1940 год 29 августа - директором Электрического и газового заведения назначен инженер Ф. Пайо, который до этого был помощником директора.

1940 год 2 сентября - рабочий комитет Электрического и газового заведения постановил, что трамвайное сообщение с Тосмаре (Военный порт) следует восстановить в самое ближайшее время. Заключения трамвайных специалистов при этом были выслушаны и учтены.

1940 год осень - движение поддерживается с 5 утра до 12 ночи. Общая мощность трамвайных вагонов составляет 264 киловатта.

1940 год 6 сентября - решено движение трамваев к Военному порту восстановить к 15 сентября.

1940 год 15 сентября - в 10 утра открылось движение по линии к Военному порту. Конечные пункты: Мост Красной Армии - перекрёсток улиц Грауду и Паста. По рабочим дням первый вагон от городского конечного пункта отходит в 5.55 и последний вагон от моста Красной Армии - в 23.30.

1940 год 5 октября - на заседании рабочего комитета Электрического и газового заведения труженики предприятия первыми в городе приняли на себя обязательства в рамках социалистического соревнования в честь приближающегося праздника Октября. Рабочие трамвайно-ремонтных мастерских обязуются восстановить до 26 октября трамвайное движение до перекрёстка улиц Виестура и Пелду, отремонтировав изношенные трамвайные вагоны, рельсовые пути длиной 10 км и верхний провод.

1940  год 11 октября - существенно исправлен график движения трамваев по линии улиц Бривибас - Клайпедас - по утрам ликвидирован перерыв в движении длительностью в 1 час с 6.20 до 7.17. 

1940 год 20 октября - восстановлено трамвайное движение по линии улицы Грауду от перекрёстка улиц Грауду и Паста до конечного пункта на перекрёстке улиц Пелду и Виестура (Улиха?).

1940 год 7 и 8 ноября - в связи с праздником Великого Октября трамвайное движение в городе прервано. 

1940 год 28 ноября - работникам Электрического и газового заведения существенно повышена зарплата. В трамвайном и автобусном сообщении среднее повышение зарплаты составляет 42,3%, причём минимальная добавка составила 7,7%, максимальная - 111%.

1940 год 5 декабря - Газовое и электрическое заведение взяло на себя обязанности шефа над IV основной школой. Шеф обязуется способствовать воспитанию школьников в Ленинско-Сталинском духе, поддерживать в порядке электропроводку в школе, давать авто для экскурсионных нужд, награждать самых старательных школьников и поддерживать школу материально. 3 декабря работники газового и электрического заведения пожертвовали школе 500 латов.

1940 год осень - впервые принята на работу вагоновожатая-женщина. Некую женщину-коммунистку за три дня обучили работе машиниста. Последствия, как об этом с иронией писалось осенью 1941 года, действительно были <чудесные> - за короткое время она столкнулась с авто, сломала 19-му вагону ось и, неумело действуя, много вагонов попортила.

1941 год 22 января - впервые публично признано, что вагоны лиепайского трамвая дышат на ладан и их восстановление требует очень много средств.

1941 год 31 января - впервые предложено лиепайский трамвай заменить троллейбусом. Если не перейти на троллейбусное сообщение, то придётся приобретать несколько новых трамвайных вагонов и перекладывать новые рельсы.

1941 год 13 февраля - отменены трамвайные остановки <По желанию> в следующих пунктах: 1) на углу улиц Кроню и Ригас; 2) на углу улиц Силькю и Сарканармияс; 3) у Торгового моста со стороны Новой Лиепаи.

1941 год ноябрь - в день трамваем перевозится 14 000 человек. Из-за недостатка вагонов, а также с целью экономии электроэнергии движение на линии улицы Бривибас поддерживают только 8 вагонов, а на линии Рожу лаукумс - Военный порт - днём 2 вагона и вечером 3 вагона. По причине нехватки запчастей число <больных> вагонов в ремонтных мастерских трамвая превысило целых полдюжины. Автобусное движение в городе отсутствует.

1944 год март - трамвайное движение в городе полностью прекращено.

1945 год 13 июля - Лиепайский городской Исполнительный комитет прикладывает все усилия, чтобы наладить нормальное сообщение в городе Лиепая. Прежде всего предусматривается восстановить трамвайное сообщение. Исполнительный комитет на своём заседании, в котором принял участие заместитель народного Комиссара по коммунальному хозяйству, принял решение, которое предусматривает наладить трамвайное сообщение до 7 ноября 1945 года. Работы будут начаты на средства местного бюджета. Отдельные пункты решения предусматривают организацию необходимых для этой работы кадров и передачу заказов на соответствующие лиепайские промышленные предприятия. Строительство вагонов, установка рельсов и воздушного кабеля потребует много специалистов и материалов, но, принимая во внимание, что все заказы распределены по предприятиям соответствующего характера, следует надеяться, что задержки с выполнением работ в срок не будет. Предполагается два маршрута: Маршрут №1 - от депо через железнодорожный вокзал на площадь Роз и оттуда в <Тосмаре>. Маршрут №2 - от депо через железнодорожный вокзал на площадь Роз и оттуда на <Сарканайс металургс> и обратно.

1945 год 12 октября - в газете опубликован призыв записываться в Управлении благоустройства на работу в трамвайное заведение. По плану предусмотрено обучить 25 кондукторов и 25 вагоновожатых. Вагоновожатым нужно будет пройти 2-недельный курс практического обучения в Риге на тамошней уличной железной дороге. Кондукторов будут обучать здесь же, на месте. До сего дня на эту работу записались лишь несколько человек, и восстановление движения уличной железной дороги грозит задержаться из-за недостатка кадров.

1945 год 6 ноября - опубликован порядок пользования трамваем в городе Лиепая.

1945 год 7 ноября - пущено трамвайное сообщение от площади Роз до вокзала. На линии работают 2 моторных вагона и один прицепной.

1945 год 10 ноября - сообщение продлено на одну остановку до улицы Бривибас (у парка). В ноябре перевезено 125 тысяч пассажиров

1946 год 10 февраля - возобновлено сообщение по линии Площадь Роз - улица Райня - Тосмаре.

1946 год середина июля - лиепайчан перевозят 6 моторных вагонов с 4 открытыми прицепными вагонами. На заводе <Сарканайс металургс> готовят железные детали для пяти новых трамвайных вагонов. 

1946 год август - для замены старых рельсов на новые трамвайное управление решило попросить для этой задачи добровольцев с остальных рабочих мест. В июле трамваем воспользовались 401 тысяча пассажиров. 1946 год трамвайный парк завершит с прибылью. Подготовлены 12 новых вагоновожатых.

1946 год 29 августа - за неделю рабочие заменили 200 метровый участок рельсов от вокзала по улице Ригас до депо.

1946 год 30 августа - в газете опубликована критическая заметка о том, что трамвай по линии к Тосмаре не ходит днями.

1946 год 31 августа - в газете опубликована критическая статья о том, что в техническом аппарате городского трамвайного парка (директор Будзиньш), имеет место плохая трудовая дисциплина, бесхозяйственность и низкое чувство ответственности. Товарищ Трейлибс, исполняющий обязанности главного инженера и заместитель директора т. Зиле систематически пьянствуют со многими вагоновожатыми и рабочими трамвайного парка. По этой причине технического контроля за ремонтами трамвайных вагонов почти что нет, и отремонтированные зимой, восстановленные вагоны для эксплуатации не годятся. Поэтому трамвай вместо прибыли приносит убытки. Товарищ Будзиньш до сих пор работает без плана. Он ещё даже не начал подготовку трамвайного хозяйства к работе зимой.

1946 год 2 октября - взяты обязательства к 7 ноября заменить рельсы длиной 140 метров на улице Ригас и отремонтировать и пустить в обращение 2 моторных вагона - их перекрашивают в светло-синий и жёлтый цвет по образцу вагонов рижского трамвая, обновляется также намотка электрических якорей. Постепенно в такой же цвет выкрасят и остальные вагоны.

1946 год 26 ноября - готовясь к работе в зимних условиях, рабочие трамвайного парка ремонтируют здания и мастерские предприятия: уже закончен ремонт крыш, окон, дверей и другие мелкие работы; восстанавливается центральное отопление, оно не ремонтировалось с 1941 года, и сильно изношено.

1946 год - пробег вагонов составил 347,7 тыс. вагоно-километров, перевезено 3 млн. 492,6 тыс. пассажиров.

1947 год 3 января - По решению городского Исполнительного комитета, начиная с 1947 года в Лиепае необходимо преобразовать движение уличной железной дороги и убыстрить оборот вагонов. Коллектив Трамвайного парка начал обновление и перестройку изношенных вагонов - предусматривается пустить в обращение ещё 6 моторных вагонов. Согласно разработанным и утверждённым проектам, вместо двух моторов вагоны будет приводить в движение только один более сильный мотор. Новая конструкция трамвайного мотора хорошие результаты уже показала на практике на Даугавпилсской уличной железной дороге. 

1947 год январь - на линии 6 моторных и 4 прицепных вагона. Время работы трамваев - 16 часов.

1947 год конец февраля - рабочие Рижского Трамвайного треста передали Лиепайскому Трамвайному парку два мощных мотора для трамвайных вагонов. Это дало возможность пополнить подвижной состав двумя моторными вагонами.

1947 год март - возобновлено движение по линии <Площадь Узварас - улица Сарканармияс> до района бывшего Военного порта.

1947 год июнь - сняты рельсы с улицы Грауду, получено более 250 метров хороших рельсов и около 200 метров несколько повреждённых. Их использовали для спрямления трамвайного рельсового пути у Торгового моста (со стороны Новой Лиепаи), а также для починки на некоторых других участках линии. Самые большие ремонтные работы проводятся на Сенном рынке, на улице Ригас, на улице Бривибас и в других местах. 

1947 год 13 июля - трамвайное управление из Риги получило новые трамвайные электромоторы. Это позволило снова начать эксплуатировать 6 моторных вагонов. 

1947 год июль - Проектное бюро Рижского Главного архитектурного управления разрабатывает также проект линии уличной железной дороги к Сахарному заводу.

1947 год 10 августа - На дальнейшее улучшение и расширение трамвайного сообщения государство ассигновало около миллиона рублей. Используя эти средства, прежде всего предусматривается присоединить к трамвайной сети район Северного предместья. Составлен строительный проект, на натуре отмечена трасса. Она будет идти по улицам Сарканармияс, Эмигранту, Вентспилс, Зиемупес до шоссе Сахарного завода, общая длина - 4,2 километра. Строительные материалы поставлены в необходимом количестве - рельсы для участка длиной в 2 километра, воздушный провод на всю длину трассы и т.д. Много работы потребуют земляные работы, которые составляют 75% от всего объёма работ. Для выполнения этих работ необходимо около 200 рабочих с необходимыми транспортными средствами. Трамвайную линию предусмотрено построить и сдать в эксплуатацию в 1948 году. <Работая настойчиво, систематически улучшая бытовые условия трудящихся, до конца Сталинской четвёртой пятилетки вопрос сообщения в Лиепае будет полностью решён, оно будет организовано образцово>.

1947 год 2 сентября - закончен ремонт и переданы в эксплуатацию ещё 2 моторных вагона, ещё два будут сданы в ближайшие дни.

1947 год - заменены 250 метров рельсов на улице Куршу у рынка. Задание выполнено на три дня раньше предусмотренного планом срока.

1947 год 2 ноября - работники Трамвайного парка обязались до 7 ноября перекрасить все вагоны городского трамвая в синий цвет, а также увеличить число моторных вагонов на линии, на праздник будут сданы ещё 2 моторных вагона. <Кроме того, до 7 ноября будет преобразовано сообщение на линии <Бывший Военный порт - площадь Узварас>. До сих пор на железнодорожном переезде в конце улицы Райня не было устройств автоматической сигнализации. Поэтому трамвайное движение через железнодорожные рельсы было запрещено. В эти дни необходимые устройства сигнализации будут установлены, и движение трамвая на упомянутой линии будет осуществляться без помех>. 

1947 год 13 декабря - в газете опубликована критическая заметка о работе трамвая: <.Нередко можно наблюдать, что большая часть находящихся в обращении вагонов движется в одну сторону, и гражданам очень долго приходится ждать их возвращения. Особенно часто это случается по утрам после 8 часов. Непонятна и очень невыгодна для пассажиров и цена на билеты, установленная в Лиепайском трамвае, отдельно за Новую Лиепаю и Старую Лиепаю. Если кому-нибудь необходимо ехать через мост, хотя бы только до первой остановки со стороны Старой или Новой Лиепаи, ему всё равно нужно покупать два билета. Такого порядка нет ни в одном другом городе нашей страны>.

1947 год 15 декабря - в городской газете опубликована статья <Расцветает новая жизнь>. В главе <Счастье народа> указано: <за девять месяцев этого года лиепайский трамвай и перевёз 4 200 тысяч пассажиров, что в два раза больше, чем в 1933 году. В следующем, 1948 году будет построена новая линия длиной 4,2 километра, которая соединит центр с Сахарным заводом>.

1948 год 11 января - городская газета обещает: <Одна из самых больших задач, которая будет решена летом этого года, будет устройство новой линии в Старой Лиепае. Новую линию будут тянуть через территорию Центрального рынка Старой Лиепаи и по улице Зивью. Старая линия по улице Тиргоню по-прежнему останется: по ней будут ходить трамваи в сторону площади Ливас. А те трамваи, которые будут направляться в обратную сторону, поедут по новой линии. Трамвайное заведение в этом году из братских Советских республик получит несколько моторных трамвайных вагонов. самой современной конструкции.> Несколькими днями позже: <Будет реконструирована также и уличная железная дорога города Лиепаи. Инженеры и техники Лиепайского проектного бюро сейчас разрабатывают несколько вариантов. После их окончания лучшие детали каждого варианта будут объединены в один общий, большой проект>.

1948 год февраль - из речи председателя Горисполкома Р. Ансонса на заседании Городского совета: <Несмотря на то, что во второй половине 1947 года трамвайное движение в городе сильно улучшилось, у него ещё много недостатков. Трамвайные моторы часто портятся из-за неподходящей изоляции моторов и изношенности путей. Особенные трудности в трамвайном сообщении возникают в зимних условиях, когда рельсы типа Феникс постоянно засоряются водой и льдом. Полностью их освободить невозможно и с помощью снегоочистителя, потому что весь трамвайный путь погружён вглубь и постоянно заполняется водой. Чтобы оградить трамвайные вагоны от частой порчи и улучшить трамвайное сообщение на ряде участков пути предусматривается заменить рельсы и поднять профиль пути. На это ассигновано 98 000 рублей. Также следует добиваться лучшей организации труда в трамвайном парке. До сих пор главный инженер управления т. Кокин на все безобразия смотрел сквозь пальцы. Ни от него самого, ни от других работников не поступило ни одного предложения по улучшению порядка работы, хотя там улучшение более чем необходимо>.

1948 год 14 февраля - Лиепайский городской Совет депутатов трудящихся постановил обеспечить окончание технической документации строительства трамвайной линии <Город - Сахарный завод> длиной 4,2 километра не позже 1 апреля, подать её на утверждение в министерство коммунального хозяйства Латвийской ССР. До 1 марта заключить договор со строительной организацией на производство подготовительных и строительных работ. Для обеспечения строительства новой трамвайной линии просить совет министров Латвийской ССЗ дать указание комиссии Государственного плана о выделении 3000 шпал с Лиепайской лесопилки и о выделении 60 шин с камерами для автобусов и грузовых машин. Просить Управление железной дороги латвийской ССР выделить 130 тонн рельсов и необходимые материалы для крепления. Просить Министерство местной промышленности дать распоряжение изготовить на заводе <Сарканайс металургс> 1500 кг швеллеров № 14-а. Дать задание городскому топливному отделу до 15 апреля изготовить 1000 столбов для контактной сети.

1948 год март - начались работы по спрямлению трамвайной линии в районе от перекрёстка улиц Райня и Ригас до Торгового моста. Протягиваются две параллельные к Парадной площади линии (колеи). 

1948 год 10 мая - бригады специалистов трамвайного управления начали подготовительные работы на строительстве трамвайной линии вокруг площади Узварас.

1948 год 1 июня - сдана в эксплуатацию новая трамвайная линия вокруг бывшей площади Рожу (трамвайное кольцо). С постройкой новой трамвайной линии в городе Лиепая образовались четыре трамвайных маршрута. Первый маршрут от завода <Сарканайс металургс> до площади Узварас (вывеска обозначения маршрута на трамвайном вагоне красного цвета), второй - <Парадная площадь - площадь Ливас> (синего цвета), третий - <Парадная площадь - улица Бассейна> [по улице Райня] (жёлтого цвета), четвёртый - <улица Бассейна - Воздушный мост> (зелёного цвета). Создание новых маршрутов ускорило трамвайное движение. Если раньше на маршруте <Улица Бривибас - площадь Ливас> трамваи менялись каждые 12 минут, то теперь каждые 10 минут. На маршруте <Площадь Ливас - Парадная площадь> обмен вагонов убыстрен на 5 минут.

1948 год 17 июня - преобразован маршрут вагонов на линии <Площадь Ливас - Парадная площадь> - от площади Ливас трамвай без перерыва едет до вокзала.

1948 год 1 июля - 2-й маршрут отменён. 1-й маршрут следует от завода <Сарканайс металургс> до площади Ливас.

1948 год 1 августа - на конечной остановке трамвая у площади Ливас закончено переоборудование стрелок, удлинены ответвления для обмена трамвайных прицепов. Этим достигнуто более частое обращение вагонов, на линии <Площадь Ливас - завод <Сарканайс металургс> запущен в обращение ещё один новый моторный вагон.

1948 год 15 августа - Лиепайский энергорайон начал строительство новой трамвайной линии. Линия будет идти от силовой электрической станции на набережной канала по улицам Сарканармияс, Бассейна и Бривибас до берега озера. Её общая длина - 2,5 километра. После постройки линии трамвай с рабочими вагонами будет использоваться для перевозки шлака, это значительно удешевит вывоз шлака.

1948 год начало сентября - трамвайное заведение в начале этого месяца выпустило в обращение два капитально отремонтированных моторных вагона, на первой линии в два с половиной раза ускорено движение трамваев.

1948 год ноябрь - Для обеспечения удобной и равномерной перевозки пассажиров в зимних условиях коллектив трамвайного парка обязался открытые прицепные вагоны заменить на закрытые. В трамвайном парке строится новая снегоочистительная установка. За лето на улицах Дзелзцельниеку, Райня, Сарканармияс были обновлены и подняты рельсы.

1948 год 10 ноября - в трамвайный парк прибыл инспектор Рижского трамвайного управления т. Романенко. Он прочитал вагоновожатым несколько лекций по специальным теоретическим вопросам (составные части мотора, правила движения и т.д.). После этого он проверил знания 30 вагоновожатых в вопросах теории и признал их знания хорошими.

1948 год 15 ноября - начата установка на вагоны маршрутных огней, чтобы с наступлением темноты жители города могли бы удобнее отличать трамвай одной линии от другой. Так на моторные вагоны линии <Площадь Ливас - завод Сарканайс металургс> устанавливаются красные сигнальные огни, а на вагоны линии <Площадь Узварас - улица Бассейна> - жёлтые.

1948 год 25 декабря - закончились монтажные работы нового трамвайного снегоочистителя рельсовых путей.

1948 год - пробег вагонов составил 761,2 тыс. вагоно-километров, перевезено 6 млн. 507,0 тыс. пассажиров.

1949 год 20 марта - после капитального ремонта выпущен в обращение моторный вагон № 102. В него встроены такие же моторы, как у рижских трамваев, и электрический тормоз. Также установлены осветительные фары новой конструкции, рефлекторы которых дают сильный пучок световых лучей. Электрический тормоз установлен ещё на двух моторных вагонах, которые уже находятся в обращении.

1949 год 1 апреля - на улице Сарканармияс напротив Северного кладбища построен новый разъезд. До этого на трамвайных маршрутах № 2 - <Площадь Узварас - улица Бассейна> - и № 3 - <Бассейна - Воздушный мост> - обращалось по одному моторному вагону с прицепом, причём интервал на конечных пунктах был 24 минуты. Теперь на каждый маршрут появилась возможность выпускать по два моторных вагона, сообщение ускорено, на 10 минут увеличен интервал.

1949 год 8 мая - работники трамвайного парка, работая в воскресенье - в выходной день, чтобы уменьшить время стоянки трамваев на конечных пунктах, провели на площади Ливас подготовительные работы для устройства петли рельсового пути. Взломав камни мостовой, они подготовили место для шпал размером более ста метров в длину и 2,5 метра в ширину. Также подготовлена площадка для строительства петли на углу улиц Бривибас и Колхозниеку, то есть на втором конце 1-й линии.

1949 год 10 июня - завершено строительство нового разъезда у Сенного рынка. Вместо семи дней работы выполнены за четыре.

1949 год июнь - сдан в эксплуатацию после капитального ремонта вагон № 111.

1949 год 20 июня - сдана в эксплуатацию разворотная петля на площади Ливас. На конечном пункте вагон больше не нужно отцеплять, а, объехав круг, можно сразу же ехать обратно. Это значительно облегчило работу трамвайщиков и ускорило движение.

1949 год 30 июня - Лиепайский городской Совет депутатов трудящихся постановил предусмотреть в планах строительства на 1950 год постройку трамвайной линии до сахарного завода длиной 4,2 километра.

1949 год 20 июля - в Лиепайском городском Трамвайном управлении учреждён физкультурный коллектив. В него уже вступили 20 комсомольцев и молодых людей. Руководителем избран представитель молодёжи П. Лиегис.

1949 год сентябрь - трамвай отметил полувековой юбилей. На линиях 9 моторных вагонов и 6 прицепов. Карлис Рейнхолдс водит вагон № 114, ему идёт 65-й год, вагоновожатым он работает с 1915 года.

1949 год 13 сентября - на линию вышел первый капитально отремонтированный и модернизированный вагон № 107, в нём значительно больше мест, чем в других вагонах, поставлена отдельная кабина для вагоновожатого, установлены также автоматические двери, которые открывает вагоновожатый. Также на линию вышел один отремонтированный прицеп.

1949 год 1 октября - в газете опубликована критическая статья, в ней указано: <Многие кондукторы невежливы с пассажирами, не объявляют остановки и не относятся строго к пассажирам, которые прыгают в трамвай и выпрыгивают из трамвая на ходу и вообще не соблюдают обязательные правила пользования трамваями. Также билетные контроллёры очень редко и поверхностно проверяют билеты и правильное выполнение правил эксплуатации трамвая. У работников трамвая нашего города ещё нет форменной одежды единого образца. Обслуживающий персонал трамвая, особенно кондукторы, работают в гражданской одежде и единственным знаком <отличия> служит кондукторская билетная сумка. Некоторые работники трамвая не всегда соблюдают чистоту и порядок в вагонах. На конечных остановках пол в вагонах обычно не подметается, по нему раскиданы использованные билеты, бумажки от конфет и другой различный мусор>.

1949 год 22 октября - в газете опубликована просьба перенести конечную остановку трамвая на улицу Бривибас с разворотного круга обратно на левую сторону шоссе, перед кругом, так как большинство пассажиров, едущих до этой остановки, живут в Северном предместье.

1949 год 7 ноября - в честь 23-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции коллектив лиепайского трамвая обязался после капитального ремонта выпустить на линию вагон № 117. Верхняя часть вагона перестроена полностью заново. В отремонтированном вагоне длиной около 10 метров, сиденья расположены поперёк - по образцу рижских трамвайных вагонов, тем самым в нём можно перевозить в 2 раза больше пассажиров, чем до сих пор.

1949 год 18 ноября - на трассе новой трамвайной линии в Чёртовой деревне начались строительные работы.

1949 год 25 ноября - На XIV сессии Лиепайского городского Совета депутатов трудящихся (30 сентября) некоторые депутаты сообщали, что жители Северного предместья, так же как рабочие Сахарного завода и завода <Тосмаре> на общественных началах готовы принять участие в строительстве новой трамвайной линии до Сахарного завода. Городской Совет признал, что с активным участием трудящихся строительство трамвайной линии можно закончить и передать в эксплуатацию до 10-летней годовщины Советской Латвии. (21 июля 1950 года), а в этом году построить и сдать в эксплуатацию линию примерно в 3 километра длиной до конца улицы Квиешу. Принимая во внимание пожелания жителей, окончательно утверждён маршрут новой трамвайной линии. Он начнётся от улицы Сарканармияс и будет идти по улице Сарканас Флотес, улице Межу, улице Квиешу, до узкоколейной железной дороги у депо; дальше от депо до улицы Пилтенес, по улице Пилтенес, улице Цукура до ворот Сахарного завода. Длина всей трамвайной линии предусмотрена примерно в 5,2 километра, и она будет на 0,6 километра длиннее, чем линия <Улица Бривибас - площадь Ливас>. С каждым днём в строительстве принимает участие всё больше добровольцев. Самыми старательными до сих пор были учителя и ученики Педагогической школы. Коллектив Пробочно-линолеумного завода теперь предложил организовать общественный субботник на строительстве линии - в воскресенье, 27 ноября, с 9 утра. Исполнительный комитет городского Совета поддерживает инициативу коллектива Пробочно-линолеумного завода и призывает 27 ноября на работах по строительству линии организованно принять участие также коллективы других предприятий и остальных жителей нашего города.

1949 год 26 ноября - <В постройке новой трамвайной линии старательно участвуют учителя и ученики Лиепайского педагогического училища. Педагогическое училище организовало уже четыре субботника, в которых участвовали 150 школьников. Также и позавчера после окончания учебных занятий большая группа из 40 учеников под руководством учителей Шнейдерса и Зандере принимали участие в строительстве линии>.

1949 год 27 ноября - более 10 000 человек приняли участие в строительных работах новой трамвайной линии <Улица Сарканармияс - Сахарный завод>. С предприятий и из учреждений, из школ и домоуправлений уже с раннего утра организованными колоннами направились в сторону Северного предместья участники субботника. Во главе многих колонн развевались флаги. Звучали песни. Патриотический призыв - построить эту трамвайную линию на общественных началах - вдохновил всех жителей города. <Сделаем более красивым наш город, дадим новую трамвайную линию>, можно было прочитать на лозунгах у трассы, где на протяжении 2 километров плечом к плечу работали люди. Участники субботника создали насыпь трамвайной линии в 2 километра длиной, выкопав около 1500 кубометров земли. Эта большая работа значительно облегчила дальнейшее строительство линии.

1949 год 29 ноября - директор Лиепайского Трамвайного управления т. Матисонс: <Новую трамвайную линию предусматривается построить и в Южном предместье, начиная от улицы Ганибу до района Центрального кладбища. Там сравнительно быстро развилось индивидуальное строительство семейных домов, вырос большой район. Вообще в процессе развития города Лиепаи предусматривается постепенно перенести трамвайное сообщение на окраинные районы, а в центре построить троллейбусные линии. (...) Сейчас начинается постройка двух новых моторных вагонов, один из которых будет длиной в 14,5 метров, это на 5 метров длиннее, чем вагон нового образца>. 

1949 год 4 декабря - в честь Дня Сталинской Конституции досрочно закончен капитальный ремонт прицепного вагона № 17.

1949 год - первой-женщиной вагоновожатой стала Эмилия Бронтевица.