько лет назад. Заново будут посажены 39 деревьев, так в настоящее время предусматривается проектом, проинформировала М. Каневска.

(…)

14 апреля 2011 года «Курземес Вардс»

Оставлена линия к Южному кладбищу

(…)

По информации планировщиков, на юго-западе Лиепаи (к югу от улицы Перконес) живут примерно 6000 лиепайчан, в свою очередь мест приложения труда здесь всего 400 – это настоящий жилой район, «южные ворота» Лиепаи, рядом с зелёной территорией – лесной болотистой косой между морем и домами. В градостроительном плане предусматривается, что у этой косы будет статус территории лесопарка, в свою очередь улицы Перконес, Лиедага и Ветру также и в будущем будут здесь главными путями выхода к морю. На улице Лиедага зарезервировано место для нового детского сада, а территория вокруг Южных фортов – земля, ранее предусмотренная для Балтийского морского парка обозначена на карте как территория смешанной еловой застройки с жилой функцией. Заместитель председателя думы Гунар Ансиньш рассказал, что самоуправление желает, чтобы эта земля использовалась только и единственно для туризма, например, здесь могли бы располагаться места ночлега для туристов. В ожидании строительства Балтийского морского парка для окрестностей Южных фортов была разработана детальная планировка, и она будет оставлена в силе. В перспективе предусматривается место для трамвайной линии до Южного кладбища. Планировщики взвесили, будет ли в будущем необходимо соединение Перконского канала с морем, и считают – да, чтобы вокруг Лиепаи можно было объехать по воде, сказал представитель «Grupa 93» Нейл Балгалис.

(…)

20 апреля 2011 года «Курземес Вардс»

Месячные проездные на автобус и трамвай

Социальная служба Лиепайской думы информирует, что месячные билеты на проезд в городских автобусах и трамвае на май будут выдаваться с 20 апреля по 11 мая. Изменено время выдачи проездных в связи с пасхой: их можно будет получить сегодня с 9 до 12, а в четверг, 21 апреля – с 9 до 15. Месячные проездные можно получить так же как и до сих пор в Социальной службе, на улице Э. Вейденбаума, 3, в кабинете 113.

20 апреля 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

На трамвайной остановке на улице К. Валдемара столько песка, что при ветре нельзя глаз поднять, никто его не убирает. Рядом с остановкой – неприбранный двор, который находится напротив думы, но никто ничего не делает, чтобы привести в порядок это место.

26 апреля 2011 года «Курземес Вардс»

В Северном предместье много насущных забот

(…)

Самые большие изменения в район может ввести запланированный в будущем виадук, трасса которого расчерчена от улицы Тэрауда со стороны Новой Лиепаи через железную дорогу к улице Намдару, а далее будет организовано одностороннее движение по улицам Межу и Круму, а от угла улиц Круму и Зиемелю предусматривается, что в магистральную улицу будет перестроена улица Шкедес, которая выведет к соединению улиц Оскара Калпака и Пулвера. Сейчас она представляет собой одну узкую проезжую часть.

А в будущем по этому маршруту, начиная от Новой Лиепаи, предусматривается трёхполосная улица, трамвайная линия (по улице Межу) и велодорожка, объясняет главный планировщик градостроительного плана Арвид Виталс. Заместитель председателя думы Гунар Ансиньш, правда, напомнил, что ранее 2015 года перемен ожидать не стоит, а после того всё будет зависеть от того, для каких целей для Латвии будет доступно финансирование фондов Европейского Союза. Руководители думы эту трассу считают для города очень важной. Также и жители её ждут как решение надоедливой проблемы переехать через железнодорожные рельсы.

(…)

21 мая 2011 года «Курземес Вардс»

Гнев и слёзы в киосках «Plus Punkts»

«Вчера день был весёлым, и весело не с лучшем смысле началось и это утро», так свою работу характеризуют многие продавцы киосков «Plus Punkts». Теперь они каждому покупателю, который покупает газеты или журналы, трамвайные или автобусные талоны или многие другие товары, должны объяснять, что за каждый они должны доплатить ещё плату за обслуживание – пять сантимов. Она введена в этих киосках с 19 мая.

«Больнее всего мне было в тот момент, когда подошёл маленький мальчик, может быть первоклассник, положил на тарелочку 30 сантимов и попросил трамвайный талон, а мне нужно было ему объяснить, что за эту сумму талончик больше не получается», – рассказала «Курземес Вардс» одна продавщица. Малыш начал плакать – больше денег у него не было. «Рассказала мальчику, где находится ближайший киоск, в котором можно получить талон за 30 сантимов», – она сказала.

«Вчера наговорилась до хрипоты – так, что вечером уже вообще говорить не могла, – каждому человеку объясняла, что это за пять сантимов, которые нужно доплачивать, – сказала продавец в другом киоске. – И почти силой принуждала, чтобы брали кассовый чек, потому что в нём видно, за что дополнительно собрана плата, чтобы люди, ради Бога, ещё не подумали, что я эти деньги присвоила».

Третья продавщица рассказывала, что немало людей, узнав, что надо будет доплачивать ещё плату за обслуживание, вообще отказывались от покупки. «Больше всего отказываются от газет и журналов, говоря, что купят их где-нибудь в другом месте, а талоны на проезд по одному берут – что поделаешь, если сейчас надо будет входить в автобус или трамвай», – сказала одна из киоскёрш. Многие лиепайчане, поначалу не поняв, что это за пять сантимов, которые надо доплачивать к талонам, возмутились тому, что Лиепайский автобусный парк и «Лиепаяс трамвайс» – просто мошенники, ибо, никого не предупредив, подняли цену на проезд.

Как удар грома с ясного неба оказалось это решение фирмы «Plus Punkts» стал для руководителей Лиепайского автобусного парка и предприятия «Лиепаяс трамвайс». Никто их заранее об этом не предупредил. «Я узнал об этом только сегодня утром, когда прочитал «Курземес Вардс», – сказал руководитель Лиепайского автобусного парка Гундар Кристапсонс. «Особо корректным это не назовёшь», – так он прокомментировал действия «Plus Punkts», собирающего плату за обслуживание – петь сантимов за каждый автобусный талон или месячный проездной. «Как только они реализуют нашу продукцию, так получают за это деньги», – пояснил Г. Кристапсонс и призвал пассажиров покупать автобусные талоны в местах, где этой доплаты нет.

Это же призвал делать и руководитель предприятия «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, сказав, что теперь нет никакой разницы – покупать проездные талоны в киосках «Plus Punkts» или у вагоновожатого, где тоже действует наценка в 5 сантимов. «Они топят сами свой бизнес», – так о нововведении «Plus Punkts» сказал А. Пукс. Ни Г. Кристапсонс, ни А. Пукс вчера ещё не решили, будут ли они требовать у руководителей «Plus Punkts» дать объяснения о произошедшем.

Цитата: «Я почти силой принуждала людей, чтобы брали кассовый чек и не подумали, что я эти деньги присвоила».

Кристина Пасторе

24 мая 2011 года «Курземес Вардс»

Будет ездить «Культурный трамвай»

Всё лето в одном из лиепайских трамваев будут выступать молодые актёры Лиепайского театра, Кукольный театр, фольклорная группа «Атштаукас», цирковая студия «Безтемата» и музыканты нашего города. Культурный трамвай пополнит перечень событий культурной жизни, от других похожих транспортных средств он будет отличаться своим оформлением. Его покраске оказали поддержку многие лиепайские предприятия. Цирковая студия «Безтемата» средства на осуществление проекта – 1000 латов – получила в конкурсе, объявленном лиепайским управлением культуры, а примерно 400 латов – из Фонда общественной интеграции. Мероприятия в трамвае начнутся в середине июня и будут проходить каждую субботу около полудня.

28 мая 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Из Зелёной рощи: хочу высказать большое возмущение тем, что будут ликвидированы маршрутки. С транспортом Автобусного парка сейчас нет порядка. Как попасть на работу? Пусть объяснят, почему и по какому праву всё, что делается, делается только против человека, но ничего – для человека.

(…)

Каждый день мне приходится идти на трамвайную остановку у 12-й средней школы. И каждый день там школьники курят и мусорят.

1 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Объявление

Уважаемые пассажиры!

ООО «Лиепаяс трамвайс» информирует, что с 1 июля 2011 года

1. Цена талона на проезд при покупке в киосках, магазинах и трамваях – Ls 0,40;

2. Цены на месячные проездные билеты не меняются:

– цена месячного проездного билета – Ls 12,00;

– цена месячного проездного билета для пенсионеров (пенсия не превышает Ls 145) – Ls 6,00;

– цена месячного проездного билета для школьников, доноров и участникам ликвидации последствий Чернобыля – Ls 6,00.

2011 года 1. jūnijs «Курземес Вардс»

Трамвай в тупике, поднимает цену

С 1 июля цена билета в лиепайском трамвае составит 40 сантимов – как при покупке билета в киоске, так и при покупке билета в трамвае.

Об это «Курземес Вардс» рассказал член правления ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Цены на месячные проездные остаются прежние.

«Расходы мы по-прежнему не можем погасить», – сказал А. Пукс и открыл, что этой весной предприятие три месяца было не способно оплатить счета за электроэнергию. Поэтому решено повторно повысить плату за проезд, хотя ещё совсем недавно, 1 апреля, цены уже были повышены. Трудности свести концы с концами у предприятия появились с того момента, как государство отказалось участвовать в дотировании. Кроме того повысились цены на ресурсы. Самоуправление тоже не в силах достаточно обеспечивать дотациями, поэтому пришлось снова возложить расходы на плечи пассажиров, сказал А. Пукс. Тем не менее, нельзя сказать, что пассажиров стало бы меньше. Хватит ли новой цены для того, чтобы выйти из финансового тупика, не придётся ли повышать ещё? А. Пукс надеется, что до нового года этого хватит, а потом цены на проезд в общественном транспорте в Лиепае будет устанавливать агентство самоуправления.

В ООО «Лиепаяс трамвайс» количество работающих уменьшено настолько, что даже ещё не удалось вырвать сорняки с рельсов, да и трава не покошена. Однако вскоре это начнут делать.

Нора Дрике

7 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Маленькие дешевле

Рубрика: Актуальное мнение

Как можно оценивать ожидаемые в следующем году перемены в общественном транспорте Лиепаи?

– Мы собрали более 5000 подписей о том, что жители хотят, чтобы автобусы малой вместимости курсировали и в будущем. Я удовлетворён тем, что руководители города начали диалог, вижу, что в Интернете опубликован проект маршрутов, мы выслушаны, увидим, как диалог будет развиваться дальше. Сейчас я не думаю о том, найдётся ли в будущем место моему бизнесу, но хочу, чтобы у жителей был более дешёвый, быстрый и лучший транспорт. И жители желают, чтобы был маршрут автобусов малой вместимости от бульвара Атмодас до улицы Мирдзы Кемпес.

Сейчас я вижу, что приоритет отдаётся большим автобусам. Почему? Я переговорю с экономистами и юристами нашей партии, не следует ли обратиться в Совет конкуренции. Себестоимость перевозок у больших автобусов будет большей, подсчитайте, сколько они тратят топлива. Только два или три часа большие ездят полными, а в остальные часы полупустые. Но самоуправление будет платить за каждый километр пробега. Возникает вопрос: будет ли самоуправление тратить деньги эффективно?!

Сергей Диктерёв,

депутат Лиепайской городской думы и технический директор ООО «Центрдомнаремонт», бизнес – пассажирские перевозки на автобусах малой вместимости.

7 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Три хорошие вещи

Рубрика: Актуальное мнение

Как можно оценивать ожидаемые в следующем году перемены в общественном транспорте Лиепаи?

– Так как конкурс ещё не объявлен, единственным источником официальной информации можно считать опубликованное на домашней странице Лиепайской думы, из чего понятно, что в организации городского общественного транспорта ожидаются существенные изменения. До официального объявления конкурса трудно что-нибудь комментировать, так как положение о конкурсе никто не видел.

В качестве положительной вещи именно с точки зрения пассажира можно упомянуть идею о введении единого билета. Сейчас система общественного транспорта разрознена – у каждого вида общественного транспорта свои билеты, свои месячные билеты, свои правила. Новая система могла бы сделать общественный транспорт более простым и понятным.

Во-вторых, в новой системе всем видам транспорта нужно было бы работать по единому принципу, а именно, согласно правилам Кабинета министров, общественный транспорт должен стать более доступным для пассажиров с особыми нуждами, например, для пассажиров с нарушениями двигательного аппарата или зрения (низкопольные транспортные средства, визуальная и аудиоинформация об остановках).

Хорошо и то, что закончатся споры и спекуляции о размерах выплачиваемых дотаций, так как перевозчики будут получать плату в зависимости от пробега в километрах и предложенной на конкурс цены, а в компетенции заказчика останется сбор доходов и реализация билетов.

Улдис Калныньш,

Руководитель отдела маркетинга Лиепайского автобусного парка.

7 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Будут другие маршруты и другие билеты. Будет ли лучше?

С 1 января общественный транспорт в Лиепае будет находится под управлением создающегося агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт». В июне планируется объявить конкурс среди перевозчиков, чтобы разыграть право предоставлять эти услуги в течение восьми лет. На чём будем ездить по Лиепае в следующем году и как? Об этом «Курземес Вардс» взял интервью у первого и пока единственного работника агентства – директора ГИНТА ЛУСИСА.

– Насколько велика ясность о том, что будет?

– «Закон об услугах общественного транспорта» определяет – с 1 января больше не может быть пассажирских перевозок на коммерческих принципах (так сейчас работают фирмы городских маршруток – Н.Д.), и что все сегодня заключённые договора о пассажирских перевозках остаются в силе не дольше чем до 31 декабря. Поэтому мы активно готовим условия конкурса. Всю сеть общественного транспорта Лиепаи мы разделили на четыре части, или лота, чтобы по возможности больше претендентов могли бы стартовать в конкурсе. Вне конкурса остаётся лиепайский трамвай, который принадлежит самоуправлению.

– Почему сеть вы разделили именно на четыре части?

– Существуют несколько вариантов. Можно было бы на конкурс выставить всю сеть целиком. Вместе с тем была бы исключена возможность участвовать малым предприятиям и уменьшилась бы конкуренция.

– Как сформировались эти части?

– Во-первых, через мост Каросты может проехать только автобус малой вместимости. Поэтому в одном из лотов должны быть эти автобусы. Чтобы позволить перевозчикам максимально участвовать в конкурсе, в одном из этих лотов – только автобусы малой вместимости. Вторая вещь – очень большая часть гробиньского маршрута пролегает в Лиепае. Вместе с тем возникла мысль, что этот автобус следует включить в городскую сеть. Поэтому в этом автобусе будут действовать все Лиепайские месячные проездные и талоны. Сейчас мы согласовываем это с Регионом планирования Курземе, и всё свидетельствует о том, что с 1 января гробиньский и дубеньский маршруты будут включены в маршрутную сеть Лиепаи. Так сформировался второй лот, в котором есть и большие автобусы, и малые, так как в Дубени и в аэропорт нет большого значения ездить в течение всего дня. Таким образом, здесь в конкурсе имеют возможность участвовать также перевозчики с автобусами малой вместимости. В третьем и четвёртом лоте будут только автобусы большой вместимости, руководствуясь тем, что в Лиепае имеются два главных маршрута – третий и шестой. Они самые большие и по расстоянию, и по пассажиропотоку. К этим маршрутам мы прирастили остальные маршруты, которые ездят реже, но всё равно из нужно выполнять. Так мы вокруг третьего и шестого маршрутов сформировали третий и четвёртый лот.

Существенно понимать, что согласно этой модели перевозчику всё равно, сколько пассажиров в автобусе. Поэтому мы можем не смотреть на то, что в одном маршруте больше пассажиров и он более выгодный, а в другом меньше и он менее выгодный. Критерий в конкурсе – цена за километр. Образец модели взят из опыта Клайпеды и Тарту.

Таким образом агентство самоуправления координирует и организует весь общественный транспорт – и трамваи, и автобусы. Агентство будет продавать билеты и получать все доходы от продажи билетов. Агентство организует конкурс, в которых перевозчики участвуют и выполняют определённые технические требования к автобусам. Дальше только один критерий – цена за один километр проезда. Именно это то, что предложат на конкурс перевозчики. Далее перевозчик едет по своему маршруту; с помощью системы GPS (система глобального позиционирования – Н.Д.) подсчитывает километры, и агентство рассчитывается за них с перевозчиком. Так, как сейчас, не будет, когда перевозчики борются за пассажиров, как кто может и умеет.

Любой перевозчик может подать заявку на любой лот. Один перевозчик может претендовать на все лоты или на один в отдельности. Перевозчики имеют возможность создавать объединения и совместно участвовать в конкурсе.

– В Каросте есть только один конечный пункт. Предусматриваете ли вы место только одному маршруту малых автобусов?

– Сейчас предусматриваем только один, совсем иной, чем сейчас. Ценные предложения дали перевозчики малых автобусов. Маршрут начинается на бульваре Атмодас, затем ведёт по улицам Калпака, Алдару, Елгавас до Олимпийского центра, по улице Бривибас, улице Яуна остмала, площади Карлиса Зале и затем до променада, где мог бы быть конечный пункт.

– То есть людям надо буде пересаживаться, чтобы попасть, например, на кладбище? Общественный транспорт очень дорог, неужели действительно надо покупать два билета, чтобы попасть дальше?

– В настоящий момент нам представляется хорошим и нужным один маршрут микроавтобусов. Однако перевозчики подают нам и другие предложения, и мы обсуждаем, что целесообразно, и что нет. Нет такой установки, что там должен быть один, или два, или шестнадцать маршрутов.

– Почему конечный пункт вы планируете у променада, Ане, например, у Петровского рынка или на Сенном рынке?

– Нужно ли нам загружать центр города дополнительным транспортом?

– Вы не нагружаете, а наоборот – вместо четырёх маршрутов микроавтобусов в центр не хотите пускать ни одного.

– Мы уменьшаем рейсы дублирующих микроавтобусов, но увеличиваем интенсивность больших автобусов.

– Какая от этих перемен будет польза жителям?

– Весь общественный транспорт будет под надзором одной организации. Он будет более согласован и скоординирован. Будет легче вводить изменения, если будут необходимы дополнительные маршруты или нужно будет менять интенсивность, чтобы согласовать трамвай с автобусом или с автобусами малой вместимости. У нас будет право вводить изменения, думается, в объёме пяти процентов от объёма. Тем не менее, мы не можем предусматривать большие изменения, иначе перевозчик не сможет считаться с ценой.

Мы ожидаем, что в конкурсе примут участие и новые перевозчики – интерес проявили компании из Латвии и одна компания из Эстонии. Договор на восемь лет – это достаточно много, чтобы подобно тому, как на конкурсе в Тарту, мог бы победить претендент из другого места.

– Как повлияет на схему новая трамвайная линия, которая будет открыта, как предполагается, через два года?

– Мы предусматриваем возможность уменьшить объём автобусных перевозок во всех лотах, за исключением первого – автобусами малой вместимости. У нас есть данные по количеству пассажиров по маршрутам, но нет данных о том, сколько пассажиров пересядут из автобусов в трамвай. Это мы прогнозировать не можем. Пассажиры не изменят привычки в один день.

Сейчас мы ещё принимаем предложения, разрабатываем положение о конкурсе. Проект прогнозируемого графика движения по маршрутам опубликован на домашней странице www.liepaja.lv в разделе «Общество / Транспорт». С этим проектом может ознакомиться любой лиепайчанин, а также жители Гробини, и мы до 10 июня с удовольствием примем любые пожелания.

Единственная проблема с автобусами малой вместимости – их необходимо приспособить для нужд инвалидов и детей, для перевозки колясок, закон от нас требует, чтобы до 2016 года 30 процентов от всех автобусов были для этого подготовлены.

– Что считается автобусами малой вместимости?

– Нас, заказчиков, интересует по возможности большое количество мест – могло бы быть до 22 мест, но нас ограничивает мост Каросты, вес автобуса не может быть больше 5 тонн, и в этом случае максимальное количество пассажирских мест – 19.

– Будет ли возможность купить единый билет и с этим билетом продолжать поездку в другом автобусе?

– Да! Вопрос будущего – введение билета на время. Но с 1 января его ещё определённо не будет.

Сейчас мы планируем немного иначе. Мы предусматриваем ввести единый билет на все виды транспорта, цену на него повышать мы не планируем. Введём также билет одного дня – с ним можно будет ездить по Лиепае вдоль и поперёк с утра до вечера. Единый билет означает, что билет на одну поездку годен и для трамвая, и для автобуса, и для малого автобуса. Конечно, мы сохраняем и месячный билет на каждый день. Мы задумали также ввести единый месячный билет на каждый день, с которым можно будет ездить в любом виде городского транспорта – и в трамвае, и в автобусе. Сейчас ещё есть месячный билет на рабочие дни. Он тоже весьма популярен, такой мы планируем ввести и отдельно для трамвая. Месячный билет на трамвай будет дешевле, чем месячный билет на автобус. Цены месячных билетов повышать не планируем.

Мы желаем перевести поток транспорта с утра и вечера на середину дня. Тем людям, которым не столь важно попадать в город утром или вечером, мы планируем предложить месячный проездной билет, который будет действителен с 10 часов до 15 часов, он будет действовать и в выходные дни. Этот билет будет дешевле, чем билет на каждый день.

– Жители Каросты, Тосмаре и Зелёной рощи говорили, что они поздним вечером не могут посещать кино, театр, концерты и другие мероприятия, Новогодний салют, потому что нет транспорта.

– Мы увеличили интенсивность вечером и утром. Но я ещё раз обращаюсь с просьбой к жителям: познакомьтесь с графиком проектом на нашей домашней странице, так как ещё до момента объявления конкурса эти графики можно улучшить и приспособить для нужд горожан.

– При поддержке «Центра согласия» собраны 5768 подписей (данные на 6 июня) за то, чтобы в городе было сохранено движение малых автобусов. Примите ли вы их во внимание?

– Мы принимаем во внимание предложения.

– Не диктует ли свои условия Лиепайский автобусный парк? Как говорят читатели, здесь мол всё диктует Шкеле.

– Если бы все условия диктовал Лиепайский автобусный парк, то все Лиепайские маршруты были бы одним объектом закупок и участвовать в конкурсе кому-либо ещё было бы очень трудно. Мы стараемся всё сбалансировать так, чтобы участвовать могли и претенденты меньшего размера.

Подпись под фото: Директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис: «Главное, всё должно быть целесообразно и с точки зрения удобств жителей, и с точки зрения экономической эффективности. Нет смысла накатывать километры, где нет потока пассажиров, и платить перевозчику только за то, что он ездит».

Цитата: В настоящий момент нам представляется хорошим и нужным один маршрут микроавтобусов

Нора Дрике

7 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Как вы оцениваете систему городского общественного транспорта?

Рубрика: Я думаю так

Без общественного транспорта было бы трудно представить себе быт лиепайчан, так как не все горожане передвигаются сами на своих автомашинах. Вскоре в систему общественного транспорта планируется внести изменения. У встреченных на улице прохожих мы спросили: «Как вы оцениваете систему городского общественного транспорта? Какие перемены были бы необходимы?»

Марута Дене – студентка:

– Сейчас, чтобы перемещаться по городу, я пользуясь трамваем. Раньше, когда жила на окраине, ездила на автобусе. Человеку важно попасть из одного пункта в другой, и, если общественный транспорт удобен и такую возможность обеспечивает, то больше ничего и не нужно. В теперешней ситуации мне никаких нововведений не нужно.

Светлана Маркс – предприниматель:

– Настолько, насколько мне необходим лиепайский общественный транспорт, с ним всё в порядке. Чаще я пользуюсь микроавтобусами, так как они быстрее автобусов. На мой взгляд, более существенные изменения не нужны, но очень было бы хорошо, если бы была построена более длинная трамвайная линия – до Эзеркраста, тогда автобусы по утрам и вечерам не были бы такими полными.

Анна Румянцева – пенсионерка:

– Только сохраните маршрутные такси, без них жизнь станет очень неудобной! Я преимущественно пользуюсь именно маршрутками, потому что в автобусах зачастую ездят весьма странные люди, бродяги, грязные и пахнущие. Так как я живу в центре города, то во все места стараюсь ходить пешком, разве что если не появляется нужда отправиться в отдалённый район города.

Александр Дьяконов – лиепайчанин:

– Если нужно, то езжу только на маршрутках или на личном транспорте и хожу пешком, что полезно для здоровья. Если готовятся перемены в системе транспорта Лиепаи, то определённо следует консультироваться с людьми, пользующимися автобусами, надо проводить серьёзное, обоснованное исследование. Например, на улице Вентспилс автобусов нет, молодые и пожилые ходят пешком.

Лорита Чернова – пенсионерка:

– Каждый день езжу на автобусе из Эзеркраста в центр и обратно и я очень довольна, мне никакие перемены не нужны. Автобусы ходят часто. Цена билета очень важна, надеюсь, она существенно не изменится. Знаю, что живущим в Цимдиниеках очень трудно, так как последний автобус из Лиепаи туда выезжает уже в семь вечера.

Дайга Лутере

16 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Гостей будет катать «Трамвай Культуры»

Всё лето в одном из трамваев, курсирующих по привычному маршруту, по четвергам в течение часа с 12 часов будут выступать лиепайские актёры, музыканты, фольклорные коллективы, будут вестись цирковые представления.

Это будет происходить в рамках проекта «Трамвай Культуры». Серия поездок будет открыта в субботу в 12 часов, когда под руководством лиепайской цирковой студии «Безтемата» «Трамвай Культуры» выедет на маршрут в первый раз. Плата за проезд в нём не будет отличаться от обычной цены, то есть, приобретя трамвайный билет, каждый сможет и попасть в нужное место, и по пути увидеть разные выступления.

«Трамвай Культуры» будет отличаться визуальным оформлением, и заметить его сможет каждый, указывают участники проекта. Предусматривается, что в трамвае также будет ездить гид, который будет рассказывать о Лиепае, её истории и достопримечательностях. В ближайшие недели «Трамвай Культуры» предложит выступления молодых актёров Лиепайского театра, номера цирковой студии «Безтемата» и мимов, программу Лиепайского театра кукол для маленьких лиепайчан, пение вместе с Детьми Аустры, представления участников Балетной и танцевальной студии и фольклорного коллектива «Атштаукас».

Анда Пуце

17 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Хотим знать!

Цирковая студия «Безтемата» под руководством Солвиты Судмале завтра в 12.07 начнёт проект «Трамвай культуры», который каждый четверг украсит поездку в трамвае культурным представлением.

– Сколько времени трамвай едет по городу?

– 48 минут. Это круг от одного конца линии и обратно.

– Всегда ли «Трамвай Культуры» будет ездить по рельсам?

– Если не произойдёт каких-либо чрезвычайных событий – землетрясения, НЛО, или чего-нибудь подобного, но даже и в этом случае, если рельсы никуда не съедут, мы будем продолжать ездить.

– Что вы будете делать, если поймаете зайца?

– Придумано жуткое наказание: человек должен будет ездить в этом трамвайном вагоне до утренней зари.

– Какое самое длинное расстояние, которое тебе пришлось проехать?

– Самые длинные расстояния преодолены на самолёте – в километрах не скажу, но вся Восточная Европа, Скандинавия изъезжены, везде вплоть до Уральских гор удалось побывать.

– Как лучше всего прохлаждаться в летние жаркие дни?

– В шесть утра – в море.

– Янов день – или Рождество?

– Рождество. Тогда ведь подарки дают, а я материалистка.

18 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Микроавтобусы в перевозке пассажиров по-прежнему будут использоваться

Рубрика: письмо

Перевозка пассажиров в микроавтобусах в Лиепае будет продолжаться и после изменений в системе управления перевозками на общественном транспорте. Перевозки на автобусах малой вместимости в следующем году и впредь будут осуществляться как минимум по трём маршрутам общественного транспорта. Эти планы лиепайского самоуправления разъяснены также владельцам или руководителям микроавтобусным фирмам-перевозчикам. К сожалению, в средствах массовой информации представители этих фирм продолжают утверждать противоположное, поэтому считаю необходимым ещё раз пояснить суть планирующейся реформы.

Изменить систему требует законодательство

Существует ряд причин для осуществления планирующихся изменений в системе перевозок. Одна из самых существенных – этих изменений требуют регулирующие отрасль нормативные акты, то есть изменения в законодательстве.

Закон «Об услугах общественного транспорта» устанавливает, что все заключённые до сих пор договора о перевозке пассажиров имеют силу до 31 декабря 2011 года. Это означает, что впредь право осуществлять регулярные пассажирские перевозки можно предоставлять только на основании «Закона об общественных закупках» или на основе концессии. Это в свою очередь означает то, что Городская дума, чтобы предоставить право осуществлять перевозку пассажиров, должна организовывать конкурс. Поэтому Лиепайская дума в ближайшее время объявит конкурс, положение о котором сейчас разрабатывается.

В процессе разработки положения о конкурсе маршрутная сеть города Лиепаи будет разделена на четыре части; две части маршрутов предназначаются для перевозок автобусами малой вместимости, или микроавтобусами. Например, перевозки через мост Калпака – в Каросту и из неё – невозможны никак иначе, как используя автобусы малой вместимости, масса которых соответствует несущей способности моста.

В конкурсе сможет принять участие максимально широкий круг претендентов. Таким образом перевозки на микроавтобусах в Лиепае будут сохранены! Единственное изменение – закон требует, чтобы право осуществлять пассажирские перевозки предприятия впредь получали на конкурсной основе, предлагая самоуправлению самое выгодное предложение.

Надо улучшать качество и доступность

Я полностью разделяю мнение перевозчиков, что пассажирские перевозки не следует оценивать только с точки зрения экономики, но также исходя из аспекта качества и доступности услуги.

Уже нынешние юридические нормы (Правила Кабинета министров) определяют, что 30 процентов автобусов, использующихся для перевозки пассажиров, должны быть оборудованы и доступны для инвалидов и лиц с детскими колясками. К тому же, с 1 января 2016 года согласно требованиям Европейского Союза таким образом должен быть оборудован весь общественный транспорт.

Это означает, что при включении автобусов малой вместимости в общую систему общественного транспорта доступность нужно будет обеспечить также и в микроавтобусах.

Хотя у «микриков», как подчёркивают сами перевозчики, в городе уже 20-летняя история, тем не менее в интересах этих клиентов за это время ничего не сделано.

Надо говорить и ещё вот о какой вещи. При создании единой системы общественного транспорта весь лиепайский городской общественный транспорт – большие и малые автобусы, а также трамвай – будет курсировать по определённому графику, и во всех транспортных средствах можно будет пользоваться одним единственным билетом на проезд или месячным билетом.

Вместе с тем пассажир, покупая билет, сможет не думать о том, на каком виде транспорта он будет перемещаться. Перемены расширят право пассажира выбирать любой, ему выгодный вид транспорта. Сейчас возможностей приобретать единый билет в городе нет. К тому же с 1 января 2012 года для жителей, имеющих право на льготный проезд, эти льготы будут в силе и в автобусах малой вместимости.

В настоящее время самоуправление от жителей получает много жалоб на то, что микроавтобусы часто выполняют опасные обгонные маневры или, напротив, едут необоснованно медленно, поскольку конкурируют между собой за пассажиров. Эту ненужную конкуренцию удастся ликвидировать с помощью новой системы пассажирских перевозок, которая предусматривает, что самоуправление перевозчикам впредь будет платить за пробег в километрах в рамках конкретного маршрута. Думаю, что вместе с тем существенно уменьшится и количество опасных ситуаций на улицах.

С введением новой модели пассажирских перевозок будет устранена возможность для микроавтобусов ездить только в то время и по тем маршрутам, где имеется большой пассажиропоток и которые коммерчески выгодны, оставляя утренние и вечерние рейсы, а также невыгодные маршруты «большим» автобусам, что в свою очередь увеличивало потери этих перевозчиков, которые нужно было компенсировать от государственного бюджета и бюджета самоуправления.

Легче контролировать расходование денег налогоплательщиков

Одно из улучшений будет таким, что впредь доходы за проездные билеты не будут приходить прямо к перевозчикам, но будут контролироваться представителями самоуправления. Это правильно, так как перевозчики за свои услуги будут получать деньги налогоплательщиков.

Таким образом наконец будет получена истинная информация о количестве пассажиров общественного транспорта в Лиепае. Сейчас предоставляемые перевозчиками самоуправлению данные о перевезённых пассажирах очень сомнительны, потому что согласно им отдельные предприятия продолжительное время работают с потерями, однако состояния неплатёжеспособности не наступает. Это заставляет думать, что перевозчики указывают меньшее количество пассажиров, чем в действительности. Вместе с тем сегодня является дискутируемым вопрос, насколько честно перевозчики до сих пор платили налоги и какой была выгода города Лиепая и его жителей.

Ждём конструктивных предложений

Сейчас продолжается опрос жителей о возможной окраске городского пассажирского транспорта Лиепаи. Кроме того, жители и также перевозчики, представители профсоюзов и негосударственных общественных организаций, и другие заинтересованные лица по-прежнему могут подать свои предложения о новом проекте расписания движения автобусов. Вопросы анкеты и новый график движения автобусов можно найти на домашней странице www.liepaja.lv , в разделах «Вопрос недели» и «Транспорт». Все предложения и замечания будут проанализированы и приняты во внимание.

Гинт Лусис,

директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт».

18 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Ни на стороне думы, ни на стороне маршруток, но – на стороне жителей

Рубрика: Актуальное мнение

В Лиепае продолжается дискуссия о том, улучшат ли движение по существу задуманные Городской думой изменения в общественном транспорте.

– У представителей Профсоюзного центра состоялась встреча и беседа об ожидаемых изменения в транспорте и с заместителем исполнительного директора думы Рональдом Фрицбергсом, и с новым руководителем транспортного агентства Гинтом Лусисом, и после этого нам казалось, что всё в порядке – просто здорово.

Но потом мы выслушали также владельцев трёх фирм, перевозящих лиепайчан микроавтобусами. Мы пришли к выводу, что ситуация не настолько ясна. Во-первых, никто не сказал, что в результате реорганизации станет с обычным человеком – с шофёром. Речь идёт примерно о 80 – 100 шофёрах. Кроме этого в фирмах работают бухгалтеры, диспетчеры, слесари – что будет с ними? И у этих людей есть семьи – таким образом, реорганизация сообщения может негативно повлиять как минимум на 300 человек. Это большое количество, и с ними нельзя не считаться.

Профсоюзный центр ни на чьей стороне – ни на стороне фирм микроавтобусов, ни на стороне думы, мы больше хотели бы быть посредниками, остаёмся на стороне жителей, то есть на стороне тех, кто хочет, чтобы микроавтобусы оставались бы в системе Лиепайского общественного транспорта.

Я считаю, что ещё мало разъяснено жителям, шофёрам, какова будет новая система, и всё ещё не разложено по полочкам. Это дело нужно было обсудить с жителями настолько же широко, как это произошло во время обсуждения новой генеральной планировки города.

Работая в Трёхстороннем консультационном совете Городской думы, я регулярно вижу, что постоянно актуальным является вопрос об общественном транспорте в вечернее время после смены для работников «Лаумы», такие же проблемы имеются поздним вечером попасть из центра в Каросту, Тосмаре, Зелёную рощу, Эзеркраст – это большая проблема, которую нужно разрешить в общественном транспорте, и я не говорю о том, что должно это обеспечить, большие автобусы или малые. Предложения о нужных улучшениях в самоуправление подали профсоюзы и «Лиепаяс Металургс», и «Лиепаяс папирс», и предприятия «Лаума».

Том Мейер,

председатель Лиепайского профсоюзного центра.

18 июня 2011 года «Курземес Вардс»

15 мокрых лип

Вчера первые капли дождя начали падать на землю без двадцати минут девять. Медленно начав свою работ, так же медленно дождь продолжал лить до полудня. Стороны площади, находящейся между улицами Лиела, Пелду и Католю, образуют почти точный равносторонний треугольник. Зелёная трава, как губка, впитывала каждую упавшую каплю дождя и прятала её в землю, в корни. Зелень требует влаги!

На стороне улицы Пелду, где автобусная остановка «Улица Католю», на самом краю улицы растёт редкое в городе дерево – дуб. Его возраст определить трудно, но густые ветви как будто тяжёлым веером перекрыли улицу на всю её широту. За остановкой на треугольной площадке пятнадцать лип и в самом центре, на возвышении, одна берёза. Деревья, так же как трава, набравшись влаги, стоят спокойно и доверчиво омываются дождём. Как пожилой человек, который без возражений доверяет рукам ухаживающего, так как сам ухаживать за собой уже не может.

На улице Лиела от улицы Пелду до улицы Католю откопаны и замены рельсы. Трамвайные вагоны на этом участке в направлении центра едут медленнее и громче. Новые деревянные шпалы ещё имеют цвет свежего дерева. Вскоре их похоронят под каменным щебнем. Каждому – своё место.

Дайга Лутере

18 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Полный трамвай культуры

Рубрика: Репортаж

«Спасибо, правда, было очень интересно. Обязательно продолжайте и пусть у вас всё получится», сказала одна пассажирка представителям Общества лиепайской железнодорожной станции «Cietokšņa kopiena» , выходя из особенного трамвайного вагона. Реакция и других пассажиров на первую поездку Трамвая культуры была положительной – люди улыбались, удивлялись представлениям артистов цирка и включались в цирковые этюды.

Конечно, каждому пришлось преодолеть небольшое смущение, входя в середине дня в вагон, полный журналистов, фотографов, операторов и других странных людей. Внешне ничем не отличающийся вагон «Лиепаяс трамвайс», украшенный лишь цветной надписью «Трамвай Культуры», у Лиепайской средней школы имени Дружеского призыва превратился в транспортное средство, в котором трамвайный Голосок не только указывал пассажирам на соответствующее поведение в трамвае, заблаговременное приобретение билетов, но и знакомил с тем, чем на самом деле является Трамвай культуры и обращал внимание на самые большие летние мероприятия, которые ожидаются в Лиепае. Время от времени в трамвай входили и разные странные пассажиры – старый моряк, которому была доверена роль контролёра, некий колоритный строитель, который перемещал по вагону посеребрённую статую в рост человека, любящая мамочка и негодяй-ребёнок, который успел пожонглировать ножами, красивая артистка, которая, когда трамвай наполнился людьми, элегантно закинула одну ногу на плечо, основательно смутив обычных спутников. Однако смущение у входящих сохранялось очень недолго. По большей части пассажиры быстро понимали, что находятся в трамвае Культуры, и с удовольствием и улыбкой включались в этюды, подыгрывая артистам цирка. Они без понукания предъявляли билеты контролёру, присматривали за шаловливым дитём и подключались к разговорам с Голоском. Посеребрённая статуя, правда, внушала некоторую боязнь, и к ней пассажиры приближались реже, однако издалека разглядывали с огромным интересом.

Были пассажиры, которые специально подходили на остановку, чтобы проехать на Трамвае Культуры. С восхищением на происходящее в вагоне реагировали иностранцы и другие гости Лиепаи, а лиепайчане, увидев суету, приходили к выводу, что «это тот самый Трамвай Культуры», «там театр играют» или «в газете было написано, что будет цирк в трамвае». Всё же ни одного негативного отзыва услышать не привелось. Именно это очень порадовало находящуюся в отпуске руководителя Лиепайского регионального туристического информационного бюро Монту Крафте, которая является автором идеи проекта. «Я была буквально одержима этой идеей, и меня не удивило то, что её поддержал цирк, который всегда подключается к таким проектам, но я была очень благодарна и другим, к кому мы обращались, – они говорили, что сами об этом думали», – поведала Монта Крафте. Катаясь на первом выезде Трамвая Культуры, больше всего она была довольна улыбками пассажиров и их положительной реакцией. «Похоже, что и пассажиры давно ожидали таких необычных спутников в трамвае», – заключила она.

Проект «Трамвай Культуры», получивший поддержку в конкурсах Лиепайских Культурных проектов и Проектов негосударственных организаций, а также Фонда общественной интеграции, на обычный маршрут лиепайского трамвая впредь будет выезжать каждый четверг в 12 часов [в действительности он выезжал каждую субботу], чтобы внести новые, небывалые чувства и возможности интересных развлечений в неформальной среде, а также, возможно, станет в будущем традиционным мероприятием в Лиепае. Так как плата за поездку в Трамвае Культуры не отличается от обычной цены за проезд, то, купив трамвайный билет, каждый может как попасть в нужную точку, так и насладиться во время поездки разными перфомансами и представлениями.

На этой неделе в трамвае будут звучать песни Лиго в исполнении фольклорного коллектива «Атштаукас», а впредь в трамвае вас будет ждать рассказ гида о Лиепае, её истории, городских туристических достопримечательностях, представления молодых актёров Лиепайского театра, новой цирковой студии «Beztemata» и мимов, программа Лиепайского театра кукол для маленьких лиепайчан, будут играть «Дети Аустры», представление покажет Лиепайская балетная и танцевальная студия и другие артисты. Авторы проекта не скрывают, что будут рады новым партнёрам, которые пожелают включиться в программу Трамвая Культуры.

Анда Пуце

Подпись под фото: Трамвай Культуры отправился на маршрут по обычному графику, поэтому пассажиры перед посадкой в вагон по большей части даже не представляли себе, что их поездку дополнит представление артистов цирка.

Подпись под фото: Трамвайный Голосок, роль которой исполнила Солвита Судмале, познакомила пассажиров как с самой идеей Трамвая Культуры, так и с ожидаемыми этим летом городскими мероприятиями, а также контролировала общий порядок в вагоне.

Подпись под фото: Участники цирковой студии «Beztemata» входили в роль всяких колоритных персонажей, но общее представление создавалось в сотрудничестве с остальными пассажирами.

22 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Предоставляется ли пенсионерам бесплатный проездной билет в городском общественном транспорте?

* * *

Перед тем как сдавать в эксплуатацию Привокзальную площадь, пусть от трамвая построят надёжную и удобную дорожку для пешеходов с сумками на колёсиках к вокзалу.

25 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Конкурс о строительстве трамвайной линии

По крайней мере ещё месяц пройдёт, пока будет готова документация на закупку и можно будет объявить конкурс на строительстве новой трамвайной линии, рассказал член правления ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Строительство, вероятнее всего, начнётся только в 2012 году.

Подготовка документации затянулась, потому что это для предприятия небывалый, уникальный и объёмный проект, признал А. Пукс. В рамках проекта «Постройка новой трамвайной линии и реконструкция имеющихся рельсовых участков» предусматривается построить новую трамвайную линию длиной 1,7 километра до жилого массива Эзеркраст и реконструировать участок старой линии на протяжении 0,6 километра.

Этим летом для проекта утверждены 10,76 миллионов латов общих расходов, из них примерно 7 миллионов латов – из Европейского фонда регионального развития, а остальные – «из своих средств», сказал А. Пукс. Предусматривается, что после осуществления проекта «Лиепаяс трамвайс» должен добиться увеличения пассажиропотока на 25 процентов.

Трамвайное сообщение за европейские деньги улучшит также Даугавпилс, который предусмотрел также приобрести и новые трамвайные вагоны. В Лиепае более важно всё же позаботиться о том, чтобы была хорошая трамвайная инфраструктура, сказал А. Пукс.

Нора Дрике

30 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Чаще всего выбираю трамвай

Рубрика: Актуальное мнение

В начале июня состоялся опрос пассажиров общественного транспорта, чтобы выяснить мысли лиепайчан об автобусах, трамваях и микроавтобусах.

– Городским общественным транспортом я пользуюсь два раза в день, когда еду на работу и обратно домой. Преимущество отдаю трамваю, потому что его остановка ближе к моему дому и месту работы. Трамваем я удовлетворён – он курсирует достаточно часто и по выходным, и по будним дням, единственно вечерами возможно он мог бы ходить чаще. До сих пор трамвайные вагоны были чистыми, также расстояние между остановками мне кажется достаточным.

Иногда езжу и на автобусе, но меня не удовлетворяет то, что надо отдельно брать билет у водителя – недостаточно того, что показываю своё удостоверение инвалида кондуктору. По моему мнению, это лишнее расходование бумаги, к тому же есть люди, которым действительно трудно ходить. Получается, что они должны пойти взять билет, возвратиться обратно и ещё разыскать для себя место.

Микроавтобусами я пользуюсь редко, так как имею группу инвалидности, поэтому выбираю тот общественный транспорт, в котором могу ездить бесплатно.

Эгил Гулбис, работающий инвалид.

30 июня 2011 года «Курземес Вардс»

Желают чистоту в общественном транспорте.

Рубрика: Исследование

В начале июня «Курземес Вардс» в сотрудничестве с Агентством общественного транспорта Лиепайской думы провел социологический опрос об общественном транспорте. Самоуправление полученные во время опроса данные использует при упорядочивании системы общественного транспорта. С некоторыми данными мы знакомим читателей.

В исследовании приняли участие 403 лиепайчанина, которые были опрошены непосредственно на остановках общественного транспорта во всём городе. Вопросы задавали людям, которые для передвижения по городу пользуются автобусом, трамваем и микроавтобусами, а дать оценку каждому виду общественного транспорта приглашали только тех, кто конкретным транспортным средством пользовался в течение последнего года. Среди участников опроса были 69 процентов женщин, 31 процент мужчин, 28 процентов опрошенных в семье разговаривают на русском языке, а 71 процент – на латышском языке. Участники опроса представляли все возрастные группы, они живут в разных микрорайонах Лиепаи, по роду занятий большая часть из них работающие, но были студенты и школьники, безработные и пенсионеры.

Вопросы анкеты исследования делились на три больших блока: первый из них касался мнения пассажиров о городских автобусах, второй – о трамвае, а третий – о микроавтобусах.

Каждый день пользуются автобусом

Интересно, что три четверти респондентов в течение последнего года пользовались услугами городских автобусов. Это популярное средство транспорта во всех возрастных группах, но чаще всего (89 %) пользуются автобусом пенсионеры. Регулярно на автобусах ездит 80 процентов лиепайчан, живущих в микрорайонах – главным образом в Зелёной роще, микрорайоне «Лаумы», в Каросте, а также в микрорайоне Эзеркраст. Существенно, что 142 из всех участников опроса указали, что каждый будний день ездят на городских автобусах, и это показывает, это самый популярный вид из всех видов общественного транспорта в ежедневном пользовании.

Что охарактеризовать общее отношение пассажиров к услугам, предоставляемым городскими автобусами, во время опроса респонденты, ездившие на автобусе в течение последнего года, при помощи шкалы от 1 до 6, где 1 означала очень неудовлетворяет, а 6 – очень удовлетворяет, оценивали услугу по 12 аспектам: скорость передвижения, точность, другие пассажиры, чистоту, билетные контролёры, удобство стоячих мест, удобство сидячих мест, удобство входа и выхода, приобретение билетов и компостирование, приобретение месячных проездных, чувство безопасности.

Интересно, что все аспекты респонденты оценили больше положительно, чем негативно. Больше всего пассажиры удовлетворены приобретением билетов, компостированием и скоростью перемещения. Нужно принимать во внимание то, что месячным проездным билетом в течение последнего года пользовались только 154 респондента из всех опрошенных. Между предоставленной оценкой и возрастом существует и связь – чем старше респондент, тем чаще он указывал, что очень удовлетворён скоростью перемещения автобуса.

Больше всего не нравится стоять

Но самое большое недовольство пассажиры высказали по поводу удобства стоячих мест, и чаще всего на неудобства при поездке в автобусе стоя жаловались самые молодые респонденты в возрасте от 16 до 25 лет, возможно, потому, что именно им обычно приходится уступать сидячие места более старшим пассажирам. Тем не менее высокий уровень неудовлетворённости (34 %) и в возрастной группе от 26 до 35 лет. Респонденты, живущие в районе «Лаумы» и в Эзеркрасте, чаще всего указывали, что их не удовлетворяют стоячие места.

Второй аспект, который чаще всего оценивали негативно – это другие пассажиры. Несколько раз в комментариях респонденты упоминали, что причиной недовольства являются бездомные, перемещающиеся на автобусе. Меньше всего претензий к другим пассажирам у респондентов 66 лет и старше. Работающие опрошенные чаще всего (31 %) оценивали других пассажиров негативно, а меньше всего претензий у пенсионеров.

Третий аспект, заработавший наихудшие оценки, – чистота в автобусах. В комментариях упоминалось, что не все, но часть автобусов грязные. Негативнее всего чистоту в автобусах оценивали молодые люди (31 %). Также 42 % респондентов, пользующиеся автобусами каждый день, указали, что их не удовлетворяет уровень чистоты в автобусах.

На вопрос, курсируют ли автобусы достаточно часто, примерно половина участников опроса (195) указали, что по будним дням количество рейсов достаточное, но меньше 100 человек сказали, что рейсов недостаточно. Что касается выходных дней, то здесь больше тех, кто считает, что количество рейсов недостаточно, чем тех, кого количество рейсов удовлетворяет. Больше удовлетворены количеством рейсов были неработающие респонденты (74 %), а в меньшей степени удовлетворены школьники, студенты (64 %) и работающие люди (66 %).

Анкета содержала также просьбу указать время суток, когда необходимы дополнительные рейсы, и чаще всего пассажиры называли утренние часы, когда всем надо ехать на работу, а также вечерние часы, когда надо попасть домой и на какие-либо мероприятия. Из направлений, где были бы необходимы дополнительные рейсы, участники опроса идентифицировали район «Лаумы», Каросту и Эзеркраст.

На трамвае ездят редко

Только примерно половина участников опроса в течение последнего года ездила на трамвае и участвовала в оценке его услуг. Также пассажиры трамвая преимущественно все аспекты оценили больше положительно, чем негативно. Положительнее всего оценёна скорость передвижения трамвая, точность, компостирование билетов и приобретение билетов.

Самые же плохие отзывы были об удобстве стоячих мест. Так же, как в вопросе о стоячих местах в автобусах, больше всего недовольных (45 %) были респонденты самой младшей группы. В целом можно сказать: чем моложе респондент, тем меньше он удовлетворён удобством стоячих мест. Однако все пенсионеры стоячие места оценили положительно.

Второй аспект, который чаще всего получал негативную оценку – это удобство сидячих мест. И мужчины, и женщины сидячие места оценивают почти одинаково негативно. Из работающих почти каждый четвёртый респондент, пользовавшийся трамваем в течение последнего года, был неудовлетворён сидячими местами. Третий аспект, который был оценён хуже всего, – это чистота в трамвае. Среди мужчин недовольных недостаточной чистотой в трамвае больше.

Значительная часть пассажиров трамвая (36 %) лишь иногда ездят на этом транспортном средстве, только 17 % респондентов перемещаются на трамвае каждый будний день, 31 % ездят 2 – 3 раза в неделю, 16 % – один день в неделю. Из работающих респондентов, пользовавшихся трамваем в течение последнего года, 16 % ездят на нём каждый день, а из школьников, студентов – 15 %.

На вопрос, достаточно ли часто курсирует трамвай, большая часть респондентов признала, что и по выходным дням, и по рабочим количество рейсов достаточно.

Микроавтобус как альтернатива

Чуть меньше половины респондентов в течение последнего года пользовались услугами городских маршрутных микроавтобусов. 71 % респондентов в возрастной группе 36-45 лет в течение последнего года пользовались микроавтобусами. Реже всего на них ездят пассажиры возрастной группы 66 лет и старше. Из этой группы только 37 % в последнее время пользовались микроавтобусами.

Чаще всего микроавтобусами пользуются работающие респонденты. Из 223 респондентов, которые за последний год ездили на микроавтобусах, 53 % работают. Среди респондентов те, кто разговаривает в семье по-русски, микроавтобусами пользуются больше, чем респонденты, кто в семье разговаривает по-латышски.

Респонденты, живущие в северной части города – в Зелёной роще (82%), в районе «Лаумы» (74 %), в Каросте (61 %) – чаще указывали, что перемещаются на микроавтобусах. 52 % жителей Эзеркраста тоже дали такой ответ.

На просьбу оценить различные аспекты пассажиры микроавтобусов, как и пассажиры автобусов и трамваев, более позитивно, чем негативно, оценили все аспекты. Наиболее позитивно оценёна скорость передвижения микроавтобусов. Наиболее негативно оценена категория чувство безопасности, и более всего небезопасными микроавтобусы считают именно женщины. Все пенсионеры оценили микроавтобусы как безопасные, однако каждый пятый работающий, неработающий и школьник, студент степень безопасности в микроавтобусе оценил негативно. Второй аспект, который чаще всего оценивался негативно, – это вход и выход, а третьим хуже всего оценённый аспектом была чистота в микроавтобусах. Респонденты, которые в течение последнего года перемещались на микроавтобусах и которые работают, чаще всего чистоту оценивали негативно (21 %).

Подобно пассажирам автобусов, пассажиры микроавтобусов тоже в ответ на вопрос о времени суток, когда необходимы дополнительные рейсы, назвали утренние часы, когда всем надо ехать на работу, а также вечерние часы, когда нужно ехать домой с мероприятий. Из направлений, куда были бы необходимы дополнительные рейсы, пассажиры микроавтобусов также назвали район «Лаумы», Каросту и также Тосмаре. Тем не менее большая часть пассажиров считают, что и по выходным дням, и по будням микроавтобусы курсируют достаточно часто.

Зелёный цвет нравится больше всего

В анкету исследования были включены также некоторые дополнительные вопросы об общественном транспорте. Например, в каком цвете они желают видеть общественный транспорт в городе. Самым популярным цветом, который чаще всего выбирали участники опроса, был зелёный цвет, за ним следует жёлтый, а третий самый популярный – красный цвет.

На просьбу оценить остановки общественного транспорта, большинство пассажиров критичнее всего высказались о том, что на остановках не стен, за которыми можно было бы спрятаться от ветра, чуть лучше люди высказались об остановках под навесами, но больше всего респонденты были удовлетворены скамейками, хотя и признали, что кое-где их не хватает.

Ровно наполовину разделились мнения респондентов в вопросе, будут ли они ездить в общественном транспорте чаще, если он станет чаще курсировать. 175 человек сказали, что ездили бы чаще, а 178 ответили, что это на их привычки не повлияет.

Но, если цена билета на проезд увеличится на10 сантимов, то 164 респондента стали бы ездить на автобусе реже, а 167 продолжали бы пользоваться автобусом так же, как и до сих пор. 129 пассажиров указали, что ездили бы реже на трамвае, если билет станет дороже, а 121 человек сказал, что будут ездить настолько же часто. В свою очередь,, если дороже станет проезд на микроавтобусах, то 133 человек ездили бы реже, а 164 человека признали, что пользовались бы этим транспортным средством столь же часто.

Анда Пуце.

Таблица: Если бы через месяц плата за проезд в общественном транспорте увеличилась на 10 сантимов, стали бы вы реже на нём ездить:

Таблица: Как часто вы пользуетесь городским автобусом,

Таблица: Достаточно ли часто курсирует трамвай?

2 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Билеты у нас далеко не самые дорогие

Рубрика: Актуальное мнение

Со вчерашнего дня увеличена цена трамвайного билета, и поездка в трамвае теперь стоит 40 сантимов – столько же, сколько в автобусе и микроавтобусе.

Если цены на электроэнергию увеличиваются, то логично, что и у трамвая расходы растут и цену билета надо поднимать. Иначе предприятие работало бы с потерями, что лиепайскому самоуправлению, всем жителям – и тем, кто ездит на трамвае, и тем, кто не ездит на нём, – в конце концов надо будет компенсировать.

Всё же не думаю, что 40 сантимов за поездку было бы очень дорого. Если сравниваем с ближайшими большими городами, то следует сказать, что у нас цена на проезд отнюдь не высока, совсем наоборот.

– В Лиепае она одна из самых низких. Например, в Риге одна поездка на трамвае, троллейбусе или автобусе при покупке билета в киоске стоит 50 сантимов, в Вильнюсе – 41, в Таллине – 67, в Тарту – 58 сантимов. К тому же, при покупке билета у водителя транспортного средства надо нужно платить больше, чем при покупке в киоске, например, в Риге у шофёра билет стоит 70 сантимов.

Пока в Лиепае при покупке билета как в киоске, так и у водителя цена одинакова. Здесь нужно сказать, что с 1 января мы планируем расширить количество мест продажи билетов, сделав их более доступными, а за билеты у водителя транспорта следует платить дороже, чем в киоске. Просто чтобы разгрузить водителя транспортного средства. Чтобы пассажир вовремя приобретал билет в киоске, и шофёр мог ехать, а не продавать билеты. Это везде применяемая практика, и, на мой взгляд, она логична и правильна, поэтому в будущем её следует ввести и в Лиепае.

Существенно, что с 1 января в Лиепае будет единый билет для всего общественного транспорта, и его цена не будет повышена – билет в киоске будет стоить 40 сантимов. Это лиепайчанам сэкономит и время, и средства. Потому что, если человек на самом деле не знает, на каком транспортном средстве поедет, и ему надо покупать два разных талона, то это затрудняет и удорожает этот процесс. Но с единым билетом, как и с едиными месячными проездными, можно будет ездить по всей Лиепае вдоль и поперёк и не волноваться о билетах.

Гинт Лусис,

Директор агентства самоуправления «Лиепаяс сабиедрискайс транспортс»

7 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

30 июня в газете читал о чистоте в общественном транспорте. По поводу чистоты в транспорте у меня возражений нет, но остановки действительно надо обследовать. У «Металлурга» на трамвайной остановке до сих пор можно видеть фотографию Кравцова. Она порвана, замусолена. Кто должен её снять – сам Кравцов или Агешин? Уже новые выборы на пороге!

9 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Когда джентльмену сбреют бороду

Рубрика: Первая полоса

Радует то, что жара не отняла у наших читателей энергию и летние радости не уменьшили интереса следить за событиями в Лиепае и Латвии, и люди в телефонных звонках в редакцию высказывают свои наблюдения, мнения, оценки, дискутируют друг с другом. К большей части реплик можно присоединиться, но есть и такие, с авторами которых можно поспорить и даже им возразить.

(…)

Само собой разумеется, что пассажиров общественного транспорта заботят автобусные и трамвайные остановки, и они жалуются на то, что кое-где на остановках нет скамеек, кое-где наличие навеса не имеет значения, потому что все злые ветры продувают насквозь, а кое-где по-прежнему приходится смотреть на порванные плакатами с портретами тех людей, которые были кандидатами на выборах прошлой осенью. Но может быть это введение в новую избирательную компанию?

9 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Треугольник с кругом в центре

Вчера утром около половины девятого по лиепайским улицам ещё медлительно брёл ночной туман цвета намотанной на палочку сахарной ваты. В месте, где улицы Земниеку, Бривибас и Гробиняс образуют треугольник, рыча и виртуозно поворачиваясь, работали два трактора – косили траву. На одном из них – молодой человек с очень серьёзным выражением на лице. На его рабочей куртке надпись «Tranzīts-L». Отлетая от вращающихся ножей косилки, время от времени самоуверенно прозвякивал то камень побольше, то кусок асфальта. Мужчин это не задерживало, они продолжали работать.

В треугольник этих улиц вложился круг нерегулярной формы – трамвайные рельсы. На улице Гробиняс – конечная трамвайная остановка. Рядом с ней старательно трудилась дворник, экзотической бабочкой выделяясь в своём ярко жёлтом жилете на фоне характерной для июля зелени растущих на площади ив осин, и лип. Вообще удивительно уже то, имя города Гробини, гордо называемого предместьем Лиепаи, лиепайчане дали совсем ничтожной, короткой, грунтовой улочке, на которой стоит только один дом, имеющий номер «5». Конечно, Гробиню нельзя сравнить ни с ригой, ни с Вентспилсом, ни с Клайпедой (такие названия улиц у нас есть!), но тем не менее!

Единственный двухэтажный деревянный дом имеет цвет тёмно-красного кирпича и ярко-белые пластмассовые окна, а также ещё с советских времён сохранившийся уличный указатель, на котором на тёмно-синем фоне белыми буквами и по-латышски, и по-русски написано то же самое название улицы. Русский вариант закрашен. Точно такой же указатель имеется и на углу дома на улице Бривибас, 88, так как этот дом одним краем стоит и на улице Гробиняс.

Туман медленно поднимается в небо, и с природным явлением убедительно конкурирует пыль, поднимаемая автомобилями и ремонтниками, которая приходит со стороны находящегося на перекрёстке улиц Бривибас и Земниеку железнодорожного переезда. Трамвайный вагон под номером 245 обернулся и катит по кругу в направлении центра. Рельсы скрипнули тонким, металлическим, хорошо известным лиепайчанам тоном. Но может быть этот звук издали колёса трамвая?

Дайга Лутере

15 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Объявлен конкурс

Самоуправление объявило конкурс на оказание услуг общественного транспорта автобусами на лиепайских городских маршрутах. Заявки следует подать в Лиепайскую думу до 18 августа. «Закон об услугах общественного транспорта» определяет, что все заключённые до сих пор договора имеют силу до 31 декабря этого года. Это означает, что впредь право осуществлять регулярные пассажирские перевозки на маршрутах городского общественного транспорта можно предоставлять только на основе «Закона о публичных закупках» и право предоставлять услуги общественного транспорта следует завоевать в открытом конкурсе.

Средний годовой оборот претендента вместе с подрядными организациями на регулярных пассажирских перевозках по итогам предыдущих трёх финансовых лет (2008, 2009, 2010) должен быть не меньше 120 000 латов без НДС, а также должен быть как минимум трёхлетний опыт регулярных пассажирских перевозок, на который получен положительный отзыв заказчика. Возраст автобусов в течение всего срока действия договора не может быть больше 10 лет. «Закон об услугах общественного транспорта» определяет, что конкурс не нужно проводить на право осуществлять регулярные пассажирские перевозки на трамвае, так как трамвай принадлежит городу Лиепае. С 1 января 2012 года нужно заключить новый договор с ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс».

18 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Почему каждый день автобусных рейсов до Южного кладбища, только по выходным? Все автобусные маршруты идут по улице М. Кемпес. И хотят ещё трамвайную линию туда продлить. На автобусной остановке у Южного кладбища нет навеса, людям негде спрятаться от дождя или лучей солнца. За могилами обычно ухаживают люди преклонного возраста, для них проходить пешком этот путь от конечной остановки трамвая до кладбища очень тяжело.

23 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Как я в трамвае культуры набралась

Осуществить мой план было легко. По крайней мере, в начале так казалось. Я хотела слышать и видеть, что на самом деле происходит в новом, появившемся этим летом, предназначенном для туристов и лиепайчан проекте «Трамвай Культуры». Я слышала, что такой по ездит по рельсам по четвергам. Вот только, как точно узнать, где именно мне нужно быть, чтобы не пропустить культуру мимо?

Разумнее было позвонить в Лиепайское региональное туристическое бюро и получить информацию там, но я позвонила на предприятие «Лиепаяс трамвайс». Диспетчер пояснила, что ожидаемый мной трамвай начнёт курсировать от конечной остановки в 11.56. Когда и где именно начнётся культура, ясных сведений не было. Чтобы быть по возможности ближе к конечной остановке, в трамвайный вагон под номером 238 я вошла на остановке у улицы 1905 года и купила билет. В вагоне обыденное настроение, сидящие и стоящие пассажиры со скучающими лицами наблюдали за двигающимися мимо них, возможно, уже тысячу раз виденными домами на улице Ригас. Поняла, что надо спросить у водителя, нахожусь ли я в правильном месте и в правильное время. Она успокоила, что место правильное, а программа начнётся только в центре города.

Так и случилось. На остановке у торгового дома «Курземе» в трамвай вошла более многочисленная группа людей, чем в других местах, и внезапно с самой кормы прозвучал бодрый мужской голос: «Добрый день, уважаемые пассажиры!». Крепко держась за поручень, в мегафон говорил гид Андис Лацис.

До улицы Юрмалас он успел рассказать о многих заслуживающих внимания, проезжавших мимо окон трамвая объектах, а, когда мы пересекли улицу Юрмалас, сообщил, что теперь мы выехали в местность, которая некогда считалась загородной и где ещё в двадцатые годы прошлого века были луга и пастбища для скота. Только неполный век, и, смотри, какие произошли перемены! В продолжении рассказа об истории Лиепаи я узнала, что в 1625 году в Лиепае были зарегистрированы только примерно 1000 жителей. Мало? Да, мало, так как считали только важных людей – жителей немецкой национальности. Остальные, то есть простая рабочая сила, не были настолько значимы, чтобы тратить ради них чернила и бумагу.

Оказалось, что Ливское кладбище – одно из самых старых в городе и оно интересно именно по причине разделённых мест захоронения, например, до сих пор сохраняется еврейское кладбище. На Ливском кладбище можно найти один совсем древний знак, свидетельствующий о захоронении куршей. Где именно он – надо старательно искать самому или нанять знающего гида. Колёса трамвая, проезжая по прямому участку улицы Клайпедас в направлении Юго-западного района, металлически стучали в таком восторге, что порой рассказ гида было не расслышать.

Пассажиры, входившие на остановках, увидев и услышав говорящего в мегафон мужчину, вели себя кто как. Кто-то с равнодушным взглядом подыскивал сидячее место, так как не в первый раз был свидетелем происходящего в вагоне. Кто-то другой, слегка взволнованный, но не теряя самоуважения, прежде всего компостировал талон и затем как бы между прочим поворачивал голову в направлении говорящего, чтобы наконец понять, что происходит. Так как гида лучше всего было слышно только в задней части трамвая, несколько молодых пассажиров, стоя в средней части, с настоящей заинтересованностью повернулись к концу вагона и слушали рассказчика, пока им не пришла пора выходить.

Совсем не было лишним снова узнать, что в Лиепае электрический транспорт начал курсировать уже в далёком 1899 году, и некогда его линию предполагалось продлить до Бернат. Вы наверняка уже знаете, что Дом латышского общества построен в 1935 году, а закладной камень церкви святой Троицы заложен в землю в 1742 году. Наверняка каждый лиепайчанин, разбуженный посреди ночи, сможет сказать, что первые работы по расширению Лиепайского порта и строительству Торгового канала начались в 1867 году. Ладно. Это была шутка. У меня в голове этих цифр тоже не было бы, если бы я не записывала за рассказчиком.

«Трамвай Культуры», элегантно покачиваясь, скатился с моста и въехал в Новую Лиепаю. Признаюсь, для меня это было новостью, что в конце 19 века то место, где сейчас раскинулся парк Райниса, называли Ольховником, потому что ничего другого в этом заболоченном месте не росло. На обратном пути в центр гид, хотя и несколько приглушенным тоном, продолжал свой рассказ. После 44 минут, которые я просидела в трамвае, я вышла на той же остановке, где вошла. Мне кажется, что определённо я стала более просвещённой, чем была тогда, когда только входила в трамвай культуры.

Цитата: Пассажиры, увидев и услышав говорящего в мегафон мужчину, вели себя кто как.

Дайга Лутере

На фото: Гид Андис Лацис занял место в самом конце вагона.

27 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Улица Алдару плачет по спиленным деревьям

(…)

В связи с осуществлением различных проектов на лиепайских улицах вырубка деревьев уже состоялась и ещё состоится в других местах. Где – рассказывала М. Каневска. Самый масштабный проект осуществляется на улице Зирню, где всего на протяжении семи километров вплоть до соединения с улицей Земниеку предусматривается вырубить 843 дерева и кустарника и вместо них посадить 1053 дерева и кустарника – чёрную ольху, серебристые ивы и красные клёны. Провести реконструкцию предусматривается также на улице Апшу, и после её окончания там посадят 47 деревьев – и ясени, и белые клёны. Вырубки деревьев не удастся избежать и при продлении трамвайной линии. Там предусматривается ликвидировать 84 дерева, на их место будут посажены 39 новых деревьев, а на улице М. Кемпес пересадят уже 56 растущих там деревьев, которые были посажены всего несколько лет назад.

Хотя на место выпиленных деревьев сажают новые, в целом в городе деревьев становится меньше, так как деревья ликвидируют не только в ходе реализации различных проектов – их вырубают также жители на своих участках.

27 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Хулиганы с ружьём

В ночь на вторник Полиция самоуправления получила информацию, что молодые люди на трамвайной остановке ломают лампы. Когда прибыли полицейские, хулиганы бросились бежать, и один из них бросил ружьё. Один из хулиганов задержан, ему теперь придётся объяснять, что они планировали делать ночью в городе с ружьём.

28 июля 2011 года «Курземес Вардс»

Где эта улица, где этот дом

Постепенно сменяются поколения, и всё меньше остаётся тех людей, кто помнит, каким был город до войны и как он менялся после неё. И молодые люди, и люди старшего возраста не могут себе представить, что некогда по улицам Райня и О. Калпака курсировал трамвай, что обширную территорию, где сейчас находится жилой массив улицы Клайпедас, занимали зелёные пустыри с отдельными деревьями.

(…)

На месте нынешнего дома торговли «Курземе» после войны стояли пережившие бомбардировку стены находившегося здесь некогда двухэтажного дома с огромны подвалом, в здании располагался Армейский экономический магазин. Когда руины убрали, весь квартал до улицы Кунгу выглядел временно прибранная площадка. На ней в середине 50-х годов несколько раз своё шапито раскидывал приезжавший а наши края на гастроли цирк. Новый универсальный магазин построили только в 1961 году. Но и после этого в сквере перед ним ещё оставался узкий общественный туалет. А у нынешнего магазина «Шаутра» была конечная остановка 2-го трамвайного маршрута с разворотным кольцом.

Кирилл Бобров

2 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Желание садиться за руль нетрезвым не уменьшается

(…)

Происшествие, не связанное с употреблением алкоголя, в субботу вечером произошло на улице рожу. Шофёр автомобиля «Kia Ceed» 1967 года рождения на перекрёстке с улицей Кр. Валдемара не заметил красного сигнала светофора, поэтому произошло столкновение с трамваем. Из-за этой невнимательности пострадали три пассажира автомобиля.

(…)

2 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Разобранный дом будет предложен Гробине

Лиепайская дума готовится разобранный дом, что находится по адресу Кришьяна Валдемара, 32б, безвозмездно отдать Думе Гробиньского края.

Получено письмо Думы Гробиньского края с подтверждением того, что она готова здание перенять, предполагается переместить его в усадьбу Таши, которая также является собственностью Гробиньского самоуправления, рассказал руководитель Управления недвижимостью Лиепайской думы Марис Эгманис. Эти планы подтвердила также государственная инспекция по охране памятников. Решение о передаче дома соседнему самоуправлению Лиепайская дума будет принимать на заседании в четверг.

Тем не менее, ещё не найден следующий потенциальный владелец для второго разобранного здания, которое тоже находилось на улице К. Валдемара 32б. Если это здание не захочет построить на новом месте ни одно самоуправление, то тогда оно будет оценено и дом попробуют кому-нибудь продать, но только такому претенденту, кто согласует это желание с Государственной инспекцией охраны памятников, поведал М. Эгманис. В свою очередь самоуправление другому самоуправлению может отдать здание безвозмездно.

Здания, в которых никто не жил и которые находились в очень плачевном состоянии, были разобраны, так как улица Кр. Валдемара в квартале от улицы Пелду до улицы Рожу будет реконструирована – расширена. Строительные работы начнутся в ближайшие дни, сказал в понедельник заместитель исполнительного директора Лиепайской думы Дидзис Ериньш. Генеральным подрядчиком будет ООО «Айзпутес целиниекс». Улицу расширят, чтобы можно было организовать автомобильное движение по одной полосе (сейчас на этом участке имеется только трамвайное движение), обновят подземные коммуникации (канализацию, водопровод, оборудуют ливневую канализацию), уличное освещение, благоустроят трамвайную остановку, на обоих перекрёстках установят новые светофоры.

Нора Дрике

5 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Чем лиепайские автобусы отличаются от лиепайских трамваев?

Та же самая цена и те же самые «зайцы»!

6 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

Господину Ансиньшу. Неужели действительно он не понимает, что инвалидам, мамочкам с младенцами, которые ожидают трамвай в южном направлении на остановке на улице Кр. Валдемара, прямо за забором думы, трудно стоять. Неужели так трудно поставить скамеечку? Когда там хозяйствовал «Narvesen», было две скамейки, теперь же осталась только одна с тремя досочками.

Заместитель председателя Лиепайской думы Гунар Ансиньш:

– Городская дума положительно оценивает активность жителей – лиепайчан, которые обращаются в самоуправление с предложениями, высказывая своё мнение о том, что в городе следовало бы изменить или дополнить.

В будущей перспективе в городе предусматривается разместить несколько десятков скамеек – и на пляже, и в микрорайонах, и на остановках общественного транспорта. На трамвайной остановке на улице Кр. Валдемара у рынка (в направлении в сторону улицы Клайпедас) скамейку с навесом, где жители смогут спрятаться и от дождя, и от ветра, предусмотрено установить этой осенью в рамках проекта «Реконструкция улицы Кр. Валдемара и светофорных объектов на участке от улицы Пелду до улицы Рожу». Пока этот проект ещё не осуществлён, прошу жителей пользоваться уже имеющимися на трамвайной остановке скамеечками.

16 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Регулярно езжу на машине и наблюдаю – у думы, на перекрёстке с улицей Кр. Валдемара, шофёры ездят брутально. Перекрёсток трудно просматриваемый, зелёный свет в светофоре горит короткое время. Может быть, можно было бы установить предупредительный знак, что впереди трамвайные пути, или знак «Stop» перед перекрёстком, чтобы шофёры были более внимательными. Многие настолько торопливы, что не соблюдают сигналы светофора и стараются в последний момент пересечь перекрёсток.

20 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Сомнительное искусство

Хотя полиция и сообщила, что ей удалось задержать целую группу пачкунов, которые развлекались в Лиепае, разрисовывая фасады домов, остановки общественного транспорта и любые другие объекты, какие только можно использовать для этих целей, псевдохудожники всё равно не успокаиваются. В городе появляется всё новая мазня, к тому же её авторы особенно любят самые чистые места. Если фасад какого-нибудь здания или забор отремонтирован и выкрашен светлой краской, то пачкуны прибудут незамедлительно, чтобы на чистой площади оставить свои отпечатки. Также им по остеклённые остановки общественного транспорта. Видимая на снимке трамвайная остановка такой вид имеет регулярно. Ответственные службы, правда, стараются и грязь сравнительно быстро стирают, однако через пару дней они появляются снова.

25 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Некогда, в давние времена, были охранники, полицейские, позже милиционеры, которые дёргали дворников, владельцев домов, чтобы даже покрытые шлаком улицы приозёрья были ухоженными, прополотыми. Сейчас смотрю – на трамвайных рельсах на улице Райня – зелёный газон, даже на улице Лиела зелёная травка между рельсами. Не говорю об участках, где рельсы не находятся на проезжей части. Зелёная травка пробивается через брусчатку также и дверей дома нашей уважаемой газеты. Если у железнодорожного вокзала взойти на пешеходный мост, то вид на железнодорожные пути открывается ужасный. Как люди, обслуживающие железнодорожные составы не запутываются в сорняках метровой высоты?

25 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Бросили камень в трамвай

Полиция получила информацию о своеобразном развлечении вечером во вторник. Около половины одиннадцатого пока неидентифицированная персона развлеклась, бросив камнем в проезжающий трамвай. У транспортного средства выбито оконное стекло. К счастью, люди не пострадали.

25 августа 2011 года «Курземес Вардс»

На улице Кр. Валдемара начинают с тротуара

ООО «Айзпутес целиниекс» начало реконструкцию улицы Кр. Валдемара в квартале от улицы Пелду до улицы рожу. Первой работой будет заменить тротуар вдоль Городской думы и кафедрального собора святого Иосифа, после этого предприятие начнёт работу на другой стороне, рассказа руководитель строительных работ Хрий Слампе.

В квартале будет построена ливневая канализация, бытовая канализация, реконструировано освещение, улица будет расширена, чтобы её можно было открыть для автотранспорта, здесь положат покрытие проезжей части и тротуары. «Ещё мы для Католической школы (она тоже находится в этом квартале с краю улицы) утеплим фундамент на глубину 70 сантиметров», – сказал Х. Слампе. Строители планируют свои работы так, чтобы пешеходы могли проходить по одной стороне улицы, пока будет перестраиваться другая. Помех трамвайному сообщению, конечно, быть не должно. Ещё нужно будет благоустроить трамвайную остановку и обустроить светофор на перекрёстке улиц Кр. Валдемара и Рожу.

«Срок – ноябрь, в график укладываемся», – сказал Х. Слампе.

Некоторые лиепайчане уже спрашивали у «Курземес Вардс», зачем было нужно после того, как были снесены здания на улице Кр. Валдемара, 32б, засеивать на этом месте травку, если было известно, что за этим последует расширение улицы и травку придётся вспахать. Заместитель исполнительного директора Дидзис Ериньш пояснил, что это не совсем так: «Всю площадку не перелопатят, только край шириной 2-3 метра. Кроме того, снос зданий и строительные работы на улице были разнесены по времени на два-три месяца, нельзя было точно знать заранее, когда начнётся осуществление проекта. Логично, что если дорожные строители это место используют сейчас как площадку для складирования материалов или его и вовсе разъездят техникой, то им после этого площадку придётся привести в порядок и оставить такой, какая она была до их прихода».

Нора Дрике

На фото: квартал улицы Кр. Валдемара реконструируют, используя деньги Европейского фонда регионального развития. Перестройка улицы включена в проект реконструкции уличного освещения в Лиепае. «Айзпутес целиниекс» проводит работы за 143 419,53 лата, не считая налога на добавленную стоимость.

26 августа 2011 года «Курземес Вардс»

Школьники 1 сентября будут ездить без билета

Школьники лиепайским общественным транспортом – автобусами и трамваем – 1 сентября смогут воспользоваться бесплатно, поведала специалист по общественным отношениям Городской думы Гунта Якобсоне. Месячные билеты ученики смогут приобрести в своих школах до 10 сентября.

С 1 сентября автобусы будут ездить по зимнему графику – то есть чаще. Кроме того, с 1 сентября возобновляют курсировать специальные рейсы для перевозки школьников: 1А (Улица Пулквежа Бриежа – улица Мирдзы Кемпес) – в 7.40; 1S (Больница – 15-я школа) – в 7.50, и 4S (Больница – гостиница «Лива») – в 7.30.

Директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» призывает также школьников соблюдать новый порядок, введённый в Лиепае этим летом – в автобус следует входить через передние двери, а выходить разрешается через остальные двери. Место входа в автобус на автобусных остановках маркирована жёлтым цветом или специальной жёлтой плиткой. Этот порядок в начале учебного года может быть для детей непривычен, поэтому Г. Лусис просит, чтобы родители обратили на него внимание и объяснили своим детям, как надо ездить на городском общественном транспорте.

2 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проволоке

Рассказывают, что трамвайные рельсы на улице Райня заросли травой. Я живу на улице Райня с 1977 года, но ни одного кусочка рельсов, ни заросшего травой, ни незаросшего, не видела.

5 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Работает металлист и другие воры и вандалы

(…)

В воскресенье поздним вечером в Ницской волости у гаражей своровали чугунную ванную, два ведра с картофелем и один ящик с картофелем. А в Лиепае, на улице Клайпедас, трамвайная остановка лишилась стекла. Материальный ущерб и вандалы устанавливаются.

8 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Сезон «Трамвая Культуры» закончился

С окончанием лета на улицах города мы больше не увидим лиепайский «Трамвай Культуры», который раз в неделею отправлялся по маршруту одновременно как обычное транспортное средство, перевозящее пассажиров, и место, где проходят различные культурные мероприятия, проинформировала специалист Лиепайского регионального туристического информационного бюро Зане Гайле. В течение всего лета в «Трамвае Культуры» можно было встретить фольклорный ансамбль «Атштаукас», «Детей Аустры», актёров Лиепайского театра кукол, танцовщиков Лиепайской студии танца и балета, мимов лиепайского цирка «Безтемата», городских экскурсоводов, воспитанников Центра музыки и искусств и ещё многих других.

13 сентября 2011 года. «Курземес Вардс»

Наказание – принудительные работы

(…)

В Лиепае хорошее сотрудничество для проведения принудительных работ имеется с предприятием «Лиепаяс трамвайс», Кладбищенским управлением, предприятием «Лиепаяс наму апсаймниекотайс» и со многими другими общественными, религиозными и другими организациями. «Я определённо хочу им всем сказать большое спасибо за отзывчивость и сотрудничество», сказала К. Аболиня. Она рассказала, что организация принудительных работ требует также и гибкости, потому что есть люди, которые могут работать днём, но есть и такие осуждённые, которые из-за своей основной работы, приносящей им хлеб, позволить себе этого не могут, поэтому им приходится подыскивать такую работу, которую можно выполнять вечерами или по выходным дням. И она попросила отозваться учреждения, которые могли бы предложить выполнение принудительных работ для осуждённых лиц именно в вечерние часы.

(…)

13 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Гробиньчане в Лиепаю будут ездить дешевле

С 1 января автобус 912 маршрута будут полностью включён в систему лиепайского транспорта, подтвердил директор лиепайского агентства самоуправления Гинт Лусис. На протяжении всего маршрута будет установлен одинаковый тариф оплаты проезда.

«Больше всего в выигрыше от этого будут пассажиры», – считает Г. Лусис. Если до сих пор поездка из Гробини в Лиепаю стоила 45 сантимов, то с нового года она будет стоить только 40 сантимов. Также для оплаты проезда без какой-либо доплаты можно будет пользоваться лиепайскими автобусными месячными проездными всех видов, подчеркнул руководитель отдела маркетинга Лиепайского автобусного парка Улдис Карклиньш.

Тем не менее у нового порядка оплаты будут и теневые стороны. Больше не будет возможности проехать путь по территории Гробини за меньшую плату. «Положением о лиепайском общественном транспорте раздельный тариф не предусматривается», – пояснил Г. Лусис. Это означает, что гробиньчанам, которые пожелают проехать только пару остановок, также придётся расставаться с 40 сантимами.

«Конечно, это на нас повлияет, и мой ребёнок с утра по пути в школу проезжает те самые пару остановок», – говорит гробиньчанка Даце Йозепа. Дорога до школы из многих мест занимает до 30 минут, но платить за неё высокую цену многие родители больше не смогут, раскрыла ситуацию гробиньчанка. Именно самые маленькие ученики, которым с одного конца города надо попасть в другой конец, где находится школа, будут самыми большими пострадавшими. И всё же к обеим школам города курсируют автобусы, которые обеспечивает самоуправление, главной задачей которых является доставлять к учебному заведению детей, живущих на территории края. Однако, если необходимо, этой возможностью пользуются и гробиньчане, подтвердила директор Гробиньской основной школы Лайла Урбане. Ученики основной школы в услугах общественного транспорта не нуждаются.

Всё же часть пассажиров, которая от нового порядка проиграет, невелика. «Поток пассажиров на этом участке не так велик, и расстояния тоже несущественны», – считает Г. Лусис. «Важнее всё же то, что будет дешевле съездить в Лиепаю», – признаёт также и Д. Йозепа. Поэтому для большинства жителей города новая система будет более выгодной, считает гробиньчанка.

Так как часть этого маршрута пролегает в Лиепае, а часть – за границами города, его работу в настоящее время регулируют как городское положение, так и положение о транспорте Курземского региона планирования, поясняет Г. Лусис. С нового года ситуация будет другой. «Чисто с финансовой точки зрения ничего не изменится», – говорит руководитель агентства. Хотя до сих пор маршрут получал дотации также и от Курземского региона планирования, доходы от него тоже делились. После переструктуризации всеми средствами будет распоряжаться Лиепайское городское самоуправление.

Мария Лещинска

24 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Больше улицам, меньше трамваю

На заседании Постоянного финансового комитета думы депутаты рассмотрели вопрос об изменениях в бюджете лиепайского самоуправления на 2011 год. Это связано с тем, что 5 июня 2008 года Лиепайское самоуправление приняло решение о финансировании разработки технической документации, которая предусматривает взять кредит в государственной казне, чтобы обеспечить подготовку необходимой технической документации для проектов, которые предусматривается подавать на получение финансирования в структурных фондах ЕС. С помощью поправок к бюджету планируется увеличить финансирование подготовки технической документации к проекту реконструкции лиепайских улиц, одновременно снизив финансирование проекта продления линии лиепайского трамвая и реконструкции имеющейся линии. Для проекта реконструкции лиепайских улиц дополнительные средства необходимы в связи с разработкой дополнительных технических проектов для ряда участков улиц. Окончательное решение нужно будет принять на заседании Городской думы.

26 сентября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Работники «Лиепаяс трамвайс» в рабочее время в форменной одежде разгуливают по городу. Неужели действительно им не нужно работать? Теперь, когда каждое рабочее место на вес золота, неужели руководство этого не видит?

* * *

Уже третью неделю на остановке у Петровского рынка нельзя выйти из трамвая с детской коляской, так как строители не насыпали временную остановку на протяжении всей длины трамвая. Ни работники трамвайного парка, ни строители не желают помочь пассажирам.

3 октября 2011 года «Курземес Вардс»

«Могу не работать вместе с думой»

Почему предприниматели выходят из игры?

Это не была честная игра и не моя категория, говорит ГУНАР ФРАНЦИС. Я спросила, почему его фирма «Дантес» не приняла участия в конкурсе на перевозку пассажиров в течение следующих восьми лет, в котором вместо нынешних четырёх маршрутов малых автобусов планируются только два. В интервью бывший шофёр скорой помощи, автоспортсмен и предприниматель излагает свою точку зрения об опротестованном конкурсе и об отношении к людям.

Г. Францис: – Участвовать в конкурсе – это недешёвое удовольствие: подготавливать документы и расчёты. Во-вторых, это абсолютно не было то, на что мы надеялись. Мне сейчас кажется немного нечестным, что сделано так, что один вид транспорта почти убран из обслуживания города. У человека отнято право выбора. Конкурс не удался. Я это квалифицирую как техническую ошибку чиновников. И это также – моральная ошибка, ибо она исключила часть шоферов. Мы сказали: мы делаем конкурс для людей. А шофёры, которые оказались выброшенными за борт, – не люди?

– Что с вашими шофёрами будет дальше?

– Всем двадцати я дал подписаться под тем, что работа у нас есть только до нового года. Кто как. Есть и зарубежные варианты.

– Может быть, что-то ещё изменится?

– Несомненно, задумывались хорошие вещи – например, единый билет. Вроде как новшество, что надо технику менять. Мы два раза меняли машины. Старый договор с думой продлять нельзя. С нового года нужно ездить с новыми договорами, заключёнными на конкурсной основе. Рассудком это всё понять можно. Но не нужно ли было подумать об этом загодя? Искать работу в декабре или в июне – для шофёров это радикальная разница. Когда конкурс только писался, было известно, что после этого в городе будет меньше шофёров, хотя будет больше больших автобусов. Легко упрекнуть шофёров в том, что они не имеют прав водить большие автобусы. Но сдать на такие права недёшево. Может быть, городу следовало бы поучаствовать в процессе, чтобы подготовить шофёров соответствующей категории.

– Что вы ожидали от конкурса?

– Мы предлагали другие маршруты. Установка думы была – оценивать будут эксперты. Я сказал: назовите какого-нибудь эксперта. Что здесь такого тайного? Каких-то пассажиров тоже считали. Почему нас не пригласили участвовать в подсчёте? Я, возможно, мог бы порекомендовать, как считать их правильнее. Кто сказал, что именно сторону Каросты или Новой Лиепаи нужно обслуживать малыми автобусами? Ответ сейчас – это не в камне вытесано, потом можно будет маршруты удлинить или открыть ещё. Это конкурс или эксперимент?

На тех условиях, которые предложения, я участвовать не собираюсь. Я один из тех редких людей, которые не имеют кредитных обязательств ни в бизнесе, ни личных. Чтобы реально бороться за победу в конкурсе, мне нужно брать кредит. И после этого мне со своими вложенными, взятыми взаймы финансами мне пришлось бы работать на неприемлемых условиях. Разве я обязан это делать? Нет. Мне надо искать свой путь – я не гол, как сокол, имеют свою работу. И думаю, что существует ещё очень много ниш, где я могу работать не в связке с думой.

– В этом отношении вы – оптимист? Будет, что делать?

– Да, обязательно! И шофёры, которые ездят сейчас на маршрутных такси, – мастера своего дела. Маршрутное такси в Лиепае со своими давними традициями фактически воспитало целую плеяду шофёров, из которых многие ныне работают и в Автобусном парке, о котором, в свою очередь, мы говорим – там работают хорошие шофёры. По разным причинам нас уже и в прежние времена несколько раз сокращали.

Больше всего мне не нравится отношение. Мы надеемся на лучшие перемены. Эти перемены будут в новогоднюю ночь. Перед этим пройдёт Рождество со своими подарками, у школьников будут каникулы. Все коммунальные платежи, платежи за тепло в своём максимуме. Будут ли рады дети шофёров, что с Нового года отец больше не будет ходить на работу? Каждые ведь понимает, что работа – это известное благополучие. Возможно, следовало бы предусмотреть, чтобы нас снимали постепенно.

– Каковы ваши впечатления о предложениях, выставленных на конкурс?

– Я не имею такого образования, чтобы безукоризненно подсчитать все расходы. Сколько платить шофёру? Об этом можно дискутировать. На какую цену бензина рассчитывать в следующем году? Я не ясновидящий. Я подсчитал, что мы могли бы, никого не обижая, но и не особо жируя, ездить примерно за 45 сантимов за километр. Коллеги из Салдуса, по их словам, могут ездить за 30 сантимов на автобусах малой вместимости. Я просто не представляю, как. Я принимаю во внимание выплаты банку, которые появились бы, если пришлось бы покупать новую технику. Другие предложения тоже были в районе чуть больше 40 сантимов, и это реальные цифры.

– Сколько у вас было шофёров в лучшие времена?

– В самом начале у нас на улицах было 16 машин, теперь только 10 машин и 20 шофёров. У меня всегда был только 4-й маршрут. Но маршрутки в Лиепае начали ездить ещё лет 25 назад, ещё в русское время. Только маршруты менялись. А в 1999 году, когда мы начали работать, шофёры из физических лиц перешли под юридические лица. После тех реформ осталась толпа шофёров, которые были вынуждены искать работу.

– Какую часть от всего бизнеса у вас занимает перевозка пассажиров?

– Половину.

– Каким будет ваш бизнес без неё?

– Чтобы зарабатывать, надо работать. Но разве деньги – главное? Вторая часть бизнеса – шиномонтаж. Теперь передо мной своего рода вызов: нужно создать что-то вместо того, чего больше не будет. Свято место пусто не бывает. Бизнес – это просто работа. И если я работаю с 1996 года, то что-нибудь уж придумаем. Вряд ли кто-нибудь запишет меня в безработные. А вот моих работников… И это меня шокирует: как-то так получается, что делаем ради человека с маленькой буквы, а пользу от этого получают люди с большой буквы. Если бы сегодня был кто-нибудь, кто взял бы этих людей под свою крышу, я сам был бы рад от этого бизнеса отказаться.

В нашей фирме у шофёров есть свой профсоюз. Хотят бастовать. Когда пройдёшь через все перипетии закона, в пикете и сказать толком нечего. Всё вроде бы правильно, но неудовлетворённость так и лезет наружу. Лиепая уже потеряла людей. С прошлого сокращения у меня три шофёра уехали за границу. Теперь у меня два пенсионера, остальные – от 30 до 50 лет. Нет таких, кто мог бы взять чемодан и просто уехать. И это не принесло бы выгоду. Согласен – надо было многое менять, но почему должны быть в проигрыше именно те, кто вообще не участвует в делёжке?

– Что нужно было менять?

– Билеты. Также маршруты. Это были мои предложения, что маршрутные такси должны уйти с артериальных улиц, например, с улицы Райня.

– Теперь так и будет, по улице Алдару.

– Теперь будут ездить и мимо Олимпийского центра, неплохо. Перед конкурсом об этом мы дискутировали. Но сомневаюсь, что малые автобусы не нужны в Старой Лиепае, она всё же более активная. Но там маршрут малых автобусов закончится у рынка. Ошибка, что к больнице не будет малых автобусов. Кто высчитал, что большие автобусы к больнице нужно пускать чаще? Может быть, именно малыми автобусами можно было бы скомпенсировать частоту, и расходы там другие – это показали уже конкурсные заявки. Мы говорим об экономии денег думы.

Я не думаю, что маршрутные такси следовало бы хулить. Кому нужно, что большой автобус идёт от рынка по узким улочкам, по улице Кунгу, и потом останавливается у «Ливы»? Это только летом подогревает наш центр. То же можно сказать об улице Грауду. Неужели большой автобус не мог идти по улице Юрас?

Я сказал [работникам думы] – маршруты, которые вы создали, жить не будут. Ответ был: какая тебе разница? Это оплаченные километры. Я говорю: и ты считаешь, что это нормально – я буду ездить на пустых машинах и ты мне будешь платить за километры? Это вилами воду черпать. Почему успокаиваешь, что я смогу ездить на пустой машине и радоваться получать от тебя деньги? Эти проекты определённо краткосрочные. Так не может продолжаться вечно, и если не может, то мне этого не нужно. Я пятнадцать лет монтирую колёса, и столько времени меня хвалят люди. НО за это хвалить не будут.

– Стали ли вы богатым на этом бизнесе?

– Нет. Я совсем не хочу быть богатым. Такая установка – большое несчастье: «Если бы у меня было, то я бы был». Фактически в жизни наоборот: «Если бы я был, то у меня будет». Если ты хороший мастер, то к тебе придут и деньги. Меньше думай о деньгах, больше о работе – больше заработаешь.

– Каждому выплатите компенсацию, и всё?

– Да. Я уже думу в этом упрекнул. Я не заканчиваю работу по своей воле. Но компенсировать всё нужно мне.

– Что вы думаете о том, что эстонская фирма желает войти на лиепайский рынок перевозок?

– Это было бы хорошо. Не думаю, что они хотели бы здесь что-нибудь натворить. С эстонцами я весьма тесно связан в спорте, радостно послушать, что они говорят. Есть, чему у них поучиться. Пример из жизни: с эстонцем мы рассуждали о деньгах, и он в моём присутствии звонил в эстонскую Службу госдоходов за советом, как сделать лучше. Есть и другой подход: когда ты увольняешь шофёра-пьяницу, он хлопает дверью со словами: «Я на тебя СГД натравлю!». Это два разных отношения. Но таких примеров, когда кто-то со стороны привёл бы в порядок нашу жизнь, я вот не знаю.

– Каким будет ваш бизнес в январе?

– Для меня как спортсмена это будет новым вызовом. Новые соревнования, в которых старые, неуспешные, да и успешные состязания надо забыть. Но не все являются спортсменами.

Останутся пять работников сервиса. Ещё другую структуру хочу открыть.

Главное, чтобы у нас сохранилась рабочая сила. Шофёрам говорю: ищите! То, что закончится работа у меня, не означает, что не может быть решения. Мы не расстаёмся, как враги. В чём же я виноват?

Для справки:

● В Лиепае в автобусных перевозках работают Автобусный парк (большие автобусы) и четыре фирмы на малых автобусах: «Кингс», «Центрдомнаремонт», «Дантес» и «Лиепаяс туре».

● На малых автобусах пассажиров перевозят 80 шофёров.

● В настоящее время малые автобусы обслуживают четыре городских маршрута. В новой модели для малых автобусов предусматривается оставить два маршрута.

● 31 декабря у перевозчиков заканчивается действие договоров с самоуправлением. Новые договора заключаются на конкурсной основе.

● В конкурсе на перевозки с 2012 года от лиепайчан участвовали только Автобусный парк и «Лиепаяс туре». Самую низкую цену предложил Салдусский автобусный парк. Вторая самая низкая цена – у Лиепайского автобусного парка.

● Бюро надзора за покупками, рассмотрев жалобу эстонского перевозчика «Sebe», приняло решение, что самоуправление должно улучшить Положение о конкурсе. Таким образом, нужно объявлять новый конкурс.

● «Центрдомнаремонт» своих 19 шофёров готовится уволить. ООО «Кингс» планирует, что в будущем, может быть, сможет занять примерно 10 шофёров от нынешних 20 шофёров.

● Руководитель «Кингс» Юрис Гусевс прогнозирует: в 2013 году самоуправление будет вынуждено поднимать цену автобусных билетов, так как город будет не способен собрать с пассажиров столько денег, сколько планируется. Количество рейсов, планируемое на 2012 год, слишком велико.

Гунар Францис: «Если дума что-то запрещает, я это считаю борьбой не в своей весовой категории. Мне так много не нужно, сколько все они хотят. Что я буду жаловаться на нечестную игру».

Нора Дрике

4 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Авто против трамвая

В пятницу после полудня на перекрёстке улиц Ригас и Тиргус некая женщина за рулём автомашины «Renault» вызвала столкновение с трамваем. К счастью, люди не пострадали.

6 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Честная и горькая визитная карточка

Улица Ригас

По утрам шелестит музыка мётел. Дети, как горох из стручка, высыпаются из гремящего трамвая и окружающих домов и бегут в школу. По субботам в скромно выглядящих дворах развевается белоснежно выстиранное бельё. Когда стемнеет, лучше ходить с карманной батарейкой, ибо густая листва лип свет фонарей через себя не пропускает. В темени ночи здесь хочется передвигаться бегом.

Действительности обычно присущ привкус горечи. Именно такова улица Ригас. Если старательно присмотреться, она очень красива. Но улица Ригас не грешит, распространяя о себе привлекательную ложь. Она встречает у вокзала приезжих и будто предупреждает их: Лиепая – город суровый.

Что по вкусу?

Улица Ригас могла бы выглядеть также величаво, как и улица Лиела, продолжением которой за мостом она и является в Новой Лиепае. И в начале, пока на одной стороне высится четырёхзвёздная гостиница «Europa City Amrita», а на другой стороне – ледовый холл, обе эти улицы выглядят как близкие родственницы. Но, когда оживлённый поток машин сворачивает на улицу Райня, улицу Ригас охватывает её настоящая жизнь в домах, которые почти нисколько не изменились: её можно видеть в витринах магазина «Пиладзис», где кто-то из прежних хозяев выложил увеличенные старинные фотографии.

Только с лета в этом круглосуточном магазине хозяйничает ООО «Valks 1». Руководитель филиала предприятия Гунтис Зариньш на вопрос, что по вкусу жителям Новой Лиепаи, отвечает: «Если не было бы алкоголя и табака, могазин можно было бы закрывать. Публика всякая ходит. Есть компании, которые доставляют головную боль и из-за которых приходится вызывать охрану. Тяжелее с теми, кто не понимает, что алкоголь по ночам нельзя брать с собой. Продавцам такое давление выдержать трудно, случился у нас талантливый на уговоры покупатель – полицейский. Но картина довольно печальная. Молодёжь спивается. Молодые мамочки в положении покупают дешёвое пиво».

Островок за стенами

За непрозрачными, скромного вида деревянными воротами ожидает возвращения своего хозяина домой пёс Догер. Хозяин – Айвар, который ни за что не желает открывать свою фамилию, в конце недели приезжает с работы из столицы и возится в своём саду. Он здесь же, но внутри квартала. Здесь даже не слышен трамвай. В садике растёт виноград и малина вокруг морской рыболовной лодки, на которой хозяин некогда мечтал сплавать вокруг земли. Прошлой зимой судёнышко сломалось под грузом скопившегося снега. Старое бабушкино наследство уже с 70-х годов считается в аварийном состоянии, перестройка одного из зданий не закончено. Хозяин зол чуть ли не на весь мир. «Я единственный хочу порядка, вокруг бардак, трудно жить в частном доме, когда вокруг многоквартирные дома. Как на маленьком острове, где забор нужно поднимать всё выше. На улице Ригас бардак, но это связано с учреждениями городской власти. Всем нравится только поднимать налог на собственность. После пляжных праздников, которые я называю праздником спаивания молодёжи, забор исписан, через него летят пустые бутылки. И разве это нормально, что в старом городе утраивают ралли? Но – это дом, и он всегда таким останется. Я жду время, когда смогу вернутся в Лиепаю. Здесь работы нет, или зарплата слишком мала», – говорит Айвар. По его мнению, достаточно на улице Ригас появиться одному крутому жителю, чтобы всё здесь пришло в порядок.

У витрин магазинчика «Большая рыба» всегда хочется остановиться из-за фотографий. «Это моя рыба и моя дочь», – о маленькой чёрно-белой фотографии говорит хозяин магазина Андрейс Гржибовскис, категорически отказавшийся фотографироваться, хотя фотографировать сам всегда рад. Дочь уже выросла. Он не местный, но сюда попал года три назад, так как «жизнь заставила». Тогда и создал свой магазинчик рыболовных принадлежностей.

«Это – гетто и суровый район бомжей, – говорит А. Гржибовскис, – Кино можно снимать. Я открыл магазин в цветущее время, надеялся на нормальную покупательскую способность. Но в тот год начался кризис, и тогда кто успел нахапать, кто нет, кто повесился. К сожалению, это так, если вам не нравится, могу не говорить. Чем ближе к вокзалу, тем хуже. Зайдите в цыганский район, там вам скажут, где наркотики можно достать. Когда-то так много рыболовов не было, рыба не котировалась. Но рыболов всё же может достать поесть, хотя рыбная ловля и дорогое удовольствие. Рыболовов можно отличить по одежде. Литовцы круче. Наши ходят в фуфайках и ездят на женском велосипеде. Зарабатываем всё меньше, приходится работать, как паровозу». Между удочек и других рыболовных мелочей он положил маленькую табличку «В жопу кризис».

Собственный магазинчик рыболовных принадлежностей был его мечтой с детства. «Значит, вы счастливый человек», – говорю. «На самом деле так и есть, хотя и тяжела эта мечта», – ответил мужчина, не привыкший лезть за ловом в карман.

Ноготки, помидорчики

Я искала красивый двор с цветочными клумбами. Неужели на улице Ригас такого не найдётся? Пенсионерка Аустра Балиня, живущая вместе с соседями в деревянном домике с аккуратными, старинными коваными ручками, говорит: «У нас есть клумбы». И вводит меня в маленький, уютный дворик, окружённый с двух сторон сарайчиками с красиво сложенными дровами и стеной нежилого соседнего дома. Мы попали в по-настоящему уютный, простой, но дружелюбный маленький оазис. Посреди мощёного круглым булыжником двора находится цветочная клумба, а вдоль стены дома цветной горошек добрался до второго этажа. За садиком ухаживает Лилия Павлова: «Помидоры у нас есть, горох, кабачки, щавель, клубника и лук!». Лилия также заботится и о госпоже Аустре. Соседки рассказывают, что жители этого дома – все поколения – между собой очень дружны и всегда друг друга выручают. Если одному привозят дрова, другие приходят на помощь. И если нужен какой-нибудь совет, то его даёт Аустра. Паулина Кареле рассказывает: «Я с Украины, там это было обычно, что другому надо помогать, хоть последнее отдай. Тому же я учу и внучку».

Для справки:

Улица Ригас, ранее улица Вакзалес

● Здесь находится 5-я средняя школа имени Дружеского призыва, Школа гимнастики, ледовый холл, гостиница «Europa Citi Amrita», депо «Лиепаяс трамвайс», православная церковь святого Алексия.

● Две аптеки, автостоянка, два магазина рыболовных принадлежностей, три кафе, в которых можно взять вкусные цепеллины, суп из боровиков и тёплые бутерброды, один из редких в городе пунктов приёма пустых бутылок, четыре магазина бывших в употреблении вещей, два туристических бюро, пять продуктовых магазинов, парикмахерская, мастерская по изготовлению окон, дверей и мебели, магазин одежды, произведённой в Лиепае, магазин цветов.

● Большая часть зданий обитаемы лишь частично.

● Раньше на улице Ригас был кинотеатр, один из первых латышских театров и здание Лиепайского Латышского общества.

● Здание бывшей хлебопекарни на улице Ригас 63/65 принадлежит банку «Swedbank», который планирует его продать.

● Короткое время название «улица Ригас» носила нынешняя улица Дзелзцельнику.

Нора Дрике

Подпись на фото: Улица Ригас сохранила характер ансамбля: она возникла на рубеже 19 и 20 веков, здесь двухэтажная деревянная застройка перемежается со зданиями из красного кирпича. В них во всех можно найти ту или иную деталь, которая свидетельствует о том, что строители стремились к красоте.

7 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Наш долголетний начальник города откровенно игнорирует нужды лиепайчан. Уничтожено молочное производство, мясная промышленность, даже хлеб больше не пекут. Между руководителями города и жителями происходит странный диалог. Вам нужен трамвай к Южному кладбищу – а мы удлиним трамвайную линию до Эзеркраста. Вам нужно почтовое отделение в центре – а мы откроем почту ближе к морю. Вам нужен хотя бы почтовый ящик – мы его не поставим, а снимем.

7 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Замыслов больше, чем латов

Куда Лиепая вложит европейские деньги в следующем году?

В течение следующих двух лет в Лиепае как будут продолжать начатое, так и предусматривается начать новые работы по улучшению среды как за деньги фондов Европейского Союза, так и за средства из кармана самоуправления. В сентябре Городская дума уточнила план городских инвестиций на 2011 – 2013 годы. В нём обозначены и такие цели, денег на которые ещё нет

(…)

Большая часть улицы Бривибас будет перестроена в этом году – через несколько недель реконструированную часть надо сдать в эксплуатацию. Так как проект обошёлся дешевле, чем предусматривалось, то на оставшиеся от него деньги, как рассказал руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис, будет реконструирована улица Бривибас на участке от железнодорожного переезда (от места, где улица Бривибас встречается с новым участком улицы Пулвера) до границы города. Ещё дорожные работы предусмотрены на улице Цукура на участке от улицы Бривибас до кольца, на улице улицы Пулвера на участке от улицы Цукура до улицы Бривостас, на улице Вентспилс на участке от улицы Зиемупес до улицы Пулвера. Там оборудуют ливневую канализацию, построят тротуары и велосипедные дорожки, поставят светофоры, автобусные остановки, уличное освещение. На эти работы предусмотрены 4,3 миллиона латов.

В этом году предполагалось начать удлинение трамвайной линии, однако конкурс на строительные работы по-прежнему ещё не объявлен. Задержки должностные лица объясняли тем, что это сложный проект, какого в Латвии не было многие годы. В. Витковскис сказал, что конкурс будет объявлен в ближайшее время и трамвайная линия в Эзеркраст длиной 1,7 километров с остановками на улицах Тукума, Вентас, М. Кемпес и Слапья должна быть построена в следующем году. Ещё реконструируют также участки старой линии длиной 600 метров.

Общие расходы на проект – 10,8 миллиона латов.

(…)

Нора Дрике

12 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Проверяют качество улицы

Позавчера на улице Кр. Валдемара в квартале между улиц Пелду и Рожу инженер качества ООО «Айзпутес целиниекс» Марек Лаукагалс и руководитель дорожной службы Лиепайского Коммунального управления Мартыньш Якобсонс проверяли плотность положенного грунта на проезжей части реконструируемого квартала.

«В нормы укладываемся», – сказал М. Лаукагалс, работающий с измерителем плотности – дефектометром падающего груза.

На одной стороне улицы, вдоль Лиепайской думы и вдоль с кафедральным собором святого Иосифа, пешеходы уже ходят по новому тротуару, на котором среди ярко-красного покрытия ярко выделяется белая путеводная линия – оборудованная, чтобы быть помощником в пространстве для людей со слабым зрением. В свою очередь вторая сторона улицы расширена, там, рядом с трамвайными рельсами обустраивают проезжую часть. Вчера на улице трудились также работники ООО «Вега 1», которые здесь проводили новое освещение. А генеральным строителем в квартале является «Айзпутес целиниекс». Обновлённый участок улицы должен быть готов в ноябре.

Этот небольшой участок улицы Кр. Валдемара – одна небольшая часть масштабного проекта реконструкции освещения Лиепаи, который осуществляется за деньги Европейского фонда регионального развития.

Руководитель дорожной службы Лиепайского Коммунального управления Мартыньш Якобсонс комментирует:

– Измерения качества во всех трёх местах вчера показали, что всё в порядке. Так как коммуникации на улице уже проложены, большая часть тротуаров уже готовы, формируется проезжая часть, представляется, что застройщик укладывается в сроки – до 10 ноября нужно закончить, и тогда этот участок улицы, на котором раньше автомобильного движения не было, откроется также и для машин.

Открыть улицу было стратегическим вопросом. После реконструкции улица Кришьяна Валдемара будет открыта на всём своём протяжении. Думаю, что это несколько разгрузит дорожное движение в центре города, разделит потоки, и будет ещё одна улица, по которой можно будет выехать на улицу Клайпедас и дальше в пригород.

Нора Дрике

На фото: Руководитель дорожной службы Лиепайского Коммунального управления Мартыньш Якобсонс: «На перекрёстках перестраиваемого участка улицы Кришьяна Валдемара будут установлены также светофоры, будет новая трамвайная остановка. Выделяются ярко-красные тротуары с белыми путеводными линиями. Пешеходное движение тоже будет более удобным».

13 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Теплотрассы вьются через город

(…)

Г. Лиепиньш вспоминает, насколько трудно было пересекать улицу Ганибу. Там нужно было проводить работы в ночную смену, останавливать движение автотранспорта. Слава Богу, всё получилось. Если брать в целом, в этом районе всё сделано, разве что единственно на улице М. Кемпес могут возникнуть проблемы при прокладке трамвайных рельсов. Однако и в этом случае, можно сказать почти со стопроцентной уверенностью, будет объединённый проект.

(…)

14 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Дилетантизм, непрофессионализм, глупость, эта попса кругом повсюду – эта армия становится всё больше и больше. Человек нормально может жить тогда, если пытается сделать свой маленький мирок независимым от большого сквозняка (так говорит Алвис Херманис). Всё это можно отнести и к лиепайским должностным лицам, к Строительному управлению, к надзору за строительству и к товарищу Витковскису в отношению того каламбура, который называется реконструкции улицы Бривибас; участок велодорожки в парке Райниса, который нужно было заасфальтировать, создав благоприятные условия для скейтбордистов и катающихся на роликах; круг на сопряжении улиц Цукура и Пулвера, которому можно было и нужно было увеличить диаметр, а также ликвидировать опасные повороты; изуродованный Лебединый пруд; строительство новой трамвайной линии, если нынешний рельсовый путь опережает в жесткости американские горки; бесконечные препятствия в виде островков на проезжей части, которые максимально ограничивают возможности маневров, а также очистку снега зимой.

15 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Последствия невнимательности

В четверг после полудня на улице Лиела у торгового дома «Курземе» некий молодой человек 1995 года рождения проигнорировал или не заметил красный сигнал светофора, запрещающего движение пешеходов, и начал пересекать трамвайные пути. На него наехал трамвай. Юноша был доставлен в больницу, там у него констатировали несущественные травмы, и поэтому он был отпущен домой.

21 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Рубрика: Мнение

Лиепайское самоуправление в следующем году планирует ввести новые виды абонементов в общественном транспорте: и для каждого вида транспорта отдельно, и единые билеты, и билеты на рабочие дни, и билеты «середины дня», даже абонемент на квартал и на год. Как следует оценивать эти планы?

Хорошо, но дешевле было бы ещё лучше

Пользоваться единым билетом будет выгодно. Я и сейчас покупаю несколько билетов сразу по более низкой цене – такую возможность даёт лиепайский автобусный парк. Иногда также покупаю месячный проездной с мыслью, что это более выгодно. Например, нам было бы выгоднее использовать абонемент на рабочие дни для всех видов транспорта. В субботу и воскресенье можем и погулять. Ещё иногда привлекательным может быть билет на один день, когда за одну определённую цену можно будет ездить по городу в любом направлении столько, сколько нужно.

Не понимаю идею планирующегося абонемента «середины дня». Может быть, он пригодился бы пенсионерам, хотя я не заметила, что они желали бы ездить с утра. Но ввести месячный билет на каждый день и отдельно на рабочие дни разумно.

Всё же, на мой взгляд, пассажирам было бы важно, чтобы плата за проезд была бы всё же ниже. Например, 30 сантимов за один билет для нас, горожан, была бы реальной ценой. Допускаю, что расходы у перевозчиков больше. Без общественного транспорта не обойтись, всё же наша семья старается им пользоваться настолько мало, насколько возможно, так как это способ сэкономить. Стараемся, куда только можем, ходить пешком.

Даце Багата, работающая студентка, пассажир общественного транспорта.

Больше в выигрыше будут гробиньчане, которым нужно ездить в Лиепаю

В новую городскую системы войдут также автобусы в Гробиню. При введении и в них единый билет лиепайской маршрутной сети для пассажиров, которые будут ездить из малого города в Лиепаю, поездка станет дешевле. Но это не будет настолько выгодно для тех, кто ездит по городу в границах Гробини – для них нынешняя система была немного дешевле. В этих автобусах сейчас работают кондукторы. Когда будет единый билет, надобность в кондукторах отпадёт, вместе с тем в этих маршрутах себестоимость будет ниже и более выгодная заказчику – лиепайскому самоуправлению.

При новой билетной системе больше в выигрыше могли бы быть те пассажиры, которым каждый день не только нужно курсировать между Лиепаей и Гробиней, но которым приходится пользоваться также другими лиепайскими городскими маршрутами – пересаживаться в другие автобусы и трамвай. Мы до сих пор такую возможность предоставить им не могли, а в новой системе эти пассажиры смогут использовать как билет одного дня, так и единый месячный проездной. Различные месячные билеты, возможность дифференцировать плату за проезд позволят выбирать варианты, считать, как ездить выгоднее всего.

Трудно сказать, будет ли самоуправление Лиепаи в выигрыше или в проигрыше от предложения таких цен. Будет ли окупаться новая система – это покажет первый год.

Индулис Озолиньш, планировщик маршрутов отдела общественного транспорта Курземского региона планирования.

21 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Маршруты будут менять, цену билета - нет

Вчера ряд решений комитетов Лиепайской думы были связаны с новой системой общественного транспорта, которую самоуправление планирует ввести с нового года. Решения по этим вопросам будут ещё приниматься на заседании думы.

В Комитете развития города и в Финансовом комитете утвердили новую сеть городских маршрутов. Изменения в них по сравнению с нынешней следующие: в сеть маршрутов городского значения включены гробиньские маршруты – 912-й и 904-й маршруты. Об этом заключён договор с Курземским регионом планирования, проинформировал депутатов директор Лиепайского агентства общественного транспорта Гинт Лусис. Он рассказывал, что также увеличена плотность автобусных маршрутов и изменёно расписание малых автобусов – в будущем в границах Лиепаи предусматриваются два новых маршрутов автобусов малой вместимости (вместо нынешних четырёх), которые спланированы так, чтобы они не дублировались с маршрутами больших автобусов, но шли по улицам, по которым сейчас общественный транспорт не курсирует.

Против утверждения такой сети возразил депутат Сергей Диктерёв, бизнес которого связан с нынешней транспортной системой – С. Диктерёв представляет предприятие «Центрдомнаремонт», обеспечивающее работу одного из нынешних маршрутов малых автобусов в городе. С. Диктерёв напомнил, что прошлым летом были собраны подписи примерно 6000 жителей за то, чтобы нынешние маршруты микроавтобусов и впредь были включены в сеть городского транспорта. Новая система многих шофёров оставит без работы.

С. Диктерёв высказал упрёк, как самоуправление могло объявить конкурс на услуги перевозок до того, как дума не утвердила новую сеть. Как известно, по решении. Бюро надзора за покупками самоуправлению придётся вводить улучшения в положение о конкурсе и объявлять конкурс заново. Но Г. Лусис упрёки депутат С. Диктерёва не принял: он сказал, что сеть меняется непрерывно, многие жители также высказали пожелание, чтобы транспорт был доступен всем категориям пассажиров, также людям с особыми нуждами.

Депутаты утвердили также плату за проезд в городском общественном транспорте. Планируется, что в новом году цена билета – 40 сантимов – меняться не будет. Будет введён единый билет – один и тот же билет будет годен и для трамвая, и для автобуса. Но вот покупать билет у водителя станет дороже. Предусматривается ввести также билетные абонементы различных видов. Билеты будет распространять агентство самоуправления «Лиепайский общественный транспорт». Будет сохранена нынешняя система льгот. Планируется, что при введении новой системы уменьшатся расходы самоуправления на обеспечение работы общественного транспорта. Сейчас, по информации думы, потери перевозчиков пассажиров, которые оплачивает самоуправление, составляют более 60 000 латов.

С перевозчиками будет заключаться договор о перевозке пассажиров в сети городских маршрутов, в которой будет определена цена одного километра перевозки пассажиров. Весь городской общественный транспорт будет оборудован устройствами глобального позиционирования, это позволит следить за исполнением маршрутов и соблюдением графика движения. Билетный контроль будет обеспечивать предприятие, которое выиграет это право на конкурсной основе – в данный момент конкурс объявлен. Агентство будет заключать договора на распространение билетов на проезд и распространение абонементных билетов.

Планируемая плата за проезд в лиепайском общественном транспорте – проект, решение по которому будет принимать ещё Лиепайская дума:

● В предварительной продаже талон на одну поездку – 40 сантимов.

● Талон у водителя транспортного средства – 50 сантимов.

● Билет на 10 поездок во всех видах транспорта – 3,80 лата.

● Абонемент на один день во всех видах транспорта –1,50 лата.

● Месячный проездной билет для ежедневных поездок в трамвае 12 латов, в автобусе 14 латов, во всех видах транспорта 20 латов.

● Месячный проездной билет для поездок в рабочие дни в трамвае 9 латов, в автобусе 10 латов, во всех видах транспорта 15 латов.

● Месячный проездной билет «середины дня» (в рабочие дни с 10 до 15, а также в выходные и праздничные дни) в трамвае 7 латов, в автобусе 8 латов, во всех видах транспорта 12 латов.

● Предусматриваются также абонементы на квартал и на весь год.

Источник: Лиепайская дума

Нора Дрике

21 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

В субботу, 16 октября, водитель трамвая не исполнил установленное расписание – выехал с конечной остановки у «Лиепаяс Металургс» на восемь минут раньше, а не в 23.15.

24 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Награждены лучшие профсоюзы Курземе

В Лиепае, в гостинице «Колумб», награды Латвийского Союза свободных профсоюзов получили 15 лучших профсоюзных организаций Курземе, которые в течение последних пяти лет особенно успешно действовали, защищая интересы наёмных работников.

Среди награждённых – Профсоюз Лиепайской почты, профсоюз работников ООО «Бувмеханизация», Лиепайский совет Латвийской федерации профсоюзов работников культуры, профсоюз ООО «Лиепаяс трамвайс», профсоюз Лиепайского отделения Государственного агентства социального страхования, профсоюз детского сада «Чикуриньш» посёлка Медзе, профсоюз лиепайского детского сада «Лиепиня», профсоюз Лиепайского университета и профсоюз АО ЛСЭЗ «Лиепаяс оста ЛМ».

Что такое в наши дни хороший профсоюз, «Курземес Вардс» спросил у регионального координатора Латвийского Союза свободных профсоюзов Тома Мейера. Он ответил: «Один смог удержать из них коллективный договор на уровне тучных лет. Другому удалось его даже улучшить. Третий улучшил социальный диалог». Он сказал, что и в Лиепае по-прежнему создаются новые профсоюзные организации, в которые входят и по три, семь или девять членов. «Профсоюзы для человека являются единственной точкой опоры, когда имеются проблемы с выплатой заработной платы или другими вопросами соблюдения правовых трудовых отношений. Радостно слышать, что есть и новые предприятия, которые говорят: партнеры с зарубежных рынков спрашивают – насколько социально ответственными вы являетесь? Эти предприниматели говорят: «Поэтому без профсоюзов и коллективных договоров мы работать вообще не можем!», – утверждает Том Мейер.

Нора Дрике

25 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Домохозяева капитулируют

Мы закрываем глаза и будто не смотрим

Это касается совершенно всех. Даже если это не мой и не ваш дом, никто из нас не можем этого избежать. Дома, заборы, ворота, распределительные шкафы измазаны на каждом углу, в каждом квартале. Цветные каляки бросаются в глаза. Некрасиво. Противно. Редкое владение осталось нетронутым. Может быть, единственно дума, церкви и полиция. Это надоело мне, и это надоело домовладельцам, я убедилась в разговоре со многими на протяжении трёх улиц.

Как-то утром я шла от дома к дому, надеясь встретить какого-нибудь хозяина, который скажет что-то большее, чем «Полиция не работает!». Неужели ни у кого нет идей, как эту заразу одолеть?

«Как я камнем не получила»

(…)

«Только то и можем, что оттирать от красок окна. Что делать, не знаю», – в магазине «Кришьянис», который находится на углу улиц Юрмалас и К. Валдемара, говорит его заведующая Галина Кучинска. «Случается, что чуть ли не каждый день приходится чистить. Но за тем какое-то время покой. Думаю, что это дело не домовладельцев, а всё же полиции. Весь город изрисован. Как новые остановки оборудуются, так сразу их пачкают. Никогда не видела того, кто это делает. Думаю, что молодёжь по ночам. Особенно поначалу это казалось ужасно. А сейчас просто прикрываем глаза и как бы не смотрим на это. Полиция самоуправления на это должна смотреть. Единственно, может быть, здесь можно было бы установить видеокамеры. Может быть, если в доме было бы больше жителей, нашёлся бы и кто-нибудь, кто увидел бы пачкунов и их остановил».

Владелец этого дома Угис Атикис, когда мы до него дозвонились, просто криком застонал: «Мы уже получили письма от полиции самоуправления о том, что собственность изрисована, что это нужно устранить и что на нас за это может быть наложен штраф. Действительно я об этой проблеме думал, но выхода не вижу.

Если я поставлю видеокамеру – окупится ли мне это? Если поймаю рисовальщиков, мне придётся это доказывать в суде. Как я докажу виновного, как – ущерб? И, если я перекрашу дом, то для рисовальщиков это будет как мёд на душу. Мне страшно их ловить, чтобы не получить камнем в окно. Думаю, если я был бы полицейским и кого-то поймал, то я бы выяснял, у кого какой почерк, где ещё он мазню по стенам разводил. Конечно, я сейчас в принудительном порядке перекрашу. Но, если после этого дом опять будет разрисован, то – больше не буду. Не хочу, чтобы смеялись над бессилием нашей полиции. Если снова изрисуют, скажу – ловите сами!»

Не только наружные стены дома, но и витрины разрисованы у магазина ООО «Кадикис» на улице Клайпедас. Полномочный представитель предприятия Лайма Икусова: «Как мы можем бороться, если разрисовывают ночью! Окна мы пытались мыть, но там нужен растворитель, водой не отмывается. Пластмассовые двери никаким ацетоном не отмыть, от них ничего не останется. На базе пришлось даже табличку снять, так она была разрисована. Пусть владелец дома ставит видеонаблюдение. Плохо в таком изрисованном доме работать, но это проблема всего города».

«Полицейские должны больше ходить»

Есть на улицах К. Валдемара и Клайпедас и несколько чистых от рисунков или почти чистых домиков. Как удалось их уберечь? В одном из них двери открывает Рита Хербсте: «Как ты можешь бороться? У нас ещё ничего – только тот электрический ящик. Ну, ужасно, нельзя отмыть. На новых дверях тоже – ну, не отмоешь. Внук хочет установить такую лампу, которая зажигается, когда мимо проходит человек. Он больше всего переживает, он будет наследником дома. Это очень, очень больной вопрос, особенно для нас, домовладельцев. Делаем, чтобы было красиво. На Рождество выставляем украшения. Шарики, золотые ленточки срываются. Внуку я сказала, что в этом году не будем выставлять ничего. Фасад бог нам уберёг.

Полицейские должны больше ходить. В советское время, если я улицу не промету, милиция была уже тут как тут. Теперь ни одного полицейского я не вижу. Раньше у каждого милиционера был район, и своих милиционеров мы узнавали. Сейчас я их не вижу».

Жительница улицы Клайпедас Сандра, которая не пожелала упоминать фамилии: «Единственное, как с этим бороться, могла бы быть видеокамера. Но она и денег стоит. Соседи говорят, что даже видели, как это делают, но полиции не сообщают. Ну разве полиция может их поймать? У нас и в мыслях нет внешнюю стену перекрашивать, потому что видим – где перекрашено, там снова сделано. Я не знаю, что делать. Если я их поймаю, заставлю самим отмывать. Чтобы видели, что это такое – очищать. И пусть красят заново, чтобы видели, сколько это стоит. Пока им это ничего не стоит, им это и не больно, потому они это и делают».

(…)

Штраф должен быть другим

Заместитель начальника Лиепайской полиции самоуправления Улдис Новицкис признаёт: везде полицейского рядом не поставишь, нужно увеличивать количество патрулей, но это в свою очередь зависит от финансов, предоставленных полиции. Он советует домовладельцам ставить на дома системы наблюдения и лампы, реагирующие на движение, «это рисовальщикам не понравится».

По словам У. Новицкиса, виновными главным образом являются мальчишки, маркёрами балуются младшие школьники, баллончиками – те, кто уже ближе к совершеннолетию. «Те, кого это интересует как искусство, те мазнёй по чужим стенам не занимаются». У. Новицкис выступает в школах с лекциями по вопросам безопасности, но количество этих уроков настолько мало, что поговорить о каляках на стенах времени не остаётся, но, если получается, то можно заметить, кто в этот момент опускает глаза. «Они не понимают, что это стадный инстинкт и что правонарушение, сделанное в группе, является более тяжёлым. Это и вопрос того, как себя показать, – видно, что молодые люди хотят оставить подпись на фасаде, что сделанное имми видели другие».

В четверг в Комитете думы по социальным вопросам и общественному порядку говорили об этой проблеме. Дано поручение начальнику Полиции самоуправления Нормунду Дикису собраться вместе с должностными лицами для поиска решений.

Для справки

О разрисовывании стен домов:

● В этом году пойманы двое юношей. В феврале на улице Бривибас в 11 часов дня шестнадцатилетний парень разрисовывал стену гаража. Присуждён штраф 40 латов. Он выплачен;

● 24 сентября в 18.20 фасад здания разрисовывал пятнадцатилетний мальчик. Задержан. Решение о штрафе ещё не принято;

● Лиепайские обязательные правила предусматривают: за самовольное разрисовывание построек различными рисунками и надписями, если они видны со стороны улицы, можно наказать предупреждением или штрафом до 100 латов;

● Те же самые правила предусматривают наказание для домовладельцев за недобросовестное содержание собственности в порядке.

Источник: Полиция самоуправления.

Нора Дрике

На фото: Дом на перекрёстке улиц Кр. Валдемара и Юрмалас. Когда проезжаешь на трамвае, разрисованные уличные фасады мелькают один за другим и создают депрессивное впечатление о Лиепае.

25 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Объявление

Рубрика: Приглашают на работу

ООО «Лиепаяс трамвайс» – вагоновожатого с удостоверением категории (TRAM). Ваше письмо с заявкой и CV будем ждать по электронной почте: liepajas_tramvajs@tvnet.lv; факс – 63424546.

27 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Гости возвращаются

Вместе с приходом осени активный туристический сезон закончился, поэтому «Курземес Вардс» вместе со специалистом по проектам и маркетингу Лиепайским Региональным туристическим бюро Зане Гайле решил оглянуться и оценить характерные нюансы прошедшего сезона и обрисовать необходимое делать в будущем.

(…)

– Чего, на твой взгляд, не хватает туристам в Лиепае?

– Это по-прежнему развлекательный туризм, активное предложение, каким в свое время обещал быть парк водных аттракционов, который, к сожалению, так и не построили. И, конечно, всесезонное предложение – что-то такое, чем можно было бы наслаждаться весь год, а не только летом.

– Парк водных аттракционов – очень дорогой проект, но может быть есть идеи какого-нибудь малобюджетного мероприятия, для которого не нужно тратить много денег, но у которого будет значимая отдача?

– Я думаю, что один такой проект в Лиепае осуществили – это был «Трамвай Культуры», который понравился не только приезжим, но и самим лиепайчанам. Я знаю людей, которые регулярно ждали, когда он отправится по маршруту, чтобы снова получить удовольствие и увидеть что-то новое и интересное. Поэтому я думаю, что этот проект в следующем году определённо имеет смысл продолжить.

(…)

Кристине Пасторе

28 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Как будем ездить по Лиепае в следующем году

Лиепайская дума утвердила новую маршрутную сеть, плату за проезд и льготы в городском общественном транспорте, которые будут в силе с 1 января.

«Курземес Вардс» 21 октября уже писал, что будет введён единый билет на все виды городского общественного транспорта и что будут новые виды месячных проездных билетов. Каких ещё перемен ожидать пассажирам города, рассказал директор агентства Лиепайского Общественного транспорта Гинт Лусис и планировщица маршрутной сети Эва Ирбе-Шулца.

Автобусы будут ходить чаще

Интенсивность движения значительно увеличена на автобусных маршрутах 3, 6, 7, и 9. Сейчас автобус по 7-му маршруту курсирует только по субботам и воскресеньям, а с нового года будет ездить и по будним дням. На остальных несущественные изменения, дополнения по утрам и в вечерние часы. По просьбам жителей, где им было нужно, туда добавлено.

У 6-го маршрута многие рейсы продлены до улицы Капседес – это будет называться маршрут 6а. В свою очередь все автобусы 9-го маршрута впредь будут ездить до улицы Капседес. Сейчас конечной остановкой этого маршрута является Региональная больница.

Автобусы 3-го маршрута будут курсировать чаще. У него изменён маршрут следования – в обоих направлениях он будет ездить по улице Дзервес. Сейчас он в одном направлении едет по улице Ганибу.

По требованию жителей частота движения автобусов увеличена в утренние и вечерние часы, когда люди едут на работу или домой.

Лиепайчане жаловались, что до Зелёной рощи и Каросты трудно добраться вечерами после культурных и развлекательных мероприятий. Жителям Зелёной рощи подойдут 6-й и 9-й маршруты, у обоих будут дополнительные рейсы. Например, по субботам и воскресеньям последний рейс 6-го маршрута от улицы М. Кемпес будет отправляться в 23.18, маршрута 6а – 21.22, а последний рейс 9-го маршрута по субботам и воскресеньям от улицы М. Кемпес будет отправляться тоже в 21.22. «Сколько будет пассажиров в полдвенадцатого ночи?», – задаёт риторический вопрос Гинт Лусис и сам отвечает. «В наших интересах перевозить по возможности больше пассажиров, возить пустые автобусы не мы не можем себе позволить».

Также до Каросты будет легче добраться вечером. Так же как и сейчас будет работать 3-й маршрут с конечной остановкой на улице Генераля Баложа. Вечерами по выходным дням последние два автобуса будут отправляться в 23.15 и 23.44 от улицы М. Кемпес. Это будет нововведение. Сейчас последний автобус отправляется в 23.15. У малых автобусов тоже будут поздние рейсы. По 22 маршруту от Петровского рынка в направления бульвара Атмодас автобусы будут отправляться в 23.04, 23.23 и 23.40. Также в направлении Гробини автобусы планируется пускать чаще. Например, по маршруту 912 в направлении от М. Кемпес сейчас между 18.45 и 20.30 нет ни одного рейса, в следующем году будет дополнительный рейс в 19.30. Ещё дополнительно добавлен в 18.36. «Частоту и время отправления рейсов мы устанавливали, принимая во внимание пожелания жителей. Очень надеемся, что требования были обоснованными, что автобус не будет ездить пустым. Если поток пассажиров окажется меньшим, чем прогнозировалось, тогда из этих рейсов какой-нибудь придётся сократить. Такие возможности мы сохраняем», – напомнил Г. Лусис.

Где будем покупать билеты?

Агентство ведёт переговоры с нынешними распространителями билетов «Нарвессен» и «Плус Пунктс». В центре Лиепае эта сеть продажи билетов, думается, будет обеспечена без проблем, но иначе сейчас дела обстоят вне центра – в районе улицы К. Улиха, улицы Ганибу, на перспективной улице Зирню, где будет курсировать общественный транспорт, но нет мест торговли. «А в Северном предместье имеется только один киоск, в этом районе в настоящее время нет ни одного другого места торговли билетами. Это надо решить. В Каросте у нас вообще ни одного таког7о торгового места. Я на карте отметил места, где могла бы быть торговля. Мы будем договариваться какими-нибудь местными магазинчиками, где люди покупают хлеб и молоко, я не вижу проблем, почему там нельзя продавать также и билеты», – говорит Г. Лусис.

Только что объявлен конкурс на печать билетов, предложения откроют 30 ноября. Внешний вид билетов будет в ведении типографии, так как дизайн влияет на цену печати. В условиях конкурса оговорены как элементы против подделывания, так и сколько цветов для билетов необходимы.

Некоторые нынешние перевозчики высказали сомнения в том, оправдаются ли частые рейсы на маршрутах и не будут ли они для агентства слишком дороги. Риск существует, признает Г. Лусис: «Мы оставили в договоре с перевозчиками возможность вводить небольшую коррекцию. Большого риска не допускаем. Сейчас будем заключать временные договоры с перевозчиками и после этого будем разрабатывать новое положение о конкурсе. Если увидим в новой системе недостатки, если увидим, что возим пустой воздух или что автобусов мало, если будут проблемы и ошибки, будем корректировать маршрутную сеть и новое положение о конкурсе для перевозчиков».

Следить сможет каждый

С 1 января всё движение автобусов и трамваев агентство будет контролировать с помощью глобальной системы позиционирования – GPS. В среду комиссия объявила победителя. Агентство приобретёт устройства GPS для каждого автобуса и трамвая – сейчас для 65 единиц транспорта. Самое дешёвое предложение было от ООО «Pacto» – 50 латов за устройство и 10 латов за его установку.

В свою очередь с разработчиками программ ведутся переговоры о создании программы, которая сможет давать обзор по исполнению рейсов и пробеге по маршруту.

Так же, как сейчас это сможет видеть каждый человек в Клайпеде, также в Лиепае каждый в Интернете сможет видеть, как по карте города в виде маленьких кружочков двигаются автобусы. Каждый простой лиепайчанин, кто пожелает, сможет смотреть за ними хоть ради досуга. «Это будем видеть и мы, агентство, контролирующее исполнение рейсов, и все остальные», – поясняет Г. Лусис.

Например, если маме в одиннадцать вечера нужно встретить вышедшего из автобуса своего ребёнка-подростка, она сможет на домашней странице в Интернете marsruti.lv/liepāja увидеть, во сколько автобус должен прибыть на любую остановку. Договором предусматривается, что автобусы не могут задерживаться больше, чем на пять минут. Таким образом мама сможет узнать, в какой момент ребёнок должен приехать.

На той же домашней странице с 1 января будет действовать планировщик маршрутов. «Я, пассажир, выберу начальный пункт своего маршрута – место, где войду в автобус, время и конечный пункт. Планировщик даёт информацию, во сколько мне нужно войти в транспорт, в какой автобус садиться или на каких автобусах или трамвае (если нужно пересаживаться) нужно ехать, во сколько я прибуду в нужное место, сколько времени я проведу в пути. Также есть возможность и в том случае, если я знаю, во сколько мне нужно быть в конечном пункте, узнать таким же образом, во сколько мне нужно сесть в автобус».

В настоящий момент на этой же домашней странице marsruti.lv/ liepāja можно увидеть новое расписание движения, какие будут в силе с 1 января, и эта новая система планирования тоже видна, пока в режиме тестирования. Э. Ирбе-Шулца рассказала, что таким планированием можно пользоваться в Риге и Елгаве – она сама использует эту возможность перед тем, как отправиться в Ригу, общественный транспорт которой она не знает достаточно хорошо. Г. Лусис обещает провести информационную компанию для ознакомления с домашней страницей агентства, когда она будет готова. Буклеты печатать не планируется. Но на остановках, где имеется навес, будет схема маршрутов расписание движения.

Кто будет возить пассажиров?

Как известно, Бюро по надзору за покупками запретило самоуправлению заключать договор на сотрудничество сроком на восемь лет с перевозчиками, так как в положении о конкурсе были неточности. Положение надо исправлять, объявлять новый конкурс. Пока будет разрабатываться новый конкурс, будут заключены временные договора, которые будут в силе до того момента, когда вступят в силу результаты нового конкурса, но не дольше двух лет. Кто будет возить пассажиров с Нового года? Переговоры с перевозчиками идут, и они «в ближайшие дни должны быть завершены», говорит Г. Лусис.

В заключении он подчеркнул, что самоуправление и в следующем году сохранит те же льготы по оплате проезда, какие в силе в настоящее время. Плата за проезд по-прежнему будет составлять 40 сантимов, к тому же билет будет годен как в автобусе, так и в трамвае. Будет возможность приобрести месячный билет на каждый день, на рабочие дни и на середину дня (будет действовать по будним дням с 10 до 15, по субботам, воскресеньям и праздничным дням), месячный билет на автобусы, на трамвай или общи на все виды транспорта. В микроавтобусах будут так же в силе все льготы, которыми можно пользоваться в больших автобусах и в трамвае.

Нора Дрике

28 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Во время дебатов между депутатами и мэром летали искры

Рубрика: С заседания Лиепайской думы

Вчера на заседании Городской думы 13 депутатов приняли 28 решений. В заседании не приняли участие депутаты Ивар Кесенфелдс и Стин Лоренс. Эмоциональную окраску деловому настою думцев придавали частые словесные дуэли между Элитой Косак и городским головой Улдисом Сесксом. Председатель думы раскрасневшуюся оппонентку иногда принимал во внимание, иногда от словесных состязаний отступал без контраргументов, а иногда отвечал такими несолидными разговорными фразами как «Ну что вы докапываетесь?».

(…)

Как ездить на кладбище?

Депутаты утвердили сеть маршрутов городского значения. В дебатах Э. Косака спросила, даст ли сеть возможность доехать до Южного кладбища, так как ей сколько десятков» людей жаловались на трудности попасть на это кладбище, время отправления автобусов для жителей невыгодны. У. Сескссказал директору агентству самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинту Лусису, что он мог бы на одном из будущих заседаний думы рассказать депутатам о дополнениях. «Спасибо, госпожа Косака, что указали!», – поблагодарил У. Сескс.

Депутат С. Диктерёв против утверждения маршрутной сети возражал в принципе, так как в новой транспортной системе, которая вступит в силу 1 января, многие водители микроавтобусов останутся без работы, летом около 6000 лиепайчан подписались в поддержку сохранения тех маршрутов, которые в силе в настоящее время. Его возражения не были приняты во внимание.

Маршрутная сеть утверждена, и теперь агентство самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» может заключать временные договора с предприятиями о перевозке пассажиров с 1 января 2012 года на срок не больше, чем на два года, или до объявления результатов нового конкурса. Переговоры с предприятиями ещё не закончились, хотя опрос цен показал, что самыми дешёвыми из нынешних перевозчиков были предложения фирмы «Кингс» и Лиепайского автобусного парка, рассказал депутатам У. Сескс. На призыв принять участие в этих переговорах не отозвалось единственно ООО «Дантес», рассказа «Курземес Вардс» Г. Лусис.

Депутаты утвердили также Положение о плате за проезд в общественном транспорте. В положении предусматриваются также льготы на оплату проезда – они сохранены теми же самыми, какие в действии сегодня. Э. Косака возразила – новые правила о едином билете будут очень невыгодны тем людям, кто будет проезжать только одну остановку на трамвае. У. Сескс в свою очередь оппонировал, что эти правила будут выгодны тем людям, которые осуществляют дальние поездки по городу, также в Гробиню, и что жители будут в выигрыше. Н. Воробейчик вопрошал: «Неужели нельзя что-нибудь сделать для пенсионеров, неужели мы настолько бедный город, что пенсионеры не могут ездить бесплатно?» У. Сескс указал, что вопрос Н. Воробейчика является популистским, самоуправление даёт пенсионерам скидки в зависимости от уровня их дохода.

Как уже сообщалось, один билет на поездку – всё равно, в трамвае или автобусе – будет стоить 40 сантимов в предварительной продаже, у водителя – 50 сантимов, а билеты на 10 поездок во всех видах транспорта – 3,80 лата. Будет введён также как билет одного дня за 1,50 лата, так и месячные проездные девяти видов.

(…)

Нора Дрике

28 октября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Руководителям «Лиепаяс трамвайс» нужно строго наказывать тех вагоновожатых, которые не соблюдают график.

1 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Самым удобным транспортом до Южного кладбища является трамвай – три остановки. Пусть подумают о людях. Строят велодорожки, но о пешеходах в центре не думают, многие тротуары в плохом состоянии. Нужно прежде всего думать, как привести в порядок тротуары в центре, а потом уже про велодорожки.

3 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

82-летняя пенсионерка: никак не могу понять, почему господин Сескс так сильно ненавидит старых лиепайчан, пенсионеров (его высказывания о популизме), так как самоуправление, мол, даёт пенсионерам скидки в зависимости от уровня их доходов, это относится только к тем пенсионерам, которые вышли на пенсию после 1996 года, у которых больше пенсии и есть зарплата. У нас, старых пенсионеров, которые ушли на пенсию в советское время и до 1996 года, размер пенсии зависит только от продолжительности проработанных лет. Моя трудовая жизнь – 46 лет, и, если пенсия немного превышает установленный думой уровень, то это всё уходит на дорогие лекарства – они в месяц обходятся в 45 латов. Неужели действительно мы, совсем старые лиепайчане, которые ещё в силах пошевелиться, не заслужили каких-нибудь шагов навстречу со стороны думы? Нас больше не много, так как следует вычесть тех, кто больше не способен ходить. Даже одну остановку ехать на трамвае было бы облегчением, если бы только это не стоило 40 сантимов и за поездки в середине дня 7 латов (10 – 15) в месяц, как это планируется в следующем году. Неужели мы действительно настолько бедный город, что даже восьмидесятилетним не можем помочь?

4 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Фотовзгляд: Трамвай прессы

15 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Объявление

Рубрика: Разное

ООО «Лиепаяс трамвайс» организует частично оплачиваемые учебные курсы с возможностью получить водительское удостоверение категории вагоновожатый (TRAM) и стать кандидатом на вакантные места вагоновожатых. Теоретическое обучение проходит в Риге. Ваше письмо с заявкой и CV будем ждать до 22 ноября сего года, электронная почта liepajas_tramvajs@tvnet.lv, тел.: 63424536.

19 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Место, где обитают живые и мёртвые

Улица Ценконес

(…)

Производят конфеты, обтёсывают камни

На другой стороне улицы Ценконес – живых людей – не всегда было так тихо, как сейчас. Так как поблизости от улицы Ценконес в начале 20 века цвела и развивалась промышленность. Например, на улице Риепу была канатная фабрика. Не было недостатка и в других производствах, есть сведения, что в конце улицы Ценконес у площади Ливас в своё время была конфетное производство. Об этом рассказала проживающая в 8-ом доме по улице Ценконес Дзидра Шнейдере. Некогда здесь жила её мать, а она сама – в Новой Лиепае. А на месте дома Шнейдеров была каменотёсная мастерская. «Нам рассказывали, что она была до войны. Всякие заводы здесь были. А мы сами теперь здесь люди пришлые», поясняет Дзидра Шнейдере.

Что же относится к советским временам, то новому поколению определённо трудно представить, что ещё в 60-х годах прошлого века площадь Ливас фактически была южным концом Лиепаи. Там находилась конечная остановка трамвая, и эта громыхающая колесница будила с утра раздражающим скрежетом ближайших жителей, когда вагон проезжал по кругу. А улица Ценконес была главной дорогой, по которой люди направлялись дальше в сторону Центрального кладбища, и многим этот путь казался очень далёким. Потому что на месте нынешнего Юго-западного микрорайона были только такие же самые луга, как сейчас в Перконе. И теперь, спустя 50 лет, история повторяется: люди выходят из трамвая у Центрального кладбища и потом идут пешком порядочное расстояние до нового – Южного городского кладбища.

(…)

Трамвай создаёт землетрясение

Разговорчивой оказалась и жительница 6-го дома по улице Ценконес Вия Класупа. Некогда с семьёй она жила в Каросте, четыре года назад переехала на улицу Ценконес. Легче ездить. «Мне не нравятся большие массы людей. Эта улица тихая. Правда, летом все концерты у моря можно слышать. Также трамвай неприятно скрипит на другой стороне квартиры. Это мешает, ибо сам дом при каждом мимо проезжающем трамвае трясётся как при землетрясении. Но со стороны улицы Ценконес всё в порядке», – рассказывает Вия. По этой односторонней улице по вечерам тоже мало ездят. Редко когда какой грузовик мимо прокатит.

(…)

Виктор Улбертс

23 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Предупреждают не накапливать нынешние талоны

В следующем году в лиепайском городском общественном транспорте будут больше не годны те трамвайные и автобусные билеты, которые мы покупаем и используем в настоящее время, напоминает директор агентства общественного транспорта Гинт Лусис. С 1 января в лиепайском городском общественном транспорте – и в автобусах, и в трамваях, и в малых автобусах – будет введены единые билеты. Таким образом, единый билет по той же самой цене в 40 сантимов будет годен как для поездки в трамвае, так и для поездки в автобусе; но у водителя автобуса или вагоновожатого билет будет стоить дороже. Будут введены также новые виды месячных билетов. Поэтому Г. Лусис призывает жителей не создавать излишних накоплений нынешних билетов, потому что в следующем году они будут недействительными и с их помощью ничего сэкономить не выйдет. «Хочу предупредить пассажиров, чтобы не получилось так, что люди приобретут резервы билетов и они останутся в этом году неиспользованными. В январе их девать будет некуда», – Г. Лусис.

Предусматривается, что 30 ноября Комиссия по закупкам Городской думы откроет предложения изготовителей билетов. «В идеальном случае около Рождества уже можно будет приобрести новые билеты и месячные проездные 2012 года», – сообщил Г. Лусис.

25 ноября 2011 года. «Курземес Вардс»

Знакомятся с проектом трамвайной линии

Так как предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс» объявило открытый конкурс на строительство новой трамвайной линии, или продления существующей линии до Эзеркраста, вчера познакомиться с этим проектом прибыли представители девяти заинтересованных строительных фирм.

В самоуправлении их ознакомили с актуальными вопросами проекта, после этого, проехав по маршруту новой линии, проектировщики выделили акценты на том, что придётся принимать во внимание исполнителям проекта. Руководитель Управления развития Лиепаи Вилнис Витковскис подчеркнул, что «это было необязательное мероприятие, но оно хорошо послужило примером хорошей практики в рамках закупочной процедуры по информированию потенциальных строителей, чтобы они имели возможность максимально подробно ознакомиться с объёмным проектом». Заинтересованные организации могут подавать свои заявки до 12 декабря. Строительные работы планируется начать в следующем году.

В Лиепае планируется построить продление трамвайной линии на 1,7 километра до жилого массива Эзеркраст. Трамвайный маршрут будет проходить по улицам Тукума, Вентас и М. Кемпес. Предполагающиеся расходы на работы предварительно оцениваются в размере 10,7 миллиона латов. Большую часть относящихся к проекту трат погашает Европейский фонд регионального развития, с софинансированием в проект включается податель проекта – предприятие самоуправления «Лиепаяс трамвайс».

Сармите Пелцмане

26 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Будни с безбилетниками

Рубрика: Транспорт

В каждых ста автобусах в Лиепае проезжают от 22 до 40 безбилетников. Это означает – из каждых ста автобусов один перевозит только зайцев. Каждый месяц контролёры Лиепайского автобусного парка в городских автобусах вылавливают от 800 до 1200 безбилетников. В свою очередь в лиепайском трамвае каждый месяц констатируют примерно 200 безбилетников.

В следующем году количество зайцев сократится, считает директор агентства городского общественного транспорта Гинт Лусис, так как в Лиепае не только изменится система билетов общественного транспорта, но также и билетный контроль будет осуществляться иначе – его будет организовывать руководимое Г. Лусисом агентство.

Конкурс – без результатов

Агентство самоуправления этой осенью объявило конкурс о предоставлении услуг по билетному контролю, начиная с января 2012 года. Предложения подали две фирмы: ООО «Drošības birojs», предложение которой для самоуправления было дорогим, и «Apsardzes aģentūra LTD», которая в настоящее время контролирует билеты в трамвае. Предложение «Apsardzes aģentūra LTD», в свою очередь, не соответствовало условиям положения о конкурсе (предприятие в августе этого года было разделено), и это предложение тоже было отклонено. Об этом рассказал старший специалист по закупкам Лиепайской думы Нормунд Вайтейкс.

Поэтому конкурс контролёров закончился безрезультатно, и придётся объявлять новый конкурс. Директор агентства лиепайского общественного транспорта Гинт Лусис провёл переговоры с обоими участниками конкурса, чтобы заключить с одной из фирм временный договор о билетном контроле в городских автобусах и трамвае с 1 января следующего года до момента, когда будут объявлены результаты нового конкурса. Вероятнее всего, что этот договор будет заключён с фирмой «Apsardzes aģentūra LTD».

Более частые проверки и этика

Перед тем как объявить конкурс, представители самоуправление консультировались с Клайпедским агентством транспорта, с «Ригас сатиксме» и с Лиепайским автобусным парком. Было решено в конкурсном порядке закупать эту услугу у какой-нибудь охранной фирмы, так как её работники умеют работать с людьми, знают, как действовать в чрезвычайной ситуации, что делать с агрессивными пассажирами, рассказал Г. Лусис. Что от контрольной службы хочет заказчик – агентство самоуправления?

Г. Лусис: «Главное, чтобы пассажиры чувствовали – проверка будет. В настоящее время интенсивность проверок слишком мала. Многие пассажиры считают, что билет покупать не надо, так как пять поездок зайцем покрывают двухлатовый штраф. Поэтому контроль нужен такой, который мотивировал бы покупать билет. Служба должна быть респектабельная, чтобы самому контролёру не было бы страшно взимать штраф. Контролёр должен носить форменную одежду с фамильной нашивкой, но она всё же не должна ассоциироваться с формой военных служб. Следует улучшить сотрудничество с полицией самоуправления, нужно договориться, как обеспечить, чтобы полиция самоуправления на вызовы контролёров реагировала быстро в случаях, когда безбилетник отказывается платить штраф».

В первый раз для контролёров городского транспорта разработаны и правила этики. Они просты и коротки. Контролёр должен работать так, чтобы по возможности меньше беспокоить пассажиров, он должен быть чисто и опрятно одет, должен предупреждать пассажиров о контроле и просить подготовить проездные документы. Вести себя нужно корректно, сдержанно, терпеливо, любезно и дружелюбно, «не повышая голос также в случае оскорбительного поведения контролируемого лица». Контролёр должен к каждому контролируемому человеку обращаться на «вы», говорить «спасибо» и «пожалуйста». Выражаться понятно. Особенно терпимым нужно быть к пожилым людям, к людям с особыми нуждами, к беременным, детям и родителям с детьми.

Нора Дрике

26 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Улыбка выдержала только первую поездку

О трудовых буднях контролёров «Курземес Вардс» поговорил как с трамвайными, так и с автобусными контролёрами.

Фальшивки, мошенничество

Трамвайные контролёры Юрис, Ивар, Санита и Инга выполняют эту работу уже несколько лет, многие пассажиры их знают так же хорошо, как и они нас, тем не менее они отказались фотографироваться и упоминать свои фамилии. Их рабочие будни пёстрые. «Физически – нет, но морально трудная работа», говорит Санита. Юрис и Ивар говорят – радость, если хотя бы редкий пассажир улыбнётся. Трамвайные контролёры имеют сертификат охранника. Разрешать различные ситуации в трамвае научила школа жизни, говорит Юрис. Изредка приходится применять и профессиональные навыки охранника и на слишком агрессивного пассажира одевать наручники.

Каждый день будут безбилетники. Если не в каждом, то в каждом втором трамвае. Одни будут прикидываться ничего не знающими рижанами, кто-то – эпилептиком. Некоторые юнцы, чтобы только не платить штраф, будут на ходу ломать двери трамвая и безумной стаей выпрыгивать вон, используя первого выпавшего друга в качестве ступеньки. Контролёры готовы к тому, что пассажиры будут их оскорблять не только за их работу, но за мрачную жизнь вообще. Самым трудным днём была пятница, 18 ноября. Рижане в тот день своим транспортом пользовались бесплатно, а в Лиепае нужно было покупать билеты. «У господина Сескса уши бы завяли, если бы он услышал всё то, что нам из-за этого пришлось в тот день выслушать», – говорит Ивар.

В понедельник Ивару один пассажир показал ламинированный трамвайный талон «многоразового использования». «Компостируют. После поездки смывают и используют снова», – комментирует Ивар. А у Юриса в кошельке на память конфискованная подделка – самодельная копия талона. Похожий на настоящий, только бумага тоньше и цвета другие. Компостированную фальшивку показала седая бабушка. Юрис пожалел старого человека, полицию не вызвал.

Контролёры воспитывают детей-пассажиров. Одни непрерывно ездят здесь без билета, там хватаются за вагон сзади, рискуют жизнью. Контролёры их ругают. Иногда сдают Полиции самоуправления. Спустя время встречаются с теми же самыми подростками там же в трамвае. Из трамвая школьников до 14-летнего возраста не высаживают, денежный штраф с них не взыскивают. Только заставляют купить билет.

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс рассказывает: когда у предприятия была своя контрольная служба, от неё было больше проблем, чем пользы. Теперь на протяжении уже нескольких лет услуги контроля предоставляет «Apsardzes aģentūra LTD». В трамвае нужны люди в форме, к которым пассажиры будут относиться с уважением, само их присутствие дисциплинирует, заставляет покупать билет и предохраняет трамвайные вагоны от погромов», – говорит А. Пукс. Требование предприятия – безбилетных детей до 14 лет не наказывать. «Мы договорились, что детей будем воспитывать. Иначе могут возникнуть разные юридические осложнения. Чтобы штрафовать детей, необходимо присутствие родителей. Мы хотим, чтобы каждый пассажир покупал билет, это главное». А. Пукс работой «Apsardzes aģentūras LTD» удовлетворён.

Зелёные шапочки

Напротив, у Лиепайского автобусного парка есть своя контрольная служба. В этом году в ней введена новая, зелёная форма. От чёрного цвета отказались – чёрный оставляет впечатление агрессии, а зелёный цвет является успокаивающим и легко заметен на дороге, говорит руководитель контрольной службы Юрис Лейтнантс. Руководимая им служба переходит от репрессивных методов работы к сервисным функциям – не только проверяет билеты, но также образовывает пассажиров, раздаёт буклеты, устанавливает расписания на остановках. В следующем году контрольная служба уволит восемь маршрутных контролёров, останутся только шесть контролёров для работы за границей территории Лиепаи. Можно надеяться, что уволенных примет та фирма, с которой самоуправление заключит договор о предоставлении услуг, сказал Г. Лусис.

«Мы следим за потоком пассажиров, доходами, если их нет, рейс надо закрывать. Поэтому в интересах пассажиров покупать билеты. Когда-то мы получали жалобы на грубость контролёров, на необоснованно взыскиваемые штрафы, на то, что выдан чек, – таких жалоб становится меньше. Контролёров тоже воспитываем, боремся, чтобы не заходили в автобус прокуренными», – рассказывает Ю. Лейтнантс. По его словам, для службы будет облегчением, что больше не придётся контролировать автобусы в городе. «Лиепайский пассажир весьма агрессивный – и легальный, и нелегальный. Но страдает от этого честный пассажир – если не будет доходов, то придётся или повышать цену билета, или отменять рейс. Особенно много зайцев в Тосмаре. Безбилетниками являются в большинстве своём пенсионеры или люди, приближающиеся к пенсионному возрасту». Если попадается безбилетный ребёнок, то золотым срединным путём является заставить его купить билет.

У контролёра Лиепайского автобусного парка с самым богатым опытом трудовой стаж составляет 32 года. Когда предприятие пожелало пополнить ряды контролёров новыми работниками из среды безработных, редкий смог выдержать психологическую нагрузку: большая часть была способна улыбаться только в первом, подвергшемся контролю автобусе. Новые контролёры выдержали только неделю или две. «Здесь нужны крепкие нервы. Со временем нарастает толстая кожа, и ты больше не слышишь, именем какого животного тебя назвали и что с тобой угрожают сделать», – говорит Ю. Лейтнантс, который руководит службой с 2009 года. За это время улучшился уровень защиты билетов. Фальшивки больше не распространены. Подделывание месячных билетов закончилось после того, как пассажир с фальшивкой был передан Государственной полиции.

Опыт пассажира – тоже горький

Прошлым летом десятилетний мальчик вошёл в автобус, положил в чашку для денег у шофёра 50 сантимов, чтобы купить билет. Может быть, шофёр их не заметил. Вскоре автобус остановил полицейский с двумя контролёрами. Мальчик пояснил, что шофёр не даёт ни билета, ни сдачу. Контролёр взяла из чашечки шофёра деньги мальчика, протянула мальчику на эту сумму штрафной талон и вышла из автобуса. Мальчик был вынужден ехать дальше без билета и без денег.

Отец мальчика добился, что перед ним извинился занимавший тогда пост председателя правления Лиепайского автобусного парка Гундар Кристапсонс, объяснивший, что с контролёром проведена беседа. Контролёр извинилась и перед отцом, и перед мальчиком, отдала 50 сантимов. «Ребёнок не осознаёт своё нарушение, так как по совести выполнил указание родителей купить билет. Здесь можно предположить неуважение к пассажиру-ребёнку, которому с малых лет привит синдром страха перед контролирующими институциями», – считает отец.

«С ребёнка штраф брать нельзя, можно только с родителей. По закону до 15-летнего возраста детей без билета следует высаживать и передавать Полиции самоуправления, которая вызывает родителей, отдаёт им ребёнка и разрешает конфликт дальше, – говорит Ю. Лейтнантс. – Это сложно, это задерживает людей». Ему хотелось бы, чтобы кто-то нашёл более удобное решение.

Как в подобных ситуациях с детьми, у которых по причине различных обстоятельств нет билета, будут поступать будущие контролёры городского общественного транспорта? Г. Лусис пообещал выяснить это у юристов.

29 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

На праздничное освещение выделено больше

Чтобы можно было обновить гирлянды с лампочками рождественского украшения Лиепаи, Финансовый комитет Городской думы выделил дополнительно 20 тысяч латов. В свою очередь светящиеся гирлянды у церквей обновлены за 2000 латов, которые тоже предоставила Лиепайская дума.

Дополнительные средства были необходимы, так как многие ламповые гирлянды, из которых сделаны фигуры ангелов, колядующих и других украшений, за несколько лет перегорели и пришли в негодность, рассказала главный архитектор города Агита Ансуле. Во всех городских Рождественских украшениях всего использовано около 2 километров световых проводов и 2,5 километра ламповых гирлянд.

Главный акцент – на Площади роз. Это ёлка, которую зажгут 1 декабря. Ёлочные украшения новые – украшенные ленточками зеркальные шары. Оттенки цвета ёлки всё время будут меняться, об этом позаботился художник Кристап Стобис. Маленькие ёлочки, из которых собрана вся большая пирамида, доставлены из питомника «Иве» в Гробиньском крае. На Площади роз уже можно увидеть и знакомый лиепайчанам мостик со свечами Адвента и венком. Будет и деревенька из пипаркукас. На площади перед университетом К. Штобис задумал с помощью световых элементов создать впечатление снежной метели. На улице Лиела, на набережной торгового канала и на круге улиц Пулвера и Цукура будут поставлены сияющие ангелы, на воде канала – гномы, колядующие животные – на брандмауэрах домов на улицах Мирдзы Кемпес и Клайпедас, пипаркукас – на Трамвайном мосту. Через город путь будет держать сияющий световой трамвай. На перекрёстке улиц Клайпедас и К. Улиха зимний наряд примерит цветочная скульптура «Улитка». На рождественское украшение города в начале года в бюджете было предусмотрено 16,7 тысяч латов. Дополнительное финансирование в 22 тысячи латов получено благодаря внесённым в бюджет поправкам и снижению расходов, предусматривавшихся на планировку города.

Нора Дрике

30 ноября 2011 года «Курземес Вардс»

Пояс опять придётся затягивать потуже

(…)

Правительство предусмотрело в следующем году перенаправить собираемый подоходный налог от самоуправлений к государству, установив передаваемую самоуправлениям часть в 80 процентов вместо нынешних 82 процентов.

Председатель Латвийского Союза самоуправлений Андрис Яунслейнис считает, что в целом снижение части подоходного налога, перечисляемого самоуправлениям, на два процента следует оценивать негативно, так как самоуправления не смогут в достаточном размере обеспечивать жителям необходимые услуги.

Также и председатель Лиепайской думы Улдис Сескс придерживается схожего мнения. «Снижение пропорций распределения подоходного налога самоуправлений затормозит их развитие», – подчеркнул У. Сескс.

В Лиепае в следующем году нужно построить новый участок трамвайной линии, а также завершить объёмный проект улиц Зирню – Ганибу. «На все эти работы нужны средства, оборотные ресурсы, чтобы самоуправлению по возможности меньше приходилось брать кредиты. Что произойдёт при формировании бюджета 2013 года – не уменьшится ли ещё больше пропорция самоуправлений? Вместе с тем уменьшится мотивация самоуправлений бороться за развитие», – указал У. Сескс.

К тому же для Лиепайского самоуправления очень существенно, чтобы и в следующем году было бы сохранено государственное финансовое соучастие в финансировании GMI и квартирных пособий.

(…)

Сармите Пелцмане

1 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Этот созерцательный декабрь

(…)

Возможно, потому не предусмотрел декабрь для Лиепаи других существенных событий, чтобы больше внимание можно было бы уделить оценке прошедшего года, благотворительным акциям, высказыванию благодарностей. Конечно, будут и важные для города события – будет разработан бюджет на будущий год, станет известно, кто будет строить новую трамвайную линию сквозь Эзеркраст, кто будет продолжать благоустраивать улицы Бривибас, Цукура, Пулвера, кто будет реконструировать водопроводную и канализационную сети. Однако, насколько важно это не было бы для лиепайчан, не на масштабных мероприятиях будут сообщать результаты этих конкурсов. Так же до весны надо подождать, когда любители футбола смогут наблюдать команду «Лиепаяс Металургс», которая к новому сезону начнёт готовиться в этом месяце, и всё же уже в декабре мы узнаем контуры команды. Но одно яркое событие в лиепайской спортивной жизни всё же будет – игра между рижской командой «ВЭФ» и российской командой «Химки» в борьбе за Кубок Европы по баскетболу.

(…)

9 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Конкурс трамвайной линии продлевают

«Лиепаяс трамвайс» продлил срок подачи заявок на конкурс о строительстве новой трамвайной линии до 12 января, проинформировал член правления предприятия Айгар Пукс.

«У претендентов очень много вопросов по положению о конкурсе, поэтому нам в него нужно вносить изменения», – объяснил продление срока А. Пукс. Два претендента подали жалобы на положение о конкурсе в Бюро по надзору за закупками: в понедельник – «Skonto Būve», во вторник – «UPB Nams». В основе обеих жалоб сомнения в том, что претенденты не успеют подготовиться к конкурсу в определённое время, сказал А. Пукс, однако дата подачи заявок была бы изменена независимо от жалоб.

Для проведения конкурса о постройке трамвайной линии создана специальная закупочная комиссия, в которую входят представители Лиепайской думы.

Нора Дрике.

9 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

– Часто замечаю, что автомобили, съезжая со стороны моста, разворачиваются для проезда в противоположном направлении по улице Лиела напротив цветочного магазина и загса – через трамвайные пути. Разрешают ли Правила движения такой маневр?

Помощник председателя Курземского Управления государственной полиции Йоланта Книсе:

– Такой маневр «Правила дорожного движения» разрешают, так как в пункте 84 сказано: если в середине проезжей части в одном уровне находится полотно трамвайных путей, то поворачивать налево или разворачиваться для проезда в обратном направлении следует с крайнего левого положения, которое занимается на трамвайной полосе того же направления движения. Такой маневр изображён в книжке «ПДД» под номером 15.

13 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Агентство общественного транспорта обустраивается

Агентство «Лиепайский общественный транспорт» обустраивается на новом месте жительства – на улице Юрмалас, 23, где прежде находилось Управление развития Лиепайской думы, позже – студия «Лиепава». Эти помещения будет занимать агентство и ревизионный отдел думы. В агентстве работают четыре работника на полную ставку: директор Гинт Лусис, администратор бюро, планировщица маршрутов, экономист, с середины декабря ещё присоединится руководитель контрольной службы, в свою очередь на половину ставки будет работать бухгалтер, рассказал Г. Лусис.

На улице Юрмалас, 23, также жители смогут приобрести билеты и билетные абонементы (или месячные билеты) трёх видов для поездок на городском общественном транспорте в 2012 году. Как уже сообщалось, будет введён единый билет, который за те же самые 40 сантимов будет годен как для проезда в автобусе по Лиепае, в Гробиню и Дубени, так и про проезда в трамвае, по необходимости для покупателя. Те трамвайные и автобусные билеты, которые можно купить сейчас, в следующем году будут недействительными. В свою очередь новые будут напечатаны и их можно будет купить в конце года в киосках «Плус пунктс», договорённость об этом уже достигнута, однако ещё идут переговоры с другими возможными распространителями билетов, сказал Г. Лусис.

В конкурсе на печать билетов участвовали два предприятия: один – из Литвы, второй – из Латвии, ООО «Балтияс банкноте», цена которого была ниже и которое, вероятнее всего, и будет производить билеты. Пока ещё победитель в конкурсе не объявлен. Тот, кто будет печатать билеты, должен будет обеспечить, чтобы на каждом билете было три элемента против подделок.

Агентство уже заключило временный договор с Лиепайским автобусным парком и ООО «Кингс» о перевозках пассажиров в следующем году до того момента, когда будут объявлены результаты нового конкурса на предоставление услуг. Так как это временный договор, от перевозчиков не требуется, чтобы они уже сейчас обеспечили единое оформление городских автобусов. Все автобусы и трамвай будут оборудованы устройствами GPS, и с их помощью будет контролироваться, как перевозчик соблюдает график движения, исполнение рейсов и даже то, открываются ли все двери автобуса – за этим можно будет следить в Интернете, сказал Г. Лусис.

В свою очередь услуги службы контроля будет предоставлять ООО «Apsardze LTD», с которым также существует временный договор до момента, когда будут объявлены результаты нового конкурса.

Агентство создало домашнюю страницу в Интернете www.liepajas transports.lv. На ней можно посмотреть, какие маршруты и расписание будут в следующем году. Схема маршрутов будет размещена также на остановках, где имеется навес. Предусматривается также издать буклеты с такой информацией и продавать их в помещении бюро и других торговых местах. «Курземес Вардс» уже писал, что в следующем году будет курсировать больше больших автобусов, в свою очередь вместо четырёх нынешних маршрутов микроавтобусов буду введены два других маршрута малых автобусов. Первоначально были мысли, что один из этих маршрутов малых автобусов будет идти по улице Алдару, но от этой задумки пришлось отказаться, так как в проекте улицы Алдару нет места для автобусных остановок.

На содержание агентства в следующем году из бюджета самоуправления не планируется потратить ни одного сантима, сказал Г. Лусис. Агентство должно будет обходиться своими собственными доходами, получаемыми от продажи билетов. Самоуправление и государство будет получать плату за перевозку тех пассажиров, которые имеют право на льготный проезд.

Нора Дрике

15 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

В неизвестности и пассажиры, и шофёры

Что не будет больше так, как сейчас, это ясно. Но как будет? Шофёры малых автобусов. Или так называемых маршруток, с которыми удалось поговорить, сказали, что они в неизвестности, и их пассажиры – тоже.

Тем временем агентство «Лиепайский общественный транспорт» готовится с Нового года вводить два новых автобусных маршрута вместо нынешних маршрутов маршрутных такси номер 1, 2, 4 и 5. Новым маршрутам дадут номера 22 и 23.

От бульвара Атмодас до Петровского рынка будет курсировать 22 маршрут. В направлении к центру города этот маршрут будет курсировать по улице Райня, затем будет поворачивать на улицы Пиладжу, Тиргус, Елгавас и далее по улице Бривибас поедет в центр города. Такая петля предусмотрена для того, чтобы включить в маршрут Лиепайский Олимпийский центр, и для этих целей будут созданы новые автобусные остановки на улице Пиладжу и на улице Елгавас у Олимпийского центра. В свою очередь, на пути из центра в сторону Каросты автобус будет курсировать не по улице Райня, а по улице Тиргус, на которой будут оборудованы две новые остановки – у улицы Теодора Брейкша и недалеко от улицы 1905 года, рассказал директор агентства Гинт Лусис. От одной конечной остановки до другой этот автобус будет ехать 25 минут, так предусматривается графиком.

В свою очередь конечными остановками второго нового – 23-го маршрута будут Петровский рынок и мост Калпака. Этот маршрут создан, чтобы соединить Северное предместье с улицей Бривибас и улицей Земниеку и чтобы на нём можно было легко добраться до спортивных центров и завода «Лиепаяс металургс», сказал Г. Лусис.

В направлении от центра к Северному предместью автобус будет ехать по площади Карля Залес, Новому мосту, улице Земниеку, на которой будут созданы остановки близ улиц Локку, Тиргус, Парка и Милту. В обратном направлении этот автобус будет ехать по улице Бривибас. Предусматривается, что этот автобус от одной конечной остановки до другой будет ехать 33 минуты.

И 22-й, и 23-й маршрут в 2012 году или до момента, когда будут объявлены результаты нового конкурса, будет обслуживать ООО «Кингс», и для этих маршрутов будут необходимы 13 малых автобусов. Сейчас «Кингс» работает на 3-м маршруте.

«Никто ничего не знает, все будут безработными, – думает Михаил Бажов, который работает шофёром на 3-м маршруте, – пока нам ничего не говорят, что будет дальше». Он ездит в качестве шофёра уже 20 лет и утверждает, что пассажиры очень недовольны тем, что нынешних маршрутов больше не будет. По его мнению, новые маршруты будут «полуторачасовой экскурсией по городу». У него нет никакого представления о том, будет ли у него после нового года работа или нет.

На конечной остановке маршрутов на улице Мирдзы Кемпес мы встретили Владимира, который тоже настроен пессимистично: «Кому такие новые маршруты нужны? После восьми вечера мы никуда не можем попасть, а сейчас я на маршрутном такси езжу туда-сюда по несколько раз в день!»

Об изменениях горожан будет информировать также издание «Каждому лиепайчанину». «Курземес Вардс» уже сообщал, что с января будет введена новая система общественного транспорта. Самое важное для пассажиров – будет новая система билетов, единый билет будет годен и для автобусов, и для малых автобусов, и для трамвая, цена будет такой же – 40 сантимов, у водителя транспортного средства – 50 сантимов. Маршруты больших автобусов сохранены, но частота движения по ним по вечерам будет увеличена. Если окажется, что автобус ездит впустую, то рейсы со временем придётся отменить, предупреждает Г. Лусис. С новыми графиками движения сейчас можно ознакомиться в Интернете по адресу www.liepajasmarsruti.lv, но будут изданы и буклеты, которые можно будет купить. В систему лиепайских маршрутов будут включены также автобусы в Гробиню и Дубени, проезд в них будет стоить столько же, как и в остальных городских автобусах.

Нора Дрике

На фото: С быстрыми микроавтобусами 31 декабря мы попрощаемся. С 1 января они будут курсировать по 22-му и 23-му маршруту, они должны будут строго соблюдать график, в них нужно будет компостировать билеты, а у шофёра билет будет стоить 50 сантимов.

15 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Нужны ли маршрутные такси?

Рубрика: Я думаю так

Перемены происходя во многих сферах жизни, и движение городского общественного транспорта – не исключение. Известные перемены с нового года будут в движении маршрутных такси, или так называемых микроавтобусов. Вчера мы спрашивали у повстречавшихся на улице лиепайчан, нужны ли вообще, по их мнению, маршрутные такси.

Том Бауэрмейстерс, студент:

– На маршрутных такси я не езжу потому, что на них нет месячного проездного билета. Поэтому я выбираю автобусы. На месячном проездном ездить выгоднее. В маршрутное такси я вхожу только тогда, если бывает, что опоздаю на автобус. Есть люди, которые маршрутными такси пользуются регулярно и не могут без них обойтись.

Юлия Тагиева, домохозяйка:

– Я живу в Тосмаре, и нам очень было бы необходимо хорошее сообщение, которое могли бы обеспечить маршрутные такси. Автобусы ходят часто, и они переполнены. С малыми детьми в них трудно ездить. Мне кажется, что весь микрорайон Тосмаре тоскует по маршрутным такси!

Эвиса Шкеле, работает:

– За прошедшие три-четыре года на маршрутных такси я не ездила, потому что живу и работаю в центре. Если надо ехать куда-нибудь дальше, то езжу на трамвае. Маршрутные такси в городе должны быть, чтобы существовала альтернатива автобусам. Малые автобусы быстры и удобны.

Айна Бушмане, парикмахер:

– Маршрутное такси – единственный вид общественного транспорта, которым я пользуюсь, потому что он подвозит меня ближе всего к дому. Если трамвайный билет стоит 40 сантимов, и столько же стоит билет в маршрутном такси, то я еду на нём, чтобы быстрее добраться до дома и не идти далеко пешком. Маршрутные такси в городе определённо нужны. Мы же в своём развитии идём вперёд, а не назад.

Илмар Трейде, пенсионер:

– Так как я живу в одном из микрорайонов города и всё необходимое есть поблизости, общественным транспортом пользуюсь редко. Но есть случаи, когда надо спешить в центр, и тогда маршрутное такси очень кстати. Малые автобусы – хороша вещь, потому что они ездят чаще и быстрее больших. В маршрутном такси всегда есть место, куда можно присесть.

Дайга Лутере

15 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Зачем восстанавливать дом комедий?

Театр в Лиепаю пришёл поздновато. Намного раньше он появился в Лиепае, в риге. Первый спектакль состоялся летом 1575 года. За городом, в лесистом месте, в павильоне торговца-мошенника Беньямина Дрезинга «Dresing Palais». Там, где сейчас депо «Лиепаяс трамвайс». Сюда приезжала труппа бродячих актёров под руководством Петера Хилфердинга. Был представлен коллаж из фрагментов нескольких пьес. Гвоздь программы – «Голая Ева». Действительно полуголая. Бессовестный вызов – пощёчина в лицо существующей морали.

(…)

Рихард Рубинс

16 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Искусственные снежинки над сияющими ангелами

Недостаток снега в этом декабре – одна из главных причин, почему люди признают: ожидание Рождества совсем незаметно. Более того, даже трудно себе представить, что самый красивый праздник конца года уже за дверями. Единственно нарядная городская ёлка и множество украшений напоминают лиепайчанам о приближении праздника и делают Лиепаю светлее в это самое тёмное время.

(…)

Ёлка, плавающие гномы в Торговом канале, «Трамвай света», улитка на улице Клайпедас, сияющие ангелы на улице Лиела, колядующие звери на брандмауэрах жилых домов, гномики у границы города – эти украшения люди, с которыми удалось поговорить на улицах Лиепаи, называют самыми милыми из выставленных в этом году в городе. Люди знают, что украшения не новы, но это их не беспокоит.

(…)

Всего в этом году самоуправление на праздничные украшения потратило почти 40 тысяч латов, но большая часть этих денег была направлена на починку имеющихся украшений. Заново приобретены ёлочные украшения, новыми также являются созданные художником Кристапом Стобисом объекты среды со световыми эффектами – «Снежная метель». В разговоре с «Курземес Вардс» он не скрывал, что своими украшениями старался создать праздничное настроение и радость у горожан и как минимум компенсировать недостаток снега. При подготовке этой большеформатной сценографии у здания университета, напротив главной городской ёлки, мы уже знали, что декабрь будет без снега, поэтому мы думали о том, чем его заменить», – рассказывает К. Стобис. Объекты среды – огромные снежинки к тому же служат и огромным видеоэкраном, на котором можно будет смотреть и поздравление горожан с праздником, и там же будет проецироваться трёхмерное изображение, имитирющее снежную метель. Первый раз лиепайчане могли его увидеть вчера вечером, к тому же проекцию дополняют различные световые эффекты.

Анда Пуце

20 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

Мы, старые лиепайские пенсионеры, которым уже за 75 лет, хотим просить лиепайского голову Улдиса Сескса подарить на Новый год пенсионерам с 70 лет бесплатный проезд в автобусах и трамваях. Это был бы самый большой подарок на Новый год.

28 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

Будет новое расписание

Завтра читатели газеты «Курземес Вардс» вместе с газетой получат также расписание движения маршрутов лиепайского общественного транспорта на 2012 год. В нём будет актуальная информация о движении автобусов, малых автобусов и трамвая с 1 января следующего года, как на рабочие дни, так и на субботы, воскресенья и праздничные дни. Для остальных желающих новое расписание бесплатно будет доступно в агентстве самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» на улице Юрмалас, 23, а также в абонентском центре Курземес Вардс на улице Зивью, 5.

29 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

С нового года – внушительные изменения

Рубрика: транспорт

Многие пассажиры, наверное, уже заметили, что на этой неделе талоны на проезд в трамвае и автобусе больше не продаются в киосках, а их можно приобрести только у водителей транспортных средств. Это означает, что в завершающую фазу вошла подготовка к внушительным изменениям в системе городского общественного транспорта, которые вступят в силу с нового года.

Новые билеты

По решению Лиепайской думы, с 1 января 2012 года организация общественного транспорта и распространение билетов и проездных переданы в ведение новосозданного агентства самоуправления «Лиепаяс сабиедрискайс транспортс». Согласно разработанной агентством концепции и решению думы, с 1 января следующего года в Лиепае будет введен единый проездной талон и пополнено предложение месячных билетов.

«Новые проездные билеты в предварительной продаже будут стоить столько же, сколько нынче талоны – 40 сантимов, но они будут действительны во всех видах общественного транспорта – в трамваях, автобусах и автобусах малой вместимости, или микроавтобусах, – пояснил руководитель агентства самоуправления «Лиепаяс сабиедрискайс транспортс» Гинт Лусис. – Это означает, что, купив билет на одну поездку, пассажиры смогут выбрать, какой вид транспорта для них более удобен, и при покупке билета нет необходимости точно знать, каким видом транспорта придется воспользоваться».

В свою очередь, у водителя транспортного средства билет будет стоить 50 сантимов. «Мы делаем это с целью сокращения торговли билетами у водителей транспортных средств. Поскольку покупка билетов у шофера, в первую очередь, мешает движению, во-вторых, отвлекает внимание водителя от его прямой обязанности – управления транспортным средством. Мы хотим добиться, чтобы пассажиры в основном покупали билеты в предварительной продаже и не отвлекали шоферов, но оставляем возможность в чрезвычайных случаях, если действительно человек не успел приобрести билет, купить его у водителя транспортного средства, доплатив за это 10 сантимов», – говорит Г. Лусис.

Легче купить

Новые талоны, а также месячные проездные билеты намечается начать продавать в конце декабря. Их можно купить в киосках «Нарвесен» и «Плус пунктс», а также в подписном центре «Курземес Вардс» и бюро агентства на ул. Юрмалас, 23. Причем агентство добилось договоренности с несколькими меньшими местами торговли, где будут продаваться билеты. «Цель – расширить сеть торговли билетами, чтобы пассажирам приобретение билетов не доставляло проблем. Особое внимание мы обращаем на районы Военного городка и Зеленой рощи, где до сих пор не было мест приобретения билетов. В начале будущего года мы планируем еще расширить сеть торговли билетами», – обещает Г. Лусис.

Руководитель агентства напомнил, что нынешние талоны и абонементные проездные билеты действительны только до конца этого года, поэтому он просит пассажиров не делать запасов этих билетов, поскольку переходного периода для их использования не предусмотрено.

Ассортимент проездных увеличен

Как и до сих пор, пассажиры смогут приобрести месячные билеты для проезда в трамвае и автобусе, и цена сохраняется прежняя – трамвайный проездной будет стоить 12 латов, автобусный – 14 латов. Но с нового года ассортимент месячных билетов будет пополнен проездным билетом, предусмотренным для проезда во всех видах общественного транспорта на каждый день, и его цена будет 20 латов. Можно будет приобрести также абонементные билеты и на один квартал, и на весь год.

«Еще одна новинка в связи с месячными проездными билетами. В дальнейшем их можно будет приобрести в любой день, и они будут действительны в течение месяца с момента приобретения. Например, проездной, купленный 15 января, будет действителен до 14 февраля. Вместе с тем, улучшится прежняя ситуация, когда месячный билет нужно было успеть приобрести до пятого числа месяца», – указал Г. Лусис.

Важно, что сохраняются в силе нынешние льготы в плате за проезд и порядок их получения пассажирами, имеющими право на льготы.

Больше рейсов

Самую большую тревогу у лиепайчан вызвало известие, что с будущего года в городе по привычным маршрутам больше не будут курсировать микроавтобусы. Люди опасаются, смогут ли добраться вовремя в нужное место. Но Г. Лусис спешит успокоить встревоженных пассажиров, обещая больше автобусных рейсов. «График движения будет более частым, автобусы будут курсировать также раньше утром и позднее вечером», – пояснил руководитель агентства. Он добавил, что агентство, в свою очередь, озабочено тем, чтобы автобусы не ходили пустыми, чтобы было достаточное количество пассажиров. «До сих пор у нас были данные о числе пассажиров в трамваях и автобусах, а о числе ездящих в микроавтобусах – лишь очень приблизительные данные, поэтому трудно сказать, сколько дополнительных рейсов потребуется, – указал Г. Лусис. – В настоящее время мы создали такое количество маршрутов, чтобы оно было с запасом. Но истинное количество пассажиров увидим лишь тогда, когда начнет действовать новая система сообщения. Тогда и оценим и проанализируем данные. Если потребуется больше автобусов, то не вижу никаких проблем, чтобы еще увеличить интенсивность».

С увеличением объема работы Лиепайский автобусный парк принимает на работу около 30 шоферов автобусов, а также ЛАП более чем на 100 000 латов приобрел 12 подержанных автобусов марки «Вольво».

А два маршрута автобусов малой вместимости, или микроавтобусов, обеспечит ООО «Кингс», которое будет заниматься перевозками пассажиров микроавтобусами по маршрутам: бульвар Атмодас – Петровский рынок (22-й маршрут) и мост О. Калпака – Петровский рынок (23-й маршрут). По всем остальным маршрутам будут курсировать большие автобусы, особых изменений в маршрутах не запланировано, только автобусы 9-го и 6-го (частично) маршрутов будут ходить до ул. Капседес. Также с будущего года в сеть лиепайского общественного транспорта намечается включить маршруты в Гробиню и Дубени, и это означает, что поездка в этих автобусах также будет стоить 40 сантимов.

Подробнее о новинках можно узнать на домашней странице агентства http://www.liepajastransports.lv/lv/jaunumi , где можно ознакомиться с новыми автобусными маршрутами и графиками движения всех видов лиепайского общественного транспорта.

Также сегодня в газете «Курземес Вардс» опубликованы списки маршрутов и графики движения общественного транспорта. Они будут доступны и в бюро агентства на ул. Юрмалас, 23, причем эти расписания будут бесплатно распространяться в разных местах торговли.

С датчиками GPS

Все виды лиепайского общественного транспорта – автобусы, трамваи и микроавтобусы – постепенно оснащаются датчиками GPS, или системы глобального позиционирования, которые позволят каждому лиепайчанину следить за движением общественного транспорта в городе. С 21 декабря на домашней странице агентства в тестовой версии в режиме онлайн уже есть возможность проследить, как по Лиепае перемещаются городские автобусы. До января 2012 года датчиками системы глобального позиционирования будут снабжены все городские автобусы, трамваи и микроавтобусы. Пассажиры смогут увидеть на карте, где находится необходимое им транспортное средство, и планировать свое время.

Агентство «Лиепаяс сабиедрискайс транспортс» запланировало ввести также мобильную версию слежения за движением транспорта. Полагается, что уже в первой половине следующего года лиепайчане и гости города, ожидая на остановке, в своих телефонах могут увидеть, где в данный момент находится автобус или трамвай. В свою очередь, остановки общественного транспорта в следующем году постепенно будут оборудованы электронными табло, на которых будет вся необходимая информация о маршрутах. Также агентство в следующем году будет работать над внедрением электронного билета.

Для справки

Плата за проезд в лиепайском общественном транспорте в 2012 году:

· В предварительной продаже талон на одну поездку во всех видах транспорта – 40 сантимов.

· Талон у водителя транспортного средства во всех видах транспорта – 50 сантимов.

· Билет на 10 поездок во всех видах транспорта – 3,80 лата.

· Абонемент на один день во всех видах транспорта –1,50 лата.

· Месячный проездной билет для ежедневных поездок во всех видах транспорта – 20 латов.

· Месячный проездной билет для ежедневных поездок в трамвае –12 латов.

· Месячный проездной билет для ежедневных поездок в автобусе –14 латов.

· Месячный проездной билет для поездок в рабочие дни во всех видах транспорта –15 латов.

· Месячный проездной билет для поездок в рабочие дни в трамвае – 9 латов.

· Месячный проездной билет для поездок в рабочие дни в автобусе – 10 латов.

· Месячный проездной билет «середины дня» (в рабочие дни с 10 до 15, а также в выходные и праздничные дни) во всех видах транспорта – 12 латов.

· Месячный проездной билет «середины дня» в трамвае – 7 латов.

· Месячный проездной билет «середины дня» в автобусе – 8 латов.

· Абонементный билет на один квартал на все виды транспорта – 50 латов.

· Абонементный билет на год на каждый день во всех видах транспорта – 180 латов.

· Абонементный билет на год в рабочие дни во всех видах транспорта – 150 латов.

Подпись к фото: Пассажиров в следующем году ждут большие изменения – станет меньше микроавтобусов, но больше будут и новые билеты, в свою очередь, транспортные средства будут оснащены датчиками GPS.

Сармите Пелцмане

Подпись к фото: Пассажиров в следующем году ожидают большие перемены – будет меньше микроавтобусов, но больше автобусов, будут также новые билеты, к тому же транспортные средства оборудуют передатчиками GPS.

Сармите Пелцмане

30 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

На Новый год будут дополнительные рейсы

Чтобы жители Лиепаи могли поспасть на праздник встречи Нового года на Площади роз и после этого домй, в городе будет курсировать дополнительный общественный транспорт. Об этом проинформировал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис. В полночь попасть в центр города можно будет на автобусе по маршруту Пулквежа Бриежа – «Лива» в 23 и в 23.30. После этого в 00.30 от «Ливы» будут курсировать несколько автобусов – до Региональной больницы, до улицы М. Кемпес и до бульвара Атмодас. Трамвай примерно в 00.20 будет курсировать из центра в оба направления. В новогоднюю ночь на рейсах общественного транспорта пассажиры смогут пользоваться билетами на проезд и абонементными билетами как 2011 года, так и новыми – 2012 года.

30 декабря 2011 года «Курземес Вардс»

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

ОБ ОПЛАТЕ ПРОЕЗДА В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ ЛИЕПАИ

Изданы в соответствии с частью 3 статьи 14 Закона об услугах общественного транспорта

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

1.1. Обязательные правила (далее – правила) устанавливают плату за проезд в городском общественном транспорте и порядок, в котором на административной территории города Лиепая (далее – город) постоянно задекларированные жители могут получать льготы на оплату проезда в городском общественном транспорте.

1.2. Льготы на оплату проезда действительны в сети городских маршрутов, по которой перевозчики пассажиров осуществляют регулярные пассажирские перевозки на трамваях и городских маршрутных автобусах.

1.3. В городском общественном транспорте абонементные билеты (месячные билеты) со скидками действительны только вместе с документом, который подтверждает принадлежность к соответствующей группе пассажиров, если на абонементном билете указаны имя и фамилия предъявителя.

2. ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД В ГОРОДСКОМ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ ЛЬГОТЫ НА ОПЛАТУ ПРОЕЗДА

2.1. Плата за проезд в городском общественном транспорте (трамвай, городской маршрутный автобус) устанавливается согласно приложению.

2.2. Дети дошкольного возраста имеют право бесплатно пользоваться автобусами и трамваями маршрутной сети.

2.3. Постоянно задекларированные в городе дети с нарушениями душевного или физического развития и специальными нуждами, которые учатся в специальных учреждениях образования или в специальных учебных классах, или которые интегрированы во всеобщие учреждения образования, имеют право по предъявлению выданного учреждением образования удостоверения школьника бесплатно пользоваться автобусами и трамваями маршрутной сети.

2.4. В течение учебного года абонементный билет (месячный билет) на проезд в городских маршрутных автобусах или трамваях с 50 % скидкой имеют право получить постоянно задекларированные в городе обучающиеся во всеобщих учреждениях образования. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверение обучаемого.

2.5. В течение учебного года абонементный билет (месячный билет) на проезд в городских маршрутных автобусах или трамваях с 50 % скидкой имеют право получить постоянно задекларированные в городе обучающиеся на дневном отделении профессиональных средних учреждений образования, которые приняты в соответствии с количеством мест, финансируемых государством или самоуправлением, и студенты полного времени обучения, обучающиеся в учреждениях высшего образования на местах, финансируемых государством или самоуправлением. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверение обучаемого и справку из учреждения образования о приёме на учебные места, финансируемые государством или самоуправлением.

2.6. В течение учебного года абонементный билет (месячный билет) на проезд в городских маршрутных автобусах или трамваях с 100 % скидкой имеют право получить постоянно задекларированные в городе обучающиеся во всеобщих учреждениях образования и воспитанники дневного отделения профессиональных средних учреждений образования из семей, на иждивении которых находится 5 или более детей (ребёнок в понимании данных правил является также лицом, которое достигло 18-летнего возраста, но продолжает обучение во всеобщем или в профессиональном среднем учреждении образования в дневное время и не является трудоустроенным, но не дольше, чем до 21-летнего возраста) и у которых не предоставлен статус нуждающейся семьи. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверение обучаемого.

2.7. В течение учебного года абонементный билет (месячный билет) на проезд в городских маршрутных автобусах или трамваях с 100 % скидкой имеют право получить постоянно задекларированные в городе обучающиеся во всеобщих учреждениях образования, воспитанники дневного отделения профессиональных средних учреждений образования и студенты дневного отделения высших учебных заведений из семей, которым предоставлен статус нуждающейся семьи. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверение обучаемого и подать копию справки, выданной учреждением лиепайского самоуправления «СОЦИАЛЬНАЯ СЛУЖБА ЛИЕПАЙСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ», о предоставлении статуса нуждающейся семьи.

2.8. Постоянно задекларированные в городе доноры, которые в течение последних двух календарных лет перед затребованием абонементного билета (месячного билета) сдали не менее трёх физиологических норм (1,2 литра) крови, абонементный билет (месячный билет) для проезда в городских маршрутных автобусах или трамваях имеют право получить с 50 % скидкой. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить справку, выданную ООО «ЛИЕПАЙСКАЯ РЕГИОНАЛЬНЯ БОЛЬНИЦА», и удостоверяющий личность документ.

2.9. Постоянно задекларированные в городе политически репрессированные неработающие пенсионеры, предоставленный размер пенсий которых и доплата за рабочий стаж составляет 160 латов в месяц и меньше, имеют право получить абонементный билет (месячный билет) для проезда в городских маршрутных автобусах или трамваях с 50 % скидкой. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверяющий личность документ и удостоверение политически репрессированного лица.

2.10. Постоянно задекларированные в городе члены Латвийского союза «ЧЕРНОБЫЛЬ» имеют право получить абонементный билет (месячный билет) для проезда в городских маршрутных автобусах или трамваях с 50 % скидкой. Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверяющий личность документ и удостоверение, выданное Латвийским союзом «ЧЕРНОБЫЛЬ».

2.11. Постоянно задекларированные в городе неработающие пенсионеры, предоставленный размер пенсий которых и доплата за рабочий стаж в месяц, включая пенсию других стран, составляет 145,00 латов или меньше, имеют право получить абонементный билет (месячный билет) для проезда в городских маршрутных автобусах или трамваях с 50 % скидкой от цены абонементного билета (месячного билета). Чтобы получить абонементный билет (месячный билет), необходимо предъявить удостоверяющий личность документ.

2.12. Упомянутые в подпунктах 2.4., 2.5., 2.8. и 2.10. абонементные билеты (месячные билеты) можно получить в агентстве лиепайского городского самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» или на предприятии, которое осуществляет перевозки в городской маршрутной сети.

2.13. Упомянутые в подпунктах 2.6., 2.6., 2.9. и 2.11. абонементные билеты (месячные билеты) можно получить в учреждении лиепайского городского самоуправления «СОЦИАЛЬНАЯ СЛУЖБА ЛИЕПАЙСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ».

3. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

3.1 Учреждение лиепайского городского самоуправления «СОЦИАЛЬНАЯ СЛУЖБА ЛИЕПАЙСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ» каждый месяц до 15 числа подаёт в агентство лиепайского городского самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» информацию о количестве жителей, которые пользовались льготами на проезд в предыдущем месяце.

3.2. Данные правила вступают в силу на следующий день после опубликования в газете «Латвияс вестнесис».

3.3. В день вступления в силу данных правил становятся недействительными:

3.3.1. Обязательные правила № 17 Лиепайской городской думы от 13 августа 2009 года «О ЛЬГОТАХ НА ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ»;

3.3.2. Обязательные правила № 19 Лиепайской городской думы от 10 сентября 2009 года «ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛАХ № 17 ЛИЕПАЙСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ ОТ 13 АВГУСТА 2009 ГОДА «О ЛЬГОТАХ НА ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ» ».

Председатель думы Улдис СЕСКС

27 октября 2011 года

Liepājas tramvajs

neoficiālā tīmekļa vietne

2011

Движение

Карты

История

Фото галереи

Вагоны