Hronika 1980-1989
1980 год 19 июня - на трамвайных остановках началась замена старых деревянных дощатых помостов на бетонные плиты. В июле закончено переоборудование остановок на улице Ригас, к концу лета - на улицах Дзелзцельниеку и Бривибас.
1980 год 1 сентября - вместо индивидуального социалистического соревнования введено соревнование между бригадами, например, водители разделены на три бригады.
1980 год осень - в депо создана комплексная бригада по ремонту подвижного состава под руководством опытного бригадира Я. Гайкиса. Установлено ежедневное обслуживание вагонов, выходящих на линию, каждый вагон закреплён за водителями, которые на нём работают. Всё это стало надёжным предупреждением аварий на линии и срыва движения вагонов
1980 год сентябрь - заканчивается реконструкция тяговой подстанции на улице Робежу. В результате питание трамвайной сети будет переведено с тока в 6 киловольт на 10 киловольт и обеспечено большая надёжность электроснабжения, уменьшатся потери при передаче тока.
1980 год - государственные плановые задания перевыполнены по всем основным показателям. Снизились против плановых эксплуатационные расходы и убытки, себестоимость перевозки пассажиров, возросли эксплуатационные доходы, общий пробег вагонов. За год водителями трамваев перевезено свыше 11 миллионов пассажиров.
1981 год июль - В течение 1981 - 1982 годов должна быть произведена реконструкция существующей трамвайной линии. Большая часть рельсов трамвайного пути находится в состоянии максимального износа. Сметная стоимость предстоящих работ составляет 196,5 тысяч рублей, из них 111 тысяч рублей предстоит освоить в этом году. В третьем квартале Комбинат благоустройства начнёт подготовку основания под полотно трамвайной линии на улице К. Валдемара. Вслед за ним путевое хозяйство Трамвайного управления станет укладывать шпалы и рельсы. В сентябре этого года планом предусмотрено начать монтаж контактной сети. Это стройка для города будет поистине народной. В ней примут участие представители 16 главных предприятий города. С вводом новой трассы протяжённостью 1211,5 метров трамвайная линия станет полностью двухколейной, что создаст возможность повышения надёжности перевозки пассажиров, улучшения регулярности движения вагонов, увеличения их эксплуатационной скорости, сокращения интервалов движения по линии. Трамвайный парк уже в этом году пополнится пятью новыми вагонами чехословацкого производства. (Не пополнился).
1981 год 24 июля - для улучшения работы городского электротранспорта по перевозке пассажиров, повышения надёжности, регулярности и скорости движения исполком назначил Управление коммунального хозяйства заказчиком, а Трамвайное управление - генеральным подрядчиком строительства трамвайной линии по улице Кр. Валдемара. Утверждён план мероприятий по строительству двухколейной линии протяжённостью 2,4 километра.
1981 год 31 июля - коллектив Трамвайного управления поставил перед собой в одиннадцатой пятилетке задачу упорядочить графики движения, улучшить качество перевозок пассажиров. Эти проблемы особенно актуальны в летнее время, когда Лиепая наводняется туристами и отдыхающими. Июльский план перевозки пассажиров, как и план с начала года перевыполнен, перевезено дополнительно к заданию 33 тысячи пассажиров.
1981 год 26 августа - двухколейный путь протяжённостью позволит резко уменьшить интервал движения, повысить коэффициент использования вагонов. Но тщательно разработанный и уточнённый график строительства не выполняется. ПМК- 2 Министерства связи не может проложить телефонный кабель по улице К. Валдемара, так как СУ 426 не может завершить прокладку инженерных сетей от площади Ливас до улицы 25 октября, так как ему не выделено 12 квартир. О том, что Комбинат благоустройства должен по уточнённому графику завершить подготовку полотна трамвайного пути к 1 октября, а по прежнему графику - до 15 августа, главный инженер комбината даже не слышал. Электромонтажному управлению <Латэлектрострой> проложить электрический кабель мешаю сарайчики, два из которых не были снесены вовремя, а взамен одного был построен новый - прямо на трассе. Жилые дома №№ 3 и 8 по улице Авангарда и 1/3 по улице 8 марта нельзя снести, так как сперва надо отселить жильцов. По мнению квартирного отдела горисполкома, строителям сейчас есть чем заниматься, и не дома сейчас мешают, а сарайчики. Срок сдачи линии - 1 июля 1982 года.
1981 год 2 сентябрь - после долгого перерыва вновь организованы курсы вагоновожатых. В учебный переоборудован вагон № 202. Трамвайное управление договорилось с Рижским профессионально-техническим училищем № 10 и открыло филиал этого училища в Лиепае. Руководитель филиала - старший бухгалтер Трамвайного управления Д. Янсоне, старший группы - секретарь парторганизации управления В. Бакаев. Преподавали в основном наши же специалисты - главный инженер А. Голубев, бригадир слесарей Я. Гайкис, главный энергетик Г. Каракозов, экономист М. Таране. Осваивать правила движения курсантам помогает преподаватель автошколы ДОСААФ В. Кайрс.
1981 год осень - более половины простоев трамвая вызваны разъездами с одиночного пути на одинарный и наоборот (их на маршруте шесть) - каждая стрелка срабатывает 720 раз в сутки. Причины остальных случаев - технические неисправности вагонов, а также обрывы проводов негабаритным транспортом, автоаварии, отключения электричества. В 1983 году город получит семь новых вагонов сочленённого типа, что сразу поставит ряд вопросов - потребуется увеличение радиуса поворота, а значит, и реконструкция отдельных участков пути, и увеличение тяговых подстанций. Заявка на оборудование оформлена. Ближайшая задача - генеральная реконструкция существующего депо. Институт проектирования предприятий коммунального хозяйства разрабатывает технико-экономическое обоснование такой реконструкции. На очереди задачи, связанные с повышением культуры обслуживания населения, с развитием маршрута.
1981 год 11 ноября - на строительстве прокладка электрокабелей уже закончена, переселение жителей домов, подлежащих сносу, запланировано на конец года. Началу укладки рельсов мешает отсутствие телефонного кабеля. Вопрос со шпалами решён, с рельсами сложнее - фонды на них выделены, и они легли дополнительным грузом на металлургическую промышленность.
1982 год 2 февраля - трамвайное движение в городе полностью сорвано.
1982 год 4 февраля - бюро горкома партии рассмотрело вопрос о неудовлетворительной работе Трамвайного управления. Состояние трамвайного парка значительно ухудшилось. Из 15 трамвайных вагонов, способных в полном объёме удовлетворять потребность в перевозках пассажиров, почти половина простаивают из-за серьёзных технических неисправностей. Остальные пользуются плохо из-за незначительных поломок и несвоевременного ремонта. Крайне неудовлетворительное положение дел с обеспечением перевозок пассажиров городским трамваем явилось результатом утраты чувства должной ответственности, безынициативности в работе и непринятия оперативных и действенных мер упомянутыми выше руководителями служб. Начальник Трамвайного управления В. Григорьев недостаточно критически и объективно оценивает положение дел, не ведёт систематическую, плановую работу по решению неотложных и перспективных вопросов, обеспечивающих стабильную работу городского трамвая. Начальник Управления коммунального хозяйства Х. Звирбулис практически самоустранился от руководства подведомственными организациями, утратил чувство ответственности за состояние дел на городском транспорте, в условиях неудовлетворительного состояния улиц и магистралей, ухудшения работы пассажирского автомобильного транспорта и полной остановки трамвайного движения не проявил должной настойчивости и решительных действий к незамедлительному устранению недостатков и обеспечению регулярных перевозок пассажиров. Партийная организация Трамвайного управления смирилась с существующим положением, не проявляет необходимой требовательности к должностным лицам. Начальнику Трамвайного управления В. Григорьеву объявлено строгое партийное взыскание. Начальник управления коммунального хозяйства Х. Звирбулис от занимаемой должности освобождён и ему объявлено строгое партийное взыскание.
1982 год 11 мая - горисполком обсудил работу трамвайного управления. Отмечено, что организация перевозок не отвечает современным требованиям. Участились срывы графика движения и случаи возращения вагонов в депо из-за технических неполадок. В Трамвайном управлении низок уровень организации труда по ремонту подвижного состава и рельсовых путей. Должен быть обеспечен выпуск на линию в рабочие дни девяти трамваев. Во втором квартале 1982 года помощь управлению окажет завод <Лиепайсельмаш>.
1982 год 22 августа - во время столкновения трамвайного поезда № 206 - 207 со впереди идущим трамваем на улице Ригас безвозвратно разбит вагон 206.
1982 год октябрь - трамвайщики пообещали сдать новую трамвайную линию до конца года.
1982 год осень - общая длина трамвайного пути составляет 13 километров. В целях устранения шума и улучшения трамвайного сообщения проводится частичное перемещение рельсового пути с улицы Ленина на улицу Кришъяна Валдемара, длина трамвайного пути увеличится до 14,5 километра. За счёт укладки двухколейной трамвайной линии ожидается увеличение скорости движения трамваев до 15 километров в час. Сейчас скорость трамвая равна лишь 13,7 километра в час. Парк трамвайного управления насчитывает 14 трамвайных вагонов. Во втором квартале 1983 года управление должно получить из Чехословакии семь вагонов, они более просты в эксплуатации и более вместительны (они рассчитаны на 170 пассажиров каждый), в них больше дверей, что позволит сократить время стоянок. На кузнечно-сварочном участке произведена реконструкция, улучшились условия труда, уменьшились шум и загазованность. Переоборудуется система теплоснабжения помещений депо. Также произведена реконструкция ремонтного места и оборудования для подъёма трамваев, используются новые 15-тонные домкраты. Повысились безопасность и производительность труда. На заводе <Лиепайсельмаш> изготовлена специальная установка для перепрессовки колёсных пар трамвайных вагонов, теперь значительно сократилось время простоя вагонов из-за ремонта ходовой части. Раньше такой ремонт производился только в Риге, что влекло за собой дополнительный затраты. Подано четыре рационализаторских предложения, два из них уже внедрены в производство и принесли экономический эффект в размере 8,1 тысячи рублей. Коллектив трамвайного управления обязался выполнить годовой план перевозки пассажиров к 23 декабря и перевезти дополнительно 315 тысяч человек.
1982 год 9 ноября - С 9 по 13 ноября в связи с реконструкцией трамвайных путей прекращается трамвайное движение. Временно перевозка пассажиров по трамвайному маршруту будет осуществляться автобусом № 12: <Лиепайсельмаш> - улица Клайпедас со всеми остановками.
1982 год 14 ноября, воскресенье - по новым, только что уложенным рельсам на улице Кр. Валдемара с испытательным рейсом прошёл вагон № 210. Пассажирами трамвая были представители многих городских предприятий и организаций, участвовавших в строительстве новой линии. Активно помогали в этом деле коллективу Трамвайного управления работники Комбината благоустройства, завода <Сарканайс металургс>, машиностроительного завода, АТП 16, Строительного управления № 426. Всего проложено два с половиной километра трамвайного пути. Освоено 196,5 тысяч рублей капитальных вложений. Ярослав Доренский Летопись ЛИепайского трамвая
1982 год ноябрь - в связи с началом эксплуатации новой трамвайной линии на улице К. Валдемара изменена дислокация дорожных знаков и установлены новые светофорные устройства в примыкающем районе.
1982 год 27 ноября - около 18.20 на перекрёстке улиц П. Стучкас и К. Валдемара трамвайный вагон № 201, столкнулся с трактором. На трамвае не работали электрические тормоза, и водитель Вия Волковска выехала на перекрёсток при красном свете. Трамвай шёл с горки, трактор же оказался на рельсах, где его не должно было быть. Вагон 201 восстановлению не подлежал и впоследствии эксплуатировался только как безмоторный прицеп (под другим номером).
1983 год 15 февраля - горисполком обсудил дальнейшее развитие пассажирского транспорта. Несколько улучшилась перевозка пассажиров трамваем. Сдача в эксплуатацию трамвайной линии на улице К. Валдемара дала возможность сократить интервал движения. Однако из-за некачественного ремонта продолжаются срывы графиков трамвайного сообщения. Депо не отвечает современным требованиям. На линию выпускаются нерадиофицированные вагоны.
1983 год февраль - второй выпуск курсов вагоновожатых. Всего за два года обучено более тридцати человек, некоторые из них работают в Трамвайном управлении по совместительству. Проблема кадров стояла очень остро. В 1981 году тружениками управления сверхурочно было отработано свыше девяти тысяч часов, в 1981 году эта цифра снизилась примерно на половину, в 1983 году будет ещё меньше.
1983 год 6 мая - пришли вагоны <Татра> КТ-4СУ №№ 216, 217, 219.
1983 год 9 мая - пришли вагоны <Татра> КТ-4СУ №№ 218, 220, 221.
1983 год 12 мая - на линию вышел вагон № 216.
1983 год 13 мая - газета пишет: из Чехословакии получены шесть вагонов КТ-4СУ. Новые вагоны - сочленённого типа, они вмещают в полтора раза больше пассажиров, чем их предшественники. В пути из ЧССР находится ещё один вагон. Все семь вагонов выйдут на линию после прохождения группой опытных водителей технического минимума.
1983 год 4 июня - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 222, если все первые шесть вагонов КТ-4 вышли на линию сразу же по прибытию - в мае, то этот вагон уже только 15 июля.
1983 год август - разобрана старая линия на улице Клайпедас.
1984 год 16 мая - во время пожара в депо сгорели вагоны №№ 220 и 221. У одного из них огонь уничтожил передний полувагон, у второго - задний.
1984 год - трамваем перевезено 11 835,6 тысячи человек. План по вагоно-километрам перевыполнен на 4 процента, перевозке пассажиров - на 0,8 процента.
1985 год 3 января - начальником Трамвайного управления утверждён Евгений Мацкевич.
1985 год 5 января - с этого числа перенесены трамвайные остановки: <Ул. Ракствежу> на 100 м вперёд, в сторону улицы 25 октября, <улица П. Стучкас> - на 150 м вперёд, в сторону улицы 25 Октября.
1985 год 7 января - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ, которому был присвоен номер сгоревшего вагона 221.
1985 год 1 февраля - пришли вагоны <Татра> КТ-4СУ № 224 и 225, а также вагон, которому был присвоен номер сгоревшего вагона 220, все три вагона вышли на линию с апреля.
1985 год 13 марта - на сессии горсовета обсуждены пути улучшения коммунальных услуг. Отмечено, что имеются существенные недостатки в техническом обслуживании трамвайных вагонов, путей и контактной сети, условия труда ремонтных рабочих и депо не соответствуют современным требованиям.
1985 год апрель - по итогам первого квартала коллектив Трамвайного управления среди транспортных организаций города занял первое место.
1985 год 6 июня - лиепайчане сегодня ещё не всегда довольны трамвайным обслуживанием; случается, что вагоны ломаются, простаивают на линии. Одна из главных причин - плохое состояние путей, особенно на участке от улицы Райня до улицы Карла Маркса, где вагоны получают сильные повреждения. В ближайшее время будет произведён капитальный ремонт этого участка. Много хлопот доставляет и подстанция на площади Ливас. Из-за перегрузок она автоматически отключается. В этом случае водитель звонит диспетчеру, который направляет аварийную машину. На всё уходит около часа, в течение которого вагоны простаивают. Но и эта проблема будет разрешена: сейчас разработан проект телеуправления подстанцией, и скоро начнётся его осуществление. Технические проблемы решить гораздо легче, чем проблему с кадрами. По нашим расчётам нормативной численности работающих, для ремонта и обслуживания имеющихся вагонов, путей и контактных сетей не хватает ещё 70 человек. В 1982 году было 569 случаев возврата подвижного состава с линий по техническим неисправностям, а в 1984 году - 275 случаев. Простои вагонов в ремонте снижены по сравнению с 1984 годом на 11,4 процента. План мероприятий по новой технике и технологии за прошлый год выполнен полностью. Среди основных пунктов за этот год: организация участка по капитальному ремонту трамвайных тележек (основного механизма трамвая), установка подъёмников корпуса трамвайных вагонов. Большой вклад в общее дело вносят рационализаторы. Но с оформлением предложений не всё благополучно, поэтому на пленуме Лиепайского объединённого совета ВОИР был сделан справедливый упрёк, что у нас ещё слабый уровень руководства изобретательской и рационализаторской работой.
1985 год лето - на остановках на улице Ригас снова появились скамейки.
1985 год 1 августа - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 226, в эксплуатации с 1 октября.
1985 год 4 августа - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 227, в эксплуатации с 22 июля 1987 года.
1985 год 9 августа - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 228, в эксплуатации с 1 октября.
1985 год 16 августа - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 229, в эксплуатации со 2 октября.
1985 год 28 августа - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 230, в эксплуатации с 28 августа 1986 года.
1986 год апрель - внедрены типовые технологические процессы на техническое обслуживание трамваев. Теперь контрольно-профилактический ремонт осуществляется строго по технологии и графику. Это позволило втрое сократить время простоя вагонов по техническим причинам. Раз в две недели подвижной состав в обязательном порядке проходит контрольно-профилактический ремонт.
1986 год июнь - новаторы депо разработали новые конструкции стрелочных переводов (то есть сделали стрелки своими руками). Модернизированы электродвигатели трамваев.
1986 год июль - план первого полугодия, скорректированный в сторону увеличения, перевыполнен. Всего работают 136 человек. Коллектив намеревается довести количество перевезённых пассажиров до 14 миллионов в год.
1986 год 5 сентября - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 235, на линии с 10 декабря 1992 года.
1986 год октябрь - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 231, в эксплуатации с 4 февраля 1989 года.
1986 год октябрь - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 232, в эксплуатации с 17 марта 1989 года.
1986 год октябрь - пришёл вагон <Татра> КТ-4СУ № 233, в эксплуатации с 28 июня 1989 года.
1986 год 12 декабря - впервые после строительства линии по улице Валдемара на заседании Горисполкома отмечено, что трамвайная линия не обеспечивает потребности населения.
1988 год - завершена разработка проекта продления трамвайной линии в Эзеркраст по улице Вайнёдес. Длина нового участка запланирована в 1200 метров в двухпутном исчислении. Строительство предусматривается начать в 1991 году.