1930 год, март - в прессе поднят вопрос о восстановлении или ликвидации трамвая. Строительство линии по улицам Лилиенфелда и Робежу до площади Ливас (1,3 км) стоит 53 тыс. латов. Расходы на ремонт остальных 9,5 км и 50 стрелок, к которому нужно приступать немедленно, оцениваются в 300 500 латов. Продление линии через мост Калпака в район Военного порта (6 км) стоит 246 000 латов, и сейчас оно нереально. Прибыль же в последние годы составляла 90 000 латов в год, после повышения тарифов она может составить 111 600 латов. В целом можно планировать на ближайшие 10 лет ежегодные убытки в 24 000 латов. Предложено заменить полностью трамвайное сообщение 11 автобусами, курсирующими по 3 линиям.

1930 год 30 декабря - снежная буря занесла рельсы снегом, даже с участием множества расчищающих снег рабочих движение по улице Грауду удалось восстановить только к 11 утра.

 

1931 год 15 мая - исполнилось 50 лет существования трамвая как средства транспорта.

 

1932 год - новая электростанция переменного тока на набережной Торгового  канала начала вырабатывать электричество. Старая электроцентраль постоянного тока остановлена.

 

1933 год февраль - На дворе экономический кризис. Тарифы на проезд вместо прежних 12 (на линии Военного порта) и 10 сантимов повышены до 15 и 12 сантимов. Трамваи ходят пустыми.

1933 год - трамвай наездил 729,4 тысяч вагоно-километров, перевёз 2 млн. 007,5 тыс. пассажиров.

 

1937 год 21 августа - работники лиепайского трамвая отправились на три дня в гости к рижским коллегам. После торжественной встречи с оркестром лиепайчане ознакомились с депо на улице Бривибас, мастерскими, помещениями для служащих, депо Саркандаугавы. Гости в риге посетили Братское кладбище и 1-е Лесное кладбище, Художественный музей, Большую Гильдию и Дом Черноголовых, парки Задвинья и Зоологический сад и покатались на кораблике по Даугаве. Для поездки по трамвайным линиям был выделен особый вагон. Визит закончился вечером знакомств в молочном ресторане.

1937 год - в городе устроено автобусное сообщение, всего курсируют 4 автобуса.

 

1938 год - Лиепайская городская управа разрешила электрическому заведению разобрать и вынести старое оборудование электроцентрали постоянного тока.

 

1939 год март - уже 40 лет водят трамваи вагоновожатые Энгелис и Лазда.

1939 год 3 мая - принимая во внимание большой износ трамвайных путей и самих вагонов, Лиепайская городская управа постановила с октября ликвидировать трамвай на участке Улица Пелду - Рожу лаукумс - Аэропорт. На участке Рожу лаукумс - улица Райня - мост Калпака - Гарнизонный Офицерский клуб - Артиллерийский полк с интервалом в 20 минут будут курсировать 2 автобуса.

1939 год 14 июля - окончательно определено, что с 1 октября будет прервано сообщение от Рожу лаукумс в Тосмаре (в Военный порт). Рельсы будут демонтированы, из них годные - использоваться для замены. На зиму закроется движение и по линии Рожу лаукумс - улица Пелду, возобновится работы линии во время купального сезона. В будущем предусматривается заменить автобусом трамвай и на линии Улица Клайпедас - улица Бривибас.

1939 год конец июля - снесена труба старой электростанции.