1960 год 18 июня - в связи с работами по реконструкции путей в Лиепае трамвайное движение до сдачи в эксплуатацию нового моста организуется с пересадкой пассажиров.

 

1960 год 1 июля - первым через новый трамвайный мост переехал трамвай № 138.

 

1960 год осень - проведена вторая колея по улице Ригас от улицы Райня до трамвайного депо. Длина линий увеличилась до 12 километров в одноколейном исчислении.

 

1960 год декабрь - много лет в депо существовала проблема обеспечения вагонов сухим песком. Раньше он подсушивался медленно, примитивным способом. Рационализатор-обмотчик Степко сконструировал оригинальную электрическую печь, которая может за час высушить до 20 вёдер песка, в то время как прежде на это нужно было затратить целый день, израсходовать много топлива.

 

1960 год - за год получено три трамвайных состава. Моторные вагоны Т-59Е получили номера 136, 137, 138, прицепные вагоны В-59Е получили номера 36, 37, 38. Всего в депо 44 вагона, из них 25 моторных.

 

1960 год - перевезено 8910,0 тысяч пассажиров, что на 10 тысяч больше плана. План по пробегу недовыполнен на 0,6%, потому что в течение года из-за строительства моста и водопровода в разных частях города не раз кратковременно прерывалось трамвайное движение. Средняя скорость сообщения составила 11,5 км/час.

 

1961 год весна - в первом квартале списано 8 старых трамвайных вагонов, из них 4 прицепных. Из 4 списанных моторных вагона два было двухосных, и два - единственные лиепайские четырёхосные, построенные в 1950-м году в лиепайском же депо.

 

1961 год 28 июля - в адрес трамвайного управления прибыли дополнительно 10 трамвайных моторных вагонов Т-59Е. Им были присвоены номера 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148. Количество вагонов в депо достигло 46 - моторных 32, прицепных 14 (между тем в соответствии с планом вагонов должно было быть 34, из них 20 моторных). Один из вагонов переделан в служебный, теперь в депо два таких вагона.

 

1961 год 17 декабря - в этот день, в воскресенье, трамваи по городу не ходили. Со всех 20 моторных вагонов были сняты старинные контактные штанги с роликами на конце и установлены новые контактные системы - пантографы. Все подготовительные работы были проведены заблаговременно. Пришлось перестраивать и воздушную линию - за день рабочие обменяли около 20 крестовин проводов и воздушных стрелок, несколько сотен держащих провода скоб, несколько участков изношенного провода.

 

1961 год - за год перевезено 8826,5 тысяч пассажиров (97,1 % от плана), также не выполнен план по пробегу вагонов - 97,6 %. Это было вызвано тем, что в феврале, марте и апреле было много перекрытий улиц в связи со строительством водопровода. Длина путей в городе составляет 12 километров, на линии работают 19 вагонов, из них 12 моторных. Скорость сообщения выросла до 12 км/ч.

 

1962 год весна - в первом квартале из-за несовершенства контактной сети очень часты остановки в движении - ломаются пантографы, портятся воздушные провода.

 

1962 год, июнь - Горисполком разработал план развития трамвайного хозяйства Лиепаи на 1962 - 1965 годы. Планом предусматривается построить в 1964 году новые трамвайные двухколейные линии по улице Видусцеля - Пляву до пересечения с улицей Руцавас и в 1965 году - по улице Пляву от улицы Руцавас до улицы Вайнёдес. В течение 1964 - 1965 годов намечено провести реконструкцию трамвайного депо и построить новую трансформаторную подстанцию. В 1963 году будут закончены работы по устройству вторых трамвайных линий первого маршрута - <завод <Сарканайс металургс> - площадь Ливас>. Общая мощность моторов трамвайных вагонов достигла 1440 киловатт.

 

1962 год 29 июля - решено вывешивать в салонах трамваев фотографии пойманных безбилетных пассажиров. 

 

1962 год осень - в парк пришли пять трамваев нового типа - четыре моторных вагона Т2-62 и один прицепной В2-62. Сиденья установлены только по направлении движения вагона, и увеличено число сидячих мест, уловительные решётки снабжены специальным рычагом, позволяющим поднять их из кабины, установлены автоматические тормоза на случай обрыва сцепного устройства. В вагонах установлены новые устройства управления рулевого типа и звукоусилители для информирования пассажиров. Оборудовано также удобное, помещённое на возвышении место кондуктора. Новое оборудование требует от вагоновожатых и обслуживающего персонала более глубоких знаний, поэтому проведено обучение вагоновожатых и ремонтников, работающих в депо. Моторным вагонам присвоены номера 149, 150, 152, 153, и прицепному - номер 50. Первый состав появился на улицах на праздник 7 ноября. 

 

1962 год ноябрь - на улице Бривибас от остановки <Сарканайс металургс> до кольца проложен участок двойной колеи, увеличен радиус разворотного кольца. В результате увеличилась скорость движения, и уменьшился износ бандажей. 

 

1962 год - перевезено 9384,3 тысяч пассажиров (103,1 % от плана). План перевыполнен за счёт увеличения. наполняемости вагонов, то есть за счёт увеличения давки. По остальным показателям план недовыполнен, а план по регулярности движения провален (85 - 98 %). Плановая скорость сообщения была достигнута лишь в июне - 12,1 км/ч, в среднем за год - 11,9 км/ч. Несмотря на работу новых вагонов, очень увеличилось число их возврата с линии из-за неисправностей - 581 случаев за год.

 

1963 год 25 апреля - директор управления Лиепайского трамвайного парка тов. Минстеръянис: <В ближайшие месяцы планируется проложить вторую трамвайную колею в центре города. Она должна идти от улицы Куршу по улице Сиена через площадь Куршу по улице Зивью до Дома офицеров Флота. И на первую линию можно будет пустить не 7 составов, как ныне, а восемь и даже девять. В следующем году планируется сдать линию по улицам Видусцеля и Пляву. В отдалённом будущем - через три-четыре года - новая линия протянется в новый квартал к югу от города на Клайпедском шоссе. Теперешних 46 вагонов будет, конечно, мало. Расширится территория депо, на площади Ливас будет построена новая подстанция>.

 

1963 год 6 июня - трамвайный парк пополнился ещё 5 новыми вагонами: 4 прицепных вагона В2-62 - № 51, 52, 53, 54; и один моторный Т2-62 - № 151. Кондуктор со своего места может разговаривать с водителем, а также регулировать открытие и закрытие дверей.

 

1963 год лето - построен участок двойной колеи от депо на улице Ригас мимо вокзала до середины улицы Дзелзцельниеку. Общая длина линий увеличилась до 12,9 км, скорость сообщения возросла на 0,25 км/ч.

 

1963 год - выполнение плана по перевозке пассажиров увеличилось со 105% в первом полугодии до 123 процентов в последние месяцы. Всего перевезено 10 534,9 тысяч пассажиров. Большое влияние на увеличение перевозки пассажиров оказало закрытие автобусной станции в центре города на улице Радио и перенесение её на Привокзальную площадь. На 104 % выполнен план по пробегу. Однако число возвратов с линии по неисправностям возрос до 716 случаев (на 23,4 % больше, чем в предыдущем году). Скорость сообщения составила 12,25 км в час.

 

1964 год начало мая - на конференции в Клубе новаторов обсуждается план создания будущей Лиепаи. Начальник Автобусного парка (АТП-4) предложил ввести в городе троллейбус, и снять трамвайные рельсы с улицы Ленина (Лиела). Публикация о конференции в газете от 19 мая послужила началом дискуссии о месте и необходимости трамвая в городе, дискуссия на страницах печати длилась почти два месяца. Однако голосов за <расширить> было больше, чем голосов за <ликвидировать>.

 

1964 год 31 июля - горисполком приял решение устранить недостатки в организации трамвайного движения, и в частности до 1 октября установить на 4-й линии дополнительные разъезды и увеличить количество вагонов. Надо решить вопрос с проектированием трамвайных путей по улицам Сиена и Зивью. В проекте народохозяйственного плана на 1966 - 1970 годы предусмотрена реконструкция трамвайных путей со строительством вторых путей по существующим маршрутам и продление путей в юго-западный район Лиепаи, где будет возводиться жилой массив.

 

1964 год 15 ноября - отвечая на критическую заметку, главный инженер трамвайного управления пишет: <Принимая во внимание особенные обстоятельства, установка сигнальных лампочек на площади Узварас и у Центрального рынка не дала бы положительных результатов. Мы планируем существующий двухколейный путь продлить до улицы И. Судмалиса, тогда и установка сигнализации даст практическую пользу>.

 

1964 год - Перевезено 11 819,6 тысяч человек (выполнение плана 111%). План по пробегу перевыполнен на 0,5 %. Скорость сообщения - 12,4 км в час. С 1957 по 1964 год из ГДР было получено 53 вагона, 38 старых вагонов списаны.

 

1965 год июнь - работникам трамвайного управления выдана новая форменная одежда.

 

1965 год 6 ноября - Проявляя заботу о дальнейшем улучшении обслуживания населения пассажирским электротранспортом, Совет министров Латвийской ССР принял постановление о проведении реконструкции лиепайского трамвая в течение 1966 - 1970 годов. Предполагается построить 10 километров новых путей, вторую тяговую подстанцию, реконструировать существующее трамвайное депо и приобрести 14 новых вагонов. Работы разделены на две очереди. В первую из них намечено построить три километра путей от улицы Ленина до нового жилого массива (в юго-западной части города) и новую тяговую подстанцию. Затем будут прокладываться вторые пути по улицам Райниса, Сарканармияс, Бривибас, реконструироваться трамвайное депо и закупаться вагоны. Постройку путей до нового жилого массива намечено осуществить по следующей трассе: пожарное депо, угол улиц Комъяунатнес и Кр. Валдемара, далее по улице Кр. Валдемара и Клайпедскому шоссе. После постройки этой линии трамвайные пути по улице Ленина от пожарного депо по улице Куршу, а также по улице Куршу и Клайпедас будут сняты. Сейчас разрабатывается документация на строительство первой очереди трамвайных путей и новой подстанции.

 

1965 год - на разветвлении линии на перекрёстке улиц Ригас и Райня установлена автоматическая стрелка.

 

1965 год - трамвай перевёз 13 183,1 тысяч пассажиров, это 155 поездок на каждого горожанина. План по перевозкам перевыполнен на 105,5 %. План по пробегу вагоно-километров не выполнен - 99,8 %. Планировавшиеся к постройке новые 0,9 километров путей не построены. Скорость сообщения - 12,5 км в час. Из отчёта: <План по пробегу вагоно-километров не выполнен за счёт невыполнения графика движения, из-за отсутствия в отдельные дни резервные вагонов, выпуск на линию вагонов с большими опозданиями, из-за возвратов. Всё это особенно в 1 полугодии, когда график движения выполнялся на 96 - 98 %. План по перевозкам перевыполнен в основном за счёт увеличения наполняемости вагонов, особенно на линии 2-го маршрута в связи с изменением пассажиропотока в северное предместье из-за ввода в эксплуатацию жилого массива на улице Сарканармияс.>

 

1966 год 18 мая - для удобства пассажиров Трамвайное управление распространяет месячные карточки. Карточка стоит 2 рубля 40 копеек, и её владелец пользуется правом неограниченного проезда по всем маршрутам. Особые льготы предоставлены учащимся дневных школ, они за месячную карточку платят только 70 копеек. Карточки можно приобрести в трамвайном управлении.

 

1966 год 23 ноября - <Трамваи 2 и 4 маршрута курсируют так же, как и на заре своего века, и не будет преувеличением сказать, что нередко и хуже. Вместо 20 минут езды со всеми ожиданиями на разъездах и пересадкой на путь уходит все полчаса. Десять минут едешь, двадцать стоишь. К тому же и платишь вдвойне: 6 копеек за 2 - 3 километра. Самое плохое движение на 2-й линии. В движении здесь нет никакой согласованности. Начальник трамвайного управления Минстеръянис сообщил, что в перспективе намечено проложить по улице Райня вторую колею. Но ассигнований на неё пока нет, и она может быть построена лишь за счёт своих средств. А пока изучается вопрос о том, что пустить по 2-й линии - дополнительные моторные вагоны или прицепы?>

 

1966 год 16 декабря - в горисполкоме состоялось обсуждение генерального плана развития города на 25 лет. В настоящее время 87 процентов населения проживает в Старой Лиепае и лишь 13 в Новой Лиепае. В связи с ростом города дальнейшее развитие получат как трамвайное, так и автобусное сообщение. Новые трамвайные пути - это линия из центра в юго-западный район, которую начнут прокладывать уже в 1967 году, затем маршрут к галантерейному комбинату и создание второй колеи путей на тех улицах, где движение сейчас одноколейное. Дискуссия показала, что в создании третьего вида транспорта - троллейбуса пока нет необходимости. Будет создано три путепровода на разных уровнях в местах пересечения улиц железнодорожными линиями, в том числе около завода <Сарканайс металургс> и в районе улиц Райня - Сарканармияс.

 

1966 год 16 декабря - вопрос о коренном улучшении трамвайного сообщения в городе может быть решён только после прокладки вторых путей на всех линиях с устройством путепровода для трамваев и автотранспорта через железнодорожный переезд на улице Сарканармияс. Сейчас заканчивается разработка технической документации на строительство трамвайных путей из центра города в юго-западный микрорайон. Так как для этой линии нужно будет сносить несколько домов, строить её решено именно со стороны юго-западного района. Затем будут проектироваться и строиться вторые трамвайные пути по улицам Райня, Сарканармияс, Сарканас Флотес, Круму и Пилтенес с охватом района галантерейного комбината и устройством путепровода через железнодорожный переезд на улице Райня. 

 

1966 год - перевезено рекордное количество пассажиров - 14 миллионов 442 тысячи 900 человек, план по перевозкам перевыполнен на 5,8 процента. Пан по пробегу выполнен на 100,4 %. За год введено 200 метров нового пути, общая длина линий составила 13,3 километра. В депо находятся 53 вагона, из них 32 вагона моторных. Из недостатков: очень много жалоб по работе 4-й линии; профилактический осмотр вагонов в депо в соответствии с техническими требованиями не производится.

 

1967 год 1 января - в Трамвайном управлении работают 249 человек.

 

1967 год 14 января - <Некоторые поднимают вопрос об организации в Лиепае троллейбусного движения. Дело в том, что троллейбус может быть в городе с населением более 100 000 человек и там, где улицы имеют хорошее покрытие. Ни по тем, ни по другим признакам Лиепая сюда не подходит. Кроме того, до сих пор автобус считается более маневренным видом транспорта, а самым дешёвым и экономичным - трамвай>.

 

1967 год 1 февраля - из-за снежных заносов целый день не работала 4-я линия трамвая.

 

1967 год март - кондуктор протянула руку в закрытый кожух с проводами высокого напряжения, стараясь достать рассыпавшиеся монеты. В результате получила смертельный удар током напряжением 600 вольт.

 

1967 год 15 мая - трамвайное управление начинает работать без кондукторов. В полуавтоматическую кассу надо бросить 3 копейки, после чего медленно повернуть ручку до конца. Вагоновожатый меняет только 15-копеечные монеты, и то только на остановках. В прицепных вагонах кондукторы продолжают работать.

 

1967 год 20 сентября - весной 1966 года из трамвайного депо был проложен дополнительный путь в сторону завода <Сарканайс металургс>, но эксплуатировать его до сих пор нельзя из-за отсутствия стрелок. Это мешает подаче свободных вагонов к вокзалу к моменту прихода утреннего поезда из Риги.

 

1967 год 28 ноября - произошло лобовое столкновение трамвайных вагонов. Пострадали 3 человека: у одной вагоновожатой сотрясение мозга и ушиб туловища, у второй вагоновожатой сотрясение мозга, у кондуктора ушибы и лёгкое сотрясение мозга.

 

1967 год - перевезено 13 474,4 тысячи человек - только 95 % от плана. План по пробегу тоже недовыполнен - 97,3 %.

 

1968 год 11 января - из-за снегопада по улице Райня и Сарканармияс трамваи не ходили.

 

1968 год 13 и 14 февраля - из-за поломок 4-я линия почти весь день не работала.

 

1968 год март - из-за особо снежной зимы и последующего обильного таяния снега план первого квартала был провален: план по перевозке пассажиров выполнен только на 78,3 %, план по пробегу вагонов - на 77,5 %. Тающий снег заливал двигатели, и они в массовом порядке выходили из строя. В результате трамваи находились почти постоянно в ремонте. 6 особо пострадавших вагонов были отосланы на ремонт в Калининград.

 

1968 год 2 апреля - вступило в силу постановления СМ ЛССР о штрафах: за проезд без билетов и неоплаченный провоз багажа в трамвае штраф до 2 рублей, за другие нарушения - 10 рублей.

 

1968 год 1 мая - к этому моменту планировалось установить сигнализацию на площади Узварас.

 

1968 год ноябрь - и к этому моменту планировалось установить сигнализацию на площади Узварас. 

 

1968 год - за год перестроен вагон-снегоочиститель, на него установлен двигатель мощностью 60 кВт для приведения в действие вращающихся щёток. У пассажирских вагонов умформеры скрыты специальными ящиками (расстояние от тяговых двигателей до уровня земли - всего 10 сантиметров). Капитально перестроены пути на мосту, на улице Куршу. Чтобы ход был плавным, нужно сваривать рельсы в плети 75 метров, но сварочного аппарата до сих пор нет.

 

1968 год - несмотря на то, что во втором полугодии работа трамвая нормализовалась и планы перевыполнялись, отставание первого квартала покрыть не удалось. По перевозке пассажиров план выполнен только на 94,5 % - перевезено 12 616 тысяч человек (планировалось 13 324,4), план пробега вагоно-километров выполнен на 95,2 %. Возвратов с линии по техническим неисправностям за год 1110, сходов с рельсов 15. В депо 52 вагона, из них 31 моторный. 

 

1968 годом в Лиепайском архиве датирован любопытный документ. В нём указана точная длина всех трамвайных линий и отдельно маршрутов по состоянию на этот год. Длина 1-й линии в этом году составляла 6929 метров (в однопутном исчислении), длина 1-го трамвайного маршрута - 4550 метров. Длина 2-й линии 1090 метров (имеется в виду техническая длина пути, используемого только трамваями 2-го маршрута, то есть линия по улице Райня вместе с оборотным кольцом), длина 2-го маршрута - 3107 метров. 2-й маршрут - самый короткий в городе. Длина 4-й линии 3516 метров, маршрут - также 3516 метров. Остальные линии, то есть те, которые не используются в перевозке пассажиров - линия по улице Бассейна, путь между разворотными кольцами через переезд на улице Сарканармияс и пути в депо - имеют длину 1765 метров. Общая длина трамвайных путей в городе 13 300 метров.

 

1969 год 2 января - к выполнению обязанностей директора трамвайного управления приступил Янис Озолиньш.

 

1969 год 10 января - Для строительства линии в юго-западный район есть средства, шпалы, рельсы, но некому строить. Вопрос остаётся открытым.

 

1969 год 21 февраля - при переходе на пятидневную рабочую неделю выпуск трамваев по выходным дням был сведён до минимума, однако позже выход вагонов пришлось снова увеличить.

 

1969 год 25 мая - на сессии горсовета идёт речь о транспорте. Трамваи перевозят 60 процентов всех пассажиров города. В городе три линии общей длиной 13,3 километра, каждый день перевозится 40 тысяч пассажиров. Тем не менее, Трамвайное управление, особенно его ремонтная база, скоро станет историческим памятником. Правительство Латвии ещё не приняло окончательного решения о дальнейшем развитии трамвая в Лиепае. Это одна из причин того, что мы в последние годы не получаем запрошенные средства на реконструкцию действующего трамвая. Вопрос о троллейбусных линиях в городе неактуален из-за неэкономичности. Сессия обратилась с просьбой к Совету Министров ЛССР решить вопрос об устройстве трамвайной линии от площади Ливас до нового юго-западного микрорайона.

 

1969 год 19 июля - опубликован план переустройства площади Узварас, согласно которому трамвай в центре города должен обрести вторую колею от улицы Комунала до улицы И. Судмалиса. Пути будут передвинуты ближе к Пединституту, междурельсовое пространство на ряде участков заполнится брусчаткой, а в некоторых местах покрыто асфальтом. Переходы через трамвайные пути у Курземе считаются очень опасными. При реконструкции площади будет демонтировано трамвайное кольцо.

 

1969 год 17 сентября - ведётся работа по подготовке к укладке железобетонных трамвайных подушек на новом пути на площади Узварас. После их укладки мастера трамвайного парка уже своими силами будут укладывать шпалы и рельсы.

 

1969 год 21 ноября - наконец принято решение о развитии лиепайского трамвая, и в будущем году начнётся прокладка новой линии на юго-запад.

 

1969 год - на балансе трамвайного управления находятся 52 трамвайных вагона.