3 января 2012 года «Курземес Вардс»

Жители возмущены

Потерей маршруток

 

С 1 января в Лиепае начала действовать новая система общественного транспорта, которая пока ещё не заработала признания со стороны жителей. Есть новые билеты, годные для всех видов транспорта, однако в окраинных микрорайонах города, а также в Гробине их почти нет возможности приобрести. К тому же, с лиепайских улиц пропали почти все маршрутные такси.

«Курземес Вардс» вчера опросил пассажиров в различных концах города, интересуясь, как они почувствовали перемены. Надо сказать, что большого ажиотажа на остановках общественного транспорта не наблюдалось, людей было меньше, чем обычно, что, скорее всего, объясняется тем, что на этой неделе ещё продолжаются школьные каникулы, а также у людей с некоторых предприятий до сих пор коллективный отпуск. Возможно, что осуществлено и обещание агентства самоуправления «Лиепаяс сабиедрискайс транспортс» обеспечить жителей большим количеством автобусных рейсов, потому что кое-где на остановках можно было видеть, что автобусы вставали по несколько в ряд друг за другом.

Самыми недовольными новой системой оказались пассажиры в северном конце города – в Каросте и в Зелёной роще, а также в Гробине. Например, в Каросте школьница Татьяна, которую удалось встретить на конечной остановке автобуса, сказала, что раньше она во 2-ю школу могла уехать на маршрутном такси. Однако впредь, так как рейсы маршрутного такси ликвидированы, ей придётся ездить в школу на автобусах с пересадками – сначала до центра города на 3-м автобусе, потом пересаживаться на 6-й автобус.

В свою очередь пенсионерка Мария была недовольна тем, что при езде на автобусах, в отличие от маршрутного такси, нужно тратить на путь гораздо больше времени: «На маршрутках всё же можно было попасть во все места быстрее, – говорит она, – особенно новые изменения почувствуют молодые мамы, которые везут малышей в детские садики, а также школьники, которым надо добираться в учебные заведения».

Госпожа Мария сама очень желала бы, чтобы были восстановлены рейсы микроавтобуса 6-го маршрута, чтобы тот курсировал так, как несколько лет назад, когда на нём можно было из Каросты доехать даже до Южного кладбища на другом конце города. Сегодня попасть из Каросты на Южного кладбища, чтобы поухаживать за могилами близких, очень трудно, указала пенсионерка.

Лиепайчанка Валентина выразила возмущение тем, что в Каросте почти невозможно в предварительной продаже приобрести новые билеты на проезд. «Пусть хотя бы поставят здесь какой-нибудь киоск, где можно купить билеты! Магазинов здесь тоже очень мало, ну, не можем мы приобрести билеты. А у водителя автобуса билет стоит на 10 сантимов дороже, чем в предварительной продаже», – сказала пассажирка.

«Курземес Вардс получил также звонки и от жителей Гробини, которые жалуются, что там также просто невозможно приобрести новые проездные билеты.

 

Подпись к фото: Пенсионерка Мария убеждена, что на маршрутках во все места можно было попасть быстрее, а Регина считает, что и на автобусах можно уехать во все места, куда нужно.

Подпись к фото: И в Каросте, и в Зелёной роще, да и в Гробине пассажиры испытывают трудности с приобретением заранее новых билетов на проезд в общественном транспорте. Но если покупать у водителей, то они стоят на 10 сантимов дороже – 50 сантимов.

 

Сармите Пелцмане

 

 

3 января 2012 года «Курземес Вардс»

Система общественного транспорта изуродована

Рубрика: Актуальное мнение

 

В системе лиепайского общественного транспорта с 1 января введены существенные изменения. Больше не курсируют так называемые маршрутки. Действует ли новая система, как надо?

 

Свою точку зрения я могу обосновать мнением тех лиепайчан, которые мне в понедельник звонили. Почти непрерывно. И спрашивали, что происходит? Почему больше не маршруток? Изменилось ли что-нибудь? И они выражают недоумение, что это за новые рейсы автобусов малой вместимости? Что они больше предназначаются больше для туристов, а не для повседневной жизни людей. Представьте себе ситуацию, что вам, чтобы попасть в Ригу, в Салдусе нужно выходить и искать другой транспорт. Но в Лиепае это кому-то, по-видимому, представляется нормальным, чтобы попасть с улицы М. Кемпес на бульвар Атмодас, в центре надо делать такую пересадку. Неужели это действительно делается ради удобства пассажиров? Совершенно так не думаю. Именно поэтому я думаю, что сейчас система общественного транспорта попросту изуродована. Кому были нужны эти изменения, я не знаю.

И людям, которые мне звонят, я вынужден давать только один ответ: вы звоните неправильному адресату. Мы – только предприятие, которое выполняет заказ. А заказывает Лиепайская дума. Туда и надо звонить и спрашивать, почему сейчас ситуация такая, какая она есть. Потому что решение об изменении общественного транспорта был принят в доме на улице Рожу. Пусть люди оттуда тоже дадут ответ недовольным пассажирам. А у нас в понедельник были проводы шоферов, которые у нас долгие годы обслуживали людей на 5-м маршруте, однако, вот, мы были вынуждены их оставить без работы.

 

Янис Белякс, председатель правления ООО «Лиепаяс туре»

 

 

3 января 2012 года «Курземес Вардс»

Обозначились приоритеты бюджета Лиепаи на 2012 год

Рубрика: Экономика

 

Продолжается разработка бюджета города Лиепаи, которая была начата ещё во второй половине ноября. Предусматривается, что бюджет города на 2012 год может быть утверждён уже в конце января.

(…)

По словам Р. Фрицбергса, предварительные показатели общего объёма бюджета этого года обсуждать пока рано. Однако приоритеты уже обозначены, и это – проекты развития.

«Мы и в этом году планируем освоение нескольких масштабных проектов ЕС, которые могли бы помочь сохранить растущую тенденцию в экономике города, создав также и дополнительные рабочие места. Конечно, в этом году мы начнём осуществление проекта продления трамвайной линии, на что предусматривается выделение одного миллиона латов. Планируем также закончить оставшиеся работы проекта улицы Бривибас, также будет работать над приведением в порядок транзитных улиц. Что будет с проектом концертного зала, увидим. Главное, мы будем максимально стараться освоить деньги Европы, пока это ещё возможно», – указал Р. Фрицбергс.

В середине января бюджет должна будет рассмотреть Бюджетная комиссия, после этого – Финансовый комитет, и затем его можно будет продвигать в думу на утверждение, возможно, это могло бы произойти 19 января.

 

Подпись к фото: В этом году предусматривается начать проект продления линии лиепайского трамвая. Новая линия от улицы Клайпедас от Эзеркраста направится по улице Тукума (на снимке), а затем дальше по улицам Вентас и Мирдзы Кемпес.

 

Сармите Пелцмане

 

 

4 января 2012 года «Курземес Вардс»

Уровень безработицы опять растёт

 

(…)

Силвия и Имант Фелдманисы, которых мы встретили в Лиепайском филиале Государственной службы занятости, находятся совсем в незавидной ситуации, потому что оба – и муж, и жена – только что потеряли работу. Имант Фелдманис до сих пор работал в фирме «Лиепаяс туре» шофером маршрутного такси. Как известно, с этого года рейсы микроавтобусов в Лиепае ликвидированы. Силвия Фелдмане работала в Лиепайском автобусном парке кондуктором и потеряла работу в результате проведённой на предприятии оптимизации. Если в семье без работы остаются оба кормильца, то ситуация очень сложная. Пособие по безработице после оформления всех документов можно будет получить только через два месяца, сказал И. Фелдманис. До тех пор придётся обходиться увольнительным пособием. Однако пара Фелдманисов полна решимости искать новую работу, госпожа Силвия с удовольствием поработала бы в каком-нибудь магазине продавцом, а господин Имант хотел бы продолжать работу шофёра.

Надо думать, что только что проведённая реформа системы общественного транспорта, в процессе которой были ликвидированы рейсы маршрутных такси и без работы остались как минимум 100 шоферов, в ближайшее время поднимет показатель безработицы в городе ещё выше. Кроме того, количество зарегистрированных безработных совсем не отражает ситуации полностью, чтобы её выяснить, следовало бы знать, сколько людей, неимеющих работы, не регистрируются в ГСЗ – или потому, что им не полагается пособие по безработице, или потому, что они уехали из города и, может быть, и из страны.

(…)

 

 

5 января 2012года «Курземес Вардс»

Можно оценивать двояко

Рубрика: Актуальное мнение

 

Как прошедший год в городе Лиепае оценивают его жители, что их обрадовало, а что – огорчило?

 

Положительно, что в прошлом году осуществлен целый ряд проектов, что значимо для жителей. Особенно важно для семей с детьми, что созданы новые игровые площадки, а также приведён в порядок пляж Синего флага. И нашей семье очень нравится открытая в прошлом году велодорожка, мы часто с детьми там катаемся. Также очень радостно за бассейн Олимпийского центра, теперь и в холодное время года, когда не сходить на море, лиепайчане имеют возможность искупаться. К тому же у моей дочери, которая ходит во второй класс, в комплексе нового бассейна в этом году предусмотрены занятия по плаванию.

Ещё нашей семье нравится реконструированная улица Бривибас, по которой мы часто ездим в Гробиню к родителям. Однако можно двояко оценивать разработанную в прошлом году и с нового года вступившую в действие новую систему общественного транспорта в городе. Хорошо, что введён единый проездной билет в автобусах и трамвае, однако ликвидация маршрутных такси, по моему мнению, осложнила жителям города выбор способа передвижения по городу. Я сама маршрутными такси не пользовалась, они мне казались очень опасными. Но знаю, что многие жители ими пользовались, потому что таким образом могли быстрее доехать в отдалённые микрорайоны.

Меня, как простого жителя города, единственно смущает то, что иногда депутаты нашей Лиепайской думы совершают поступки, несоизмеримые с их высокой должностью. У одного большие долги, у другого какие-то махинации в бизнесе, другие непрерывно судятся. Мне это кажется странным. Депутаты же должны показывать пример другим жителям. Но иногда кажется, что они думают больше о своих собственных интересах, а не о пользе всего города.

 

Гундега Либека, мама двоих детей

 

 

5 января 2012 года, «Курземес Вардс»

И достижения, и ошибки

Рубрика: Самоуправление

 

(…)

Список мечтаний

 

В этом году Лиепайское самоуправление предусмотрело начать разработку стратегии развития города на 2014 – 2020 годы. В новый документ будут включены конкретные цели и задачи развития города.

По словам А. Ансиньша, в новую стратегию развития следует включить несколько важных проектов, о которых самоуправление мечтает уже давно, например, развитие концертной эстрады «Пут, Вейини!», создание музея мореходства, расширение скейтпарка, постройка променада между обоими мостами, строительство транспортного виадука через железную дорогу в микрорайон «Лаумы», продление трамвайной линии до микрорайона «Лаумы» и т.д. В этом году планируется направить финансирование на создание Дома молодёжи, а также начать осуществлять два очень важных для горожан проекта реконструкции – на площади Я. Чаксте и в сквере на улице Лиела 16/18. Ещё предполагается продолжать проект реконструкции улицы Бривибас и реконструкцию улицы Зирню, провести реконструкцию улицы Ганибу на участке от улицы М. Кемпес до южной границы города, начать продление трамвайной линии в Эзеркраст и проч.

(…)

 

 

5 января 2012 года «Курземес Вардс»

Оскар Шпицкопфс потребовал извинений

«Курземес Вардс» попросит оценки у КНАБ

 

«Курземес Вардс» не собирается приносить извинения бывшему чиновнику Лиепайского самоуправления Оскару Шпицкопфсу, который занял высокий пост в Лиепайском автобусном парке, за публикацию, в которой указано на карьерную рокировку О. Шпицкопфса при вступлении в должность в Лиепайском автобусном парке, хотя прежде он как функционер самоуправления участвовал в разработке документов, влиявших на бизнес этого предприятия. О. Шпицкопфс за это угрожает подать на газету в суд, в свою очередь, «Курземес Вардс» попросит проанализировать зигзаги карьеры О. Шпицкопфса Бюро по борьбе и устранению коррупции.

 

Отбрыкался от ответственности

 

В приложении к номеру газеты от 30 декабря 2011 года в статье «Для пассажиров или … для олигарха?» упомянуто, что от перемен в системе общественного транспорта главным получателем выгоды является Лиепайский автобусный парк и что «это произошло после странного конкурса, после которого ответственное лицо самоуправления Оскар Шпицкопфс, который участвовал в создании положения о конкурсе, сел в хорошо оплачиваемое место на предприятии этого олигарха».

На эту публикацию О. Шпицкопфс ответил электронным письмом, написанным в час ночи, в котором потребовал от «Курземес Вардс» публично принести ему извинения на первой странице.

К тому же заголовок извинения он потребовал в два раза большим, чем была информация, опубликованной в приложении. О. Шпицкопфс также подготовил текст размером с порядочную новость с описанием того, как «Курземес Вардс» следовало бы писать информацию и о его действиях, а именно, что он завершил трудовые отношения самоуправлением уже в мае прошлого года, а положение о конкурсе разработало совсем другое лицо. «Принимая во внимание вышеизложенные факты, Оскар Шпицкопфс не был ответственным за разработку положения и организацию конкурса, оценку результатов», – говорится в письме, подготовленном самим О. Шпицкопфсом.

Надо признать, что пост директора развития бизнеса Лиепайского автобусного парка действительно получил до официальной разработки спорного конкурса на оказание услуг общественного транспорта и больше не отвечал за то, как он проходил. Однако, как вытекает из обобщённой информации, именно во время О. Шпицкопфса были созданы предпосылки для расширения бизнеса Лиепайского автобусного парка, а положение о конкурсе являлось только последней технической деталью, чтобы осуществить ранее созданную и контролируемую О. Шпицкопфсом модель выгодной для Лиепайского автобусного парка системы лиепайского общественного транспорта.

 

Озабоченность чистотой воздуха

 

Публично доступен такой документ, как «Перспективы развития общественного транспорта», датированный 5 октября 2007 годом, автором которого является никто иной как руководитель отдела транспортной инфраструктуры Лиепайской городской думы О. Шпицкопфс. В своей работе он указал, что руководимая О. Шпицкопфсом инстанция «решает вопросы, связанные с закрытием пассажирского сообщения и изменениями организации пассажирского сообщения».

И уже в эту свою работу О. Шпицкофс включил такую своеобразную перспективу, что «надо уменьшить количество малых автобусов на улицах, заменив их большими, которые могли бы перевозить за один раз больше пассажиров, и вместе с тем снизилось бы количество транспортных средств на улицах и уменьшилось бы загрязнение воздуха на улицах». Также О. Шпицкофс выражает желание пересмотреть маршрутную сеть и графики движения.

Пресс-служба лиепайской думы в 2008 году сообщила, что летом вступают в силу изменения в договорах, заключённых с перевозчиками, которые работают как основных маршрутах, так и на маршрутах вне основной маршрутной сети. Как известно, в действительности это означало уменьшение количества маршруток примерно на 30 процентов и увеличение количества рейсов Лиепайского автобусного парка. Но нет сведений о том, стал ли по этой причине воздух в городе более чистым, однако 28 ноября 2008 года, то есть после введения этих изменений, О. Шпицкофс был принят в семью Лиепайского автобусного парка, став членом совета предприятия. Могло ли быть это только совпадением?

Как можно понять, О. Шпицкопфс очень хорошо себя чувствовал, сидя одновременно на двух стульях по разные стороны окопов. А именно, в самоуправлении, которое принимает решения по перевозчикам, также и о бизнесе Лиепайского автобусного парка, так и в самом Лиепайском автобусном парке. Ещё более интересен тот факт, что О. Шпицкопфс в 2010 году в лиепайском автобусном парке заработал больше, чем в отделе транспортной инфраструктуры думы, и подпитка от этой должности позволила ему перенести волны экономического кризиса, как утке водяные брызги. Ибо, пока в Лиепае многие увязали в бедности и бежали за границу, доходы О. Шпицкопфса существенно увеличились (см. в таблице).

Может быть это тоже только совпадение, однако именно в 2010 году О. Шпицкофс завершил работу над масштабным проектом – «Концепция модели управления Общественным транспортом города Лиепаи с 2012 года», которую самоуправление утвердило 25 ноября того же года.

 

Устранение конкурентов

 

Параллельно деятельности О. Шпицкопфса Лиепайским автобусным парком заинтересовался некий очень известный в Латвии человек. А именно, 23 декабря 2009 года сми сообщили, что связанное с семьёй Андриса Шкеле предприятие «Общество для частных инвестиций» приобрело 49,99 процента акций предприятия.

И ещё одно странное совпадение – уже через полтора месяца «Пасажиеру вилциенс» сообщил, что он уменьшит количество рейсов поездов, и на участке Рига – Лиепая они будут заменены автобусами. От Лиепайского автобусного парка, конечно. Как известно, в настоящее время пассажирский поезд между Лиепаей и Ригой вообще курсирует только два раза в неделю.

И уже в конце того же года Лиепайское самоуправление утвердило уже упомянутую концепцию общественного транспорта О. Шпицкопфса. Хотя он сам в тот момент получал порядочное вознаграждение у одного из перевозчиков, которому в будущем предстояло участвовать в предусмотренном в этой концепции конкурсе, и решал вопросы распределения денег Лиепайского автобусного парка вместе с другими руководящими работниками предприятия, например с членом правления Мадаром Шкеле.

Поэтому существуют подозрения, что в последние годы с благословения самоуправления создавались условия, благоприятные только для одного перевозчика, что особенно усилилось после того, как к бизнесу Лиепайского автобусного парка подключились члены семью Андриса Шкеле.

 

Положение писалось супербыстро

 

«Курземес Вардс» не оспаривает утверждение О. Шпицкопфса, что он не нёс ответственности за ход проведения, организации и оценку конкурса на услуги по перевозке пассажиров летом прошлого года. Это, конечно, входило в компетенцию руководителя заново созданного Агентства общественного транспорта Гинта Лусиса.

Но «Курземес Вардс» в своей публикации уже также указал, что О. Шпицкофс присутствовал при написании положения о конкурсе. Хотя Г. Лусис в разговоре с «Курземес Вардс» утверждал, что разработка положения о конкурсе была его первой задачей в новой должности, маловероятно, что бы он супербыстро (1 июня Г. Лусис вступил в должность, а уже 8 июля конкурс был объявлен) написал всё положение о конкурсе на несколько миллионов латов от А до Я. Также он рассказывал, что принят во внимание опыт Клайпеды. Но он уже детализовано был описан в концепции О. Шпицкопфса. «Было только видение, каким должно было быть положение о конкурсе», всё же признал Г. Лусис.

Бюро по надзору за покупками этот конкурс всё же запретило, так как признало обоснованными претензии эстонцев, что подозрительные положение разработано в интересах таких предприятий, которые уже имею приобретённые автобусы, например, Лиепайского автобусного парка. Но на лиепайских улицах всё равно видно, как материализовалось видение О. Шпицкопфса 2007 года – теперь ездит больше больших автобусов, за развитием бизнеса которых он совершенно официально ведёт надзор со стороны частного сектора.

 

Нарушения должно было увидеть самоуправление

 

Оценивая вышеизложенное, директор общества за открытость «Делна» Кристап Петерманис указал, что в этом случае недвусмысленно просматривается нарушение принципа хорошей управляемости, о предупреждении которого должно было позаботиться самоуправление. Однако доказать нарушение закона в этом случае будет нелегко, так как, например, в существующем законодательстве регулирование конфликта интересов представлено весьма узко и относится к членам одной семьи. Также запрет занимать известные должности в отраслях, если это лицо занималось их регулированием которых, предусматривается для весьма узкого круга чиновников. Например, бывшему руководителю FKTK Ирене Крумане не позволяется работать в течение двух лет. «Делна» выступает за то, чтобы круг этих должностных лиц был расширен, с тем чтобы уменьшить возможность того, что должностное лицо после ухода с поста в государственном управлении или в самоуправлении смогло получить тёплое место на предприятии в качестве премии за ранее принятые решения. «Вы упомянули классические проблемы, какие существует в государственном управлении и в самоуправлениях. В любом случае, я определённо рекомендовал бы медиа писать заявление о констатированных фактах в Бюро по борьбе и предотвращении коррупции, что там их смогли оценить», – порекомендовал К. Петерманис.

В свою очередь, на подготовленные «Курземес Вардс» вопросы О. Шпицкопфс после консультации с юристом отвечать отказался. «Принимая во внимание, что «Курземес Вардс» до сегодняшнего дня не отозвал лживую информацию и публично не принёс мне извинения за порочащие честь и достоинство сведения, ответы на ваши вопросы даны не будут», – сообщил он вчера.

В свою очередь «Курземес Вардс» информацию об изменении системы общественного транспорта в Лиепае и вокруг неё обобщит и передаст в Бюро по борьбе и устранению коррупции с просьбой оценить, насколько действия О. Шпицкопфса и, возможно, других должностных лиц Лиепайского самоуправления в связи с этими перипетиями отвечает принципам хорошего управления государственных учреждений и учреждений самоуправления и не создали ли они своими действиями, замаскированными под заботу о качестве пассажирских перевозок в Лиепае, конфликт интересов, имеющий признаки коррупции либо же другие, предусмотренные Криминальным кодексом и наказуемые действия.

 

Виктор Улбертс

 

 

Подпись к фото: Бюро надзора за покупками запретил проведение конкурса на пассажирские перевозки, так как признал обоснованным претензии эстонцев к тому, что подозрительное положение разработано в интересах таких предприятий, которые уже имеют приобретённые автобусы, например, Лиепайский автобусный парк.

 

Подпись к фото: Оскар Шпицкопфс считает, что «Курземес Вардс» задел его честь и достоинство, и поэтому требует от газеты особые извинения на первой странице.

 

Для справки:

Доходы Оскара Шпицкофса (в латах)

	Лиепайская Дума	Лиепайский автобусный парк	Итого
В 2008 году	13 194,64	148	13 342,64
В 2009 году	10 233,90	8562,84	18 796,74
В 2010 году	7743,27	8167,50	15 910,77

 

Источник: База публикуемых данных ГСД.

 

 

7 января 2012 года «Курземес Вардс»

Вызов принят, испытывать удовлетворение рано

 

Завтра исполнится неделя с момента, как в Лиепае введена новая система общественного транспорта, которую организовало новое агентство самоуправление «Лиепайский общественный транспорт». Работа агентства не шли гладко с самого начала её деятельности весной прошлого года. А на этой неделе первыми плодами её работы используют пассажиры – как радуясь новому единому билету, так и кривясь от изменений в маршрутах и графиках.

Директор агентства Гинт Лусис обсуждать сделанное будет только через месяц, когда будет видно, были ли правильными расчёты, можно ли быть вырученными с продажи билетов деньгами рассчитаться с оказывающими услуги компаниями – перевозчиками. Решение о реорганизации общественного транспорта приняла Лиепайская дума, а Гинт Лусис отвечает за то, чтобы изменения состоялись. В центре внимания лиепайчан на этой неделе городское сообщение, поэтому «Курземес Вардс» обратился к директору агентства.

 

Кабинет голый

 

Кабинет директора находится в самом дальнем уголке агентства, в комнатке с ещё голыми стенами. Агентство создано только в июне прошлого года. Работникам (их до декабря было всего двое) пришлось работать с головокружительной скоростью, чтобы с 1 января начала действовать новая система транспорта. Единственное украшение, что стоит на шкафу, – это награда за 3-е место в розыгрыше Суперкубка «Kvadri Pro» в самом сильном классе квадроциклов за 2010 год. На трассах мотоспорта проходят каждые выходные Гинта и старшего, шестилетнего сына: там и отдых, и адреналин, и там никто не говорит об общественном транспорте.

На объявление с приглашением подать заявку на должность директора агентства Гинт, будучи ещё руководителем Лиепайского филиала фирмы «Venden» с офисом в Каросте, поначалу даже не обратил внимания. Однако один знакомый поинтересовался: почему Гинт не подаёт заявку? Тот начал думать: образование у него есть, в бюро «Venden» проработал более десяти лет. Это – вызов, он про себя решил. На работу его приняли в конкуренции из десяти претендентов на должность. С февраля прошлого года Гинт начал работу в отделе транспортной инфраструктуры думы, имея задание в течение трёх месяцев создать Агентство общественного транспорта.

 

Второпях

 

Правда, сейчас время от времени он себя спрашивает: «Зачем мне это было нужно?» Ответ на это – вызов самому себе, доказать самому себе, что он это может, создать новую систему общественного транспорта, которая была бы лучше. Получается ли? Время покажет, понимает Гинт, признавая, что в работе агентства допущены ошибки, и не виня самоуправление в том, что преобразования начаты поздно, и потому проходили второпях.

31 декабря 2011 года был красной линией, которую прочертил закон «Об услугах общественного транспорта». Он определил, что прежние договора об оказании услуг общественного транспорта больше продлевать нельзя, и впредь услуги самоуправлению должны организовываться в порядке закупки или концессии, и что услуги общественного транспорта больше нельзя осуществлять на принципах коммерции. Перед тем как Гинт начал работу, в Лиепайской думе в конце 2010 года разработали и приняли концепцию транспортной системы, взяв за образец Клайпеду. Было решено, что систему организует агентство самоуправления, которое должно создать взаимно качественно дополняющее, а не конкурирующее пассажирское сообщение на трамваях, больших и малых автобусах, оно также должно ввести единый билет (теперь его продаёт агентство, а не перевозчик, как было до этого) и должно уменьшить расходы самоуправления на услуги общественного транспорта.

С того момента, как было основано агентство, нужно было организовать конкурсы на услуги по перевозке пассажиров, на выполнение контрольных функций, на печать билетов, на поставку устройств GPS, нужно было оценить маршруты и графики, усовершенствовать их.

Конкурсы на осуществление контроля и на перевозку не удались, их будут проводить заново, но пока что заключены временные договоры – перевозчиками в настоящее время являются Лиепайский автобусный парк и «Кингс». Эстонский перевозчик «SEBE» жаловался в Бюро по надзору за покупками на то, что не было дано достаточно времени, чтобы предприятие могло подготовиться к оказанию услуг. Да, Гинт признаёт, если бы конкурс состоялся на три или четыре месяца раньше, то таких жалоб, вероятно, не было бы. Однако провал конкурса даёт время в течение нескольких месяцев проверить нововведения в жизни, исправить ошибки и разработать новое положение о конкурсе.

Новые билеты агентство получило только вечером 29 декабря. «На следующий день, 30 декабря, мы постарались доставить их в торговые точки, одновременно выслушивая упрёки по поводу того, что их не было раньше», – не скрывает Г. Лусис. «Ранее я никогда не работал в структурах самоуправления, поэтому мне немного сложно понять все эти детали, которые относятся к бюджету. Второй бюрократический и требующий много времени раздел – процедуры закупки. 1 января объём продажи билетов у водителей транспортных средств был большим, чем ожидалось, возникла ситуация, что шофёрам билетов не хватало. Мы потеряли немного дохода».

 

На работу на авто

 

Гинт отвергает подозрения, что перемены осуществлены в интересах лиепайского автобусного парка. Противоположно желаниям парка закупка перевозок разделена на четыре части, при этом сохранены два маршрута малых автобусов. Конкурс показал, что интерес к перевозкам есть также у предприятий из Тарту, Талси и Салдуса; к тому же самое дешёвое предложение было у салдусцев. Гинт был удивлён тем, что из микроавтобусных фирм в конкурсе приняла участие только «Лиепаяс туре». Г. Лусис в одном разговоре допустил, что это может быть потому, что конкурс требует полностью легальный бизнес, – были ли малые перевозчики к нему готовы, были ли их данные об осуществляемых перевозках достоверными? (Представители малых предприятий, в свою очередь, сказали, что в новой системе не видят перспективы, поскольку необходимые вложения были бы слишком большие; новым маршрутам не достаёт логики.)

Гунар Францис, руководитель ООО «Дантес» (ранее занимавшееся маршруточным бизнесом), знаком с Г. Лусисом по общим занятиям мотоспортом. «В детстве или в молодости – старательный парень, теперь активный папа, заботится о семье. На должность самоуправление поставило классного парня, который не является специалистом общественного транспорта. Гинт готов взять на себя ответственность. Разве этого мало, может быть и так, что всё устроится, не надо поднимать панику. Самое дурацкое то, что вскоре в системе много что снова придётся менять, сразу после сдачи в эксплуатацию улицы Зирню, потом – сразу после пуска трамвайной линии. Но систему общественного транспорта нельзя менять через каждые пару месяцев. Разве нужно было делать это сейчас?», – Г. Францис задаёт риторический вопрос, косвенно указывая, что директор Агентства общественного транспорта в известной мере является заложником задержки с решениями. Дума приняла диктуемые законом перемены в последний момент.

 

Визитная карточка

Гинт Лусис

• Директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» со 2 июня 2011 года.
• 37 лет.
• Образование: инженер транспорта (РТУ), учитель информатики (Лиепайский университет).
• До февраля 2011 года руководил Лиепайским филиалом фирмы «Venden».
• До июля 2011 года был руководителем Лиепайского представительства Ассоциации автоперевозчиков.
• Ему принадлежит предприятие «GL Serviss», оно не работает; этой фирме вместе с супругой Агритой принадлежит ООО «A&GL»
• Рубежи своих способностей испытывает в клубе «Мотокурземе».
• В 2009 году от списка «Общества другой политики» являлся кандидатом в Гробиньскую думу. Беспартийный.
• В 2008 году руководил командой «Venden» на экстремальных стратегических играх предприятий, организованных газетой «Диена» и получил приз за выдержку и настойчивость.

 

Подпись к фото: «Тогда я не испугался. Когда начинаешь что-нибудь делать, начинает получаться, тогда и убеждённость возникает, что можешь сделать что-то хорошее. Успех вдохновляет», – это Гинт Лусис сказал в интервью «Курземес Вардс» в 2008 году, ещё будучи продавцом воды. Теперь в должности директора лиепайского агентства общественного транспорта он допускает: «Удовлетворения от сделанного ещё нет, но я верю, что оно придёт».

 

Нора Дрике

 

 

7 января 2012 года «Курземес Вардс»

Билетный контроль – в каждом пятом рейсе

 

С 1 января городские общественные транспортные средства восемь часов в день проверяют 10 билетных контролёров, работающих попарно. В течение рабочего дня им надо проверить как минимуму 200 единиц транспортных средств, всё же, вероятнее всего, количество проконтролированный автобусов, трамвайных вагонов и микроавтобусов будет гораздо больше.

В этом году билетный контроль обеспечивает ООО «Apsardzes aģentūra LTD», с которым Агентство общественного транспорта самоуправления заключило временный договор.

В рабочие дни охранное предприятие должно проверить минимум 200 единиц транспорта, по выходным – как минимум 120. Член правления предприятия Роман Накипов, правда, допускает, что количество проведённых проверок по рабочим дням достигнет от 2500 до 300.

Согласно информации, предоставленной Лиепайским агентством общественного транспорта, по рабочим дням автобусы, микроавтобусы и трамваи всего осуществляют 1340 рейсов. Пассажиры теперь должны считаться с тем, что в каждом пятом из всех рейсов может быть подвергнут проверке.

Директор Агентства общественного транспорта самоуправления Гинт Лусис не считает, что в первые дни года контроль следовало уменьшить и усилить лишь позже. «Более частый контроль мотивирует пассажиров приобретать проездные билеты», – обосновывает решение Г. Лусис. Он при этом добавляет, что контролёры проинформированы обо всех недостатках, с которыми приходится сталкиваться пассажирам в начале года, и никто необоснованно оштрафован не был.

Согласно информации, предоставленной представителями Лиепайского автобусного парка и «Лиепайского трамвая», городские автобусы в 2011 году были проверены 48 тысяч раз, а трамвайные вагоны – около 22 тысяч раз.

Если осуществиться сказанное Р. Накиповым и в день будут проверяться от 250 до 300 транспортных средств, то общий объём в количестве 70 тысяч единиц в прошлом году может увеличиться до 89 тысяч в этом году.

Мы уже писали, что в 2011 году каждый месяц контролёры автобусного парка в городских автобусах вылавливали от 800 до 1200 безбилетников. В свою очередь в лиепайском трамвае каждый месяц констатировалось примерно 200 безбилетников.

 

Алвис Свитькалнс

 

 

10 января 2012 года «Курземес Вардс»

Новую систему оценивать рано

Рубрика: Актуальное мнение

 

Началось школьное время, когда общественным транспортом начинают пользоваться и школьники. Насколько учебные заведения ощущают перемены в системе перевозки пассажиров?

 

– Я получил данные, что утром в понедельник что-то где-то задержался. Однако ещё надо выяснить, действительно ли причиной этого была новая система транспорта. Может быть, в первый учебный день после более продолжительного свободного времени откроется что-то другое.

Я положительно оцениваю то, что теперь на школьных месячных билетах можно ездить и в больших, и в малых автобусах, что ранее было невозможно. Это существенно улучшило доступность для детей доступность общественного транспорта. Но то, насколько новая система отвечает работе школы, мы увидим только спустя более продолжительное время. И для нас сейчас главное, чтобы автобусы были более доступны детям, поскольку именно они едут в школу в большем количестве, а в нашем учебном заведении их более 800. Спустя какое-то время мы с ними эти веще обсудим, услышанное резюмируем, и, если они будут удовлетворены, то всё будет хорошо.

Конечно, уже и сейчас слышны различные мнения. Например, у меня есть коллеги – учителя, которые эти изменения восприняли скептически. А именно, работающие люди более платёжеспособны, поэтому часть из них привыкла в случае необходимости перемещаться на маршрутках. Поэтому они считают, что вместе с ликвидацией маршруток доступность пассажирских перевозок для них уменьшилась. К тому же, теперь, чтобы попасть на работу, нужно планировать больше времени. Да и путь в новых условиях более долгий, нежели привычно. Поэтому допускаю, что особой радости по поводу новых изменений они не испытывают.

 

Гинт Рочанс, директор 15-й средней школы

 

 

10 января 2012 года «Курземес Вардс»

Кашу общественного транспорта расхлёбывать ещё долго

Рубрика: Проблема

 

Медленное движение, из-за чего надо планировать дополнительное время на путь до конечной цели, и порой необъяснимые маршруты – таковы главные упрёки новой системе общественного транспорта, введённой с 1 января. Вчера она пережила первое огненное крещение, когда в учебные заведения начали ездить также школьники и студенты. Особенных проблем, правда, не возникло, однако случившиеся перемены пассажиры охарактеризовали как раздражающие, и им до сих пор ещё много неясно.

 

Школьникам перемены не нравятся

 

«Ничего толкового нет», – считает воспитанница 11-б класса 15-й средней школы Стела Идова. «Автобус с утра полный, сами автобусы такие, в которых мало сидячих мест, поэтому большая часть пассажиров стоит. Внутрь пускают только через передние двери, никто из пассажиров дальше не двигается. Проходить мимо них всех нет никакой радости», – говорит школьница. Он ездила в школу из Тосмаре на автобусе 3-го маршрута, который был полон пассажиров. С. Идова, правда, отметила, что и в прошлом году автобусы по утрам были полны, но всё же в этом году после перемен дискомфорт чувствуется больше. К тому же изменено время отправления автобусных рейсов, к ним нужно ещё привыкнуть.

В свою очередь, одноклассница Стелы Оксана Шевчук в понедельник утром в школу отправилась пешком. С бульвара Атмодас. Первоначально она думала воспользоваться новой маршруткой, но потом пришла к выводу, что пешком дойти получится чуть ли не быстрее. «Людей на остановке было много. Я подумала: пока они все залезут, пока шофёр всем выдаст билет, выпишет на каждом из них время выдачи, чтобы не получить по шее от контролёров, – по-моему, это будет очень долгой канителью».

Воспитанница 6-й средней школы Дана Линыня думает похожим образом: «Начнём уже с того, что талоны дороже. Не всегда можно успеть загодя купить их в киоске. Не нравятся новые месячные билеты, которые тоже надо как-то там компостировать, какие-то дырки делать. Не понимаю, почему нельзя было ездить так, как и прежде?», – недоумевает Дана.

Янис Стурманис в 6-ю школу ездит из микрорайона Эзеркраст. «Мне лучше ходить пешком. Потому что автобус надо ждать 20 минут, к тому же он тащится очень медленно. Поэтому я в быстром темпе дохожу на своих двоих, да ещё и деньги экономлю, – делится размышлениями Янис.

«Это кошмар!», – высказывает свою точку зрения педагог 15-й средней школы Гинта Милграве. Она утверждает, что теперь из центра в сторону этой школы автобус курсирует раз в час, только с утра немного чаще. Поэтому больше нельзя добираться так, как раньше – смело идти на остановку, зная, что примерно через 10 минут какая-нибудь маршрутка мимо да проедет и довезёт. Также и в понедельник вечером Г. Милграве была вынуждена сидеть в школе и ждать до 16 часов, когда по расписанию должен ехать автобус. С новыми маршрутками стало ещё хуже. «Чтобы попасть в центр с улицы Оскара Калпака, что раньше занимало 10 минут, мне теперь на маршрутке нужно полчаса кататься по улицам Цукура и Бривибас, и ещё ехать через железнодорожный мост. Это не имеет никакой логики. Поэтому я чувствую, что будут жуткие дела с сообщением», – добавила Г. Милграве.

Ещё «Курземес Вардс» очень часто слушал и от школьников, и от взрослых критику в отношении скорости движения автобусов, которые сравнивали с улитками или похоронной процессией. Потому что они теперь ездят ещё медленнее, чем раньше. Это может быть объяснено тем, что автобусы оборудованы системой GPS, благодаря чему можно проследить за движением транспортного средства, как оно соблюдает график. Но график, вероятнее всего, разработан с известным резервом времени, которого, в свою очередь, нет у пассажиров, спешащих на работу.

 

Обещают, что всё будет в порядке

 

«Жалобы точно такие же, какие были уже на прошлой неделе. Поэтому я не могу сказать, что с понедельника что-то существенно изменилось. Просто на автобусы из-за школьников нагрузка была немного больше, чем в предыдущие дни», – утверждает директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис. Теперь тоже в организации движения появились нюансы, которые агентство вместе с перевозчиками старается разрешить. Поэтому, скорее всего, изменения ещё будут. Первая из них введена уже в понедельник, когда было несколько изменено время отправления ряда рейсов в ответ на просьбу лиепайчан. Они, правда, изменены всего лишь на несколько минут, поэтому серьёзных проблем быть не должно. Изменения коснулись и гробиньского направления. А именно, люди жаловались, что прямо перед большим гробиньским автобусом от остановки отъезжает микроавтобус в Дубени. Таким образом он быстро наполняется пассажирами – гробиньчанами, а людям из Дубени места не хватает. Поэтому микроавтобус из Гробини в Дубени так и курсирует полупустой. Чтобы ситуацию поправить, принято решение эти рейсы поменять местами.

Г. Лусис признаёт, что в агентстве накапливается большой запас просьб и пожеланий от жителей, которые высказывают свои предложения по улучшению организации движения. И всех их надо рассмотреть, а самые полезные воплотить в жизнь. «Так было всегда, что с введением чего-то нового людям приходится менять свои прежние привычки. Именно это и вызывает неприятие. Однако мы работаем над тем, чтобы новую систему усовершенствовать, и я не сомневаюсь, что со временем всё будет в порядке», – считает Г. Лусис.

 

Системе предсказывают скорый конец

 

Однако обсуждение вопросов, связанных с изменениями в пассажирском сообщении, вероятнее всего, будет длиться ещё долго, потому что они сыплются как из рога изобилия. Например, одна читательница просит объяснить, как по субботам и воскресеньям в семь утра можно попасть на работу в Региональную больницу? Также на работу с улиц Дзервес и Э. Тиссэ не могут попасть работники «Лаумы», работающие по субботам. Работа у них начинается в 6.30, а в это время первый автобус с конечной остановки на улице М. Кемпес только отъезжает. Некто другой на Интернет-портале www.liepājniekiem.lv делится впечатлениями о новых маршрутках. «Ехал по 22-му маршруту, интересный маршрут по Лиепае, только смысла совершенно никакого! Улицы Земниеку, Бривибас, 1905 года – совершенно пусты», – приходит он к выводу. Ещё один лиепайчанин новой системе предсказывает скорый конец: «Одна из самых больших проблем лиепайской городской среды было отчуждение районов-гетто от остального города – такими являются районы Тосмаре и Кароста. После такой реорганизации транспорта мудрые головы из думы могут похлопать себя по плечу – они это отчуждение ещё больше усилили, таким образом основательно затруднив жителям этих районов элементарное перемещение. Эта система долго не проработает!»

 

На вопросы лиепайчан отвечает директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

 

Почему ликвидированы микроавтобусы в Лиепае?

В соответствии с пунктами 9 и 10 Переходных правил «Закона об общественном транспорте обслуживание маршрутов на коммерческих принципах может происходить не больше, чем до 31 декабря 2011 года. Принимая во внимание требования этого закона, автобусы малой вместимости с 1 января включены в общую систему лиепайского общественного транспорта.

Как можно доехать до Южного кладбища, если автобус по выходным вообще не курсирует, а по рабочим дням ездит только два раза в день?

По будним дням от моста Калпака к Южному кладбищу выполняются шесть рейсов (по 11-му и 10-му А маршрутам). По маршруту № 11 от моста Калпака в 10, 12.30, 13.30 и 15.30. По маршруту № 10 А – в 11.30 и 14.30.

По субботам и воскресеньям от моста Калпака к Южному кладбищу выполняются 10 рейсов. По маршруту № 11 от моста Калпака в 11, 14, 15. По маршруту № 11 от моста Калпака в 9, 10, 12, 13, 15.30, 17 и 18.

 

Подпись к фото: На конечной остановке в Эзеркрасте больше не видно микроавтобусов, зато там нет недостатка в больших транспортных средствах, которые отправляются в рейсы чуть ли не каждую минуту.

 

Виктор Улбертс

 

 

11 января 2012 года «Курземес Вардс»

Жалобы о конкурсе на трамвайную линию отозваны

 

Закупочная комиссия конкурса на постройку трамвайной линии планирует открыть предложения претендентов 23 января. Предприятия, которые в декабря подали жалобы по поводу положения о конкурсе – «Skonto Būve» и «UPB Nams» – их отозвали.

Жалобы отозваны, потому что в Положение о конкурсе были внесены изменения, сказал член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Ранее он говорил, что основанием для жалобы послужили опасения, что претенденты не успеют подготовиться к конкурсу в установленный срок. В изменениях к конкурсу изменена дата подачи предложений на 23 января (продлено уже повторно), а датой начала строительных работ теперь назначено 13 февраля (ранее устанавливалось, что их следует начать в январе). Кроме того уточнены требования к предприятиям: они должны иметь определённый опыт – чтобы был завершён как минимум один объект на реконструкции дорог или на постройке улиц, объём которого составляет не менее 4,5 миллиона латов (без НДС), и как минимум один объект на реконструкции или постройке инженерных коммуникаций не менее чем на 1 миллион латов. Прежнее требование включало два объекта на строительство дорог и инженерных коммуникаций на 4,5 миллиона латов каждый.

 

 

14 января 2012 года «Курземес Вардс»

Пустота как рама у картины

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

В тесноте видимость может быть ограничена. Простор даёт возможность увидеть. Пустота как рама у картины, которая концентрирует внимание на главном. Такой – просторный и пустой – теперь стал один угол на перекрёстке улиц Рожу и К. Валдемара.

Там, где ещё в начале прошлого года находился дом 32-б, теперь раскинулась довольно большая, засыпанная грунтом площадь. Положено новое покрытие на тротуар на улице К. Валдемара, от улицы Пелду до улицы Рожу имеется путь для автомобилей, едущих в юго-западном направлении. Этот участок улицы, правда, использует редкое транспортное средство. У перекрёстка маленький скверик с многолетней цветочной клумбой. Вчера там вовсю зеленели сорняки, напоминавшие миниатюрные ростки пижмы. На их кончиках, удивляясь тому, что попали в январь, осторожно цветут маленькие жёлтые цветочки. Когда стоишь в том сквере, открывается впечатляющий вид на кафедральный собор святого Иосифа. Если ты большой и хочешь показать свою величину, пустота вокруг тебя необходима. Быть в толпе зачастую означает не существовать вообще.

В 11 часов и 3 минуты по крыше застеклённой трамвайной остановки начали громыхать твёрдые, большие градины. Если о снеге говорят, что он идёт, то что делает град? Падает? Под крышей, под узким навесом стоят шесть женщин. Они пришли с рынка. В руках сумки с покупками. Все как одна стоят, обратив взор в сторону улицы Пелду, где на повороте должен показаться трамвай. Ждать не трудно, если знаешь, что дождёшься. Со стороны изгиба рельсов прозвучал назойливо громкий и неприятный уху звонкий скрежет, вызванный трением колёс трамвая о рельсы. Вагон подкатил к остановке. Среди вышедших пассажиров шесть юношей, учеников средней школы. Один парень серьёзно спрашивает у другого: «На референдум против русского языка пойдёшь?»

Недалеко от остановки серый забор. Перед ним в баночки от йогурта «Карумс» сложен кошачий корм, налита вода. Беременная кошка выбралась из дыры в заборе и, даже не посмотрев на еду, не спеша проскользнула в направлении двора.

 

Дайга Лутере

 

 

16 января 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Не понятно, какой умник руководил изменениями в автобусном движении в Лиепае с 1 января и почему господин Сескс допустил такой хаос. Мудрые господа, подумали ли вы о матерях с детьми и простых людях? Например, чтобы отвезти маленького ребёнка к матери от Юго-западного района до улицы Пилтенес, мне нужно ехать либо до Петровского рынка, либо до «Курземе» (тогда с маленьким ребёнком и сумками нужно пройти большое расстояние), чтобы пересесть с автобуса на маршрутку. Автобус 10-го маршрута отъезжает с интервалом в 1 час, а в маршрутке – это экскурсия по всему городу. И эта радость стоит мне 80 сантимов только в одном направлении. Нужно было придумать – чтобы проехать 4 км по городу, надо сделать пересадку. И это вам представляется созданием удобств для пассажиров. До городской больницы расстояние намного больше, но туда можно доехать за 40 сантимов без пересадки. Где равенство пассажиров?

Теперь можно приобрести проездной билет на один день, который стоит 1,50 лата. Такой билет я купила 5 января. Проехала один раз в маршрутке, где шофёр оставил на билете свой автограф. А потом я хотела ехать назад – в 13.49 маршрутка от Петровского рынка отправилась в направлении центра. Шофёр попросил меня выйти, сказав, что билет уже использован. Пришлось идти до «Ливы» пешком, и там я села в другую маршрутку, из которой шофёр меня уже не высадил, но пояснил: если зайдёт контроль, то отвечать придётся мне самой.

Если вы, господа, внедряете нововведения, то делайте это с умом и инструктируйте своих шофёров. Пожалуйста, найдите возможность создать маршрут из Юго-западного района до моста Калпака с более короткими интервалами и без пересадок. Простые люди не могут ездить за 80 сантимов в одном направлении, а олигархи ездят на личных автомобилях.

 

 

17 января 2012 года «Курземес Вардс»

На скользких дорогах страдают люди

 

(…)

Ещё в субботу 34-летний мужчина вёл автомобиль «Renault» с прицепом по улице Бривибас. Он ехал слишком быстро, не соблюдал дистанцию, поэтому врезался в едущую впереди автомашину «Renault Master», которая остановилась перед светофором. Она, в свою очередь, по инерции продолжила движение и наехала на трамвай, который остановился, чтобы выпустить пассажиров. К счастью, люди не пострадали.

 

 

19 января 2012 года «Курземес Вардс»

Кондуктор и шофёр подают в суд на Автобусный парк

Рубрика: Конфликт

 

Не только бывшие водители маршруток обращаются в суд против своих работодателей. В судебную тяжбу придётся включиться и администрации Лиепайского автобусного парка, так как против этого предприятия собираются обращаться уволенные кондукторы. По этой причине один работник предприятия, пожелавший остаться анонимным, согласился рассказать, как выглядит Лиепайский автобусный парк, так сказать, со стороны кухни. И проблем там достаточно. Правда, некоторые упрёки могут показаться преувеличенными в воображении, но это, в свою очередь, указывает на слабую коммуникацию работодателя со своими подчинёнными.

 

Уволили с работы из-за 1,60 лата

 

«Курземес Вардс» встретился с шофёром Лиепайского автобусного парка, который согласился рассказать о том, какое настроение царит в среде работников и насколько комфортно они чувствуют себя на этом предприятии. Оказалось, что один из шофёров уже продолжительное время судится со своим работодателем, потому что был уволен. Он высказал ряд претензий к условиям работы, например, в Вентспилсе шофёрам приходилось ночевать в неотапливаемой гостинице. Тогда к нему на рейс посадили уток, которые вошедшим контролёрам утверждали, что шофёр не выдавал билеты. Такая практика в Лиепайском автобусном парке к нежелательным работникам применяется давно. Но отношение разное. Например, упомянутый шофёр уволен с работы из-за 1,60 лата. В свою очередь, другой шофёр, который присвоил пять латов из денег за билеты, работу продолжил и позже был удостоен чести быть председателем профсоюза. Потому что с начальством не спорит.

Присяжный адвокат Ирена Кибелко подтвердила «Курземес Вардс», что в её практике действительно был такой случай, и после продолжительного судопроизводства шофёр был восстановлен на работе. Однако в настоящее время до сих пор длится процесс о том, чтобы Лиепайский автобусный парк отдал премию, которую сняли с тоже же самого шофёра специальным распоряжением руководства. Шофёр даже не толком не знает, за что. Будто бы за постоянный перерасход топлива. Однако ему был дан автобус, который вскоре был списан. Затем промелькнула формулировка: за воровство топлива. После этого объяснялось, что были нарушения внутреннего распорядка. Однако сами правила никто нарушителю показать не может.

Но на наказания начальство Лиепайского автобусного парка щедро. Например, один шофёр на конечной остановке выбежал в туалет, так как нужда была очень большой. Рейс опоздал на две минуты, и за это с шофёра была снята квартальная премия в размере 70 латов.

 

Покупают автобусы прошлого века

 

О техническом состоянии автобусов среди работников Лиепайского автобусного парка ходят разные разговоры. Приходилось даже слышать, что пару лет назад предприятие приобрело в Голландии несколько бывших в употреблении автобусов. Однако те имели настолько плохое техническое состояние, что руководитель Лиепайского отделения Дирекции безопасности дорожного движения Гвидо Кирсонс даже отказался их регистрировать. Поэтому эти шротбусы окружными путями были зарегистрированы где-то в Риге.

Сам Г. Кирсонс в разговоре с «Курземес Вардс» отрицал, что нечто подобное имело место. Так как Дирекция безопасности дорожного движения не оценивает техническое состояние, а смотрит на то, в порядке ли все документы. В свою очередь, упомянутые голландские автобусы зарегистрированы в Риге, вероятнее всего, потому, что их привезли на пароме и регистрация на месте была необходима, чтобы они своим ходом могли приехать в Лиепаю, выдвинул свою версию Г. Кирсонс. В любом случае приобретённые в течение прошлого года Лиепайским автобусным парком бывшие в употреблении автобусы были зарегистрированы на месте в Лиепае.

Однако из сказанного Г. Кирсонсом вытекает, что Лиепайский автобусный парк для выполнения монопольных заказов в городе приобретает автобусы, произведённые в прошлом веке – в 1998 и 1999 годах, что вряд ли можно считать транспортными средствами высокого класса, также вряд ли у них ещё остаётся продолжительный эксплуатационный ресурс.

 

Полные кабинеты начальников

 

Шофёры способны зарабатывать в среднем 250 латов в месяц на руки. Но странности в лиепайском автобусном парке с учётом рабочего времени. Например, тахограф показывает, что человек работало с пяти утра до десяти вечера. А вознаграждение за труд рассчитывается за девятичасовую работу. «Может быть, мы не освоили такую высшую математику, как наши начальники», – иронизируя, спрашивает работник парка.

И начальников очень много. «В советское время половина кабинетов стояли пустыми. Теперь страшно любые двери открывать – отовсюду начальники вываливаются!» Также и Оскара Шпицкопфса просты работники не знают. «Я только из вашей газеты узнал, что у нас такой начальник», – посмеялся шофёр. А техническим директором Лиепайского автобусного парка в своё время был назначен человек, который в советское время работал в парке в столярной мастерской и имел обыкновение в нетрезвом виде там засыпать. Работники так его и называли – Столяр.

Находясь в своей должности, он разбил несколько служебных автомобилей. И бродил по местам проживания работников, предлагая выкупить акции лиепайского автобусного парка. Неизвестно, в чьих интересах он это делал, однако неоспорим тот факт, что несколько лет назад большую часть акций лиепайского автобусного парка приобрёло предприятие, связанное с Андрисом Шкеле.

Со служебными автомашинами вообще отдельная история. Порой возникает впечатление, что автобусный парк должен содержать ещё один парк легковых автомобилей, которые используют руководящие работники. И существуют подозрения, что также и для личных нужд. Например, «Курземес Вардс» убедился, что вечером воскресенья, 15 января, служебное авто марки «VW Polo» главного бухгалтера Лаймы Кутузовой стоял у её дома. И так делают фактически все начальники. Как только кто-то попадает на должность, так ему сразу предоставляют новую машинку. Нечего удивляться, что на этом фоне рядовые работники чувствуют себя обойдёнными, потому что, вот, с целью экономии денежных средств с этого года даже шофёры предприятия за поездку в автобусе должны пробивать талончик. Также у шофёров из зарплаты вычитают деньги, если они хотя бы километр проезжают на автобусе, например, чтобы съездить домой пообедать.

Это, правда, отрицает, Л. Кутузова. Совершенно наоборот, с шоферов списывается топливо, которое затрачивается на поездки на обед. В свою очередь бесплатные поездки для шофёров запретила лиепайская дума. «Раньше мы сами были хозяева, а теперь заказчик – это агентство самоуправления. Мы вместе с «Лиепаяс трамвайс» писали просьбу разрешить водителям бесплатно пользоваться транспортом, однако получили отказ», – утверждает Лайма Кутузова. Но по утрам и вечерам работников предприятия развозит специальный развозной транспорт.

Что касается служебных автомобилей, то Л. Кутузова объясняет, что в распоряжении администрации имеются только две автомашины – «VW Polo» и «Mitsubishi». «И это хорошо, что служебное авто у моего дома стоит, а не я на нём круги нарезаю», – подчеркнула Л. Кутузова. У неё есть свой личный автомобиль, поэтому служебная машина используется только в случаях служебной необходимости, например, также если нужна программисту, который живёт неподалёку. А для личных целей она не используется. Разве что если только по пути на работу притормозит у какого-либо магазина.

В свою очередь, учёт работы на предприятии безупречный, и он подсчитывает рабочее время вплоть до минут.

Тем временем И. Кибелко от имени пяти бывших кондукторов Лиепайского автобусного парка готовит иск в суд, чтобы им оплатили дополнительную работу. А именно, им было вменено в обязанность подсчитывать отдельно детей, инвалидов и т.д. А платить за это не платили. По окончании рабочего времени они должны были ехать сдавать деньги и отчёты, а это время не учитывалось. Также зачастую были продолжительные перерывы между рейсами, которые также не учитывались как рабочее время. Хотя с наличными деньгами предприятия и рулонами билетов через плечо кондукторы всё равно не могли никуда уйти, например, в кино. Всё там же, на конечном пункте и сидели.

 

Не понимают ни пассажиры, ни шофёры

 

Что касается новой системы пассажирских перевозок в городе, то нет нехватки в водителях, которые сами недовольны новой системой. Ибо в действительности никакого порядка нет. Только большой хаос и неизвестность. В маршрутах они заметили странности, например, вот этот рейс в Дубени нужно проехать за 50 минут, а тот – за 55 минут. И если отклонишься от графика, штраф будет неминуем.

Кроме того, расписание движения автобусов в этом году каждую неделю дополняется, отчего у самих шоферов голова кругом идёт от нововведений, где там ещё требовать, чтобы пассажиры все их понимали. Один рейс нужно проехать по одному маршруту, а на другой рейс нужно приложить к номеру букву и в одном месте сделать петлю. У самих шоферов голова ничего не понимает, когда они думают, когда ставить маршрут 10, когда 10А или 10В. Также фигурируют маршруты 4 и 4А, и ещё 4S и 5S. «Думаю, что это капкан для шофёров, чтобы было больше причин снимать с нас премии», – считает один из водителей автобусов.

 

Цитата: «В советское время половина кабинетов стояли пустыми. Теперь страшно любые двери открывать – отовсюду начальники вываливаются!»

 

Виктор Улбертс

 

 

19 января 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

По «ТВ Курземе» выступал городской голова Сескс и объяснял про новую трамвайную линию. Не понимаю, быть городским головой и не знать, на чём металлурги ездят на работу? Они ездят на специальных автобусных рейсах по утрам и вечерам, вечернюю смену развозят по домам. Таким образом они за полчаса попадают на работу. А при пользовании новой трамвайной линии придётся ехать час. Кому это будет более выгодно?

 

 

19 января 2012 года «Курземес Вардс»

Пьяный выпал из трамвая

 

Во вторник около полудня на остановке улицы Ригас из стоящего трамвая выпал мужчина 1958 года рождения. Причина – тяжёлое опьянение, поэтому он доставлен в вытрезвитель.

 

 

21 января 2012 года «Курземес Вардс»

Лучший бюджет твоей жизни

Рубрика: С заседания Лиепайской думы

 

(…)

Бюджет самоуправления этого года значительно лучше, чем в другие годы, предложения учреждений и других их подававших лиц приняты во внимание настолько, насколько это было возможно, сказал председатель думы Улдис Сескс, который, в отличие от других лет, в комментариях к бюджеты не употребил слова «осторожный». Городской голова сказал, что намного больше вещей можно будет профинансировать, в том числе и Европейские проекты, и большие, и малые, будет развиваться программа детских площадок, будет проект трамвайной линии, будет проходить реконструкция улиц и другие вещи.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

21 января 2012 года «Курземес Вардс»

Где солнце целует землю?

 

Ответить на вопросы я попросила (…) и члена правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгара Пукса.

1. Что сейчас в вашей жизни самое актуальное?

– Строительство новой трамвайной линии и всё остальное, что связано с осуществлением этого проекта.

2. С какими мыслями вы начинаете новый год?

– С началом каждого нового года у меня никогда не было решимости что-то существенно менять. Надо обращать внимание на то, чтобы по привычке где-нибудь в документах не написать цифры старого, ушедшего года.

3. Как вы чувствуете себя, оставаясь наедине с собой?

– Очень хорошо. Будучи один, я хорошо могу отдохнуть и продумать разные вещи. Иногда своё одиночество дополняю смотрением телевизора.

4. Приходилось ли в жизни переживать чудеса?

– Я – рационально думающий человек, и считаю, что нужно самому идти и делать, а не пассивно ждать чуда. По-моему, чудесами можно считать то, что человек имеет способность придумывать и осуществлять своими руками, например, грандиозные мосты, небоскрёбы и т.д.

5. Оцениваете ли вы сделанное за день, планируете ли следующий день?

– Воскресные вечера – это то время, когда я анализирую как сделанное и не сделанное на прошлой неделе, так и то, какой могла бы быть будущая неделя.

6. Зачем человеку нужен второй человек?

– Чтобы чувствовать себя лучше. Второй, находясь рядом, даёт чувство равновесия.

7. Как вы действуете в конфликтных ситуациях и, решая проблемы?

– Стараюсь сохранять спокойствие, думать и действовать рационально. Если руководитель неспокоен, то и работник может работать лучше.

8. Верите ли вы в ангела-хранителя?

– Хочу верить, однако знаю, что на моём месте никто другой ничего не сделает.

9. Видите ли вы, слышите, чувствуете, когда человек врёт?

– Думаю, что да. Бывают разные ситуации. Одна – если человек не умеет лгать, но всё же это делает. Другая – если кто-то делает это убедительно, к тому же сам верит этому. Заблуждение – не то же самое, что ложь.

10. Блюдо, от которого не можете отказаться?

– Я ем всё, я не из тех, кто особо выбирает. Мне нравятся блины. Тонкие, толстые, с различной начинкой, вареньями и т.д.

11. Какие физические занятия считаете своими?

– Два раза в неделю я плаваю в бассейне и как минимум два раза отправляюсь в тренажёрный зал. Делаю это с утра, потому что после этих занятий у меня очень хороший тонус, которые даёт энергию на весь день.

12. Насколько ценны деньги?

– Деньги – это средства для удовлетворения нужд и достижения целей. Я уважаю людей, которые умеют зарабатывать и свою прибыль снова и снова вкладывают в новые проекты, которые приносят обществу пользу.

13. Как бы вы прокомментировали выражение: жизнь начинается после 40?

– Не смогу ответить, потому что мне 40 будет только в этом году. Но, если серьёзно, то у каждого возраста есть свои хорошие и не очень хорошие стороны. У человека, которому сорок, есть и сила, и разум и опыт.

14. Если бы у вас была яхта, то…?

– Никогда не мечтал о своей яхте. Если бы такая и объявилась, то я пригласил бы всех своих друзей и устроил бы для них на яхте вечеринку. После этого плавательное средство кому-нибудь сдал бы в аренду.

 

Дайга Лутере

 

 

21 января 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Сообщением в городе я довольна. Во-первых, чаще ходят автобусы, у автобусов есть установленное расписание, не приходится мёрзнуть. Билеты продаются во всех киосках, можно покупать также общий билет на автобус и трамвай. Расписания движения транспорта составляли работники общественного транспорта, а не дума. Также и мне на дом прислали расписание. Теперь последний автобус 10-го маршрута от улицы М. Кемпес отъезжает в 21 час, раньше было в 18.00.

 

 

23 января 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Очень радуюсь, что впервые спустя много лет будет продление трамвайной линии до конца улицы М. Кемпес. По выходным дням рано с утра и поздно вечером нет ни одного автобуса. Трамвай будет чудесным, он не зависит настолько от погодных условий. Те, кто понастроил виллы на улице Вентас и боятся шума, могут переселиться на село, там будет тишина и покой.

* * *

Трамвайную остановку у 5-й средней школы не следует менять, потому что там дети идут из школы, это очень выгодное место.

 

 

25 января 2012 года «Курземес Вардс»

На строительство трамвайной линии подали заявки двое, третий жалуется

 

Продление трамвайной линии на улицу М. Кемпес в Лиепае желает сроить предприятие «Skonto Būve», которое обещает сделать это за 6,4 миллиона латов, и второй претендент – объединение поставщиков ООО «Binders» и АО «UPB», которое предлагает выполнить работу за 7,9 миллионов латов, проинформировал председатель закупочной комиссии Дидзис Ериньш.

Предложения были открыты в понедельник. Комиссия их оценит и, возможно, примет решение ещё до того, как Бюро по надзору за покупками рассмотри жалобу другого претендента – ООО «Ostas celtnieks» – на положение о конкурсе. Бюро будет рассматривать жалобу 14 февраля. «Мы можем принять решение и можем ждать результат рассмотрения жалобы», – говорит Ериньш. «Ostas celtnieks» подал жалобу неделю назад, однако закупочная комиссия считает её необоснованной. Это предприятие не согласен с требованиями, которые в положении предъявляются к претендентам. «Жалоба не приятная, но мы не можем положение приспосабливать под каждого претендента», – говорит Айгар Пукс, член правления ООО «Лиепяас трамвайс». Он признал, что ожидал большего интереса со стороны строителей.

В декабре в Положение о конкурсе вносились поправки четыре раза. На положение уже подавали жалобу предприятия «Skonto Būve» и «UPB Nams», однако после внесения поправок они оба свои жалобы отозвали.

 

 

26 января 2012 года «Курземес Вардс»

Ещё миг, и Лиепая готова?

 

Карта – это почти портрет города. За каждым цветом – какой-нибудь человек: житель, работник, владелец или отдыхающий, то есть мы – те, кто живёт в Лиепае, пользуемся ею и создаём её. Как будем раскрашивать?

Ещё только сегодня и завтра мы можем подавать предложения, чтобы дополнить усовершенствованную планировку территории Лиепаи. Фрагмент карты Старой Лиепаи даёт представление, как видят часть центра градостроительные планировщики, а документы планировки вместе со всеми картами города и правилами застройки вы можете увидеть в Интернете – www.http://grupa93.lv. Или http://www.liepaja.lv.

(…)

 

Мост и путепровод

 

В свою очередь, через Торговый канал в будущем мог бы вести третий мост между обоими нынешними мостами – он предназначался бы для пешеходов и велосипедистов, предусматривает планировка. Также для нынешних обоих мостов установлены более широкие коридоры красных линий, чтобы их, если будет необходимо, можно было бы расширить для нужд пешеходов и велосипедистов.

Однако не получили поддержки предложения жителей улиц Межа и Шкедес изменить определённое в транспортной схеме значение этих улиц. Предложения не приняты во внимание потому, что эти улицы в будущем будут связаны с путепроводом через железную дорогу, который планируется строить в рамках следующего этапа планирования Европейского Союза в 2014 – 2020 годах. Этот путепровод соединит Новую Лиепаю с Северным предместьем и освободит от неприятного стояния у железнодорожных переездов. Реконструкция нынешних улиц Ганибу и Зирню – это предварительная работа перед тем, как создать это соединение. Путепровод начнётся от расширенной улицы Парка, поднимется над улицей Тэрауда, и новый путь вновь опустится обратно на землю по другую сторону рельсов на перекрёстке улиц Намдару и Межу. Планируется, что по нему в Чёртову деревню направится трамвай. До сих пор этот путепровод существовал только в замыслах, однако во время подготовки новой планировки территории по просьбе Строительной управы проектировщик Элмар Данишевскис нарисовал первый эскиз того, как мог бы пройти путепровод и как в будущем можно было бы организовать сообщение в Северном предместье. Строительство путепровода, возможно, будет самым дорогим проектом Лиепаи в следующие 15 лет.

Во время подготовки плана и объяснения его жителям слово путепровод было услышано. Так у «Курземес Вардс» несколько человек спрашивали, когда его будут строить. В свою очередь, в Строительную управу на этой неделе пришёл человек, который только что купил квартиру на улице Тэрауда, и теперь обеспокоен, не будет ли его жилище сноситься немедленно? А. Виталс рассказал: строительство путепровода, который городу необходим и важен уже сейчас, действительно затронет многие жилища и владения, всё же ранее чем через пять лет оно определённо не состоится. Путепровод ещё даже не проектируется, пока в планировке для него только предусмотрено место. Планировщик градостроительного плана также подчёркивает, что необходимость этого путепровода не уменьшает то обстоятельство, что число жителей Лиепаи уменьшилось до 76 тысяч лиепайчан. Он будет необходим и тогда, если жителей будет ещё меньше, так как интенсивность движения транспорта велика, затруднения пр передвижении из одной части города в другую всё равно существуют.

(…)

 

На 12 лет?

 

Когда градостроительный план начали разрабатывать, самоуправление предполагало, что он будет в силе двенадцать лет – как тогда требовал закон, планировка создавалась на 2011 – 2023 годы. Однако в конце прошлого года законы изменились, и больше нет обязательного срока в двенадцать лет. Теперь самоуправление само может устанавливать, как долго план будет иметь силу. Вместе с тем у самоуправления увеличилась свобода действия. Однако такая свобода открывает возможность вносить изменения в план раньше, и таким образом он становится легче подвержен различным спекуляциям.

А. Виталс считает, это эта планировка уравновешена, она делает город и более приятным для проживания, и более понятным для инвесторов.

 

Для справки:

■ Усовершенствованная редакция градостроительного плана территории Лиепаи вместе с Правилами застройки находится в Интернете: http://www.grupa93.lv или http://www.liepaja.lv.

■ Планировка территории Лиепаи обошлась самоуправлению в 93 930 латов. Планировку разработала ООО «Grupa 93» в сотрудничестве со Строительной управой и думой.

■ Планировку желали разрабатывать шесть претендентов, самое дешёвое предложение было от фирмы «Metrum» – 67 тысяч латов, самое дорогое от фирмы «UPES» – 290 тысяч латов.

■ Первая редакция планировки во время общественного обсуждения получила 311 отзывов жителей с 505 подписями, было высказано несколько коллективных мнений.

■ В семи общественных обсуждениях приняли участие 318 посетителей, а в заключительной конференции – 139.

■ Получены также заключения по поводу планировки от 30 учреждений.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: На новой планировке обозначено место для путепровода над железной дорогой от улиц Парка и Тэрауда к улицам Намдару и Круму.

 

Подпись к фото: Улица Тэрауда в настоящее время. Может быть через десять лет здесь будет начинаться путепровод через железную дорогу.

 

 

26 января 2012 года «Курземес Вардс»

Что в Лиепае можно построить?

Рубрика: Я думаю так

 

Городская среда развивается непрерывно. О том, что в ней было бы нужно через год, два, десять или больше, рассуждают градостроительные планировщики. Своё слово в размышлениях о развитии Лиепаи принадлежит также депутатам и самим горожанам. Вчера у встреченных на улице прохожих мы спрашивали, что ещё в Лиепае было бы нужно построить?

Бенедикт Пекшс, строитель:

– Определённо нужны перемены в Каросте, где нужно найти хозяев и привести в порядок старые, красивые, но брошенные дома. Туристы удивляются запущенным, историческим зданиям: у вас здесь война что ли только что была? Кароста – это район, где градостроительные планировщики могли бы развернуться, потому что сейчас этот район является как бы чёрной точкой Лиепаи.

Иван Хлыстун, пенсионер:

– Нужно обустроить бесплатные туалеты в центре города и во всех районах тоже. Для удобства людей. Недавно я лечился в Вентспилской больнице. Там всё так современно, красиво и благоустроено. Я чувствовал себя, как заграницей. В Лиепае тоже нужно такую современную больницу!

Ольга Пакуле, пока не работает:

– Это хорошо, что уже сейчас думают над тем, как город будет выглядеть через двенадцать лет. Но как мы будем жить, кто знает! Сейчас мне достаточно того, что в Лиепае уже есть. Город красивый, и если бы мне здесь не нравилось, я давно бы уже уехала. Нравится, что ремонтируются улицы.

Улдис Калнс, школьник:

– Некоторое время назад я работал в одном проекте, который был связан с невидящими, слабовидящими людьми. Они рассказывали, что очень хорошо, что на тротуарах есть специальные обозначения, помогающие передвигаться. Слабовидящие люди жаловались, что теперь в больнице в лифтах такие кнопки, которые нельзя нащупать. Много в Лиепае мест, где надо улучшить доступ к зданиям, чтобы людям в инвалидных колясках было удобно.

Атис Букс, работает:

– Было бы очень хорошо, если бы трамвайная линия в Лиепае была продлена хотя бы до района «Лаумы». Очень много ещё дел с ремонтом улиц. Нужно асфальтировать те, что до сих пор гравийные. Обязательно надо помочь развиваться промышленности, надо строить новые промышленные объекты и к ним прокладывать дороги. Тогда город будет развиваться.

 

Дайга Лутере

 

 

26 января 2012 года «Курземес Вардс»

В трамвае унизили сопровождающего инвалида

Рубрика: Конфликт

 

В ООО «Лиепаяс трамвайс» отослана официальная претензия по поводу действий одной вагоновожатой, из чего пассажирка, сопровождавшая своего сына – инвалида 1-й группы – почувствовала себя униженной. Она желает, чтобы, наконец, было разъяснено, каким образом пассажиры, которые полагаются бесплатные билеты, могли бы их получать без эмоциональной травмы. Руководители предприятия обещают конфликт расследовать.

 

Невежливые комментарии

 

17 февраля лиепайчанка Илзе Муцениеце вместе с сыном – инвалидом 1-й группы – на остановке «Курземе» вошла в трамвай, отправившийся в сторону вокзала. У вагоновожатой она пожелала получить два бесплатных проездных билета, как это предусматривается правилами. Подняв удостоверение об инвалидности к верху стекла кабины, чтобы вагоновожатая могла его рассмотреть, она сказала, что ей нужно два талона. «Я допускаю, что она через дверь не расслышала, потому что дала мне только один талон. Я повторила просьбу, что мне нужно два талона. И получила ответ, что только инвалидам 1-й группы полагаются два таких талона. Я попала в неловкое положение, так как мне публично, чтобы слышали все пассажиры, пришлось открыть частную информацию о том, что я являются сопровождающим лицом инвалида 1-й группы. Я почувствовала себя униженной только из-за того, что старалась исполнять правила проезда. Второй талон я получила, однако с выраженной демонстрацией недовольства со стороны вагоновожатой», – рассказывает Илзе.

К сожалению, её приключения на этом не закончились. Именно тот же самый сценарий повторился на обратном пути, так как попался тот же самый трамвай с той же самой вагоновожатой. «На этот раз, правда, наш диалог оказался более длинные, потому что после второго напоминания, что я являются сопровождающим лицом инвалида, вагоновожатая сказала, что она не видит, что написано в удостоверении. Она резко открыла свою дверь, исследовала удостоверение и захлопнула дверь со словами, что у неё нет времени исследовать всякие удостоверения, так как надо смотреть за дорогой. Однако талон я у неё в первый раз просила тогда, когда трамвай стоял на остановке. Опять я почувствовала себя униженной, когда мне публично пришлось описывать свой статус», – И. Мурниеце чувствует себя задетой.

 

Каждый заставляет показывать иначе

 

К сожалению, это не первый раз, когда И. Мурниеце сталкивается с нетерпимым отношением со стороны вагоновожатых. «Как мне надо себя вести, чтобы лиепайские вагоновожатые не заставляли меня поднимать карточку то выше, то ниже, то класть в посудинку, предназначенную для денег, то не класть? У каждого из них свои требования. Подобные ситуации не часты, однако имеют обыкновение повторяться. Обычно я была терпеливая, но этот случай был слишком неприятным», – указывает лиепайчанка, поэтому она отправила на предприятие официальную жалобу. Она вовсе не желает, чтобы эту работницу строго наказали или уволили с работы. Однако хотела бы получить от неё извинения и чувствовать себя уверенной, что впредь ей такие унижения терпеть больше не придётся.

«В настоящий момент мы жалобу госпожи Муцениеце рассматриваем. Я ещё не получил пояснений вовлечённой в конфликт вагоновожатой, поэтому более подробно ничего комментировать не могу. Однако если рассказ госпожи Муцениеце подтвердиться, то, безусловно, вагоновожатая не права. Она не должна заниматься контролем талонов, а должна только их выдавать. То, насколько обоснованно ли получены талоны, проверяют контролёры», – говорит директор ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

 

Виктор Улбертс

 

 

27 января 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Очень хорошая мысль о том, чтобы переместить остановку у 5-й средней школы, только не обе. Остановочный знак в направлении вокзала надо переставить к магазину «Ауда». Дети в школу едут только утром, а в остальное время все выходящие направляются в сторону вновь созданного центра Новой Лиепаи. Было бы и более безопасно, люди не бежали бы под трамвай, пересекая рельсы. Не пришлось бы вкладывать и большие средства, а только переставить остановочный столб. И дети из школы всё равно бегают в тот же магазин «Ауда» и в «Топ» за сладостями.

 

 

27 января 2012 года «Курземес Вардс»

Столкновения с «BMW»

 

(…)

А ближе к полудню на перекрёстке улиц Бривибас и Драшу произошло столкновение трамвая и автомашины «BMW 525». Также и в этом происшествии люди не пострадали.

 

 

1 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Об унижении сопровождающего лица инвалида. Приходилось наблюдать, что проблемы с невежливым отношением вагоновожатых бывают только там, где работает много разных советских тётушек, которые не желают или не могут приспособиться к сегодняшним требованиям культуры обслуживания. Я стараюсь избегать тех мест, где обслуживают люди, достигшие порядочного возраста и неспособные изменить культуру отношения к людям. Если есть возможность, я всегда выбираю получить услугу от молодых и вежливых людей. Бывают и исключения, поэтому не воспринимайте это мнение как дискриминацию людей.

* * *

Разве от рыбокомбината до вокзала, дальше до больницы металлургов, по аллее Звейниеку, вдоль порта, в районе улицы Роню сообщение не нужно? Там нет ни трамвая, ни автобуса. Также рано выезжая в Ригу, эту тёмную и пустую местность страшно проходить. Маршрутка каждого отвозит и привозит. Попробовали ли бы сами принимающие решения испытать это, так ведь их возят на служебных машинах. Мы уже годами так мучаемся.

 

 

3 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Как в Лиепае латы возникают

Рубрика: Кошелёк города

 

(…)

Сколько пассажиров?

 

Следующая часть основного бюджета – доходы учреждений от платных услуг. Расценки на услуги в учреждениях в этом году не меняются. Но в прошлом году создано новое учреждение – агентство «Лиепайский общественный транспорт». Его платные услуги – это доходы с продажи билетов на общественный транспорт. Они планируются в размере 4,23 миллиона латов – на эти деньги нужно обеспечить движение общественного транспорта в Лиепае, заплатить перевозчикам. Р. Фрицбергс признаёт, что в настоящий момент ещё трудно прогнозировать, какими эти доходы будут. «Мы принимаем во внимание статистику по пассажирам в трамвае, в автобусах, а что с маршрутками? Данные они дали, однако, судя по ним, мы делаем расчёты и видим, что доходы отдельных перевозчиков не покрывали расходы. Даже если водителям платилась минимальная зарплата – ведь ещё есть расходы на топливо, другие расходы. Если посчитать всё вместе, то получается, что владельцы эти перевозки дотировали. Как они вообще могли ездить?», – задаёт риторический вопрос Д. Фрицбергс.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

3 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

И когда, наконец, пешеход …

Автовладельцы и их машины борются с морозом

 

Популярная латышская песня об автомобиле и о том, что радости шофёра умирают в момент покупки авто, особенно актуализируются в лютый мороз, когда однажды утром машина больше совсем не желает заводиться.

С таким поворотом дела в последние дни столкнулось немало лиепайчан, а автотранспортные предприятия, и пассажиры тоже, и перевозчики вынуждены работать в особом режиме, чтобы не останавливалась работа и люди с утра могли дождаться свой автобус.

 

Трамваи тоже остановились

 

Лиепайский автобусный парк, судя по ситуации, с которой ознакомился «Курземес Вардс», к лютому морозу подготовился хорошо. Дизельные моторы, как известно, при большой минусовой температуре могут доставить хлопоты, поэтому ночью у автобусов планомерно включают и подогревают двигатели. Между прочим, проблема запуска автобусных двигателей не так и актуальна, как повреждения технических узлов других транспортных средств.

«К сожалению, природа делает своё, техника во время морозов усиленно ломается, испортившиеся автобусы мы стараемся заменить другими, чтобы не выпадали рейсы», – рассказал «Курземес Вардс» начальник транспортного отдела Лиепайского автобусного парка Жанис Буткевичс. «В лютый мороз иногда отказывает подвеска, механизмы дверей, коробка передач…», – говорит он.

То, насколько комфортабельно пассажиры чувствуют себя в автобусе, зависит преимущественно от возраста транспортного средства, а именно, возможностей системы отопления салона и герметичности кузова. Ж. Буткевичс утверждает, что над улучшениями работа идёт – устанавливаются дополнительные печки, чтобы пассажиры не мёрзли и чтобы шофёры могли нормально работать и не болеть.

Директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис проинформировал «Курземес Вардс», что автобусное сообщение действует в нормальном режиме, из-за мороза усиленного выпадения рейсов не наблюдается. Также и за городом вчера были выполнены все автобусные рейсы, сказали в диспетчерском пункте Автовокзала.

Но проблемы в большой мороз бывают не только у транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания. Холод вчера доставил проблемы также предприятию «Лиепаяс трамвайс». В большой мороз порвались электрические провода. «Да, если больше минус 20, то законы физики делают своё – практически невозможно предугадать, на каком участке произойдёт авария», – сказал член правления предприятия Айгар Пукс. Трамвайное движение было прервано примерно на четыре часа – с 8 до 12 часов, и это принесло «Лиепаяс трамвайс» убытки в размере примерно 500 латов. Правда, люди тоже не могли попасть на работу или отправиться по другим запланированным делам.

(…)

 

Инт Грасис

 

 

11 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

 

В нашем городе было удобное сообщение, большое значение имели микроавтобусы, подобно тому, как до сих пор в Риге и Елгаве. Их маршруты со временем были точно разработаны (1-й, 3-й, 4-й, 5-й), и люди были очень довольны. Только тогда, когда господину Шкеле и его семье понравился наш Автобусный парк и господин Сескс, будучи ему другом, согласился с его идеей, микроавтобусы были ликвидированы. Нынешние 22 и 23 маршруты являются непонятной пародией. Почему их маршруты заканчиваются у Петровского рынка после того, как они долго побродят, где только возможно, а не в юго-западном районе города, где так же имеются два больших торговых центра, кладбище, большой жилой массив, рынок. Дневная активность людей тоже заканчивается в 17 часов, а микроавтобусы работают ещё до 23 часов. Какая там экономия, почему маршрут не мог быть до улицы Клайпедас? Прошу это объяснить. В любом случае мы, лиепайчане, в проигрыше. Неужели изменений нам нужно будет ждать только после новых выборов в самоуправление?

 

Директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис:

– Порядок, существовавший до сих пор, когда городские маршруты обслуживали коммерческие перевозчики, изменился в соответствии с латвийским законодательством. Если до 31 декабря 2007 года в договорах, заключаемых самоуправлениями с перевозчиком на оказание транспортных услуг, предусматривалось, что «определённая часть маршрутной сети обслуживается на коммерческих принципах, такие договорные условия будут в силе не дольше, чем до 31 декабря 2011 года». Вместе с тем организация Лиепайского общественного транспорта, если бы продолжались такие перевозки – на микроавтобусах, или автобусах малой вместимости, – с 1 января этого года противоречила бы законодательству. Поэтому во время работы над условиями закупок транспортных услуг совместно с фирмами, оказывавшими на тот момент услуги общественного транспорта, были разработаны два новых маршрута общественного транспорта:

22 маршрут, который соединяет бульвар Атмодас с петровским рынком через мост Калпака, по которому допускается движение транспорта только на автобусах малой вместимости (до 5 тонн);

23 маршрут, который создан, чтобы соединить Северное предместье с объектами, находящимися на улице Бривибас, например, ГБДД, «Лиепаяс металургс» и Олимпийский центр.

Это единственные маршруты, которые курсируют по улице Земниеку, и он созданы таким образом, чтобы в обоих направлениях можно было попасть к Олимпийскому центру. Спрос пассажиров и графики движения ещё будут регулироваться. О том, какие перемены ещё необходимы, мы будем оценивать ещё примерно в течение 2 – 3 месяцев.

В свою очередь конечный пункт маршрута «Петровский рынок» избран сознательно, чтобы пассажиры, пользующиеся этими маршрутами (от Северного предместья до бульвара Атмодас), могли бы попасть в центр города. Принимая во внимание, что петровский рынок не является единственным объектом в центре города, движение не заканчивается одновременно с закрытием рынка. А к остановке «Улица Клайпедас» в направлении из центра можно попасть на трамвае и на маршрутных автобусах 1, 2, 6 и 11.

 

 

11 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Парализовал трамвайное сообщение

 

Вроде бы небольшое происшествие вчера около полудня произошло на улице Бривибас у конечной остановки трамвая. Однако чтобы устранить повреждения, пришлось вовлекать внушительные силы.

Зарегистрированная в Лиепае грузовая автомашина, тащившая грузовую платформу, ехала со стороны Риги и выполняла левый поворот в переулок сразу за трамвайными путями. Но шофёр не рассчитал до конца безопасность манёвра, и потому грузовая платформа задела стоящий с правой стороны улицы Бривибас фонарный столб. Он, в свою очередь, упал на трамвайные провода, из-за чего прервалось трамвайное сообщение.

На место происшествия прибыл также главный инженер «Лиепаяс трамвайс» Валдис Биберс. Он рассказал «Курземес Вардс», что сначала с проводов снимут напряжение, а потом рабочие спилят у фонарного столба погнувшийся конец, затем оставшуюся часть столба снимут с проводов. «Этот фонарный столб вообще там не должен был быть, потому что с той стороны столбы освещения не работают», – указал В. Биберс. Однако он был рад тому, что в этом месте трамвайные провода были повешены на новые тросы. Старые такого удара не выдержали бы.

Примерно час понадобился на то, чтобы устранить аварию и возобновить трамвайное движение, проинформировал директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинтс Лусис.

 

Подпись к фото: Рабочие начинают демонтировать повреждённый осветительный столб.

 

Виктор Улбертс

 

 

14 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Почему не отапливают трамвайные вагоны, если билет стал на 10 сантимов дороже, чем был в прошлом году: у водителя стоит 50 сантимов? В прошлом году отвечали, что надо экономить электричество. Господа ездят на машинах, а люди, у кого такой возможности нет, вынуждены пользоваться этим видом транспорта. В таком случае хочется за свои деньги получить соответствующую услугу – ехать в тёплом вагоне.

 

 

15 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

В конкурсе на трамвайную линию победило «Skonto būve»

 

Новую линию лиепайского трамвая строить и реконструировать старый рельсовый путь будет предприятие «Skonto būve», если какой-нибудь претендент не оспорит результаты конкурса в течение десяти дней.

Вчера бюро по надзору за покупками опубликовало результаты конкурса, победителем объявлено предприятие «Skonto būve», предложившее выполнить работу за 6 403 607,22 латов, не считая налога на добавленную стоимость. Вторым претендентом на конкурсе было объединение компаний «Binders» и «UPB nams», предложение которых составило 7,1 миллиона латов, рассказал член правления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Критерием выбора в конкурсе было не как обычно – более дешёвое предложение, а более выгодное предложение с хозяйственной точки зрения. Однако 70 процентов от выгодного с хозяйственной точки зрения предложения формирует более низкая цена, пояснил А. Пукс.

По словам А. Пукса, решение Закупочной комиссии вступило в силу, однако руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис сказал, что договор можно заключать только по прошествии десяти дней после опубликования решения на домашней странице Бюро надзора за покупками.

Изначально предполагавшаяся цена на конкурсе составляла 7 миллионов латов, так следует из информации, опубликованной Бюро по надзору за покупками. «Skonto būve» планирует заключить договора с подрядными предприятиями на 4,4 миллиона латов.

 

 

16 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Жалоб много, но доходы – хорошие

 

Первый месяц новой организации общественного транспорта – январь – в финансовом отношении для агентства самоуправления «Лиепайский пассажирский транспорт» был успешным.

«Мы можем выполнить свои обязательства перед перевозчиками пассажиров, это означает – радикальных изменений в городском общественном транспорте сейчас не планируем, – говорит директор агентства Гинт Лусис. – Если удастся удержать торговлю билетами на таком же уровне, то будет замечательно».

По объёму проданных билетов директор делает вывод, что в январе этого года лиепайским общественным транспортом воспользовались почти 1,4 миллиона пассажиров. Это примерно столько же, сколько пассажиров в среднем перевозилось в течение одного месяца в прошлом году. По сведениям, которые перевозчики передавали агентству, в 2011 году, в течение первых 11 месяцев общественным транспортом воспользовалось 15,29 миллионов пассажиров, или в среднем 1,39 миллиона поездок каждый месяц.

 Большая часть – более 60 процентов пассажиров – приобретали абонементные билеты разных видов. Самыми популярными были билеты «на каждый день на автобус» и «на будние дни на автобус». Из абонементных билетов «середины дня» более популярными были абонементные билеты на автобус. Почти 19 процентов перевезённых пассажиров воспользовались предоставляемыми самоуправлением скидками на оплату проезда. Ещё 32 процента пассажиров ездили по билету на одну поездку, большая часть из них покупала билеты в местах продажи билетов, а остальные – у водителей автобусов или вагоновожатых. Меньше пользовались пассажиры билетом одного дня. Г. Лусис ожидает, что больше их будут покупать во время туристического сезона.

В первой половине января пришлось выслушать очень много возражений и жалоб от пассажиров, главным образом по поводу того, что ликвидированы традиционные автобусы малой вместимости, или маршрутки. «Теперь жалоб стало меньше, приятно, что теперь мы больше получаем реальных предложений». Пассажиры нам помогают понять, что надо изменить. Мы встречаемся с представителями предприятий – Лиепайской региональной больницы, предприятий Лиепайского бизнес-парка, чтобы обсудить, как улучшить сообщение», – рассказывает Г. Лусис.

На вопрос, будет ли сохраняться нынешняя цена билета, Г. Лусис отвечает, что озабоченность вызывает рост цены на топливо. «Поэтому я не могу сейчас однозначно ответить! Вопрос – насколько вырастут цены на топливо?».

Г. Лусис признаёт, что автобусное расписание можно было бы сохранять более точно – ещё не получается отследить движение автобусов настолько, чтобы каждую ситуацию можно было бы разрулить для пассажиров сразу. Ещё нет достаточной уверенности, что нанятая агентством контрольная служба фирмы «Апсардзес Агентура ЛТД» работает достаточно эффективно, потому что количество констатированных безбилетников в транспортных средствах меньше, чем ожидалось на основе ранее полученной информации от контрольной службы Лиепайского автобусного парка.

Билеты, которые с января этого года продаёт агентство, а не перевозчики, как это было раньше, сейчас продаются в 58 местах торговли: в 14 магазинах «Топ!», также в Гробине и в Дубени, в 12 киосках и магазинах «Narvesen» и в 7 киосках и магазинах «Плюс Пунктс», а также во многих других торговых местах, например, только в Каросте в пяти магазинах. На этой неделе билеты начнут продавать также в магазинах «Maxima».

Автобусное расписание теперь можно прочитать не только в Интернете, на домашней странице агентства www.liepajastransports.lv., но также и на 215 остановках видно, во сколько и какие автобусы на них можно ожидать. На остальных примерно 80 остановках расписания нет, потому что их там некуда прикрепить, рассказывает Г. Лусис. На этих остановках нет стандартных остановочных столбов, но вместе с Коммунальным управлением над этим идёт работа.

 

Нора Дрике

 

 

16 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Улица, к которой надо привыкнуть

Улица Яня

 

Узкая, тихая, спокойная, вечерами в одном конце слегка внушающая страх, но не опасная и, что самое лучшее, в самом центре – так улицу Яня характеризуют жители. Для многих это самый близкий путь из дома на работу, хотя осуществлённый некоторое время назад проект предусматривал оживить улицу так, как она выглядела в древние времена. Тогда оживления и острых случаев искать здесь долго не приходилось.

 

(…)

Красивая бутафория

 

Чем интересна улица Яня? «Тем, что она хранит в себе Лиепаю такой, какой она была в конце 16 века – в начале 17 века», – отвечает Юрис Ракис. Именно два старинных амбара – это то, что делает эту улицу настолько обаятельной и неповторимой. Первоначальную красоту улицы Яня сохранили также ворота Латвийского банка, которые видны со стороны улицы Яня и представляют собой всего лишь бутафорию. Подобное же настроение создаёт и оформление внешней стены гипермаркета «Остмала».

В 2004 году улица Яня на участке протяжённости около 100 метров между улицами Лиела и Сколас обрела новое покрытие из исторической брусчатки. Оборудована система ливневой канализации и размещено оборудование освещения улицы. «Впредь улицу снова смогут использовать не только пешеходы, но здесь можно будет проводить художественные выставки и другие публичные мероприятия, как это было ещё в 60–70-е годы. Улицу снова можно будет включить в маршруты для гостей и туристов», – высказывал прогноз в то время исполнительный директор Лиепайской думы Эдгар Ратс. Самоуправление тогда инвестировало в улицу Яня 50 000 латов.

Несколько выставок в этом месте после реконструкции состоялись, однако в последнее время активность увяла. Со временем пострадали и осветительные столбы, в которых были разбиты лампочки. Пропали металлические решетки, перекрывавшие стоки для воды. Это для самоуправления не новость. «Эти вещи мы решаем. Я подал предложение, что их можно сварить вместе, чтобы было тяжелее унести», – указал главный градостроительный планировщик Лиепаи Арвид Виталс. Так же обсуждается, нельзя ли решить вопрос о перемещении мусорных контейнеров, что стоят на краю улицы, поскольку «вид не очень привлекательный». Пока, правда, это осталось на уровне идеи. Других улучшение не предусматривается. «Какая она есть, такая есть», – говорит Виталс.

«Самоуправление должно содержать эту улицу, и оно будет продолжать это делать», – утверждает исполнительные директор Лиепайской думы Эдгар Ратс. Он добавляет, что ни на одной пешеходной улице не удалось привлечь владельцев позаботиться о своей собственности, например, счистить с неё снег. «Они считают, что это улица самоуправления», – комментирует Э. Ратс.

Самоуправление надеялось, что эта улица превратится в нечто подобное променаду, где благоустроенной территорией в качестве основы для начала бизнеса успешно воспользовались местные предприниматели. «Здесь сотрудничество не получилось», – умея в виду амбары улицы Яня, говорит исполнительный директор думы. Они даже угрожают безопасности пешеходов: «С крыш кое-что падает».

(…)

 

Дана Франце

 

Подпись к фото: В то время, когда было решено покрытие улицы Яня, самоуправление надеялось, что улица превратится в нечто подобное променаду.

 

Подпись к фото: Фонарные столбы сделаны из электрических столбов старой трамвайной линии.

 

 

17 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Неужели Полиции самоуправления, которая смотрит за порядком на улицах, в Лиепае больше нет? На улице Суну у одного дома тротуар почищен, у другого – нет. От улицы Дзинтара до улицы Клайпедас ни один участок улицы не почищен, потому что там живут миллионеры, и тротуара нет, ездят только на машинах. А как пешеходам – инвалидам и пожилым людям – добираться до трамвая?

 

 

22 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Автомобили превратились в трамваи

 

Во вторник во второй половине дня неожиданно сломавшийся 3-й автобус закупорил движение прямо перед перекрёстком улиц Католю и Пелду, в направлении Петровского рынка. Поэтому на улице Лиела возник затор вплоть до гостиницы «Лива». Однако автомобилисты нашли выход, решив объезжать закупоренный участок улицы Католю по трамвайным рельсам, чтобы попасть на улицу Пелду.

 

 

 

23 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Магистраль, главное назначение которой – транзит

 

Улица Оскара Калпака – магистраль. Если не принимать во внимание участок, что находится к югу от железнодорожного переезда. Между прочим, недавно на улице появился второй железнодорожный переезд – у моста. Что характерно, раньше эта улица была больше промышленной, а сейчас она больше бытовая. Только тише оттого она не стала. Потому, что в непосредственной близости развивается и грохочет порт. Также транспортный поток постоянно увеличивается. Но люди, как известно, привыкают ко всему.

(…)

 

Страницы из прошлого

 

Молодые люди, начинающие свою жизнь, многого не знают из того, с чем пришлось столкнуться старшему поколению. Различные изменения на улице Калпака следовали одно за другим. На узких застроенных улочках центра просто нечему было меняться, а здесь много что определяли огромные пустыри.

Улица не всегда была покрыта асфальтом. Ещё в семидесятые годы прошлого века она была покрыта булыжником и была весьма неровной. Но автобусы всё же курсировали. И их ещё дополнял трамвай. Когда восстанавливали трамвайное движение после войны, здесь обустроили 2-й маршрут. Тогда трамвай, гремя и раскачиваясь, даже преодолевал переезд. После это запретило министерство, и здесь возник 4-й маршрут, а по улице Райня ездил трамвай № 2. Поэтому самоуправление в конце 60-х годов запланировало построить виадук через железную дорогу, потому что из-за строительства комбината «Лаума» нужно было увеличить интенсивность сообщения в этом направлении. Теперь оно продолжает расти, и во время манёвров поездов на станции на улице О. Калпака, так же как и на улице Райня, выстраиваются длинные очереди из автомобилей. А идея о виадуке осталась за бортом.

(…)

 

Кирилл Бобров

 

 

25 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Играй и узнавай больше

Рубрика: Кактус

 

Ученицы 10-го класса Лиепайской Государственной 1-й гимназии Эвелина Мельникова и Агнесса Фелицита Алжане хотели сделать что-то отличное от предыдущих лет, хотели, чтобы конечный результат в этот раз был не только на бумаге, но и практический. Девушки придумали создать игру о Лиепае, взяв в качестве примера хорошо известную настольную игру «Латвия». Учительница истории и социальных наук Байба Балоде поддержала задумку девушек, и так дуэт в октябре прошлого года начал работу над игрой для эрудитов.

Эвелина и Агнессе раскладывают настольную игру, коробку которой украшают четыре хорошо известных исторических лиепайских дома и которая выкрашена в зелёный, характерный для города цвет. Они рассуждают, что работа по созданию игры была интересна, они узнали много нового, несмотря на то, что являются лиепайчанками, изо дня в день перемещались по городу и много перед этим читали. Они допускают, что и у другим жителям было бы далеко не легко ответить на вопросы, особенно по истории, в которых надо знать годы события и конкретные факты. В качестве примера они задают некоторые вопросы: знаете ли вы, какая средняя скорость у лиепайского трамвая? (17,2 км/час) Знаете ли, что находится на самой высокой точке города – на Карловой горе? (Лиепайская городская дума) Знаете ли, какой дом был самым высоким жилым домом в Лиепае до 60-х годов прошлого века? (Дом С. Клепенина на углу улиц Базницас и Бариню).

Вопросы касаются четырёх тем – культуры, истории, географии и архитектуры (это блок фотографий). В каждой группе 60 вопросов, которые придумывались на основе информации различных лиепайских порталов и доступных буклетов Лиепайского центра туристической информации.

Подготавливать вопросы по архитектурным стилям помогли художник Валдис Мацкарс и Айнар Алжанс – отец Агнессе, владелец ООО «Рекламас дизайнс». Чтобы не нарушать авторские права, девушки сами отправлялись фотографировать разные места, например, Северные форты и памятник Защитникам Лиепаи.

Пока игра доступна в одном экземпляре, и каждый желающий может осмотреть её и сыграть в гимназической учительской. Девушки думают, что эта игра могла бы стать хорошим сувениром на память о Лиепае для гостей нашего города, поэтому было бы очень здорово, если бы её можно было приобрести, скажем, в Центре туристичексой информации. Эвелина и Агнесе узнали, что себестоимость одной игры, если её не производить в промышленном масштабе, равна восьми латам. В местах торговли её можно было бы приобретать за какие-нибудь одиннадцать латов. Девушки задумали написать бизнес-план, поэтому возможно, что игру «Лиепая» мы увидим в магазинах.

 

Инита Гутмане

 

 

29 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Строгий выбор февраля

 

Референдум опять вытащил если не баррикады, то барьеры взаимных подозрений.

(…)

Убедительный выбор лиепайчан был самым ярким событием февраля, хотя недостатка в значимых событиях в городе не было. Некоторые существенные решения, касающиеся его развития, наверняка будут подниматься ещё не раз, потому что такие мега-проекты как строительство концертного зала или продление трамвайной линии, путь которым был открыт в прошедшем феврале, смело можно назвать проектами века.

Тем временем февраль сурово напомнил о слабых местах в больших цепях. В случае Лиепаи это уже почти традиционное разделение строительных работ между интересами производителей работ и удобством жителей. Если летом особенности реконструкции улицы Бривибас держались на амортизаторах автомобилей и нервах водителей, то теперь люди, живущие на улице Зирню и поблизости от неё, получили возможность побродить по воде столько же, сколько обитатели переполнившихся каналов Венеции. Хотелось бы поверить в объяснение о совпадении обстоятельств, но вряд ли те же самые жители улицы Зирню успели забыть, как сравнительно недавно рядом с ними был потоп на свежеотремонтированной улице Ганибу. Вместе с тем хотелось бы всё же, чтобы совпадение случайных обстоятельств не было бы спутником каждых больших ремонтных работ, чего всем осуществляющим проекты века и желаю.

 

Эдгар Лусенс

 

 

29 февраля 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

 

Руководителям «Лиепаяс трамвайс» – с улицы К. Валдемара: движение трамвая мимо дома очень мешает смотреть телевизионные передачи. Раньше такого не было, а теперь всё больше ухудшается приём передач.

 

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс:

– Не зная всех обстоятельств, трудно ответить на этот вопрос. Мешает ли шум и вибрация трамвая слышимости телепередач? Или пропадает изображение, когда мимо проезжает трамвай? В любом случае, ни трамваи, ни контактные сети не создают излучение, которое могло бы повлиять на качество телевизионных передач. Чтобы более точно выяснить причину помех, было бы желательно обследовать конкретный адрес. Поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, позвонив по телефону 63424536 или написав на э-почту liepajasjramvajs@tvnet.lv.

 

 

5 марта 2012 года «Курземес Вардс»

В этом году перестроят более десяти улиц

 

(…)

Ещё в этом году предусматривается перестроить начальный участок улицы Улиха до проспекта Курмаяс, улицу Целтниеку от проспекта Курмаяс до улицы Веца остмала, улицы Л. Хика и А. Витта. Разрешение на ведение строительных работ дано предприятию «Ceļu, tiltu būvnieks» на реконструкцию улиц Дзелзцельниеку, Берзу и Апшу. На улице Берзу работы уже начались, сказал Д. Ериньш. Преображение ожидает также улицу М. Кемпес, на которой будут строить продление трамвайной линии, и возможно, ещё улицу Лазаретес. Продолжится реконструкция на улицах Ганибу, Зирню и Алдару. Все строительные работы на улицах предполагается вести, используя финансирование Европейского Союза.

(…)

 

 

7 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Популярные профессии и истории успеха

 

В Лиепае в первый раз прошли масштабные мероприятия Дней карьеры для школьников. Они охватили всех маленьких и юных лиепайчан от учреждений дошкольного образования до выпускников средней школы.

Чтобы видеть, как мальчики и девочки знакомятся с профессиями, школьники свои работы показывают на заключительных мероприятиях, на которых их презентации оценивает жюри.

(…)

Ученики основной школы собрались в помещении структурного подразделения «Вадугунс» Детского и юношеского центра. Им было дано задание исследовать конкретное предприятие некой определённой сферы – торговли, деревообработки, транспорта, выяснив, как оно возникло, чем занимается, люди каких специальностей там работают.

Со своими исследованиями знакомили команды 5 – 9 классов девяти школ. Исследования были разными, школьники посмотрели, как пекут хлеб в Приекульской хлебопекарне, как ведутся дела в кухнях «Cili pica»б как производят мебель на предприятии «Erke» и т.д. Победила презентация основной школы-интерната, в которой команды 5 – 7 классов и школьники 8 – 9 классов показали понимание работы пищевых производств. Второе место получили ученики 9а класса 10-й средней школы имени Я. Чаксте, которые заглянули в работу студии-солярия «Delfīns», их коллеги по школе из 6б класса, которые интересовались предприятием Виднерса, а также исследование учеников 6б класса 6-й средней школы о работе лиепайского трамвая.

(…)

 

Дайна Мейстере

 

 

7 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

 

Почему «Лиепаяс трамвайс» занимается вымогательством денег у пассажиров и за приобретение талона у вагоновожатого требует 10 сантимов? Подняли же плату за проезд. Малообеспеченным и приезжим это доставляет дополнительные расходы, потому что не везде можно купить талоны.

 

Директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис указывает, что билет на проезд в общественном транспорте у водителя транспортного средства стоит 50 сантимов, и никакой другой платы за приобретение этого билета не взимается. В настоящее время билеты на проезд в общественном транспорте можно приобрести более чем в 60 торговых местах в Лиепае, Гробине и Дубени. Например, пассажиры, которые въезжают в Лиепаю на автобусе, билеты на проезд в городском общественном транспорте могут приобрести в магазине «Минитоп!» недалеко от автовокзала, на улице Дзелзцельниеку, 16.

В Гробине проездные билеты можно купить в магазине «Топ!» на улице Лиела, 74, на улице М. Намикя, 1, а также в кассе коммунальных платежей, на улице Лиела у магазина «Топ!», а в Дубени – в магазине «Минитоп!» на улице Центра 6 – 2.

В центре Лиепаи проездные билеты продаются в торговых местах предприятий «Нарвесен» и «Плюс пунктс», во многих магазинах, в центре абонирования «Курземес Вардс» на улице Зивью, 5, в кассе коммунальных услуг, на улице Пелду, 5, а также в кассе агентства «Лиепайский общественный транспорт» на улице Юрмалас, 23.

Также билеты на проезд можно приобрести во многих киосках прессы и в магазинах во всех микрорайонах, а также в Зелёной роще, Тосмаре и Каросте.

 

 

8 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Нет недостатка в претендентках на Награду года

Рубрика: Культура

 

Сегодня в первый раз в истории Лиепаи будет вручена Награда года в культуре – так поздравят некоего человека или коллектив с высокими достижениями в области культуры и ха популяризацию имени Лиепаи, или, возможно, отметят виновников некоего значимого события. В управлении культуры приняты заявки на 12 различных претендентов, достижениями которых мы можем гордиться. Поэтому, в ожидании награждения, предлагаем с ними познакомиться.

(…)

В свою очередь цирк «Без темата» на награду заявили несколько заявителей. Они отметили, что лиепайчане в сотрудничестве с артистами английского цирка «Table Top Circus» успешно осуществили проект «Совершенствование профессиональной компетенции работников в области предложения нетрадиционного туризма» в рамках программы мобильности «Leonardo da Vinci». Этот проект выдвинут как один из лучших на выставку образования «Ехро 2011» в Таллине, где он будет представлять Латвию вместе с остальными восемью проектами нашей страны. Только что цирк начал осуществление нового проекта «Освоение новых идей и компетентности в сфере нетрадиционного туризма».

Значимым является также вклад цирка в культурную жизнь Лиепаи. Он руководит летними мероприятиями для детей в приморском парке, уже три года также подготавливает Дни цирка в Лиепае, в прошлом году успешно осуществил проект «Трамвай Культуры», подготовил и организовал бурлеск «Pasaule, pasaulīt...» на празднике улицы Зивью. Творческая команда цирка всегда удивляет новыми и интересными идеями, участвует в городских мероприятиях, показывая представления и мастерские творчества. Облик Лиепаи как города культуры цирк отшлифовывает в Латвии и за рубежом, а также сотрудничает с артистами цирка других стран, участвует в фестивалях, мастер-классах, праздниках города и т.д. Актёры цирка известны лиепайчанам как «скульптуры» в центре города, весёлые мимы, персонажи Лиелмутис Фрицис и Лиелмуте Марта, громкие пираты Карибского моря и многие другие неожиданные образы, радующие туристов в Лиепае в летний сезон.

(…)

 

Подпись к фото: Работу цирка «Без темата» в «Трамвае культуры» прошлым летом оценили и лиепайчане, и туристы, которые даже специально старались проехать на красочном трамвае.

 

Анда Пуце

 

 

15 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица (2)

 

Группа пенсионеров: просим господина Сескса пояснить, почему лиепайские пенсионеры не могут ездить в транспорте бесплатно, как в Риге. Неужели нас считают более богатыми?

 

Исполнительный директор Лиепайской думы Эдгар Ратс:

– На основании части третьей статьи 14 закона «Об услугах общественного транспорта» самоуправления имеют право устанавливать скидки на оплату проезда на своей административной территории, если создаваемый устанавливаемыми льготами на оплату проезда ущерб перевозчику полностью компенсируется из бюджета самоуправления.

27 октября 2011 года депутаты лиепайской думы, оценив финансовые возможности самоуправления, утвердили обязательные правила «Об оплате проезда в общественном транспорте». В них пункт 2.9 предусматривает, что абонементный билет (месячный билет) на проезд в автобусах городских маршрутов или в трамвае с 50-процентной скидкой имеют право получить постоянно задекларированные в городе политически репрессированные неработающие пенсионеры, у которых размер предоставленной пенсии и доплата за трудовой стаж составляет в месяц 160,50 латов или меньше. 50-процентную скидку на абонементный билет имеют право получить также постоянно задекларированные в городе неработающие пенсионеры по возрасту, у которых размер предоставленной пенсии и доплата за трудовой стаж, а также пенсия других стран составляет в месяц 145 латов или меньше (пункт правил 2.11.).

Отвечая на вопрос, почему лиепайские пенсионеры не могут ездить в общественном транспорте бесплатно, как в Риге, ещё раз объясняю, что при издании обязательных правил о льготах на оплату проезда принимаются во внимание финансовые возможности самоуправления. Поэтому группы лиц, которые получают льготы на проезд в общественном транспорте, а также размер льгот в каждой административной территории различны.

* * *

Пассажиры лиепайских автобусов находятся в незавидной ситуации, так как не имеют выбора, в чём поехать. Особенно это относится к жителям Каросты и района улицы О. Калпака. Чтобы в заданное время попасть в город, на остановке приходится ожидать от 40 до 50 минут. Например, чтобы 24 февраля можно было попасть в 12 часов к врачу в поликлинику, я вовремя вышла на остановку на улице О. Калпака напротив 15-й средней школы. Не успела. Мимо проехали два микроавтобуса 22 маршрута. 23 маршрут не годился, потому что он едет не по улице Райня, а по улице Пулвера. И в него никто не сел. В 11.40, наконец, третий 22 микроавтобус взял двух пассажиров. На всех остановках улицы О. Калпака ожидали транспорта около 20 человек, а автобусы так и не шли.

Вопрос: как долго господин Сескс и депутаты думы будут игнорировать жителей Лиепаи? Осенью ведь собрали 6000 подписей против ликвидации маршруток и прежних маршрутов. Почему не приняты во внимание желания жителей?

 

Директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис:

– Чтобы от остановки «15-я средняя школа» по улицам О. Калпака и Райня попасть в центр города, жители могут воспользоваться автобусами 10 и 22 маршрутов. По 10 маршруту курсируют большие автобусы, а по 22 маршруту курсируют микроавтобусы, или автобусы малой вместимости.

В упомянутом письме периоде времени от остановки «15-я средняя школа» общественный транспорт должен был отходить в следующее время: автобус 10 маршрута – в 10:59 и 11:31, а автобус 22 маршрута – в 11.00, 11.15, 11.29, 11.41 и 11.47. Как видно из данных системы GPS, то в 11.31 от конечной остановки «Мост Калпака» в направлении центра города выехал автобус 10 маршрута с гос. номером PO-7829. Вместе с тем не оснований утверждать, что до 11.40 от остановки «15-я средняя школа» отъехали только два автобуса малой вместимости и не отъезжал ни один большой автобус, как можно понять из письма.

Если мимо автобусной остановки «15-я средняя школа» проехали несколько автобусов малой вместимости, то это произошло потому, что в них все пассажирские места были заняты. Согласно правилам движения малым автобусам разрешается брать только столько пассажиров, сколько в транспортном средстве сидячих мест. Напомню, что через мост Калпака из-за его ограниченной грузоподъёмности возможно движение только малых автобусов, поэтому по улице О. Калпака в Каросту и в обратном направлении курсируют не только большие автобусы, но также и микроавтобусы.

Когда планировалась маршрутная сеть, учитывалась информация о количестве перевезённых пассажиров за 2010 и 2011 годы. Информацию самоуправлению предоставляли перевозчики на автобусах малой вместимости каждый месяц. В марте мы начнём исследование пассажиропотоков лиепайского общественного транспорта. По его результатам мы сможем принимать решения по увеличению или уменьшению интенсивности движения автобусов в отдельное время дня и на отдельных маршрутах. Возможно, что тогда частоту движения автобусов на остановке «15-я средняя школа» мы сможем увеличить.

 

 

16 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Кулаки на столе

Рубрика: С заседания Лиепайской думы

 

(…)

Следующий, 2-й вопрос – о софинансировании строительства продления линии лиепайского трамвая. Думцы утвердили общие расходы проекта – 10 764 206 латов 73 сантима. Самоуправление обеспечивает софинансирование в размере 15 процентов, или на 1,24 миллиона латов, увеличив на эту сумму основной капитал ООО «Лиепаяс трамвайс». В случае необходимости самоуправление будет привлекать кредитные ресурсы. Но снова начались дебаты. Э. Косака (зло): «Я хочу видеть смету проекта!» Г. Ансиньш: «Заявку на проект подготовила коммерческое общество, закупочная процедура завершена, если есть возражения к ней, то было бы хорошо их высказать». И. Кесенфелдс: «Прошу позволить дать мне закончить говорить, я не могу говорить так быстро как вы. У меня есть информация, что технический проект достаточно плохого качества, во время строительства этим можно будет манипулировать и доставлять самоуправлению убытки за дополнительные работы. Какова причина, чтобы проект скрывать? Я же его никому не буду показывать, господин Сескс».

У. Сескс: «Вы регулярно издеваетесь надо мной и над работниками думы, это – мобинг и босинг. Каждую неделю десятки заявлений, на которых человек ответить не в силах. У закупочной комиссии есть положение, в котором прописано, что можно выдавать, что нельзя. Мы должны быть уверены, что вы не встанете в позицию конфликта интересов».

И. Кесенфелдс: «В течение последних десяти дней только четыре запроса от меня». У. Сескс: «Я думаю, около пятнадцати». И. Кесенфелдс: «У вас, может быть, расстройство памяти». Янис Вилнитис: «Может быть всё же была бы возможность…». С. Лоренс: «Дай ему, Сескс, что он хочет!».

Г. Ансиньш: «Это не новый проект, за него депутаты голосовали на разных стадиях, утверждён эскизный проект, депутаты утвердили заявку на проект. Если необходимы дополнительные документы, вам выдадут и пояснят».

Э. Косак: «Я хочу видеть обоснования цифр!». Г. Криевиньш: «Будем уважать друг друга, любой, уважающий себя человек не орёт. Остальные коллеги хотят работать».

В таком настроении и в бесплодном обмене мнениями, главным образом между оппозиционерами Э. Косакой, И. Кесенфелдсом, У. Сесксом, прошло всё заседание думы, которое создало впечатление, что полный состав думы – 15 человек – это для Лиепаи слишком много.

 

Нора Дрике

 

 

17 марта 2012 года «Курземес Вардс»

В поисках цветов Лиепаи

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Вчера был тот день, который был перед. Каждый день – день перед чем-нибудь. Мой вчерашний день был днём за два дня перед днём рождения Лиепаи. Поэтому я отправилась искать цвета Лиепаи, вернее, цвета флага Лиепаи. Это насыщённый тёмно-зелёный и красный. Красивое, серьёзное и внушающее уважение сочетание тонов.

В середине дня Трамвайный мост, нарядившийся в длинные полотнища цветов Лиепайского флага, свою обыденную ношу – автотранспорт – невозмутимо нёс с нижайшим терпением. Иногда автомашины, автобусы и трамвай покрытие моста покрывали полностью, точно так же, как покрывает проголодавшаяся мошкара лицо неосмотрительного путника в лесах Сибири.

Точно такие же флажки, как на мосту, прикреплены у столбов освещения на площади К. Залес и на улице Юрас. Шагая по тротуару улицы Лиела в направлении Площади роз, на ней искомых цветов не увидеть. На фонарных столбах ни одного декоративного элемента. Проехал трамвай, проехали автобусы. Тоже неукрашенные. Может быть, маленькие флажки на них появятся именно 18 марта. Но, если говорить об автобусах, то их тон ничуть не отличается от искомого цвета. Он именно такой, как на указателях с номерами, прикреплённых к стенам домов.

Настоящий флаг Лиепаи с гербом в центре развевается у университета. Там вчера нашёл себе место и флаг Италии. Красные и зелёные тона очень похожи! На Площади роз стоит флюгер, у которого вместо крыла – куски полотнища цветов лиепайского флага. В верхней части цифры «387». Вчера, когда дул подуставший ветер, конструкция лениво поворачивалась вокруг своей оси.

Где ещё я нашла цвета Лиепаи? На многих рекламных плакатах, которые видны на стене дома торговли «Курземе». В окрасе скамеек, что стоят в сквере на углу улиц Лиела и Грауду. На крыше палатки, со стороны которой прозвучал призыв заполнить анкету и что-то выиграть. В красном и зелёном сигналах светофора. Ищите ещё!

 

 

Дайга Лутере

 

 

20 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Пенсионерка в возрасте 82 лет: благодарим господина Сескса за замечательный подарок к новому году – отмену 4-й маршрутки, которая так быстро могла довезти до больницы. Старым пенсионерам, чтобы попасть в больницу, в час-пик надо стоять на ногах в переполненных автобусах. Как только не приходят деньги в карманы господина Шкеле! Чтобы быстрее вымерли старички, не пойдёшь ведь вызывать скорую помощь. Вместо того, чтобы немного облегчить положение пенсионера, большие суммы нужно платить за лекарства, ещё нужно было создавать новое структурное подразделение с четырьмя работниками, которые движение автобусов и трамваев в городе сделали ещё более неудобным для жителей, потому что надо пересаживаться два раза, чтобы попасть на другой конец города.

 

 

24 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Вандалам нравится бить стёкла

 

Лиепае по-прежнему большой ущерб приносят вандалы, которые свой гнев или дурь обращают против строений и объектов среды. Поэтому из кошелька города приходится тратить внушительные средства, чтобы ущерб ликвидировать.

Помощник начальника Курземского регионального управления государственной полиции Йоланта Книсе проинформировала, что в четверг вечером на улице Кр. Валдемара некий мужчина 1986 года рождения выбил окна магазина.

В ночь на пятницу задержаны двое братков 16 и 20 лет, которые развлекались, выбивая стёкла у навесов автобусных остановок, также они попортили два дорожных знаков на улице Зиемелю. Оба вандала пойманы.

Однако не удалось поймать виновного, который выбил стекло у навеса трамвайного навеса у рынка на улице К. Валдемара. Несколько дней назад там было всего несколько трещин, но теперь кто-то постарался разбить стекло полностью.

«Оказалось, можно ставить какое угодно прочное стекло, всегда кто-нибудь придумает метод, как его разбить», – заключает руководитель коммунальной отрасли Коммунального управления Юрис Мускатс. Он рассказывает, что, например, у вокзала в навесы вставлены закалённые стекла сантиметровой толщины, которые даже кирпичом трудно разбить. Однако за зиму кому-то удалось всё же одно уничтожить.

О навесе на улице Кр. Валдемара у рынка полиция проинформирована. Он был совсем новый. На следующей неделе на этом месте будет уже новое стекло, однако его восстановление городу обойдётся более чем в 100 латов. И так лиепайчанам приходится платить за каждую выходку хулиганов.

«Понятно то, что такие разрушения не происходят в местах, где установлены камеры наблюдения. Поэтому ситуацию можно было бы исправить или с помощью настоящей камеры, или с помощью установки бутафории, в том числе и в других местах», – считает Мускатс.

 

Виктор Улбертс

 

Подпись к фото: Над навесом трамвайной остановки у рынка в очередной раз поработали хулиганы.

 

 

27 марта 2012 года «Курземес Вардс»

Воробьиное утро

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Там, где на перекрёстке улиц 1905 года и Ригас когда-то стоял двухэтажный деревянный дом, теперь остались только лестничные ступеньки. На месте здания – обширный песчаный пустырь. Наверное, придёт момент, когда и здесь что-нибудь построят. Рядом старый трёхэтажный дом под номером 12. На стене надпись: «Продаётся», у собственности совсем не привлекательный товарный вид. Оконные стёкла разбиты, во многих пустых оконных рамах болтаются куски разорванной ветром плёнки. Хорошо видно, что между вторым и третьим этажом нет пола, или же потолка. В крыше тоже дыры, и дом, кажется, вдыхает весенний воздух полной грудью, и не стесняясь. Воздуха совершенно достаточно, потому что он входит как через окна, так и через дыры на крыше.

На противоположной стороне улицы, между 9-м и 11-м домами, узкий проход между домами. Когда проходишь мимо двух переполненных контейнеров, тебя нагоняет помойная вонь. Прямо за 9-м домом находится открытый всем ветрам и взглядам прохожих небольшой садик. Забора там нет. Там растут яблони и пара кустов смородины и крыжовника. Места грядок размечены дощечками, однако они заросли травой, под прошлогодней листвой территория выглядит заброшенной. В одном месте вылупился и расцвёл кустик подснежника. В комплекте с неустанным чириканьем воробьёв подснежники каждому прохожему гарантируют классическую весеннюю картинку.

По улице Ригас через перекрёсток в обе стороны проезжают трамваи. Поднимаемый их колёсами металлический шум иногда перебивает песню восхваления тёплого марта, что распевает невидимый воробьиный хор. Здание 5-й средней школы, светлое и гордое, раскрывает на солнце глаза своих больших окон. Напротив неё дом 48 по улице Ригас, и проистекающий оттуда запах еды заставляет каждого пересекающего перекрёсток спросить себя невзначай: «Может, зайти в «Цепеллины» и что-нибудь перекусить?». Из кафе медленно выходят двое мужчин в рабочей одежде. На их лицах такая гармония и мир, каких они определённо не получили бы, даже если бы сознательно медитировали целый час. Причина их благостного расположения духа проста – только что съеденный обед.

 

Дайга Лутере

 

 

 

2 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Большое спасибо господину, который ехал в трамвае и смог защитить от оскорблений пьяного хулигана (глаза сияли, как у наркомана) девушек и женщин после того, когда вагоновожатая проигнорировала просьбу помочь, связавшись с диспетчером и вызвать полицию. Вагоновожатая сказала, чтобы мы сами вызывали полицию. Отважный мужчина, борясь с бесстыдником три остановки три остановки, просто вытолкал его из трамвая. Руководителям трамвайного парка стоит подумать, есть ли смысл держать на работе такую вагоновожатую. Это случилось 26 марта в 15.40, номер трамвая 244.

 

 

4 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Бьют автомашины

 

В понедельник вечером некая женщина 1964 года рождения за рулём автомобиля «Škoda» на улице Клайпедас проигнорировала требования дорожного знака «Стоп» и вызвала столкновение с трамваем.

(…)

 

 

5 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Трамвайные вагоны настолько грязные, что можно испачкать одежду. И изнутри, и снаружи, и на остановках тоже грязь. Приедут экскурсанты, стыдно будет сажать их в трамвай. Надписи красивые, но надо ещё всё почистить и привести в порядок.

 

 

13 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Приобретение для среды и для людей

Рубрика: Актуальное мнение

 

Торжественно открыт проект продления линии лиепайского трамвая, который предусматривается осуществить в течение этого года, и тогда лиепайчане смогут прокатиться вплоть до Эзеркраста.

 

Продление линии лиепайского трамвая – это хороший пример того, как мы осваиваем программы, финансируемые Структурными фондами Европейского Союза. Это потребовало большой работы с министерствами, а также с ответственными учреждениями ЕС, пока не был достигнут результат.

Лиепая был первым городом в Латвии, который задумал внедрение программы развития этого вида общественного транспорта. Мы привлекли также самоуправление Даугавпилса, чтобы вместе получить для программы большую поддержку. На протяжении многих лет мы лелеяли проект трамвайной линии, тем большая радость у нас теперь, что мы, наконец, можем его осуществить.

Несомненно, Эзеркраст – очень значимый микрорайон города, потому что там живёт больше всего жителей, качество жизни которых определённо улучшит трамвайное сообщение, таким образом будет возможно быстрее и удобнее попасть домой или на работу.

Но удлинением линии до Эзеркраста мы не ограничимся, со временем планируется продлить трамвайную линию также в направлении Северного предместья.

Следует также помнить, что трамвай является более экологически чистым транспортным средством, поэтому при расширении его маршрутов городская среда не пострадает. Экологический аспект в прошлые годы был одним из самых важных аргументов в наших усилиях во время дискуссий и с чиновниками Брюсселя, и с нашим министерством Сообщений. Как видно, нам удалось их убедить, и мы можем начать осуществление проекта. Это будет приобретение как для жителей, так и для городской среды в целом.

 

Гунар Ансиньш, заместитель председателя Лиепайской думы

 

 

13 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Другой взгляд (рисунок)

 

 

 

13 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Трамвай пойдёт до Эзеркраста

Рубрика: Новости

 

Уже в конце этого года лиепайчане на трамвае смогут доехать до Эзеркраста. Так вчера на торжественном открытии проекта продления линии лиепайского трамвая пообещали представители лиепайского самоуправления, предприятия «Лиепаяс трамвайс» и строителей.

Торжественное событие началось в городской думе, где в честь открытия проекта была устроена выставка коллекции фотографий энтузиаста лиепайской истории Юриса Ракиса, посвящённая развитию лиепайского трамвая от самого начала его жизни до наших дней. И автор коллекции напомнил, что первую линию электрического трамвая во всём Балтийском регионе в 1899 году открыли именно в Лиепае. В свою очередь, в риге электрический трамвай пустили только в 1901 году. С годами в Лиепае образовались линии четырёх маршрутов, сейчас действует только одна, которую в течение этого года предусматривается продлить.

Теперь Лиепая – первый город в Латвии, в котором после восстановления государственной независимости будет построена новая трамвайная линия. Она протянется почти на два километра по улице Тукума на участке от улицы Клайпедас до улицы Вентас, затем повернётся на улицу Вентас, после этого продолжится по улице М. Кемпес и завершится разворотным кругом на улице Слапья.

«Проект продления линии лиепайского трамвая является масштабным и значимым, потому что будет способствовать приведению в порядок городской среды и инфраструктуры по маршруту новой трассы. Впредь передвижение на трамвае будет более удобным для тех более чем 11 тысяч жителей, которые живут в Эзеркрасте, однако проект позволит привести в порядок также и участки имеющейся трамвайной линии. Таким образом в выигрыше будут все лиепайчане», – на открытии проекта подчеркнул председатель Лиепайской думы Улдис Сескс.

Уже сообщалось, что 19 марта был заключён договор с ООО «Skonto Būve» о строительстве новой трамвайной линии в Лиепае. Это предприятие в открытом конкурсе предложило произвести строительные работы за 6 403 607 латов без НДС. К строительству трамвайной линии привлечено софинансирование Европейского Фонда регионального развития (ERAF) в размере 85 процентов от общей суммы проекта.

Одновременно с продлением трамвайной линии предусматривается также постройка и реконструкция инженерных коммуникаций, а также благоустройство территории.

 

Сармите Пелцмане

 

Подпись к фото: Энтузиаст лиепайской истории Юрис Ракис познакомил со своей коллекцией старинных фотографий, посвящённых развитию лиепайского трамвая от самого его начала до наших дней.

 

Подпись к фото: «В выигрыше будут все лиепайчане», – на открытии проекта подчеркнул председатель Лиепайской думы Улдис Сескс (справа).

 

 

16 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Самое худшее – на новое и хорошее

 

Вода в доме не только у каждого лиепайчанина, но и у каждого следующего лиепайчанина: услуга будет обеспечена полностью во всём городе после того, как в течение трёх лет предприятие самоуправления ООО «Лиепаяс уденс» осуществит свой новый большой проект по защите окружающей среды «Развитие водопроводного хозяйства в Лиепае, 3-я очередь».

Так как договора подписаны только что, график работ ещё не утверждён. Он будет зависеть и от того, насколько быстро будут получены разрешения на проведения земляных работ, так и от того, как эти работы будут согласованы с другими проектами на улицах Лиепаи, где также идут различные другие работы по реконструкции. Например, проект «Лиепаяс уденс» пересекается с проектом новой трамвайной линии: «Нам надо знать, где мы должны идти впереди, и где – вместе со всеми», – сказал С. Деюс.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

18 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Дорогу чайкам!

Рубрика: Ситуация

 

Трамвай на улице Лиела внезапно начал звонить и резко замедлил ход. Пассажиры взволнованно стараются понять, что случилось, заглядывают друг другу через плечо, но на улице никого нет. Ни невнимательного пешехода, ни автомобиля на рельсах. Наконец, стоящие впереди замечают, что трамвайные пути пересекает серебристая чайка. Медленно, с достоинством, без какого-либо беспокойства. И в клюве несёт что-то основательное – или себе на обед, или для благоустройства своего гнезда.

 

Дина Белта

 

 

18 апреля 2012 года Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Я приехала из-за границы погостить в Лиепаю, и меня неприятно поразил трамвай. Подъезжая к остановке, вагоновожатый улыбался и решал свои личные проблемы по телефону. Так как я села вблизи кабины, то до конца Юго-западного района я была вынуждена это слушать. Сижу и смотрю: у вагоновожатых во встречных трамваях в руках тоже телефоны, и все разговаривают. А мы, иностранцы, тоже работаем долгими часами, и нам нельзя разговаривать по телефону, нам можно это делать только во время рабочего перерыва.

 

 

19 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

После газетной статьи «Улица, к которой надо привыкнуть», я решил пойти на неё посмотреть. То, что я там увидел, вызвало у меня глубокое непонимание. Как архитектору могло прийти в голову делать всё, чтобы самый старый в городе исторический участок улицы потерял свой первичный облик и шарм? Это же заблуждение – всё культурное наследие модернизировать и преобразовывать, так как культурно-историческое наследие надо передавать от поколения в поколение и сохранять. Утверждение, что улица покрыта новой мостовой из исторической брусчатки, не отвечает действительности. Серая мостовая из необтесанных булыжников с полей уничтожена, теперь улица покрыта обтёсанной брусчаткой и плитками, каких в 17 веке не могло быть. Вместо того, чтобы сохранить характерную для старины узенькую улочку с узкими тротуарами, тротуары уничтожены, поверх них поставлены очень несимпатичные и исторически неадекватные столбы освещения, изготовленные из столбов электрической линии трамвая. Так что, показывая туристам улицу Яня, можно будет рассказывать, насколько умными и сообразительными были наши предки уже в 17 веке, которые из оставшихся после снятия трамвайной линии столбов изготовили столбы освещения для улицы Яня. Никак не могу согласиться с утверждением господина Ракиса, что улица Яня сохраняет в себе Лиепаи такой, какая она была в конце 16 века и в начале 17 века. Поэтому я призываю открыть брошюру Лиги Сане-Алксне 1991 года издания «Путеводитель по лиепайской архитектуре» на странице 33 и посмотреть, какой на самом деле в старину выглядела улица Яня.

 

 

20 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Вклад спортсменов-металлургов в чистоту окружающей среды

 

Хотя в Латвии Большой субботник пройдёт в субботу, 21 апреля, в Лиепае первые участники поработали уже вчера, когда участок насаждений у южной конечной остановки трамвайной линии привели в порядок спортсмены, тренеры и работники спортивного клуба «Лиепаяс металургс».

Добыча мусора у волонтёров заметно отличалась. Например, хоккейный директор клуба «Лиепаяс металургс» Михаил Василенок вернулся из кустарника с основательно заполненным мешком, а его сын, менеджер хоккейной команды Дмитрий Василёнок пошёл сдавать хотя и тяжёлый мешок, но полупустой. На замечание, что его отец был более старательным, Дима ответил, что у него это зато уже третий тяжёлый мешок. Активным собирателем мусора был также главный тренер футбольной команды металлургов Владимир Осипов. С основательными мешками из зарослей вышли играющие в футбольной команде лиепайчане. Очень активными и собравшими большой урожай мусора были хоккеисты клуба, которые приехали на субботник неожиданно в большом составе, хотя у хоккейной команды сейчас двухнедельный отпуск перед последними тренировочными сборами сезона.

Правда, часть спортсменов, как кажется, этот день использовала, чтобы побыть поближе к природе, к тому же с собой были взяты супруги и дети. Некоторым образом семейным это мероприятие сделало также то, что после субботника предусматривалось совместное поедание зажаренных на костре колбасок.

Субботник металлурги провели уже в четверг потому, что в субботу футболисты отправятся на матч высшей лиги в Даугавпилс.

Капитан футбольной команды «Лиепаяс металургс» Томас Тамошаускас на замечание о том, что его мешок для мусора выглядит почти пустым, ответил, что их привезли в довольно чистый лес, где мусора мало. К тому же, он как капитан команды идёт за всеми вслед и собирает тот мусор, который остался после остальных: «Главное не количество собранного мусора, а чтобы была чистая природа, своим примером надо показывать, что к природе нельзя относиться без уважения». На вопрос, стали ли в Литве субботники таким же популярным народным движением, как в Латвии, Томас ответил утвердительно, заметив, что в субботниках участвуют многие организации, которые за природой ухаживают и индивидуально, и коллективно.

(…)

 

Андрис Судмалис

Подпись к фото: Футболистам «Лиепаяс металургс» во время субботника помогали их близкие. На переднем плане капитан команды Томас Тамошаускас со своей доченькой Эстелой, а Валерию Афанасьеву ассистировали его супруга Кристина и дочь Валерий.

 

 

23 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Плечом к плечу на Большом субботнике

 

(…)

Всего в Лиепае в день Большого субботника в уборке окрестностей школ включились ученики, педагоги, работники и родители учеников двенадцати учебных заведений, проинформировала методист Лиепайского городского Управления образования Аэлита Антонова. (..) Ученики 12-й средней школы привели в порядок территорию от конечной остановки трамвая до Перконского канала.

(…)

 

 

25 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Прошу зебру!

Внимание, 1200 детей!

Рубрика: Взгляд

 

Хватит удивляться тому, что у школы нет пешеходного перехода. Надо, наконец, написать, решила я после новости, прозвучавшей в прошлую пятницу, что у Лиепайской 5-й средней школы имени Дружеского призыва девочка 2003 года рождения пострадала в дорожно-транспортном происшествии – автомобиль наехал на ребёнка, по другим же сведениям – школьница выбежала на дорогу перед машиной.

С 1 сентября каждое буднее утро перед восемью часами, держа за руку первоклассницу, я наблюдаю у школы суету детей и автомашин и поток школьников, высыпающийся на проезжую часть улицы из останавливающихся на остановке трамваев. Организация дорожного движения оказывается в очень условной ситуации, когда перекрёсток улиц Ригас и 1905 года каждую секунду пересекают дети, их родители, бабушки и дедушки. Каждую минуту у школы останавливаются автомобили с папами и мамами и привезёнными ими детьми. В такой суете рассмотреть безопасный момент, чтобы перейти улицу, совсем не легко ни ребёнку, ни взрослому, ни пешеходу, ни шофёру.

Я видела, как неожиданно через улицу бросаются маленькие девочки, которые, увидев подружек на другой стороне улицы, забывают о всяческой предосторожности. Только реакция водителей и хорошие тормоза охранили детей от несчастья прямо на наших глазах – в тот момент призывы взрослых быть внимательными, потому что ребёнок уже на середине улицы, прямо перед машиной. Конечно, необдуманное поведение детей не является оправданием, но надо учитывать, что они – по-прежнему маленькие дети, у которых в семь лет нет и не будет рассудка взрослого человека.

Никак не могу понять, почему на этом перекрёстке нет пешеходного перехода. Он вообще никак не обозначен. На улице Ригас нет также знака «Внимание, дети!». Хотя на этом месте могла бы быть большая надпись через всю улицу – «Внимание, 120 детей!». Потому что это самая большая лиепайская школа, в которой только первоклассников 115 человек. Знак «Внимание, дети!» можно увидеть только, повернув на поперечную улицу 1905 года, у самой школы. По-моему, в том месте это предупреждение является только формальным, потому что там дети везде – и впереди, и за спиной, и слева, и справа. Обозначенный переход обязательно смог бы организовать, помочь быть более внимательными и водителей автомобилей, и детей.

Действительно, я очень благодарна Исполнительной дирекции Лиепайской думы за очень удобно обустроенный переход на перекрёстке улиц Тиргус и Елгавас – после звонка исполнительному директору Эдгару Ратсу. Но этого недостаточно. Я прошу – пройдитесь по окрестностям школы в ранний утренний час. Например, та же самая улица Ригас. На перекрёстке с улицей Елгавас сделан переход со стороны площади Анненского рынка: спасибо, хорошо! А с другой стороны – со стороны Олимпийского центра – знака перехода нет, зебры тоже нет. И дети, и взрослые через улицу Ригас всё равно переходят, и на перекрёстке, и посреди квартала. Если бы переход был нарисован, больше людей проходили бы там, где это правильно. В свою очередь, опираясь на опыт, могу утверждать, что обозначенный переход на другой стороне через улицу Ригас водители имеют обыкновение не замечать. Не знаю, потому ли, что знак перехода они считают плохо просматриваемым, или потому, что на мостовой нет белых полос зебры?

Дальше – перекрёсток улиц Ригас и Тиргус. Перехода нет вообще. С того времени, как обновили улицу Тиргус, движение по ней стало намного интенсивнее. В этом году закончат проект улицы Зирню, и поток автомобилей здесь станет ещё более активным. Уже сейчас перейти перекрёсток непросто, особенно в настоящее время, когда улицами Ригас и Тиргус пользуются, чтобы объехать улицу Райня, пока перестраивается перекрёсток улиц Райня и Елгавас.

Мне всё равно, что скажут вечно спешащие шофёры, которым мешает каждый светофор и каждая зебра. Ведь существует пословица: тише едешь, дальше будешь. Куда важнее их спешки для меня то, что путь ребёнка в школу и обратно домой был бы более безопасным.

 

Нора Дрике

 

 

26 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

 

Уважаемый городской голова, мы желаем, чтобы именно вы ответили посредством газеты: почему в городе ликвидированы маршрутки? Вы должны знать, что ваши избиратели мучаются, чтобы попасть до городской Региональной больницы. В Риге и в других городах маршрутки ведь курсируют. Кто же является настоящим хозяином в городе – вы или Шкеле? Жители голосовали за вас, верили вам, господин Сескс, а вы таким образом «отблагодарили» своих избирателей.

 

Председатель Лиепайской думы Улдис Сескс.

– Прежний порядок организации услуг общественного транспорта был действителен до конца 2011 года. С начала этого года в Латвии вступили в силу директивы единого порядка Европейского Союза, которые означают назначение конкурса на перевозку пассажиров всех видов, включая автобусы малой вместимости. Прежний порядок, при котором общественные перевозки в Лиепае обеспечивали три вида транспорта – трамвай, автобус и так называемые маршрутки,– в соответствии с этими правилами надо было менять.

Лиепайское городское самоуправления для организации пассажирских перевозок создало своё агентство «Лиепайский общественный транспорт», который и впредь будет проводить улучшения системы общественного транспорта, в первую очередь, в интересах жителей, и таким образом постепенно работать над созданием удобной и по возможности успешной системы общественного транспорта.

В настоящее время в Лиепайскую Региональную больницу (и обратно) можно попасть на автобусах 6 и 9 маршрутов. По 6 маршруту в течение дня выполняются 96 рейсов по изменяющемуся графику, который с 7 до 19 обеспечивает интервал 7 – 15 минут. Автобусы 9 маршрута курсируют 37 раз в день по изменяющемуся графику, который с 7 до 19 обеспечивает интервал 10 – 40 минут.

Работники агентства «Лиепайский общественный транспорт» многократно встречались с руководством Региональной больницы и обсуждали необходимость внесения коррекций в расписание движения общественного транспорта и согласование его с нуждами работников больницы и посетителей. В настоящее время в Региональной больнице идут масштабные строительные и ремонтные работы. В проекте предусмотрено устройство остановки общественного транспорта у входа в больницу, что сделает подъезд к больнице более удобным для пассажиров. Обсуждается также вопрос об экспрессных рейсах в больницу в разное время. Сейчас идёт поиск оптимального маршрута и желаемые остановки.

Одновременно мы думам также о расширении предложения и увеличении количества рейсов. Например, уже через неполный год жилой район Эзеркраст будет обеспечен трамвайным сообщением.

Чтобы подать свои предложения о расписании движения общественного транспорта или о маршрутах, надо заполнить бланк, который можно найти на домашней странице агентства в Интернете, или получить его в агентстве – на улице Юрмалас, 23..

 

 

27 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Завтра у автобусов рабочий день

 

Так как суббота, 28 апреля, в Латвии будет рабочим днём, а понедельник, 30 апреля, – выходным, на эти дни также утверждены изменения в автобусном сообщении, сообщил директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

По лиепайским городским маршрутам в субботу автобусы будут курсировать по расписанию рабочего дня, а в понедельник – по расписанию выходного дня. Тем не менее, в оба эти дня пассажиры смогут воспользоваться как месячными абонементными билетами на рабочие дни, так и билетами «середины дня».

В понедельник, 30 апреля, всё же некоторые рейсы будут курсировать по графику будних дней – по просьбе профсоюза «Лиепаяс металургс». В этот день будут дополнительные рейсы по маршруту 5s (от улицы Мирдзы Кемпес до остановки «Проходная Металлурга») в 6.00, 6.20 и 7.05, и по маршруту 6s (от улицы Приекулес до остановки «Проходная Металлурга») в 6.25.

1 и 4 мая, в официальные праздничные дни, общественный транспорт в Лиепае будет курсировать по расписанию выходного дня. Более подробную информацию о расписаниях движения по маршрутам, видах билетов, ценах и других вопросах можно получить на домашней странице агентства в Интернете http://www.liepajastransports.lv или по телефону 634 28744.

Зато в трамвайном движении в выходные дни, которые поменяли местами, ничего не изменится, потому что у лиепайского трамвая субботний график движения точно такой же, как и в будние дни, отличается только расписание движение на воскресенье и праздничные дни, пояснил член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

 

 

28 апреля 2012 года «Курземес Вардс»

Апрельский дым над весной

Рубрика: Взгляд

 

(…)

Кроме весенних бытовых вещей, в апреле внимание привлекли и общественно значимые. Интересно, что в последнее время каждый из лиепайских проектов века сопровождает большая или меньшая тень сомнения. Уже можно бы и не обращать внимание на различные слухи, например, в связи со строительством новой трамвайной линии, о которой поговаривают, что мол среди знатоков отрасли уже даже заключают неформальные пари на то, сколько раз будут продляться сроки окончания работ. И ведь может быть, что эти, а также другие, намного более суровые слухи являются только сознательно запущенной конкурентами уткой – из-за того, что не были допущены к проекту, или в качестве строительства стратегии для работы в будущем. Одновременно же нельзя отрицать, что на лиепайских больших работах по дорожному строительству время от времени случаются недоразумения, которые дают благоприятную почву для костра, в котором возникают эти разнообразные версии. Не трудно и спрогнозировать, что количество версий в этом году будет больше, потому что слуги народа и люди, претендующие на их посты, уже начинают думать о следующем годе, когда состоятся выборы в самоуправление.

(…)

 

Эдгар Лусенс

 

 

7 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Художников граффити призывают сдаться

Рубрика: Новости и события

 

Администрация ООО «Лиепаяс трамвайс» призывает авторов рисунка граффити, которые ночью тайно обрисовали трамвайный вагон, дать о себе знать добровольно, чтобы прийти к соглашению о возмещении ущерба. Это единственная возможность для них избежать уголовного наказания, подчеркнул член правления предприятия Айгар Пукс.

Старший специалист Курземского регионального управления Государственной полиции Сигне Штейнберга информировала, что 1 мая ночью на территории ООО «Лиепаяс трамвайс» испорчен бок трамвайного вагона, примерно на площади 50 квадратных метров, его запачкали псевдоискусством – рисунком граффити. Предприятию причинён ущерб в размере 1200 латов, поэтому заведено уголовное дело.

Ясно, что ловкие ребята к этой операции тщательно подготовились, потому что через забор на территорию предприятия попасть нельзя из-за колючей проволоки. Поэтому они нашли другой способ, как пробраться к вагонам, стоящим на рельсах на старом участке улицы Бассейна.

Однако оказалось, что таинственных псевдохудожников и их геройство зафиксировали камеры видеонаблюдения, поэтому поиск виновных – только вопрос времени.

«Я допускаю, что виновные не подумали о том, какие последствия могут быть у такого самоуправства. Было бы грустно, если таким образом кто-то испортил бы всю свою жизнь, – прокомментировал ситуацию А. Пукс. – То, что виновников найдут, просто неизбежно. Я хочу дать возможность им избежать уголовной судимости, поэтому призываю быть разумными и объявиться самим, чтобы мы могли найти способ, как случившееся обратить в лучшую сторону».

О времени встречи можно договориться, позвонив по телефону 634 24536.

 

Виктор Улбертс

 

Подпись к фото: Бок измазанного трамвая теперь пёстрый, как детская карусель.

 

 

8 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Да будет свет

На перестроенных улицах будет легко идти даже с закрытыми глазами.

Рубрика: Городская среда

 

(…)

На улице Дзелзцельниеку появится новое освещение, проезжая часть, тротуары, велосипедная дорожка, ливневая канализация и бытовая канализация. Одновременно ООО «Лиепаяс уденс» прокладывает новый водопровод, а «Лиепаяс трамвайс» приводит в порядок рельсы. Улица должна быть готова 2 сентября.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

8 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Начаты проверки

 

Специалисты предприятия «Лиепаяс энергия» начали очередные межсезонные гидравлические испытания. Этот процесс теперь стал немного легче, поскольку большая часть магистральных трубопроводов только что заменена. Поэтому предусматривается испытывать главным образом отдельные внутриквартальные сети. С информацией о конкретных объектах теплотехники будут знакомить соответствующих управляющих за десять дней перед началом работа, чтобы они своевременно могли бы сообщить об этом жителям. Поставка тепла будет прерываться только на два-три дня, за исключением случаев, когда в сетях будут констатированы повреждения. Целый большой район могут отсоединить только из-за работ на магистральной трассе в связи со строительством трамвайных рельсовых путей в Эзеркрасте, однако это случится не раньше, чем в середине лета.

 

 

9 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Боль под каждой табличкой

Рубрика: Актуальное мнение

 

Вчера был день Разгрома нацизма и памяти жертв Второй мировой войны. Почему важно поминать эти жертвы?

 

Наш поисковый отряд на территории всей Латвии занимается поиском пропавших солдат. Недавно и в Лиепае, недалеко от трамвайного депо мы искали прах немецких солдат, которые,  по рассказам очевидцам, здесь будто бы были захоронены после немецкой капитуляции. Не нашли, но мы в Лиепаю ещё вернёмся.

(…)

 

Талис Эшмитс, руководитель поисковой группы «Легенда», член правления комитета Братского кладбища.

 

 

14 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Это – вызов

Рубрика: Взгляд

 

Полиция самоуправления организовала мероприятия в учебных заведениях, на которых детям на понятном и доброжелательном языке объясняли ущерб от разрисовывания недвижимого имущества, а также предупреждали, что это не то же самое, что просто рисование каракуль в своей тетради, – это то, за что можно привлечь к уголовной ответственности.

Своеобразный ответ наша молодая и многообещающая молодёжь, в свободной Латвии и без влияния плохой советской пропаганды, дала уже через неделю. Некто ночью пробрался на территорию «Лиепаяс трамвайс» и в поту постарался, чтобы обрисовать целый трамвайный вагон. Другое дело, что это нельзя сделать за пять минут, так что этому предприятию самоуправления следовало бы оценить, что в действительности по ночам делают сторожа. Однако ясно то, что это было сознательной выходкой, очевидно – чтобы поднять свой авторитет среди единомышленников. И, конечно, бросить вызов обществу. Мол, мы неуловимы, и будем делать то, что хотим! На призыв директора предприятия к злоумышленникам добровольно дать о себе знать, насколько известно, так никто и не отозвался.

Очевидно, что аппетит так называемых художников граффити растёт. Недавно, когда я проезжал по улице Пулвера, я заметил, что они уже взялись за железнодорожные цистерны, которые были там поставлены. Вопрос: за что они ещё возьмутся? Что им ещё нужно сделать, чтобы органы власти, наконец, поняли, что это разрисовывание, пусть исподтишка, неспешное, без большого скандала и крови, является точно таким же преступлением, что и любое другое? Нет разницы, отнимает ли разбойник на улице 500 латов или какому-нибудь человека из-за бессовестных несовершеннолетних такие же деньги приходится тратить на обновление фасада дома. Ущерб наличествует в любом случае.

Я видел рисунки граффити на улицах Германии, Италии, Англии. Это распространённое явление. Однако в Западной Европе граффити появляются в отдалённых местах и тоннелях. Я нигде таких рисунков не замечал на свежевыкрашенных стенах домов. А наша золотя молодёжь использует именно их прямо как школьные доски.

Поэтому, на мой взгляд, хватит нянчится с этими деструктивными подростками, если уж до их ума не могут достучаться ни их родители, ни педагоги, ни визиты полицейских. И, наконец, серьёзно надо браться за тех, кто такое псевдоискусство культивирует. Я убеждён, что будет достаточно несколько показательных судов с огромными компенсациями и может быть даже с небольшим тюремным заключением, чтобы кто-то начал задумываться, стоит ли пачкать пальцы. Поддерживаемый революционный адреналин юношеского максимализма не предоставит никакого удовольствия, если после ночных рейдов с баллончиками в руках придётся потаскаться по полицейским участкам, судам, принудительным работам. Когда на этой неделе одного такого пачкуна полиция поймала, от его бравады не осталось и следа – он полиции испугался больше, чем мертвецов, и поэтому прятался на кладбище. Не сомневаюсь, что можно поймать ещё многих. Они на месте преступления имеют обыкновение оставлять свои автографы, нужно только, чтобы кто-то их опознал. Также можно понаблюдать, где подростки в больших количествах покупают аэрозоли с красками. И тогда нить будет в руках. Можно сказать и по-другому: любой следователь скажет, что оставшееся без наказания преступление способствует совершению следующего, ещё более масштабного.

Цитата: Хватит нянчиться с этими деструктивными подростками.

 

Виктор Улбертс

 

 

16 мая 2012 года «Курземес Вардс»

В этот день 16 мая

 

В 1881 году в Германии, недалеко от Берлина впервые в качестве транспортного средства начал курсировать электрический трамвай.

 

 

17 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Я живу в конце улицы М. Кемпес. Там пилят много деревьев на том месте, где предусматривается построить трамвайную линию. Неужели у Пукса нет сердца, Сейчас воробьи кормят своих воробышков. Деревья нужно было выпиливать зимой, когда у птиц не было гнёзд.

 

 

17 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Почти всё, что нужно для жизни

Долгая прогулка по улице М. Кемпес

 

Утро 10 мая в конце улицы М. Кемпес у озера был не таким, как раньше. Там раздавался шум и грохот. Какое-то устройство ломало, размалывало и в прицеп грузового автомобиля засыпало куски асфальта. Началась перестройка улицы, поскольку совсем скоро по ней поедет и трамвай. Каков обыденный день улицы М. Кемпес накануне больших перемен? Чтобы это узнать, пройдём пешком по улице по всей её длине.

 

Лестницы для бизнеса

 

Лет пятьдесят назад в этом районе города ещё находились огороды, среди которых изредка попадались частные особняки. В начале восьмидесятых годов прошлого века уже было построено несколько так называемых новых, или пятиэтажных панельных домов. Согласно законам и нравам советского времени совсем новая улица (так же как находящаяся неподалёку улица Тукума) проектировалась несравнимо более широкой, чем улицы в старой застройке Лиепаи. Да и хорошо, иначе трамваю не хватило бы места!

Дом под номером 2 был одним из самых первых, что здесь построили. Теперь в нём не только квартиры, но также и зубоврачебный кабинет «AB dentāls». Улица М. Кемпес особенно характерна тем, что, кажется, чуть ли не в каждом доме на первом этаже в перепроектированных квартирах устроены какие-нибудь торговые места или места оказания каких-либо услуг. Этого не было в планах строителей, когда дома только строились, но когда начала развиваться рыночная экономика, предприимчивые люди занялись перестройкой домов. Во внешние стены квартир встраивали входные двери и потом пристраивали лестницы. Получились маленькие магазинчики и помещения для бизнеса. Большая часть из них по-прежнему упорно, до сегодняшнего дня ещё держатся, правда – в режиме выживания.

У зубоврачебного кабинета «AB dentāls» недостатка в клиентах нет. Администратор Рудите Мейере рассказывает, что лечить зубы в кабинет приходят не только жители микрорайона, но приезжают и люди с села. Место очень выгодное, потому что, что там скрывать, поблизости нет ни одного другого зубоврачебного кабинета. Улицу М. Кемпес Р. Мейере охарактеризовала как трудолюбивую и громкую. По ней же ездит очень много городских маршрутных автобусов, чтобы добраться до конечного пункта, что находится в самом конце улицы. Замечательно то, что со временем удалось познакомиться со многими хозяевами находящихся поблизости магазинчиков, и теперь есть ощущение, что ты работаешь в дружной деревеньке, где все всех знают. Но плохо, что после того, как было продано так полюбившееся людям в округе кафе на рынке «Рамава», больше нет возможности поесть в кафе. Поблизости больше нет ни одного места общественного питания. Может быть, у кого-то здесь получится неплохой бизнес?

Чуть дальше стоит зелёный киоск, у которого суетится Реналда Гипсле. Не первый год она торгует здесь летом выращенными в горшочках цветами. Вот собирается предлагать и срезанные цветы. Да, люди цветы покупают. Для сада, на кладбище снести. Поговорить пришла Силвия Матевича, которая живёт на улице М. Кемпес. Много лет назад оно продала свой домик и купила здесь квартиру. По-соседству, как уж получается в многоквартирном доме, живут люди многих национальностей. Латыши, русские, литовцы и другие. Госпожа Матевича беспокоится, не будет ли при строительстве трамвайной линии уничтожен красивый дуб, что растёт недалеко от 2-го дома.

 

Открытые места, закрытые места

 

Рядом с цветочным киоском находится ломбард, в котором вещей мало и никого из интересующихся. Парикмахеру из парикмахерской «Elsa» совсем нет времени поговорить. Клиентка только что помыла волосы и надо начинать стричь. Там же обустроено место для солярия. В пятиэтажном доме под номером 8 шесть квартир на первом этаже переделаны под торговые места. Два из них путы и закрыты. В магазинчике, где продают носки и одежду, продавщица настроена пессимистично. Целыми днями никто ничего не покупает. Люди заходят, посмотрят и уходят. Нет денег, хотя в маленьких магазинчиках цены на товары бывают ниже, чем в больших магазинах. Рядом магазин с товарами для детей. Продавщица Агрита сама является жительницей микрорайона и помнит, как в начале восьмидесятых годов улица М. Кемпес до самого озера ещё не была застроена. Конечная остановка автобусов находилась недалеко от улицы Угалес. «Пусть только строят эту трамвайную линию! – говорит она. – Лучше уж сюда, где люди живут, а не на кладбище».

Дальше, вперёд по улице, есть и зоомагазин, и магазины канцелярских товаров, есть и мясной магазинчик. Недалеко от него я встретила Зенту Эйхену, живущую в доме номер 2, которая вышла погулять. Даже сейчас и не вспомнишь, какой это был год, когда ей как работнице Лиепайского Районного исполнительного комитета была предоставлена квартира. В первые годы недалеко от дома у неё, как и у других жителей, был свой огородик, но, когда началась интенсивная застройка микрорайона, с огородиком пришлось распрощаться. Это хорошее место, чтобы здесь жить. Озеро, канал недалеко, деревья и свежий воздух. Нигде в другом месте в Лиепае она жить бы не смогла, даже представить себе такого не может.

 

Даже рынок здесь есть!

 

Почти на самой середине улицы м. Кемпес на чётной стороне имеется территория для небольшого рынка. Туда привозят деревенское молоко, редис, салат, картофель и другие овощи. Цены определённо не дороже, чем в центре. На территории рынка есть также пункт приёма бутылок и швейное ателье. Удалось поговорить с тремя торговками – Эмилией, Айной Бирзниеце и Аустрой Трейкалне. Они рассказали, что никакого завидного бизнеса здесь не получается, с каждым годом всё труднее. Большая часть покупателей – живущие в районе пенсионеры. «Куда эти люди подевались?», – рассуждают женщины, и сами отвечают: «Наверное, уехали».

В сторону озера у 14 дома встали пять автобусов. На другой стороне улицы тоже. Так как в конце улицы М. Кемпес началась перестройка, автобусы едут только до улицы Рейню межа и там разворачиваются. В этом месте на нечётной стороне интересный дом. В его окнах надписи: «Общество охраны животных «Нурса»» и «Лавийский кинологический клуб «Ако»». Указаны также номера телефонов. Когда я вхожу в клинику врача-ветеринара Аниты Рейнхолце, у её телефона стоит и очень сердито разговаривает некая пенсионерка. Пожилая женщина спрашивает у какого-то должностного лица в думе, что делать в брошенными тремя котятами под её лоджией. Никому они не интересны. Топить их что ли? Она раньше так и делала… Она знает некую «живущую неподалёку старуху», которая этих бродячих кошек подкармливает, а когда у них народятся дети, то разносит котят под окна ближайших домов. Пусть мол они живут, как умеют. Тем временем А. Рейнхолце разговаривает с молодой женщиной, которая принесла в клинику свою кошку. У неё, как оказалось, камни в мочевом протоке, надо будет ставить катетер. У доктора совсем нет времени на разговоры, но улица М. Кемпес, по её мнению, определённо является одной из самых трудолюбивых и оживлённых среди улиц округи.

 

Платье, бар и яблоня

 

Путь ведёт обратно в сторону улицы Ганибу. Продавщица магазина женской одежды «Rem Russo» Оксана Калныня любезно и говорливо встречает каждого входящего. Клиентов в магазине очень много – больше ста разных моделей! Сам магазин здесь живёт уже двенадцатый год. «Надо жить!», – говорит она бодро.

Что ещё можно найти на улице М. Кемпес? Есть детский учебный центр «Пиенените», прачечная «Fix», мастерская по изготовлению ключей и бытовой техники. Есть даже магазин-бар под названием «Тобаго», а рядом в окне надпись «Бар кальяна». На входных дверях надпись о том, что это место открыто до 2 часов ночи.

О том, что здесь действительно были сады, свидетельствует растущая у 7-го дома яблоня. Что было, то прошло. Теперь другой порядок жизни. Ещё на этой улице есть несколько магазинов бывшей в употреблении одежды, киоск, автошкола, магазин строительных материалов, аптека, магазин «Лауку лабуми», и на месте бывшего рынка «Рамава» – единственный в Лиепае магазин «Iki».

 

Дайга Лутере

 

 

23 мая 2012 года «Курземес Вардс»

«Лиепайский автобусный парк в финансовом плане очень стабилен»

Самая большая прибыль в прошлом году – от дочернего предприятия

Рубрика: Бизнес

 

Акционерное общество «Лиепайский автобусный пак» в прошлом году работало с более чем 500 тысячами латами чистой прибыли, такие результаты 2011 года утвердило собрание акционеров крупнейшего в Курземе перевозящего пассажиров предприятия.

«Год не был ни блестящим, ни очень плохим», – сделал вывод председатель правления предприятия Марис Арбергс, который на это должности провёл только полгода.

Прибыль решено вложить в развитие – в обновление автобусного парка. «Финансовая ситуация у нас очень стабильная, потому что и ранее на предприятии думали о развитии», – сказал М. Арбергс.

 

Прибыль – по бухгалтерскому учёту

 

Большая часть прибыли получена в результате вложения недвижимого имущества в дочернее предприятие ООО «LAP Serviss» – 428,7 тысяч латов, а прибыль от перевозки пассажиров и от остальной хозяйственной деятельности составила 189,9 тысяч латов. Эти цифры упомянуты до выплаты налогов.

«Главным образом прибыль получена в результате создания дочернего предприятия, по бухгалтерскому учёту там появилась прибыль, но ощутимого результата мы не имеем», – комментирует М. Арбергс. «Тем не менее, создание такого предприятие было правильным шагом. В следующем году исполнится 30 лет со дня, когда Автобусный парк переехал на улицу Цукура. Здания надо обновлять, утеплять, имущество содержать. Надо развивать разные другие услуги. Если ЛАП хочет участвовать в проектах, финансируемых фондами Европейского Союза, то он это делать не сможет, если будет получать дотации», – пояснил он.

 

Дотаций не хватает

 

«А для дотаций в сфере перевозок у государства денег нет, заказчик (государство) взяло на себя обязательства, которые не может выполнить», – говорит М. Арбергс. В Латвии немало перевозчиков по-прежнему не получили планировавшуюся дотацию за 2011 год. Также и Лап ещё ждёт 30 тысяч латов от Региона планирования Курземе за работу в прошлом году. Латвийская ассоциация пассажирских перевозчиков подала правительству несколько предложений, что можно было бы сделать, чтобы предприятия общественного транспорта могли бы продолжать предоставлять услуги, «а если нет, то будут большие проблемы».

Когда в Латвии создавался государственный бюджет на этот год, дотация на пассажирские перевозки была уменьшена на 5 миллионов латов, но в этом году из государственного бюджета предоставлены 46,46 миллиона латов, проинформировала руководитель Отдела коммуникаций Министерства сообщений Элина Балгалве. Правительство приняло новый порядок возмещения потерь перевозчиков: компенсируемые расходы предприятий общественного транспорта ограничены.

До сих пор, правда, из обещаний компенсировать снижение дотаций выполнено единственно то, что с 1 апреля увеличены цены на билеты, а уже с мая, возможно, будет решаться вопрос о закрытии нерентабельных маршрутов, рассказывает М. Арбергс. Но совершенно ничего не сделано в вопросе борьбы с нелегальными перевозчиками. «В направлении Лиепая – Рига это очень актуально. Мы требуем, чтобы были конкретные правила игры. Мы всё время работаем под лупой Государственной инспекции по труду и Государственной службы доходов, а нелегальные или нерегулярные перевозчики могут делать, что хотят». Планировалось ещё ввести единый тариф для въезда автобусов на автостанции. Ныне эта плата в каждом месте различна, а в будущем, возможно, минимальный уровень сервиса на автостанциях можно было бы обеспечивать за государственные средства, допускает М. Арбергс. Например, на лиепайском автовокзале ЛАП является только «арендатором и управляющей компанией», так как здание принадлежит «Латвияс дзелзцельш», а площадь – самоуправлению. М. Арбергс допускает, что и дотационные деньги, которые государство выплачивает перевозчикам за перевозку инвалидов и других пассажиров, можно было бы использовать лучше. Он допускает, что было бы желательно ввести 10 – 20 процентную доплату от самого перевозимого лица, потому как бывают и такие, кто в автобусах чуть ли не живёт. «Конечно, государство нам это оплачивает, но эти деньги можно было бы использовать более эффективно, – он считает. – И ещё история о предприятии «Пасажиеру вилциенс»: не скажу, что не нужно, но вопрос в том, какой там пассажиропоток, и о том, что является приоритетом – железная дорога или автобусы».

 

Больше шофёров

 

В прошлом году среднее количество работников ЛАП в среднем составляло 260, это меньше, чем в 2010 году, когда были заняты 276 человек. Однако в конце 2011 года были приняты ещё 20 шофёров для работы на городских автобусах после того, как был заключён договор о временных перевозках с агентством «Лиепайский общественный транспорт». Руководители предприятия считаются с тем, что после продления трамвайной линии количество городских маршрутных автобусов может уменьшиться «примерно на 10 процентов».

М. Арбергс признаёт: с того момента, как создана новая система городского транспорта и торговля билетами перешла в руги агентства «Лиепайский общественный транспорт», доходы шофёров городских автобусов уменьшились, потому что они больше не получают проценты за продажу билетов, очень сильно уменьшилось количество пассажиров, покупающих билет у шофёра. «В городе шофёры получают в среднем по 400 латов в месяц на руки. Может быть кто-то теперь обидится, что он получает меньше, но это зависит от того, сколько кто ездит. Мы обязались также оплатить короткие перерывы между поездок, за исключением времени обеда. Согласен, что у городских шофёров работа не лёгкая. Зарплата тоже средняя», ответил М. Арбергс на вопрос, как можно оценивать зарплату шофёров по сравнению с другими предприятиями отрасли.

Раньше маршруты планировались так, чтобы у шофёров не было простоев. Теперь агентство составило график так, чтобы автобусам не приходилось ездить впустую (значительно меньше работы у шофёров по выходным дням) и чтобы самоуправлению не приходилось оплачивать такие не полностью используемые рейсы оплачивать. К тому же шофёрам нужно было привыкнуть к требованию агентства точно выдерживать график. Не планирует ли ЛАП улучшать условия работы шофёров или увеличивать зарплату? М. Арбергс рассказывает, что в сотрудничестве с профсоюзом приведены в порядок бытовые условия на конечном пункте на улице М. Кемпес, создано место отдыха на базе ЛАП, шофёры имеют также полис страхования здоровья. «Комфорта могло бы быть больше, – он соглашается, – но всё зависит от будущих решений. Например, мы знаем, в каком состоянии дороги на селе».

Председатель правления сам пару раз был пассажиром городского автобуса. Как улучить атмосферу в городских автобусах, о которое нередко приходится слышать, что бывали конфликты и между пассажирами и водителями, и между пассажирами? М. Арбергс толкового ответа на это не имеет, но «мы реагируем на любой сигнал», – говорит он. В Литве, в городе Друскининкай, во всех автобусах имеются камеры наблюдения. С того момента, как они были установлены, были открыты только два нарушения: в одном случае неправильно действовал шофёр, во втором школьник испортил сиденье и родители за это заплатили фирме. С тех пор в автобусах порядок – так этой зимой в поездке по обмену опытом нам рассказывал руководитель автотранспортного предприятия города. Теперь вандализм и недоразумения с шофёрами в автобусах исчезли полностью. По крайней мере, пока ЛАП вводить видеокамеры не планирует.

В этом году ЛАП количество работников увеличивать не планирует. В прошлом году ЛАП попытался проникнуть на рынок перевозок в Земгале, однако в конкурсе на закупку проиграл. Были также замыслы принять участие в конкурсе на перевозки в Латгале, однако сейчас М. Арбергс говорит об этом осторожно. Самое важное для предприятия – это дождаться результатов конкурса Региона планирования Курземе, где ЛАП участвовал в лотах Приекуле, Айзпуте, Кулдиги и Салдуса. «Объём большой, конкуренция – тоже», – признаёт М. Арбергс.

«Я понимаю, что заказчик желает получить лучшую услугу за более низкую цену, но не всегда это возможно. Например, в конкурсе Региона планирования Курземе не было никаких требований к возрасту автобусов. Главное, чтобы пассажиры были перевезены. Не нужно ли и в случае Лиепаи подумать в будущем о более выгодном в хозяйственном отношении предложении? – напоминает председатель правления ЛАП. – Мы всё-таки обеспечиваем работой местных людей, регулярно выплачиваем зарплату, налоги».

 

Для справки

АО „Лиепайский автобусный парк”

·        Владельцы: ООО «LAP1R» – 49,99 процента, Лиепайская дума – 34,85 процента, другие, физические лица – 15,16 процента.

·        Правление: Марис Арбергс, Лайма Кутузова, Оскар Шпицкопфс.

·        Совет (с 9 мая этого года): Эдгар Дупатс (председатель совета), Рональд Фрицбергс (заместитель председателя совета), Харийс Кронгомс, Мадара Шкеле, Мартыньш Тиденс.

• В 2011 году: нетто оборот – 5,313 миллиона латов, это на 0,96 процента меньше, чем годом ранее (доходов меньше, так как больше нет перевозок в лоте «Центрс 1»);

в том числе дотации – 1,85 миллиона (2010 г. – 2,63 миллиона),

чистая прибыль – 528,5 тысяч латов (2010 г. – 752 тысячи латов),

260 работников (2010 г. – 276).

Источник: Отчёт предприятия за 2011 год.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: «Заказчик желает получить лучшую услугу за самую низкую цену – не всегда это возможно», – считает председатель правления акционерного общества «Лиепайский автобусный парк» Марис Арбергс.

 

 

24 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Люди переживают за судьбу молоденьких деревьев

Рубрика: Окружающая среда

 

Седая старушка роняет слёзы, смотря, как выкапывают молодые липы на улице М. Кемпес, где предусматривается обустраивать трамвайную линию. Этим липам четыре или пять лет. Теперь их выкапывают и куда-то увозят? Обещают посадить обратно, но сделают ли это потом? Судьбой молодых деревьев обеспокоены многие жители Эзеркраста, которые попросили «Курземес Вардс» прийти на помощь и выяснить судьбу этих деревьев.

«Я ещё очень хорошо помню, как эти деревца высаживались, – рассказывает некая женщина. – И вы думаете, что кто-то сюда приезжал и их поливал? Ничего подобного! Видя, как молодые деревца начинают засыхать, мы сами вёдрами приносили сюда воду и поили их.

Теперь сердце разрывается, когда видишь, как обрубаются корни, деревья выкапываются и увозятся в неизвестном направлении. Другая жительница микрорайона проследила, куда деревья увозят – их прикапывают на одной лужайке напротив улицы Рейню межа. Но она сомневается: не погибнут ли деревья там? Будет ли кто-нибудь заботиться?»

Тем временем некий сердитый седой господин трясёт своей клюкой в сторону рабочих, которые выкапывают деревья. Получат по рёбрам, если не оставят деревья в покое! Рабочие хмурые. Они не скрывают: каждый день приходится выслушивать какую-нибудь колкость или замечание. «Но мы здесь не начальники, мы только выполняем работу. Но так всегда выходит – по голове получает самый маленький», – говорят они.

«Курземес Вардс» отправился выяснить, почему выкапывают молодые деревья. Посаженные несколько лет назад деревья предусматривается не уничтожить, а выкопать, сохранить и позже пересадить на другое место. Работы по строительству трамвайной линии осуществляет предприятие «Сконто буве». Его руководитель проектов Алдис Рерихс рассказал: чтобы решить вопрос с пересадкой этих деревьев, а позже – и проведения работ по озеленению территории, заключён договор с фирмой по озеленению и благоустройству «Deicija».

А. Рерихс рассказал, что эти деревца на то же самое место, откуда они выкопаны, конечно, не вернутся, потому что с постройкой трамвайного рельсового пути уменьшится зелёная зона. Однако эти деревья, которые выкопают на протяжении всей улицы М. Кемпес, предусматривается высадить на оборотном кольце конечной остановки трамвая, который будет находиться в самом конце улицы М. Кемпес.

Руководитель проекта сказал, что для деревьев подобрано подходящее временное место, где их в соответствии со всеми требованиями прикапывают, консультируясь с профессиональным садовником. «В любом случае, мы все заинтересованы, чтобы с этими деревьями ничего плохого не случилось и чтобы их всех потом можно было пересадить на новое место», – сказал А. Рерих, добавив, что конечная остановка трамвая с оборотным кольцом по проекту должна быть готова в июле, самое позднее в августе. Тогда и деревья будут посажены на новом месте.

Жители также спрашивают: почему деревья нельзя было выкопать и пересадить куда-нибудь раньше? Тогда, когда они ещё не настолько разрослись, потому что в конце концов об этом проекте знали уже несколько лет. Специалист отдела охраны и здоровья окружающей среды Лиепайской думы Алда Дамберга пояснила: за каждую работу, также за выкапывание и пересадку деревьев кому-то надо платить. Пока неизвестны расходы и производитель работ, эти работы вести нельзя. Она как специалист по охране окружающей среды не скрывала, что всё же было бы гораздо лучше, если бы выкапывание этих деревьев и их перемещение были бы выполнены хотя бы месяцем раньше.

 

Кристина Пасторе

Подпись к фото: Видя, как рабочие выкапывают молоденькие липы одну за другой, люди печалятся и переживают, не погибнут ли деревца.

 

 

25 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Всё предназначается для лиепайчан

 

Перед тем как создавать новый план развития, нужно оценить, как реализуется нынешняя стратегия развития Лиепаи на 2008 – 2014 годы. Достигнуты ли поставленные в стратегии цели?

 

За эти годы мы построим основу для следующих 20 – 30 лет Лиепаи. Используя создаваемые сейчас улицы и инженерные коммуникации, можно будет строить новые индустриальные территории, дома, школы, спортивные сооружения. С точки зрения предпринимательской деятельности мы подготовим город так, что в будущем инвесторов будет намного легче убедить входить в Лиепаю.

Самый сложный вопрос – уменьшение количества жителей. Это глобальный процесс, на который оказывают влияние события в Европе и Латвии. Кризис всё изменил. Однако Лиепая по-прежнему является магнитом для жителей окружающих краёв, которые находят здесь работу. Тем не менее, я считаю, что мы развили все сферы в Лиепае. «Лиепаяс металургс», которому Городская дума помогла получить государственную гарантию, провёл реконструкцию и производит больше продукции, чем раньше, и это, в свою очередь, даёт больше работы порту. Мы добились углубления порта – это всё является целенаправленной инвестицией. Мы добились, что Лиепае получает дополнительное финансирование от фондов Европейского Союза на строительство подъездных путей, порта, трамвайной линии и аэропорта – такой инфраструктуры нет ни одного другого города Латвии, не считая Риги. Так много построенных улиц и тротуаров, как в этом году, не было за несколько десятилетий вместе взятых. За каждым вложением идут новые рабочие места. Жители уже почувствовали, что мы привели в порядок социальные дома, что утепляются школы и детские сады, построены велодорожки. Из 200 километров системы освещения скоро будут заменены 120 километров. Приведение в порядок площади Чаксте и скверов, скейтпарк, которые скоро будут готовы, – это всё предназначается для лиепайчан, и мы подстраиваемся под желания жителей.

Я не ясновидящий, не могу утверждать, сколько людей будет в Лиепае в 2014 году. Мы очень зависим от того, не будет ли в Европе нового кризиса. Но я хочу быть оптимистом: возможности Лиепаи велики, у нас есть и порт, и хорошие возможности для образования, и лиепайчане, которые могут и способны на многое.

 

Улдис Сескс, председатель Лиепайской думы

 

 

25 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Была бы работа, друзья вернутся

 

(…)

«Курземес Вардс» попросил семью лиепайчан оценить, как в её глазах изменилась жизнь в Лиепае и город за последние четыре года, с момента, когда в 2008 году самоуправление утвердило стратегию развития на 2008 – 2014 годы. Лиепайская дума определила, что на это время является самыми важными задачами, выдвинуло шесть главных приоритетов, чтобы город развивался.

(…)

Хотя на общественном транспорте семье приходится ездить редко, Алдис считает: «Неплохо, что трамвай поедет на улицу М. Кемпес, хоть что-то хорошее создаётся. Конечно, снова неудобства на время строительства. Но, если его сделают и всё это поможет, то неудобства можно будет потерпеть».

(…)

 

Нора Дрике

 

 

31 мая 2012 года «Курземес Вардс»

«Лиепаяс энергия» в этом году продолжит замену тепловых сетей

Приложение: Теплоснабжение

 

(…)

ООО «Лиепаяс энергия» не останавливается на достигнутом и в этом году, продолжая замену неэффективных тепловых сетей, планирует примерно 4 километра тепловых сетей. Подсчёты показывают, что это позволит уменьшить потери и в год сэкономить ~ 1000 МВт тепловой энергии.

Собственными силами этим летом предприятие заменит 1,94 км тепловых сетей. В плане замена транзитной трассы на улицах Лиедага, Клайпеса, участка теплотрассы длиной 192 метра на улице Сигулдас, участка длиной 155 метров на улице Дуникас от улицы Циецерес; строительство подключения к новой трассе на перекрёстках улиц М. Кемпес и Угалес, а также М. Кемпес и Циецерес, а также строительство нового выводного трубопровода из котельной на улице Тукума.

(…)

На фото: Новые трубы на улице М. Кемпес ждут своей очереди, чтобы быть положенными в землю.

 

 

31 мая 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

В последнее время в Лиепае самым опасным видом транспорта в Лиепае является трамвай. Рельсы кривые, амортизаторы неотрегулированные, едет очень быстро. Так качается, что почти задевает деревья и бетонные столбы. С рельсов тоже сходил. Что будет, если на скорости 79 км в час он врежется в столб или в дерево?

* * *

Пусть Сескс напишет в газете, почему он так поступает со своими жителями в связи с трамвайной линией на улице М. Кемпес, куда едут все автобусы, из которых многие едут полупустыми? В связи с этим мой уровень жизни будет понижен, потому что маленькие липы выдраны, зелёную зону ликвидируют, автобусы будут приближены к окнам нашего дома, потому что трамвай будет ездить посередине.

 

 

2 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Больше не узнать

На улице Зирню работы ещё на три месяца

Рубрика: Городская среда

 

Чем необычна перестройка улицы Зирню? Тем, что примерно пятую или четвёртую часть технического проекта реконструкции уже к этому моменту пришлось изменять или улучшать.

(…)

Теперь самые большие земляные работы ведутся на улице Ганибу, на участке от улицы Э. Тиссэ до улицы М. Кемпес, на перекрёстке с ней до прокладки трамвайной линии нужно успеть подключить новый водопровод и ливневую канализацию к сетям на улице М. Кемпес. На этом участке улицы Ганибу планируется, что уже на следующей неделе будет также сформирована основа уличного покрытия и залит нижний слой асфальта. В свою очередь, с 11 июня закроют улицу Ганибу на участке от улицы Лауку до улицы Салму. Тогда движение будет направлено на улицу Зирню, пока на улице Ганибу будут прокладывать новые инженерные коммуникации и новое покрытие улицы.

(…)

 

 

6 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Улица М. Кемпес закрыта, а автобусы курсируют

 

Из-за работ по строительству трамвайной линии с 1 июня до 10 октября закрыто движение по улице М. Кемпес на участке от улицы Рейню межа до улицы Ганибу. Ограничение движения не относится к общественному транспорту – автобусы продолжают курсировать, как обычно, сообщила практикант отдела по связям с общественностью Лиепайской думы Даце Кеде. Жителей призывают соблюдать размещённые вблизи строительных работ дорожные знаки, указывающие, как можно объехать закрытую улицу. Генеральному строителю трамвайной линии ООО «Сконто буве» дано задание обеспечить, чтобы к земельным участкам могли добраться их владельцы, транспорт коммунального хозяйства и транспорт снабжения.

 

 

8 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Больно смотреть, насколько варварски разрушают в городе единственный настоящий проспект – улицу М. Кемпес. Вынутые с корнями деревья обязательно погибнут, потому что летом деревья никто не пересаживает. Также наш главный капитал – наши квартиры – стали менее ценными. И как же мы, старые люди, будем жить под грохот трамвая? Слышимость в наших домах на уровне видимости. Кому было нужно в районе с развитой инфраструктурой проводить трамвайную линию?

 

 

8 июня 2012 года «Курземес Вардс»

В Эзеркрасте зреет эпицентр строительных работ

 

Начатое этой весной продление трамвайной линии – новое испытание для лиепайчан, на этот раз для жителей Эзеркраста на улице Мирдзы Кемпес. Движение общественного транспорта там настолько интенсивное, что в час обслуживает 600 пассажиров, следует из информации агентства «Лиепайский общественный транспорт». Одно это число показывает, с каким количеством жителей надо считаться, проводя объёмные строительные работы в этом жилом районе.

Сейчас улица Мирдзы Кемпес на участке от улицы Ганибу до улицы Рейню Межа для движения закрыта частично: половина улицы оставлена для автомобилистов, также для общественного транспорта, в то время как на второй половине демонтирован верхний слой проезжей части. Там копают траншеи и кладут в землю инженерные коммуникации: трассу водопровода, частично трассу бытовой канализации, теплотрассу, электрические, осветительные коммуникации, коммуникации связи, систему ливневого стока. «Фактически мы вынимаем всё старое, что находится внизу, и прокладываем всё новое», – рассказывает руководитель проектов генерального строительного подрядчика трамвайной линии «Сконто буве» Алдис Рерихс. Улица М. Кемпес рядом с улицей Слапья у берега озера закрыта для движения полностью, потому что там строят конечный пункт трамвайной линии, место разворота, построят также небольшое здания для отдыха для водителей автобусов и вагоновожатых и общественный туалет.

Одновременно для движения закрыта и улица Тукума, где также идут предварительные строительные работы и прокладка инженерных коммуникаций уже подходит к концу.

Одновременно для движения закрыта улица Тукума, где также идут подготовительные работы к строительству трамвайной линии и прокладка инженерных коммуникаций уже приближается к концу. Генеральный подрядчик «Сконто буве» желает по возможности быстрее начать строительные работы также на улице Вентас – то есть её тоже совсем скоро следовало бы закрывать, говорит А. Рерих. Строителей подгоняют вперёд сроки – новая трамвайная линия должна быть готова 17 октября. В свою очередь, чтобы это обеспечить, нужно было бы закрывать не только улицу Мирдзы Кемпес полностью, но и, по мнению строителя, одновременно с этим следовало бы закрыть улицу Вентас и начинать там строительные работы.

«По кусочкам строительные работы мы проводить не можем, потому что нам одновременно надо обеспечить, чтобы у жителей не прерывалось водоснабжение. Поэтому сначала мы построим новые коммуникации и только тогда демонтируем старые. Мы идём навстречу и жителям, и эксплуатационникам коммуникаций, но это одновременно влияет на общественный транспорт. Если мы желаем во время строительных работ обеспечить движение общественного транспорта на улице Мирдзы Кемпес, то мы рискуем со сроками. Решение ещё не найдено», – поясняет А. Рерихс. Если самоуправлению важнее сохранить автобусы, то в таком случае думе надо идти навстречу строителям и продлевать сроки, считает он.

В настоящее время автобусы по улице М. Кемпес курсируют без изменений, однако проблемы есть уже сейчас, потому что части пассажиров уже теперь приходится выходить из автобуса на строительной площадке, рассказывает директор Агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис. Он подал несколько возможных вариантов решения в комиссию Городской думы по транспортной инфраструктуре, но решение до сих не принято.

После продления трамвайной линии трамвайный маршрут будет таким: от улицы Клайпедас он повернёт на улицу Тукума, далее – по улице Вентас, затем через улицу Ганибу и по улице Мирдзы Кемпес до улицы Слапья, где будет конечный пункт, рассказывает член правления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Тем временем, нынешний конечный пункт у Центрального кладбища работать не будет, однако трамвайный рельсовый путь по улице Клайпедас от улицы Тукума до нынешнего конечного пункта будет сохранён, чтобы в перспективе можно было построить линию дальше на юг.

В проекте продления трамвайной линии предусматривается также обновить старые рельсовые пути на улице Ригас, напротив гостиницы «Europa City Amrita», и на участке линии от улицы Рожу до улицы Робежу. На эту работу, правда, закупки ещё не объявлены.

В настоящее время в работы по строительству трамвайной линии вовлечены следующие субподрядчики: «Гробиньское СПМК», «Вега 1», «Волтс 1», «Вектра 21», дорожно-строительное предприятие «VIA» и предприятие, строящее железнодорожные пути, «Трансцелтниекс», сказал руководитель проектов генерального подрядчика «Сконто буве» А. Рерихс.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Сейчас строители и самоуправление ищут компромисс, как для жителей улицы Мирдзы Кемпес и округи впредь на время строительных работ обеспечить общественный транспорт.

 

Подпись к фото: «Если мы хотим на время строительства обеспечить общественным транспортом улицу Мирдзы Кемпес, то тогда мы рискуем не уложиться в срок», – говорит руководитель проектов предприятия «Сконто буве» Алдис Рерихс.

 

 

9 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Как старые люди смогут попасть к Южному кладбищу и Центральному кладбищу, если ни один трамвай больше не будет ездить по старой линии?

 

 

11 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Ещё многое надо совершенствовать

Рубрика: Сообщение

 

Прошли пять месяцев, как городские автобусы и трамвай работает так, как это определило агентство самоуправления агентство «Лиепайский общественный транспорт». Мы не забыли, как год начинался с огромными протестами против закрытия четырёх маршрутов микроавтобусов и весьма долгим непониманием пассажиров, как же теперь можно проехать из одного места в другое и где покупать билеты. Было и возмущение по поводу переполненных автобусов в утренние часы. Тем не менее, уже сразу пассажиры положительно оценили введение единого билета и признательно высказались по поводу того, что в систему городского сообщения включены также автобусы в Гробиню и в Дубени.

Однако мы знаем, что это только переходный период. С перевозчиками (автобусами и малыми автобусами) заключён только временный договор, потому что по решению Бюро по надзору за покупками самоуправление должно подготовить новый конкурс. Мы знаем также и то, что в районе Эзеркраст строят продление трамвайной линии, и она тоже внесёт известные изменения в организацию общественного транспорта. «Курземес Вардс» в интервью с директором агентства Гинтом Лусисом пожелал узнал, привыкли ли пассажиры к новой системе, привыкла ли система к пассажирам.

 

Доходы слишком низкие

 

Одной из причин, почему была создана новая система и ликвидированы коммерческие перевозки, или столь любимые многими жителями маршрутки, – самоуправление, приняв во внимание новый закон об услугах общественного транспорта, пожелало создать единые правила для всех перевозчиков, одновременно лелея мысль, что больше не придётся дотировать предоставляющие услуги предприятия, что агентство заключит договор с перевозчиками на определённую цену, возьмёт в свои руки торговлю билетами и выровняет доходы и расходы. Оказался ли этот расчёт правильным?

Г. Лусис: – Доходы агентства за последние месяцы стабилизировались, и мы можем их принять как заслуживающие доверия и прогнозируемые. В январе доходы больше. Сейчас ситуация не настолько хороша, как нам бы хотелось. Сейчас мы готовим документы и всё остальное, что необходимо, чтобы в поправки к бюджету думы включить средства для общественного транспорта. Это означает, что только своими собственными средствами мы не можем рассчитаться за оказываемые перевозчиками услуги в таком объёме, какой он сейчас. Недостаёт примерно 300 тысяч латов в год. Это примерно 10 процентов от наших доходов.

– Разве же при формировании бюджета в самоуправлении рассчитывали, что может сложиться такая ситуация? (Бюджет агентства на 2012 год запланирован в размере 4,838 миллиона латов, их предусматривается собрать за счёт проданных билетов.)

–  В начале года, поскольку нас не было точных данных о возможных доходах, средства на транспорт в городском бюджете не были выделены. Сейчас, зная точные цифры, мы можем их обосновать реальными данными, поэтому только в данный момент мы просим финансирование у города. Думается, Лиепайская дума будет решать этот вопрос июле.

Эти деньги ведь агентство не тратит на свои нужды, на содержание администрации, на какое-нибудь повышение уровня комфорта или тому подобные вещи. Все средства тратятся, чтобы можно было обеспечить работу общественного транспорта. Большая часть выплачивается перевозчикам за услуги, за каждый километр пробега. На содержание агентства тратятся только 2,8 процента от бюджета агентства.

– Может быть, депутаты скажут: поднимем цену билетов на 10 процентов!

– Мы должны проводить комплексные мероприятия. Исходя из данных подсчёта пассажиропотока, мы видим, в каких местах мы можем уменьшить объём перевозок: где рейсов слишком много, где они не используются. По количеству пассажиров мы видим те места, где мы можем сэкономить и вместо четырёх-пяти рейсов обслужить пассажиров двумя-тремя рейсами. Это мы и будем делать.

– Когда?

– Сейчас мы рассматриваем возможные изменения, тогда и будем решать. Пассажиров мы считали в апреле и мае, когда автобусы курсировали по зимнему графику. Думаю, что менять график движения мы начнём летом, потому что поток пассажиров летом минимален и перемены в это время будут наименее болезненными. Ещё одна причина – финансирование. Платить за перевозку пустого воздуха не нужно ни нам, ни пассажирам. Речь идёт о примерно 30 – 40 рейсах на маршрутах, на которых интервал между рейсами следовало бы увеличить или же каким-либо другим образом упорядочить этот вопрос. (Каждый день в городе выполняется около 700 автобусных рейсов.)

 

Месячные билеты – слишком дёшевы?

 

Г. Лусис: – Ещё мы пришли к выводу: в Лиепае у нас не очень благополучная ситуация с ценами на абонементные билеты. У каждого абонементного билета есть скидка. Цена билета на одну поездку в Лиепае составляет 40 сантимов. Однако в настоящий момент за одну поездку в общественном транспорте пассажиры в среднем платят около 27 сантимов, если мы сосчитаем пассажиров, пользующихся общественным транспортом, всех вместе, со всеми видами билетов, и разделим на сумму доходов агентства.

– Вы не ожидали, что настолько многие будут пользоваться месячными билетами?

– Вероятно, мы толком не могли это предусмотреть. Если сравнивать объём перевозок покупателей одноразового билета в прошлом году и в этом, то он снизился. Потому что если прежде пассажир не мог знать, поедет ли он на большом автобусе или на малом, и на автобусе какой компании, то возможно, он не был мотивирован покупать месячные билеты. Теперь же, напротив, он с абонементным билетом может входить в любой вид транспорта, в трамвай или автобус. Вместе с тем теперь выгоднее покупать абонементный билет, так как человек знает, что он сможет его использовать более полноценно. И это, конечно же, хорошо, что пассажиры используют эти возможности.

В предыдущие разы, когда меняли цены на проездные билеты, цена на абонементные билеты обычно не изменялась. В результате образовалась большая разница между тем, сколько мы тратим на поездку, покупая билет на одну поездку, и сколько – покупая абонемент. Например, в Вентспилсе одна поездка тоже стоит 40 сантимов. Но при покупке билета на каждый день вентспилские пассажиры получают скидку в 8 процентов, а лиепайские пассажиры – скидку в 42 процента. За абонементный билет на рабочие дни, который более популярен, пассажиры в Вентспилсе получают скидку 12 процентов, а пассажир в Лиепае – 50 процентов. В настоящий момент самые большие скидки на абонементные билеты в стране имеются в Лиепае, мы сравнивали семь самых крупных городов.

– То есть планируете их подорожание?

– Мы вынуждены это делать. Решение примет самоуправление. Мы должны подготовить обоснование и подать на рассмотрение в думу. Нам надо ещё оценить более критические вещи, думается, предложение о поднятие цен на абонементные билеты мы подадим ближе к осени. Конечно, существует и третья возможность – финансовая помощь из городского бюджета, или дотация.

– Но агентство ведь создавалось именно с мыслью, что дотации больше не будут необходимы.

– Да, это наша цель и план. К сожалению, в первый год мы это не можем. Но ситуация не настолько критическая. Представители клайпедского агентства общественного транспорта недавно гостили у нас и сказали, что первоначально, когда агентство было только создано, у них точно также дотации составляли около 10 процентов, но за семь-восемь лет дошли до 2 – 3 процентов.

 

Пассажиров больше

 

– Сколько пассажиров в городском общественном транспорте?

– За первые четыре месяца перевезены 4,5 миллиона пассажиров. Общее количество больше, чем показывали перевозчики пассажиров тогда, когда работали и фирмы микроавтобусов. Это снова заставляет думать, что фирмы микроавтобусов не предъявляли всех перевезённых пассажиров.

Так как у нас единый билет на все виды транспорта, в настоящее время мы не можем сказать, сколько пассажиров у какого вида транспорта было. Счёт пассажиров мы организовали в больших автобусах. Мы не считали их в малых автобусах и трамваях. Пассажиров трамвая сейчас мы считать не будем, потому что сразу после продления линии ситуация поменяется. А объём пассажиров в автобусах малой вместимости невелик, он не настолько актуален. Более важна ситуация в больших автобусах, потому что там больше объём перевозок, для его обеспечения нужно больше средств, и больше пассажиров их использует. Количество пассажиров мы ещё не оценили, но могу сказать, что в утренние и вечерние часы, когда люди отправляются на работу или домой, на двух остановках на улице Мирдзы Кемпес пассажиропоток составляет 600 пассажиров в час. Там и в районе «Лаумы» пассажиропоток самый большой.

– Оценили ли вы целесообразность нынешних маршрутов малых автобусов – № 22 и № 23?

– Возражения мы время от времени получаем по поводу того, что вместимость этих автобусов слишком мала, кто-то из пассажиров остаётся на остановке. Думаем над тем, нужно ли дополнить эти рейсы другими автобусами, потому что спрос в отдельные периоды времени больше, чем мы можем обеспечить.

– Если на других рейсах пассажиров временами слишком мало, чтобы хватало для больших автобусов, то не планируете ли заменять их малыми, придерживаясь того же самого графика, чтобы не уменьшать количество рейсов?

– Это одна из возможностей. Мы можем дать работы малым автобусам на два часа в течение дня, но вряд ли это будет экономно. Если возможный объём работы для малых автобусов больше, то мы можем говорить об этом вместе с перевозчиком.

– Удаётся ли автобусам укладываться в требуемый график?

– С помощью устройств GPS мы видим передвижение каждого автобуса по городу, и у нас есть определённые контрольные точки. Сейчас это начальная точка маршрута и серединная точка – это у гостиницы «Лива», куда автобус должен прибывать в точно заданное время или не позже, чем в течение пяти минут после него.  Мы делаем замечания перевозчикам, что автобусам нельзя уезжать раньше этого времени. С точки зрения пассажиров это неприемлемо, если они приходят на остановку по расписанию, а автобус уже ушёл. Мы видим точные данные, время от времени их обобщаем и указываем перевозчику, если время отхода не соблюдается. Такой случай был зимой у предприятия «Лаума», тогда мы установили там дополнительный контрольный пункт. Ситуация улучшилась, и шофёры тоже понимают, что информация нам видна.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Как согласовать интересы пассажиров, перевозчиков и дорожных строителей на улице Мирдзы Кемпес – это сейчас самая горячая проблема в работе агентства «Лиепайский общественный транспорт», решение ещё не найдено.

 

Подпись к фото: Агентство готовится к следующему конкурсу перевозчиков городского общественного транспорта, однако Гинт Лусис даёт понять, что конкурс не будет объявлен до тех пор, пока в городе не начнёт действовать продлённая трамвайная линия.

 

 

11 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Довольны ли вы общественным транспортом?

Рубрика: Я думаю так

 

Это было бы немыслимо, если бы в Лиепае не были бы общественного транспорта – ни автобусов, ни трамваев. С начала этого года в городской системе общественного транспорта больше нет маршрутных такси. Привыкли ли пассажиры к новому порядку? Довольны ли им? Это мы спрашивали у встречаемых на улице людей.

 

Даце Даронда, домохозяйка:

– Я живу за городом и на общественном транспорте езжу редко, но всё же есть случаи, когда он мне всё жен нужен. Когда были маршрутки, поездки проходили более оперативно. Большие автобусы всё же ездят реже, и их приходится ждать дольше. Нередко даже больше получаса. Тогда ситуация складывается сложная, чтобы мне не опоздать и успеть на нужный мне автобус местных маршрутов. Теперь, когда маршруток на улицах нет, улицы в городе стали более пустынными.

Елена Голубовская, лиепайчанка:

– С того момента, как не стало малых автобусов, в час-пик по утрам и вечерам в автобусах очень много людей. Так, что даже войти трудно. Какая уж есть цена на билеты в общественном транспорте, такая она есть. Разве мы можем что-то изменить? Я покупаю месячный билет на автобус. Мне так выгоднее, чем покупать билет на каждую поездку.

Лариса Фреймане-Озола, в декретном отпуске:

– Мой общественный транспорт – это только автобус, который ездит в Гробиню. У меня никогда не было проблем с транспортом. Я приспосабливаюсь к определённому времени и еду. Да, есть такие периоды, когда в графике гробиньского автобуса имеются большие паузы, и его долго нет. Пассажиры должны приспосабливаться, как же ещё.

Зоя Кипреева, учительница:

– Каждый день я езжу на автобусе, так как работаю на улице Ванесс. Расписание автобусов сформировано таким образом, что к моей остановке в одно время подъезжают несколько автобусов друг за другом, а затем долгое время нет ни одного. По выходным труднее попасть в центр, ждать приходится долго. Мне больше всего нравится 3-й маршрут, а 9-й и 4-й ездят редко.

Заур Биазео, пенсионер:

– Я движение лиепайского общественного транспорта оцениваю как хорошее. Например, автобусы на остановки прибывают точно, так, как указано в расписании. Опаздывают очень редко. У меня есть месячный билет, и я доволен, потому что на автобусах выходит ездить часто, несколько раз в день. Когда они были, пользовался и маршрутками. Они ездили более резво, но и сейчас не плохо.

 

Дайга Лутере

 

 

11 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Теперь более цивилизованно

Рубрика: Актуальное мнение

 

Как можно оценивать систему лиепайского общественного транспорта за первые пять месяцев с того времени, как её координирует агентство общественного транспорта?

 

Я и сам иногда пользуюсь общественным транспортом, проезжая из Гробини в Лиепаю. Перемены оцениваю положительно. Система теперь приведена в порядок. Очень удобна для жителей Лиепаи и система единого билета, по-моему, и билетный контроль на хорошем уровне. Работу агентства я оцениваю хорошо. Кто-то должен взять на себя ответственность, и в Лиепае ответственность за общественный транспорт взяло на себя агентство.

Конечно, предложение всегда может быть лучшим, но всё зависит от финансирования. Логично, я тоже хотел бы новые автобусы, состояние автобусов могло бы быть лучше. Можно было бы хотеть, чтобы они и ездили чаще. Также в работе агентства были бы нужны улучшения, но все они требуют времени и денег. Проведён подсчёт пассажиров, однако такой подсчёт было бы желательно проводить чаще, два раза в год. Так это делают в других местах в мире, чтобы более точно можно было бы планировать рейсы.

Да, люди, привыкшие ездить на маршрутных такси, могут быть недовольны, потому что им теперь надо проходить пешком до автобусной остановки и быть там в определённое время. Однако законодательство меняется, и должна была измениться система. Жители не были готовы ездить на городских автобусах, но всё же некоторым образом это их собственная вина, что они не интересовались автобусами, пока их не коснулись перемены: информация о маршрутах автобуса и расписании была доступна уже до введения изменений.

По моему мнению, всё же можно считать, что теперь система общественного транспорта стала более цивилизованной и ещё она стала лучше с точки зрения безопасности дорожного движения. Если будет лучше финансирование, то можно будет и на лиепайские улицы пустить больше автобусов. Не только в общественном транспорте, во всех сферах сейчас дела идут не блестяще.

 

Марис Яунслейнис, член комиссии Лиепайской думы по транспортной инфраструктуре, планировщик маршрутной сети Отдела планирования общественного транспорта Автотранспортной дирекции.

 

 

12 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Пыль и работа

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Улица Дзелзцельниеку сейчас из оборота выключена. На обеих её концах установлены кирпичи, а именно запрещающий движение дорожный знак, и на всём протяжении улицы суетятся строители и экскаваторы. Дождь в этом месте пригодился бы очень, потому что пылят и тротуары, с которых снят верхний слой и обнажён коричневый песок, и сама дорога, распрощавшаяся со старым покрытием. Некоторые пешеходы, чтобы передвигаться, пользуются полотном трамвайных путей. Там, по крайней мере, стабильная и не пылящая основа под ногами. Другие пешеходы по песчаному тротуару на чётной стороне вынуждены брести медленно, как верблюды в Египетской пустыне. Вчера около полудня один мужчина вывел на улицу маленького ребёнка. Почему для прогулки нужно было воспользоваться столь неприятной дорогой?

Не слишком жаркое солнце и освежающий ветер вчера были хорошим подспорьем для рабочих. Так как ремонт дорог обычно проходит летом, ремонтникам, работая в жаре, есть, что терять. А вечером – довольно приятная погода.

Колёсный экскаватор своим ковшом снимает с улицы грунт со стороны нечётных домов. Стоя рядом с агрегатом, происходящему ассистировали двое рабочих. Положенные с краю ожидали своего часа три большие пачки декоративной каменной брусчатки. Обвитые прозрачной плёнкой, они напоминали огромные буханки хлеба. Дальше на рельсах работал мостильщик. Именно поэтому у столба, находящегося неподалёку от трамвайной остановки, находится знак, предупреждающий, что на рельсах работают. Для вагоновожатых участок улицы Дзелзцельниеку больше не является привычной прямой трассой, по которой можно ехать, особо не смотря по сторонам. Теперь вагоны вперёд двигаются медленно и разумно, стараясь не задеть положенную близко к рельсам каменную брусчатку.

 

Дайга Лутере

 

 

 

15 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Трамвай уехал

Рубрика: Взгляд

 

«Вы не волнуйтесь! Когда начнут строить новую трамвайную линию, мимо вашего дома трамваи ездить прекратят и мешать вам не будут», – как будто разглашая секретную информацию, тихим голосом потенциальным покупателям квартир в новом, только что построенном комплексе жилых домов «Риетумкрастс» несколько лет назад говорили продавцы этих квартир. Тогда проект новой трамвайной линии находился только на стадии разработки. Официально должностные лица говорили нечто другое. А именно, в январе 2008 года «Курземес Вардс» цитировал сказанное директором ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгаром Пуксом о том, что после постройки новой трамвайной линии в Эзеркраст некоторые трамвайные вагоны могли бы продолжать ездить по обычному пути под другим номером маршрута, например, 2.

Очень знаменательно, что четыре года назад активность вокруг трамвайной линии прибавило обороты одновременно со строительством «Риетумкрастс». Уже тогда многие поговаривали, что движение в этом процессе начато потому, что существующий трамвайный конечный пункт на улице Клайпедас является занозой в глазу у предпринимателя Ивара Кесенфелдса. Ибо кто же захочет квартиру в доме, мимо которого всего на расстоянии пары метров в раннего утра до полуночи гремя и лязгая курсирует трамвай! Шёпот продавцов квартир покупателям эту версию только подтверждал.

Теперь маски сброшены, и А. Пукс сообщил: на старый конечный пункт трамвай больше курсировать не будет, потому что ради пары сотен метров эту инфраструктуру поддерживать очень дорого. Только рельсы сохранят, чтобы когда-нибудь в будущем построить линию на Южное кладбище.

Чтобы смоделировать, что происходит с неиспользуемой рельсовой инфраструктурой, за примером далеко идти не приходится. Вот рядом, на вайнёдском участке железнодорожные рельсы заросли, и их воруют напропалую. Я убеждён, что и на конечной остановке трамвая рельсы вскоре присмотрят потрёпанные мужички с ножовками и тележками.

Кто-нибудь спросит: где проблема? Как обычно. Уже и этот проект начинает создавать впечатление, что его осуществляют не в интересах общества, а в интересах узкой группы людей. Так же, как и осуществлённая в этом году реформа всей транспортной системы, после которой, как оказалось, всё так же как и прежде нужна подкормка самоуправления в виде дотаций. Зато все конкуренты с дороги контролируемого известным олигархом Лиепайского автобусного парка с помощью административных мер сметены прочь.

Я заметил, что до конечной остановки трамвая на улице Клайпедас больше всего ездят люди уважаемого возраста. Многие из них испытывают трудности с тем, чтобы преодолеть несколько лишних пару десятков метров. Именно они чаще всего ездят к Центральному кладбищу посидеть рядом с могилками своих близких. Теперь получается, что им придётся идти пешком ещё примерно 300 метров. Если принять во внимание, что именно люди пенсионного возраста являются самыми активными избирателями, то можно удивляться тому, какие результаты находящиеся при власти политические силы ожидают получить на выборах следующего года. Если они предлагают избирателям такой подарок.

Конечно, я понимаю, что поезд, извините, трамвай, уже ушёл, и здесь больше ничего нельзя сделать. Однако очень надеюсь, что когда-нибудь будет осуществлён какой-нибудь проект без цели угодить денежным интересам большей или меньшей группы денежных мешков.

 

Цитата: Рельсы на конечной остановке трамвая вскоре присмотрят потрёпанные мужички с ножовками и тележками.

 

Виктор Улбертс

 

 

16 июня 2012 года «Курземес Вардс»

В Эзеркрасте до городского автобуса повезут бесплатно

 

С понедельника, 18 июня, начнётся и до 1 августа будет предлагаться ещё небывалая услуга для пассажиров общественного транспорта в Эзеркрасте – для жителей окрестностей улицы Мирдзы Кемпес, рассказал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

Так как из-за строительных работ трамвайной линии проехать по улице М. Кемпес становится всё труднее, агентство договорилось с генеральным подрядчиком строительства «Сконто буве» и Лиепайским автобусным парком о том, что до 1 августа конечный пункт городских автобусных маршрутов будет находиться на улице Ганибу, на прежнем автобусном диспетчерском пункте. В свою очередь, до этого пункта пассажиров из Эзеркраста отвезёт специально назначенный бесплатный автобус, который будет курсировать по установленному маршруту с интервалом в 10 минут.

Г. Лусис поясняет: «С 18 июня пассажиров автобусов, приезжающих из центра, будут выпускать на остановке «Улица Светес» и на бывшем автобусном конечном пункте между улицами Светес и Ганибу. Также в направлении в центр пассажиры будут садиться в автобус и на самом конечном пункте, и на остановке «Улица Светес». А чтобы пассажиры могли попасть на улицу М. Кемпес, от временного автобусного конечного пункта будет курсировать автобус с интервалом в 10 минут. Этот автобус будет перевозить пассажиров по маршруту: временный конечный пункт – улица Дуникас – улица Циецерес – улица М. Кемпес – улица Ганибу – временный конечный пункт, останавливаясь по пути на четырёх остановках.

Две остановки на этом временном маршруте будут устроены на улице Дуникас: одна за пешеходным переходом напротив многоквартирного дома на улице Дуникас, 3, и вторая – у 8-й средней школы, на участке между улицами Угалес и Циецерес. Две остановки также будут находиться на улице М. Кемпес: Одна будет у магазина «Maxima», за въездом на автостоянку магазина (в кармане, который предназначается для стоянки машин) и вторая на уже существующей остановке на улице М. Кемпес. На участке от конечного пункта до улицы М. Кемпес пассажиры смогут ехать бесплатно».

Время работы бесплатного автобуса согласовано со временем работы автобуса – так, чтобы можно было успеть на первый автобус. Поэтому он начнёт курсировать с 4.50 утра, а последний поедет с тем расчётом, чтобы пассажиры успели на последний автобус.

«Трудно предусмотреть, сколько людей выберут предлагаемую бесплатную возможность добраться до городского автобуса и сколько горожан будут ходить пешком. Если спроса не будет, заставлять ездить пустой автобус мы не будем, – говорит Г. Лусис. – Чтобы принять решение об альтернативных возможностях движения общественного транспорта, комиссия по транспортной инфраструктуре Лиепайской думы вместе со строителями обсудила все возможные варианты, чтобы в конкретной ситуации найти самое приемлемое решение. При этом обращалось внимание и на нужды пассажиров общественного транспорта, и на нужды тех, кто для поездок использует личный транспорт. Просим пассажиров к временным изменениям отнестись с пониманием».

 

Нора Дрике

 

 

22 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Пройдя на небе круг, пришёл к нам Янов день

 

Перемены в движении общественного транспорта в Лиепае: уменьшено движение микроавтобусов, продляется трамвайная линия.

(Юмористическая частушка в форме традиционных латышских песен, какие принято петь на Янов день.)

 

Skumji stāv līgotāji

Autobusu pieturā,

Kamēr gaida mikrobusu,

Papardīte noziedēja.

 

Neraudiet, jāņubērni,

Sagaidiet citu gadu,

 Citu gadu šai laikā

Nāks tramvajs dārdēdams.

 

 

 

22 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Улица Вентас закрыта, автобусы – вокруг

 

Из-за строительства трамвайной линии с сегодняшнего дня для движения закрывается улица Вентас на участке от улицы Тукума до улицы Вайнёдес, проинформировала экономист агентства «Лиепайский общественный транспорт» Илзе Озолиня. На улице Вентас начинается демонтаж асфальта. Городские автобусы будут объезжать закрытый участок по улице Вайнёдес. Поэтому с сегодняшнего дня в маршрут 1-го автобуса вносятся изменения: автобус с улицы Тукума будет поворачивать на улицу Ганибу, а затем – на улицу Вайнёдес, где на участке от улицы Ганибу до улицы Клайпедас будет останавливаться на двух остановках.

В свою очередь, с 28 июня планируется демонтаж асфальта на улице Вентас на участке от улицы Вайнедес до улицы Ганибу. Поэтому с 28 июня будут внесены изменения в маршруты 2, 6 и 6А. Автобусы этих маршрутов с улицы Клайпедас будут поворачивать на улицу Вайнёдес, где будут останавливаться на двух остановках, так же как и до сих пор, а затем продолжат ехать прямо по улице Вайнедес до улицы Ганибу, по которой уже направятся в сторону конечного пункта.

Строительные работы продлятся до 10 октября.

 

 

29 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Придется покупать трамвай

Рубрика: Транспорт

 

Новые трамвайные пути в Лиепае не прокладывались вот уже многие десятилетия. Строительство продленной линии является достаточной причиной, чтобы расспросить члена правления ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгара Пукса о настоящем и будущем городского трамвая.

Каково на сегодня финансовое состояние трамвайного предприятия? Насколько вы стабильны, доходны или напряжены?

 

А. Пукс: Следует начать с того, что общественный транспорт никогда не был и не будет рентабельным. Это уже установлено европейскими правилами, что пассажирский транспорт следует дотировать. Убытки должны компенсировать государство и самоуправление.

В Лиепае введена новая система, когда договоры с перевозчиками заключает агентство общественного транспорта и платит перевозчику – эта система, по-моему, в финансовом отношении ничего не изменит. Единственная польза в том, что пассажир покупает единый билет и может ездить на любом транспорте. Нужны еще улучшения в разных отраслях – но дадим возможность агентству начать работу как следует.

– Что эти изменения дают вам, предприятию?

– С одной стороны, нам легче планировать бюджет, поскольку мы знаем километры, сколько проедем, и сколько за это получим. Об этом у нас есть договор с агентством. С другой стороны, мы должны уложиться в тариф, строго считаться с той суммой, которая предусмотрена, мы не можем позволить себе какие-то более крупные вложения. Не можем вкладывать в ремонт трамваев, хотя бы в визуальном отношении, не можем приводить в порядок, обновлять салоны трамваев, нам на это не хватает денег. Раньше всегда была возможность, мы согласовывали это с самоуправлением, перерасходованные средства нам компенсировали.

– Вы ведь за те же деньги должны поддерживать в порядке рельсовые пути?

– Да. Это весьма дорогая инфраструктура, доселе она была довольно запущенной. Здесь необходимы крупные вложения.

– Какие изменения во все это внесет новая линия?

– Больше или меньше в связи с новой линией все и финансово, и организационно упорядочено. У нас просто будет более длинный маршрут. Придется перезаключить с агентством договор, будем проезжать большее число километров, получать больше денег.

– Осенью трамвай должен пойти по новому пути. Будет ли больше трамваев на линии?

– Мы об этом договоримся с агентством общественного транспорта. Оно это определяет. А мое мнение – семиминутный интервал нужно сохранить. Исследовано, что он самый оптимальный в трамвайном движении в мире. И лиепайчане к нему привыкли. Также сделан вывод – если трамвай задерживается на пару минут, то пассажир идет пешком, трамвая больше не ждет.

– Значит, на линии понадобится больше трамваев. Из 16 трамваев 10 должны будут курсировать постоянно.

– Остальные тем временем будут на техосмотре или в ремонте или вышедшими из строя. По сути дела, при таком техническом состоянии трамваев нам нужен небольшой резерв. В настоящее время мы ищем, где еще можно было бы приобрести такие же трамваи – бывшие в употреблении. В этом году, думаю, мы это должны сделать. Возможно, съездить в Эрфурт, где уже тогда покупали трамваи.

– Попросите деньги у самоуправления?

– Посмотрим. В восточноевропейских странах такие трамваи постепенно заменяются совершенно новыми. И у нас из этих шестнадцати вагонов одиннадцать куплены в Германии за последние восемь-десять лет.

– И сколько им лет?

– Примерно 30 – 40 лет.

– Сколько лет они еще могут прослужить?

– Как какой. В Германии они содержались в хорошем состоянии, капитально ремонтировались. Единственный нюанс в том, что здесь они ездят по нашим рельсовым путям, а они нехорошие. И тогда быстрее изнашиваются. Первичная задача непременно в приведении в порядок рельсовых путей. Затем можем думать о новых трамваях.

– Производят ли в мире вообще еще трамваи, которые были бы подходящими для такого рельсового пути, как в Лиепае?

– Да, конечно. Только трамваи не стоят в салоне, как автомашины. Трамваи заказываются для конкретных нужд. Производитель тогда производит. Рига купила по 2,6 миллиона латов за штуку. У нас столь больших амбиций и надобностей нет. Такие, какие нам необходимы, новые стоят примерно 1 миллион евро. У бывших в употреблении цена разная. От 7000 до 28 000 латов.

– Всего лишь 7000 латов?

– Да. Бывшие в употреблении – это бывшие в употреблении. Немцы их списывают. Но такой трамвай у нас был лишь один. Следует признать, что он все-таки не был столь хорошим, как те, которые мы купили за 28 000. Они действительно были в очень хорошем состоянии, отремонтированы, поддерживались в порядке. Мы надеемся, что, укладываясь в эти суммы, мы еще несколько трамваев могли бы купить для использования на новой линии.

– Очень приятно, что трамвай ходит часто, не дымит, есть определенный путь, в какой-то мере он также романтичный. Но какова экономика?

– Одно дело – трамвайные перевозки. Они выгоднее, чем автобусы. Сам трамвай более выгодный, поскольку служит дольше, у него не столь большие амортизационные отчисления. Срок службы автобуса в среднем в три-четыре раза короче. Поэтому и новый трамвай такой дорогой. Другое дело – инфраструктура. Рельсы. Содержание рельсовых путей, контактных сетей обходится дороговато.

– Во сколько содержание рельсового пути в 2011 году обошлось вам?

– Это лишь условно. Для такого рельсового пути, как наш, можно потратить миллион латов в год, если бы были такие деньги. Правда, мы можем потратить лишь 50 000 латов, примерно столько, сколько в прошлом году. Мы просто укладываемся в ту сумму, какая у нас есть, и смотрим, что можем себе позволить. Свариваем те места, которые треснули, заменяем те участки, которые пришли в негодность, заменяем шпалы, где нужно, чтобы рельсы не утопали. Мы за эти годы, пока я здесь работаю, заменили примерно четвертую часть рельсовых путей. Только материалы и способ, как мы это делали, были далеки от того, как будет прокладываться рельсовый путь, согласно новому проекту. Такого проекта, таких материалов, такого рельсового пути и такого опыта в Лиепае еще не было. До этого рельсы мы меняли по советским методам, с деревянными шпалами, российскими рельсами.

– Разве этих 50 000 достаточно, чтобы рельсовый путь был надежным?

– Плюс-минус да. Я в основном имел в виду рельсовый путь. Контактная сеть к безопасности перевозок не относится в столь большой мере, но и в нее мы вкладываем денежки.

– Какова длина рельсового пути в настоящее время?

– 6,5 километра; с новой линией в целом будет 8 километров от одного конца до другого.

– Сколько будет новых остановок?

– На улицах Тукума, Вентас и три – на ул. М. Кемпес. Значит, пять остановок.

– После того как я написала, что у Центрального кладбища больше не будет старой конечной остановки, некоторые читатели были очень возмущены. По-моему, вы ведь обещали сохранить обе конечные остановки?

– Это вопрос к агентству. Я могу рассказать с точки зрения трамвая. Сначала, когда создавался новый проект трамвая, трассировка была задумана совсем иной. И кризиса еще не было. Был запланирован новый виадук через железную дорогу в Чертову деревню. Были бы созданы два маршрута. И еще были варианты пустить трамвай по ул. Ганибу. По экономическим соображениям депутаты все-таки решили, насколько это возможно, пустить трамвай до конца по нынешней линии, старый конечный пункт оставить пока с такой мыслью, чтобы в будущем трамвай смог курсировать к Южному кладбищу.

Если мы договариваемся с агентством, что направляем трамвай и в конец ул. М. Кемпес, и к Центральному кладбищу, то нужно дополнительное финансирование. Может ли самоуправление это себе позволить? Не может. Здесь пассажирский поток примерно в десять раз меньше, чем в Эзеркраст. А в Эзеркрасте мы могли бы получать дополнительно от 4000 до 6000 пассажиров в день. Мировая практика свидетельствует – если 1000 человек добавляются в день, то это оправдывается. Если нет, то нет экономического обоснования. Поскольку везде трамваи направляют туда, где очень большой пассажирский поток. Автобусы – где пассажиров меньше.

– Но вы этот путь все равно будете поддерживать?

– Сохраним на случай аварии – если выйдет из строя трамвай, его можно будет направить на этот путь. Чтобы потом отправить в депо.

– Правда ли, что Ивар Кесенфелдс якобы выступал против старой конечной остановки трамвая?

– Неправда. Таких политических спекуляций и интриг, могу сказать вполне откровенно, мне слышать не приходилось. Лишь тогда, когда обсуждалась новая предполагаемая линия, оппозиционные депутаты предложили, что она может быть проложена к Южному кладбищу, но это было похоже на популистский шаг.

– Какими будут отличия между новым и старым путем?

– У нас еще не было австрийских рельсов, которые являются одними из лучших в мире. Бетонных шпал у нас также не было, со всеми креплениями и материалами, уменьшающими шум. Там, где рельсовый путь будет пересекаться с проезжей частью, будут специально созданные бетонные плиты с вмонтированными в них рельсами на резиновой подкладке. Там смогут комфортно проезжать автобусы, трамвай будет катить, на машине можно будет проехать, не чувствуя рельсов. Это люди заметят. Новая линия контактных сетей, новые столбы и вся ул. М. Кемпес совершенно новая.

– Каким в дальнейшем вы планируете развитие лиепайского трамвая?

– Это снова вопрос к агентству. Но в мои планы входило, что следующим этапом может быть виадук через железную дорогу. Там самоуправление предусмотрело для трамвая полосу (в Северное предместье). Это весьма неясное будущее. В ближайшем будущем хотелось бы построить новое депо в другом месте.

За последние 10 – 20 лет в Европе наступил ренессанс трамвая. Даже в городах, где трамвая не было, прокладывают новые пути – например, в Ницце. Не только потому, что трамвай считается более зеленым видом транспорта (производство электричества ведь не такое уж зеленое), а именно потому, что трамвай более удобный, вместительный, в нем может ехать больше людей, у него свой независимый рельсовый путь, быстрее может продвигаться.

– Вы сам все-таки ездите на автомашине?

– И на велосипеде, и на машине, и на трамвае, и на автобусе. На последнем, правда, реже, поскольку я живу вблизи трамвайной линии.

 

ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс»

• Оборот в 2011 году: 800 ООО латов.
• 75 работников, из них 25 вагоновожатых.
• Перевозит в год примерно 6 миллионов пассажиров.
• У предприятия 16 трамваев, на линии постоянно 7 вагонов.
• Длина трамвайной линии 6,5 км.
• Член правления Айгар Пукс руководит предприятием 14 лет.

Источник: А. Пукс.

 

Прокладка новой трамвайной линии и реконструкция имеющихся рельсовых участков в Лиепае

• Срок завершения строительства –17 октября 2012 года.
• Проектные расходы – 8,27 миллиона латов, из них 7,03 миллиона латов из Европейского фонда регионального развития.
• Софинансирование ООО «Лиепаяс трамвайс» в размере 1,24 миллиона латов предоставлено Лиепайским городским самоуправлением.

Источник: руководитель Управления развития городской думы Вилнис Витковскис.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Айгар Пукс: «Ни от одной политической силы не было никакого давления. Все вопросы решались рационально, на основании расчетов».

 

 

29 июня 2012 года «Курземес Вардс»

Особой нужды в трамвае не было

Рубрика: Актуальное мнение

 

В настоящее время полным ходом идут строительные работы, чтобы до конца года обеспечить жителей микрорайона Эзеркраст новым для этих мест видом транспорта – трамваем. Что об этом думают сами жители Эзеркраста?

 

С детских лет живу в Эзеркрасте и никогда не испытывала проблем, чтобы добраться домой на общественном транспорте. Курсировали и автобусы, и микроавтобусы. В последнее время – только большие автобусы, но всё равно, особых проблем не испытывала. Поэтому, когда меня спрашивают, насколько в нашем микрорайоне был необходим трамвай, я могу ответить, что совершенно спокойно можно было обойтись и без него. Острой необходимости в нем не было.

Если бы трамвайную линию проложили несколькими годами ранее, то, возможно, еще была бы какая-то финансовая выгода, потому что трамвайные билеты раньше стоили дешевле, чем автобусные. А сейчас, когда во всех видах транспорта стоимость проезда одинаковая, никакой выгоды в денежном выражении не будет.

В то же время я не отношусь к скептикам. Пусть строят. Будет больше возможностей для выбора, что, кажется, и станет единственной выгодой.

Но процесс строительства новой трамвайной линии вовсе не радует. У меня такое ощущение, что каждый день разрывают новый участок улицы, из-за чего происходят новые изменения в транспортном сообщении. В настоящее время наш микрорайон – один большой строительный котлован. Остается лишь надеяться на то, что это не продлится слишком долго. Однако сомневаюсь, что строители действительно завершат работы в намеченный срок. Хотя жители этого очень бы хотели. А когда линию завершат, то все будет в порядке, и люди привыкнут к этому новшеству.

 

Эвия Визкопа, лиепайчанка живет в Эзеркрасте

 

 

30 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Летние черты на лице Лиепаи

Рубрика: Мнение

 

(…)

Но можно время от времени пройтись или проехать по Лиепае вместе с каким-нибудь гостем города. Не важно, близким ли или далёким, регулярно посещающим Лиепаю или таким, что приезжает сюда после многолетнего перерыва, с бывшим лиепайчанином или никак с Лиепаей не связанным. Просто так: вместе прогуляться или проехаться и потом послушать его оценку. Не, не для того, чтобы услышать ностальгические воспоминания о днях и местах его молодости или слова восхищения, но чтобы посмотреть на свой город чужими глазами. Ведь это всё-таки старая истина, что они замечают многое из того, мимо чего мы в своей обыденности проходим мимо, потому что это нам кажется самим собой разумеющимся и поэтому недостойно внимания.

Конечно, конечно, человек похвалит и уедет, а нам придётся здесь жить. Надо будет зажимать нос, чтобы не затошнило от подванивающего воздуха. Поздними вечерами придётся бояться проходить мимо мест развлечений, а по утрам обходить такие места за версту, чтобы не наступить в рвотные массы. Надо будет ворчать, что не в интересах жителей уменьшено движение маршрутных такси, и придётся прочувствовать, что город становится всё более пустынным, потому что лиепайчане отправляются жить и работать в другие земли.

Так всё было и в июне. И не только это. Если хотим, мы можем найти и другие негативные явления, которые есть в любом городе. Однако, смотря чужими глазами, мы заметили бы и что-то ценное. И если так, то среди событий первого месяца лета, по моему мнению, самое ценное то, что у города появляются новые черты. Может быть, не так быстро, как нам хотелось бы, но всё же. Здесь речь не идёт только о магистрали улицы Зирню, о прокладке новой трамвайной линии или работах на концах улиц Бривибас и Улиха, и не о том, что правительство в июне выделило три миллиона латов на строительство концертного зала, что означает, что бюджет строительства приближается к необходимой сумме и, таким образом, долгожданный зал будет создан.

Город меняется как будто бы в мелочах,  но его общий облик, тем не менее, это делает более привлекательным. Или, по крайней мере, более летним. Это цветочные фигуры на площадях, концерты под открытым небом у Лебединого пруда, белые паруса яхт чужеземных туристов в канале и всё более длинные и всё более излюбленные велодорожки. Это модернизация уличного освещения, обустройство детской площадки на улице Вентспилс и площадки для скейтборда в Приморском парке. Это замыслы реконструировать окрестности Лебединого пруда и устроить новые скамейки в Приморском парке, и, если несколько дней назад подписан договор о реконструкции аэропорта, то понятно, почему руководители города в июне в Москве рекламировали лиепайские туристические объекты.

(…)

 

Анжил Ремес

 

 

2 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Рычит, гремит, свистит, лязгает и лает

Рубрика: Лично увиденное и пережитое

 

Что это такое? Конечно, вы не думали долго. Это лиепайский трамвай. С того момента, как я начала ездить на автомашине, трамвай стал для меня довольно редким и потому эксклюзивным видом транспорта, который больше связан с воспоминаниям о детстве и юношестве. Тогда трамвайные вагоны передвигались настолько заполненными пассажирами, что в утренние и послеполуденные часы было трудно войти, не говоря уже о том, что приходилось пробираться сквозь толпу стоящих пассажиров. Какой же была поездка в один из последних дней июня этого года?

Близился вечер, когда по моим, как выяснилось, совершенно ошибочным расчётам, трамвай должен был быть полон людей. Автобусы в это время вперёд ползут забитые пассажирами. Моей целью было проехать один полный круг. Остановка у улицы эсперанто в направлении центра – очень выгодное место, потому что, когда стоишь на ней, трамвайные рельсы видны вплоть до здания вокзала. Вот, там уже ожидаемый мной вагон покачивается из стороны в сторону, двигаясь в мою сторону, точно будто вылезший из папоротника и хорошо выспавшийся ребёнок Яновой ночи!

Сравниваю время прибытия вагона с тем, что написано в расписании на остановке. Вагон прибыл на две минуты раньше. Может быть, мои часы не точны. У вагоновожатой за 50 сантимов я купила талончик, прокомпостировала и развалилась в кресле с уже довольно потёртой обивкой. В вагоне не стоит никто. Все сидят. Быстро посчитав, я констатирую, что всего нас 22 человека. Так как я нахожусь в передней части вагона, больше, чем видами из окна, я заинтересовалась рекламой, что прикреплена к стёклам. Одна предупреждает: «Не подписывай себе штраф!» – Это акция Полиции самоуправления против рисовальщиков на стенах. Вторая предлагает замену водяных счётчиков, третья приглашает на музыкальный фестиваль.

Когда на Трамвайном мосту вагоновожатая набрала скорость, рывок был такой, что меня вдавило в сиденье. Всё-таки это не детский электромобиль, а мощное транспортное средство! На остановке у рынка трамвай ждали и вошли в вагон три женщины. Общее количество пассажиров осталось неизменным. Из всех сидящих только два человека моложе 25 лет. До улицы Юрмалас трамвай вперёд двигался, раскачиваясь из стороны в сторону уже не как хорошо выспавшийся, а напившийся пива и порядком опьяневший гость праздника Лиго. Настолько же нестабильным был участок на обратном пути до площади Ливас, когда во время движения моя голова болталась как у тряпичной куклы. Хоть бери в руки и держи, чтобы не упала с плеч.

Продолжаю начатый путь до конечной остановки. У торгового центра «Sala XL» выходит большинство людей и чуть ли не бегом идут в сторону магазина. От последней остановки у торгового центра «Баата» до конца в вагоне я еду в гордом одиночестве. Как красив зелёный, заросший деревьями лужок внутри оборотного рельсового кольца. Под послеполуденным солнцем всё настолько переполнено зеленью, что вот-вот взорвётся, как готовая к салюту ракета за две секунды до взрыва. Вагон пуст. У Центрального кладбища его не дожидался ни один желающий поехать. Точно так же, как и на другом конце рельсового пути на улице Бривибас. Звук металлического звонка, двери с грохотом закрываются, и начинается путь в сторону центра.

Как меня обрадовало название остановки «Площадь Ливас»! По крайней мере так сохранёно название этого места, где площадь принимает в себя и соединяет улицы с пятью разными названиями. До Площади Роз в вагоне пять пассажиров. От 5-й средней школы до остановки «Металлург» – два. Быстро мимо проплыла привокзальная площадь, где дети играли в салочки с поднимающимися вертикально вверх водяными струями фонтана. На улице Дзелзцельниеку работают дорожные строители. Их лица на солнце загорели так, как передержанные на сковородке блины.

Когда я вышла на остановке, на которой вошла, в пути прошло ровно 46 минут. Я удивилась: «Неужели так много?». Минуты моей поездки прошли как в фильме, режиссёрами которого были трамвайные рельсы, а сам фильм – виды Лиепаи за окном вагона.

 

Дайга Лутере

 

Подпись к фото: На остановке «Центральное кладбище». Никто не вышел и не вошёл.

 

 

3 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Подростки – разрушители

 

В воскресенье около половины восьмого вечера Полицию самоуправлению вызывали на улицу Гробиняс, где молодёжь крушила трамвайную остановку. Там полицейских ожидала некая женщина и показала на молодых людей, которые сломали находившуюся на остановке мусорную урну. Один из них – 13-летний подросток – признался, что это именно он является ненавистником и уничтожителем мусорной урны. Он вместе со своим 17-летним другом доставлен в Государственную полицию.

 

 

4 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Объявление

Рубрика: Разное

 

ООО «Лиепаяс энергия» информирует, что в рамках проекта «Реновация и продление до Эзеркраста трамвайной линии в Лиепае» будут проводиться работы по переключению вновь построенной теплотрассы, и в связи с этим будет прерываться подача горячей воды по следующим адресам:

с 9.07.2012. до 15.07.2012. улица Ганибу 191, 193, улица М. Кемпес 2, 6, 8, 10, Проспект Гауяс 3, улица Дуникас 1, 3, 9/11, улица Рояс 5, 7, 36, 38/40, улица Угалес 7, 8, 9, 11;

с 12.07.2012. до 15.07.2012. Улица Циецерес 43, 33/35/37, улица Дуникас 17, 23, 25, улица Даугавас 1/3, 4, 5, 6, улица Даугавас 1, 3,5,6,7,12,15, улица М. Кемпес 11, 12, 13, 14, 16, 18, 22, 26, 28, улица Рейню Межа 2, 3, 4, 5, 6, 9, 12, 14, 16, 18;

с 12.07.2012. по 16.07.2012. улица Ганибу 187, улица М. Кемпес 3, 5, 7, улица Рояс 1, 2, 3, 4.

Приносим извинения за причинённые неудобства.

 

 

4 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

В интервью в связи с новой трамвайной линией А. Пукс указал – «Все вопросы решены рационально, основываясь на расчётах». Пожалуйста, объясните, если планируете обслуживать 4000 – 6000 пассажиров Эзеркраста в день, сохраняя имеющийся семиминутный интервал, как вы обеспечите доставку жителей Юго-Запада на работу и на учёбу, если даже сейчас по утрам и в конце рабочего дня трамвайный вагон перегружен?

 

 

5 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Перед праздником мобилизуют косильщиков и асфальтировщиков

Рубрика: Новости и события

 

«Часть работы мы приняли и на свои плечи – старшие по домам сегодня зафиксировали, что трава перед бывшими домами Кесенфелдса не скошена, школы не окошены – немножко патриотами тоже надо быть», – вчера сказал «Курземес Вардс» член правления ООО «Лиепаяс Наму апсаймниекотайс» Артис Римма. Это был ответ на вопрос к нему, будут ли работники руководимого им предприятия на этой неделе обращать больше внимание на ухоженность Лиепаи, чем обычно, потому что именно на этой неделе в Лиепае состоится и Латвийская Олимпиада, и фестиваль «Summer Sound».

Неделю назад на вопрос, будет ли Лиепая специально украшаться к празднику, помощник председателя Городской думы Вита Плуксна ответила отрицательно: работы по уборке идут обычным чередом, также никаких особых украшений для города не предусматривается. Однако то, что мы смогли увидеть на улицах, всё же показывает, что это не так. Вчера в центре Лиепаи газонокосилки гудели со всех сторон. 

(…)

В свою очередь, лиепайский трамвай в праздничные дни будет украшен флажками – это будут флажки Олимпиады или флажки Лиепаи, сказал член правления предприятия Айгар Пукс.

 

Нора Дрике

 

 

10 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Объявление

Рубрика: Разное

 

Уважаемые пассажиры трамвая!

Информируем, что в связи со строительными работами по постройке новой трамвайной линии 11 июля, в среду, и 12 июля, четверг, с 20 до 4.30 будет прервано трамвайное движение. Больше информации – на www.liepajas-tramvajs.lv. Приносим извинения за доставленные неудобства. ООО «Лиепаяс трамвайс».

 

 

12 июля 2012 года «Курземес Вардс»

О больших и маленьких мостах

Рубрика: Ситуация

 

«Когда увидишь большой мост, по которому едет трамвай, тогда смело поезжай через него», – объяснял я недавно одному своему родственнику, который из Энгуре ехал в Лиепаю Он заблудился. Потому что моё пояснение оказалось недостаточным. Родственник переехал через Трамвайный мост и растерялся, не зная, что делать дальше. «Был там один такой маленький-маленький мостик», – сказал он позже. Веротяно, после моего объяснения про большой мост он надеялся увидеть что-то похожее на Вантовый мост в Риге.

 

Виктор Улбертс

 

 

12 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Сухой остаток после Олимпиады

Рубрика: Кошелёк города

 

В ходе подготовки к III Латвийской Олимпиаде в улучшение, приведение в порядок лиепайских спортивных баз, в приобретение инвентаря вложено примерно в четыре или пять раз больше, чем обычно в среднем за год, рассказал руководитель Спортивного управления Городской думы Артис Лагздыньш.

На организацию III Латвийской Олимпиады всего израсходовано более 250 тысяч латов. «Курземес Вардс» попросил А. Лагздыньша рассказать конкретно, как четверть миллиона израсходованы.

(…)

За транспортные услуги заплачено 4500 латов. Эти деньги выплачены при расчётах с агентством «Лиепайский общественный транспорт» за то, что спортсмены в городских автобусах и трамваях могли ездить бесплатно. Также деньги выплачены Лиепайскому автобусному парку за топливо и оплату труда шофёра автобуса, который во время олимпиады непрерывно колесил между Приморским парком и Олимпийским центром. Также оплачены транспортные услуги за доставку спортивного инвентаря на спортивные базы в Гробиню, Айзпуте, за доставку питьевой воды спортсменам и т.п.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

12 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Где некогда был Сенной рынок

 

Многие молодые лиепайчане больше не знают, где в городе Сенной рынок, потому что это название на официальных указателях больше не употребляется. Жители среднего и старшего поколения его ещё помнят и в разговорах упоминают. Как долго ещё Сенной рынок будет сохраняться в речи людей? Теперь это место называют улицей Куршу. И раз уж это улица, то, возможно, одна из самых широких, мощёных камнем улиц в Лиепае.

(…)

Ещё чуток вперёди находится маленький магазинчик игрушек. Продавщица Гунта рассказывает, что летом главными покупателями являются приезжие, туристы. Заходят и покупают какую-нибудь мелочь как американцы и англичане, так и русские и немцы. Госпожа Гунта помнит, как в своё время по улице Куршу ездил трамвай и, так как не было двух параллельных рельсовых путей, на одном углу перекрёстка с улицей Пелду было большое круглое зеркало, чтобы вагоновожатые могли оценить ситуацию – ехать или не ехать вперёд.

(…)

 

Дайга Лутере

 

 

14 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Нападение на трамвай

 

В четверг около 15 часов на улице Дзелзцельниеку кто-то бросил камень в трамвайный вагон и вышиб оконное стекло. Виновному, к сожалению, удалось убежать.

 

 

14 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Изменится маршрут

 

С понедельника, 16 июля, изменится маршрут бесплатного автобуса, который курсировал по улице М. Кемпес, рассказал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис. Перемены необходимы потому, что улицу М. Кемпес продолжают реконструировать, и проехать по ней автобус больше не имеет никакой возможности, сказал. Г. Лусис.

Впредь маршрут бесплатного автобуса будет следующим: от бывшего диспетчерского пункта на улице Ганибу по улицам Дуникас и Циецерес, после этого он повернёт на улицу Вайнёдес и с неё выедет на улицу Ганибу. Как уже сообщалось, на бесплатном автобусе жители этого района могут попасть к бывшему диспетчерскому пункту на улицу Ганибу, где организован временный конечный пункт для городских автобусов, на которых можно отправиться в другие районы Лиепаи, как обычно.

Также вместо остановок бесплатного автобуса, которые до сих пор были на улице М. Кемпес, с понедельника будут созданы новые остановки. Одна – на улице Циецерес, 41 (неподалёку за перекрёстком улицы Циецерес и М. Кемпес),  и вторая – у магазина «Бета» (на перекрёстке улиц Угалес и Вайнёдес). Бесплатным автобусом пользуются многие жители. Такой временный автобус будет курсировать, думается, до 1 сентября, сказал Г. Лусис.

 

 

17 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Трамвая вечером не будет

Рубрика: Коротко

 

Так как продлевается трамвайная линия и на улице Клайпедас строятся фундаменты для опор контактной сети, сегодня, 17 июля, с 20 часов до первого рейса следующим утром не будет курсировать трамвай, поскольку с линии в это время будет снято напряжение и опущены контактные сети.

Если все строительные работы на фундаментах опор этой ночью завершить не удастся, то трамвай не будет курсировать и следующей ночью – 18 июля с 20 часов, рассказал член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

Последний трамвай с конечной остановки улицы Клайпедас сегодня вечером отправится в 19.50.

 

 

17 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Заехали в канаву

 

С пятницу по воскресенье полиция зарегистрировала несколько дорожно-транспортных происшествий, в которых главным образом страдало железо транспортных средств.

В субботу около 17 часов некая женщина 1970 года рождения, находясь за рулём автомашины «Seat Leon», на улице Клайпедас вызвала столкновение с трамваем. Это произошло в тот момент, когда она поворачивала с улицы Клайпедас на улицу Лиедага, но не убедилась в безопасности своего манёвра. В столкновении пострадала одна пассажирка трамвая, которая получила различные ушибы и потому была доставлена в Региональную больницу.

(…)

 

 

17 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

О перекрёстке улиц Куршу и Пелду – там находилось зеркало, чтобы можно было видеть, что трамвай начал движение. Хочу сказать, что ещё раньше, до зеркала, там был милиционер, который висел. На стене дома (где сейчас магазин тканей) была укреплена будочка, в которой стоял милиционер и регулировал трамвайное движение.

 

 

18 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Рисовальщики всё никак не угомонятся

 

15 – 16 июля на улице Ригас испорчены внешние боковые поверхности двух трамвайных вагонов – на них появились рисунки-граффити. А 16 июля около половины шестого утра на железнодорожной станции разрисован железный поезд.

 

 

18 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Скоро будут класть новые трамвайные рельсы

 

В течение двух ближайших недель начнётся строительство именно самой уличной железнодорожной линии на улице Тукума, и в настоящее время остальные работы ведутся по графику. Об этом «Курземес Вардс» проинформировал руководитель проекта Алдис Рерихс.

Как в известно в Юго-западном микрорайоне и в Эзеркрасте сейчас активно идёт продление трамвайной линии от улицы Клайпедас до конца улицы М. Кемпес. Новая линия уличной железной дороги должна быть готова до середины октября, то есть уже через три месяца.

Генеральный подрядчик строительства – «Сконто буве». А. Рерихс рассказал, что строительные работы идут уже на протяжении всей трассы. Активно строятся коммуникации, которые на улице Тукума уж на 99 процентов готовы. А на улице Слапья, где будет трамвайное оборотное кольцо, понемногу уже начинают строить конструкции пути. «Это означает, что мы уже начинаем строить обратный путь», – указал А. Рерих. Между тем на улице Тукума в течение ближайших двух недель уже будет заасфальтирована одна полоса, а также начнут строить собственно саму уличную железную дорогу.

Директор предприятия «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс в разговоре с «Курземес Вардс» признательно оценил ход строительных работ, отметив, что по крайней мере пока они идут в соответствии с графиком. Правда, нельзя быть уверенным в том, что и в будущем всё будет происходить так быстро.

«Мы стараемся удержаться в графике, однако имеется очень много изменений в проекте, которые возникли в ходе строительства из-за неотвечающей действительности топографии или недостатка взаимной коммуникации. Строительная организация тоже заинтересована, чтобы новые технические решения были определены по возможности быстрее», – добавил А. Рерих.

Прокладка новой трамвайной линии была начата 12 апреля. Она будет иметь протяжённость 1,6 километра и позволит на этом средстве транспорта попасть в микрорайон Эзеркраст. Новые трамвайные линии не строились в Лиепае 30 лет.

 

Виктор Улбертс

 

 

Подпись к фото: Строители сейчас уже работают на протяжении всей трассы трамвайной линии, а в течение двух недель начнут прокладывать именно саму уличную железную дорогу.

 

 

19 июля 2012 года «Курземес Вардс»

На базарчиках – рынок жив

Рубрика: Фоторепортаж

 

В этом репортаже я не буду рассказывать о Петровском рынке, потому что моей целью было посмотреть, как идёт жизнь на маленьких базарчиках в разных микрорайонах города. Допускаю, что те, кто изо дня в день закупается только на петровском рынке, может быть, о некоторых маленьких базарчиках в городе даже и не знают. Но они есть – со своими продавцами, своими покупателями, со своими заведёнными порядком и правилами. Там каждого новенького более или менее заметно осматривают и оценивают. Как всякого чужака.

 

На перекрёстке улиц М. Кемпес и Угалес на совсем небольшой площади располагается территория маленького базарчика. Столы есть, крыша над головой тоже. Чего ещё надо? Покупателей! Диана Годлевска рассказывает, что число покупателей существенно уменьшилось после того, как из-за строительства трамвайной линии перекопали улицу М. Кемпес. Здесь закупаются преимущественно пенсионеры, и если в течение торгового дня можно увидеть трёх мам с детскими колясками, то это уже много. Диана выращенное привозит со стороны Ницы, с хуторского хозяйства «Зилитес». Молодая, ранняя картошка выросла хорошей, но то, какой урожай будет у поздних сортов, ещё никто не знает. Слишком много влаги ни одному растению не по нраву.

(…)

 

Дайга Лутере

 

 

19 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Кошмар из прошлого

Рубрика: Взгляд

 

Политкорректность в межнациональных отношениях – вещь, которую можно приветствовать, поэтому мы и стремимся к тому, чтобы в нашей маленькой стране доминировало согласие между различными народностями. Это, конечно, не легко, особенно если принимать во внимание обиды прошлого, которые причинили тоталитарные режимы. Однако сам я – оптимист и считаю, что процесс сплочения общества, хотя и медленно, но идёт в правильном направлении, и в нём наблюдаются существенные достижения. Поэтому я был основательно шокирован тем, что пришлось пережить во вторник.

Подготавливая публикацию о новой трамвайной линии, мы прибыли к границе города, где, очевидно, выделен земельный участок для нужд склада. Там лежат кучей выгруженные железнодорожные рельсы. Я хотел только получить подтверждение, что они предназначены для новой трамвайной линии, поэтому я отправился в будку сторожа, где сидели двое мужчин. Поздоровался с ними и сказал, что из «Курземес Вардс». А тот, что помоложе, в приказном тоне ответил: «Говорите по-русски!». Был очень удивлён, потому что с таким откровенным приказом говорить на чужом языке я не сталкивался со времён детства в глубокие года советской стагнации в Риге, когда русские дети зимой на горке не позволяли тишком разговаривать по-латышски. Я повторил, что я из «Курземес Вардс», а стоящий напротив типик что-то пробурчал про Америку и приказал: «Давай, иди отсюда!»

Я слышал о выходках великорусских шовинистов, но сам столкнулся с эти впервые. Поэтому я действительно шокирован, что что-то подобное может происходить спустя двадцать лет после провозглашения государственной независимости.

Я выяснил, что работающие в этой сторожевой будке – работники фирмы «Трансцелтниекс» из Риги, хотя никакого указания на принадлежность они не вывесили и потому таким же образом там может работать, например, общество железнодорожный нудистов.

Я понимаю, что парень из Риги мог не знать, что такое «Курземес Вардс». Но его выражение лица показывало, что строитель-легионер вообще понятия не имеет, о чём я говорил. Я мог бы даже сказать: «У тебя зелёные уши», – и он пялил бы глаза всё в таком же недоумении.

Ко мне и к другим работникам редакции часто приходят посетители, в том числе говорящие на русском языке седые старики. Подумайте, что произошло бы, если бы я приказал им говорить по-латышски, и тем, кто это не умеет, приказал бы выметаться! Но в отличие от рижского железнодорожника эти пожилые люди в начале как минимум стараются пару слов сказать по-латышски. И, чувствуя хоть небольшое взаимное уважение, общий язык мы находим и разговариваем по-русски тоже. Но я не собираюсь подчиняться приказам, особенно тогда, когда их даёт парень, который большую часть жизни провёл в независимой Латвии. Мне всё равно, не выучил ли он государственный язык из-за низкого интеллекта или по причине нацистских взглядов. Но то, что в Латвии до сих пор существуют такие закрытые общества, как на предприятии «Трансцелтниекс», где, как выяснилось, государственный язык вообще не нужен, указывает на то, что интеграция общества по-прежнему находится на начальном этапе. И если поддерживать два государственных языка, вернётся кошмар прошлого в приказами «Говорите по-русски!».

 

Цитата: Его выражение лица показывало, что строитель-легионер вообще понятия не имеет, о чём я говорил.

 

Виктор Улбертс

 

 

21 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Зафиксированные полицией происшествия

 

В четверг около половины десятого вечера на трамвайной остановке на улице Клайпедас побили мужчину 1975 года рождения, у которого отняли пакет с покупками. Подозреваются польские футбольные болельщики.

 

 

24 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Как хочется тишины

Рубрика: Взгляд

 

(…)

Мою улицу отремонтируют, и больше не придётся слушать доносящийся со стройки шум. Детская площадка в парке на улице Вентспилс (когда же ему, наконец, дадут название?) останется там, где была, и, скорее всего, дети будут продолжать там от души и громко галдеть. Потому что они так делают, это им доставляет радость. Здесь, я думаю, место каждому в себе подумать, хотел бы он жить в доме, расположенном настолько близко к детской площадке. Хотя, конечно, галдёж не будет раздаваться 365 дней в году. К тому же, вначале люди построили свои дома, и только потом самоуправление оборудовало детскую площадку.

В наши дни определённо существует больше трёх решений, как уменьшить нежелательный шум. Возможно с проекте развития парка что-то подобное и предусмотрено, но Елена и её соседи в своих домах живут сегодня, каждый день. Понятно, что они совершенно по-человечески хотят чувствовать себя комфортно, а не жить в шуме.

Дети рады новому месту и на площадке хорошего времени занимаются с раннего утра до позднего вечера. Может быть, действительно, нечего поднимать панику? В конце концов, сколько в Лиепае полных жителей домов, мимо которых каждый день гремя и лязгая проезжает трамвай. Только спросите у людей, если была бы возможность переселиться в тихое, уютное местечко, остались бы они жить в такой близости от детской площадки или трамвая?

 

Дайга Лутере

 

 

25 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Километры кабелей

Рубрика: Городская среда

 

В рамках самого масштабного из лиепайских инфраструктурных проектов – перестройка уличного освещения – в этом году будет сделано более половины от всех запланированных на три года работ. Расходы главным образом покрываются из средств Европейского Фонда регионального развития. Уличное освещение строится в двух третях города, кроме того, будут перестроены также десятки участков улиц.

(…)

Большой объём проекта показывают цифры. Весь проект масштабной реконструкции разделён на 200 строительных объектов, всего будет установлено более 4000 новых фонарей и протянуто более 141 километра кабелей. На каждом из 20 объектов на работы проведён отдельный конкурс. На большей части из 20 объектов нужно осуществить различные технические проекты.

(…)

На этой неделе предусмотрено программирование – это означает, что для каждого фонаря устанавливается то время, когда для него степень освещение будет увеличиваться или снижаться, и затем их подключают к общей системе управления освещением. Первыми в этой новой системе управления (1-й объект) уже действуют фонари на улицах Бривибас и Алдару. Система управления поможет сэкономить на расходах на электричество: интенсивность освещения можно будет уменьшать или увеличивать по необходимости для каждого фонаря в отдельности.

(…)

15-й объект – улица Дзелзцельниеку. Здесь, так же как улицы Берзу и Апшу, строительство ведёт фирма «CTB». Большая часть работы уже сделана. Тротуар на одной стороне улицы построен. Одновременно ООО «Лиепаяс трамвайс» дополнительно к определённым проектом работам приводит в порядок трамвайные рельсы. В настоящее время готовится основание для проезжей части, и строится тротуар на другой стороне улицы. «Работы предусматривается завершить в начале сентября, выглядит так, что со сроками проблем не будет», – говорит Д. Ериньш.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

 

 

25 июля 2012 года «Курземес Вардс»

На «Шкоде» против трамвая

 

В понедельник около 18.30 на перекрёстке улиц Райня и Ригас некая женщина 1970 года рождения, находясь за рулём автомобиля «Škoda Fabia», не уступила дорогу трамваю и вызвала столкновение. Во время происшествия лёгкие телесные повреждения получила одна из пассажирок трамвая.

 

 

26 июля 2012 года «Курземес Вардс»

ООО «Лиепаяс Энергия информирует

Рубрика: Объявления

 

ООО «Лиепаяс энергия» информирует, что в рамках проекта «Реновация и продление до Эзеркраста трамвайной линии в Лиепае» будут проводиться работы по переключению вновь построенной теплотрассы, и в связи с этим будет прерываться подача горячей воды со 2.08.2012 до 3.08.2012:

в районах «Эзеркраст 1», «Эзеркраст 2», «Эзеркраст 3», в районе улицы Вентас, в центре Старой Лиепаи, за исключением адресов: Дарза 42, 46; Кунгу 71/75; Э. Вейденбаума 32; Ганибу 63/67, 69/71, 73/75, 77/79, 81/83; Дорупес 34;

в центре Новой Лиепаи, в районе Лаума, за исключением адресов: Зиемупес 6, Ташу 25; Ванес 11, 3, 9, Вентспилс 53, 55, 56, 57.

Приносим извинения за доставленные неудобства!

 

 

31 июля 2012 года «Курземес Вардс»

Закрыты ещё некоторые участки улиц

 

Из-за перестройки улиц закрыто движение ещё на некоторых участках улиц, сообщил вчера специалист по связям с общественностью Коммунального управления Айгар Шталс.

В рамках проекта по реконструкции улицы Зирню из-за работ до 6 августа закрывается для движения перекрёсток улиц Бривибас и Драшу. Это затем, что на этом перекрёстке надо переложить брусчатку между трамвайными путями, поясняет представитель генерального подрядчика, руководитель проектов ООО «Биндерс» Янис

(…)

 

 

2 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Доминанта города

 

Хотя улица Лиела давно не является ни самой длинной, ни самой широкой улицей Лиепаи, всё же своё название она оправдывает. Она по-прежнему – центральная улица города, большая в своём духе, потому что здесь всегда происходили большие события.

(…)

Как нравиться жить в доме в самом центре города? «Когда я купила здесь квартиру, думала, что центр – самое безопасное место в городе. Тогда дети были ещё маленькими, ходили в школу, я думала, что они будут ходить на всякие мероприятия, и пусть будет безопаснее, – вспоминает госпожа Лигита. – Теперь уже и не знаю, насколько здесь безопасно. Кругом игорные залы, в нашем большом проходном дворе тоже порой происходят ужасные вещи. В этом отношении я разочаровалась, но с других точек зрения мне нравится здесь жить. Когда только пришла в этот дом, то слышала и первый трамвай, и последний трамвай. Теперь к шуму привыкла, больше не мешает. Также суета центра меня не беспокоит. Здесь самый центр города, во все места можно добраться быстро. Театр близко, а если надо куда подальше, то сообщение удобное. Я не хотела бы ничего менять».

(…)

Айвар Янсонс, который живёт в доме 12 на улице Лиела, своим местом жительства тоже доволен. «В доме я живу с 1996 года, – говорит он. – Единственно, эта пыль и выхлопные газы автомобилей со стороны улицы. Трамвай тоже: как пройдёт, так поднимает пыль. Я живу на втором этаже, а с третьего этажа и выше это уже не замечают. Поблизости бары, молодёжь по ночам бродит с песнями. Эти компании иногда ощущаются, но мне это не мешает».

(…)

 

Сармите Пелцмане

 

 

3 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Кладут новые трамвайные рельсы

 

Вчера на улице Тукума ООО «Сконто буве» начало монтировать новый трамвайный рельсовый путь.

По всему маршруту нового трамвайного пути предусматривается проложить рельсы до конца сентября, рассказал член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс.

До сих пор, за три месяца, прошедших с начала работ, строители завершили прокладывать инженерные коммуникации на улице Тукума и М. Кемпес и подготовили на улице Тукума земляное полотно для новой трамвайной линии. А. Пукс утверждает, что новые рельсы будут в несколько раз более устойчивыми к износу, чем старые. На самых старых участках путей лиепайского трамвая рельсам по 40 – 50 лет, и путь следовало бы обновить, сказал А. Пукс.

Руководитель проектов ООО «Сконто буве» Алдис Рерихс монтаж рельсового пути назвал «самым приятным и одновременно самой заметной работой». Однако впереди ещё строительные работы на улице Вентас, которую А. Рерихс считает самым сложным участком, потому что эта улица узкая, на ней находятся частные дома, коммуникационные сети нужно строить очень глубоко и рельсовый путь надо подготовить из железобетонных панелей, сообщила специалист по общественным связям думы Зане Гирне. Тем временем А. Пукс в Германии, в Эрфурте, посетил трамвайное предприятие, где состоялся разговор о приобретении бывших в употреблении вагонов для Лиепаи. В этом месяце ожидается ценовое предложение. Чтобы продлённая линия сохраняла нынешний семиминутный интервал движения трамваев, будут необходимы трамвайные вагоны.

Новую трамвайную линию строят от улицы Клайпедас по улицам Тукума и Вентас до улицы М. Кемпес.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Рельсы для нового пути изготовлены в Австрии, они закалены и обработаны таким образом, чтобы быть устойчивыми к износу.

 

 

4 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Будут покупать более дешёвое электричество

 

Учреждения лиепайского самоуправления впредь будут покупать электричество от эстонского поставщика «Enefit» или от отечественного «Латвэнерго» – в зависимости от того, у кого будет более дешёвое предложение.

Это предусматривает решение Закупочной комиссии Городской думы, принятый в среду. В конкурсе на поставку электроэнергии участвовали оба претендента – «Enefit» и «Латвэнерго». Комиссия решила заключить общее соглашение с обоими претендентами на четыре года. Это означает, что учреждения самоуправления – каждое само – будут справляться, каково предложение для них этих обоих поставщиков, и потом будут выбирать более дешёвое, пояснил специалист по закупкам думы Нормунд Вайтейкс. У каждого учреждения – свои, отличные от других требования: у одного большее энергопотребление днём, у другого ночью, различие в энергопотреблении по дням недели, в течение дня, в часы пикового потребления и т.п. Конкурс на поставку электроэнергии будет проводиться для нужд 26 учреждений и предприятий самоуправления – Управления образования, Центральной научной библиотеки, Управления культуры, Коммунального управления, «Лиепаяс трамвайс», Лиепайского театра, «Лиепаяс уденс», а также ООО «Лиепаяс РАС» и других.

Порядок, согласно которому самоуправления должны закупать электроэнергию на свободном рынке, вступил в действие только в этом году, и подобная закупка происходит впервые. Есть надежда, что расходы на электричество для учреждений самоуправления уменьшатся, сказал заместитель директора думы и председатель Закупочной комиссии Дидзис Ериньш.

 

Нора Дрике

 

 

4 августа 2012 года «Курземес Вардс»

События в Лиепае за неделю взглядом «Курземес Вардс»

 

САМОЕ ПЕРСПЕКТИВНОЕ:

Строящийся трамвайный рельсовый путь на улице Тукума обрёл реальные черты.

(…)

 

 

6 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Первый трамвай в Латвии был построен в Лиепае. Почему тогда только одна линия? Неужели нельзя было построить линию также от Южного до Северного кладбища? Если это сделать нельзя, то, может быть, построить троллейбусную линию. Северное кладбище строили моряки, это было моряцкое кладбище. Почему оно названо Северным кладбищем? Об улицах. Почему не поддерживаются в порядке маленькие улицы? Например, переулки, которые ведут к морю.

 

 

9 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Объявление

Рубрика: Разное

 

ООО «Лиепаяс энергия» информирует, что в рамках проекта «Реновация и продление до Эзеркраста трамвайной линии в Лиепае» будут проводиться работы по переключению вновь построенной теплотрассы, и в связи с этим будет прерываться подача горячей воды по следующим адресам:

с 15.08.2012 до 17.08.2012: Циецерес 43, М. Кемпес 12, 14, 16, 18, 22, 26, 28, Даугавас 12,15, Рейню межа 3, 5, 9, 14, 16, 18, Дуникас 17, 23, 25;

с 15.08.2012. до 18.08.2012. Циецерес 33/35/37, Даугавас 1, 3, 5, 6, 7, М. Кемпес11, 13, Рейню межа 2, 4, 6, 12.

Приносим извинения за доставленные неудобства!

 

 

10 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Подключают новый водопровод на улице М. Кемпес

 

Вчера ночью в ходе работ по проекту постройки новой трамвайной линии закончена реконструкция части водопровода на улице М. Кемпес. Ночью было осуществлено подключение к новому построенному водопроводу, вместе с тем в жилом районе, который охватывают улицы Ганибу, Вайнёдес, Циецерес и Дуникас, на время была прервана подача воды. Новый водопровод строится отдельными участками от улицы Ганибу до улицы Рейню межа, в свою очередь, работы продолжаются на участке от улицы Угалес до улицы Рояс. Руководитель отрасли водоснабжения предприятия «Лиепаяс уденс» Марис Эглийс проинформировал, что в ходе строительства трамвайной линии полностью будет обновлена система водопровода и канализации на всей улице М. Кемпес. Это даст возможность поставлять жителям воду в лучшем качестве, чем до сих пор.

 

 

15 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Приморский парк – жемчужина садового искусства

Рубрика: История

 

(…)

Планировка Приморского парка формировалась постепенно. Около 1887 года к дамской купальне, где был создан главный выход на пляж, вела широкая пешеходная дорожка. Городская дума 8 ноября 1890 года утвердила строительные правила, разработанные для Лиепаи частично по образцу Рижских строительных правил. К элитной застройке Приморского парка предъявлялись особые требования. В 1892 году Берчи разработал проект Царского павильона. В парке проводились обширные работы по посадке деревьев, вблизи Курзала возвели спроектированную Берчи раковину концертной эстрады, однако задумку построить у Лебединого пруда металлический мостик для соединения песчаных валок не осуществили. Лиепайская Городская управа в 1895 году приняла решение об образовании парка между улицами Пелду и Краста (сейчас Лиепу). Актуальным стал вопрос о создании в Лиепае привлекательной среды для гостей курорта после постройки уличной электрической железной дороги в 1899 году. Гости уже в ноябре для сообщения от центра города до Курзала начали пользоваться трамваем. Для планирования и насаждений приморского парка в 1899 году разработали проект, который предусматривал обширную территорию парка разделить на несколько функциональных зон – для занятий спортом, для игр детей и для тихого отдыха. Для любителей  активного отдыха создали площадки для тенниса и гимнастики. К местам привлечения публики вели широкие аллеи, а дорожки для прогулок на окраинах парка и на песчаных валах создавали более узкие. В 1900 году в парке была создана сеть дорожек и в местах для купания появились мостки с кабинами для переодевания.

(…)

 

Силвия Озола, магистр архитектуры

 

 

16 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Стыдно за лиепайский трамвай. В субботу не мог дождаться. Вместо трамвая лучше нужно было бы пустить маршрутки, на них можно было доехать туда, куда нужно.

 

 

17 августа 2012 года «Курземес Вардс»

На улице Клайпедас будут ограничения движения

 

В продолжении реновации и продления трамвайной линии с понедельника, 20 августа, до 15 октября будет закрыт для движения участок улицы Клайпедас от улицы Вайнедес до улицы Клайпедас 104б. Так как улица Клайпедас на этом участке разветвляется, участников дорожного движения направят по треугольному ответвлению улицы Клайпедас, и вместе с тем движение существенно ограничиваться не будет. Также общественный транспорт на маршрутах 1, 2, 6, 6А, 11А закрытый участок будет объезжать по ответвлению улицы Клайпедас. Остановки в обоих направлениях будут расположены на ответвлении улицы Клайпедас, в месте, где они находились и ранее. Вместе с тем обе временные остановки в начале улицы Вайнёдес будут ликвидированы.

 

 

18 августа 2012 года «Курземес Вардс»

На автодроме променада

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Вроде бы не холодно. Даже немножко солнечно. Однако вся округа закутана в дымку. В такой атмосфере хорошо ощущается городской променад.

Людей немного. Несколько юных девушек на набережной канала грызут чипсы и что-то по секрету обсуждают. Но по больше части, если какой-то человек и показывается, то уходит по своим делам.

(…)

Но на променаде по-прежнему всё спокойно. Только я даже себе не представлял, как громко на расстоянии нескольких сотен метров может грохотать проезжающий по мосту трамвай. Чувство такое, что на небе гроза и сейчас где-то ударит молния.

(…)

 

Виктор Улбертс

 

 

18 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Возобновляется движение школьных экспрессов

 

С началом нового учебного года 3 сентября на отдельных маршрутах в Лиепае возобновится движение школьных автобусов-экспрессов. Об этом проинформировал директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис. Экспресс, который ранее начинал маршрут в Эзеркрасте с улицы М. Кемпес, в связи со строительством новой трамвайной линии будет принимать пассажиров на бывшем автобусном конечном пункте на улице Ганибу. Туда школьников доставит бесплатный автобус.  Пока ещё не известно, смогут ли в Лиепае в первый рабочий день школьники, так же как в предыдущие годы, в общественном транспорте – в автобусах и трамвае – ездить бесплатно. Пока этот вопрос в самоуправлении ещё не обсуждался.

 

 

18 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Снова открыта улица Дзелзцельниеку

 

После работ по реконструкции, которая этим летом проводилась в рамках проекта Структурных фондов ЕС «Модернизация системы уличного освещения и реконструкция улиц», для движения снова открыта улица Дзелзцельниеку. Об этом проинформировал специалист по общественным отношениям Коммунального управления Айгар Шталс. На улице на протяжении 274 метров – от перекрёстка с улицей Бривибас до железнодорожного вокзала – заново создано уличное освещение, проложены новые кабели электроснабжения, построена новая система отведения бытовой канализации и ливневая канализация, водопровод, а на поверхности земли – приведена в порядок проезжая часть, пешеходный тротуар и построена велодорожка. Приняты во внимание требования к доступности среды для людей с особыми нуждами. Реконструкция улицы полностью ещё не закончена – ещё остались отдельные работы по благоустройству и озеленению. Сдать улицу в эксплуатацию предусматривается в сентябре этого года.

 

 

25 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Тихо едешь, дальше будешь

Улучшена инфраструктура, чтобы дети чувствовали себя лучше

Рубрика: Сообщение

 

(…)

В прошлом году у 5-й средней школы о близости учебного заведения напоминал только дорожный знак «Внимание, дети!», что даже сами дети считали недостаточным. Потому что, например, пешеходный переход там никто не замечал, хотя дети во время перемен разбегались от школы во все стороны, прямо как муравьи. В этом году ситуация изменилась. Директор школы Инта Корнеева рассказывает, что создан пешеходный переход, чтобы дети без забот могли пересекать улицу Ригас. Также у трамвайной остановки построен так называемый лежащий полицейский – небольшой вал, который заставляет водителей снижать скорость. Также поставлен знак ограничения скорости, который позволяет у школы перемещаться со скоростью, не превышающей 30 километров в час.

«Детям ведь ещё, чтобы попасть на трамвайную остановку, надо пересекать улицу 1905 года. Однако там движение не большое, поэтому эксперты рекомендовали не перегибать палку. Если ограничений будет слишком много, то против них начнутся возражения. Конечно, жизнь покажет, насколько целесообразными будут эти нововведения, но пока выглядит, что всё возможное для безопасности учеников поблизости от школы сделано», – сказала И. Корнеева. 

 

Виктор Улбертс

 

 

25 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Без билета – в принудительном порядке

 

Моя коллега Мария Лещинска во вторник утром против своего желания стала трамвайным зайцем. Прежде всего, выяснилось, что в магазине, в котором она обычно приобретала билеты на общественный транспорт, их не было. В свою очередь, вагоновожатая билет не продала, потому что отказалась разменять пять латов – в половину девятого утра у неё не было денег на размен.

«Так не должно было быть», – сказал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт Гинт Лусис и пообещал ситуацию выяснить. Несколько позже «Курземес Вардс» выяснил в агентстве, что билетов напечатано достаточное количество. Единственная причина, почему в магазинчике их в тот момент не было – предприятие не заплатило за реализацию билетов, однако уже во вторник ситуация была отрегулирована. Подобные случаи, когда какой-нибудь распространитель задерживает плату за реализованные билеты, – редкость.

В свою очередь, предприятию «Лиепаяс трамвайс» указано, что деньги для размена у вагоновожатого должны быть, потому что «пять латов – это не столатовик», сказала экономист агентства Илзе Озолиня. Конечно, пассажирам трамвая рекомендовано приготавливать точную сумму денег для покупки билетов, но всё же такое требование не является законом, сказала И. Озолиня.

В Лиепае сейчас имеется 85 мест, где продают билеты на транспорт. «Это действительно много. Мы постарались охватить весь город», – сказала И. Озолиня. Также и вблизи того магазинчика, что посетила Мария – на расстоянии сотни метров – есть ещё два магазина, в которых тоже можно приобрести билеты.

Именно сейчас объявлен закупочный конкурс на печать билетов на городской транспорт и их приобретение на 2013 год, 29 августа будут открыты конверты с предложениями претендентов, рассказал Г. Лусис. Возможно, в следующем году изменится фирма-изготовитель билетов и их внешний вид, однако изменять цену не предусматривается. В любом случае, то, что Марии во вторник два раза подряд не удалось приобрести билет, не означает, что их не хватает.

 

Нора Дрике

 

 

27 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Всячески поддерживаю развитие трамвайного движения. Ненормально, если этот экологически чистый и демократичный вид транспорта увянет, особенно в городе, в котором впервые в России (неправда) начал курсировать электрический трамвай – некогда главное средство транспорта в Лиепае. Нынешняя схема развития движения частично повторяет старый советский проект. В нём предусматривалось построить вдоль озера широкую магистраль, которая пересекала бы Перконский канал и соединялась с шоссе на Ницу у маленького кладбища. По этой магистрали проектировали от улицы М. Кемпес пустить трамвайную линию до площади К. Залес и затем по кругу обратно. Надо думать, что в будущем так оно и будет. Трамвай надо сделать более конкурентоспособным. Никуда не годится, что поездка туда и обратно стоит больше, чем буханка хорошего хлеба. Трамвайный билет должен быть дешевле, чем для поездки в автобусе.

 

 

29 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Приближается начало учебного года

 

(…)

В первый день нового учебного года для школьников, воспитанников профессиональных училищ и техникума в Лиепае городской транспорт, а также автобусы в Гробиню и Дубени на маршрутах 912 и 904 будут бесплатными. Об этом рассказал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

Однако школьники по требованию контролёра должны будут предъявить удостоверения учащегося прошлого учебного года или карту ISIC. Так как у воспитанников 1-х классов удостоверений учащегося ещё не будет – их не успеют оформить, – то в отношении младших школьников, которые в этот день будут нарядившимися перед началом своей школьной жизни и «однозначно будут выглядеть, как школьники», контроль будет терпимым, пообещал Г. Лусис.

В свою очередь, месячные билеты для проезда в общественном транспорте на сентябрь школьники смогут приобрести до 10 сентября, а в агентстве «Лиепайский общественный транспорт» – в течение всего месяца по предъявлению удостоверения учащегося и справки о задекларированном месте жительства в Лиепае, сообщила специалист по связям с общественностью Управления образования и Социальной службы думы Гунта Якобсоне.

Школьный месячный билет для проезда в трамвае стоит 6 латов, а в автобусах – 7 латов, а общая проездная карточка на весь общественный транспорт – 10 латов. Школьники и воспитанники дневных отделений профессионально-технических учреждений образования из нуждающихся и многодетных семей, под опекой которых находятся пять и более детей, задекларированных в Лиепае, могут получить бесплатные месячные билеты в Социальной службе думы на улице Э. Вейденбаума, 3, предъявив удостоверение учащегося или справку из школы и декларацию о месте жительства.

С 3 сентября, или с первого дня нового учебного года, по улицам Лиепаи возобновят движение школьные экспрессы по маршрутам 1A, 1S, 2S и 4S. Об этом рассказал директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

Автобус маршрута 1А отходит в 7.40 от улицы Пулквежа Бриежа, но его конечный пункт – улица М. Кемпес. Автобус рейса 1S будет начинать в 7.50 по маршруту «Больница – 15-я средняя школа» (Будет отправляться от остановки «Улица Цериню» у многоквартирных домов на улице Слимницас в 7.50). Автобус 2S будет курсировать по маршруту «Улица Мирдзы Кемпес – 15-я средняя школа» и будет начинать движение в 7.45. Автобус 4S будет начинать рейс в 7.30 по маршруту «Больница – гостиница «Лива»» (будет отправляться с 7.30 от остановки «Улица Цериню» у многоквартирных домов на улице Слимницас). Остановка «Улица Цериню» была создана по предложению жителей.

Школьными экспрессами могут пользоваться и другие пассажиры, которым эти маршруты подходят. И школьники, и другие пассажиры для проезда в школьных экспрессах, так же как и в других автобусах, должны приобретать проездной билет или пользоваться месячным билетом. Школьные экспрессы курсируют только в течение учебного года и согласованы с началом занятий в школах.

(…)

 

Виктор Улбертс, Нора Дрике, Дайна Мейстере

 

 

30 августа 2012 года «Курземес Вардс»

Отвечают должностные лица

 

Господин Лусис жаловался, что нет доходов, что надо закрывать рейсы, надо поднимать цены на талоны. По-моему, это неправда. Надо работать. Я очень много пользуюсь общественным транспортом. Раньше всё было хорошо: для входа – первые двери, для выхода – остальные. Мы ждали, что при входе документы нужно будет предъявлять водителю, но нет… Всё заглохло. Теперь никто это не контролирует – ни агентство, ни автобусный пак, ни шофёры (в большей части стран Европы это делают именно шофёры). Нынешняя ситуация: через открытые передние двери входят лишь некоторые, а толкучка и хаос – у остальных дверей, и лишние задержки. Поэтому: 1) шофёры должны контролировать проездные документы (это предусматривают правила думы, читайте в автобусах); 2) в микроавтобусах это можно начать делать хоть завтра; 3) в час-пик активно должен работать контроль (шофёру будет трудно что-то проконтролировать).

 

Янис Ивановс

 

Директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис:

– Спасибо вам за наблюдения и оценку ситуации. Полностью согласен, что в настоящее время приоритетное внимание агентство уделяет решению различных других проблем, например:

1) закрытию улиц на время ремонтных работ и мероприятий, из-за чего необходимо кратковременно менять маршруты общественного транспорта (в настоящее время в Лиепае ремонтные работы проходят в большом объёме);

2) изменениям в расписании движения из-за перемен сезонов или в системе общественного транспорта.

Расписание движения непрерывно совершенствуется, что является трудоёмким процессом (он включает в себя организацию учёта пассажиров, совершенствование системы слежения с помощью GPS, освоение опыта других городов и т.д.).

Порядок входа и выхода пассажиров в автобусы и контроль документов, подтверждающих право на проезд, который могли бы осуществлять водители транспортных средств, – эти вещи отнюдь не забыты. Однако их введение в практику требует гораздо большее время, чем первоначально планировалось. В течение следующего года эти процессы определённо будут продвигаться вперёд более быстрым темпом, чем в этом году, так как меньше времени нужно будет уделять составлению расписания движения. По просьбе агентства только что у всех автобусов обновлены наклейки на дверях автобусов, указывающие на вход и выход.

Что касается нынешнего контроля общественного транспорта, то уже сейчас интенсивнее всего он проводится в периоды с самым большим потоком пассажиров.

 

* * *

 

Должностным лицам в Лиепайской думе: М. Кемпес очень перекопана. Я слышал, что нам придётся мучаться всю жизнь, потому что не выделено финансирование на строительство трамвайной линии. Соответствует ли действительности эта информация?

 

«Курземес Вардс»:

Вопрос думе мы задали 25 июня. Теперь редакция получила ответ исполнительного директора Лиепайской думы Эдгара Ратса, в котором сказано: информация о том, что финансирование для реализации этого проекта не предоставлено, не соответствует действительности.

 

 

6 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Приглашают познакомиться с тайнами лиепайских вод

 

В Дни Европейского культурного наследия в эту субботу лиепайчане и гости города получат возможность отправиться в две увлекательные экскурсии, чтобы познакомиться с сегодняшним днём и старинным наследием на берегу лиепайского Торгового канала и Лиепайского озера.

(…)

Между тем падких на приключения и физически закалённых экскурсантов «Софияс лайвас» пригласит на двухчасовую экскурсию на лодках каноэ «На лодке вокруг острова Аттекас». Во время этой поездки будет возможность узнать новое о Торговом канале, о древних и новых портовых пристанях и причалах, а также о променаде, Трамвайном и Железнодорожном мостах, пакгаузах на берегу канала, увидеть остров Аттекас и озеро со стороны воды. (…)

 

 

8 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Избирательную кампанию начинают избиратели

Рубрика: Первая полоса

 

Судя по выслушанным редакцией телефонным звонкам, избирательную компанию в Лиепае первыми начали… избиратели. Пока большинство партий ещё молчит, тем временем люди свои телефонные реплики пополняют напоминанием о выборах двух видов. Один: на выборах мы будем голосовать за те политические силы, которые на выборах сделают то и то. Второй: если нынешние отцы города не сделают то и то, за них мы больше голосовать не будем.

Что же просят сделать, чтобы заполучить симпатии? Сразу надо сказать, что требования активизировали те вещи, что лиепайчане видят изо дня в день. Видя, как приводят в порядок не только одну улицу, называют ещё и другие улицы, где автомобилисты ломают автомашины, пешеходы получают вывих щиколотки, а обитающие на этих улицах глотают пыль. Или же: если руководители города добились того, что приводятся в порядок улицы, то они должны добиться и того, чтобы внешний вид на этих улицах не портили развалины и накренившиеся заборы. Видя, как обустраивается новая трамвайная линия, требуют восстановить некогда удобное движение маршрутных такси. И обращают внимание членов городской думы, что в риге и Юрмале, вот, школьники и пенсионеры в общественном транспорте могут ездить бесплатно. Вывод: если это будет и в Лиепае, то поддержка нынешнему самоуправлению на выборах будет гарантирована.

(…)

 

 

10 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Остановка на улице Кемпес будет только у магазина «IKI» и на конечном пункте. Это означает, что надо будет идти к одной или другой остановке порядочное расстояние пешком. А у трамвая наверняка будет ещё остановка и посередине улицы. Разве это не лоббирование трамвая?

 

 

11 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Автобусы направлены на улицу Тукума

Рубрика: Коротко

 

Из-за строительства трамвайной линии со вчерашнего дня закрыт перекрёсток улиц Вайнёдес и Вентспилс, и автобусное сообщение направлено по улице Тукума, сообщил директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

Автобусы маршрутов 1A, 2, 2S, 6 и 6A (в направлении из центра) с улицы Клайпедас поворачивают на улицу Тукума, а дальше с улицы Тукума на улицы Зирню и Ганибу. Остановки на улице Тукума расположены между улицами Пляву и Папес.

 

 

11 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Кучи между рельсами

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Несмотря на то, что уже с самого утра светило солнце, многие ранние прохожие и автомобилисты вышли из дома, накинув на плечи осеннюю одежду, однако, когда в течение дня пригрело солнце, на городских улицах можно было увидеть совершенно по-летнему одетых людей. Около двенадцати солнце уже грело изо всех сил.

Улица Ригас никогда не была из тихих. Подпрыгивая на брусчатке, всегда здесь проносились машины. Прямые участки рельсов для езды без помех использовали трамваи. На участке между улицами Елгавас и Тиргус все дома двухэтажные, кроме одного трёхэтажного. На месте долголетней Анненской аптеки сейчас аптека Яунрозес. Там же и докторат. Внимательно, выпучив глаза и прижав уши, будто завидев опасность, вокруг угла медленно крадётся рыжий кот. Увидев идущую в его сторону женщину, ведущую пристёгнутую на поводок собаку, кот так же ловко, как супергерой в каком-нибудь сериале, скрывается за обещающим безопасность углом дома. Как бы только чего не случилось!

Между трамвайными рельсами, сжавшись, как серые птенцы, лежат камни брусчатки. Они заросли зелёной травой. Надо признать, что выглядит это очень хорошо. Это всё-таки жизнь среди городских камней и стен. Свой жизненный цикл завершили первые жёлтые листочки лип, уже упавшие и разлёгшиеся в хаотическом беспорядке на тротуаре и рельсах. Между рельсами какой-то аккуратный подметальщик создал три кучи желтоватых листьев. На одну из них брошена пивная жестяная банка, в лучах солнца она блестит, как олимпийская медаль высшей пробы.

Проходя по той стороне улицы Ригас, где у домов нечётные номера, можно увидеть витрину индивидуального предприятия «CTN», предлагающего ближние и дальние путешествия. Продвигаясь в сторону улицы Тиргус, внутрь зазывают открытые двери пункта приёма стеклотары. Внутри, правда, ни одного клиента. Или пустые бутылки кончились, или лень их нести и сдавать?

 

Дайга Лутере

 

 

 

12 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Вместо экскурсии – больница

 

Вчера для одного молодого человека печально закончились попытки не опоздать на школьную экскурсию. Он, не успев на трамвай, попытался его догнать, запрыгнув на трамвайную сцепку. Падая, он ударился головой о дорожное покрытие и остался лежать на трамвайных рельсах.

Свидетелем происшедшего была съёмочная группа «ТВ Курземе». Увидев на перекрёстке улиц Рожу и К. Валдемара лежащего на рельсах юношу, который дёргался, как в эпилептическом припадке, работники незамедлительно позвонили на «113». Съёмочная группа получила указание, чтобы убрали молодого человека с рельсов, что ввело их в недоумение, и они этого делать не стали, так как не могли оценить, какие в действительности травмы получил юноша и не угрожает ли падение его жизни.

Спустя пару минут пострадавший юноша пришёл в себя и с помощью школьных товарищей поднялся и добрался до скамеечки на площади Чаксте, где дождался медиков скорой. Они доставили пострадавшего в Лиепайскую региональную больницу для обследования.

Школьные товарищи пострадавшего 17-летнего парня рассказали, что они спешили, поскольку опаздывали к выезду на школьную экскурсию.

Руководитель коммуникации Службы Неотложной медицинской помощи Илзе Букша рассказала, что в диспетчерском центре звонки принимают медики, которые имеют образование как минимум помощника врача. Призыв переметить пострадавшего она поясняет так: определённо в первую очередь диспетчер руководствовался соображениями безопасности, чтобы устранить ещё большее несчастье в случае приближения трамвая. В свою очередь медики Лиепайской региональной больницы объясняют, что можно или нельзя двигать пострадавшего, зависит от ситуации, и лучше этого не делать, остановить транспортные средства и не трогать пострадавшего, пока не прибудут медики.

Командир роты надзора за движением Государственной полиции Ингус Укриньш признаёт, что ещё не сталкивался с такой ситуацией, и сразу не смог сказать, как бы он реагировал на такое происшествие. Пока в полиции этот инцидент зарегистрировали как дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадавшим является пешеход, столкнувшийся с трамваем.

Дело будет передано в Комиссию по делам несовершеннолетних. Молодой человек получил сотрясение мозга и ушибы головы.

 

 

15 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

С улицы Мирдзы Кемпес. Утверждалось, что автобусное сообщение по улице М. Кемпес будет возобновлено до 1 августа. Вот уже за спиной уже 1 сентября. А от автобусного движения ни намёка. Становится темно, проезжая часть и улицы по-прежнему раскопаны, мостки через раскопки никто не ставит. В одном и том же месте копают по пять раз. Перебирайся сам, как хочешь. Автобус от диспетчеров курсирует только до магазина «Махimа». Но остаётся ещё порядочное расстояние до конца улицы Кемпес. С тяжёлыми сумками с покупками по раскопкам трудно идти вперёд. Можно же привести в порядок хотя бы одну сторону улицы. Нам, многим жителям Эзеркраста, трамвай не был нужен. Многие на нём не смогут никуда уехать, и я тоже. Зачем нужно было ликвидировать маршрутные такси? На них можно было быстро попасть в нужное место, и в Центральную больницу тоже. Напротив, теперь на автобусе в пути нужно проводить почти час. Когда, наконец, возобновят движение по улице М. Кемпес, неужели действительно придётся ждать до Рождества?

 

 

15 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Семь дней с мыслями без автомобиля

 

В воскресенье велосипедной поездкой «Лучи вело в Лиепае» откроется Неделя европейской мобильности, которая должна побуждать горожан к активному и здоровому образу жизни. В свою очередь, в следующую субботу эта Неделя завершится традиционным велосипедным заездом «День без автомобиля».

В мероприятия недели включено немало увлекательных событий, рассказала старший специалист по охране среды Городской бумы Даце Лиепниеце.

Прежде всего, в воскресенье участники велосипедного заезда «Лучи вело в Лиепае», руководствуясь картой, смогут проехать проехать по построенным в городе велосипедным дорожкам, посетить несколько контрольных точек и выполнить на них разные задания. После этого, когда они вернутся к начальному пункту, их встретит «суп силы». Также участвовать будут полицейские Кот Рудис и Бобр Бруно. Полицейский велопатруль напомнит велосипедистам о правилах дорожного движения. Регистрация участников начнётся в 11 часов, в 12 заезду будет дан старт. Сбор участников – на стоянке у Бассейна Лиепайского Олимпийского центра на улице Бривибас 39.

В понедельник в Доме торговли «Курземе» откроется выставка об истории лиепайского трамвая – из коллекции фотографий Юриса Ракиса – и о будущем трамвая, поскольку цель Недели мобильности – не только способствовать поездкам на велосипеде, но и привлечь внимание к любому дружественному среде виду транспорта, а также популяризировать общественный транспорт.

Кроме того, в течение двух дней – в воскресенье и в рабочий день – волонтёры на лиепайских велосипедных трассах будут считать велосипедистов, «чтобы было понятно, пользуются ли и много ли людей пользуются велосипедными дорожками», – сказала Д. Лиепниеце.

Ещё в один из дней будущей недели предполагается провести также информационное мероприятие, на котором один из лидеров движения любителей велосипедного транспорта Виестур Силениекс расскажет о том, как уберечь свой велосипед от воров. Когда и где, об этом информация будет сообщена дополнительно, сказала Д. Лиепниеце.

А в субботу, 22 сентября, из центра города все велосипедисты приглашаются принять участие в заезде «День без автомобиля». Он приведёт на тропу отдыха «Приекс» в Зелёной роще.

Во время недели мобильности Городская дума призывает лиепайчан высказывать своё мнение о безопасности на улицах, предложения, как её повысить. Предложения будут ждать в Центре приёма посетителей на улице рожу, 6, или по электронной почте info@dome.liepāja.lv.

Каждый год в сентябре в странах Европейского Союза отмечается Неделя мобильности, чтобы популяризировать здоровый образ жизни и содействовать ответственному отношению к окружающей среде.

 

Нора Дрике

 

 

17 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Доступна ли Лиепая?

Рубрика: Я думаю так

 

Мы попросили повстречавшихся на городских улицах пешеходов оценить, доступна ли городская среда Лиепаи для всех – для молодых, старых, больных, здоровых, больших, маленьких, на колясках и без колясок.

(…)

Киттия, называет себя классной мамой для маленькой девочки:

– Нет, не в порядке. Неудобно перемещаться по Лиепае, очень много препятствий. Например, если ребёнку необходимо какое-либо лекарство, в аптеки почти что никак нельзя въехать на коляске. В автобусы, в трамваи тоже не въедешь. Хотя теперь есть  автобусы, опускающиеся вниз, шофёры эти преимущества не используют. Однако улицы в центре более или менее приведены в порядок. Но мы живём в Каросте, и это просто сумасшедший дом. Тяжело. По-моему, вне центра о мамах с маленькими детьми даже не думают. Там просто дико – покрытие тротуаров ужасно, также проезжая часть в беспорядке, в ямах. Реконструированные улицы я оценить не могу. По улице Зирню я не ездила. Я ездила по району улицы Мирдзы Кемпес. Так там, как мне кажется, коляску, скорее, надо нести, а не толкать. Там всё ещё в состоянии ремонта. Если строят дорогу, то следовало бы подумать, чтобы было удобно и всё то время, пока дорогу делают – инвалиды там совершенно не могут проехать.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

19 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Гип-гип-гип – трамвай!

 

До 17 октября можно посмотреть выставку, посвящённую лиепайскому трамваю, которая в понедельник вечером открылась в витринах кафе «Купе» в доме торговли «Курземе».

Руководитель отдела здравоохранения и охраны окружающей среды Городской думы Инета Стадгале рассказала «Курземес Вардс»: «Внимание к трамваю именно на этой неделе привлечено потому, что сейчас проходит Европейская неделя мобильности. Когда рекламируется дружественный для окружающей среды транспорт, и трамвай таковым, несомненно, является».

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Трамвай в своё время в конкурентной борьбе одержал верх над другим экологически чистым видом транспорта – извозчиками, напоминает фотоколлекционер Юрис Ракис.

 

 

20 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

О государственном плане и мрачных лицах

 

Для Лиепайского аэропорта в нынешней редакции Плана национального развития (2013 – 2020) места не нашлось, узнали вчера лиепайчане – бизнесмены и представители самоуправления – на публичном обсуждении плана, который состоялся в центре «Big fish».

И этот факт, и другие нюансы плана заслужили критику, которую выслушали разработчики плана – руководитель Межведомственного координационного центра Мартыньш Криевиньш, руководить отдела развития этого центра Петерис Вилкс и консультанты Мара Симане и Валтер Болевич.

Подготовленную редакцию Плана национального развития ранее уже критиковал председатель лиепайской думы Улдис Сескс, который упрекает его создателей в том, что в нём не видно основных установок регионального развития и роли самоуправлений в развитии Латвии. Вчера Улдис Сескс находился в Брюсселе и поэтому в обсуждении Плана национального развития не участвовал. Но его заместитель Гунар Ансиньш сказал, что шокирован тем, что не предусмотрено развития лиепайского аэропорта – хотя ещё совсем недавно он был признан аэропортом государственного значения и сейчас разрабатывается технический проект его улучшения, на реализацию которого выделено финансирование фондов ЕС. «Аэропорт очень необходим, – защищал Лиепаю руководитель Латвийской ассоциации производителей белья Юрий Хадарович. – У партнёров по бизнесу и у клиентов первый вопрос – как до вас можно долететь? Доступность имеет огромное значение. Нельзя считать только прямую рентабельность!».

Если Лиепая желает доказать, что в аэропорту будут и пассажиры, и грузы, то эти желания можно включить в План Национального развития. «Вопрос только, сможем ли инвестиции отработать», – пояснил М. Криевиньш, подчеркнув, что главным критерием, чтобы принять или отвергнуть какое-либо предложение для Плана, является то, поможет ли это предложение зарабатывать дополнительные деньги для Латвии и отвечает ли оно главной цели Плана национального развития? Главная цель – это «экономический рывок, который обеспечит рост благосостояния всех жителей Латвии и долговременное развитие страны до 2020 года», так сказано в резюме начальной редакции Плана национального развития, распространённом Межведомственным координационным центром.

Но аэропорт – только один элемент, который в этом плане важен для Лиепаи. Предприниматели задали вопросы о планирующемся развитии бизнеса, о политике поддержки предпринимательской деятельности, о будущих инвестициях в развитие железной дороги и автодорог. Очень много было вопросов по демографической проблеме. Общественное обсуждение Плана национального развития продлится в Лиепае до 21 сентября. План также опубликован на сайте http://www.nap.lv.

 

Нора Дрике

 

Подпись к фото: Слушая основные направления Плана национального развития, лиепайчане были мрачны. На переднем плане слева направо: руководитель Лиепайской Региональной больницы Эдвин Стрикис, заместитель председателя Лиепайской думы Гунар Ансиньш, руководитель ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, руководитель Управления развития лиепайской думы Вилнис Витковскис.

 

 

21 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Лиепайчане уже в этом году почувствуют положительные изменения в городском сообщении

Рубрика: Лиепая растёт!

 

Лиепая в этом году ожидает завершения двух масштабных проектов, финансируемых Европейским Союзом – реконструкции улиц Зирню и Ганибу, а также продления трамвайной линии. Оба проекта подготавливалась давным давно, над их осуществлением самоуправление работало тоже несколько лет. Руководитель Управления развития Лиепайской думы ВИЛНИС ВИТКОВСКИС признаёт, реконструкция улиц Зирню и Ганибу и постройка подключения к улице Земниеку является самым сложным проектом в городе за последние десять лет.

– Лиепайчан в настоящее время, наверняка, больше всего интересует, когда будет полностью завершена реконструкция улиц Зирню и Ганибу?

– Реконструкция улиц Зирню и Ганибу и постройка подключения к улице Земниеку будет завершено 25 октября. Улица Ганибу для движения была открыта уже на этой неделе. В эксплуатацию объект может быть сдан в ноябре, ближе к государственным праздникам.

– Договорные обязательства дорожно-строительной фирмы «Биндерс» с Лиепайской думой предусматривали, что работы по реконструкции и строительству должны были быть закончены до августа этого года. Каковы те причины, которые стали причиной задержки и не дали завершить работы в первоначально установленный срок?

– Работы задержались главным образом потому, что после вскрытия улиц часто обнаруживались различные неожиданности – старые кабели, теплотрассы, которые надо было демонтировать. На это требовалось дополнительное время. Бывали и случаи, когда откапывались теплотрассы, которых было не найти и в архиве предприятия «Лиепаяс энергия», ни в других архивах. Учитывая, что проект очень объёмный, эту задержку можно считать несущественной.

– Возникли ли в процессе осуществления проекта дополнительные расходы, на которые самоуправление не рассчитывало?

– Общие расходы на строительные работы составили 16 164 394,87 латов. По отдельным позициям строительных работ в ходе работы возникали сравнительно небольшие временные расходы, однако в целом уже сейчас мы можем рассчитывать на то, что мы получим экономию в размере примерно полмиллиона латов. Это значительное сбережение средств для бюджета самоуправления.

– Уже известно, куда эти средства будут направлены?

– В настоящее время есть два предложения, как лучше всего эти сэкономленные деньги использовать. На улице Клава Укстыня между улицами Зирню и Ганибу по обеим сторонам можно было бы сделать тротуары. Тогда на этой улице для удобства и безопасности пешеходов тротуары будут приведены в порядок, что очень важно, так как планируется, что по улице Укстыня будет курсировать общественный транспорт.

Вторая замечательная задумка – реконструировать железнодорожный мост, который находится рядом с Новым мостом.

Когда мы разрабатывали технический проект реконструкции улиц Зирню и Ганибу, заняться приведением в порядок этого моста было нельзя, так как он находился в собственности предприятия «Латвияс дзелзцельш». Теперь он в собственности самоуправления.

В настоящее время идёт проектирование моста. После этого мы выйдем к депутатам с предложением сэкономленные средства вложить в приведение в порядок этого моста. Планируется, что после реконструкции мост будет иметь покрытие из досок, перила и освещение – чудесное место для прогулок, с которого можно будет обозревать озеро и канал.

– Действительно в будущем за улицей Зирню будут следить камеры видеонаблюдения?

– Да, на пяти перекрёстках будут установлены камеры видеонаблюдения, которые позволят отслеживать и движение транспорта, и следить за общественным порядком, и в конце концов устранит воровство люков с коммуникационных колодцев.

– Объём строительных работ в этом проекте значителен, вместе с тем жителям улицы Зирню и улиц, находящихся поблизости от неё, пришлось столкнуться с различными проблемами. На что чаще всего жаловались жители самоуправлению, и насколько эти жалобы были обоснованными?

– Жалобы и беспокойство жителей понятны. Во время строительства самым большие затруднения были связаны с доступом к домовладениям. Жители выражали озабоченность также по поводу заборов и окон со стороны улицы, по поводу въездов во дворы, высоты тротуара, опасаясь, что дождевая вода не будет отводиться в систему ливневого сбора и потечёт в их владения. К сожалению, на улице Зирню домовладения построены на разной высоте, и иногда было трудно подобрать идеальную высоту для тротуара. Поэтому создавались дополнительные конструкции, чтобы дождевые стоки направлялись в систему также и из зелёной зоны. У нас до сих пор имеется список из вопросов, которые нуждаются в решении, с каждым днём он становится короче, и я убеждён, что до завершения проекта по крайней мере 95 процентов из них будут разрешены.

После этого надо будет смотреть, как эти улицы будут функционировать, жить, как действует организация движения, коммуникации, и в случае необходимости вносить улучшения.

Во время сильных дождей затапливается улица Залю. Жители убеждены, что это последствия реконструкции улицы Зирню. Насколько обоснованы эти упрёки, и планируются ли какие-либо решения?

– Нам известна ситуация, которая наблюдается на улице Залю. Она будет решаться установкой дополнительных стоков и соответствующим профилированием проезжей части улицы для формирования правильного стока. В целом ясно видно, что система сбора дождевой воды действует, хотя она ещё соединена не полностью. Уже сейчас система собирает ливневые воды с обширной территории жилых кварталов.

– Получали ли вы и положительные отзывы об этом проекте?

– В адрес проекта звучали доброжелательные отзывы. Во время посещения Лиепаи высокопоставленные должностные лица тоже признательно оценивали проведённые работы по приведению в порядок инфраструктуры. Тем не менее, обычно о положительных моментах никто специально не приходит и не рассказывает, чаще всего жители обращаются с жалобами. Не буду утверждать, что все проблемы решаются быстро, нередко для этого нужно время, однако ни одна жалоба не игнорируется.

– Какие будут самые существенные новшества после осуществления проекта?

– Самое существенное то, что изменится система движения транспорта – улицы Ганибу и Зирню будут улицами с односторонним движением транспорта. По улице Ганибу транспорт будет курсировать в направлении от торгового канала в сторону Ницского края, а по улице Зирню соответственно в противоположном направлении. В свою очередь, по переулкам можно будет передвигаться в одном или другом направлении. Изменится также схема движения общественного транспорта. В ходе реализации проекта создана также совершенно новая улица, соединяющая улицу Яуна остмала с улицей парка.

Есть два существенных приобретения – улучшился поток транспорта в городе, а также со стороны Новой Лиепаи, рядом с парком Райниса, создана инфраструктура, которая положительно повлияет на развитие среды предпринимательской деятельности. Я прогнозирую, что в течение пяти-десяти лет в окрестностях улиц Парка, Земниеку, Эзермалас получат развитие объекты торговли или предоставляющие другие услуги.

– Быстрым темпом идут работы в рамках проекта по продлению трамвайной линии. Означает ли это, что все работы удастся завершить в запланированный срок до конца этого года?

– Есть основание говорить, что до конца года трамвай будет курсировать по новой линии. Однако определённо на весну придётся отложить часть работ по благоустройству, которые зимой сделать невозможно.

– Для каких целей будет служить здание, построенное на новом конечном пункте трамвая на улице Мирдзы Кемпес?

– В конце улицы Мирдзы Кемпес будет не только трамвайный, но и автобусный конечный пункт. Поэтому построен дом, в котором одну часть обживут вагоновожатые, а вторую – шофёры автобусов. Запланированы удобства и помещения для отдыха.

– Не будет ли возражений против шума движения трамвая у обитателей до сих пор очень тихой улицы Тукума?

– Конечно, есть беспокойство о том, что трамвай может издавать шум. Однако сварка рельсовых плетей производится с помощью инновационного для Латвии метода – рельсы будут соединены в один прогон, без выраженных стыков. Вместе с тем шума от трамвая не должно быть больше, чем от проезжающего мимо автомобиля.

– Против новой трамвайной линии громче всего выступали жители, которые часто мерят путь к Южному кладбищу. Не планируется ли эту конечную цель поездок включить в какой-нибудь автобусный маршрут?

– Это вопрос планирования маршрутов общественного транспорта. Эта сфера в Лиепае в последнее время переживает заметное развитие – есть возможность приобрести специальный проездной билет, которым пассажир может воспользоваться, пересаживаясь из трамвая в автобус. Если транспортные потоки упорядочены, движение трамвая и автобуса согласованы друг с другом, пассажиры без особых трудностей могут спланировать свой путь к цели поездки.

– Не следует ли жителям беспокоиться о том, что после продления линии подорожает плата за проезд в трамвае?

– Что вырастут цены на билет в трамвае, оснований для беспокойства нет. Вложения в проект трамвайной линии велики. Замысел проекта – улучшить систему общественного транспорта в городе. Речь не идёт только о развитии дружественного окружающей среде виде транспорта, но у проекта есть и экономическое обоснование – чтобы эти вложения могли помочь удержать или даже снизить плату за проезд. Надо принимать во внимание, что из финансируемой структурными фондами Европейского Союза программы покрываются 85 процентов расходов на строительные работы.

– Планируется ли в будущем продолжать развитие трамвайной линии?

– В перспективе в Лиепае планируется строить путепровод, который соединит Новую Лиепаю с Северным предместьем, на котором предусматривается и трамвайная линия. В будущие планы входит и продление линии до Южного кладбища.

Самоуправление над этими планами уже начало работу. Однако это зависит от того, можно ли будет к этим проектам привлечь финансирование Европейского Союза. Если в новом периоде планирования европейских фондов, а также в Плане национального развития будет предусмотрена поддержка на эти цели, то Лиепая будет готова претендовать на привлечение финансирования для дальнейшего развития трамвайной линии.

 

Подпись к фото: Руководитель Управления развития Вилнис Витковскис у нового участка трамвайного рельсового пути на улице Тукума.

 

 

22 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Трамвайную линию будут строить до лета

 

Продление трамвайной линии разрешено строить до 1 июня следующего года, об этом во вторник договорились ООО «Лиепаяс трамвайс» с генеральным подрядчиком «Сконто буве», сообщила специалист по связям с общественностью «Лиепаяс трамвайс» Даце Грунтмане.

Ранее предусматривалось строительные работы завершить до 17 октября этого года, однако в понедельник, 17 сентября, строители обратились с просьбой продлить сроки. Предприятие «Сконто буве» подтвердил готовность завершить проект на две месяца позже, однако, принимая во внимание, что осенью и зимой многие работы нет возможности выполнить качественно из-за погодных условий, предприятие предложило установить технологический перерыв до весны. Руководитель проектов «Сконто буве» Алдис Рерихс пояснил, что продление сроков не означает остановки работ. «Нет, этого не будет – это я могу обещать! Все работы мы планируем закончить к середине декабря. Мы можем не успеть положить верхний слой асфальта, потому что эту работу следует выполнять при температуре минимум +10 градусов. На весну останутся только работы по укладке верхнего слоя асфальта и по озеленению, – сказал А. Рерих. – Остальные работы, связанные с подземными коммуникациями, тротуарами, пешеходными переходами, остановками, рельсовыми путями и уличным освещением, должны быть выполнены».

Член правления ООО «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс считает, что сроки выполнения проекта не могут быть самоцелью, важно все запланированные работы выполнить хорошо. «Не приятно ни нам, ни тем лиепайчанам, что надеялись уже в середине ноября воспользоваться предлагаемыми трамваем перевозками по новому маршруту. Строители до сих пор свою работу организовывали в соответствии со своими возможностями. Могу это подтвердить. Каждую неделю все вовлечённые в проект стороны отчитывались о проделанном, а также актуализировали и обсуждали возникающие проблемы, – пояснил А. Пукс. – В ходе реализации проекта, конечно, появились сдвиги от запланированного, особенно это относится к подземным коммуникациям. Технический проект строительства трамвайной линии был разработан и утверждён в 2009 году. За это время были повышены требования технических условий ООО «Лиепаяс энергия» и ООО «Садалес тикли». До сих пор в технический проект внесено более 40 поправок и дополнений. Что это означает для строителей? Время, которое необходимо проектировщикам».

 

 

22 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Без претензий

Рубрика: Общество

 

Всю эту неделю в Лиепае, так же как и в других местах в Латвии и странах Европы, проходит Европейская неделя мобильности, главная цель которой – побуждать жителей выбирать дружественные среде и здоровью способы передвижения. Тем временем, пока многие не готовы отказаться от того, чтобы добираться на работу на личном авто, другие уже из года в год мерят путь пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. В чём же заключается шарм этих возможностей передвижения? И неужели свобода – это автомобиль, а не другие способы передвижения?

(…)

 

На трамвае дешевле!

 

Гайда Гертнере живёт в юго-западном микрорайоне и уже 20 лет путь до «Лиепаяс металургс» преодолевает на трамвае. Между прочим, семья Гертнерсов – одна из тех, вероятнее всего, немногих, в которых автомобиль предназначается только для радостей выходного дня, потому что на работу и в школу все ездят на общественном транспорте.

Гайда готова назвать все причины, почему на работу она ездит именно на трамвае, а не на других видах транспорта. Во-первых, потому, что он совсем недалеко от дома. Во-вторых, трамвай курсирует часто, поэтому долго ждать его не приходится. В-третьих, если едешь по карточке, а не по талонам, он стоит только 12 латов в месяц. Здесь Гайда добавляет: по-моему, цена талонов сильно преувеличена.

Её средний сын – третьеклассник Алекс – до своей Основной школы Центра, правда, добирается а автобусе, на нём он ездит также к бабушке и дедушке, которые живут в Зелёной Роще. А на трамвае Алекс ездит ко второй бабушке и радуется: мне нравится, что трамвай качается!

Гайда признаётся: о том, что перемещение на трамвае является дружественным для окружающей среды, она не думала. И она обязательно хочет похвалить и выдающимся образом вежливых вагоновожатых, и контролёров. У Гайды ни разу не было каких-либо конфликтов, и она даже удивляется: как эти люди могут сохранять спокойствие в ситуациях, когда приходится сталкиваться с различными вызывающими реакциями со стороны некоторых пассажиров?

Так вся семья на работу и в школу ездит на общественном транспорте – муж Гайды Андрис, работающий на предприятии «УПБ Намс», на работу уезжает на автобусе, а рабочие поездки совершает на автомашине предприятия, в свою очередь собственный автомобиль используется только для поездок в выходные дни. Гайда иногда задумывалась: могла бы на работу ездить и на велосипеде – велосипеды есть тоже у каждого члена семьи, и на них все катаются по выходным. И всё же нет – на работу нет. «Потому что когда я туда иду, мне хочется принарядиться», – она улыбается. Гайда допускает, что тогда, когда сама сдаст экзамен на права, то и сядет за руль автомобиля. «И всё же на работу всё равно буду ездить на трамвае, – она убеждена. – Потому, что это дешевле, чем на машине».

 

Кристине Пасторе

 

Подпись к фото: Гайда Гертнере: «И тогда, когда у меня будут водительские права, на работу я всё равно буду ездить на трамвае».

 

 

25 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

За европейские деньги осуществляются грандиозные проекты по развитию улиц и трамвайной линии. Вопрос: кто этим будет пользоваться, если не будет развиваться назначение Лиепаи – быть значительным портовым и промышленным городом? Фактически никакой индустриализации не происходит. Модернизировали «Металлург», казалось, он быстро будет развиваться. Развились только новые проблемы. Это же ведь единственный завод в городе, остальные соответствуют уровню мастерских. Затихшие корпуса заводов взывают о реконструкции. Новые производства заводского уровня не возникают. Завод деревянных конструкций мы запугали так, что тот переместился в Вентспилс, коксовый завод ожидает похожая судьба. Это же не секрет, что ни один завод свежий воздух не происходит, а безработные в отчаянии ждут работу. Следовало бы учиться у елгавчан. В этом году построен и начнёт работу завод по переработке молока. Построен завод по строительству грузовых автомобилей. Только что пустые корпуса и землю РАФа перенял гигант «Уралвагонзавод», будет производить вагоны, будут тысячи рабочих мест. Не пора ли нашему отделу развития начать что-нибудь делать?

 

 

25 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Специальные предложения для школьных экскурсий

 

Лиепайское региональное Туристическое информационное бюро в сотрудничестве с предпринимателями в сфере туризма подготовило различные предложения для школьных экскурсионных групп.

Сентябрь ­– это время, когда школьники отправляются на экскурсии, поэтому лиепайские предприниматели в сфере туризма всегда особо готовятся к тому времени, создавая интересные предложения и для больших, и для маленьких воспитанников школ.

(…)

Интересно будет экскурсия по Лиепае на трамвае, который является самым старым электрическим трамваем в Балтии, и рассказ гида позволит узнать как о развитии промышленности и формировании новых жилых микрорайонов, так и о том, насколько обширной в своё время была сеть маршрутов трамвая.

(…)

Специалисты туристического бюро информируют, что это только небольшой взгляд в список экскурсий и приключений, подготовленный лиепайскими предпринимателями, работающими в сфере туризма. Более подробную информацию о предлагаемых экскурсиях можно получить в Лиепайском региональном туристическом информационном бюро, в свою очередь описание предложений можно посмотреть на домашней странице в интернете http://www.liepajaturisms.lv/izdevgi-piedavajumi.html.

 

Кристине Пасторе

 

 

27 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

Улица Уденс: Последние могикане

 

«Хорошо, что вы приехали, пока всё здесь не снесено», – показывая рукой на пустые пустыри, говорит почти каждый обитатель улицы Уденс и других ближайших домов. Они называют себя последними могиканами – все, кто только мог, бегут из этой зоны завода «Лиепаяс металургс», находящейся между улицей Гробиняс, где оборачивается трамвай, и улицей Парка.

Конечно, на улице Уденс есть такие дома, для которых быть снесёнными, вероятно, было бы самым правильным решением. Однако есть и такие, которые будут держаться ещё десятилетия. Обитающие в них люди в оценке этой улицы настроены по-разному.

 

Трамвай заезжает во двор

 

Частный особняк под номером 40 – последний. Только пара гаражей ограничивают его от площади, где оборачивается трамвай. «Я уж смеюсь, что трамвай заезжает к нам во двор», – говорит живущая в этом доме Астрида Салминя. Её муж Янис тот дом, в котором Астрида провела совсем короткое время в детстве, и позже, когда началась приватизация, его себе вернула, по кирпичику перестроил заново.

История жизни обоих супругов довольно мрачная. И Астрида, и Янис – дети из детского дома. Оба вместе 40 лет. Познакомились они у хозяйки, где Астрида в своё время снимала комнатку. Астрида в Лиепайский дом ребёнка попала из Елгавской стороны, и в возрасте 4 лет её взяли к себе приёмные родители Вецвагары. Однако удочерить не успели. Вецвагары сдали комнату некоему мужчине, тот был порядочный пьяница и приходил занимать деньги. Однажды приёмный отец ему ясно и чётко сказал: «Если тебе нужно будет на еду, дам в любое время, а на пьянку – нет!» И квартиросъёмщик пригрозил: «Тогда долго ты по земле ходить не будешь!» Испугавшись, что угрозы могут сбыться, приёмный отец посадил маленькую девочку на велосипед и отвёз в Вергале к своим родителям, а сам вернулся в Лиепаю. И угрозы квартиросъёмщика вскоре осуществились – шла война, и приёмный отец был замучен в «Синем чуде». Также и приёмной матери пришлось испытать на себе Саласпилсский концентрационный лагерь, но она всё же вернулась домой.

Всё это время Астрида жила в деревне и лёгких дней не помнит. «Били меня чаще, чем давали есть, – она говорит, – Не любила меня та женщина, ни разу, как ребёнка, не обняла и не приласкала. Но всё же удочерила, иначе пришлось бы везти обратно в детский дом». Так позже сложилось, что Астрида стала сестрой той женщине, которая её саму в самом начале взяла из детского дома.

Янис родом из-под Даугавпилса, он смеётся: «Я в детстве напутешествовался почти по всем детским домам Латвии, пока, наконец, не попал в Лиепаю». Он выучился на строителя и сначала работал в Елгаве, пока знакомый не позвал его в Лиепаю.

(...)

Астрида была рада вернуться на улицу Уденс, хотя от дома оставался только фундамент. Но ничего, бомжи сами кирпичи приносили. Так Янис взялся за работу и дом восстановил. Теперь оба супруга уже на пенсии, и Астрида по-прежнему занимается своим хобби – выращиванием декоративных птиц. В её хозяйстве три фазана и два павлина. К тому же самцам фазанов нужны мамы, так сказать, и если кто может помочь, то Астрида, которая раньше была председателем весьма популярного в Лиепае общества птицеводов и много разъезжала по выставкам, была бы рада, если бы удалось договориться.

И менять улицу Уденс на какое-нибудь другое место в городе ни Астрида, ни Янис не хотели бы – уже привычно, и не мешают ни улица Бривибас, ни улица  Земниеку со своими потоками автомобилей, ни трамвай, ни «Лиепаяс металургс» со своим шумом и вонью, ничего. Оба рады, что живут как будто в своём мире, ни с какими соседями считаться не надо. И это ничего, что вода на этой улице в дождь захлёстывает чуть ли не в комнаты.

(...)

 

Кристине Пасторе

 

 

28 сентября 2012 года «Курземес Вардс»

К новому году новые рельсы испытают первые трамваи

Рубрика: Сообщение

 

Предусматривается, что первые испытательные поездки трамвая по создающейся трамвайной линии начнутся в декабре или январе. До конца года предусматривается также возобновить движение остального транспорта на улицах М. Кемпес, Вентас и Тукума.

На этой неделе, показывая журналистам, как идут строительные работы на протяжении всей создающейся трамвайной линии, представители строителей, самоуправления и предприятия «Лиепаяс трамвайс» подчеркнули, что проект очень масштабный и, хотя в ходе его осуществления приходится преодолевать разные  непредвиденные препятствия, в целом он продвигается вперёд успешно.

Новая трамвайная линия будет являться продлением существующей линии на 1,7 километра до жилого массива Эзеркраста. Новая линия протянется по участку улицы Тукума от улицы Клайпедас до улицы Вентас, по улице Вентас на участке от улицы Тукума до улицы Ганибу, по улице М. Кемпес и закончится кольцом на улице Слапья.

«В настоящее время сделано примерно от 60 до 65 процентов от предусмотренных проектом работ», – проинформировал осуществляющий надзор над работами руководитель строительства инженер Арнис Скрастыньш. Он также рассказал, что при постройке трамвайной линии используются произведённые в Австрии, закалённые рельсы. А также железобетонные шпалы, которые обеспечивают лучшие показатели эксплуатации трамвая и увеличивают стабильность рельсового пути. Предусматривается построить также трамвайные стрелки, из них одна будет автоматическая. Рельсовые пути, которые будет пересекать автотранспорт, будет применена инновационная технология – трамвайные рельсы, встроенные в бетонные плиты. Впервые в странах Балтии при сварке стыков трамвайных рельсов будет использован метод термитной сварки – щели между рельсовыми плетями будут заливаться жидким металлом, вместе с тем рельсы будут соединены в единую плеть, без выраженных стыков, что существенно снизит шум от движения трамваев.

Работающие над проектом подчеркнули, что в проекте строительства новой трамвайной линии и реконструкции существующих участков пути прокладка нового рельсового пути является наиболее существенной, но не самой большой частью. Его постройка занимает одну треть от предусмотренного проектом объёма работ. Остальной объём формируют работы по благоустройству, например, постройка дорог, работы по озеленению, а также прокладка подземных коммуникаций – систем газоснабжения, водоснабжения, теплотрасс и различных кабельных сетей. Эти работы также проводятся в рамках проекта постройки новой трамвайной линии.

В настоящее время на улицах М. Кемпес, Тукума и Вентас завершены работы по прокладке новых инженерных коммуникаций – строительству систем водоснабжения, канализации, ливневой канализации, теплоснабжения, уличного освещения. На улице М. Кемпес уже на следующей неделе установят фонари и восстановят освещение. Ещё в конце улицы М. Кемпес, у улиц Слапья и Дуникас, идёт строительство оборотного кольца на конце трамвайной линии и стоянки для пассажирских автобусов, а также здания для нужд вагоновожатых и водителей автобусов с туалетами и комнатой отдыха.

Самые сложные, предусмотренные проектом работы предстоит проводить на улице Вентас. На участке от улицы Вайнёдес до улицы Тукума работы по прокладке подземных инженерных коммуникаций полностью закончены, начато строительство дороги. Последний участок прокладки коммуникаций остался только от улицы Вайнёдес до улицы Ганибу.

Зато подземные работы полностью закончены на улице Тукума, также и часть покрытия улицы приведена в порядок, начат монтаж новых рельсов. Также в ходе проекта заменена система канализации и уже присоединена к уже существующим сетям. Первоначально в проекте не предусматривалось обновлять систему сбора дождевой воды, но после оценки технической ситуации было принято построить ливневую канализацию заново. До сих пор в разработанный технический проект пришлось вносить почти 50 различных изменений, что существенно сдвинуло график планировавшихся работ, однако расходы на проект при этом не увеличатся, утверждает руководитель проекта ООО «Сконто буве» Алдис Рерихс.

В этом году до середины декабря будет завершена постройка подземных коммуникаций, тротуаров, пешеходных переходов, остановок, монтаж рельсовых путей и уличного освещения. Это означает, что будет возможно восстановить движение всех транспортных средств и пешеходов по улицам Тукума, М. Кемпес и Вентас, обещают строители. На весну 2013 года останутся только работы по укладке верхнего слоя асфальта и по озеленению. Например, на улице М. Кемпес предусматривается посадить 98 новых деревьев и 224 саженца декоративных кустарников, разбить газоны, поставить коробки для декоративных растений.

Всего на новом участке трамвайной линии разместят пять остановок в обоих направлениях. Для входа и выхода пассажиров построят платформы с навесами, мусорными урнами и скамейками.

Постройка новой трамвайной линии в Лиепае осуществляется при софинансировании Европейского фонда регионального развития. Технический проект разработало акционерное общество «УПБ». Строительные работы ведёт ООО «Сконто буве», которое победило в открытом конкурсе, предложив провести работы за 6 403 607 латов. Договор с производителями работ заключён в середине марта, а строительные работы начаты в мае. После продления сроков весь проект предусматривается завершить до июня следующего года.

 

Сармите Пелцмане

 

Подпись к фото: В конце улицы М. Кемпес уже кладут рельсы и формируют оборотный круг конечного трамвайного пункта.

 

 

2 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Праздновали юбилей трамвая

 

Почётный круг на трамвае проехали работники ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс», отметив 113-ый день рождения городской железной дороги. Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия Даце Гутмане.

Почётный круг на день рождения – это традиция предприятия уже как минимум восемь лет, рассказывает член правления Айгар Пукс. Проезжая почётный круг (отправившись в 15 часов), работники трамвая также пили шампанское, ели пирожки и пели, а ещё поздравляли тех работников, которые в опросе структурных подразделений предприятия были признаны лучшими. Аплодисменты, песни и добрые пожелания достались вагоновожатой Илге Смилге, диспетчерам Зигриде Саукше и Кристе Янсоне, слесарю депо Арвиду Саулитису, электрику Эрику Римше, шофёру Райтису Волгемуту, дворнику Йоланте Ниедолине и кассиру Расме Гибиете.

«Это моё единственное место работы уже 46 лет. Мне кажется, что трамвай – это самый лучший транспорт, – Расма Гибиете поведала Даце Гутмане, – У нас очень хороший коллектив, как одна большая семья. Никогда я не думала, что я могла бы работать в другом месте, здесь моя любовь и моё сердце».

Благодарность от руководства предприятия досталась также историку Юрису Ракису за вклад в исследование истории лиепайского трамвая. Лиепайский трамвай поздравляли представители Городской думы – заместитель председателя Гунар Ансиньш и руководитель управления развития Вилнис Витковскис.

 

 

3 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Планируют покупать трамвайные вагоны

 

«Лиепаяс трамвайс» начал переговоры о приобретении в Германии, в Эрфурте, бывших в употреблении трамвайных вагонов. «До конкретного договора мы ещё не дошли, нам немного конкретнее надо знать, сколько ещё дополнительных вагонов нам будет нужно, пока думаем – три или четыре», – сказал «Курземес Вардс» руководитель предприятия Айгар Пукс, который сам этим летом ездил в Эрфурт на поиски трамваев.

«Курземес Вардс» уже писал, что дополнительные вагоны на городских улицах будут необходимы после того, когда будет завершено продление трамвайной линии, чтобы не увеличивать интервал трамвайного движения – сейчас он составляет семь минут. Нынешним вагонам уже по 30 – 40 лет. На прошлой неделе во время рейса один трамвай начал дымить, были даже вызваны пожарные. «Испортился изолятор, пожар не начался», – поясняет А. Пукс. По сравнению с событиями, случившимися несколько лет назад, когда один вагон сгорел, тогда горение началось из-за повреждения внутренней проводки вагона, сказал он.

А в понедельник утром некий читатель портала http://liepajniekiem.lv сообщил, что один из трамваев города ехал пустым, с открытыми дверями, распространяя запах горелого. Опять угроза пожара? А. Пукс сказал: «В этот раз произошло механическое повреждение – не выдержал подшипник, и в таких случаях может появиться запах палёного. Однако у этого происшествия не было никакой связи с электричеством и риском пожара. Конечно, вагоны не новые. Поэтому мы и ищем возможности приобрести вагоны, находящиеся в лучшем состоянии», – сказал А. Пукс.

 

Нора Дрике

 

 

4 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Сделано много, но можно было и больше

Рубрика: Дискуссия

 

Когда до следующих выборов в самоуправление остаётся менее восьми месяцев, «Курземес Вардс» начинает цикл дискуссий, для участия в которых мы будем приглашать жителей, работающих разных сферах и разного возраста, чтобы оценить сделанное нынешним самоуправлением. Каковы плюсы и минусы, а также сказать, что они хотели бы от следующего состава самоуправления. В первой дискуссии участвуют пенсионерка, старшая дома Валда Эныня, руководитель Лиепайского отделения Латвийской торгово-промышленной палаты Гирт Кронбергс, руководитель общества «Дижванаги» Илзе Дурнева и радио-ди-джей Ингар Гудерманис.

(…)

– Как вы оцениваете работы нынешнего самоуправления? Каковы плюсы и минусы?

И. Дурнева: – Я работаю в социальной сфере, и это дети с особыми нуждами и их семьи. Это трудно, но я к этому была готова. Я сама рощу ребёнка с особыми нуждами и знаю, что это значит. Говоря о самоуправлении, должна сказать, что мы получили много помощи. Сколько мы не просили, столько в рамках возможности нам оказывали помощь. У нас половина работы проходит в Гробине, половина в Лиепае. Поэтому моим желанием было бы, чтобы эти самоуправления – гробиньское и лиепайское – дружили и сотрудничали. Положительно то, что Лиепая приводится порядок, что ремонтируются улицы, что строят новую трамвайную линию.

(…)

 

Сармите Пелцмане

 

 

6 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Вместе всегда

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Хорошо натренировавшись ночью, ещё вчера утром ветер Лиепаю не оставлял в покое ни на минуту. На Трамвайном мосту приходящие с поря порывы чувствовались лучше всего, и в воздухе растекались запахи чистого моря. Уровень канала поднялся, поверхность воды бурлила нервными волнами. Они, как опаздывающие пассажиры трамвая, бежали в сторону озера. Берег канала со стороны улицы Яуна остмала встречал пешеходов ковром из упавших листьев. Так как на липах ещё очень много зелёных, ещё даже желтеть не начавших листьев, наступившее время вряд ли можно называть настоящим листопадом

Начиная путь по большим бетонным плитам набережной, надо считаться с массивным, декоративным препятствием – толстой железной цепью с большим кольцом на конце. Возможно, к нему когда-то привязывали некий плавучий объект. Так как цепь эту ни поднять, ни из земли вырвать, воры металла мимо неё могут только ходить мимо и жалостливо пускать слюнки.

На самом берегу канала к перилам, цепями и просто так, прикреплены свидетели истории – замкнутые молодожёнами навесные замки. Антон и света. Юлия и Ивар. Вацлав и Элина, и т.д. Эти и другие имена выгравированы на замках. На одном надпись: «Вместе всегда». Обозначения годов указывают, что самый старый замок на перилах ржавеет с 2007 года. Сколько пар вместе до сих пор? Сколько живут порознь? Таких сведений нет. Если ты разводишься, не нужно было бы снимать и прикреплённый к перилам Трамвайного моста или набережной повешенный в день свадьбы замок? Или же им суждено так и оставаться под солнцем и на ветру памятниками бывшим когда-то надеждам и обещаниям?

На участке от улицы Земниеку до трамвайного моста стоят десять светло-серых скамеечек. Почти у каждой на земле лежит какой-нибудь мусор – сигаретные пачки, пустые жестяные банки, бутылки от алкогольных коктейлей. Не удивительно, что так, ведь на набережной нет ни одной мусорной урны. На газоне недалеко от одной липы на земле валяется странная композиция из трёх предметов – белая фарфоровая солонка и два одноразовых бритвенных станка. То ли ветер принёс, то ли у кого-то из кармана выпало.

 

Дайга Лутере

 

 

6 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Фотоконкурс «Моя осень»

 

 

 

8 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

3 октября во второй половине дня возвращалась домой от врача на трамвае № 240, но не успела выйти, так как двери быстро закрылись. С большой скоростью вагон помчался от остановки. Разве не нужно было бы подольше подождать на остановке, куда нужно было так нестись?

 

 

9 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Ухоженность заботит больше всего

 

В сентябре горячим телефоном Лиепайской думы – 634 25197 – воспользовались 57 жителей, из них 21 лиепайчанин звонил по поводу ухода за территорией, сообщила специалист думы по связям с общественностью Даце Кеде.

(…)

По поводу общественного транспорта и остановок звонили десять раз. Некий звонивший просил восстановить автобусную остановку на перекрёстке улиц Рояс и М. Кемпес. После постройки трамвайной линии остановка будет сохранена.

Анонимный автор желал выяснить, почему однажды не приехал предусмотренный в расписании автобус в 16.47, а вместо него приехал следующий в 16.49. Агентство «Лиепайский общественный транспорт» поясняет, что возможны случаи, когда по техническим причинам (например, автобус сломался) не выполняется тот или иной рейс. Тогда диспетчеры перевозчика оперативно реагируют, чтобы эту ситуацию устранить.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

11 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Все девять баллов

Рубрика: Вести

 

До следующих выборов в самоуправление, которые состоятся 1 июня 2013 года, осталось немногим больше семи месяцев. «Курземес Вардс» опросил всех пятнадцать депутатов Лиепайской думы и задал всем им одинаковые вопросы:

(…)

 

Гунар Ансиньш – заместитель председателя Лиепайской думы, в думе представляет лиепайскую партию. Вот, его ответы.

 

1. Важен – результат

 

Этот созыв был очень сложным. У нас было три разных правительства, два президента, различные коалиции в правительстве. Эти три года были не легки также в отношении сотрудничества с правительством. Также и в думе всё же изменилась политическая принадлежность, политическая среда. Некоторые депутаты стартовали на выборах от одной партии, а сейчас в другой. Люди – те же самые, но у каждой партии всё же есть свои стратегические задачи и цели.

Но, если оценивать, что эта дума, особенно работники думы, дали лиепайчанам за эти годы, то я хотел бы сказать, что это все девять баллов. Потому что таких работ по реконструкции, какие сейчас переживает Лиепая, раньше не бывало. Конечно, мы были готовы к серьёзным деньгам Европейского Союза. У нас были целенаправленно подготовленные проекты, мы уже заранее пытались подготовиться к процессу, чтобы не получилось так, что мы только обещаем строить трамвайную линию, – она ведь и строится. И освещение улучшается. Оценивая с этой точки зрения, я хочу дать оценку очень высокую. Конечно, каждый проект имеет свои проблемы, начиная с Привокзальной площади и заканчивая другими, но, по-моему, лиепайчанам важен результат. Меня как жителя интересует то, что я вижу на улицах. И на улицах сделано очень много и хорошего. С точки зрения развития этот этап был самым динамичным с момента восстановления независимости.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

13 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Вернётся ли Карлис Улманис в Лиепаю?

Рубрика: Первая полоса

 

Люди прессы имеют обыкновение шутить, что выборы – неважно кого, самоуправления, Сейма или Европарламента – могли бы проходить каждый год. Почему? Потому, что никто не рекламирует себя в таких объёмах, как партии во время выборов, и это щедро пополняет доходы редакции. Теперь можно считать, что, по крайне мере, выборы самоуправления и, по крайней мере, в Лиепае могли бы проходить чаще по другой причине. Поскольку можно предполагать, что с приближением каждых следующих выборов облик города будет приобретать всё новые черты.

Нет, здесь речь не идёт о новой магистрали – улице Зирню, и в эти дни по ней и по улице Ганибу движение начнётся по новой схеме. Не идёт речь и о том, что приводится в порядок проезжая часть и тротуары других улиц. Или о том, что весной откроют новую трамвайную линию. Это всё было бы создано и в случае, если бы выборов не было. Но в этот раз о других акцентах – о памятниках.

(…)

 

 

17 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Другой оператор

Рубрика: Ситуация

 

В последнее время всё более актуальным становится прямой маркетинг. Также в двери Марите поздним вечером постучала агент какой-то телефонной компании и предложила выбрать услуги представляемого ею оператора. Но Марите отговорилась тем, что счета её телефона оплачивает место работы, поэтому она сама оператора не выбирает. Так этот разговор и закончился. Однако на следующий день женщине пришлось  столкнуться с ещё одним образцом прямого маркетинга – в трамвае к ней подсела христианская проповедница и пригласила прийти на богослужение некоей конкретной общины. На что Марите без угрызений совести ответила: «У меня уже есть другой оператор, который мне выбрали родители, и я здесь ничего поделать не могу!»

 

Мария Лещинская

 

 

23 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Влюбиться в политику не было легко

Рубрика: Политика

 

(…)

Ивар Кервис работает в думе уже второй созыв, он единственный представляет партию «Единство». В этом созыве он является депутатом коалиции.

(…)

– Улдису Сесксу я написал прошение дать ответ о проведённых мероприятиях со стороны Лиепайского самоуправления в деле решения затянувшегося и отягощающего лиепайчан вопроса о вони, которая создаёт затруднения для дыхания и здоровья. С таким вопросом ко мне регулярно обращались жители Лиепаи. Жду ответ. И по поводу улицы М. Кемпес было 400 подписей, что остановки хотят ликвидировать в связи со строительством трамвая. Этот вопрос решён, ответ будет.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

26 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Собственность попытаются продать снова

Рубрика: С заседания Лиепайской думы

 

Самоуправление не будет покупать землю, но будет арендовать её у монастыря, в свою очередь несколько объектов городского имущества повторно будут пытаться продать на аукционах – об этом вчера решала Лиепайская дума, на заседании которой всего рассматривали 21 вопрос. Заседание посетили 13 депутатов. Стин Лоренс не смог прибыть из-за работы (по информации «Курземес Вардс», депутат находится в Новом Орлеане, в США, в поездке, связанной с музыкальным бизнесом), а Сергей Диктерёв захворал, сказал председатель думы Улдис Сескс.

 

Дума даёт гарантии

 

Дума решила дать гарантию предприятию самоуправления ООО «Лиепаяс трамвайс» на заём в Государственной кассе в размере до трёх миллионов латов на срок до десяти лет. Это необходимо, чтобы предприятие могло осуществить проект по постройке трамвайной линии и реконструкции участков старого пути, в рамках которого строительные работы уже ведутся в настоящее время.

«Такой заём мы предусматривали с самого начала. Мы израсходовали предоставленный министерством авансовый платёж, и теперь для очередных платежей будем постепенно использовать взятые взаймы деньги», – объясняет «Курземес Вардс» член правления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Хотя кредит предусматривается взять на десять лет, он всё же считает, что предприятие сможет его отдать раньше – когда предприятие после осуществления проекта получит финансирование Европейского Фонда регионального развития, оно будет направлено на погашение кредита. Прогнозируемая ставка кредита – 1,139 процента. В настоящий момент у «Лиепаяс трамвайс» кредитов нет, сказал. А. Пукс.

Предоставляя гарантию, самоуправление содействует своему предприятию в получении более дешёвого кредита с меньшим количеством бюрократических препятствий, такой комментарий дал «Курземес Вардс» заместитель исполнительного директора думы по финансовым вопросам Роналд Фрицбергс. Банки не предлагают таких выгодных условий, как Государственная касса. Самоуправление в настоящее время имеет несколько действующих поручительств за кредиты, которые несколько лет назад брали предприятия «Коммунальное управление», «Лиепаяс РАС» и «Лиепаяс наму апсаймниекотайс», а также студент Алвис Стонис, которому самоуправление пошло навстречу в чрезвычайной ситуации. Всего со старыми поручительствами теперь у самоуправления сумма гарантированных кредитов достигает 5,8 миллионов латов. «Достаточно много. Но гарантия является уже и обеспечением. Кредиты погашают сами учреждения, и никаких проблем с ними у них нет», – сказал Р. Фрицбергс. Единственные гарантированные кредиты, на возращение которых самоуправление каждый год предусматривает деньги в своём бюджете, – это предоставленные Коммунальному управлению. Это потому, что в 2002 году (кредит на улучшение уличной инфраструктуры) и в 2004 году (кредит на работы по обновлению школ) самоуправление не имело возможности брать кредиты самостоятельно, поэтому их брало Коммунальное управление под гарантии думы.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

27 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Фотоконкурс «Моя осень»

 

Подпись к фото: Конечный пункт. Автор Индра Лауре.

 

30 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Не знаю, счастье ли принесёт человеку красивый краснолистовой клён, который был им выкопан и украден с места, где тот рос – рядом с поворотом велодорожки в направлении на улицу Клайпедас недалеко от конечной остановки трамвая.

 

 

30 октября 2012 года «Курземес Вардс»

У Дурбе опрокинулась эстонская фура

Рубрика: Происшествия

 

(…)

Ещё в воскресенье вечером транспортное средство Неотложной медицинской помощи «Mercedes Benz Sprinter» на перекрёстке улиц Ригас и Елгавас вызвало столкновение с трамваем.

(…)

 

 

31 октября 2012 года «Курземес Вардс»

Мы строим фундамент Лиепаи на долгий срок

Рубрика: Политика

 

Улдис Сескс – председатель Лиепайской партии, председатель городской думы уже с 1997 года.

(…)

– Но этому созыву пришлось работать во время глубокого экономического кризиса, когда правительство было вынуждено уменьшить государственный бюджет и бюджет города, и это коснулось оплаты труда всех работников образования, культуры и социальной сферы. И также повлияло на возможности инвестировать в те проекты развития, которые мы уже утвердили. Это было очень большим испытанием. План развития у нас был утверждён, а денег на него не было. Тогда пришлось ещё больше сконцентрироваться на привлечении внешнего финансирования, главным образом из структурных фондов Европейского Союза.

Не хочу сказать, что я сам всё это делал. Это была целая команда, которая работала над этим. Но нам удалось привести в Лиепаю более 200 миллионов латов на финансирование проектов развития города. Хотя некая часть проектов была утверждена уже раньше, но денег для них тогда не было. Последние два с половиной года – самые ощутимые. Думаю, что теперь каждый лиепайчанин видит, как перестраивают школы, детские сады, улицы, систему освещения, системы водоснабжения и теплоснабжения. Строится фундамент города, существенно реконструируется, чтобы город мог в течение продолжительного времени функционировать намного эффективнее.

(…)

Мы каждый являемся разными, каждый смотрим на вещи по-разному. Моей задачей было сконцентрироваться на реализации планов развития города. Очень много энергии и времени пришлось потратить, чтобы привести в Лиепаю нужные ресурсы – финансы, на которые можно осуществлять проекты развития города, может быть, не хватило времени, чтобы больше дискутировать с депутатами думы.

Мне пришлось концентрироваться на том, чтобы убедить руководителя правительства, министров, депутатов Сейма, несколько раз пришлось побывать в Брюсселе, в том, что Лиепае необходима поддержка в модернизации порта, аэропорта, в проектах по трамваю, дорогам, в других проектах, чтобы в Лиепае развивались больше отраслей, которые могут создавать новые рабочие места. Я концентрировался на тех вещах, которые не всегда на виду – где приходится готовить документы, углубляться в них, где ради нужд и идеи Лиепаи приходится работать в разных кулуарах и вести официальные переписки по э-почте.

(…)

Планы мы можем разрабатывать разные, но реальными – я не вижу других возможностей – они могут быть только вместе со структурными фондами ЕС. Я был бы рад, если бы город мог продолжать развиваться так, как это происходит сейчас. Тогда это один план. Если нет структурных фондов ЕС, тогда совсем другой план. И тогда это может быть другая команда и другая история. Например, правительство принимает решение, что фонды ЕС можно было бы привлекать к утеплению школ. Но мы в Лиепае уже все школы утеплили. Нам нужна другая история – нам нужно привести в порядок внутренние помещения школ. Для этого у нас структурных фондов ЕС нет. Команда способна работать, и такое наследование всегда даёт возможность не начинать работу с нуля или начинать со знака минус.

Я не говорю, что хотел бы работать только тогда, если будут деньги фондов ЕС. Но, если у нас будет больше ресурсов, нам нужна ещё более сильная команда, которая работает в тех отраслях, которые мы можем развить.

(…)

 

Нора Дрике

 

 

1 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

С площадью Яниса Чаксте в центре

 

(…)

«Здесь самая лучшая улица во всей Латвии», – не скрывает она. И рассказывает, что там, где теперь чад Художественного училища, когда-то было общежитие Мореходного училища, а там, где в конце площади высится пятиэтажный жилой дом, был зелёный луг. «Мы, дети, там играли. Когда я была девочкой, здесь была почти что окраина, машины не ездили, мы на проезжей части улицы играли в бадминтон, очень зелено здесь было, площадь вся была засажена сиренью, росли берёзы, были скамейки», – делится воспоминаниями И. Фреймане.

Здесь было тихо, потому что трамвай, который сейчас курсирует по улице Кр. Валдемара, когда-то ездил по улице Куршу.

(…)

 

Дайна Мейстере

 

 

6 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Место, где погрузиться депрессию

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Ноябрь – вообще идеальное время, чтобы погрузиться в хмурое настроение, наполниться чувством неудовлетворённости, жалостью к себе и ко всему миру и т.д. и т.п. Тёмные, дождливые дни, чёрные, холодные ночи для этого времени очень характерны, но, если хочется по-настоящему и по уши погрузиться депрессию, то нужно пойти прогуляться по улице Басейна. Когда туда придёте, у вас пропадут последние граммы хорошего настроения и миллиграммы желания улыбаться.

Особенно угрюм участок от улицы Лачплеша до улицы Райня. Если какой-нибудь автомобилист переживает по поводу ям на своей улице, то эти мысли уйдут прочь, как не бывало, когда он из одного конца до другого проедет по улице Бассейна и когда его автомобиль по наполненным дождевой водой ямам побросает и попереваливает, как грузную самку бегемота. Рельсы, по которым некогда ездил трамвай, хорошо осознавая свою никчёмность, униженно терпят тишину, набросанный поверх песок и шлак, и плещущуюся в лужах воду. Почему никчёмные? Если бы они хоть чем-то были ценны, то уже давно были бы выкопаны из земли, отсоединены от шпал и доставлены на «Металлург».

Большую часть нечётной стороны улицы занимают кирпичные заборы и стены разного цвета. Номер 22 принадлежит зданию склада, которое, как кажется, изо всех сил даже в ноябре пытается сохранить самоуважение. На нечётной стороне несколько двухэтажных жилых домов. Выдающийся свидетель прошлого – дом под номером 37: на фундаменте из собранных на полях булыжников, обитый чёрным толем, все рамы в окнах, как в старину, из дерева, второй этаж стоит нежилой.

Чтобы комплекс депрессии был полным, нужно ещё посмотреть на старые осветительные столбы, на концах которых нет ни фонарей, ни какой-либо соответствующей металлической конструкции. Это заставляет воспринимать бетонные столбы как огромные кресты.

(…)

 

Дайга Лутере

 

 

 

9 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Сломался автомобиль, и пришлось воспользоваться трамваем. Кошмар, качается так, что кажется – я в сильный шторм на корабле. Это же безответственная халатность! Портятся детали ходовой части трамвайного вагона, рельсы тоже. Неужели это так трудно бригаде рабочих домкратом поднять рельсы на уровень и вибратором уплотнить грунт?

 

 

13 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Полюбил марки Латвии

Рубрика: Новости и события

 

(…)

В Латвии Вальтеру Райнеру ещё нравятся хлеб и мёд. «Многие говорят, что Лиепая – красивый город, но с этим я не могу согласиться», – говорит он. Дрезден тоже во время войны подвергся бомбардировке, и многие годы после войны в этом городе ГДР никакого восстановления не проводилось. Но за последние 20 лет сделано очень много, в противоположность Лиепае. Но строительству новой трамвайной линии он рад. «Однако очень, очень медленно здесь что-то строится и реставрируется». И не стоит оправдываться недостатком денег, он считает, надо только организовывать.

 

Дина Белта

 

 

13 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Улица Парка открыта

Рубрика: Городская среда

 

В субботу в 8 утра для сообщения открылась улица Парка. Поток несколько рос в течение первого получаса, однако очень интенсивного движения по новой четырёхполосной магистрали не было и позже. В первый день никаких происшествий не было, сказал руководитель проекта улиц Зирню и Ганибу Вилнис Витковскис.

Ещё в субботу ООО «Волтс 1» устанавливало дублирующую секцию светофора специально для трамвая на улице Бривибас. Режим светофора в случае необходимости можно будет регулировать, строитель должен будет следить за ситуацией в дорожном движении, сказал В. Витковскис. Он указал, что, возможно, у невнимательных водителей могут возникнуть проблемы в месте, где нужно поворачивать с Нового моста на улицу Яуна остмала, потому что прежде это была главная дорога, а теперь главной является улица Парка по сравнению с Яуна остмала.

Руководитель проекта допускает, что будет некоторое замедление потока на улице Бривибас, на которой теперь работает один дополнительный светофор, однако он подчеркнул, что тот работает «в доминирующем режиме для улицы Бривибас», и на перекрёстке несколько дольше придётся ждать водителям на улице Парка. «Но после этого потоки распределятся, и в направлении центра будет свободнее», – сказал В. Витковский.

Пока по улице Парка общественный транспорт не курсирует, хотя для него предусмотрены места остановок. «Были разговоры о направлении какого-нибудь маршрута с улицы Бривибас, но эти предложения не получили отзыва, потому что на улице Бривибас много объектов, к которым нужно добраться, чем на улице Парка», – поясняет директор Агентства лиепайского общественного транспорта Гинт Лусис.

Строительство улицы парка – часть проекта, которым руководит В. Витковскис. Финиш работ по реконструкции улиц Зирню и Ганибу предусматривается отпраздновать в субботу, 17 ноября, хотя, возможно, нужно будет выполнить ещё какие-нибудь мелкие работы, какие-то улучшения надо будет вносить даже позже. А в следующем году предусматриваются новые строительные работы на улицах: реконструкция улицы Земниеку, реконструкция конца улицы Клайпедас и восстановление улицы Бривибас на том участке, где работы не проводились.

 

Нора Дрике

 

 

14 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Нью-Йорк. 1832 год.

Рубрика: В этот день

 

1832 год. В Нью-Йорке первый трамвай на конной тяге покатал должностных лиц. Спустя 12 дней он начал регулярные публичные рейсы.

 

 

14 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Трамвай ждут

Рубрика: Городская среда

 

«Сначала казалось, трамвая у нас не было и он не нужен. Теперь думаю – неплохо, что будет. Только медленно, очень медленно идут у них дела», – говорит жительница Эзеркраста Ария Васильева.

«Сегодня прошлись по ул. Вентас посмотреть. Будет красиво. План очень хороший. Мы, старые люди, сможем съездить на рынок, в социальную службу, к врачам. Будет хорошо. Все что делается, к добру», – рассуждает местная жительница Велта Леиня.

 

Раскопки у «Бааты»

 

Большая часть на 90 процентов работы уже проделана, до нового года будет сделано «почти всё». Но, и хотя улицы тогда будут открыты для движения автотранспорта, новые трамвайные пути еще в конце этого года функционировать не будут. Чтобы трамвай смог курсировать, строй-объект должен быть сдан в эксплуатацию, говорят начальник управления развития Лиепайской думы Вилнис Витковский и член правления ООО самоуправления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс. Срок завершения строительных работ – 1 июня. Дата открытия линии еще не установлена. Вместе с должностными лицами мы прошлись по будущему удлиненному маршруту трамвайного пути.

На ул. Клайпедас у магазина «Баата» еще все разрыто и участок улицы закрыт. Отсюда начнется новый рельсовый путь в Эзеркраст. Он свернет на ул. Тукума. Там рельсы уже уложены, но на ул. Клайпедас еще все разрыто. И хотя подземные коммуникации (новый водопровод, канализация и ливневая канализация) уже проложены, в понедельник здесь еще меняли перекрытия и крышки старых колодцев, – пояснил представитель генерального подрядчика – помощник руководителя проекта ООО «Сконто буве» Валдис Ковальский. Читатели «Курземес Вардс» ждут открытия ул. Клайпедас для движения еще с октября. Работы задержал очень большой объем подземных работ, коммуникационные сети принадлежат разным предприятиям, согласование всех работ требовало времени, говорит В. Ковальский.

Запланировано, что это место приведут в порядок в ноябре. На следующей неделе намечается старую трамвайную линию соединить с новой на ул. Тукума. Присоединение линий намечается провести в течение двух рабочих дней вечерами и по ночам, чтобы днем не мешать трамвайному движению. «Когда мы устанавливали большие столбы, тоже работали по ночам и вечерам», – говорит А. Пукс. Затем, в последнюю неделю ноября, участок улицы заасфальтируют – только нижний слой, как на всех улицах новой трамвайной линии. Верхний слой асфальта положат лишь будущей весной, когда земля снова прогреется и когда можно будет этим заниматься.

 

Будут глушить шум

 

На ул. Тукума рельсовый путь уже проложен. Это будет «зеленая миля», образно говорит В. Витковский. Посреди рельсов находится галька, а посередине улицы будет засеяна травка, по которой будет проходить рельсовый путь. Чтобы трамвай катился тише, рельсы будут сварены с помощью нового в Балтийских странах метода. В свою очередь, сами рельсы сделаны в Австрии. «Они в два с половиной раза прочнее по твердости материала, чем старые рельсы, и должны прослужить 50 лет», – говорит А. Пукс.

У поворота ул. Тукума на ул. Вентас размещены изогнутые рельсы, которые еще не соединены с рельсами на ул. Вентас. Ул. Вентас, которая намного уже, по сравнению с улицами Тукума и М. Кемпес и здесь по обеим сторонам нового трамвайного пути одни лишь частные дома, облик меняет радикально.

Здесь весь рельсовый путь укладывается в бетонных плитах – А. Пукс и В. Витковский гордятся словом «инновационный». Посередине улицы укладывается основательное бетонное основание как для дома, затем на него наливают горячий, жидкий асфальт, выравнивают, и на этот слой укладывают производимые в Риге по чешскому патенту плиты с рельсами. В свою очередь, в эти рельсы будут помещены резиновые кармашки, в которые уложат настоящие трамвайные рельсы, говорит А. Пукс. «Будет рельса в рельсе. Мы делаем все, чтобы шума было как можно меньше», – говорит он. Для местных никакие другие противошумовые мероприятия не предусмотрены.

«Следует признать, что наши старые трамваи гремят и сами. Мы стараемся их поддерживать так, чтобы они создавали поменьше шума», – говорит А. Пукс.

По плитам трамвай будет ездить плавно. На ул. Вентас такой вариант строительства пути был выбран потому, что улица узкая. Хотя по обеим сторонам предусмотрены полосы для автомашин, однако, если понадобится, автотранспорт сможет ездить и по рельсовому пути, поясняет А. Пукс. Подобные рельсы с плитами установлены также на перекрестках улиц.

В месте, где ул. Вентас пересекается с улицами Вайнёдес и Светес, у самого угла Центрального кладбища, будет трамвайная остановка. Так что людям, которые поедут на Центральное кладбище, далеко ходить не нужно будет. Правда, для тех, кто захочет попасть на Южное кладбище, трамвай будет невыгоден.

 

Освещение еще оборудуют

 

«Трамвайные пути в восстановленной Латвии еще никто не прокладывал, и теперь нам выпала честь это делать», – говорит В.Ковальский, которого мы встретили на ул. М. Кемпес. Ему нравится делать еще что-то небывалое. Но прораб отметил: «Специфика в том, что работа проводится в микрорайоне со многими тысячами жителей. Нужно пытаться со всеми договориться по поводу мест въезда, мы максимально стараемся каждому пойти навстречу, найти золотую середину. Общение с жителями – будни. У каждого своя история, как на любой строительной площадке». Он считает, что люди трамвайный путь ждут с радостью.

На ул. М. Кемпес еще оборудуется освещение, «болезненная тема», как замечает В. Витковский. И хотя говорилось, что освещение будет в начале октября, теперь ответственные за него обещают свет здесь через две недели. Освещение намечается по одной стороне улицы и посреди проезжей части, возле трамвайных рельсов, где на столбах будут лампы по обеим сторонам улицы. Та часть улицы, где столбов нет, вечерами будет более темной. Вдоль рельсов установят барьеры. Чтобы выровнять рельсовый путь, уровень проезжей части заметно понижен, даже на 50 – 60 сантиметров, показывает В. Ковальский. Края тротуаров устилаются исторической брусчаткой. В конце ул. Слапья оборудовано трамвайное кольцо, а внутри него заасфальтированная площадь, где предусмотрена стоянка для 15 автобусов. И построен небольшой круглый цилиндр – будка. Ее между собой будут делить вагоновожатые и водители автобусов в периоды коротких передышек.

«До этого в проекте было 77 разных дополнений и изменений. Это характерно. Роем, находим непредусмотренный канализационный колодец, затем неизвестный кабель, нужно искать его хозяина, менять проект, создавать смету дополнительных расходов. Столбы контактных сетей перестроены в других местах – каждым таким случаем работы продлеваются», – поясняет В. Ковальский, почему строительство не шло столь быстро, как лиепайчанам и самим строителям хотелось бы. «В продлении срока мы не заинтересованы, поскольку это дополнительные расходы, что невыгодно ни нам, ни субподрядчикам, так как плата за договорную работу не повышается», – говорит строитель.

Местная жительница А. Васильева хочет, чтобы как можно быстрее открыли проезжую часть и замечает, что после большой, тяжелой реконструкции следует отремонтировать небольшие переулки, которые вокруг ул. М. Кемпес основательно разъезжены тяжелой строительной техникой. Исполнительный директор городской думы Эдгар Ратс, когда ему позвонили, ответил: «Конечно! Переулки непременно будут приведены в порядок в следующем году, но именно каким образом, этого сейчас сказать не могу».

 

Нора Дрике

 

Ул. М. Кемпес теперь пополам делит рельсовый путь, который летом образует зеленую полосу с травкой. Освещение здесь обещают через две недели.

 

На ул. Вентас трамвай будет идти по приглушенным «рельсам в рельсах», которые встроены в бетонные плиты, по ним, если нужно будет, смогут ехать автомашины.

 

Там, где ул. Вентас пересекается с улицами Вайнедес и Светес, у самого угла Центрального кладбища, будет трамвайная остановка.

 

«Будет красиво!» – с надеждой говорит Велта Лейиня.

 

«Нам трамвай пригодится! Автобусы ходят не так часто, я два-три раза в неделю хожу в магазин, муж отправляется на озеро ловить рыбу», – говорит в ожидании перемен, Людмила Биченкова.

 

 

2012 года 14. novembrī «Курземес Вардс»

Как оценить городской общественный транспорт?

Рубрика: Я думаю так

 

Было бы трудно себе представить Лиепаю без общественного транспорта – без автобусов и трамваев. Для многих людей в будни это самые привычные средства передвижения. У встреченных вчера на улицах прохожих мы спросили, как они оценивают общественный транспорт города.

Людмила Пасынкова, лиепайчанка:

– Автобусами и трамваями пользуюсь очень редко, потому что ежедневно хожу пешком. Я живу в Юго-Западном районе и в центр всегда хожу пешком. Мне нравится ходить. А когда очень спешу, пользуюсь транспортом. Теперь, с тех пор как я пенсионерка, у меня, во-первых, есть свободное время, чтобы ходить пешком. Во-вторых, так можно и денежки сэкономить.

Лариса Романовская, бухгалтер:

– Регулярно езжу трамваем, автобусом. Мне нравится, что транспорт курсирует точно по расписанию. Только немного тревожит то, что будет с новой линией трамвая на ул. М. Кемпес. Какие трамваи там будут курсировать. Будет ли также автобусное сообщение?

Инара Кудума, работает:

– Я живу в Гробине, и лиепайским общественным транспортом пользуюсь очень редко, больше здесь хожу пешком. На автобусе из Гробини иногда приезжаю в Лиепаю. О гробиньском маршруте ничего хорошего сказать не могу. Очень невыгодное и неудобное время курсирования.

Анна Либека, работает:

– В городе я в основном перемещаюсь на автобусе, потому что в Зеленую рощу трамвай не ходит. Хорошо было, когда курсировали микроавтобусы. Это было удобно и быстро. Теперь я уже привыкла к расписанию автобусов и считаюсь с ним. Мне нравится, что есть общий месячный билет и талоны на все транспортные средства. Это выгодно.

Галина Бобровская, пенсионерка:

– Езжу и автобусом, и трамваем. Как-то до центра и до рынка нужно добираться! Автобусы курсируют чаще, чём раньше и соблюдают расписание. К остановке подъезжают довольно точно. Хорошо, что хулиганы не трогают расписание движения автобусов, которое находится на остановке.

 

Дайга Лутере

 

 

16 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Городской транспорт бесплатно

Рубрика: События

 

Отмечая День провозглашения Латвийской Республики, каждый пассажир в воскресенье, 18 ноября, сможет пользоваться лиепайским пассажирским транспортом бесплатно, сообщил директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

В свою очередь, чтобы зрителей после салюта в честь дня рождения Латвии можно было бы удобно доставить домой от площади К. Залес, назначены дополнительные автобусы 6 и 3 маршрутов. Дополнительный рейс 3-го маршрута от диспетчерского пункта улицы Ганибу отправится в 18.01, а 6-го маршрута в 18.07.

18 ноября с 15 часов движение по площади К. Залес будет перекрыто полностью. Автобусы малой вместимости 22 и 23 маршрута будут осуществлять рейсы по Трамвайному мосту.

19 ноября – этот день будет выходным – автобусы будут курсировать по графику выходного дня, а трамваи по графику воскресного дня. В этот день пассажиры могут пользоваться абонементными билетами середины дня и билетами на каждый день. Абонементные билеты на будние дни в этот день будут недействительны.

 

 

17 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Время снежных ягод

Рубрика: вчера в Лиепае

 

(…)

Я отправилась в сторону пруда, который в середине парка уже на отдалении сверкал как божий глаз. Увидев меня приближающейся в пруду, все утки, что плавали в пруду, будто сговорившись, бросились к берегу. После каждой на поверхности воды протянулась широкая полоса, обозначая направление движения. В сторону берега они плыли не за тем, чтобы поздороваться, а в надежде на что-нибудь съедобное, что очень существенно отличалось бы от будничного меню, которое можно найти в пруду. Вывод: с помощью еды можно очень хорошо приручить. И уток, и другие живые существа.

Трое уток паслись на травке в порядочном отдалении от воды. На суше, перекатываясь с боку на бок, как по кривым рельсам едущие трамваи, они старательно клевали траву и среди пучков травы что-то выискивали. К птицам приближалась пожилая женщина, ведя на поводке чёрную, старую собаку. Её порода могла бы называться «в Лиепае урождённая». Заметив подозрительный движущийся объект, утки прибавили шагу в сторону пруда, однако в какой-то момент инстинкт сохранения жизни взял верх, и они, засвистев крыльями, поднялись в воздух и уже спустя мгновение с глухим звуком ударились о поверхность воды. Дома всё же надежнее! Чёрная собака на летящих птиц не обратила никакого внимания и всё продолжала бежать вперёд.

(…)

 

21 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Остановки есть, но автобусов не ждите

 

«Когда вернётся автобус на улицу Ганибу? Раньше мимо нашего дома шли несколько маршрутов. Оборудованы новые навесы, а автобусов нет», – жалуется на беду жительница дома 140а Лидия Байяре. Ей и многим другим людям приходится мерить путь диной примерно в полкилометра до ближайшей автобусной или трамвайной остановки.

Автобусы по улице Ганибу ездят, но только до улицы Лауку, где поворачивают и дальше катят по улице Дзервес. «Это дискутируемый вопрос, нужно ли автобусам ехать по улице Ганибу или по улице Дзервес – где больше живёт людей?», – риторически спрашивает директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

«С профсоюзом «Лиепаяс металургс» и с другими профсоюзами мы обсудили, что автобус больше нужен на улице Дзервес. В этом районе улиц Ганибу и Дзервес располагаются частные дома, и плотность населения невелика. Пассажиров мы считали – у автобусов 904 и 912 пассажиров было в три раза больше, чем тех, кто входил на улице Ганибу. Поэтому целесообразность общественного транспорта в районе улицы Ганибу сомнительна».

Г. Лусис допускает, что в будущем можно было бы обсудить создание какого-нибудь маршрута по улицам Зирню и Ганибу: «Но сначала нужно оценить целесообразность. Однако 904 и 912 маршруты на улице Дзервес – тоже только временный вариант, поскольку, вероятнее всего, как только заработает новая трамвайная линия, эти автобусы будут курсировать иначе». На улице Парка движение автобусов не планируется, там на них нет спроса. Он добавляет, что правительство постановило, расстояние между остановками в населённых пунктах не может быть меньше 800 метров. «Мы можем сделать вывод, что общественный транспорт на расстоянии 800 метров от места жительства горожан не является чем-либо чрезвычайным», – говорит Г. Лусис.

Восемь остановок общественного транспорта, которые не используются и в ближайшее время не будут использоваться, построены в рамках масштабной реконструкции улиц Ганибу и Зирню, которая завершена только что. Такие – сейчас лишние – остановки созданы на улицах Парка, Ганибу и Зирню. Когда в будний день их посетил «Курземес вардс», то не встретил никого, кто на них ожидал бы напрасно автобус, а редкие прохожие сказали, что автобусом они обычно не пользуются, и не могли сказать, курсируют ли они здесь вообще или нет.

Во время строительства улицы Зирню местный житель Артур Бирзниекс жаловался, что остановка у его дома будет мешать заезжать во двор, но теперь оказалось, что созданная остановка «Улица Ницас» никому, по крайней мере сейчас, не нужна.

Похожим образом ответил руководитель проекта улицы Зирню, руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис: «остановки созданы на перспективу и по рекомендации бывшего отдела думы по транспортной инфраструктуре. Нашей задачей было создать базу». – «Проектировщики улиц общественный транспорт не планируют и в эту тему особо не углубляются», – в свою очередь сказал Г. Лусис.

 

Нора Дрике

 

 

21 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Закрыт перекрёсток улиц Тукума и Вентас

 

Со вчерашнего дня, 20 ноября, закрыт перекрёсток улиц Вентас и Тукума. Это сделано из-за строительства новой трамвайной линии. Перекрёсток будет закрыт примерно пять недель, то есть до конца года, сказал руководитель проекта трамвайной линии с предприятия «Сконто буве» Алдис Рерихс.

Тем временем автобусное движение направлено на улицу Вайнёдес. Автобусы маршрутов 2, 6 6А (в направлении из центра) с улицы Клайпедас будут поворачивать не на улицы Тукума и Вентас, а на улицу Вайнёдес. Также в направлении в центр движение организовано по улице Вайнёдес. На улице Вайнёдес установлены временные остановочные пункты, рассказал руководитель агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис.

Автобусы 1-го маршрута закрытый участок будут объезжать по улице Вайнёдес и Ганибу.

 

 

23 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Побуждают самоуправление не увязнуть в самодовольстве

Рубрика: Выборы идут

 

В приближении выборов в самоуправления мы продолжаем цикл дискуссий, приглашая жителей из различных сфер и различных возрастов оценить сделанное нынешнего лиепайского самоуправления. На этот раз в дискуссии участвует руководитель музея «Лиепаяс металургс» Ярополк Доренский, специалист Лиепайского городского управления образования по правам детей Даце Линьке, священник Мартыньш Урдзе и студентка Лиепайского университета Сандра Юрберга.

– Как вы оцениваете работу нынешнего самоуправления?

Я. Доренский: – Мы часто грешим тем, что смотрим на работу самоуправления только с бытовой стороны. Новые велодорожки, автобусы, велодорожки – это всё, что люди видят. Однако за всеми этими проектами стоят программы и концепции. Очень часто за результатом концепций не видать. По моему мнению, самый удачный результат работы этого самоуправления – это реформа общественного транспорта, которая помогла нам избавиться от чумы, которую называют маршрутными такси. Конечно, жаль тех предпринимателей, которые работали в этой сфере. Но общественный транспорт – это очень дорогая инфраструктура, настолько же дорогая, как канализация и водопровод. Построить его заново требует и много времени, и денег. А испоганить и уничтожить его с помощью маршрутных такси можно за несколько лет.

Больший минус думы в том, что не пропагандируется активно польза для города от новой трамвайной линии. Самоуправление информирует о проекте, однако приобретение от него жители не знают. Нам повезло, что самоуправление было достаточно смекалистым и с умом использовало европейские деньги, вложив их в инфраструктуру. Например, модернизация освещения фактически является проектом реконструкции многих улиц. Но если бы этих денег не было бы, разве изменилось бы что-нибудь в городе? У нас нет ничего, что приносило бы городу деньги, чтобы увеличивался поток налогов – самоуправление не привлекает новые предприятия, чтобы они открывали здесь свои производства.

(…)

– Что вас волнует больше всего? Что не сделано?

Я. Доренский: – Дума не умеет хвалить себя и наш город. Самоуправление недооценивает связь с жителями, поэтому часто возникают необоснованные слухи. Жители уже хотели пикетировать, чтобы на улице М. Кемпес было сохранено автобусное сообщение. Слухи возникли потому, что дума не информировала жителей, что в рамках этого проекта вообще предусматривается делать. Оно не желает заниматься такими мелочами, как изготовить и распространить по почтовым ящикам жителей информацию о том, как будет выглядеть улица после реконструкции. Почему самоуправление не рассказывает, что таких масштабных проектов в Лиепае не осуществлялось за последние 40 лет? Почему не показывают людям то, что было и что есть сейчас?

То же о привлечении туристов. Лезут из кожи вон, чтобы создать городу имидж, новые сувениры. Но так можно рекламировать любой город в Латвии. Чтобы привлечь туристов, город должен иметь свой бренд – рассказ, повествование, историю. В любом городе когда-то произошло что-то хорошее, что можно сделать брендом. В истории Лиепаи таких событий очень много – наши средние века, река Лива, развитие порта в течение веков, архитектура, эпоха Берчи, история военного порта. Самоуправление не привлекает наших историков, которые могли бы помочь в создании этих повествований. Отношусь со всем уважением ко многим работникам думы, однако в целом команда самоуправления, по-моему, представляет собой группу самодовольных людей, которые варятся в своём соку.

(…)

 

Илзе Озолиня

 

 

2012 года 23. novembrī «Курземес Вардс»

Трамваебус

Рубрика: Ситуация

 

Я стоял в автомобиле на улице Лиела у светофора со стороны центра, чтобы переехать через мост. Конец рабочего дня, длинный ряд автомобилей. Только что зажёгся зелёный сигнал, все начали ехать. Вдруг с левой стороны я замечаю большой шум. Неужели трамвай так едет впереди всех? Что-то громыхая и грохоча проезжает мимо по рельсам. Вижу, что что-то не так, как должно быть. Трамвай своими колёсами поднимает основательные комья грязи. Только потом понимаю, что происходит. Большой городской автобус со всеми пассажирами по трамвайным рельсам, прямо как в драг-рейсе, обгоняет длинный ряд автомобилей, чтобы одним из первых попасть на мост. Шофёр автобуса своего добился, но вот чувство ответственности у него, скорее всего, хромает

 

Виктор Улбертс

 

 

23 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Чтобы не попасть в очень неприятную ситуацию, в какой довелось оказаться мне – пассажиры лиепайского трамвая, будьте внимательны, компостируя билеты в автоматах. Старые ли они, или в них не заменена лента, или пустые, я не знаю. Конкретно. 2 ноября этого года после 12 часов я вошла в трамвай в Новой Лиепае, на остановке у рынка. Конечной целью был Юго-западный микрорайон. Сразу же я прокомпостировала билет за 38 сантимов. Я слышала сигнал автомата, подтверждающий, что билет пропечатан. На печать я не посмотрела, потому что без очков я её не увидела бы, мне 81 год. На следующей остановке вошли контролёры охранной фирмы, две женщины. Я вынула из кармана билет, показала контролёру. Она сказала, что билет не прокомпостирован. Сердечное спасибо чужой пассажирке, которая видела, что я билет прокомпостировала. Дома в очках и с увеличительным стеклом я констатировала, что билет в установленное время прокомпостирован, что вагон номе 0241. Я была разбита несправедливыми нападками, обвинением в присутствии пассажиров. В тот же день по поводу случившегося я обратилась у трамвайному диспетчеру и в охранную фирму на улице Людвикя, 9, по телефону 634 33045. Меня выслушал Роман, обещал позвонить, не позвонил. В понедельник я скопировала талон (так рекомендовали в охранной фирме) и отдала работникам юридического кабинета, сказав, что я желаю извинений со стороны контролёров. Они печать должны были увидеть.

* * *

Пожалуйста, позаботьтесь о чистоте воды! Спасибо за уличное освещение в Юго-западном микрорайоне. Мусорные баки некрашеные и нечистые. Неужели управляющие домами в центре Лиепаи не могут приобрести прикрепляемые к стенам дома мусорные урны? Кто должен чистить проезжую часть улиц (на улице Ригас, трамвайные рельсы)?

 

 

24 ноября 2012 года «Курземес вардс»

Отвечают должностные лица

 

Улица Ганибу не заканчивается у 6-й средней школы. Остановки были у детского сада на перекрёстке улиц Лауку и Ганибу и между улицами Салдус и Ницас. После реконструкции улицы Ганибу на упомянутых остановках обустроили навесы для пассажиров, установили новые остановочные знаки. Когда будет восстановлено автобусное сообщение по улице Ганибу? Ближайшее почтовое отделение находится на улице М. Кемпес.

 

Директор агентства «Лиепайский общественный транспорт Гинт Лусис:

– Перед реконструкцией улиц Зирню и Ганибу по улице Ганибу на участке от улицы Лауку до улицы Эдуарда Тиссэ в одном направлении курсировали автобусы 904 и 912 маршрутов. Весной этого года мы провели исследование пассажиропотоков. Агентство общественного транспорта пришло к выводу, что на упомянутом участке в среднем за один рейс выходят 1,7 пассажира, в свою очередь на остановке на улице Дзервес – 6 пассажиров.

При начале работ по реконструкции улиц Зирню и Ганибу с 16 апреля этого года маршруты 904 и 912 были направлены по улице Дзервес. В течение полугода мы получили от пассажиров несколько положительных отзывов именно о том, что автобусы едут по улице Дзервес, потому что удобнее стало добираться домой, и просьбы после реконструкции ситуацию не менять.

Для детского садика, находящегося на улице Ганибу, ситуация с общественным транспортом не ухудшилась, потому что автобусная остановка находится на улице Лауку, на расстоянии 30 метров от остановки, находившейся на улице Ганибу. В детский садик и от него можно ехать на автобусах маршрутов 3, 4, 9, 10, 904 и 912.

Принимая во внимание продление трамвайной линии на улицу М. Кемпес, в настоящее время мы оцениваем необходимость автобусных маршрутов (например, 904 и 912) на этой улице. Исходя из этого, в настоящее время автобусы 904 и 912 маршрутов курсируют по улице Дзервес. Расстояние от остановки на улице Ганибу до остановки на улице Дзервес составляет 350 метров.

 

 

27 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

Хотя вчерашний день дождь выбрал своим и лил весь день мелко и надоедливо, на улице Клайпедас под открытым небом работали пятеро мужчин в яркой рабочей одежде. Объектом их заботы был участок рельсов, который вскоре станет частью новой трамвайной линии. Перекрёсток улицы Клайпедас и Тукума сейчас напоминает настоящую строительную площадку и одновременно – рельсовый склад. Участок улицы Клайпедас закрыт вплоть до улицы Вайнёдес, но, к счастью, улица настолько широка, что автомобили могут объезжать строительную площадку по небольшому объезду.

Ямы на перекрёстках улиц Тукума, Вайнёдес и Клайпедас понижают скорость транспортных средств на объезде. Пока ещё ничего, поскольку заполнившиеся водой лужи на том месте, где идёт ремонт дороги, пока не представляют собой ничего ужасного. Но что будет тогда, когда пойдёт снег? Может быть, до мороза и снега гравийные, разбитые в ямы места объездной дороги разровняют. Но если нет, то технике для расчистки улиц сделать свою работу будет нелегко.

Вокруг всей широкой площадки, где на повороте подготавливают место для укладки рельсов, установлены красно-белые предупреждающие знаки. Так как территория обширная, знаки, как яркие пуговицы, расцвечивают и делают пёстрыми окрестности, однако большая часть из них стоят не вертикально, как нужно бы, а лежат на земле рядом с местами, где они должны были быть закреплены. Очень возможно, что это проказы окрестных мальчишек. Очень захватывающе, должно быть, крушить и ломать там,  где кто-то что-то строит.

При взгляде на улицу Тукума видно, что её облик изменили не только рельсы, но и опорные столбы для воздушного провода. Часть из них установлены и на улице Клайпедас, но так как ямы ещё не засыпаны, то очень хорошо можно рассмотреть, какова технология закрепления этих столбов.

На газоне, который находится между торговым центром «Баата» и старыми трамвайными рельсами, растёт ярко-зелёная и жирная трава. Какая-то густое, называемое сорняком растение цветёт мелкими, жёлтенькими цветочками. Такие вот вызванные прибрежным климатом особенности в конце ноября этого года.

 

Дайга Лутере

 

 

27 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Три ночи без трамвая

 

С завтрашнего вечера, с 20 часов до 5 утра следующего дня и точно так же в последующие две ночи будет прервано трамвайное движение. Об этом сообщила представитель ООО «Лиепаяс трамвайс» Даце Грунтмане. Это потому, что в это время ООО «Сконто буве» будет соединять старую трамвайную линию на улице Клайпедас с новым трамвайным путём на улице Тукума. «Строителям было бы легче работать в светлое время суток, но мы не можем прерывать трамвайное сообщение, когда пассажирам нужно добираться на работу или в школу. После восьми вечера поток пассажиров наименьший», – поясняет член  правления «Лиепаяс трамвайс» Айгар Пукс, обращаясь к лиепайчанам с просьбой отнестись с пониманием к доставленным неудобствам. Перекрёсток улицы Клайпедас и Тукума теперь обещано закончить строительные объёмы в полном объёме «через пару недель».

 

 

27 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Рельсовый путь обновит «Сконто буве»

Рубрика: Вести

 

В опросе цен на право реконструировать старый рельсовый путь лиепайского трамвая победило ООО «Сконто буве», рассказала представитель предприятия Даце Грунтмане.

«Сконто буве» в числе трёх претендентов подало самое дешёвое предложение по самой низкой цене – 1 468 792,91 лата, не считая налога на добавленную стоимость. Ещё свои предложения подали предприятия «УПБ» и ООО «Биндерс». Предложение «УПБ» составило 1 475 083,39 лата (без НДС), узнал «Курземес Вардс» в Городской думе. Первоначально названная цена «Биндерса» составляла 1 497 777,77 лата (без (ПВН), однако после коррекции она снизилась до 1 498 059,79 лата.

Старые рельсовые пути будут реконструироваться на перекрёстке улиц Райня и Ригас, на участке улицы Ригас от улицы Райня до улицы Яуна остмала, на улице Кр. Валдемара от улицы Пелду до улицы Робежу и на перекрёстке улицы Пелду и Кр. Валдемара. Срок выполнения работа 320 дней после заключения договора, в свою очередь договор будет заключён в течение двух недель, проинформировала Д. Грунтмане.

Одновременно с обновлением трамвайных рельсов на этих участках улиц приведут в порядок и многое что другое – создадут системы сбора ливневой воды, на некоторых участках обновят бытовую канализацию, а в районе улицы Робежу устроят дренажную систему. По сути, на улице Кр. Валдемара на участке от улицы Юрмалас до улицы Робежу будет реконструирована в полном объёме, рассказал руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис. Будут обновлены также внешние электрические сети трамвайного сообщения, приведено в порядок покрытие проезжей части, заменены бетонные бордюры и газоны. В общей сложности от всех расходов проекта лишь чуть больше 60 процентов будет затрачено на строительство рельсов, остальное – на обновление или замену инженерных сетей. Обновлённые участки рельсовых путей будут равноценны новому трамвайному пути, который строится в процессе продления трамвайной линии до Эзеркраста. Во время перестройки трамвайного пути трамвайное движение прерываться не будет, сказал В. Витковскис.

Продление трамвайной линии и обновление части имеющихся путей осуществляется при использовании средстве Европейского Фонда регионального развития.

 

Нора Дрике

 

 

30 ноября 2012 года «Курземес Вардс»

Двоякий ноябрь

Рубрика: Взгляд

 

(…)

Один месяц кажется таким коротким периодом времени, и всё же 30 дней достаточно много, чтобы могли произойти большие вещи. И, смотря на перемены и развитие в городе, ноябрь был тоже насыщен событиями. Внушительные работы по реконструкции улиц, открытие биокогенерационной станции, строительство трамвайной линии, продвижение проекта концертного зала – жизнь идёт такими большими шагами, что порой даже не успеваешь описать их на газетных полосах. Тем не менее, на фоне этого прогресса происходят и совершенно неприличные для 21 века вещи. Большое Фу! Фирме «Ремакс» и городу, если его жители в приближении зимы вынуждены жить без отопления.

(…)

 

 

3 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Старые факты напоминают сегодняшний день

 

Знаете ли вы, что в последние десятилетия 19 века в число избирателей Городской думы не могли входить задолжавшие по выплате налогов?

В 1897 году на выборах в Лиепайскую думу 117 избирателей в последний момент поторопились выплатить городские налоги, в том числе задолженности по налогу на недвижимость, чтобы можно было участвовать в выборах. У кого были долги по налогам, те теряли избирательные права. В выборах не могли участвовать также лица, обанкротившиеся по своей вине. Если им хотелось участвовать в выборах, то свою невиновность они должны были доказать в суде!

Знаете ли вы, что в 1892 году члены думы должны были посещать заседания думы в обязательном порядке? Если на заседание кто-то являлся с опозданием, то на первый раз член думы получал замечание председателя заседания, на второй раз на него накладывался штраф в размере 75 рублей, на третий раз, кроме этого штрафа, ещё вдобавок он вплоть до следующих выборов исключался из состава думы. Правда, в Лиепайской думе такие наказания никогда не применялись, хотя дисциплина членов думы была низкой. Если такие строгие наказания применялись бы сегодня, то от пятнадцати депутатов думы уже никого бы не осталось!

Людей с избирательными правами и в начале следующего века ещё было мало – в конце концов, демократии в Царской России ещё не было. Но это не мешало одной партии страстно воевать с другой – намного яростней, чем это происходит в наши дни, обвиняя конкурентов во всех мировых грехах, мошенничество на выборах, в фальсификации результатов, в растрате общественного имущества, не мешало покупать голоса избирателей с помощью одурманивающих напитков или возможности по дешёвке купить дрова, не запрещало обещать избирателям золотые горы.

Смотрите, какие  сведения публиковала пресса накануне выборов в думу в 1910 году. Некто пытался подкупить католических избирателей, пообещав католикам земельный участок большего размера в парке Новой Лиепаи, чем вызвал большое недовольство и протесты местных жителей. Другой человек был пойман при попытке дать взятку членам думы по заданию некоего строительного спекулянта, который хотел на своём земельном участке в районе дач построить второй дом. А некоему третьему агитатору за ловлю голосов избирателей было обещано в его доме устроить школу. Ещё кто-то был обвинён в том, что, получив денежное вспоможение от думы на постройку путей Бернатского пригородного трамвая, строительство даже не начал. И, между прочим, трамвай Лиепая – Бернаты был одной из важнейших целей избранного тогда городского головы Альберта Волгемутса, и, как известно, эта цель так никогда и не была реализована.

Читая книгу Дзидры Озолини о Лиепайском городском самоуправлении в 1877 – 1913 годах, в которой упомянуты эти факты, возникает впечатление, что работникам пяти газет (их число и названия тогда менялись – одни приходили, другие уходили в небытие) было намного интереснее работать, чем сейчас, и что в Лиепае год от года к власти стремились как большие, так и маленькие мошенники, и решить, у кого правда, возможно, было ещё труднее, чем сейчас.

В историческом опыте можно найти полезное зерно. Например, выплата налогов городу может быть полезным критерием для определения, имеет ли человек право или нет участвовать в выборах, в том числе в качестве кандидата. Говоря иначе – принадлежишь ли ты этому городу, достоин ли его или нет.

 

Цитата: Получил вспомоществование на строительство Бернатского трамвая, но строить так и не начал.

 

Нора Дрике

 

 

7 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Рождественский бум покупок ещё впереди

 

(…)

Услуги оформителей праздничного убранства не востребованы

 

«Вообще декабрь такой полный месяц, но не могу сказать, что все работы были бы связаны только с Рождеством. Ещё характерно то, что люди те работы, которые они забыли сделать за год, стараются всё же успеть выполнить до конца года», – говорит владелица предприятия «Рекламас ателье» Гундега Тауриня. Самое заметное из сделанного творческой командой этой фирмы – это украшенный лампочками трамвай, который радует лиепайчан уже несколько лет подряд. В этом году в такое убранство одеты два трамвайных вагона.

Раньше для клиентов было более характерно праздничное оформление доверять профессионалам, однако спрос на такие услуги закончился с наступлением экономического кризиса. «Хотя кое-какой интерес к этим услугам понемногу появляется, но всё же куда больший спрос, который, кстати, в предыдущие годы тоже было притих, наблюдается на Рождественские открытки и различные сувениры», – сказала Г. Тауриня, добавив, что чаще всего клиентами являются предприятия.

 

Илзе Озолиня

 

 

2012 года 10 декабря «Курземес Вардс»

Галантный юноша

Рубрика: Ситуация

 

Об этом случае рассказал некий свидетель происшедшего. В середине дня у пешеходного перехода, который находится между Площадью роз и Лиепайским университетом, остановился серый минивен, чтобы пропустит пешехода – мамочку с детской коляской. Так как в тот день основательно намело, ей было оченьтрудно протолкнуть коляску через трамвайные рельсы. Это заметил один из пассажиров минивена, вышел из него, помог молодой маме с ребёнком преодолеть рельсы и пешеходный переход, затем снова сел в минивен и уехал. «Радует, что в нашем городе есть такие галантные и готовые прийти на помощь молодые люди», – признательно сказал свидетель происшедшего.

 

Виктор Улбертс

 

 

10 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Просьба к вагоновожатым «Лиепаяс трамвайс» следить за работниками и предупреждать их, чтобы они не ездили по рельсам с такой скоростью. 6 декабря в 20.30. грязь летела во все стороны, забрызгивая пешеходов, а также окна дома на улице Клайпедас.

 

 

10 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Будут строить до последнего

 

Чтобы мостить тротуар, в заснеженную среду строители на улице 1905 года а основание тротуара лили солёную воду. В другом квартале в то же самое время другие рабочие очищали траншею от снега и мостили проезжую часть. Зима пришла. Лиепайчане борются с сугробами, однако строительные работы на улицах продолжаются во многих местах.  Для закапывания инженерных коммуникаций небольшой мороз и густой снег не мешает, в других местах работу доведут то такого состояния, чтобы улицами и тротуарами можно было бы пользоваться и реконструкцию можно было продолжить в следующем сезоне. Это «Курземес Вардс» узнал, опросив руководителей проектов.

(…)

 

Собираются асфальтировать

 

На стройке трамвайной линии работы тоже продолжаются. Например, на прошлой неделе на улице Вентас регулировались контактные сети, рассказал председатель правления ООО «A.B.C. Enerģija» Зигмар Бауерс. На вопрос, человечно ли проводить эти и другие работы в снег и мороз, руководитель процесса строительства Арнис Скрастыньш, представляющий интересы самоуправления, ответил, что гуманно работать и получать зарплату, а не наоборот.

На перекрёстке Клайпедас и Тукума недавно построили новое рельсовое соединение со старым трамвайным путём. Перекрёсток украшает снеговик с лопатой в одной своей руке, а несколькими метрами дальше рабочие уплотняют основание улицы Клайпедас. А. Скрастыньш рассказал: хотя погодные условия не являются лучшими, есть мысль положить асфальт, чтобы до Рождества открыть улицу Клайпедас для проезда, как было обещано ещё с осени. Строители осознают, что в следующем сезоне будут вещи, которые нужно будет переделывать – сейчас, зимой, укладываемый асфальт тоже будет на счету строителей. Весной улицу Клайпедас приведут в порядок окончательно, тогда и будут укладывать заново два оставшихся слоя асфальта.

До Рождества для автомобильного сообщения планируется открыть также улицы Вентас и М. Кемпес.

 

Нора Дрике

 

 

12 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Пропадают личные вещи

Рубрика: Происшествия

 

(…)

А на улице Ригас на трамвайной остановке у несовершеннолетней девушки из кармана выкрали мобильный телефон «LG».

 

 

13 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

М. Кемпес откроют в субботу

 

В эту субботу улицу М. Кемпес откроют для автомобильного движения, сообщила представитель «Лиепаяс трамвайс» Даце Грунтмане.

Вместе с тем автобусные рейсы с 15 декабря будут осуществляться так же, как и до реконструкции улицы. Вместе с возобновлением автобусного движения ликвидируется круговой маршрут бесплатного автобуса до диспетчерского пункта на улице Ганибу.

В рамках проекта продления лиепайской трамвайной линии на улице М. Кемпес заменены все инженерные коммуникации, там положен первый слой асфальта и установлены новые остановочные знаки и дорожные знаки. ООО «Сконто буве» продолжает строительные работы также и зимой. До конца года планируется открыть перекрёсток улиц Тукума и Вентас, а на перекрёстке улиц Тукума и Клайпедас откроют для движения улицу Клайпедас. Между тем улица Вентас для движения ещё не будет доступна, единственно будет обеспечен доступ к частным домам на автомобилях, обещает руководитель проектов «Сконто буве» Алдис Рерихс. Как мы уже писали, трамвай по новым рельсам начнёт курсировать следующим летом.

 

 

14 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Для «UPB» год удачный

 

(…)

У предприятия «Бувмеханизация» в этом году было много работы, связанной с участием в программе реконструкции улиц как в Лиепае, так и в других местах. Интересные работы были также у проектировщиков, например, проект продления трамвайной линии и другие. Насыщенный год был также у менеджмента компании, работники посетили Туркменистан, Азербайджан, Дагестан, Украину, Белоруссию, Турцию. «Конечно, мы не ослабляли работу также в Скандинавии, Исландии, Италии и Германии», – рассказывает руководитель «UPB».

(…)

 

 

14 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Между двух церквей

 

(…)

Многие владения здесь принадлежат Католической церкви. В трёхэтажном доме из красного кирпича под номером 18 находится церковная контора, там живёт пробст, там оборудована чайная «У хорошего пастыря» и проходят различные церковные мероприятия. В чайной я встретила члена общины Линду и дворника Майгониса Бинкинса. В ведении Майгониса вся территория улицы. Ему надо чистить не только тротуары у ограды Кафедрального собора святого Иосифа вдоль улиц Куршу, Ракствежу и Кр. Валдемара, но также у церковных владений на улице Ракствежу. Некоторое время назад на тот тротуар, что находится у входа в церковь, положили декоративную брусчатку, а на другой стороне улицы у домов остался старый, весь в ямах асфальт. Зимой, когда надо чистить снег, это совсем не легко.

Дворник сейчас встаёт в пять утра и вскоре уже на улице, на своём рабочем месте. Когда выпал первый снег этой зимы, которого было очень много, то ему приходилось работать с пяти утра и вплоть до полудня. С удовольствием к нему на помощь приходили и все те люди, которые в тот момент находились в доме церковной общины. Трудолюбивому господину в очередной раз приходилось грустить тогда, когда на тщательно очищенный им тротуар на улице Кр. Валдемара безжалостно снова наваливал снег трамвайный снегоочистительный вагон. В такие моменты добиваться справедливости – это то же самое, что бороться с ветряными мельницами. Однако Майгонис особо не расстраивается, потому что его радуют бесчисленные слова благодарности, которые он слышит от многих прохожих, когда чистит свои тротуары.

(…)

 

 

18 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Где молчат трамвайные рельсы

Рубрика: Вчера в Лиепае

 

После продолжительного перерыва в субботу для движения, наконец, была открыта улица М. Кемпес. В понедельник утром я поехала смотреть, как там всё выглядит. Первое впечатление – улица стала шире, но, бросив взгляд во второй раз, показалось, что из-за выпавшего снега она вовсе не так широка, как в действительности. Одна полоса, где ездят автомашины и автобусы, вычищена, а ближе к краю улицы снега много, и поставленные автомашины заехали в сугробы так, как сумели.

Посередине улицы – заснеженные трамвайные рельсы, и рядом с ними, будто поставленные в почётный караул солдаты, стоят держащие контактный провод опоры. Пейзаж изменился значительно, по сравнению с тем временем, когда рельсов ещё не было. Всё же самое главное – множество новых дорожных знаков. Шофёр, который сейчас поворачивает на улицу М. Кемпес и долгое время там не бел, должен смотреть в оба, чтобы следить за указаниями знаков. О том, что многие автомобилисты только вчера начали приручать новые дорожные знаки, свидетельствовали автомашины, которые по улице ехали медленно-медленно, как будто на ощупь. Водители автобусы точно не относились к этим медленным. Они новые особенности уже освоили.

Водители автомобилей ещё должны взять на заметку то, что маленькие улочки, пересекающие улицу М. Кемпес, переделаны в улицы с односторонним движением. Мне тоже, нехотя, пришлось нарушить правила и на улице Угалес проехать под кирпич. Только было пожурила себя за своё недомыслие, как один автомобиль, управляемый неким мужчиной, с улицы Ганибу повернул на улицу М. Кемпес туда, где имеется одностороннее движение. Шофёр, выкатив глаза, как большие тарелки, рулил против потока автомобилей, которые готовились повернуть направо на улицу Ганибу. В тот момент, кажется, даже на крыше супермаркета замерли те двое мужчин, которые, обвязавшись верёвками, счищали с крыши снег. Допускаю, что это был не первый и не единственный случай, когда шофёры не соблюдали новые дорожные знаки. Если сюда прибудет какой-нибудь экипаж Дорожной полиции, чтобы следить за порядком, надо надеяться, что для полицейских улица М. Кемпес не станет местом «чёса денег» путём выписывания бесконечных протоколов и наложением штрафов на растерявшихся водителей. То, что они ошиблись и в следующий раз нарушения не допустят, они поймут и по устно высказанному предупреждения дорожников.

 

Дайга Лутере

 

 

20 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Прислушаемся к жителям города

Рубрика: Лиепая растёт

 

Руководитель Управления развития лиепайской городской думы Вилнис Витковскис поясняет, что работа управления ведётся  в двух важных циклах. Один из них связан с возможностью осуществлять проекты – строить, реконструировать, благоустраивать, улучшать. Но, чтобы  проект дошёл до реализации, нужно вкладывать большую работу – это второй цикл, который не каждый пытается рассмотреть. Однако, эту работу нужно выполнять по возможности более качественно, потому что она существенно влияет на ход реализации проекта.

(…)

– Если мы оглянемся назад, то увидим, что одним из наиболее продуманных, стратегических решений депутатов Лиепайской думы было выделить необходимые средства на разработку технической документации. Это позволило нам быть готовыми к конкурсам и к открытию программ, дало значительные преимущества в соревновании за финансирование ЕС. Именно то же самое нам нужно достичь и в период с 2014 по 2020 год. В течение ближайшего полугода мы узнаем доступный объём средств ЕС, и я надеюсь, что уже во второй половине следующего года мы сможем обратиться к разработке технических проектов. Возможно, с 2014 года уже начнётся реализация первых проектов нового периода планирования.

– Что является тем главным, что Лиепая должна иметь в виду, к нему готовясь?

– С началом нового периода планирования главным документом будет Латвийский Национальный план развития, который надо будет учитывать. И теперь уже всё будет зависеть от нашей готовности подключаться. Разумное планирование времени и работы будет иметь большое значение, потому что мы уже убедились в том, что самыми успешными проектами являются тогда, когда они достаточно актуальны и подготовлены в соответствии с целями и программами.

Во время предыдущего периода планирования Латвия не смогла вовремя начать освоение фондов ЕС. Мы столкнулись с ситуацией, когда в течение ряда лет мы готовились к освоению финансирования и затем за пару лет в быстром темпе осуществили огромное количество проектов. Я надеюсь, что этот опыт нас научит, и мы постараемся в следующем периоде осуществлять проекты более продуманно, постепенно, избегая подобных рекордных лет. Главным образом ради предприятий и частного сектора, которому в короткое время пришлось мобилизовывать человеческие ресурсы, технику и бюджетные средства, чтобы подключиться к закупочным конкурсам и осуществлению проектов. Сбалансированное освоение денег ЕС послужит на пользу и качеству осуществления проектов.

(…)

– Это означает, что основная идея – использовать деньги ЕС на создание и улучшение инфраструктуры – будет сохранена?

– Да. Правильно вкладывать деньги в отрасли, которые эффективны, долговременны и способны зарабатывать деньги и предоставлять новые рабочие места. Второе направление – вкладывать, например, в энергоэффективность, создавая, таким образом, новые сбережения и давая возможность направлять деньги на другие нужды. Тем не менее, настолько же существенными для Лиепаи являются также социальные проекты, культура и образование, следовало бы находить возможности и для выделения финансирования на спорт.

Очень большим приоритетом определённо будет и городская среда, для которой в Лиепае в последние годы мы сделали немыслимо много, но где по-прежнему ещё достаточно много надо делать. У нас уже готовы программы приведения в порядок улиц, актуален путепровод через железную дорогу как продолжение улицы Парка и подъездные пути к Лиепайскому порту, развитие трамвайной линии, а также другие, довольно большие и амбициозные проекты.

В противоположность к тому, к чему мы привыкли, когда мы говорим о привлечении денег ЕС, я в следующее направление развития надеюсь на возможности использования и других финансовых инструментов, чтобы привлечь инвестиции к тем нуждам, которые программы ЕС финансировать не будет.

(…)

– Существует ли какой-нибудь проект, который вам как лиепайчанину очень хотелось бы осуществить?

– Я очень хотел бы, чтобы при въезде в центр Лиепаи возникало бы иное впечатление от города, отличное от нынешнего. Это означало бы улучшение организации движения на площади К. Залес и улице Лиела, также модернизацию Трамвайного моста. Важно было бы продолжать программу реконструкции улиц во всём городе, чтобы красота из центра достигла бы самых маленьких улочек.

 

Майя Путна

 

 

20 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Самым большим испытанием будет трамвай

Рубрика: сообщение

 

Весёлый и интересный год – похоже, с порядочной долей самоиронии ответил директор агентства «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис, когда я спросила, каким был этот год для него – человека, который вводил в городе новую систему городского общественного транспорта. В начале года жалобы, претензии и предложения в агентство сыпались каждый день почти в каждом электронном письме, по телефону и в письмах, вспоминает планировщица маршрутной сети агентства Эва Ирбе-Шульца, «а сейчас – если в неделю две жалобы, что это уже очень много!»

 

Непрерывно меняется

 

«Курземес Вардс» в течение первого полугода очень часто получал протесты по поводу ликвидации четырёх маршрутов микроавтобусов. Главное отличие между старой и новой системами – теперь агентство покупает услуги пассажирских перевозок, оно же продаёт билеты: введён единый билет, на котором можно ехать в любом автобусе или трамвае. За ту же самую цену и по тому же самому билету в рамках маршрутной сети города Лиепая включены также рейсы в Гробиню и Дубени.

Дополнительные сложности создали большие строительные работы на улицах Зирню, Ганибу, Мирдзы Кемпес и на других, которые закрывались на время реконструкции. Из-за этого агентство непрерывно было вынуждено искать новые решения, как обеспечить услуги для жителей.

«Год и заставил много работать, и сделали мы много. Самая большая работа, которую пассажиры почувствовали, – это приспосабливание расписания движения к нуждам предприятий и многих других пассажиров, – говорит Г. Лусис. – Летом, принимая во внимание основательные ремонтные работы, было большим вызовом организовать сообщение таким образом, чтобы пассажиры могли попасть туда, куда им нужно. Благодаря нашим планировщикам маршрутов это удалось вполне успешно. На улице Мирдзы Кемпес мы организовали бесплатный автобус. Когда строители сказали, что улица будет закрыта, мы сели вместе с перевозчиками и задумались, что же делать. Легче всего было сказать: извините, мы ничего не можем, идите пешком на улицу Ганибу! Но решение нашлось – мы организовали круговой маршрут вокруг улицы Кемпес. Строители нашли возможность, по каким улицам этот автобус пустить. Следующий вопрос: будем ли заставлять пассажиров платить два раза? Примем ли то, что ехать придётся на одном автобусе, а талон будет прокомпостирован в другом? Это создаст путаницу и недоразумения. Само собой пришло решение – круговой автобус, который отвозит до временного конечного пункта на улице Ганибу, был бесплатным. Потому что мала вероятность того, что человек доедет до площадки на улице Ганибу и дальше больше никуда не поедет. Нечего там людям делать. Таким образом, человек заплатит в следующем автобусе во время поездки в сторону центра города, в сторону Каросты или в сторону больницы».

Я спросила: сколько же вы раз меняли расписание? Г. Лусис ответил: очень часто. Напротив, Э. Ирбе-Шулце сказала, что так же, как и каждый год – сезонно. Только раньше пассажиры этого не замечали, потому что не было так много публичной информации. Расписание движения автобуса будут приспосабливаться под нужды пассажиров и в следующем году, говорит директор.

 

Больше – в час пик

 

Ещё нерешённой проблемой остаётся количество автобусов 3 маршрута в час-пик – с утра перед началом рабочего дня и вечером после окончания работы для пассажиров, которые направляются из Северного предместья в центр. Г. Лусис: «Хотя уже сейчас автобусы ездят очень часто, всё равно в отдельные часы они более заполнены, чем нам хотелось бы. Мы организовали экспериментальный 5-й маршрут, он ещё до нового года будет курсировать от улицы Ванес до Петровского рынка. Однако маршрут не получил ожидавшейся отзывчивости со стороны пассажиров. Можно наблюдать ситуацию, когда едет 5 автобус с парой пассажиров, а спустя несколько минут за ним едет сильно заполненный 3-й автобус. Теперь мы планируем, что в январе, когда у детей возобновится учёба в школе, мы увеличим количество рейсов на этом маршруте, чтобы немного его разгрузить – в утренние и вечерние часы уменьшим интервал. В настоящее время по утрам с 7 до 8 часов выполняются шесть рейсов, интервал 10 минут. Добавим рейсов ещё, интервал уменьшится».

Э. Ирбе-Шульца: «По будним дням на 3 маршруте (Улица Пулквежа Бриежа – улица Мирдзы Кемпес) мы добавим по шесть рейсов с каждого конца. Один утром, в часе с 7 до 8, так же один рейс в часе с 17 до 18 и четыре рейса с 12 до 16 часов, когда у детей заканчивается школа».

Г. Лусис: «В ближайшее время мы надеемся найти решение для поездок с бульвара Атмодас к 15-й средней школе, через мост Калпака. Через мост ездят только малые автобусы, 22 маршрут. Так как теперь в малых автобусах тоже действительны абонементные билеты, ими начали пользоваться школьники, которые раньше в школу ходили пешком, потому что через мост ездили только микроавтобусы за 40 сантимов без каких-либо скидок. Теперь зачастую автобусы полны до 15 школы.  А для людей, которым с бульвара Атмодас надо попасть напрямую в центр, нет места. Конечно, с бульвара Атмодас можно уехать также на 4 и 7 автобусе, но из-за того, что они едут вокруг Каросты, они не слишком популярны. Ищем решение. В утренние и вечерние часы через мост Калпака можно пустить отдельный автобус до 15-й школы – для школьников. Вопрос: способен ли перевозчик обеспечить дополнительный автобус для автобусного маршрута «Бульвар Атмодас – 15-я средняя школа»? И как школьников заставить пользоваться именно этим автобусом? Сейчас всех пассажиров увезти мы не можем».

В начале года в городе было больше автобусов поздним вечером и по выходным, но они не оправдали себя. Теперь больше рейсов, чем раньше, пущены в утренние часы, рассказывает директор. В начале года были сомнения, будут ли пассажиры в полностью новых маршрутах – 22 и 23, но уже сейчас видно, что на некоторых рейсах они полны, и нам надо искать возможность эти маршруты разгрузить, может быть – дополнительными рейсами. Г. Лусис: «Но мы не можем приказать перевозчику – эти рейсы обслуживает «Кингс» – приобретать автобусы для экспериментальных рейсов. Как только перевозчики будут готовы, то с нашей стороны будет не сложно их организовать».

Г. Лусис: «Всегда найдётся кто-нибудь, кто ничего не знал. Но перемены в будущем будут обязательно. Мы очень много разговариваем с профсоюзами, с большими предприятиями. Если на каком-нибудь производстве меняется график работы, мы маршруты согласовываем так, чтобы люди могли попасть на работу».

 

Пустые остановки

 

Нам в редакции неоднократно приходилось выслушивать от людей, что они ждут, когда автобусы снова будут ездить по улице Ганибу, не только по улице Дзервес, которая для общественного транспорта не очень приспособлена – она слишком узка. Г. Лусис поясняет, что эту ситуацию оценивала комиссия Думы по транспортной инфраструктуре. «На какой из трёх улиц – Ганибу, Зирню или Дзервес – мог бы быть больше пассажиропоток? Многоквартирных домов всё же больше на улице Дзервес. Профсоюзы нам указали, что главным образом нужно думать о том, как жителям попасть на работу. До реконструкции по улице Ганибу в одном направлении автобус курсировал, в другом – нет. На улице Зирню его не было вовсе. На улице Дзервес автобусы были и тогда, и есть сейчас. Мы заметили, что пассажиры выбирают те остановки, на которых больше поток транспорта. Чтобы не создавать ситуации, когда один отдельный и мало используемый маршрут мы пускаем по улице Зирню, мы выбрали такой вариант, что в том районе все автобусы едут по улице Дзервес. На комиссии мы говорили и о частном транспорте на этой улице. Но куда его девать? Задача найти решение поставлена перед Коммунальным управлением. Смущение у людей вызывает тот факт, что после реконструкции на улицах Зирню и Ганибу созданы новые остановки – зачем, если туда не едут автобусы? Но пока, до окончания строительства трамвайной линии на улице М. Кемпес, ничего меняться не будет. Мы осторожны, мы хотим видеть, как трамвай повлияет на работу всей системы нашего общественного транспорта. Это будет большое испытание. Тогда мы и посмотрим, какие решения могут быть. Может быть на улицах Ганибу и Зирню тогда мы увидим какое-нибудь рациональное решение», – говорит директор агентства.

 

Популярный абонемент

 

В начале года никто не знал, какова будет ситуация. Были теоретические подсчёты и предположения на уровне ощущений, признаёт директор: «Мы запланировали в доходах компенсацию за установленные государством льготы на перевозку инвалидов 1-й и 2-й группы, за установленные городом льготы на поездки школьников и ещё нескольких групп жителей. Третья позиция – собственные доходы. Они у нас были меньше, чем мы планировали. Чтобы выполнить обязательства перед перевозчиками, мы были вынуждены просить в думе дополнительное финансирование.

Мы не предполагали, что настолько сильно вырастут продажи абонементных билетов. Прежде примерно 70 процентов пассажиров покупали билеты на одну поездку, 30 процентов – абонементные билеты. Теперь – полностью наоборот. Очень многие выбирают абонементные билеты, потому что на них можно ездить на любом маршруте. Они одни из самых дешёвых в Латвии. Самым популярным является автобусный абонементный билет на рабочие дни. Однако цены ни на абонементные билеты, ни цены на другие билеты в следующем году мы поднимать не планируем».

 

Для справки

В 2012 году каждый день на Лиепайских улицах по городским маршрутам ездят 50 больших автобусов и 13 малых.

В 2011 году ездили 35 больших автобусов и 38 малых.

Источник: Агентство «Лиепайский общественный транспорт».

 

Подпись к фото: У Гинта Лусиса есть ещё одна задумка: внедрить электронные школьные удостоверения, которые одновременно будут также и абонементными билетами. Подобные уже используются в Елгаве.

 

Подпись к фото: Переполненные автобусы в утренние часы в сторону центра города – это по-прежнему проблема, которую надо решать.

 

Нора Дрике

 

 

20 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Чувствуется, что система контролируется

Рубрика: Актуальное мнение

 

Подходит ли лиепайчанам внедрённая в этом году система общественного транспорта?

 

Хотя летом очень много автобусов сократили, я автобусами доволен и думаю, что они полностью удовлетворяют нужды жителей. Я езжу из Тосмаре, поток пассажиров оттуда большой, но он отрегулирован очень хорошо. Не вижу, чтобы пассажирам что-то было бы неудобно.

Допускаю, что недовольными были те пассажиры, которые были вынуждены пересесть на большие автобусы из прежних комфортабельных маршруток. Однако большие автобусы сейчас нормальные, нет такого безумия, какими они были раньше, когда ходили переполненными пассажирами в советское время и в 90-е годы. Также поздно вечером теперь автобусы курсируют с очень хорошим интервалом. Имеет смысл упомянуть, что 23 маршрут, который был создан полностью заново, теперь достаточно востребован. Высоко оцениваю и то, что в Интернете очень легко найти расписание нужного автобуса и маршрут. Чувствуется, что движение автобусов контролируется, поэтому и регулярность, соблюдается график, только иногда случалось, что автобусы уходят несколькими минутами раньше. Я пользуюсь абонементным билетом – он делает всю систему транспорта более удобной для людей, это очень большой плюс.

Очень жду, когда пустят новую трамвайную линию – трамвай в настоящее время совершенно пустой. Когда заработает новая трамвайная линия, трамвай будет работать намного эффективней. Тогда будет возможность создать и автобусные маршруты по тем улицам, где сейчас остановки есть, а автобусов нет.

 

Ярослав Доренский, живёт в Тосмаре, ежедневный пассажир автобуса

 

 

20 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Я уже приспособилась

Рубрика: Актуальное мнение

 

Подходит ли лиепайчанам внедрённая в этом году система общественного транспорта?

 

Общественным транспортом мне приходится пользоваться, поэтому мне надо приспосабливаться. Сначала был небольшой шок, но вот я уже привыкла и совершенно удовлетворена. Каждый день мне с утра из микрорайона «Лаумы» нужно ехать до улицы Лауку, ближе к вечеру от Приозёрья или из центра – обратно домой. Автобус 3 маршрута по утрам действительно бывает полным, но я изменила привычки – теперь я хожу не на автобусную остановку на улице Круму, а отправляюсь на улицу О. Калпака, где останавливается автобус 10 маршрута. Он ещё в начале своего пути, поэтому я имею возможность сесть. Сначала я не понимала, что случилось с маршрутками, но уже их раскусила – оказалось, очень даже мне подходят.

Ещё сначала казалось, что автобусы очень полные, но что-то в них уже поменяли, например, пустили от района «Лаумы» пятый номер. Какую-то разгрузку он обеспечивает.

Да, бывает и так, что автобусы к остановке подходят друг за другом. Но я не знаю, насколько действительно это представляет проблему – они же не приезжают из одного места. Опаздывают ли автобусы? Летом на остановке нужно было приходить на остановку несколькими минутами раньше, чем указано в расписании, а сейчас, зимой можно спокойно идти к установленному времени.

 

Рита Тапиня, инспектор разрешений на автоперевозки Латвийской Автотранспортной дирекции.

 

 

20 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Читатель сообщает по проводу

 

Интересно идёт работа на строительстве трамвайной линии. Есть на что посмотреть у магазина «Баата» на улице Клайпедас: выкопают яму, положат коммуникации, заровняют, а на следующий день снова копают там же. Днём парни уложат ограничивающие бордюры, укрепят – на следующий день проедет бульдозер и всё порушит. Наверное, мы бешено богаты, чтобы настолько можем не думать головой.

 

 

22 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

По улицам Клайпедас и Тукума

 

Сегодня для дорожного движения откроют и улицу Клайпедас, и улицу Тукума. Об этом «Курземес Вардс» рассказал руководитель Управления развития думы Вилнис Витковскис.

Улица Тукума и улица Клайпедас у перекрёстка с улицей Тукума были закрыты из-за реконструкции и продления трамвайной линии. Хотя трамвайная линия ещё не готова, на обеих улицах положен нижний слой асфальтового покрытия, и теперь автотранспорт может ими пользоваться. На перекрёстке улицы Клайпедас асфальт положили совсем недавно, в снежном декабре. Это было сделано за счёт самих строителей – чтобы улицей можно было пользоваться, а весной этот участок заасфальтируют заново, то есть два раза. Об этом ранее рассказал «Курземес Вардс» руководитель процесса строительства трамвайной линии Арнис Скрастыньш.

 

 

27 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Улица Клайпедас открыта. Ехать надо медленно

 

Подпись к фото: С субботы разрешено движение по перекрёстку улиц Клайпедас и Тукума. Тем не менее, это место по-прежнему является строительным объектом – строительство новой трамвайной линии ещё не закончено, поэтому установлены ограничения скорости.

 

 

27 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

В предновогодний вечер – бесплатно

 

В предновогодний вечер, 31 декабря, с 21 часа городской общественный транспорт будет перевозить пассажиров бесплатно, сообщил директор агентства лиепайского общественного транспорта Гинт Лусис.

Чтобы было удобно добраться до площади Роз, где будет Новогодний салют, будут назначены дополнительные рейсы и автобусов, и трамвая, которые тоже будут бесплатными.

Г. Лусис напоминает, что во время школьных каникул, с 24 сентября по 4 января включительно не будут курсировать школьные экспрессы – маршруты 1S, 2S и 4S.

Информация о расписании городского общественного транспорта, билетах и ценах доступна на домашней странице агентства www.liepajastransports.lv

 

 

28 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

В автобусных ребусах

Рубрика: Человек года

 

Директор агентства самоуправления «Лиепайский общественный транспорт» Гинт Лусис в этом году во время перестройки улиц выполнял особенно неблагодарную работу – перестраивал систему общественного транспорта.

Теперь агентство покупает услуги перевозчиков. Маршрутных такси больше нет – по поводу этого директору и перемывали кости по проволоке в «Курземес Вардс», и в само агентство в первые месяцы получало кучи писем с жалобами. Тем временем Гинт со своей командой спокойно вводил удобный единый билет и непрестанно следил за желаниями пассажиров, время от времени меняя расписание движения автобусов. Гинт доказал способность испытывать границы своих возможностей в мотоклубе «Курземе» и сохраняет спокойствие также в агентстве, хотя имеет озабоченный вид. Ему предстоит решать ребусы 2013 года – как новая трамвайная линия повлияет на автобусы, как удастся провести новый конкурс среди перевозчиков.

 

Подпись к фото: руководя системой общественного транспорта, Гинт Лусис не избегал трудностей и необычных решений, и в раскопанном Эзеркрасте даже ввёл бесплатный автобус-челнок.

 

 

28 декабря 2012 года «Курземес Вардс»

Новые магистрали

Рубрика: Процессы года

 

Проведена масштабная реконструкция улиц: есть новые улицы Зирню, парка, Ганибу, обновлены девять маленьких поперечных улочек и Новый мост, однако мы не дождались трамвая в Эзеркрасте.

Сколько бы ни было страстей, склок, волнений и воды за эти полтора года, пока шло осуществление проекта улицы Зирню за 15,4 миллиона латов с десятилетней гарантией, шофёры признают, что через город теперь можно очень легко проехать и имеет безупречное транспортное решение. Жители же беспокоились о том, как всё это будет работать. Однако без большой перестройки целая улица не получила бы также новые заборы и окна бесплатно. Если июнь 2013 года придёт без новых потопов и трамвай по новым улицам будет скользить без задержек, то, возможно, избиратели простят те приключения, которые им пришлось пережить во время строительства.

 

Подпись к фото: В октябре для движения открыли перестроенную улицу Зирню, напротив, проекту трамвайной линии продлён срок завершения строительства до следующего лета.