1900 год февраль - создана ещё одна линия - по улице Вакзалес, Елгавас, Александра до Проволочной фабрики Беккера. Она вошла в <белую> линию трамвая.

1900 год 1 сентября - место руководителя Лиепайского трамвая занял инженер Гриндлер.

1900 год - трамваем воспользовались 500 000 пассажиров.

1900 год - Б. Манашевич вышел из Нюрнбергского общества, и весь пакет акций перешёл в руки администрации Нюрнбергского электрического предприятия.

1901 год - прежняя Нюрнбергская фирма перешла в собственность Французского общества (Societe' continentale de Troction et d'Eklarage par l'Elektricte' Paris), Лиепайский трамвай перестал быть немецким и стал французским концессионным предприятием. Капитал акций составлял 4 миллиона золотых франков или примерно 11,2 миллиона Российских рублей.

1901 год - на средства электрического заведения произведён ремонт покрытия улиц Лиела, Тиргоню и Грауду, испорченного при прокладке рельсового полотна и кабельной линии.

 

1903 год - четыре года спустя после постройки трамвая ревизионная комиссия Лиепайской городской управы вскрыла афёру. При заключении договора о строительстве городской железной дороги предприниматели нюрнбергской электрической компании внесли 20 000 рублей, которые городская управа обязалась вложить в Либаво-Газенпотскую железную дорогу, строительство которой, как было сказано в договоре, <в интересах обоих контрагентов (партнёров)>. За эту услугу городской голова Адольфи, один из учредителей железной дороги, в договоре цифру 15, которая показывала, через сколько лет у города появляется право выкупить трамвай раньше срока, переправил на 20.

 

1904 год. В сентябре началась перестройка путей в центре города: от улицы Райня до Нового рынка (сейчас Розовая площадь) проложена вторая колея, в том числе вторая рельсовая нитка появилась и на Городском мосту. На улице Лиела рельсы переместились с западной стороны на середину улицы. От перекрёстка с улицей Зивью (у следующего дома после здания Городской управы) до разъезда перед улицей Грауду остался (и сохранялся до 1969 года) одноколейный участок. В этом же году также было перестроено движение в районе вокзала: линия по улице Елгавас была закрыта, вместо неё были проложены рельсы по привокзальной площади (пологой дугой) и по улице Ригас (ныне Дзелзцельниеку), таким образом линия улицы Бривибас перестала быть ответвлением и стала продолжением <зелёной> линии. У вокзала от старой линии был сохранён тупик, использовавшийся для подачи дополнительных вагонов к прибывающим поездам вплоть до 1963 года. В том же, 1904 году,  было построено продление линии на юг - от Сенного рынка до площади Ливас, в точном соответствии с требованиями договора от 1997 года, в котором было специально оговорено, что это продление должно появиться через пять лет с момента эксплуатации системы.

 

1906 год - на электроцентрали дополнительно установлен генератор мощностью 400 кВт.

 

1907 год - на электроцентрали дополнительно установлен генератор мощностью 420 кВт.

 

1908 год - трамвай перевёз 3 миллиона человек.

 

1909 год - Континентальное общество электрического освещения и тяги попросило разрешения у министерства Торговли и промышленности увеличить основной капитал с 4 до 6 миллионов франков. Из них 1,26 миллионов предусматривалось вложить в расширение деятельности в России, то есть в электрический трамвай и освещение в Лиепае, главным образом в приобретение новых машин и устройство распределительной сети, так как сильно увеличилось число потребителей электроэнергии.