1970 год 7 мая - <Регулярность движения автобусов в направлении воздушного моста и обратно может поддерживаться лишь при условии хорошего состояния улиц и пропорционального распределения пассажирского потока на оба вида транспорта - трамвай и автобус. У жителей улицы Дедаева трамвай, к сожалению, популярностью не пользуется>.

1970 год 16 июля - в городской газете журналист К. Бобров впервые поставил вопрос о закрытии 4-й линии трамвая: <Если движение автобусов по 1-му маршруту будет налажено, то движение трамваев здесь станет ненужным. Кстати, работники трамвайного управления не раз говорили о том, что с 4-й линией одни хлопоты - она ведь нерентабельна. Через два года в северном предместье начнёт работать комбинат <Лаума>, и очень сомнительно, чтобы трамвай в его нынешнем виде удовлетворял будущий коллектив этого предприятия. Проходившая несколько лет назад дискуссия о том, нужен ли трамвай в Лиепае, ответила на этот вопрос так: да, нужен. Но жизнь ставит новые вопросы: нужен ли он улице Дедаева, <Лауме>?>

1970 год 23 июля - люди пишут, что на улице Райня пора поставить сигнализацию.

1970 год 18 августа - в Лиепае начался слёт работников предприятий коммунального хозяйства республики. Из доклада начальника трамвайного управления на слёте - общая длина линий 13,3 километра, в 1969 году перевезено 13 миллионов пассажиров, автобусами города перевезено только 10 миллионов пассажиров. На строительстве новой линии в юго-западный район нужно освоить 50 тысяч рублей.

1970 год 15 сентября - начались земляные работы на строительстве трамвайной линии в юго-западном районе. Работают труженики Комбината благоустройства и Трамвайного управления. На укладке работаю 10 - 12 человек. До конца года линия должна дойти до перекрёстка улиц Вентас и Клайпедас. 

1970 год 17 сентября - по просьбам пассажиров знаки обозначения маршрута будут выставляться и в боковых окнах.

1970 год 30 октября - горисполком решил, что в этом году новую линию нужно довести до улицы Узварас. Проектный институт разрабатывает техническую документацию реконструкции улицы Клайпедас.

1970 год - Трамвай перевёз 12,1 миллиона пассажиров. Вместо плановых 50 тысяч рублей на строительстве освоено 75 тысяч. Капитально отремонтировано 1220 метров путей.

 

1971 год 22 января - в постоянном резерве в депо постоянно шесть вагонов. В 1971 году планируется проложить 760 метров второй колеи на улице Бривибас.

1971 год 3 июня - по итогам социалистического соревнования между трамвайными управлениями Лиепаи, Калининграда и 4-го депо Рижского трамвайно-троллейбусного управления 1-е место досталось лиепайчанам.

1971 год 30 сентября - строительство трамвайной линии ведёт Трамвайное управление (генеральный подрядчик) Комбинат благоустройства и Талсинская передвижная механизированная колонна. Строительство остановилось, дойдя до перекрёстка с улицей Узварас. Отсюда до площади Ливас нужно снять воздушные линии связи и электрического освещения, а для этого нужно проложить кабель. Задержался проект, сейчас задерживается поставка кабеля. Под трамвайной линией нужно построить новый ливневой коллектор и ещё коллектор хозяйственно-фекальной канализации. Задержалась организация этих работ. Укладка путей будет продолжена только после устройства канализации.

1971 год 8 октября - горисполком дал указание пересмотреть графики движения 1,2 и 4 линий трамвая, а также завершить установку сигнализации. От вагоновожатых потребовать точного выполнения графика.

1971 год 28 декабря - из доклада на сессии Горсовета: <В будущем году надо построить трамвайные пути на протяжении 1 километра и приступить к строительству электроподстанции трамвайной тяги в юго-западном жилом массиве>.

1971 год - началась работа над созданием документации, в которой было бы отмечено, какие участки рельсовых путей и когда капитально ремонтировались, когда менялись контактные провода. На линию выходит 21 вагон из 51 имеющегося в депо. Больше выпускать нельзя, пропускная способность одноколейной линии этого не позволяет. Трамвайщики с нетерпением ждут новые чехословацкие вагоны <Татра>. Подготовка к их прибытию идёт заранее, чтобы не получилось так, как это было с вагонами из ГДР, когда их пришлось частично раскомплектовывать, снимать много деталей, потому что пути не отвечали их требованиям. Сигнализация на одноколейном участке была включена, но через несколько дней снова демонтирована, так как у неё обнаружились недостатки. 1972 год 14 января - в качестве социалистических обязательств трудящихся Лиепаи принято сдать в эксплуатацию трамвайную линию от юго-западного района до площади Ливас к 1 июля 1972 года.

1972 год 15 апреля - частично завершена реконструкция депо.

1972 год 30 мая - на сессии горсовет обсуждается план комплексного экономического развития города на пятилетку. Трамвайную линию в этом году необходимо продлить до юго-западного района, в следующем году предстоит построить временную трамвайную тяговую подстанцию. В дальнейшие годы надо решить вопрос о строительстве двухколейных путей во всём городе. Уже в 1974 году транспортная проблема в городе будет решена.

1972 год 21 июня - в связи с реконструкцией трамвайных путей на площади Ливас с 10 часов трамваи 1-го и 2-го маршрутов не курсируют.

1972 год 23 июня - в 9.30 от площади Ливас в сторону Юго-запада впервые отправился трамвай. Это был вагон первого маршрута под номером 143, его вела одна из лучших вагоновожатых трамвайного управления Лидия Петрушевиц. К чуть более 13 километрам трамвайных линий прибавились ещё 3336 метров рельсовых путей.

1972 год 28 сентября - по указанию управления коммунального хозяйства горисполкома трамвайное управление разработал список мероприятий по улучшению движения: В ближайшее время предусмотрено установить световую сигнализацию на участке от Сенной площади до Площади Ливас; отремонтировать вторую машину для ликвидации трамвайных аварий; закончить работы по капитальному ремонту трамвайных путей на участке от площади Ливас до улицы П. Стучкас; произвести работы по ремонту контактных сетей на улице Бривибас и на Привокзальной площади; улучшить техническое состояние моторных вагонов перед выходом на маршруты; разработать чёткие графики движения трамваев; усилить контроль за работой вагоновожатых на линиях; регулярно выпускать на маршруты необходимое число вагонов. Для координации транспортного сообщения в длительных аварийных случаях на трамвайных линиях имеется соглашение с автобусным парком о том, что в часы <пик> предусмотрен выезд трёх автобусов в Юго-западный район по бывшему 10-му маршруту.

1972 год 6 октября - В целях улучшения сообщения пассажирского транспорта с промышленным и жилым районом улицы Сарканармияс и на основе экономических расчётов и анализа потока пассажиров с 6 октября вместо трамвая маршрута № 4 пущены два автобуса по маршруту    № <1-а>: Парадная площадь, улица Райня, улица Сарканармияс, Воздушный мост. Интервал движения 10 минут, автобусы курсируют с 5 часов до 0.10. Автобусом стало пользоваться значительно больше людей, чем прежним трамваем.

1972 год - <несмотря на продление линии, план Трамвайное управление не выполнило>, - так было сказано в городской газете в январе. Однако отчёты показывают, что план был выполнен, а по перевозке пассажиров даже перевыполнен на 0,9 %. За год перевезено 11 914,3 тысяч человек. Длина трамвайных линий в городе достигла 16 километров 600 метров. В депо осталось только 47 вагонов, в том числе 26 моторных, за год из эксплуатации выбыло 4 вагона.

 

1973 год 15 февраля - для механизации подъёма и установки вагонов на рельсы в случаях аварий подготовлен автопогрузчик.

1973 год сентябрь - на 2-й маршрут выпущены моторные вагоны с прицепами.

1973 год октябрь - завершена прокладка второго рельсового пути на улицах Бривибас и Дзелзцельниеку, дина нового участка - 760 метров. Вместе с тем ликвидированы остановки на перекрёстках улиц Терауда и Бривибас и Дзелзцельниеку и Металургу, устроена новая остановка на перекрёстке улиц Дзелзцельниеку и Бривибас.

1973 год 10 декабря - лиепайский трамвай полностью перешёл на работу без кондукторов.

1973 год - трамвайное управление снизило уровень механизации ручного труда по сравнению с предыдущим годом, то есть - ручного труда стало больше.

1973 год - перевезено пассажиров 12 073 тысячи (101,13 %), план по пробегу выполнен.

 

1974 год весна - состоялись первые поездки в Калининград по поводу скорого прибытия в Лиепаю новых вагонов <Татра> производства Чехословакии. В Калининграде они уже эксплуатируются.

1974 год 26 июня - на сессии горсовета указано, что линия 2-го трамвая на улице Райня мешает автобусному движению. В 1976 году намечается построить двухколейные пути от Дома торговли <Курземе> до площади Ливас, получить новые вагоны, затем на очереди должны быть реконструкция и модернизация депо. В следующей пятилетке должен быть построен виадук через железнодорожные пути на улице Бривибас.

1974 год сентябрь - трамвайное движение на улице Ригас, в депо и выход из него трамваев - препятствие к тому, чтобы улицу Бассейна заасфальтировать и  сделать магистралью с односторонним движением. Сделать это было решено только в середине 80-х годов, и трамвай тогда не пострадал.

1974 год сентябрь - при ремонте пути на улице Куршу впервые стали сваривать рельсы в плети длиной свыше 100 метров при помощи недавно полученного агрегата.

1974 год октябрь - принято решение о проектировании трамвайного пути от площади Ливас до площади Узварас. Будут заказаны раздельные проекты на трамвайную линию, а также на реконструкцию инженерных коммуникаций улиц Кр. Валдемара и Алеяс и реконструкцию жилого квартала в районе улицы 8 марта.

1974 год - трамваем перевезено 11,1 миллиона человек. Это значит, что каждый лиепайчанин в течение года совершил 110 поездок.

1974 год - за год построена новая преобразовательная подстанция; для лучшего регулирования движения вагонов в юго-западном районе оборудован диспетчерский пункт. Треть работников - ударники коммунистического труда. Внедрена бескондукторная система оплаты за проезд - через полуавтоматические кассы, что позволило сэкономить 7,6 тысяч рублей. 

1974 год - за год перевезено 11 053,1 тысяч пассажиров, план перевыполнен на 1,3 %. План по пробегу перевыполнен на 0,9 %. На конец года в депо находятся 42 вагона, из них 23 вагона моторных. За год списано 3 трамвайных вагона.

 

1975 год 21 августа - городская газета предложила ввести трамвайные талоны, как в Риге. 

1975 год осень - работники Трамвайного управления для соединения рельсов начали использовать электросварку. Рельсы, сваренные в плети 120 - 300 метров появились на Трамвайном мосту, Привокзальной площади, улице Дзелзцельниеку, они должны служить 15 - 20 лет.

1975 год - государственный план Трамвайным управлением не выполняется ни по одному из утверждённых показателей. Дошло до того, что на линию выходило всего по одному-два вагона, часты стали простои, низка трудовая дисциплина в коллективе.

1975 год - сдана в эксплуатацию новая трамвайная преобразовательная подстанция на улице 1905 года.

 

1976 год 3 января - начальником трамвайного управления назначен Владимир Григорьев.

1976 год январь - с 5 по 11 января проводится обследование подвижности населения с целью выявить общую и транспортную подвижность населения в городе, затраты времени на поездки по городу и пересадки. Проведение обследования поручено мореходному училищу. Его курсанты опрашивают жителей домов, подлежащих изучению, на основе тематической выборки по специально разработанной анкете. Обследование проводится по поручению Латвийского государственного проектного института городского строительства, который по заказу горисполкома разрабатывает комплексную транспортную схему города Лиепаи на 1980 - 1990 годы. Цель проекта - создание оптимальной транспортной схемы, отвечающей современным нормам и требованиям комфорта, а также требованиям удобства обслуживания пассажиров. Все расчёты будут базироваться на глубоком анализе существующего расселения трудящихся относительно мест их работы, пассажиропотоков, подвижности и транспортного обслуживания населения. 

1976 год 22 января - в наступившей пятилетке планируется построить новую двухколейную линию. Первый секретарь горкома партии Я. Озолс: <Вместе с общим развитием транспорта и связи в республике в нашем городе предусмотрено строительство Автобусного парка. С его завершением к 1978 году (парк был открыт только 1 октября 1982 года), а также с вводом двустороннего движения трамвая и обновлением подвижного состава трамвайного парка транспортная проблема в нашем городе будет в основном решена>.

1976 год весна - в Калининград отправились три водителя лиепайского трамвая - Элма Дуне, Вилония Шупстика и Айна Кестере. Там они пройдут курс обучения вождению нового трамвая <Татра>. 

1976 год весна - организован комсомольский экипаж - Рено Наркевиц, Хелга Раде и Велта Аудере, на улицах Лиепаи появился красивый вагон с комсомольским значком на переднем стекле - № 137.

1976 год 15 марта - в трамвае введена талонная система оплаты проезда.

1976 года 25 марта - прекращено движение трамвая по улице Бассейна и улице Райня, маршрут № 2 закрыт. Только в этот день появилось официальное уведомление об этом в газете. Движение было прекращено потому, что на тот момент в депо в наличии было только 7 исправных трамвайных моторных вагонов. В городе осталась только одна трамвайная линия длиной колеи 12,9 километров, длина маршрута - 6,9 километров.

1976 год июнь - с 8 по 14 июня в связи с производством работ по прокладке теплотрассы по Трамвайному мосту полностью прекращается трамвайное движение. Организован компенсирующий маршрут автобуса.

1976 год конец мая - из Чехословакии пришли первые пять вагонов <Татра> Т4СУ - №№ 201, 202, 203, 204, 205. Всего в Чехословакии заказаны 24 вагона, все они должны прийти до конца пятилетки. 

1976 год 10 июня - газета пишет: получено два первых трамвайных вагона <Татра> Т4, партия которых заказана в Чехословакии. Они не имеют прицепных вагонов, но зато более вместительны - рассчитаны на 94 пассажира. Вагоны имеют три двери и в этом отношении напоминают конструкцию <Икарусов>, в них лучше оборудовано место вагоновожатого. До выпуска трамваев на линию должна быть произведена их реконструкция и наладка. Для обмена опытом по использованию таких же вагонов представители Трамвайного управления выехали в город Винницу, где их движение налаживают специалисты из Чехословакии.

1976 год июнь - трамвайный рельсовый путь на улице Райня демонтировать пока не предполагается, он необходим в случае аварии или ремонта путей на улицах Бривибас и Дзелзцельниеку. Вопрос о его сохранении будет решён при планировании капитального ремонта улицы Райня.

1976 год 1 августа - новые трамвайные вагоны <Татра> Т4 начали курсировать по линии. Первый рейс был доверен вагоновожатому комсомольцу Рено Наркевицу, единственному вагоновожатому - молодому мужчине. Вагон № 201 в депо он сам подготовил к выходу на линию.

 

1977 год 24 февраля - трамвайное движение по улице Райня возобновлено не будет, в 1978 году рельсовые пути на этой улице предусматривается демонтировать.

1977 год июль - пущена в эксплуатацию новая тяговая подстанция, которая полностью удовлетворит потребность в электроэнергии. Новые трамвайные вагоны требуют в полтора раза больше электричества.

1977 год декабрь - называть конкретный срок появления вторых трамвайных путей в центре рано - техническая документация подготовлена, сейчас идёт поиск строительной организации, которая сможет выполнить строительные работы.

1977 год декабрь - трамвайное управление приняло социалистические обязательства на 1978 год: перевезти сверх плана 25 000 пассажиров, в том числе к 7 октября - первой годовщине новой конституции СССР - 18 000 человек. Предусматривается сократить простои трамваев на линии по техническим причинам на 15 процентов по сравнению с нынешним годом, на 1,7 процента увеличить производительность труда. 

1977 год - прекратились поставки запасных частей к вагонам типа <Гота>. Дефицит кадров вагоновожатых составляет 40 %.

 

1978 год март - пришли ещё пять вагонов <Татра> Т-4СУ - № 206, 207, 208, 209, 210.

1978 год 9 июня - Трамвайное управление получило из Чехословакии пять скоростных бесшумных вагонов <Татра>. От пяти вагонов, которые уже эксплуатируются в Лиепае, новые отличаются улучшенной конструкцией привода. Каждая <Татра> вмещает 128 (уже!) пассажиров. Вагоны намечается выпустить на линию удвоенными. Часть водителей уже обучена, ведётся подготовка ещё одной группы. До конца десятой пятилетки должно быть получено ещё десять трамвайных вагонов. На линию одновременно выходят 5 - 9 составов.

1978 год 16 ноября - на линию одновременно выходят от 5 до 9 составов. Трамвайному управлению дано указание в утренние часы выпускать на линию 9 составов.

1979 год 7 марта - из отчёта горисполкома на собрании железнодорожников: <Будет ли трамвайное сообщение с Северным предместьем? - В соответствии с транспортной схемой города, которая сейчас разрабатывается, должны быть построены три путепровода: в районе вокзала, на улице Бривибас у завода <Сарканайс металургс> и у [разъезда] Крустоюмс [на Гробиньском шоссе]. По одному из путепроводов предусматривается проложить трамвайную линию в сторону улицы Межа. Но это - в отдалённой перспективе.>

1979 год 13 марта - работа Трамвайного управление обсуждена в горисполкоме. Объём перевозок остался на уровне 1976 года (около 10 126 000 пассажиров). Бывают простои трамвая на линии, срывы движения. Каковы причины - неудовлетворительное состояние контактной сети, острая нехватка специалистов-электриков, низкая организация работ по ремонту подвижного состава, рельсовых путей и контактной сети, отсутствие минимума запасных частей для вагонов старого образца. Производственному управлению жилищного хозяйства поручено выделить для трамвайного управления под общежитие шестиквартирный жилой дом и в 1979 - 1980 годах произвести его ремонт, а квартирному отделу горисполкома - выделить четыре квартиры из освобождающегося фонда. Завод <Сарканайс металургс> должен реставрировать для трамвайного управления стрелочные переводы. Заводу <Лиепайсельмаш> предложено в 1979 году изготовить приспособление для разборки колёсных пар. В 1979 - 1980 годах Управление коммунального хозяйства, отдел капитального строительства горисполкома, Производственное управление жилищного хозяйства, комбинат благоустройства и СУ-426 обязаны произвести работы по реконструкции улицы Кр. Валдемара, с тем чтобы к 1981 году обеспечить трамвайное движение на двухколейной линии. ТЭЦ и сети в первом полугодии 1979 года примут на баланс высоковольтную часть тяговой подстанции Трамвайного управления. Намечено изучить вопрос о строительстве нового трамвайного депо на улице Бассейна. Нужно наладить ночной профилактический ремонт вагонов, внедрить электрифицированный и пневматический инструмент для малой механизации ремонтных работ, для этой же цели приобрести два передвижных компрессора. На заводах города предусматривается спроектировать и изготовить два подъёмника кузова. Капитально будут отремонтированы депо, бытовые помещения, 6 км путей, 6 км контактной сети, трансформатор тяговой подстанции, средства сигнализации. В работе на линии постоянно должны быть 8 вагонов. Во втором квартале 1979 года закончится стажировка водителей новых вагонов, будет разработана и введена премиальная система оплаты труда вагоновожатых за бесперебойное движение трамвая.

1979 год лето - после окончания Ивановского энергетического института имени В.И. Ленина в должности главного инженера начал работать Алексей Голубев

1979 год 18 августа - Трамвайное управление получило специальную машину для ремонта трамвайных путей. В ближайшее время на улице Робежу вступит в строй новая подстанция, её предназначение - усилить питание контактной сети.

1979 год сентябрь - трамвай отмечает 80-летие. Из юбилейной статьи: <Ещё не известно, кто удостоится чести открыть движение на новом участке, который предусматривается сдать в эксплуатацию в 1981 году. От ДТ <Курземе> до площади Ливас электрический <извозчик> будет курсировать по  двухколейному рельсовому пути улицы К. Валдемара. Новый чехословацкий моторный вагон <Татра> вмещает 149 (!) человек, а в следующем году лиепайчане начнут получать и <Татры> поновее. Длина вагона будет 18 метров, четыре двери, вместимость 204 (!) человека. Скорость на маршруте возрастёт в полтора раза. В 1980 году депо будет подключено к теплотрассе, в одиннадцатой пятилетке намечена реконструкция депо>

1979 год 20 сентября - На улице Кр. Валдемара произведён демонтаж наружного освещения в связи с реконструкцией инженерных сетей, которая в свою очередь необходима для строительства трамвайных путей. По проекту устройство нового наружного освещения предусмотрено на железобетонных опорах контактной сети. Опоры будут установлены не ранее 1980 года. Местами освещение на этой улице будет восстановлено к 1 ноября 1979 года, после прокладки канализационного коллектора.

1979 год 29 ноября - пришли вагоны <Татра> Т-4СУ №№ 211 и 212.

1979 год 2 декабря - пришли вагоны <Татра> Т-4СУ №№ 213 и 214.

1979 год 9 декабря - пришёл последний вагон <Татра> Т-4СУ № 215.

1979 год 27 декабря - с сессии горсовета: в 1980 году перевозка пассажиров трамваем планируется на уровне 1979 года, объём перевозок автомобильным транспортом должен увеличиться на 2 процента.

1979 год - перевезено 9,6 миллионов пассажиров,  себестоимость проезда 4,7 копеек, при цене билета в 3 копейки.